2022縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃導(dǎo)則

縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃導(dǎo)則目次總則 1術(shù)和義 2基規(guī)定 5道交與市間局 7道交需與碳求的調(diào) 9路通求析 10通求控需相協(xié)的路通碳略 10道網(wǎng)劃 10般定 10路控方法 10控為向低道路規(guī)方法 12公交規(guī)劃 15般定 15共通碳法 15控為向公交通統(tǒng)劃法 17機車共車規(guī)劃 19般定 19車碳劃19控為向機停車規(guī)方法 20公加（氣站劃 22般定 22共油加）控碳法 22控為向公加油加）規(guī)方法 24本規(guī)用說明 26引用準(zhǔn)27PAGEPAGE101總則總規(guī)2術(shù)語和定義countytown設(shè)網(wǎng)化置 facilitynetworkconfigurationcoordinationoftrafficdemandandcarboncontrolpolicytrafficenvironmentalbearingcapacitylowcarbontransportationstrictcontrolstrategy居民交通出行碳排放較多的縣域城鎮(zhèn)，需要對其進行較高約束程度的碳排放控制。moderatecontrolstrategy居民交通出行碳排放適中的縣域城鎮(zhèn)，需要對其進行一定程度的碳排放控制。coordinateddevelopmentstrategy居民交通出行碳排放較少的縣域城鎮(zhèn)，可以采取寬松的碳排放控制策略。roadtrafficcarbonintensity表征道路交通碳排放的強度的指標(biāo)是單位道路里程的道路交通碳排放量及單位出行量的道路交通碳排放量。lowcarbontravelrangemediumcarbontravelrangehighcarbontravelrangejob-housingbalancetrafficbottleneckparkinggarageforbuildings由建筑依據(jù)建筑物配建停車位指標(biāo)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機動車停放的停車場。publicparkinglot道路用地控制線之外專辟的面向公眾服務(wù)的停車場地。on-streetparkingSpace指在道路用地控制線（紅線）內(nèi)，利用道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的供車輛停放的場地。V/CV/CratioV/C比值為道路交通量與通行能力之比。其中，V為交通量，C為通行能力。級）parkingstrictcontrolzone(level)級）parkingmoderatecontrolzone(level)級）parkingcoordinateddevelopmentzone(level)停碳放率 carbonemissionrateofparking停車碳排放率反應(yīng)停車產(chǎn)生的碳排放與停放需求滿足程度之間的關(guān)系，即每滿足百分之一的停放需求會產(chǎn)生多少碳排放。停車碳排放率越低，說明停車設(shè)施配置方案越低碳。constructionandoperationcarbonemissionsofgasstation加油站的建設(shè)碳排放和運營碳排放之和。建設(shè)碳排放是由于加油站的工程施工、拆除處置等建設(shè)工程產(chǎn)生的碳排放，運營碳排放是由于加油站的日常運營耗能產(chǎn)生的碳排放。trafficcarbonemissionofgasstation該加油站所有設(shè)施服務(wù)對象到達加油站前機動車在出行過程中產(chǎn)生的間接碳排放。3基本規(guī)定動自行車和其它人力車。4道路交通與城市空間布局4.0.5表4.0.5低碳導(dǎo)向下縣域城鎮(zhèn)居民主導(dǎo)出行方式及設(shè)施配套建議生活圈低碳圈中碳圈高碳圈出行時間步行出行時間≤20min自行車出行時間≤40min自行車出行時間＞40min建議使用的主導(dǎo)出行方式步行、自行車（含電動）自行車（含電動）及城鎮(zhèn)公共交通城鎮(zhèn)公共交通低碳導(dǎo)向的分擔(dān)率控制建議步行、自行車和電動車的分擔(dān)率合計＞60%城鎮(zhèn)公共交通機動化出行分擔(dān)率＞40%城鎮(zhèn)公共交通機動化出行分擔(dān)率＞50%建議建設(shè)的設(shè)施類型中小型醫(yī)療設(shè)施（診所、藥店、婦幼保健站），型體育場所高級中學(xué)，大型醫(yī)院，綜合圖書館，大中型商業(yè)綜合體、大中型公園廣場，養(yǎng)老福利機構(gòu)、大型體育場館旅游景點，大型娛樂設(shè)施（游樂園等），大型商業(yè)綜合體4.0.7表4.0.7主干道路段總交通量控制路段車道數(shù)（單向）2345交叉口進口道車道數(shù)（單向）23456單向交通量（veh/h）≤900≤1200≤1500≤1800≤2400道路交通需求分析5.2.6的規(guī)定：表5.2.6道路交通碳排放總量約束值及控碳策略碳排放總量約束值（單位：106kg/年）控碳策略人均GDP≤3萬元/年人均GDP＞3萬元/年600800嚴(yán)格控制策略400500適度控制策略200300協(xié)調(diào)發(fā)展策略<200<300滿足控碳要求道路網(wǎng)規(guī)劃一般規(guī)定“道路網(wǎng)控碳方法6.2.5表6.2.5控碳類別、控碳措施及實現(xiàn)途徑控碳類別控碳措施實現(xiàn)途徑機動車控制傳統(tǒng)燃油類型機動車規(guī)模增加新能源機動車比例減小單位機動車的碳排放量增加新能源機動車的使用率優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，控制機動車出行道路網(wǎng)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化各等級道路的密度與級配調(diào)整道路網(wǎng)布局，減小出行距離保持道路里程適中控制道路建設(shè)力度出行總量（車公里數(shù)）提高非機動化出行比例鼓勵公交優(yōu)先出行增加道路網(wǎng)密度，倡導(dǎo)慢行交通減少機動車出行實行停車收費、限號出行等政策（5.2.6）6.2.56.2.6表6.2.6道路交通碳排放量的控碳方法控碳策略碳排放總量預(yù)測值超出約束值范圍控碳方法嚴(yán)格控制策略≤50%控制至少兩種類別＞50%控制全部類別適度控制策略≤50%控制至少一種類別＞50%控制至少兩種類別協(xié)調(diào)發(fā)展策略-控制至多一種類別6.2.7表6.2.7碳排放強度控制范圍碳排放強度指標(biāo)控碳策略控制范圍人均GDP≤3萬元/年人均GDP＞3萬元/年單位道路里程碳排放量（單位:kg/km）嚴(yán)格控制＜2.5106＜2.0106適度控制＜2.0106＜1.5106協(xié)調(diào)發(fā)展＜1.5106＜1.0106單位出行量碳排放量（單位：kg/(104vehicle·km)）嚴(yán)格控制＜4.5103＜4.5103適度控制＜3.8103＜3.8103協(xié)調(diào)發(fā)展＜3.2103＜3.2103注：1）若兩個碳排放強度指標(biāo)對應(yīng)的控碳策略處于不同的水平，應(yīng)按照更為嚴(yán)格的一方進行實施；2）此表與表6.2.6同為控碳策略控制指標(biāo)，當(dāng)碳排放總量指標(biāo)與碳排放強度指標(biāo)對應(yīng)的控碳策略處于不同的水平，應(yīng)按照更為嚴(yán)格的一方進行實施。（.56.2.6；6.2.7合表6.2.5中的控碳方法進行改善。若兩個碳排放指標(biāo)對應(yīng)的控碳策略處于不同的水平，應(yīng)按照更為嚴(yán)格的一方進行實施；6.3.3（）公共交通規(guī)劃一般規(guī)定,公共交通控碳方法（BRT）15萬+1530——30——7.2.3表7.2.3縣域公共交通走廊層級劃分層級客流規(guī)模宜選擇的運載方式服務(wù)要求干線中客運走廊高峰小時單向客流量1-3萬人次/h城市軌道交通或快速公共汽車（BRT）或有軌電車系統(tǒng)運送速度：≥25km/h高峰期發(fā)車間隔：<3min普通客運走廊高峰小時單向客流量0.3-1萬人次/h常規(guī)公共汽（電）車系統(tǒng)運送速度：≥20km/h高峰期發(fā)車間隔：<5min普線全天單向客流量大于2000人次常規(guī)公共汽（電）車系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)車型）運送速度：≥15km/h高峰期發(fā)車間隔：<15min支線全天單向客流量小于2000人次常規(guī)公共汽（電）車系統(tǒng)（中小型車輛）運送速度：—高峰期發(fā)車間隔：—7.2.4表7.2.4公共交通控碳措施及實現(xiàn)途徑控碳類別控碳措施實現(xiàn)途徑公交線網(wǎng)增強干線公交使用強度引導(dǎo)縣域城鎮(zhèn)綜合用地的集約開發(fā)和城鎮(zhèn)公共服務(wù)設(shè)施的集約建設(shè)，提高干線沿線用地強度優(yōu)化換乘樞紐布局加強公交干線優(yōu)先路權(quán)時空保障提高公交線網(wǎng)有效覆蓋率優(yōu)化支線線網(wǎng)布局，鼓勵開展定制公交、靈活公交等多種線路組織形式增大步行與非機動車交通網(wǎng)絡(luò)的密度鼓勵公交+慢行交通的組合出行公交場站及樞紐公交場站合理選址結(jié)合客流主要集散點分布以及運輸組織需求合理，設(shè)置公交場站優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化樞紐選址，引導(dǎo)各層次線路的無縫銜接鼓勵多方式的換乘，加強樞紐銜接交通設(shè)施的配置結(jié)合周邊用地開發(fā)，實施一體化集約化建設(shè)公交車輛優(yōu)化公交車輛排放結(jié)構(gòu)提高清潔能源公交車輛的配置比例鼓勵清潔能源車輛的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)實行嚴(yán)格的公交車輛排放控制政策減少公交車輛低效運營里程有效組織客流，降低單位客流碳排放合理進行調(diào)度組織，減少空跑里程7.2.5表7.2.5不同層級線路布局推薦控制指標(biāo)干線普線（支線）500米半徑覆蓋城鎮(zhèn)人單位客運量碳排放（CO2排放量kg/次）站距（m）線網(wǎng)密度（km/km2）單位客運量碳（CO2排放kg/人次）站距（m）30%-40%≤0.4中心城區(qū)：300-600≥5≤0.6中心城區(qū)：200-5007.2.4.3機動車停車場規(guī)劃一般規(guī)定級級級停車交通控碳方法8.2.1中“”“表8.2.1“控碳與需求相耦合”的縣域城鎮(zhèn)停車設(shè)施規(guī)劃評價指標(biāo)單位機動車保有量年停車碳排放量????????（單位：kg/pcu）單位停車面積年碳排放量????_??（單位：kg/㎡）停車碳排放率????（單位：kg）????????≤285????_??≤7.71.65×106≤????≤2.45×106備注：對嚴(yán)格控制區(qū)（級，上述指標(biāo)需全部滿足；對適度控制區(qū)（級對協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)（級8.2.2選用。表8.2.2縣域城鎮(zhèn)機動車停車場控碳措施優(yōu)化角度控碳措施停車位供給合理降低機動車停車位整體供給水平，調(diào)控居民對機動車的擁有和使用構(gòu)建以配建停車為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補充的停車位供給結(jié)構(gòu)停車分區(qū)分級制訂不同停車分區(qū)和分級，差異化停車供給和管理策略建筑物配建停車場合理調(diào)整建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)公共停車場強化地下空間等復(fù)合土地利用，合理優(yōu)化公共停車場建造形式優(yōu)化公共停車設(shè)施選址，減少尋泊距離優(yōu)化路外停車場的出入口設(shè)置，保證道路網(wǎng)的通暢運行路內(nèi)停車位合理選擇路內(nèi)停車位設(shè)置形式，減少停放過程碳排放降低路內(nèi)停車供應(yīng)比例，減少對道路交通干擾其他鼓勵發(fā)展新能源汽車，提高清潔能源專用停車泊位的配置比例，鼓勵清潔能源車輛的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)推廣使用不停車收費技術(shù)，提高停車設(shè)施管理與利用效率建設(shè)停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，減少尋泊繞行8.3.1的規(guī)定表8.3.1以控碳為導(dǎo)向的機動車停車場規(guī)劃的主要內(nèi)容序號內(nèi)容描述1低碳停車發(fā)展戰(zhàn)略2停車分區(qū)分級發(fā)展策略適分級供給策略。3建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)確定縣域城鎮(zhèn)建筑物分類。4公共停車場規(guī)劃等。5路內(nèi)停車位設(shè)置要求等要求。6停車管理政策停車價格優(yōu)惠管理政策。8.2.18.2.2公共加油（加氣）一般規(guī)定加氣加氣加氣（加氣氣（加氣公共加油（加氣）加氣））“”）加氣（）））9.2.3表9.2.3加油站單站供油能力取值等級一級二級三級四級單站供油能力（噸/年）>120008000-120005000-8000<5000加氣“”（）（）樁9.2.5表9.2.5公共加油(加氣)站、公共充電站（樁）控碳措施及實現(xiàn)路徑控碳類別控碳措施實現(xiàn)路徑公共加油站降低公共加油站的建設(shè)運營碳排放避免加油站的多余建設(shè)控制新建加油站的最大占地面積，建設(shè)時采用低碳建筑材料減少已建加油站的日常運營碳排放加油需求密度較低時，采用較大的服務(wù)半徑取值降低公共加油站的交通碳排放規(guī)劃加油站的位置應(yīng)與加油需求重心的位置相匹配加油需求密度較高時，采用較小的服務(wù)半徑取值合理布局，合理確定加油站的站間距和服務(wù)半徑在加油站內(nèi)設(shè)置車輛加油等候車道降低加油車輛對道路的影響加油站的進、出口宜設(shè)置在次干路或支路上公共加氣站降低建設(shè)運營碳排放，引導(dǎo)提高燃氣車輛比例用地、管道等條件允許的情況下，應(yīng)考慮加油站和加氣站合建公共充電站、充電樁引導(dǎo)提高新能源機動車出行比例縣域城鎮(zhèn)新區(qū)建設(shè)和舊城改造應(yīng)預(yù)留汽車充電站的位置減少新能源車輛的交通碳排放公共充電樁配置位置宜結(jié)合停車場設(shè)置靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉口附近和交通繁忙地段加氣（）9.2.6表9.2.6縣域城鎮(zhèn)新建公共加油站最大占地面積推薦控制指標(biāo)（單位：m2）平均單站建設(shè)運營碳排放量（kg/站·年）一級二級三級四級≤2.01052000180016001400≤1.51051800160014001200≤1.01051600140012001000加氣）9.2.7表9.2.7縣域城鎮(zhèn)公共加油站分區(qū)域平均站間距和服務(wù)半徑推薦控制指標(biāo)取值中心城區(qū)縣域城鎮(zhèn)通碳排放（g/kg）站間距(km)服務(wù)半徑(km)通碳排放（g/kg）站間距(km)服務(wù)半徑(km)≤5.01.5-2.51.0-2.0≤15.02.0-4.01.5-3.5（加氣）9.2.5.79.3.3本規(guī)范用詞說明1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：“”“”；2）“應(yīng)”不應(yīng)或“”；“宜”不宜”；可”?！啊被驊?yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄GB50220-95GBT51328-2018CJJ37-1990縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃導(dǎo)則條文說明PAGEPAGE30目次1總則 31術(shù)和義 32基規(guī)定 33道交與市間局 34道交需與碳求的調(diào) 35路通求析 35通求控需相協(xié)的路通碳略 35道網(wǎng)劃 37般定 37路控方法 37控為向低道路規(guī)方法 38公交規(guī)劃 41般定 41共通碳法 41控為向公交通統(tǒng)劃法 43機車共車規(guī)劃 46般定 46車碳劃法 46控為向機停車規(guī)方法 48公加（氣站劃 52般定 52共油加）控碳法 52控為向公加油加）規(guī)方法 541總則2術(shù)語和定義~2.0.52.0.6~2.0.8本條文說明了基于縣域城鎮(zhèn)低碳交通發(fā)展制定的三種控制策略。2.0.10~2.0.12本條文說明了縣域城鎮(zhèn)地理空間范圍內(nèi)居民的出行范圍及對應(yīng)的碳排放特征。2.0.19~2.0.213基本規(guī)定3.0.1~3.0.3本條文闡述了縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則。3.0.4~3.0.6本條文說明縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展應(yīng)與低碳結(jié)合起來，根據(jù)不同道路等級和出行方式進行統(tǒng)籌配置。3.0.7按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，縣域城鎮(zhèn)道路可分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級（）。表1資料收集一覽表序號資料分類主要內(nèi)容1社會經(jīng)濟縣域概況、行政區(qū)劃、人口及用地規(guī)模，縣域經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局，縣域布局形態(tài)、建成區(qū)規(guī)模、用地分布，縣域社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，縣域統(tǒng)計資料等2土地利用土地使用及就業(yè)崗位分布等。3交通運行現(xiàn)狀居民出行特征；城鎮(zhèn)范圍內(nèi)各類型機動車保有量、車型結(jié)構(gòu)、燃料類型情況等機動車相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；交通運輸產(chǎn)業(yè)碳排放的規(guī)模及占比。4道路網(wǎng)城鎮(zhèn)范圍內(nèi)各等級道路的長度、比例、路網(wǎng)形態(tài)、主要道路交通運行現(xiàn)狀等道路基礎(chǔ)資料。5公共交通公共交通規(guī)模、公交線網(wǎng)分布、公交客運量、公交車輛燃油消耗、票制票價、運營管理模式等。6停車場停車設(shè)施現(xiàn)狀及配建停車標(biāo)準(zhǔn)、停車管理等7加油加氣站加油加氣站設(shè)施現(xiàn)狀、布局形態(tài)、配建指標(biāo)等8交通政策與法規(guī)交通建設(shè)投資規(guī)模、各類設(shè)施投資比例，現(xiàn)行地方性交通法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)交通發(fā)展策略研究等9相關(guān)規(guī)劃資料城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀及規(guī)劃用地圖、現(xiàn)狀及規(guī)劃道路交通設(shè)施圖、近期城鎮(zhèn)交通專項規(guī)劃及報告文字資料。PAGEPAGE354道路交通與城市空間布局4.0.3~4.0.8道路交通需求分析5.1.1~5.1.3本條文為建議性規(guī)定，旨在闡明縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃與未來發(fā)展之間的平衡與協(xié)調(diào)。5.2.1~5.2.5本條文說明了縣域城鎮(zhèn)低碳道路交通規(guī)劃應(yīng)遵循的基礎(chǔ)原則。5.2.6231表2碳排放總量與日均出行車公里數(shù)的關(guān)系模型人均GDP模型≤3Y=1.3437X-34.176＞3Y=1.2641X+43.348注：人均GDP的單位是萬元/年，模型中Y為交通運行過程中碳排放量（單位：106kg），X為日均道路交通運行車公里數(shù)（單位：104vehicle·km）計算舉例：某縣城人均GDP為2萬元/年，該縣城某年日均道路交通運行車公里數(shù)為200萬車公里，則可通過預(yù)測得到該縣城在這一年所產(chǎn)生的道路交通碳排放量為1.3437×200-34.176=234.564（106kg）。20%-8%3。表3縣域城鎮(zhèn)地形分類及碳排放總量修正因子建議值縣域城鎮(zhèn)地形分類主要地形地形特征修正因子建議值平原0%~2%的平地少量坡度為2~5%的平緩坡，基本沒有坡度為5%以上陡長坡[1.00,1.10]丘陵坡度為2~5%的平緩坡丘陵占比超過行政區(qū)域的40%[1.10,1.30]山地5%以上的陡長坡山區(qū)占比超過行政區(qū)域的40%[1.30,1.80]5.2.6道路網(wǎng)規(guī)劃一般規(guī)定6.1.4按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與交通碳效率相互協(xié)調(diào)的要求，合理規(guī)劃道路的功能、等級與布局。6.1.7本條文為建議性規(guī)定，主要說明城鎮(zhèn)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在滿足交通合理需求跟碳排放強度之間的合理性。道路網(wǎng)控碳方法單位單位）/9%~11%180km/h~6.2.71縣域城鎮(zhèn)單位道路里程的碳排放量與交通出行車公里數(shù)的耦合模型見表4。表4單位道路里程碳排放量與道路里程的關(guān)系模型人均GDP（萬元/年）模型≤3Y=（1.3437X-34.176）/L＞3Y=（1.2641X+43.348）/LY106kg/km，X），L為道km。計算舉例：某縣城人均GDP為2萬元/年，該縣城某年日均道路交通運行車公里數(shù)為200萬車公里，縣城道路里程為120公里，則該縣城道路里程碳排放強度為1.9547(106kg/km)，即在這一年中單位道路里程所產(chǎn)生的碳排放量為（1.3437×200-34.176）/120=1.9547（106kg）。2縣域城鎮(zhèn)單位出行車公里的碳排放量與道路里程的耦合模型見表5。表5單位出行量碳排放量與道路里程的關(guān)系人均GDP（萬元/年）模型≤3Y=1.721X+2837.7＞3Y=0.367X+3381.6注：模型中Y為單位出行量的碳排放量，單位是kg/(104vehicle·km)，X為道路里程，單位為km。GDP2萬元1201.721×120+2837.7=3044.22kg/(10，即3044.22kg。6.3.1示例1：縣城A人均GDP為2萬元/年，規(guī)劃年道路里程為主干路20km，次干路40km，支路60km。結(jié)合居民出行量、居民出行方式結(jié)構(gòu)等規(guī)劃指標(biāo)進行預(yù)測，該縣城規(guī)劃年道路交通日均出行車公里數(shù)為150萬車公里。對其道路交通規(guī)劃方案進行評價。由表10.2.1-1預(yù)測該縣城規(guī)劃年道路交通碳排放量為1.3437×150-34.176=167.379（106kg）。10.2.1-2=167.379/120=1.39(106kg/km)；由表10.2.1-3預(yù)測該縣城規(guī)劃年單位出行量碳排放量為1.721×(20+40+60)+2837.7=3044.22kg/(104vehicle·km)5.2.66.2.7示例2：縣城B人均GDP為4萬元/年，規(guī)劃年道路里程為主干路30km，次干路50km，支路80km。結(jié)合居民出行量、居民出行方式結(jié)構(gòu)等規(guī)劃指標(biāo)進行預(yù)測，該縣城規(guī)劃年道路交通日均出行車公里數(shù)為400萬車公里，對其道路交通規(guī)劃方案進行評價。由表10.2.1-1預(yù)測該縣城規(guī)劃年道路交通碳排放量為1.2641×400+43.348=548.988（106kg）。由表10.2.1-2預(yù)測該縣城規(guī)劃年單位道路里程碳排放量為(1.2641×400+43.348)/(30+50+80)(106kg/km)=548.988/160(106kg/km)=3.43(106kg/km)。由表10.2.1-3預(yù)測該縣城規(guī)劃年單位出行量碳排放量為0.363+5+80+381.3440.2kg104ehcek)查閱表5.2.6和表6.2.7，縣城B的碳排放總量和碳排放強度均不滿足控碳要求。5.2.6，從縣城B6.2.6由表6.2.7，從縣城B的單位道路里程碳排放量來看應(yīng)采用嚴(yán)格控制策略，從縣城B的單位出行量碳排放量來看應(yīng)采用適度控制策略。綜上，經(jīng)統(tǒng)籌考慮，縣城B應(yīng)采用嚴(yán)格控制策略來控制碳排放。因其碳排放總量不滿足約束，從機動車、道路網(wǎng)及出行總量三個方面進行優(yōu)化調(diào)整?？h城B優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，控制私人機動車出行，規(guī)劃年減小私人機動車出行比例，增加公共交通出行比例和慢行交通出行比例，減少機動車保有量；調(diào)整道路網(wǎng)布局，增加支路密度，規(guī)劃公交線路與慢行交通設(shè)施。經(jīng)預(yù)測，重新調(diào)整后縣城B規(guī)劃年道路交通出行車公里數(shù)減小為200萬車公里，預(yù)測該縣城規(guī)劃年道路交通碳排放量為1.2641×200+43.348=296.168（106kg）。查閱表5.2.6，縣城B的碳排放總量滿足控碳要求，結(jié)束評價。~6.3.51開始評價開始評價是滿足控碳約束？政策保障否私人小汽車出行比例公共交通出行比例慢行交通出行比例道路里程道路密度道路級配道路橫斷面設(shè)計道路交叉口間距道路交叉口控制方式出行結(jié)構(gòu)指標(biāo)道路網(wǎng)指標(biāo)形成優(yōu)化后的規(guī)劃方案調(diào)整規(guī)劃方案預(yù)測碳排放總量、碳排放強度現(xiàn)有規(guī)劃方案規(guī)劃方案實施圖1縣域城鎮(zhèn)低碳道路網(wǎng)規(guī)劃方法流程公共交通規(guī)劃一般規(guī)定7.1.1~7.1.8本條文說明了縣域城鎮(zhèn)低碳公共交通規(guī)劃的目的、依據(jù)和原則，應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)布局、空間形態(tài)、地域特征，體現(xiàn)地域差異特征，提出差異化的規(guī)劃要求，應(yīng)體現(xiàn)功能分級，各層級線路之間應(yīng)該有合理的比例，有較好的銜接。公共交通控碳方法??0=∑????????? ????=??0/?? 式中：??0：公共交通碳排總量（kg/日）；????：單位客運量的碳排量（kg/人次）；Q：公交客運總量（人次/日）；i：表示燃料類型，當(dāng)i=1,2,3時，燃料分別為汽油，柴油和天然氣；????：系數(shù)，單位第i型燃料的二氧化碳排放量（kg/Lorkg/m3）；????：第i型燃料消耗量(L/1000m3)在基年時，公共交通的燃料消耗量和客運量等數(shù)據(jù)可以通過公交系統(tǒng)的運營統(tǒng)計報表獲得，因此適合應(yīng)用上述公式計算基年情況下的相關(guān)碳排量。(1)公共交通碳排總量0 ?? ?????? ???? ???? ??=??∑????? ??? ??? ??????2 (2)0 ?? ?????? ???? ???? ????=??0/Q (4)式中：??0：公共交通碳排總量（kg/日）；????：單位客運量的碳排量（kg/人次）；??：與公交客流分布相關(guān)的參數(shù)，在規(guī)劃年時可以取默認(rèn)值0.5；i：表示燃料類型，當(dāng)i=1,2,3時，燃料分別為汽油，柴油和天然氣；????：系數(shù)，單位第i型燃料的二氧化碳排放量（kg/Lorkg/m3）；??????：綜合工況下單位里程燃料消耗(L/kmorm3/km)；L：平均運距（km）；Q：公交客運總量（人次/日）；????????：滿載率的修正系數(shù)；??????：空調(diào)使用情況的修正系數(shù)；??????：汽車工況的修正系數(shù)規(guī)劃年的公共交通的燃料消耗數(shù)據(jù)難以獲取準(zhǔn)確值，需要根據(jù)規(guī)劃年的公交車輛投入及運營情況選取適合的參數(shù)進行估算，適合采用上述公式計算規(guī)劃年的相關(guān)碳排量，修正系數(shù)取值參考表6~表9。表6系數(shù)????的取值燃料種類i????i=12.78kg/Li=23.03kg/Li=33.46kg/m3表7滿載率的修正建議值滿載率情況空載人剛坐滿時人站滿時修正系數(shù)????????1.01.11.2表8空調(diào)使用情況的修正建議值空調(diào)使用情況不使用時使用修正系數(shù)??????1.01.2表9汽車工況的修正建議值汽車工況市區(qū)綜合郊區(qū)修正系數(shù)??????1.31.00.812500L2.78kg2500×2.78=6950kg200006950/20000=0.348kg/次，7.2.51600L，柴油消1600L3.03kg180009296/18000=0.516kg/7.2.52902500.2m30.2L，假設(shè)公交車均處在綜合工況下，公交車一年中有4個月使用空調(diào)，則??????=(1.2×4+1.0×8)=1.07。規(guī)???? 12900350006km，一13195/35000=0.377kg/7.2.5700150005km線和支線公交車內(nèi)人數(shù)介于空載和剛坐滿之間，取????????=1.05，普線和支線公交車燃料50%采用天然氣，50%采用汽油，則普線和支線公交運行一天的碳排總量為：0.5×0.5×6134/15000=0.409kg/7.2.5單位客運量碳排量是公交線路布局的控制指標(biāo)，計算流程根據(jù)有無燃料消耗數(shù)據(jù)略有不同，但都遵循先測算碳排總量后計算單位客運量碳排量的流程。當(dāng)有實際的燃料消耗數(shù)據(jù)時，計算流程分為兩個步驟。步驟一是根據(jù)公式將燃料總消耗直接轉(zhuǎn)化為碳排總量，步驟二是根據(jù)客流總量計算得到單位客運量碳排量。當(dāng)沒有實際的燃料消耗數(shù)據(jù)時，計算流程分為三個步驟。步驟一是確定各個修正系數(shù)，明確車輛運行狀態(tài)，給修正系數(shù)取值，步驟二是按照公式計算碳排總量，步驟三是根據(jù)客流總量計算得到單位客運量碳排量。當(dāng)單位客運量碳排量等控制指標(biāo)符合表7.2.5的要求時，可以不采取優(yōu)化措施。當(dāng)單位客運量碳排量等控制指標(biāo)不符合表7.2.5的要求時，應(yīng)根據(jù)圖7.3.5的流程優(yōu)化公共交通的7.2.47.3.1（電（）電3)公交車輛配置的調(diào)整與優(yōu)化：公共汽（電）車輛的配置應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展條件，綜合考慮運載效率、乘坐舒適性和環(huán)保要求，確定合理的發(fā)展規(guī)模，盡可能提高清潔能源公交車輛的配置。2開始公交客流的需求預(yù)測開始公交客流的需求預(yù)測碳排放強度是否 碳排放強度是否 是滿足控碳需求否政策保障結(jié)束對控碳需求的評價公交線網(wǎng)布局規(guī)劃方案再評價優(yōu)化后的公交系統(tǒng)規(guī)劃方案調(diào)整公交系統(tǒng)規(guī)劃方案符合控碳需求初始公交系統(tǒng)規(guī)劃方案公交骨干線網(wǎng)公交普線網(wǎng)公交車輛配置公交樞紐與場站結(jié)束規(guī)劃方案建設(shè)實施圖2結(jié)束規(guī)劃方案建設(shè)實施機動車停車場規(guī)劃一般規(guī)定一是規(guī)模較大的縣域城鎮(zhèn)可結(jié)合自身人口和密度、土地開發(fā)強度、道路交通承載力、公共交通和慢行交通服務(wù)水平等，結(jié)合城鎮(zhèn)總體低碳發(fā)展目標(biāo)，劃分城鎮(zhèn)停車分區(qū)，提出差異化的分區(qū)停車規(guī)劃策略。二是規(guī)模較小的縣域城鎮(zhèn)可結(jié)合自身人口和密度、土地開發(fā)強度、道路交通承載力、公共交通和慢行交通服務(wù)水平和經(jīng)濟發(fā)展水平等，以遠期縮減停車泊位供應(yīng)為目標(biāo)，根據(jù)停車規(guī)劃階段，提出差異化的停車分級供給策略。停車分區(qū)或分級通常可劃分為嚴(yán)格控制區(qū)（級）、適度控制區(qū)（級）和協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)（級（）（）停車交通控碳方法8.2.1“控碳與需求相耦合”的縣域城鎮(zhèn)停車設(shè)施配置評價指標(biāo)計算方法。1單位機動車保有量年停車碳排放（kg/pcu）????????_??=????/????????_?? (5)式中：????????_??：規(guī)劃年單位機動車保有量年停車碳排放量，單位為kg?pcu????：規(guī)劃年縣域城鎮(zhèn)停車碳排放總量，單位為kg????????_??：規(guī)劃年預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)機動車保有量，即不同車型按換算系數(shù)折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車的縣域城鎮(zhèn)機動車保有量，單位為pcu。舉例：上述案例中縣城預(yù)測規(guī)劃年機動車保有量為57000pcu，則單位機動車保有量年停車碳排放為17878430/57000=313.66kg/pcu，不滿足表8.2.1中的規(guī)定。

=????/???? (6)=???????????????????×???????????????????+?????????????????????×????????????????????? 式中：????_??：規(guī)劃年單位停車面積年停車碳排放量，單位為kg?m2????：m2???????????????????：路內(nèi)停車位標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積，單位為m2，缺省值為20m2?????????????????????：路外停車位標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積，單位為m2，缺省值為30m2???????????????????：規(guī)劃年路內(nèi)停車位供應(yīng)數(shù)量，單位為個舉例：根據(jù)規(guī)劃方案，統(tǒng)計上述案例縣城規(guī)劃年供應(yīng)路內(nèi)外停車泊位總面積為2190000m2，則單位停車面積年停車碳排放量為17878430/2190000=8.16kg/m2，不滿足表8.2.1（kg）=????/????_?? ????_??=((????)

+(????)

+(????)

(9)????嚴(yán)格

????適度

????協(xié)調(diào)注意：若縣域城鎮(zhèn)不采取分區(qū)，而按規(guī)劃階段采取分級停車發(fā)展策略，則上式中：(????)

=(????)

=(????)

(10)式中：

????嚴(yán)格

????適度

????協(xié)調(diào)????：規(guī)劃年縣域城鎮(zhèn)停車碳排放率，單位為kg????：????_??：????：規(guī)劃年縣域城鎮(zhèn)各分區(qū)（分級）停車泊位供應(yīng)量，單位為個??：）（（）級730007600017878430/0.96=1.86×106kg8.2.1根據(jù)表以控碳為導(dǎo)向的機動車停車場規(guī)劃方法38.2.18.2.1分區(qū)域或分級別差異化停車供給策略包括以下兩個含義：級（級）三類：（級（“”縣域城鎮(zhèn)停車問題分析規(guī)劃開始縣域城鎮(zhèn)停車問題分析規(guī)劃開始停車分區(qū)分級發(fā)展戰(zhàn)略低碳停車發(fā)展戰(zhàn)略停車分區(qū)分級發(fā)展戰(zhàn)略低碳停車發(fā)展戰(zhàn)略縣域城鎮(zhèn)停車戰(zhàn)略制訂縣域城鎮(zhèn)停車場初步規(guī)劃方案低碳評價滿足控碳與需求相耦合的縣域城鎮(zhèn)停車規(guī)劃評價指標(biāo)不滿足控碳與需求相耦合的縣域城鎮(zhèn)停車規(guī)劃評價指標(biāo)不滿足控碳與需求相耦合的縣域城鎮(zhèn)停車規(guī)劃評價指標(biāo)再評價滿足控碳與需求相耦合的縣域城鎮(zhèn)停車規(guī)劃評價指標(biāo)其他措施路內(nèi)停車位優(yōu)化公共停車場優(yōu)化建筑物配建停車場優(yōu)化停車分區(qū)分級調(diào)整整體停車供給優(yōu)化規(guī)劃方案調(diào)整優(yōu)化停車需求分布預(yù)測停車需求分類預(yù)測停車需求總量預(yù)測縣域城鎮(zhèn)停車需求預(yù)測規(guī)劃結(jié)束規(guī)劃方案實施政策保障圖3規(guī)劃結(jié)束規(guī)劃方案實施政策保障公共加油（加氣一般規(guī)定9.1.1~9.1.6本條文明確了縣域城鎮(zhèn)公共加油（加氣）站規(guī)劃規(guī)模和布局的基本目標(biāo)。闡明縣域城鎮(zhèn)公共加油站應(yīng)采用差異化策略規(guī)劃以及該策略下的規(guī)劃原則。公共加油（加氣）9.2.6的要加油站碳排放計算方法如下：加油站碳排放按照全生命周期計算，包括建設(shè)運營碳排放E0和設(shè)施服務(wù)對象產(chǎn)生的交通碳排放E1。研究給出加油站碳排放總量的預(yù)測模型，