混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)單元一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)單元二配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)單元三燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)單元四點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)單元五冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)單元六潤(rùn)滑系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

學(xué)習(xí)單元一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組組成。

(一)活塞組

1.活塞

1)活塞的功用及工作條件

活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此壓力通過(guò)活塞傳遞給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部形狀如圖2-1所示

2)活塞材料

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī))廣泛采用鋁合金活塞，只在極少數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。圖2-1活塞頂部形狀

3)活塞組成

(1)活塞頂部。

活塞頂部形狀與燃燒室形狀、混合氣形成方式及壓縮比大小有關(guān)。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受熱面積小、加工簡(jiǎn)單。采用凹頂活塞可以通過(guò)改變活塞頂上凹坑

的尺寸來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。在分隔式燃燒室的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹坑，如圖2-2(a)所示，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進(jìn)混合氣形成與燃燒。直噴式燃燒室

的全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑，如圖2-2(b)所示。圖2-2凹頂活塞

(2)活塞頭部。

活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。在活塞頭部加工有用來(lái)安裝氣環(huán)和油環(huán)的氣環(huán)槽和油環(huán)槽，如圖2-3所示。圖2-3活塞環(huán)槽

活塞環(huán)槽的磨損是影響活塞使用壽命的重要因素。在強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴(yán)重。為了增強(qiáng)環(huán)槽的耐磨性，通常在第一環(huán)槽或第一、二環(huán)槽處

鑲嵌耐熱護(hù)圈。在高強(qiáng)化直噴式燃燒室柴油機(jī)中，在第一環(huán)槽和燃燒室喉口處均鑲嵌耐熱護(hù)圈，如圖2-4所示，以保護(hù)喉口不致因?yàn)檫^(guò)熱而開(kāi)裂。圖2-4耐熱護(hù)圈

(3)活塞裙部。

活塞頭部以下的部分為活塞裙部，如圖2-5所示圖2-5活塞裙部

在活塞銷(xiāo)座處鑲有筒形鋼片，故稱為筒形鋼片活塞，如圖2-6所示。圖2-6筒形鋼片活塞

發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞，在保證裙部有足夠承壓面積的條件下，將不承受側(cè)向力一側(cè)的裙部部分去掉，即為半拖鞋式裙部；若全部去掉則為拖鞋

式裙部，如圖2-7所示。其優(yōu)點(diǎn)是：①質(zhì)量輕，比全裙式活塞輕10％～12％，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小往復(fù)慣性力的需要。②裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙。③能夠避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。圖2-7拖鞋式裙部活塞

活塞銷(xiāo)孔軸線通常與活塞軸線垂直相交。這時(shí)，當(dāng)壓縮行程結(jié)束、做功行程開(kāi)始，活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，側(cè)向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊

氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生“拍擊”，產(chǎn)生噪聲，且有損活塞的耐久性。在許多高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞銷(xiāo)孔軸線會(huì)朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生傾斜，活塞在越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對(duì)氣缸的拍擊，如圖2-8所示。圖2-8銷(xiāo)孔位置對(duì)側(cè)向力變向時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的影響

4)活塞的冷卻

高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是活塞頂上有燃燒室凹坑的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減輕活塞頂部和頭部的熱負(fù)荷，會(huì)采用油冷活塞，如圖2-9所示。用機(jī)油冷卻活塞的方法有以下幾種：

(1)自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機(jī)體上的噴油嘴向活塞頂內(nèi)壁噴射機(jī)油。

(2)振蕩冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔將機(jī)油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運(yùn)動(dòng)使機(jī)油在槽中產(chǎn)生振蕩而冷卻活塞。

(3)強(qiáng)制冷卻法。在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機(jī)油在其中強(qiáng)制流動(dòng)以冷卻活塞。強(qiáng)制冷卻法多在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中采用。圖2-9油冷活塞

5)活塞的表面處理

根據(jù)不同的目的和要求，進(jìn)行不同的活塞表面處理，常見(jiàn)活塞表面處理方法有以下幾種：

(1)對(duì)活塞頂進(jìn)行硬模陽(yáng)極氧化處理，形成高硬度的耐熱層，增大熱阻，減少活塞頂部的吸熱量。

(2)在活塞裙部鍍錫或鍍鋅，可以避免在潤(rùn)滑不良的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的拉缸現(xiàn)象，也可以起到加速活塞與氣缸磨合的作用。

(3)在活塞裙部涂覆石墨，石墨涂層可以加速磨合過(guò)程，可使裙部磨損均勻，在潤(rùn)滑不良的情況下可以避免拉缸。

2.活塞環(huán)

1)活塞環(huán)的功用及工作條件

活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱，保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，

避免活塞過(guò)熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜?；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔茫⒃跐?rùn)滑不良的條件

下在氣缸內(nèi)高速滑動(dòng)。由于氣缸壁面的形狀誤差，使活塞環(huán)在上下滑動(dòng)的同時(shí)還在環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生徑向移動(dòng)。這不僅加重了環(huán)與環(huán)槽的磨損，還使活塞環(huán)受到交變彎曲應(yīng)力的作用而容

易折斷。

2)活塞環(huán)材料及表面處理

根據(jù)活塞環(huán)的功用及工作條件可知，制造活塞環(huán)的材料應(yīng)具有良好的耐磨性、導(dǎo)熱性、耐熱性、沖擊韌性、彈性和足夠的機(jī)械強(qiáng)度。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、

球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等。第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理。多孔性鉻層硬度高，并能儲(chǔ)存少量機(jī)油，可以改善潤(rùn)滑，減輕磨損。鉬的熔點(diǎn)高，也具有多孔性，因此噴鉬同樣可以提高活塞環(huán)的耐磨性。

3)氣環(huán)

(1)氣環(huán)的密封原理?；钊h(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外廓尺寸比氣缸直徑大。當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下，活塞環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊(稱為背隙)，

形成第一密封面，這樣氣缸內(nèi)的高壓氣體就形成第一密封面，防止缸內(nèi)氣體泄漏?；钊h(huán)槽與活塞環(huán)側(cè)面的接觸面之間形成活塞環(huán)的側(cè)隙。

(2)氣環(huán)開(kāi)口形狀。如圖2-10所示，氣環(huán)開(kāi)口形狀對(duì)漏氣量有一定影響。圖2-10氣環(huán)開(kāi)口形狀

(3)氣環(huán)的斷面形狀。氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到最好的密封效果和使用性能。常見(jiàn)的氣環(huán)斷面形狀為矩形，矩形環(huán)的形狀簡(jiǎn)單，加工方便，與氣缸壁接觸面積大，有利于活塞散熱。但其磨合性差，而且在與活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，把氣缸壁上的機(jī)油不斷地?cái)D入燃燒室中，產(chǎn)生“泵油作用”，如圖2-11所示，使機(jī)油消耗量增加，并在活塞頂及燃燒室壁面積炭。圖2-11矩形環(huán)的泵油作用

錐面環(huán)如圖2-12所示，環(huán)的外圓面為錐角很小的錐面。理論上，錐面環(huán)與氣缸壁為線接觸，磨合性好，增大了接觸壓力和對(duì)氣缸壁形狀的適應(yīng)能力。當(dāng)活塞下行時(shí)，錐面環(huán)

能起到向下刮油的作用；當(dāng)活塞上行時(shí)，由于錐面的油楔作用，錐面環(huán)能滑越過(guò)氣缸壁上的油膜而不致將機(jī)油帶入燃燒室。錐面環(huán)傳熱性差，所以不用作第一道氣環(huán)。由于錐角很

小，一般不易識(shí)別，為避免裝錯(cuò)，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有向上的記號(hào)。圖2-12錐面環(huán)

扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱的氣環(huán)裝入氣缸后如圖2-13(b)所示，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱扭曲環(huán)，其斷面扭曲原理如圖2-13(a)所示。圖2-13扭曲環(huán)

若將內(nèi)圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個(gè)氣環(huán)將扭曲成碟子形，則稱這種環(huán)為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下邊緣切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，則稱其為

反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬稱為切臺(tái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類(lèi)似，另一方面由于扭曲環(huán)的上、下側(cè)

面與環(huán)槽的上、下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊引起的磨損。

在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相同。梯形環(huán)的斷面為梯形，如圖2-14(a)所示。其主要優(yōu)點(diǎn)是抗黏結(jié)性好。當(dāng)活塞頭部溫度很高時(shí)，竄入第一道環(huán)槽中的機(jī)油容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住。在側(cè)向力使換向活塞左右擺動(dòng)時(shí)，梯形環(huán)側(cè)隙、徑向間隙都發(fā)生變化，將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出。楔形環(huán)的工作特點(diǎn)與梯形環(huán)相似，且由于斷面不對(duì)稱，裝入氣缸后也會(huì)發(fā)生扭曲。梯形環(huán)多用作柴油機(jī)的第一道氣環(huán)。

桶面環(huán)的外圓面為外凸圓弧形，如圖2-14(b)所示，它的密封性、磨合性及對(duì)氣缸壁表面形狀的適應(yīng)性都比較好。桶面環(huán)在氣缸內(nèi)不論上行或下行均能形成楔形油膜，將環(huán)浮起，從而減輕環(huán)與氣缸壁的磨損。開(kāi)槽環(huán)是指在外圓面上加工出環(huán)形槽，在槽內(nèi)填充能吸附機(jī)油的多孔性氧化鐵，有利于潤(rùn)滑、磨合和密封，如圖2-14(c)所示。圖2-14幾種氣環(huán)斷面形狀

頂岸環(huán)的斷面為“L”形，如圖2-15所示，因?yàn)轫敯董h(huán)距活塞頂面近，在做功行程時(shí)，燃?xì)鈮毫δ苎杆僮饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面、外圓面與氣缸壁面貼緊，有利于密封。由于同樣的原因，頂岸環(huán)可以減少汽車(chē)尾氣的排放量。圖2-15頂岸環(huán)

4)油環(huán)

在槽孔式油環(huán)的內(nèi)圓面加裝撐簧即為槽孔撐簧式油環(huán)。其斷面形狀如圖2-16所示。圖2-16槽孔撐簧式油環(huán)的斷面形狀

3.活塞銷(xiāo)

1)活塞銷(xiāo)的功用及工作條件

活塞銷(xiāo)用來(lái)連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反。活塞銷(xiāo)在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負(fù)荷，且由于活塞銷(xiāo)在銷(xiāo)孔內(nèi)擺動(dòng)角度不大，難以形成潤(rùn)滑油膜，

因此潤(rùn)滑條件較差。為此活塞銷(xiāo)必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷(xiāo)與銷(xiāo)孔應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。在一般情況下，活塞銷(xiāo)的剛度尤為重要，

如果活塞銷(xiāo)發(fā)生彎曲變形，可能使活塞銷(xiāo)座損壞。

2)活塞銷(xiāo)材料及結(jié)構(gòu)

活塞銷(xiāo)的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面滲碳淬硬，再經(jīng)精磨和拋光等精加工。這樣既提高了表面硬度和耐磨性，又保證有較高的強(qiáng)度和沖擊韌性。活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)形狀很簡(jiǎn)單，如圖2-17所示。圖2-17活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)形狀

(二)連桿組

1.連桿組的功用及工作條件

連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷(xiāo)連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷(xiāo)連接，同曲軸一

起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在做功行程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣

行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。

2.連桿組材料

連桿體和連桿蓋由優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼(如45、40Cr、42CrMo或40MnB等)模鍛或輥鍛而成。連桿螺栓通常用優(yōu)質(zhì)合金鋼40Cr或35CrMo制造。一般均經(jīng)噴丸處理

以提高連桿組零件的強(qiáng)度。纖維增強(qiáng)鋁合金連桿以其質(zhì)量輕、綜合性能好而備受關(guān)注。在相同強(qiáng)度和剛度的情況下，纖維增強(qiáng)鋁合金連桿比用傳統(tǒng)材料制造的連桿要輕30％。

3.連桿構(gòu)造

連桿由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭和連桿軸瓦等構(gòu)成，如圖2-18所示。圖2-18連桿組

1)連桿小頭

連桿小頭的結(jié)構(gòu)形狀如圖2-19所示，其結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷(xiāo)的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。圖2-19連桿小頭結(jié)構(gòu)形狀

2)連桿桿身

連桿桿身斷面為工字形，如圖2-20所示，連桿桿身剛度大、質(zhì)量輕，適于模鍛。工字形斷面的Y—Y軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。圖2-20連桿桿身的工字形斷面

3)連桿大頭

連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小、質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，如圖2-21所示圖2-21連桿蓋的定位

4)連桿螺栓

連桿螺栓如圖2-22所示，工作時(shí)連桿螺栓承受交變載荷，因此在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量增大連桿螺栓的彈性，而在加工方面要精細(xì)加工過(guò)渡圓角，消除應(yīng)力集中，以提高其抗疲勞強(qiáng)

度。連桿螺栓采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如40Cr、35CrMo等，經(jīng)調(diào)質(zhì)后滾壓螺紋，并在表面進(jìn)行防銹處理。圖2-22連桿螺栓

5)V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿

V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿如圖2-23所示。

(1)并列連桿。并列連桿指兩個(gè)完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個(gè)曲柄銷(xiāo)上。

(2)主副連桿。一個(gè)主連桿和一個(gè)副連桿組成主副連桿，副連桿通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。

(3)叉形連桿。叉形連桿指一列氣缸中的連桿大頭為叉形，另一列氣缸中的連桿與普通連桿類(lèi)似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內(nèi)連桿。圖2-23V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿

6)連桿軸承和主軸承

連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成，如圖2-24所示。圖2-24軸瓦

(三)曲軸飛輪組

1.曲軸的功用及工作條件

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體推力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體推力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量??；對(duì)各軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)該充分。

2.曲軸材料

曲軸一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。球墨鑄鐵價(jià)格

便宜，耐磨性能好，軸頸不需硬化處理，同時(shí)金屬消耗量少，機(jī)械加工量也少。為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，軸頸表面應(yīng)進(jìn)行噴丸處理，圓角處要經(jīng)滾壓處理。

3.曲軸構(gòu)造

曲軸基本上由若干個(gè)單元曲拐構(gòu)成，如圖2-25所示。圖2-25曲軸結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代轎車(chē)特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車(chē)振動(dòng)和噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)

慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專(zhuān)門(mén)的平衡機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)速一定時(shí)，一階往復(fù)慣性力與曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比，二階往復(fù)慣性力與二倍曲

軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比，如圖2-26所示。圖2-26作用在曲軸上的一、二階往復(fù)慣性力示意圖

4.曲拐布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序

各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。在氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)應(yīng)該使接連作功的兩個(gè)氣缸相距盡可能地遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。

(2)各氣缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間相同。

(3)V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?—2—4—3，如表2-1所示，

或順序?yàn)?—3—4—2，如表2-2所示。

四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和曲拐布置：四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為720°/6=120°，6個(gè)曲拐分別布置在3個(gè)平面內(nèi)，工作順序是1—5—3—6—2—4，其工作循環(huán)表如表2-3所示。

四沖程V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角仍為120°，3個(gè)曲拐互成120°。工作順序?yàn)镽1—L3—R3—L2—R2—L1。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2和R3；左列氣缸用L表示，氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3，其工作循環(huán)表如表2-4所示。

5.曲軸止推軸承

由于汽車(chē)行駛時(shí)踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)。過(guò)大的軸向竄動(dòng)將影響活塞連桿組的正常工作，破壞正確的配氣定時(shí)和柴油機(jī)的噴油定時(shí)。為了保

證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。

翻邊軸瓦是將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，并在止推面上澆鑄減摩合金而制成的，如圖2-27所示。圖2-27翻邊軸瓦

軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動(dòng)量。半圓環(huán)止推片一般為4片，上、下各兩片，分別安裝在機(jī)體和主軸承蓋上的淺槽

中，用定位舌或定位銷(xiāo)定位，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖2-28所示。圖2-28半圓環(huán)止推片

6.曲軸油封

曲軸前、后端均須密封，曲軸前端借助甩油盤(pán)和橡膠油封實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，落在甩油盤(pán)上的機(jī)油在離心力的作用下被甩到定時(shí)傳動(dòng)室蓋的內(nèi)壁上，再沿壁面流回油底殼。即使有少量機(jī)油落到甩油盤(pán)前面的曲軸上，也會(huì)被裝在定時(shí)傳動(dòng)室蓋上的自緊式橡膠油封擋住。由于近年來(lái)橡膠油封的耐油、耐熱和耐老化性能的提高，在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸后端的密封越來(lái)越多地采用與曲軸前端一樣的自緊式橡膠油封。自緊式油封由金屬保持架、氟橡膠密封環(huán)和拉緊彈簧構(gòu)成。

7.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡(jiǎn)稱扭振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或

成整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的

曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等。

1)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性所產(chǎn)生的慣性質(zhì)量被硫化橡膠層所吸收。

2)硅油扭轉(zhuǎn)減振器

由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。扭轉(zhuǎn)減震器側(cè)蓋與減振器殼體組成封閉腔，其中滑套帶著扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量。慣性質(zhì)量與封閉腔之間留有一定的間隙，里面充滿高黏度硅油。

3)硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器中的橡膠環(huán)主要作為彈性體，并用來(lái)密封硅油和支撐慣性質(zhì)量。在封閉腔內(nèi)注滿高黏度硅油，硅油—橡膠扭轉(zhuǎn)減振器集中了硅油扭轉(zhuǎn)減振器和橡膠扭轉(zhuǎn)減

振器二者的優(yōu)點(diǎn)，即體積小、質(zhì)量輕和減振性能穩(wěn)定等。

8.飛輪

對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每4個(gè)活塞行程做功一次，即只有做功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮3個(gè)行程都要消耗功。因此，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也

不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤(pán)形零件，如圖2-29所示，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在做功行程中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量除

對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多；在排氣、進(jìn)氣和壓縮3個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這3個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸

轉(zhuǎn)速不致降低太多。除此之外，飛輪還有下列功用：

(1)飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；

(2)在飛輪輪緣上鑲嵌有供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈；

(3)在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門(mén)間隙圖2-29飛輪

1.曲軸主軸承響

1)現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉鈍重的連續(xù)“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲明顯。

(4)單缸斷火時(shí)響聲無(wú)變化。

2)原因

(1)主軸承蓋螺栓松動(dòng)。

(2)主軸承與主軸頸配合間隙過(guò)大。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不良。

(4)主軸承合金層燒毀或脫落。

3)診斷與排除

用旋具抵觸曲軸箱接近曲軸主軸承處聽(tīng)察，反復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在突然加速或減速時(shí)，如有明顯的沉重響聲，則為主軸承響。第一道主軸承響的聲音較清脆；第五道主軸承

響的聲音偏沉悶。

2.連桿軸承響

1)現(xiàn)象

(1)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯連續(xù)“堂堂堂”的類(lèi)似木棒敲擊鐵桶的聲音，該聲響較主軸承響清脆。

(2)怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)明顯。

(3)單缸斷火后，響聲明顯減弱或消失。

(4)汽車(chē)高速或爬坡時(shí)，響聲加劇。

2)原因

(1)連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)。

(2)連桿軸承徑向間隙過(guò)大。

(3)連桿軸承合金層燒毀。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不良。

3)診斷與排除

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)初發(fā)動(dòng)時(shí)響聲嚴(yán)重，待機(jī)油壓力上升后響聲減弱或消失，表明個(gè)別連桿軸承間隙稍大或合金層剝落，應(yīng)視情修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。

(2)若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，當(dāng)由低速突然加至中高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”響聲；當(dāng)轉(zhuǎn)速再升高時(shí)，其響聲減弱直至消失；單缸斷火時(shí)響聲消失，復(fù)火時(shí)響聲恢復(fù)；稍關(guān)節(jié)氣門(mén)，響聲更明顯。這些現(xiàn)象說(shuō)明連桿軸承間隙過(guò)大，應(yīng)修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲增加，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不符合要求，應(yīng)予更換。若在提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其響聲減弱但顯得雜亂，則說(shuō)明連桿軸承合金層過(guò)熱融化，應(yīng)立即修復(fù)。

3.活塞敲缸響

活塞敲缸響的原因是多方面的，因具體原因不同，敲缸響所表現(xiàn)的現(xiàn)象也不同，主要有以下幾種：

A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)敲缸響

1)現(xiàn)象

(1)怠速時(shí)，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“吭吭”的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速稍高時(shí)響聲消失。

(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)發(fā)響，溫度正常后響聲消失。

(3)在單缸斷火時(shí)響聲消失。

2)原因

(1)活塞與氣缸壁配合間隙偏大。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量少，機(jī)油飛濺不足。

3)診斷與排除

(1)拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油量并視情況添加機(jī)油。

(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，如有有節(jié)奏的“吭吭”響聲，機(jī)油加注口和排氣管均冒藍(lán)煙。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)敲缸響

發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)敲缸響有以下兩種不同現(xiàn)象：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)發(fā)出連續(xù)“嘎嘎”的金屬敲擊聲，且溫度升高，響聲加重。

原因：

①連桿軸頸與主軸頸不平行。

②連桿有彎、扭變形。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的響聲，機(jī)體有抖動(dòng)；單缸斷火時(shí)響聲加大(該缸有故障)；隨著溫度升高，響聲加大。

原因：

①活塞裙部橢圓度過(guò)小。

②活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)小。

③活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊。

④活塞環(huán)背隙、開(kāi)口間隙過(guò)小。

(3)診斷與排除

可根據(jù)故障現(xiàn)象判明故障原因。具體故障原因要通過(guò)分解發(fā)動(dòng)機(jī)后方可查明。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱態(tài)均有敲缸響

1)現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)急加速時(shí)有敲缸響。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷或高速檔急加速時(shí)有敲缸響。

2)原因

(1)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。

(2)燃油牌號(hào)不對(duì)或燃油品質(zhì)不良。

3)診斷與排除

(1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。

(2)換用規(guī)定牌號(hào)品質(zhì)合格的燃油。

4.活塞銷(xiāo)響

1)現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)有較尖銳清脆且有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”類(lèi)似手錘敲擊鐵鉆的響聲，在同轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)且尖細(xì)。

(2)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，響聲周期性變化，加速時(shí)響聲更大。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減，甚至更明顯。

(4)單缸斷火響聲減弱或消失。

(5)略將點(diǎn)火時(shí)間提前，響聲更大。

2)原因

(1)活塞銷(xiāo)與連桿襯套磨損過(guò)甚，間隙增大。

(2)活塞銷(xiāo)與其座孔配合松曠。

(3)活塞銷(xiāo)卡環(huán)脫落，使活塞銷(xiāo)軸向竄動(dòng)。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量少，機(jī)油飛濺不足。

3)診斷與排除

5.活塞環(huán)響

活塞環(huán)響有以下兩種不同現(xiàn)象：

(1)活塞環(huán)敲擊響，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)鈍啞的“啪啪”響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)響聲增大，且顯得雜碎。

原因：

①活塞環(huán)折斷。

②活塞環(huán)磨損，在環(huán)槽內(nèi)松曠。

③氣缸壁頂部磨出凸肩，修磨連桿軸頸后，使活塞環(huán)與氣缸壁凸肩相碰。

(2)活塞環(huán)漏氣響，類(lèi)似活塞敲缸響，單缸斷火時(shí)響聲減弱但不消失。

原因：

①活塞環(huán)與氣缸壁間漏光度過(guò)大。

②活塞環(huán)彈力過(guò)弱。

③活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大或各環(huán)開(kāi)口重疊。

④活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死。

(3)診斷與排除。

學(xué)習(xí)單元二配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸中排出。進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣或空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩越大、功率越高。

配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成如圖2-30所示。圖2-30配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成

二、配氣機(jī)構(gòu)主要部件的構(gòu)造

(一)氣門(mén)組

氣門(mén)及其相關(guān)零件總稱為氣門(mén)組，氣門(mén)組的作用是使新鮮氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸，將廢氣通過(guò)排氣門(mén)排出氣缸并保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座能緊密貼合。配置一根門(mén)彈簧的標(biāo)準(zhǔn)

型氣門(mén)組結(jié)構(gòu)如圖2-31所示。圖2-31標(biāo)準(zhǔn)型氣門(mén)組結(jié)構(gòu)

1.氣門(mén)

1)氣門(mén)結(jié)構(gòu)

氣門(mén)的功用是與氣門(mén)座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封。氣門(mén)由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，如圖2-32所示，頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)、排氣道，桿部用來(lái)為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。圖2-32氣門(mén)結(jié)構(gòu)

(1)氣門(mén)頭部。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂，如圖2-33所示。圖2-33氣門(mén)頭部結(jié)構(gòu)

氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的工作面是與桿部同心的錐面，通常將這一錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角稱為氣門(mén)錐角，如圖2-34所示，一般制作成30°或45°。圖2-34氣門(mén)錐角

(2)氣門(mén)桿。氣門(mén)桿是圓柱形的，在氣門(mén)導(dǎo)管中不斷上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)桿尾部結(jié)構(gòu)取決于氣門(mén)彈簧座的固定方式，其氣門(mén)尾部結(jié)構(gòu)如圖2-35所示。圖2-35氣門(mén)尾部結(jié)構(gòu)

2)氣門(mén)數(shù)

氣門(mén)數(shù)是指每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)總數(shù)量，汽車(chē)上常見(jiàn)的有二氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。在短時(shí)間內(nèi)是否能夠?qū)⒈M量多的氣體吸入和排出，在很大程度上影響著發(fā)

動(dòng)機(jī)的整體性能。從氣門(mén)在有限的燃燒室表面積中所占的面積來(lái)看，與具有兩個(gè)氣門(mén)的氣缸相比，進(jìn)、排氣門(mén)越多，則氣門(mén)面積之和就越大，進(jìn)、排氣效率越高，而且可以使單個(gè)

氣門(mén)的體積減小、質(zhì)量減輕。但氣門(mén)數(shù)越多，其結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，成本越高。

(1)二氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式如圖2-36所示。每個(gè)氣缸采用一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，一般進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大些。圖2-36二氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式

(2)三氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式如圖2-37所示。每個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)排氣門(mén)，排氣門(mén)大對(duì)排出高溫氣體有利，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣性能。圖2-37三氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式

(3)四氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式如圖2-38所示。每個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，兩套凸輪軸裝置分別控制一組進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉。圖2-38四氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式

(4)五氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式如圖2-39所示。每個(gè)氣缸有3個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，并以梅花形狀分布。圖2-39五氣門(mén)式的結(jié)構(gòu)形式

2.氣門(mén)導(dǎo)管

氣門(mén)導(dǎo)管如圖2-40所示，其功用是為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合。圖2-40氣門(mén)導(dǎo)管

3.氣門(mén)彈簧

氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)及時(shí)落座并與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈緊密貼合，同時(shí)也可防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。

氣門(mén)彈簧多為等螺距彈簧，如圖2-41(a)所示。安裝時(shí)，氣門(mén)彈簧的一端支撐在氣缸蓋上，而另一端則壓靠在氣門(mén)桿尾端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門(mén)桿的末端；

為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱形彈簧，如圖2-41(b)所示；大多數(shù)高速發(fā)動(dòng)機(jī)采用一個(gè)氣門(mén)裝有同心安裝的內(nèi)外兩根氣門(mén)彈簧，如圖2-41(c)所示，這樣不但

可以防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根仍可維持工作。圖2-41氣門(mén)彈簧

(二)氣門(mén)傳動(dòng)組

氣門(mén)傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)如圖2-42所示，其作用是使氣門(mén)按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開(kāi)、閉，并保證規(guī)定的開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟高度。由于配氣機(jī)構(gòu)的布置形式多樣，氣門(mén)傳動(dòng)

組的差別也很大。圖2-42氣門(mén)傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)

1.凸輪軸

1)凸輪軸結(jié)構(gòu)

凸輪軸主要由各缸進(jìn)、排氣凸輪和凸輪軸軸頸等組成，如圖2-43所示。圖2-43凸輪軸

2)凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式

凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是依靠曲軸帶動(dòng)的，一般采用鏈條驅(qū)動(dòng)式或正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)式。

(1)凸輪軸鏈條驅(qū)動(dòng)式如圖2-44所示。

(2)凸輪軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)式如圖2-45所示。圖2-44凸輪軸鏈條驅(qū)動(dòng)式圖2-45凸輪軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)式

3)凸輪軸安裝位置與配氣機(jī)構(gòu)類(lèi)型

根據(jù)凸輪軸安裝位置的不同，可將配氣機(jī)構(gòu)分成以下4種類(lèi)型。

(1)下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)如圖2-46所示。

(2)中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)如圖2-47所示。圖2-46下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)圖2-47中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)

(3)單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)是通過(guò)一根凸輪軸驅(qū)使進(jìn)、排氣門(mén)動(dòng)作，其特征為氣門(mén)和凸輪軸都設(shè)置在氣缸蓋上。凸輪軸由正時(shí)鏈條或正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)。

①單頂置凸輪軸、雙搖臂和搖臂軸配氣機(jī)構(gòu)如圖2-48所示。

②單頂置凸輪軸、無(wú)搖臂軸配氣機(jī)構(gòu)如圖2-49所示。圖2-48單頂置凸輪軸、雙搖臂和搖臂軸配氣機(jī)構(gòu)圖2-49單頂置凸輪軸、無(wú)搖臂配氣機(jī)構(gòu)

(4)雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)如圖2-50所示。圖2-50雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)

4)凸輪軸正時(shí)定位

常見(jiàn)的凸輪軸正時(shí)定位有齒輪式正時(shí)定位、鏈條式正時(shí)定位和齒帶式正時(shí)定位3種形式。每種凸輪軸正時(shí)定位的原理都類(lèi)似，安裝時(shí)對(duì)凸輪軸正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪上的正

時(shí)定位標(biāo)記必須按對(duì)應(yīng)的維修手冊(cè)操作。齒輪式凸輪軸正時(shí)定位在如圖2-51所示的箭頭所指處，即齒輪與齒輪間都注有正時(shí)標(biāo)記以保證正確的配氣相位、點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻，

其采用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，曲軸正時(shí)齒形帶輪和凸輪軸正時(shí)齒形帶輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸的前端，其傳動(dòng)比為2∶1。圖2-51齒輪式正時(shí)機(jī)構(gòu)

另一種曲軸與凸輪軸的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻是通過(guò)正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條進(jìn)行傳遞的，如圖2-52所示，發(fā)動(dòng)機(jī)為雙凸輪軸，在兩凸輪軸正時(shí)齒與曲軸正時(shí)齒上都標(biāo)注有記號(hào)，

在正時(shí)鏈條上也標(biāo)注有3處藍(lán)色鏈節(jié)，正時(shí)齒上的三處記號(hào)必須與正時(shí)鏈條上的3處記號(hào)同時(shí)對(duì)正，例如，豐田普銳斯混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是正時(shí)鏈條連接。圖2-52曲軸正時(shí)帶輪上的正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊

2.挺柱

挺柱的作用是將來(lái)自凸輪軸的推力傳遞給推桿(或氣門(mén)桿)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

1)挺柱的類(lèi)型

挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷寂合金鑄鐵制造，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后研磨，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的挺柱有普通挺柱和筒式(液壓)挺柱兩種。

(1)普通挺柱。配氣機(jī)構(gòu)采用的普通挺柱可分為滾輪式挺柱和菌式挺柱兩種，如圖2-53所示。圖2-53普通挺柱

(2)筒式(液壓)挺柱。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的筒式(液壓)挺柱如圖2-54所示圖2-54筒式(液壓)挺柱

2)挺柱的工作原理

筒式(液壓)挺柱的工作原理是當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪的凸起部分與挺柱頂面接觸時(shí)，挺柱在凸輪推動(dòng)力作用下向下移動(dòng)，高壓腔內(nèi)的機(jī)油被壓縮，單向球閥在壓力差和單向球

閥彈簧的作用下關(guān)閉，高低壓油腔被分隔開(kāi)。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移，推開(kāi)氣門(mén)并保證氣門(mén)升程，如圖2-55所示。圖2-55液壓挺柱的工作原理

三、配氣相位及可變配氣相位

1.配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。通常采用相位對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形稱為配氣相位圖，

如圖2-56所示。圖2-56配氣相位圖

2.可變配氣相位

有些混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變的配氣相位，進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間可被調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，可增大進(jìn)氣門(mén)的升程，提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功

率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可減少進(jìn)氣門(mén)的升程，延遲開(kāi)啟和提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和減少排放污染物的要求。

曲軸通過(guò)齒帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)，排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)，兩軸之間設(shè)置有一個(gè)凸輪軸調(diào)整器，在內(nèi)部液壓缸的作用下，調(diào)整器可以上升和下降，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的位置。液壓缸的油路與氣缸蓋上的油路連通，工作壓力由凸輪軸調(diào)整閥控制，而凸輪軸調(diào)整閥由ECU進(jìn)行控制。排氣凸輪軸位置是不可調(diào)的?？勺儦忾T(mén)調(diào)整器結(jié)構(gòu)如圖2-57所示。圖2-57可變氣門(mén)調(diào)整器結(jié)構(gòu)

四、正時(shí)鏈的拆裝與更換

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈的拆裝與更換是現(xiàn)代汽車(chē)維修保養(yǎng)學(xué)中最常見(jiàn)、最關(guān)鍵且工藝要求極高的一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)工作，一條正時(shí)鏈能左右著發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)的順序運(yùn)行，精準(zhǔn)正

時(shí)制約著進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等行程的時(shí)刻。如果更換工藝不達(dá)標(biāo)，技術(shù)不成熟，方法不正確，過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)都會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

要對(duì)正時(shí)鏈進(jìn)行操作就必須熟悉正時(shí)鏈的相關(guān)知識(shí)，與正時(shí)鏈相關(guān)聯(lián)的外部結(jié)構(gòu)如圖2-58所示。圖2-58正時(shí)鏈組件外部結(jié)構(gòu)

正時(shí)鏈組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-59所示，正時(shí)鏈上面直接關(guān)聯(lián)進(jìn)、排氣凸輪軸，從而控制進(jìn)、排氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉；下面直接關(guān)聯(lián)曲軸，控制著各缸活塞在氣缸中的工作。采

用張緊器把正時(shí)鏈張緊，以免出現(xiàn)正時(shí)鏈跳齒。圖2-59正時(shí)鏈組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)

正時(shí)鏈組件關(guān)聯(lián)部件的安裝位置如圖2-60所示，在安裝正時(shí)鏈前要檢查并確認(rèn)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)齒輪可以朝延遲方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，并鎖止在最大延遲位置，但一定不要使

排氣凸輪軸正時(shí)齒輪朝延遲方向(順時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)。O形密封圈只能使用一次，其后必須更換。圖2-60正時(shí)鏈組件關(guān)聯(lián)部件安裝位置

1.正時(shí)鏈條的拆卸

正時(shí)鏈條的拆卸步驟如下：

(1)拆卸帶變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

(2)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。

(3)拆卸進(jìn)氣歧管。

(4)拆卸燃油管分總成。

(5)拆卸輸油管分總成。

(6)拆卸噴油器總成。

(7)拆卸點(diǎn)火線圈總成。

(8)拆卸機(jī)油尺分總成。

(9)拆卸排氣歧管1號(hào)隔熱罩。

(10)拆卸歧管撐條。

(11)拆卸排氣歧管。

(12)拆卸通風(fēng)軟管。

(13)拆卸3號(hào)水旁通軟管。

(14)拆卸1號(hào)水旁通管。

(15)拆卸水旁通軟管。

(16)拆卸進(jìn)水軟管。

(17)拆卸進(jìn)水口。

(18)拆卸節(jié)溫器。

(19)拆卸收音機(jī)，設(shè)置調(diào)相器。

(20)拆卸氣缸蓋罩分總成。

(21)拆卸氣缸蓋罩襯墊。

(22)將1號(hào)氣缸設(shè)置到壓縮上止點(diǎn)(TDC)位置。

(23)拆卸曲軸齒帶輪。

(24)拆卸1號(hào)鏈條張緊器總成。如圖2-61所示，拆下2個(gè)螺母、托架、張緊器和襯墊。

注意：不要在不使用鏈條張緊器的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。圖2-61正時(shí)鏈條的拆卸(1)

(25)拆卸正時(shí)鏈條蓋分總成。

①如圖2-62所示，拆下3個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

②如圖2-63所示，拆下4個(gè)螺栓和機(jī)油濾清器支架。

③如圖2-64所示，拆下兩個(gè)O形圈。

④如圖2-65所示，拆下19個(gè)螺栓。

⑤如圖2-66所示，用螺絲刀撬動(dòng)正時(shí)鏈條蓋和氣缸蓋或氣缸體之間的部位，拆下正時(shí)鏈條蓋。

注意：不要損壞正時(shí)鏈條蓋、氣缸體和氣缸蓋的接觸面。在使用螺絲刀之前，在螺絲刀頭部纏上膠帶。

⑥如圖2-67所示，拆下3個(gè)螺栓和水泵。

⑦如圖2-68所示，拆下襯墊。圖2-62正時(shí)鏈條的拆卸(2)圖2-63正時(shí)鏈條的拆卸(3)圖2-64正時(shí)鏈條的拆卸(4)圖2-65正時(shí)鏈條的拆卸(5)圖2-66正時(shí)鏈條的拆卸(6)圖2-67正時(shí)鏈條的拆卸圖2-68(7)圖2-68正時(shí)鏈條的拆卸(8)

(26)拆卸正時(shí)鏈條蓋油封。如圖2-69所示，用螺絲刀和手錘拆下油封。

注意：小心操作，不要損壞正時(shí)鏈條蓋油封。使用螺絲刀之前，要在螺絲刀頭部纏上膠帶。

(27)如圖2-70所示，拆下兩個(gè)螺栓和1號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器。

圖2-69正時(shí)鏈條的拆卸圖(9)圖2-70正時(shí)鏈條的拆卸(10)

(28)拆卸鏈條分總成。

①如圖2-71所示，用扳手固定住凸輪軸的六角頭部分，并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)凸輪軸正時(shí)齒輪總成，以松開(kāi)凸輪軸正時(shí)齒輪之間的鏈條。

②當(dāng)鏈條松開(kāi)時(shí)，將鏈條從凸輪軸正時(shí)齒輪總成上松開(kāi)，并將其放置在凸輪軸正時(shí)齒輪總成上。

注意：確保將鏈條從鏈輪上完全松開(kāi)。

③順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使其回到原來(lái)位置，并拆下鏈條。圖2-71正時(shí)鏈條的拆卸(11)

2.正時(shí)鏈條拆卸后的檢查

(1)檢查鏈條分總成。

①如圖2-72所示，用147N的力拉鏈條。

②用游標(biāo)卡尺測(cè)量1～5個(gè)鏈節(jié)的長(zhǎng)度。最大鏈條伸長(zhǎng)量為115.2mm。

注意：在任意3個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，使用測(cè)量值的平均值。如果平均伸長(zhǎng)量大于最大值，則更換鏈條。圖2-72檢查鏈條分總成

(2)檢查2號(hào)鏈條分總成。

①檢查方法與檢查鏈條分總成相同，用147N的力拉鏈條。

②用游標(biāo)卡尺測(cè)量15個(gè)鏈節(jié)的長(zhǎng)度。最大鏈條伸長(zhǎng)量為：102.1mm。

注意：在任意3個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，使用測(cè)量值的平均值。如果平均伸長(zhǎng)量大于最大值，則更換2號(hào)鏈條。

3.正時(shí)鏈條的安裝

正時(shí)鏈條的安裝步驟如下：

(1)安裝1號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器。用兩個(gè)螺栓(擰緊力矩為21N·m)安裝1號(hào)鏈條振動(dòng)阻尼器。

(2)安裝鏈條分總成。

①檢查1號(hào)氣缸的活塞壓縮上止點(diǎn)(TDC)位置。

②暫時(shí)緊固曲軸齒帶輪螺栓。

③如圖2-73所示，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以使正時(shí)齒輪鍵位于頂部。

④如圖2-74所示，檢查每個(gè)凸輪軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)標(biāo)記圖2-73曲軸正時(shí)標(biāo)記圖2-74凸輪軸正時(shí)標(biāo)記

⑤如圖2-75所示，將標(biāo)記板(橙色)和正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)并安裝鏈條。

注意：確保使標(biāo)記板位于發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)。凸輪軸側(cè)的標(biāo)記板為橙色。不要使鏈條纏繞在凸輪軸正時(shí)齒輪總成的鏈輪周?chē)?，只可將其放置在鏈輪上，將鏈條穿過(guò)1號(hào)振動(dòng)阻尼器。圖2-75安裝正時(shí)鏈條

⑥如圖2-76所示，將鏈條放在曲軸上，但不要使其纏繞在曲軸周?chē)?。圖2-76正時(shí)鏈條的安裝(1)

⑦如圖2-77所示，用扳手固定住凸輪軸的六角頭部分，并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)凸輪軸正時(shí)齒輪總成，以使標(biāo)記板(橙色)和正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

注意：確保使標(biāo)記板位于發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)。凸輪軸側(cè)的標(biāo)記板為橙色。

⑧如圖2-78所示，將標(biāo)記板(橙色)和正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，并將鏈條安裝至曲軸正時(shí)齒輪。

注意：曲軸側(cè)的標(biāo)記板為黃色。圖2-77正時(shí)鏈條的安裝圖(2)圖2-78正時(shí)鏈條的安裝(3)

⑨如圖2-79所示，在壓縮上止點(diǎn)(TDC)位置時(shí)，重新檢查每個(gè)正時(shí)標(biāo)記。圖2-79正時(shí)鏈條的安裝(4)

(3)安裝鏈條張緊器導(dǎo)板，如圖2-80所示。圖2-80安裝鏈條張緊器導(dǎo)板

(4)安裝正時(shí)鏈條蓋油封。

在油封唇口上涂抹一薄層通用潤(rùn)滑脂。

注意：使唇口遠(yuǎn)離異物，不要斜敲油封。確保油封邊緣不伸出正時(shí)鏈條蓋。

(5)安裝正時(shí)鏈條蓋分總成。

(6)安裝曲軸齒帶輪。

(7)安裝1號(hào)鏈條張緊器總成。

①松開(kāi)棘輪爪，然后完全推入柱塞，將掛鉤固定在銷(xiāo)上，以使柱塞位于如圖2-81所示位置。

注意：確保凸輪固定在柱塞的第一個(gè)齒上，使掛鉤穿過(guò)銷(xiāo)。圖2-811號(hào)鏈條張緊器

②安裝支架和1號(hào)鏈條張緊器，擰緊力矩為10N·m。

注意：如果在安裝鏈條張緊器時(shí)，掛鉤松開(kāi)柱塞，應(yīng)重新固定掛鉤。

③逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，然后從掛鉤上斷開(kāi)柱塞鎖銷(xiāo)。

④順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，然后檢查并確認(rèn)柱塞已伸出。

(8)安裝氣缸蓋罩襯墊。

(9)安裝氣缸蓋罩分總成。

(10)緊固曲軸正時(shí)螺栓。

(11)安裝節(jié)溫器。

(12)安裝進(jìn)水口。

(13)安裝進(jìn)水軟管。

(14)安裝水旁通軟管。

(15)安裝1號(hào)水旁通管。

(16)安裝3號(hào)水旁通軟管。

(17)安裝通風(fēng)軟管。

(18)檢查排氣歧管。

(19)安裝排氣歧管。

(20)安裝歧管撐條。

(21)安裝排氣歧管1號(hào)隔熱罩。

(22)安裝機(jī)油尺分總成。

(23)安裝點(diǎn)火線圈總成。

(24)安裝噴油器總成。

(25)安裝1號(hào)輸油管隔墊。

(26)安裝輸油管分總成。

(27)安裝燃油管分總成。

(28)安裝進(jìn)氣歧管。

(29)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架。

學(xué)習(xí)單元三燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

一、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用和組成

電子控制式燃油噴射系統(tǒng)(一般稱為電控燃油噴射系統(tǒng))是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣體并將其供入氣缸，使之在壓縮終了時(shí)點(diǎn)火、燃燒而膨脹做功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣中。燃油供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程所需的燃油。燃油供給系統(tǒng)如圖2-82所示，主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。圖2-82燃油供給系統(tǒng)

二、汽油

1.汽油的主要性能指標(biāo)

汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是由石油提煉而得到的、密度小又易于揮發(fā)的液體燃料，汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成，其中，碳的體積百分?jǐn)?shù)為85%，氫的體積百分?jǐn)?shù)為15%。汽油的主要性能指標(biāo)有蒸發(fā)性、抗爆性和熱值。

1)蒸發(fā)性

汽油中必須含有足夠比例的高蒸發(fā)性的成分，以得到良好的冷啟動(dòng)性能，其蒸發(fā)性將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

2)抗爆性

汽油的抗爆性是指汽油在氣缸中避免產(chǎn)生爆震的能力(也稱抗自燃的能力)。爆震是一種非正常燃燒，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、壓縮比、燃油特性等有關(guān)，在壓縮行程終了時(shí)產(chǎn)生；它會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣冒煙、功率下降、油耗增加，并伴有明顯的敲缸聲，甚至損壞機(jī)件。汽油的抗爆性評(píng)價(jià)指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高，汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。

3)熱值

汽油的熱值是指單位質(zhì)量(1kg)的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值一般為44000kJ/kg。

2.汽油的選用

我國(guó)車(chē)用汽油分類(lèi)主要以辛烷值為基礎(chǔ)，測(cè)定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研究法。目前我國(guó)用研究法測(cè)得的辛烷值(RON)表示汽油的牌號(hào)，如93、95和98號(hào)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷值低的汽油。汽油牌號(hào)值越大，其抗爆性越好，但價(jià)格也越貴。

3.汽油在環(huán)境保護(hù)和安全措施上的要求

1)在環(huán)境保護(hù)上的要求

(1)汽油是對(duì)水有污染的物質(zhì)，不能讓汽油流入下水道，作業(yè)時(shí)只能在防滲的地面上進(jìn)行。

(2)汽油易燃，會(huì)引起火災(zāi)和爆炸，在進(jìn)行接觸汽油的工作時(shí)，必須禁止明火和吸煙，汽油存放必須遠(yuǎn)離火源。

(3)當(dāng)有汽油溢出時(shí)，必須立即用吸附劑進(jìn)行處理。

(4)要用合適的容器收集污染過(guò)的燃油、燃油濾清器，并妥善保管和回收利用。

(5)沾上汽油的抹布或物品，不得作為生活垃圾處理。

2)在安全措施上的要求

(1)汽油會(huì)刺激人的皮膚，能致癌，應(yīng)避免使汽油接觸到皮膚、眼睛或衣服。

(2)沾上汽油的衣服或鞋子，必須立即更換。

(3)皮膚接觸到汽油后，須立即用水和肥皂清洗。

(4)汽油濺入眼睛后，用水徹底沖洗。

(5)吸入汽油蒸氣后，多呼吸新鮮空氣，出現(xiàn)呼吸困難時(shí)盡快去醫(yī)院治療。

(6)不小心吞食汽油后，千萬(wàn)不要催吐，因?yàn)橐簯B(tài)汽油可能會(huì)進(jìn)入肺部，應(yīng)立即去醫(yī)院治療。

三、燃油供給系統(tǒng)主要部件

1.油箱

帶附件的油箱如圖2-83所示，油箱是用來(lái)儲(chǔ)存燃油的，其容積大小與車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，其形狀隨車(chē)型不同而異，這主要是為了適應(yīng)在車(chē)上的布置安裝。圖2-83帶附件的油箱

揮發(fā)性好的汽油在油箱內(nèi)揮發(fā)，若直接將揮發(fā)的汽油蒸氣排到大氣中會(huì)污染環(huán)境，為此設(shè)置了油箱蒸發(fā)排放控制裝置，如圖2-84所示。該裝置中，活性炭罐與油箱相連接，揮發(fā)的汽油蒸氣被吸附在活性炭上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活性炭罐電磁閥通電打開(kāi)，被吸附在活性炭上的汽油蒸氣即可被吸入氣缸并燃燒。圖2-84油箱蒸發(fā)排放控制裝置

2.電動(dòng)燃油泵

電動(dòng)燃油泵的作用是把燃油從油箱內(nèi)吸出并通過(guò)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸。

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，最常用的是內(nèi)置式燃油泵，即燃油泵安裝在油箱內(nèi)。內(nèi)置式燃油泵不易發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象，對(duì)泵的自吸性能要求較低，故應(yīng)用廣泛。內(nèi)置式燃油泵主要有葉片式和滾柱式兩種。

(1)葉片式電動(dòng)燃油泵。葉片式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖2-85所示。圖2-85葉片式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理

(2)滾柱式電動(dòng)燃油泵。滾柱式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖2-86所示，轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。圖2-86滾柱式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.燃油濾清器

燃油濾清器的結(jié)構(gòu)如圖2-87所示，這種結(jié)構(gòu)可清除燃油中的雜質(zhì)，防止堵塞噴油器等部件，減少運(yùn)動(dòng)部件的磨損。圖2-87燃油濾清器的結(jié)構(gòu)

4.燃油分配管

燃油分配管的外形如圖2-88所示，其功用是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓和減緩油壓脈動(dòng)的作用。圖2-88燃油分配管的外形

5.油壓調(diào)節(jié)器

油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，其作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓(燃油分配管油壓)，保持噴油器的噴油絕對(duì)壓力恒定，使噴油器的燃油噴射量只取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。

油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖2-89所示，其外部為金屬殼體，內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分。圖2-89油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)

6.電磁噴油器

電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要的執(zhí)行元件，它接收電控單元(ECU)送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，準(zhǔn)確地計(jì)量燃油噴射量，同時(shí)，將燃油噴射后霧化。

軸針式電磁噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-90所示，它安裝在燃油分配管上，主要由軸針、針閥、銜鐵、回位彈簧及電磁線圈等組成。圖2-90軸針式電磁噴油器的結(jié)構(gòu)

四、燃油濾清器的更換

1.維修燃油供給系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

(1)在維修燃油供給系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)蓋住接頭并堵住油孔，以防灰塵和其他污染物從敞開(kāi)的管路或其他通道進(jìn)入。

(2)在維修燃油供給系統(tǒng)時(shí)，一定要保持燃油供給系統(tǒng)的清潔。

(3)在釋放燃油供給系統(tǒng)壓力時(shí)，嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)進(jìn)行，否則對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器有不利影響；在燃油管被拆開(kāi)之后，可能會(huì)有少量燃油流出，為了避免拆卸時(shí)對(duì)人員

造成傷害，應(yīng)用布蓋住要拆卸的接頭。當(dāng)拆卸件組裝完畢之后，將該布放入指定的容器內(nèi)不要隨地丟棄，以免污染環(huán)境或引發(fā)火災(zāi)。

2.燃油濾清器的拆卸

燃油濾清器的拆卸步驟如下：

(1)釋放燃油系統(tǒng)壓力。

①確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，將變速桿放置在空擋位置，拉起駐車(chē)制動(dòng)器。

②拆下燃油泵繼電器。

③旋開(kāi)油箱蓋總成，釋放油箱內(nèi)的燃油蒸氣，降低油箱內(nèi)的壓力，然后重新裝上油箱蓋總成。

④啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，釋放燃油壓力，直到將管路內(nèi)剩余燃油消耗完為止，此時(shí)燃油管路處于安全維修狀態(tài)。

(2)舉升車(chē)輛，在燃油濾清器總成的下方放一個(gè)接油的容器。

(3)拆下護(hù)板，露出汽油濾清器，如圖2-91中線框所示。圖2-91汽油濾清器安裝位置

(4)如圖2-92所示，用專(zhuān)用卡鉗拆下油路中燃油濾清器總成兩端的一次性?shī)A箍，拔出軟管，將剩余的燃油滴漏在指定的容器中。圖2-92拆下燃油濾清器兩端的夾箍

(5)如圖2-93所示，松開(kāi)燃油濾清器支架螺栓，取下燃油濾清器總成。圖2-93拆卸燃油濾清器支架螺栓

3.燃油濾清器的安裝

1)燃油濾清器安裝注意事項(xiàng)

(1)在安裝燃油濾清器時(shí)，濾清器上箭頭標(biāo)記代表燃油流經(jīng)方向，應(yīng)朝向汽車(chē)行駛前進(jìn)方向，如圖2-94所示。

(2)在拆裝燃油濾清器時(shí)，必須遠(yuǎn)離火源，以免發(fā)生火災(zāi)。

(3)連接燃油濾清器與進(jìn)、出油管的一次性專(zhuān)用夾箍不能隨意代用，否則有可能造成油管漏油而引起火災(zāi)。圖2-94燃油濾清器

2)安裝程序

(1)將新的燃油濾清器總成卡進(jìn)支架圈內(nèi)。

(2)將套有新夾箍的軟管接上燃油濾清器總成兩端，用專(zhuān)用卡鉗CH-O011上緊夾箍。

(3)擰緊燃油濾清器安裝支架螺栓。

(4)降下車(chē)輛。

(5)檢查是否有燃油泄漏現(xiàn)象。

①打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋，5～8s后關(guān)閉。

②重復(fù)步驟①3～4次，建立燃油管內(nèi)正常壓力(直到用手感覺(jué)到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止)。

③開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查是否有泄漏現(xiàn)象。

(6)更換濾清器的同時(shí)，檢查進(jìn)、出油管端是否有損傷，若損傷寬度超過(guò)5mm，深度超過(guò)1.5mm，則需要更換油管。

五、噴油器的檢查與更換

1.操作前的準(zhǔn)備

1)器材

操作前需要準(zhǔn)備的器材包括汽車(chē)舉升機(jī)、組合工具、扭力扳手、轉(zhuǎn)向盤(pán)護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護(hù)裙等。

2)準(zhǔn)備工作

(1)汽車(chē)進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。

(2)將汽車(chē)停駐在舉升機(jī)中央位置。

(3)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。

(4)套上轉(zhuǎn)向盤(pán)護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。

(5)在車(chē)內(nèi)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋手柄。

(6)在車(chē)外打開(kāi)并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

(7)粘貼翼子板和前格柵磁力護(hù)裙。

2.噴油器的外觀檢查

(1)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路及噴油器和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管結(jié)合處有無(wú)漏油痕跡。

(2)檢查噴油器插接件是否完好，連接是否松動(dòng)。

3.噴油器的更換

1)噴油器的拆卸

噴油器的拆卸步驟如下：

(1)將燃油分配管總成從進(jìn)氣歧管上拆下。

①如圖2-95所示，斷開(kāi)線束與各噴油器的接插頭。

②從燃油分配管上取下進(jìn)出油管。

注意：系統(tǒng)的燃油一直處在高壓之下，在拆卸進(jìn)、出油管之前，必須按規(guī)定程序釋放燃油壓力。

③擰開(kāi)燃油分配管同進(jìn)氣歧管的連接螺栓。

④小心地將燃油分配管取下。圖2-95斷開(kāi)噴油器線束

(2)如圖2-96所示，從燃油分配管的噴油器上拆下噴油器夾子。

(3)小心地將噴油器從燃油分配管上拆下。圖2-96拆卸油管

2)噴油器的安裝

噴油器的安裝步驟如下：

(1)在噴油器O形圈周?chē)繚?rùn)滑油，小心地將噴油器插入燃油分配管中，使卡槽剛好完全露出安裝孔，且噴油器的電極接頭朝上，檢查密封環(huán)是否偏出或打結(jié)。

(2)將噴油器夾子安裝到燃油分配管上，并檢查噴油器是否牢固不松脫。

(3)將燃油分配管安裝到進(jìn)氣歧管上。

①將噴油器安裝到燃油分配管上。

②裝上燃油分配管緊固螺栓，緊固燃油分配管緊固螺栓至(10+2)N?m。

③將進(jìn)出油管接到燃油分配管上。

④將真空軟管連接到燃油壓力調(diào)節(jié)器上。

⑤將各噴油器的接插頭同線束連接起來(lái)。

六、空氣供給系統(tǒng)與排放系統(tǒng)

(一)空氣供給系統(tǒng)的功用和組成

1.空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的清潔空氣，并計(jì)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-97所示，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管。圖2-97空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.排氣系統(tǒng)

汽車(chē)排氣系統(tǒng)的主要作用是凈化發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的尾氣和降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。排氣系統(tǒng)的組成如圖2-98所示圖2-98排氣系統(tǒng)的組成

(二)空氣供給系統(tǒng)主要部件

1.空氣濾清器

空氣濾清器用來(lái)濾清空氣中所含的塵土，以減小氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

空氣濾清器的種類(lèi)很多，如圖2-99所示為紙質(zhì)干式空氣濾清器，它是通過(guò)用樹(shù)脂處理的紙質(zhì)濾芯對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾的。圖2-99紙質(zhì)干式空氣濾清器

2.節(jié)氣門(mén)體

節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)如圖2-100所示，其作用是調(diào)節(jié)和控制吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。圖2-100節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)

3.進(jìn)氣歧管與穩(wěn)壓箱

進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)如圖2-101所示。圖2-101進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)

4.可變進(jìn)氣系統(tǒng)

為提高進(jìn)氣效率，在一些汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)。可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2-102所示，其工作原理如圖2-103所示。圖2-102可變進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖2-103可變進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理

5.渦輪增壓系統(tǒng)

渦輪增壓技術(shù)采用專(zhuān)門(mén)的壓氣機(jī)將進(jìn)入氣缸前的氣體進(jìn)行預(yù)先壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，單位體積氣體的質(zhì)量將大大增加，可以在有限的氣缸

容積內(nèi)噴入更多的燃油進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的工作原理如圖2-104所示。圖2-104渦輪增壓工作原理

6.空氣濾清器濾芯的檢查

空氣濾清器一般安裝在機(jī)艙右側(cè)，如圖2-105所示。圖2-105空氣濾清器一般安裝位置

(1)松開(kāi)空氣濾清器罩蓋卡箍，如圖2-106所示。

(2)取出空氣濾清器濾芯，如圖2-107所示。圖2-106濾清器罩蓋卡箍位置圖2-107取出空氣濾清器濾芯

(3)用吹氣槍從進(jìn)氣的反方向吹凈濾清器濾芯，如圖2-108所示。

(4)安裝好空氣濾清器濾芯后，擰緊空氣濾清器蓋的緊固螺栓。

注意：確?？諝鉃V清器殼體完全配合后再擰緊螺栓，如圖2-109所示，。圖2-108清潔空氣濾清器濾芯圖2-109確保空氣濾清器殼體完全配合

(三)排氣系統(tǒng)主要部件

1.排氣歧管

從氣缸蓋上各缸的排氣孔到各缸獨(dú)立管的匯集處的管道總成叫排氣歧管，如圖2-110所示。排氣歧管一般都采用成本低、耐熱性好、保溫性好的鑄鐵制成。圖2-110排氣歧管

2.排氣消聲器

排氣消聲器的作用是消除廢氣中的火星及火焰，降低排氣噪聲。

排氣消聲器有吸收式和反射式兩種，如圖2-111所示。圖2-111排氣消聲器

汽車(chē)上實(shí)際使用的排氣消聲器，多數(shù)是綜合利用不同的消聲原理組合而成的，如圖2-112所示，消聲器的消聲原理是利用腔與管的適當(dāng)組合，從而起到兩種作用來(lái)促成消聲效果。組合式汽車(chē)消聲器一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；二是利用幾個(gè)界面的反射，使原來(lái)第一個(gè)向前傳播的聲波又回到原點(diǎn)，并再次折回向前傳播，該點(diǎn)與尚未被反射的第二個(gè)向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180°的奇數(shù)倍，從而互相干涉而抵消。圖2-112組合式消聲器

3.三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)如圖2-113所示，其內(nèi)部為一個(gè)圓柱形反應(yīng)柱，反應(yīng)柱由很多孔徑較小的直管組成。圖2-113三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)

七、燃油供給系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其分析

(一)燃油泵故障

在燃油供給系統(tǒng)中，燃油泵的常見(jiàn)故障有安全閥方面、單向閥方面的故障，也有正常使用磨損方面的故障，如表2-5所示。

1.燃油濾清器的檢修

燃油濾清器主要是防止燃油中的雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，以免引起燃油系統(tǒng)的阻塞，從而減小機(jī)械磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

在定期保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良等情況，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否出現(xiàn)阻塞問(wèn)題。檢修注意事項(xiàng)如下：

(1)拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)氣管口，確認(rèn)是否通氣。

(2)燃油濾清器的阻塞分為兩種，一是用力吹不通氣，二是用力吹才通氣。汽車(chē)上安裝的濾清器大多數(shù)是不可分解的，一旦阻塞應(yīng)進(jìn)行整體更換。

(3)通常燃油濾清器的更換周期為一年半或四萬(wàn)公里(建議按維修手冊(cè)執(zhí)行)。

(4)燃油濾清器常出現(xiàn)松動(dòng)和四周滲漏現(xiàn)象，所以駕駛員在日常檢查車(chē)輛時(shí)應(yīng)注意這些比較隱蔽的安全隱患。

(5)在更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意使燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記與燃油流動(dòng)方向一致，不能裝反。

2.油壓調(diào)節(jié)器的檢修

燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低、不穩(wěn)或殘壓保持不住都與油壓調(diào)節(jié)器有關(guān)。

(1)當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或啟動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油管油少或沒(méi)

有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。

(2)當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)低時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。

(3)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔掉油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不良，應(yīng)予以檢修或更換。

(二)電控燃油噴射裝置故障

在檢修電控燃油噴射裝置時(shí)，首先要檢查各個(gè)主要的執(zhí)行元件(如電動(dòng)燃油泵、噴油器、電子控制單元)工作是否正常。在檢修時(shí)應(yīng)注意電動(dòng)燃油泵的控制裝置。

通常對(duì)燃油系統(tǒng)的檢查包括：

(1)檢查燃油泵安裝結(jié)合面處是否有漏油現(xiàn)象。

(2)檢查燃油泵的上、下殼體有無(wú)機(jī)械損傷、裂紋、漏油、變形或嚴(yán)重磨損，如有以上現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或者更換燃油泵。

(3)用手扳動(dòng)燃油泵搖臂，應(yīng)有阻力，并有泵氣聲。用嘴對(duì)進(jìn)油口吸氣應(yīng)有吸力感。如果無(wú)吸力感則說(shuō)明燃油泵有故障。

(4)使用萬(wàn)用表檢查燃油泵的供電電源，應(yīng)為12V。

(5)噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件，電磁噴油器常見(jiàn)故障與影響如表2-6所示。

在檢測(cè)噴油器故障時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

①主要對(duì)噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏進(jìn)行檢測(cè)。

②在檢測(cè)噴油器電路時(shí)，主要檢測(cè)噴油器與電子控制單元(ECU)間的導(dǎo)線和連接器

是否良好。

③檢查噴油器繼電器是否出現(xiàn)故障，傳感器接線頭是否導(dǎo)通。

④電子控制單元(ECU)有無(wú)信號(hào)輸入和輸出。

(6)電子控制單元(ECU)是控制系統(tǒng)的核心，是汽車(chē)發(fā)出指令和接收信息的中樞。在檢測(cè)電子控制單元時(shí)應(yīng)首先檢測(cè)以下幾項(xiàng)。

①檢測(cè)ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部是否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。

②如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。在傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速。

③在檢測(cè)與ECU相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)拔下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸

清潔劑將其除去。

學(xué)習(xí)單元四點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

一、點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩類(lèi)，其中觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)又分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火方式可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式；按點(diǎn)火控制方式又分為有分電器和無(wú)分電器兩種。

1.獨(dú)立點(diǎn)火方式

獨(dú)立點(diǎn)火方式是指點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等，如圖2-114所示，一只點(diǎn)火線圈只負(fù)責(zé)一個(gè)氣缸的點(diǎn)火。圖2-114獨(dú)立點(diǎn)火方式

2.同時(shí)點(diǎn)火方式

如圖2-115所示，同時(shí)點(diǎn)火方式是指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。圖2-115同時(shí)點(diǎn)火方式

3.二極管配電點(diǎn)火方式

二極管配電點(diǎn)火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行分配的同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火的方式，二極管點(diǎn)火線圈的外形如圖2-116所示。圖2-116二極管點(diǎn)火線圈

4.分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序傳遞到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，此外，真空提前裝置可根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的點(diǎn)火提前角。

5.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是通過(guò)一系列傳感器(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器等)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，由微機(jī)計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)所需的點(diǎn)火提前角，并按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分。帶有爆震傳感器并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的控制的稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前角控制僅根據(jù)微機(jī)內(nèi)部設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

二、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成

(一)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成

1.分電器點(diǎn)火系統(tǒng)組成

分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖2-117所示，主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、配電器、斷電器和火花塞等組成。圖2-117分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

2.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)組成

磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)以磁電機(jī)為電源，電能是由磁電機(jī)自身提供的。磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、斷電器或傳感器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，如圖2-118所示。圖2-118磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

(二)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成

1.有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成

如圖2-119所示，有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由各種傳感器(如水溫傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器等)、電子控制器、點(diǎn)火控制模塊、供電電源、點(diǎn)火線圈、分電器、

火花塞等組成。圖2-119有分電器