第三節(jié) 國際鐵路運(yùn)

第三節(jié)國際鐵路運(yùn)輸一、主要公約二、國際貨協(xié)一、主要公約《國際貨約》(CIM)《國際貨協(xié)》(CMIC)《國際貨約》(CIM)《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約》，1961年在伯爾尼簽字，1975年1月1日生效。其成員國包括了主要的歐洲國家，如法國、德國、比利時、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及東歐各國，此外，還有西亞的伊朗、伊拉克、敘利亞、西北非的阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯等共28國。

《國際貨協(xié)》(CMIC)全稱《國際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》，1951年在華沙訂立。我國于1953年加入。1974年7月1日生效的修訂本，其成員國主要是原蘇聯(lián)、東歐加上我國、蒙古、朝鮮、越南共計(jì)12國。二、國際貨協(xié)㈠合同的成立㈡鐵路運(yùn)單㈢承運(yùn)人、托運(yùn)人的的權(quán)利義務(wù)㈠合同的成立《國際貨協(xié)》第6條、第7條規(guī)定，發(fā)貨人在托運(yùn)貨物的同時，應(yīng)對每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單和運(yùn)單副本，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出。從始發(fā)站在運(yùn)單和運(yùn)單副本上加蓋印戳?xí)r起，運(yùn)輸合同即告成立。㈡鐵路運(yùn)單鐵路收取貨物、承運(yùn)貨物的憑證，也是在終點(diǎn)站向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)用和點(diǎn)交貨物的依據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。運(yùn)單副本在加蓋加戳后退還發(fā)貨人，并成為買賣雙方結(jié)清貨款的主要單據(jù)。

㈢承運(yùn)人、托運(yùn)人的的權(quán)利義務(wù)⒈承運(yùn)人的權(quán)利：⒉托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)：⒈承運(yùn)人的權(quán)利：核查運(yùn)單和貨物；執(zhí)行或拒絕變更合同收取運(yùn)費(fèi)⒉托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)：合同變更權(quán)；保證資料齊全和正確性支付運(yùn)費(fèi)領(lǐng)取貨物⒊承運(yùn)人的責(zé)任⑴責(zé)任期間⑵免責(zé)⑶賠償責(zé)任及限額⑴責(zé)任期間從簽發(fā)運(yùn)單到貨物交付時止，各鐵路要承擔(dān)連帶責(zé)任。⑵免責(zé)：不能預(yù)見、不能消除的原因貨物自身特性收貨人、發(fā)貨人的原因（不能歸咎于鐵路者）裝卸過程中敝車裝運(yùn)的貨物承運(yùn)人無法發(fā)現(xiàn)的容器或包裝的缺點(diǎn)說明事項(xiàng)有誤托運(yùn)人違反有關(guān)規(guī)定正常途耗⑶賠償責(zé)任及限額第22條的規(guī)定，不得超過貨物全部滅失時的金額。

按運(yùn)單上記載的價值計(jì)算。當(dāng)逾期交貨時，鐵路應(yīng)以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾罰金。逾期不超過總運(yùn)到期限的1/10時，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的6%的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的4/10時，應(yīng)支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)30%的罰款等。

㈣索賠請求的提出《國際貨協(xié)》第28條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)，注明款額：運(yùn)單項(xiàng)下貨物全部滅失時，由發(fā)貨人提出，同時須提出運(yùn)單副本；或收貨人提出，同時提出運(yùn)單或運(yùn)單副本；

⒈鐵路的先行審查權(quán)鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出索賠請求之日起，必須在180天內(nèi)審查該項(xiàng)請求，并予以答復(fù)。發(fā)貨人或收貨人在請求得不到答復(fù)或滿足時，有權(quán)向受理賠償請求的鐵路所屬國家的法院提起訴訟。⒉訴訟時效逾期訴訟請求在2個月內(nèi)提出，其他在9個月期間內(nèi)提出第30條規(guī)定，有關(guān)當(dāng)事人依據(jù)運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人和收貨人關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應(yīng)在9個月期間內(nèi)提出；關(guān)于貨物運(yùn)到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個月期間內(nèi)提出。練習(xí)題第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并按合同條款提交貨物的證據(jù)。根據(jù)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)依發(fā)貨人的選擇可做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。實(shí)踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人承擔(dān)全程責(zé)任時，才有可能做成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。此時，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)具有物權(quán)憑證的在做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)時，應(yīng)列明按指示或向持票人交付聯(lián)營經(jīng)營人的責(zé)任《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制，在確知貨損滅失發(fā)生地區(qū)段時，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任按該區(qū)段強(qiáng)制性國內(nèi)法和國際公約確定賠償額，并且，聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人僅負(fù)責(zé)第一程責(zé)任，當(dāng)貨物轉(zhuǎn)到第二程運(yùn)輸后，它處于發(fā)貨人代理人的地位，不代表第二程的承運(yùn)人向發(fā)貨人負(fù)責(zé)?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1．責(zé)任期間多式聯(lián)運(yùn)公約實(shí)行的是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的全程統(tǒng)一負(fù)責(zé)制，即自其接管貨物之日起，到交付貨物時為止的整個期間承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)收貨人無理拒收貨物時，則按照合同或交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下。2.歸責(zé)原則推定過失或疏忽制度：除非經(jīng)營人、受雇人或代理人能證明為避免事故的發(fā)生及后果，采取了一切所能采取的合理措施，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。如滿90日內(nèi)未交付，則視為已經(jīng)滅失。3．責(zé)任限額統(tǒng)一責(zé)任制：每貨運(yùn)單位不超過920特別提款權(quán)，如合同中有規(guī)定按合同規(guī)定來執(zhí)行。毛重每公斤2.75SDR（如多式聯(lián)運(yùn)不包括海上、內(nèi)河運(yùn)輸，則每公斤8.33SDR。如能確定發(fā)生于哪一運(yùn)輸區(qū)段，且該區(qū)段的公約或國內(nèi)法規(guī)定的賠償責(zé)任高于該數(shù)額，則按該區(qū)段的責(zé)任人承擔(dān)。如果經(jīng)營人明知可能造成損失而輕率的作為或不作為，無權(quán)援引責(zé)任限制。我國海商法的規(guī)定我國《海商法》所指多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也可與參與聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人另以合同約定相互之間的責(zé)任。限額方面在損害賠償額方面，我國《海商法》規(guī)定，在損失發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段時，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定；運(yùn)輸區(qū)段不能確定時，則依照本法關(guān)于海上運(yùn)輸合同承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)責(zé)。托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1．如實(shí)陳述2．對自己及其受雇人的過失或疏忽給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的損失承擔(dān)責(zé)任。3．如托運(yùn)危險物品必須告知，否則應(yīng)承擔(dān)責(zé)任第四章國際貨物運(yùn)輸保險第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸一、提單運(yùn)輸二、租船運(yùn)輸一、提單運(yùn)輸㈠提單㈡關(guān)于提單的國際規(guī)則㈢承運(yùn)人的責(zé)任（以海牙規(guī)則為準(zhǔn)）㈣承運(yùn)人的權(quán)利㈤托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)㈠提單1．提單的概念2．提單的性質(zhì)3．提單的種類1．提單的概念是用以證明海上運(yùn)輸合同，貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的單據(jù)。定期班輪運(yùn)輸貨方托運(yùn)人，將貨物裝船后，船公司將簽發(fā)給托運(yùn)人一式3份的正本提單。它是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾晌募?．提單的性質(zhì)⑴提單是合同證明⑵提單是貨物收據(jù)⑶提單是物權(quán)憑證⑴提單是合同證明提單本身不是運(yùn)輸合同，真正的運(yùn)輸合同是托運(yùn)人與貨方最初簽發(fā)的訂艙單或托運(yùn)單，上面列明所要托運(yùn)貨物的基本情況，運(yùn)輸條件，若提單內(nèi)容與訂艙單中雙方約定不一致，應(yīng)以訂艙單的事先約定為準(zhǔn)，前者優(yōu)先適用。提單與合同的運(yùn)輸不同之處從形式上：合同可以是口頭的，而提單是書面的；合同是雙方簽訂的，而提單是單方簽發(fā)的；從時間上，合同在貨物裝船前即已成立，提單是在裝船后簽發(fā)；提單具有流通性（不可轉(zhuǎn)讓的提單除外），而合同不可轉(zhuǎn)讓，因?yàn)楹贤请p務(wù)的，轉(zhuǎn)讓時應(yīng)經(jīng)對方同意。提單背書轉(zhuǎn)讓的效力在提單沒有轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人沒有發(fā)生變更的情況下，任何一方都可以提出相反的證據(jù)，推翻提單中的條款，或補(bǔ)充提單的條款。但是，提單一經(jīng)托運(yùn)人背書，轉(zhuǎn)讓給收貨人，提單就成為承運(yùn)人與提單受讓人之間的運(yùn)輸合同，而不僅是合同證據(jù)。承運(yùn)人不得提出相反證據(jù)對抗提單受讓人。⑵提單是貨物收據(jù)提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處接管貨物的證據(jù)。提單表明貨物的外部狀態(tài)。提單是承運(yùn)人與善意第三人之間貨物情況的最終證據(jù)保函提單表明貨物的外部狀態(tài)。正面描述貨物的品種、數(shù)量、規(guī)格，表明承運(yùn)人已經(jīng)按照這些描述情況收到了貨物，承運(yùn)人有義務(wù)按提單之描述向收貨人交貨。保函

由于銀行不接受不清潔提單，承運(yùn)人簽發(fā)不清潔提單對托運(yùn)人相當(dāng)不利，為換取清潔提單，避免船方作不良批注，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保證，保證在承運(yùn)人被收貨人索賠時，賠償承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單所遭受的損失，但是，保函不能對抗收貨人，收貨人可對與貨物向承運(yùn)人索賠。提單是承運(yùn)人與善意第三人之間貨物情況的最終證據(jù)（在承運(yùn)人和包括收貨人在內(nèi)的第三人之間）。在提單在轉(zhuǎn)讓后，承運(yùn)人不得提出與提單記載情況不同的證據(jù)對抗善意第三人。⑶提單是物權(quán)憑證

司法考試

提單是貨物權(quán)利的代表，誰持有提單，誰就有權(quán)向承運(yùn)人要求提取貨物。提單所代表的物權(quán)憑證是無因的，不論提單持有人是否合法取得了貨物所有權(quán)，是否為貨物真正所有人，只要持有提單，就有提貨權(quán)。從承運(yùn)人角度看，它只能把貨物交給持有正本提單的人，否則，要向正本提單持有人承擔(dān)賠償責(zé)任。海上運(yùn)單、大副收據(jù)、提貨單司法考試3．提單的種類⑴已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。⑵清潔提單和不清潔提單⑶記名提單(StraightB/L)、不記名提單(OpenB/L)和指示提單(OrderB/L)。⑷直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單⑸運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)到付提單⑹租船提單⑴已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。(ShippedB/L或onBoardB/L)\(ReceivedforshipmentB/L)以貨物是否裝船。前者指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單；后者主要適用于集裝箱運(yùn)輸，承運(yùn)人在收取貨物以后，實(shí)際裝船之前簽發(fā)的表明貨物已收管待運(yùn)的提單。預(yù)借提單、倒簽提單貨物未裝船時，托運(yùn)人提供保函，承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)提單。將貨物裝船日期提前的提單。司法考試⑵清潔提單和不清潔提單((CleanB/L)UncleanB/L或FoulB/L)以提單上是否有批注。前者指單據(jù)上無明顯地聲明貨物及(或)包裝有缺陷的附加條文或批注；后者指附有該類附加條款或批注的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證明確規(guī)定可以接受者外，銀行拒絕接受不清潔提單。此外，不清潔提單也難于作為物權(quán)憑證自由轉(zhuǎn)讓。⑶記名提單(StraightB/L)、不記名提單(OpenB/L)和指示提單(OrderB/L)收貨人抬頭指名收貨人確切名稱的為記名提單，不能轉(zhuǎn)讓。收貨人只記載交給持有人tobearer或空白。收貨人欄記載憑指示（toorder)：托運(yùn)人的指示；或憑某人的指示(toorderof…)，可以是開證申請人、或開證銀行等。背書可轉(zhuǎn)讓，背書又可分為空白背書和記名背書。⑷直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單直達(dá)提單（DirectB/L）、轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單（Trans-shipmentB/LorThroughB/L）、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)(CombinedtransportdocumentB/LorMultimedtransportdocumentorB/L)⑸運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)到付提單（FroughtprepaidB/L）、(FreightpayableatdestinationB/L)⑹租船提單法釋〔2009〕1號《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》已于2009年2月16日由最高人民法院審判委員會第1463次會議通過，現(xiàn)予公布，自2009年3月5日起施行。二○○九年二月二十六日正本提單持有人向承運(yùn)人索賠權(quán)利提貨人憑偽造的提單向承運(yùn)人提取了貨物承運(yùn)人因無正本提單交付貨物正本提單持有人與無正本提單提取貨物的人就貨款支付達(dá)成協(xié)議，在協(xié)議款項(xiàng)得不到賠付時，不影響向承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)利正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任免除承運(yùn)人責(zé)任的情形承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的無人向海關(guān)申報，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物，承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后賠償金額不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定按照貨物裝船時的價值加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)計(jì)算法律適用承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。時效一年㈡關(guān)于提單的國際規(guī)則1．四個公約《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（海牙規(guī)則）《修訂統(tǒng)一提單法規(guī)國際公約的議定書》（維斯比規(guī)則）《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則）《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》《鹿特丹規(guī)則》㈡《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》⒈適用范圍⒉承運(yùn)人責(zé)任起訖⒊歸責(zé)與免責(zé)⒋賠償金額⒌貨物⒍保函⒎索賠與訴訟時效⒏管轄權(quán)⒈適用范圍《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《海牙規(guī)則》適用于在任何締約國簽發(fā)的一切提單。維斯比規(guī)則①在締約國簽發(fā)的提單；

②貨物在一個締約國的港口起運(yùn)；

③提單載明或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項(xiàng)規(guī)則或者使其生效的任何一個國家的立法所約束，不論承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何?！稘h堡規(guī)則》在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大其適用范圍，規(guī)定：①裝貨港在一締約國內(nèi)；②預(yù)訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)；③提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā)；④提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單；⑤依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和非承租人的提單持有人之間的關(guān)系。鹿特丹規(guī)則運(yùn)輸合同約定以下地點(diǎn)之一位于一締約國：

(a)收貨地；

(b)裝貨港；

(c)交貨地；或者

(d)卸貨港。⒉承運(yùn)人責(zé)任起訖《海牙規(guī)則》鉤——鉤、舷——舷原則《維斯比規(guī)則》的喜馬拉雅條款《漢堡規(guī)則》港到港鹿特丹規(guī)則《海牙規(guī)則》鉤——鉤、舷——舷原則從《海牙規(guī)則》規(guī)定的，從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間《漢堡規(guī)則》港到港承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時起至卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個期間。值得注意的是我國海上運(yùn)輸實(shí)踐中一直采用鹿特丹規(guī)則承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止，門到門海商法的規(guī)定非集裝箱貨適用海牙規(guī)則，對非集裝箱裝運(yùn)的貨物，其責(zé)任期間從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間對于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；⒊歸責(zé)與免責(zé)《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任；《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》將免責(zé)和責(zé)任限制條款擴(kuò)大適用于承運(yùn)人的受雇人受雇人員或代理人，且擴(kuò)大適用于侵權(quán)之訴。喜馬拉雅條款英國法院在審理“喜馬拉雅”輪一案時，曾對承運(yùn)人的受雇人員或代理人能否享受承運(yùn)人所享受的權(quán)利作出否定的判決，認(rèn)為承運(yùn)人的受雇人員或代理人無權(quán)援引承運(yùn)人與他人簽訂的合同中的條款。所以在此案后，承運(yùn)人紛紛在提單上規(guī)定承運(yùn)人的受雇人員或代理人可以援引承運(yùn)人的免責(zé)或責(zé)任限制。人們稱這一條款為“喜馬拉雅條款”。顯然《維斯比規(guī)則》的這一規(guī)定有利于保護(hù)船東的利益。《漢堡規(guī)則》為推定完全過失責(zé)任制。即除非承運(yùn)人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人對在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。鹿特丹規(guī)則推定過失責(zé)任，免責(zé)范圍縮小。刪去了領(lǐng)航過失免責(zé)、將火災(zāi)負(fù)責(zé)限定于船上的火災(zāi)，適航責(zé)任擴(kuò)大到開航前、開航時和整個航程。⒋賠償限額HAG：任何情況下，賠償限額不超過每件、每一計(jì)費(fèi)單位為100金英鎊(即代表的黃金的價值），除非當(dāng)事人注明了更高價值；V：改賠償限額為雙重限額，每件或每一計(jì)費(fèi)單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物重量每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)。HAM：每件或每包裝單位835特別提款權(quán)，或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)，高者為準(zhǔn)。金法郎65.5毫克黃金，當(dāng)時約為431英鎊鹿特丹規(guī)則每件或每一計(jì)費(fèi)單位為875特別提款權(quán)，或按滅失或損壞的貨物重量每公斤3特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)我國海商法規(guī)定：每件或每個貨運(yùn)單位為666.67SDR或按貨物毛重每公斤2個特別提款權(quán)高者為限，經(jīng)申報性質(zhì)和價值并在提單中注明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人另有約定的除外。⒌貨物《海牙規(guī)則》中貨物的概念不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動物。V：增加了集裝箱貨《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。對于活動物，只要承運(yùn)人證明是按托運(yùn)人對該動物作出的指示辦事，則對動物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運(yùn)輸固有的特殊風(fēng)險而不承擔(dān)責(zé)任。我國《海商法》中也規(guī)定了與之相類似的內(nèi)容。⒍保函《漢堡規(guī)則》將保函合法化。規(guī)定托運(yùn)人為取得清潔提單向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對提單受讓人包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三方無效。在發(fā)生詐欺的情況下(無論是托運(yùn)人或者承運(yùn)人)，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制利益。⒎索賠與訴訟時效《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》規(guī)定的1年時效改為2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長。收貨人應(yīng)在收到貨物次1日，將損失書面通知承運(yùn)人。如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，《海牙規(guī)則》規(guī)定3天內(nèi)，我國《海商法》規(guī)定7天內(nèi)，集裝箱在運(yùn)輸交付貨物次日起15天內(nèi)，延遲交貨應(yīng)在收貨后連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運(yùn)人，否則，收貨人喪失索賠權(quán)利。⒏管轄權(quán)《海牙規(guī)則》和《維期比規(guī)則》均未作規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，原告就貨物運(yùn)輸?shù)姆沙绦?，可就法院地作下列選擇：①被告主營業(yè)所所在地或慣常居所所在地；或②合同訂立地，且合同是通過被告"在該地的營業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；或③裝貨港或卸貨港；或鹿特丹規(guī)則的主要修訂1概念上的修訂增加履約方的概念（承運(yùn)人。雇傭人員、陸地運(yùn)輸經(jīng)營人、區(qū)段承運(yùn)人等），單證托運(yùn)人2.批量合同：當(dāng)事人有充分自由，當(dāng)事人約定優(yōu)先，可以改變公約的內(nèi)容，但不得違反強(qiáng)制性規(guī)定。3.提單制度：記名提單可以載明是否憑提單交貨；可轉(zhuǎn)讓提單也可載明無需憑借提單交貨，貨物到達(dá)目的地后可以憑托運(yùn)人、單證托運(yùn)人提供擔(dān)保后可以依其指示向單證持有人交付貨物。但是不得對抗善意持有人。㈢承運(yùn)人的責(zé)任（以海牙規(guī)則為準(zhǔn)）調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緡H公約是《關(guān)于提單法規(guī)統(tǒng)一化的國際公約》，即海牙規(guī)則，其最重要的內(nèi)容是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任和免責(zé)。自1924年制定以來，經(jīng)久不衰。我國制定海商法時，吸收了其中的內(nèi)容。承運(yùn)人責(zé)任1．承運(yùn)人的最低責(zé)任2．承運(yùn)人的責(zé)任期間3．承運(yùn)人的免責(zé)4．承運(yùn)人的責(zé)任限制1．承運(yùn)人的最低責(zé)任使船舶適航的責(zé)任在開航前與開航時船舶適用于航行；船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；船舶要適合貨物的安全運(yùn)送和保管；比如，冷藏船要適于安全的運(yùn)輸貨物。等等。2．承運(yùn)人的責(zé)任期間鉤至鉤原則、舷至舷原則3．承運(yùn)人的免責(zé)海牙規(guī)則列舉了許多項(xiàng)承運(yùn)人可以免責(zé)的情況，經(jīng)常被引用的是：船長、船員、引航員或承運(yùn)人的其他所受雇人駕駛船舶或管理船舶的過失免責(zé)，這是開先例的過錯免責(zé)，海牙規(guī)則因此被稱為"不完全的過錯免責(zé)制"。⑴他人過失免責(zé)船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)人其他受雇人員在駕駛或管理船舶中的過失火災(zāi)（非承運(yùn)人的實(shí)際過失）⑿托運(yùn)人、貨物所有權(quán)或其代理人的行為、不行為⒄非承運(yùn)人或其受雇人、代理人的實(shí)際過失或私謀造成的⑵不可克服的障礙免責(zé)海難天災(zāi)戰(zhàn)爭公敵行為（以船旗國為敵國的兩交戰(zhàn)國之間的行為，國際公敵為海盜）政府或主管部門的行為檢疫限制罷工暴動和騷亂⑶貨物本身原因⒀貨物的自然特性或固有缺陷⒁貨物包裝不良⒂嘜頭不清、不當(dāng)⑷其他原因⑾海上救助或企圖救助生命和財(cái)產(chǎn)⒃經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。⒅合理繞航注：喜馬拉雅條款司法考試4．承運(yùn)人的責(zé)任限制每件或每一計(jì)費(fèi)單位為100金英鎊；㈣承運(yùn)人的權(quán)利：批注權(quán)收取運(yùn)費(fèi)權(quán)、貨物留置權(quán)、請求拍賣權(quán)危險貨物的銷毀權(quán)鄰近港口卸貨權(quán)㈤托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)交付約定的貨物辦理必要的手續(xù)支付運(yùn)費(fèi)提取貨物請求簽發(fā)提單、換取提單提貨權(quán)、索賠權(quán)索賠和訴訟時效：二、租船運(yùn)輸㈠航次租船運(yùn)輸㈡定期租船運(yùn)輸㈠航次租船運(yùn)輸1．定義、規(guī)則2．租船合同的主要內(nèi)容3．出租人的主要義務(wù)4．承租人的權(quán)利義務(wù)5．航次租船合同項(xiàng)下的提單1．定義、規(guī)則船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物從一港到另一港承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。TheBalticandInternationalMaritimeConference(波羅的海國際航運(yùn)公會)制定的《統(tǒng)一雜貨租船合同》（UniformGeneralCharter）簡稱金康合同，（Gencon）以及《澳大利亞谷物租船合同》（ChamberofShippingAustralianGrainCharter）簡稱“奧斯特拉爾”2．租船合同的主要內(nèi)容出租人、承租人船名、船籍、載貨重量、容積貨名、裝貨港和目的港、受載期限、卸載期限運(yùn)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)3．出租人的主要義務(wù)提供約定的船舶安全承運(yùn)貨物；按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線運(yùn)送貨物。4．承租人的權(quán)利義務(wù)提供約定的貨物轉(zhuǎn)租權(quán)解約權(quán)5．航次租船合同項(xiàng)下的提單可以簽發(fā)提單，提單是貨物的收據(jù)和提貨憑證，而作為合同證明的作用已經(jīng)不明顯。如提單轉(zhuǎn)讓給第三人時，提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)適用提單；㈡定期租船運(yùn)輸1．定義、規(guī)則在一定期限內(nèi)把配備船員的船舶出租給承租人按約定的用途使用的書面協(xié)議；承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，出租人負(fù)責(zé)維修、養(yǎng)護(hù)。NewYorkProduceExchangeNYPE(紐約物產(chǎn)交易所)制定的TimeCharter(定期租船合同)TheBalticandInternationalMaritimeConference制定的UniformTimeCharter(統(tǒng)一定期租船合同)中國船公司制定的《中外定期租船合同》2．合同的主要內(nèi)容出租人、承租人；船名、船籍、船級、噸位、容積、船速、燃料、消耗；航區(qū)、用途租船期間、交船和還船時間、地點(diǎn)及條件；租金及其支付。3．出租人的主要義務(wù)保證船舶適航；在約定的時間、地點(diǎn)交付船舶。4．承租人的權(quán)利和義務(wù)在約定的航區(qū)內(nèi)的安全港口或地點(diǎn)之間從事約定的運(yùn)輸；承擔(dān)費(fèi)用；可轉(zhuǎn)租進(jìn)行海難救助的，有權(quán)獲得報酬的一半；按約定支付租金；按約定歸還船舶航次租船與提單運(yùn)輸1。在決定貨載的權(quán)利方面：班輪運(yùn)輸下,船艙在有剩余空間的情況下,承運(yùn)人仍可接受其他人的訂艙單裝貨。在承租中，出租人對于出租的整船或部分艙位在未經(jīng)承租人同意的情況下，一般不能將空艙位提供給他人裝貨。1.在航線及期間上：班輪運(yùn)輸是定期船，班輪運(yùn)輸托運(yùn)人沒有任意選擇航線的權(quán)利，航次租船運(yùn)輸是不定期船，程租則沒有定期及固定航線的約束,完全由雙方協(xié)商決定。2.對船舶的要求2，對船舶的要求上：班輪運(yùn)輸一般都允許使用代替船舶。程船合同則注重船舶的特性，合同中往往都訂有船舶說明條款，出租人應(yīng)按約定提供船舶。3.在運(yùn)費(fèi)上：班輪是固定價（依班輪公司的運(yùn)價本Tariff)（即依該票貨物運(yùn)輸航線及貨物種類、等級等因素確定的基本運(yùn)價與貨物數(shù)量乘積之和計(jì)算。程租是協(xié)商價。由出租人與承租人在市場價格的基礎(chǔ)上協(xié)商確定，并規(guī)定在租船合同中。4.在費(fèi)用及風(fēng)險的承擔(dān)上程租：依合同條款而定。班輪運(yùn)輸：承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，并承擔(dān)全部費(fèi)用。（如果裝卸費(fèi)、理貨費(fèi)已計(jì)入班輪公司運(yùn)價本規(guī)定的費(fèi)率中，承運(yùn)人不另行收取。）倉庫至船邊的搬運(yùn)費(fèi)，有的在運(yùn)費(fèi)之外增收附加費(fèi)，有的則計(jì)入運(yùn)價本中一并向貨方收取。航次租船與定期租船1、出租人地位不同。定期租船合同中，承租人享有出租人讓與的經(jīng)營權(quán)，因此，在其承攬第三者貨物時，通常以自己的名義簽發(fā)提單交與托運(yùn)人，承租人為承運(yùn)人，他與托運(yùn)人、收貨人具有最密切的合同關(guān)系，而出租人與第三人無合同關(guān)系。另外，這種經(jīng)營權(quán)的區(qū)別，使得定期租船合同的船東(出租人)為了保證其船舶的安全，就會在合同中加入有關(guān)航區(qū)，可裝運(yùn)貨物范圍等航次租船合同中沒有的規(guī)定。續(xù)2、在營運(yùn)成本方面不同。在航次租船合同中由船方負(fù)擔(dān)的航次成本在定期租船下轉(zhuǎn)由租船人承擔(dān)，因而在定期租船中會有關(guān)于燃油消耗量、航速的規(guī)定。3、在時間損失上不同。航次租船的時間損失由船方承擔(dān)，因此，在航次租船合同中有關(guān)于裝卸時間的規(guī)定;而在定期租船合同中，時間損失由租船人承擔(dān)，因此，定期租船合同中有關(guān)于停租的規(guī)定。第二節(jié)國際航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)膰H公約二、《華沙公約》一、航空運(yùn)輸?shù)膰H公約《1929年關(guān)于國際航空運(yùn)輸法規(guī)統(tǒng)一化公約》（華沙公約），1958年加入《修改關(guān)于國際航空運(yùn)輸法規(guī)統(tǒng)一化公約的議定書》（海牙議定書），1975年加入《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（瓜達(dá)拉哈拉公約）《1999年統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)則公約》（蒙特利爾公約），2005年加入。二、《華沙公約》航空貨運(yùn)單承運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)索賠和訴訟時效㈠航空貨運(yùn)單貨運(yùn)單一式三份，一份經(jīng)托運(yùn)人簽字后交承運(yùn)人；第二份附在貨物上，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后交收貨人；第三份由承運(yùn)人在收貨后簽字交托運(yùn)人。《海牙議定書》改為承運(yùn)人在貨物裝機(jī)以前簽字。貨運(yùn)單是雙方訂立合同、接受貨錆統(tǒng)并記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。《海牙議定書》可簽發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單。航空貨運(yùn)單的性質(zhì)和內(nèi)容1．性質(zhì)2．內(nèi)容1．性質(zhì)是貨物收據(jù)、是合同證明、是運(yùn)費(fèi)收取依據(jù)；不是物權(quán)貨物的憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人憑到貨通知單及有關(guān)證明提取。2．內(nèi)容填寫時間、地點(diǎn)貨物起運(yùn)地、目的地及約定的經(jīng)停地點(diǎn)托運(yùn)人、承運(yùn)人或第一承運(yùn)人及必要時收貨人的名稱、地址。貨物名稱、性質(zhì)、包裝件數(shù)、包裝方式或標(biāo)志、重量、體積及貨物和包裝的外觀狀況運(yùn)費(fèi)金額、支付時間、地點(diǎn)、付費(fèi)人內(nèi)容貨物價值注明該貨運(yùn)單受《華沙公約》或《海牙議定書》約束。如承運(yùn)人接受了貨物但未填寫貨運(yùn)單或運(yùn)單中未注明貨物的重量、尺碼、包裝或件數(shù)，則承運(yùn)人無權(quán)援引《華沙公約》關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。㈡承運(yùn)人的責(zé)任1．責(zé)任期間2．賠償限額3．免責(zé)4．無權(quán)免責(zé)1．責(zé)任期間對航空期間發(fā)生的貨損，滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任所謂航空期間是指貨物在承運(yùn)人保管之下，不論是在航空站內(nèi)、航空器上或航空站外降落的任何地點(diǎn)，不包括航空站外任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)；如果是為了履行空運(yùn)合同，是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，也可視為航空期間。2．賠償限額每公斤250法郎，如特別聲明價值，并交納了必要的附加費(fèi)，則以聲明價值為限。3．免責(zé)承運(yùn)人能證明自己和代理人已為避免損失采取一切必要措施或不能采取這種措施；駕駛上、航空器的操作、領(lǐng)航上的過失；貨物本身的屬性上、質(zhì)量上的缺陷受害人過失4．無權(quán)免責(zé)損失是由承運(yùn)人及其代理人和受雇人員故意的不良行為引起的；《海》故意或明知可能造成損失，而輕率的作為或不作為造成。托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)1．如實(shí)陳述2．資料齊全3．終止或變更合同㈢索賠和訴訟時效，1．提出異議2．訴訟時效3．方式1．提出異議在收貨后7日內(nèi)提出異議，如發(fā)生延誤，應(yīng)在收貨后14日內(nèi)，在運(yùn)輸憑證上或以書面方式提出除非承運(yùn)人有詐欺行為，否則超過規(guī)定期限收貨人不能對承運(yùn)人索賠；2．訴訟時效有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起兩年內(nèi)提出，否則喪失訴權(quán)。第五章國際貨物運(yùn)輸保險第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險第二節(jié)國際空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)保險第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險一、保險單證的性質(zhì)及其轉(zhuǎn)讓二、承保的風(fēng)險和損失三、海上貨物運(yùn)輸保險條款四、保險人、被保險人的主要義務(wù)一、保險單證的性質(zhì)及其轉(zhuǎn)讓㈠保險單證㈡保險單證的轉(zhuǎn)讓㈠保險單證1．保險單證的概念和作用2．保險單證的種類1．保險單證的概念和作用保險單是保險公司對被保險人保險標(biāo)的承保的證明，也是確定雙方當(dāng)事人之間保險權(quán)利義務(wù)的保險合同。在被保險貨物受損時，是被保險人索賠和保險人理賠的主要依據(jù)，是銀行結(jié)匯的重要單據(jù)。2．保險單證的種類⑴定值保單⑵預(yù)約保單（開口保單）⑶流動保單㈡保險單證的轉(zhuǎn)讓空白背書方式貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓之前或同時進(jìn)行空白背書方式國際海運(yùn)保險習(xí)慣，如果被保險人所有的貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，承保該貨物的保險單及其權(quán)益也隨之轉(zhuǎn)讓，無須經(jīng)保險公司同意。保險單轉(zhuǎn)讓一般采用空白背書方式，由被保險人在保單背面簽名，也可以寫上受讓人名稱，這是記名背書。貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓之前或同時進(jìn)行如果貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，然后再辦理保險，這種轉(zhuǎn)讓無效。因?yàn)榇藭r被保險人已經(jīng)喪失貨物所有權(quán)，無可保利益，保單轉(zhuǎn)讓無效。所以在CIF條件下，保單的出單日期不得晚于裝船日期。一個有效的保單轉(zhuǎn)讓后，保險合同的權(quán)利義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。險公司建立了新的保險關(guān)系，它不需交保險費(fèi)。二、承保的風(fēng)險和損失㈠承保的風(fēng)險㈡承保的損失㈠承保的風(fēng)險1．自然災(zāi)害2．意外事故是指雷擊引起的火災(zāi)。船長、船員過失，船舶修理時工人過失引起火災(zāi)。3．外來風(fēng)險包括：碰撞破碎、偷竊、受潮、串味、滲漏、水淋、玷污、鉤損等外來原因，以及由于戰(zhàn)爭，暴動、罷工、等特殊原因造成的貨損。㈡承保的損失1．全部損失(totalloss)。包括實(shí)際全損和推定全損。推定全損：指貨物受損后對貨物的修理費(fèi)用加上續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過其運(yùn)到后的價值。對于實(shí)際全損，保險人給予賠償。對推定全損，由被保險人選擇：按實(shí)際全損進(jìn)行索賠，則必須向保險人發(fā)出委付通知，否則，按部分損失進(jìn)行索賠。⑶委付在推定全損的情況下，被保險人將殘存貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人按實(shí)際全損賠償為委付。委付為被保險人單方行為，保險公司可以接受也可以不接受。2．部分損失(parialloss)即除了全部損失以外的一切損失共同海損單獨(dú)海損單獨(dú)費(fèi)用共同海損為了避免共同的海上風(fēng)險，而有意做出的特別的、合理的犧牲。各受益方應(yīng)按比例分?jǐn)偣餐p的損失。三、海上貨物運(yùn)輸保險條款中國的海洋運(yùn)輸貨物保險條款倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款（InstituteCargoClauses,ICC）。㈠中國的海洋運(yùn)輸貨物保險條款1．平安險(FreeFromParticularAverage)2．水漬險(WithParticularAvera