橋梁工程實習

PAGE7-橋梁工程實習報告專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)班級：20102041學(xué)號：2010204126姓名：丁雷時間：2013.1.5

前言：實踐是大學(xué)生活的學(xué)習第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習打下堅實的基礎(chǔ)。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。實習時間：2012.11.8-2013.1.1實習地點：宜昌夷陵長江大橋宜昌西陵長江大橋宜昌長江公路大橋?qū)嵙暼蝿?wù)：本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。實習內(nèi)容：橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁?？催^的幾座橋西陵長江大橋它位于三峽大壩中軸線下游4.5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內(nèi)第一、世界第七，目前居國內(nèi)第五（2006年12月）。大橋全長1118.66米，主跨900米，全寬21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。其主纜采用工廠預(yù)制平行絲股然后現(xiàn)場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預(yù)制平行絲股，每根預(yù)制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁。該橋于1993年12月開工，1996年8月竣工通車。該橋是三峽工程建設(shè)的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設(shè)立下了汗馬功勞。

大橋全長1118.66m，雙向4車道寬15m,兩側(cè)各設(shè)寬1.5m的人行道，懸索橋北背索跨度255m,南背索跨度225m，引橋北岸3孔，南岸4孔，各為30m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。主跨主纜的垂跨比為1：10.465，兩主纜中心距20m，吊索中心距為12.7m。加勁鋼箱梁高3.0m，全寬21.0m，為全焊正交異性板結(jié)構(gòu)。主塔高120m,為鋼筋混凝土門式剛架結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)采用直徑2.2m鉆孔灌注樁。其主纜采用工廠預(yù)制平行絲股然后現(xiàn)場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預(yù)制平行絲股，每根預(yù)制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁。西陵長江大橋是三峽水利樞紐工程前期準備工程的關(guān)鍵項目之一，大橋位于三峽大壩下游4.5km處，是連系三峽工程長江兩岸的交通紐帶，其功能為前期服務(wù)于大壩施工，主要通行特種施工車輛的二車道專用公路橋，后期即大壩建成后為四車道汽車-超20的永久性過江橋梁。該橋是三峽工程建設(shè)的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設(shè)立下了汗馬功勞。大橋1997年獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎；1998年獲中國建筑工程魯班獎。由中鐵大橋局設(shè)計施工。這座橋的顏色是橘紅色，其橋身顏色定為橘紅色的原因是：一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導(dǎo)航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng)。夷陵長江大橋它位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內(nèi)第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。大橋工程全長3.246km，設(shè)計荷載：汽車-超20級，主橋是國內(nèi)第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù)，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設(shè)四條機動車道，車道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道，橋面中間索區(qū)寬3.5m。橋梁全長約3246米，其中主橋長約936米，橋面寬約23米?？缃鳂驗槿嗡髅嫘崩瓨?，跨徑為120m+348m+348m+120m，兩個約348米的主跨跨度在世界同類結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高約126m，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬約23m。按地震基本烈度7度設(shè)防。塔基礎(chǔ)采用16根直徑約2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m×16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺平面尺寸14m×16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構(gòu)造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸5米在設(shè)計和施工中，積極采用了“新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實現(xiàn)了許多新突破。1．適時性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個大跨覆蓋整個航行水域，該方案通航條件好，建安費為1.65億元，經(jīng)濟效益顯著。2．邊跨采用多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔方案低，結(jié)構(gòu)體系合理，方案可行、經(jīng)濟。3．鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理，有較強的抗撞擊能力，而且施工簡便，造型新穎，實現(xiàn)了受力、美觀，經(jīng)濟的和諧統(tǒng)一。4．主梁懸拼采用一整套成熟的計算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強制措施條件下，順利地實現(xiàn)了雙主跨同時高精度合龍。5．斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束，經(jīng)詳細研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設(shè)計構(gòu)思及一整套錨固細節(jié)設(shè)計，開拓了橋梁設(shè)計新思路。6.梁段預(yù)制拼裝最長的世界紀之最，最大雙伸臂橋梁全長383m亦無先例。7．采用具有較多技術(shù)優(yōu)勢的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設(shè)備，防腐性能優(yōu)越，易于更換的特點。8．自行研制了先進的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機，自重34t，前移經(jīng)過索區(qū)方便，無級變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動50cm，在6個自由度方向?qū)ξ徽{(diào)整方便。9．自制一套專用工具，完善了主梁體內(nèi)長鋼絞線整束穿束新工藝。宜昌長江公路大橋它位于宜昌市城東猇亭區(qū)，系國家公路網(wǎng)主骨架滬蓉國道主干線在湖北境內(nèi)跨越長江的一座特大橋梁，是第一座完全由我國自己設(shè)計、施工、監(jiān)理的特大跨徑懸索橋，宜昌主城區(qū)跨越長江南北兩岸的重要通道。項目于1998年2月10日開工建設(shè)，2001年9月19日建成通車投入試營運，2004年12月3日以96.46分的優(yōu)異成績通過竣工驗收，并獲得第五屆土木工程學(xué)會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建筑業(yè)協(xié)會最高獎“魯班獎”。全線設(shè)有安全、通訊、監(jiān)控、供電、服務(wù)等設(shè)施，并配備景觀和交通照明工程。此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術(shù)在國內(nèi)的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設(shè)計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進行全面的模擬分析計算，科學(xué)地驗證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術(shù)，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”現(xiàn)象。此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術(shù)在國內(nèi)的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設(shè)計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進行全面的模擬分析計算，科學(xué)地驗證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在“地區(qū)氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術(shù)，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“搓板路”。實習體會：這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：西陵長江大橋是箱梁懸索橋；而長江公路大橋是雙塔單跨鋼箱梁大橋；夷陵長江大橋是雙塔單索面斜拉橋在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是夷陵大橋和長江公路大橋。夷陵長江大橋是雙塔單索面斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。夷陵大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在夷陵大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。對于長江公路大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。在實習的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。六．實習后存在的問題與不