灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

本文件規(guī)定了灌注式復(fù)合混凝土路面的基本規(guī)定、材料、配合比設(shè)計、施工工藝及施工質(zhì)量本文件適用于各等級公路路面、場區(qū)道面的灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計與施工，市政道路、下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一TB/T3192鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管灌注式復(fù)合混凝土路面fillingcompositematerialconcr灌注式復(fù)合混凝土路面是指在大空隙瀝青混合料鋪筑的路面基體中，灌注以水泥為主要成分25.1.1灌注式復(fù)合混凝土路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格方可使5.1.2選擇基體瀝青混合料所用集料應(yīng)認真調(diào)查材料料源，盡可能就地取材，且滿足5.1.3集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準，不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混基體瀝青混合料所用粗集料一般采用石灰?guī)r、玄武巖或輝綠巖等質(zhì)地堅硬的巖石，粗集料應(yīng)基體瀝青混合料所用細集料應(yīng)采用機制砂或石屑，細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，5.2.3填料基體瀝青混合料所用填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，不得含泥土等雜質(zhì)，能自由地從礦粉倉3-%%%%%%%%%級5%%-%%g·kg-1s%%%% 4 %— ℃℃%℃%%%s %%h56.1.1基體瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、氣候條件等6.1.2基體瀝青混合料配合比設(shè)計采用馬歇爾設(shè)計方法進行，并以空隙率作為配合比設(shè)計主要指6.1.3基體瀝青混合料配合比設(shè)計后必須進行配合比設(shè)計檢驗，配合比設(shè)計指標應(yīng)符合本文件規(guī)6.1.4對灌注式復(fù)合混凝土進行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等檢驗，各項指標應(yīng)符合本6.1.5基體瀝青混合料灌漿完成后必須進行灌漿料填充率檢驗，灌漿料填充率指標應(yīng)符合本文件JT-16JT-136次%%%%%%7根據(jù)瀝青膜厚度計算公式，確定二次調(diào)配礦根據(jù)原路面狀況、功能使用情況及設(shè)計文件要求，選擇與設(shè)計厚度相匹配的集料的公稱最大8有太多的鋸齒形交錯，不宜出現(xiàn)“駝峰”形狀，當(dāng)反復(fù)調(diào)整仍不能滿足時，宜更換材料重新調(diào)整c）按公式（1）和公式（2）計算每組礦料初試瀝青用量Pb。 P=h×A A—集料總的表面積，無量綱，其中a、b、c、d、e、f、g分別代表4.75mm、2.36mm、γti=.................................（3）γb—瀝青的相對密度（25℃/25℃),無量綱；c）計算混合料的空隙率VV；線性趨勢線，利用已知的目標空隙率VV0和得到的相關(guān)方程，計算達到目標空隙率時混合料在b）所求空隙率與目標空隙率的差值不宜超過±1%，此時該配合比可9溫度范圍(℃)對原材料進行物理性能試驗和篩分試驗，瀝青、粗集料、細集料和填料的各項指標應(yīng)符合本b）熱料倉用料比例調(diào)整完成后，還應(yīng)對冷料倉進料比例進行調(diào)整，以達到供料均按以上生產(chǎn)配合比，在拌和機上進行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標合格后鋪筑試鋪段。取試料空隙率、肯塔堡飛散指標、謝倫堡析漏指標及馬歇爾穩(wěn)定度試驗指標不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使基體瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時應(yīng)施工溫度(℃)其余篩孔的設(shè)置應(yīng)考慮混合料的級配穩(wěn)定，并使熱料倉大體均衡，不同級配混合料應(yīng)配置不同的但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次挪動汽車位置，平衡裝料，后進入工程現(xiàn)場。瀝青混合料應(yīng)在攤鋪地點憑運料單接收，不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團緩卸料，避免撞擊攤鋪機。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細調(diào)中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果，施工氣溫低、風(fēng)大時，壓53兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機前進而推進，橫經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進行。同結(jié)劑，嚴禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，應(yīng)嚴格控制噴水灌漿料應(yīng)采用專用機具拌制，按目標劑量確定加水計量后，加入一次拌和用量的水使之隨葉片高速攪拌，人工加入相應(yīng)配合比的漿料干粉，隨后打開閥門使?jié){料流入配有慢速攪拌葉的儲漿青路面上灑鋪，由專人控制出漿管與耙工配合將漿料均勻的灑鋪在基體瀝青路面上，經(jīng)過滲透直料無氣泡。當(dāng)路面有縱坡時，要從低處向高處灑鋪漿料，以防止灌漿料因快速向下流淌而造成漿漿料灌注完畢后，應(yīng)采用專用機具進行收漿，以滿足路面設(shè)計的構(gòu)造深度要求為宜。養(yǎng)生期供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查，以確定料源。施工過程中材料來源或規(guī)格發(fā)生變觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、級配規(guī)定時，可不對拌和站各生產(chǎn)參數(shù)調(diào)整。反之，應(yīng)查找原因，調(diào)整生產(chǎn)，使混合料的級配和油石8.3.4基體瀝青混合料路面施工過程中質(zhì)量控制標準應(yīng)按照現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 直徑20直徑直徑20漿體體積1725±5mL直徑13使水泥漿自由流出，記錄水泥漿全部流出時間，即從流錐上端往下觀察透光的瞬間，此刻為漿體h2h3h1h2h3h1231C.1.2水泥標準養(yǎng)護箱：溫度20℃±1℃,相對濕度大于90%。C.2.1室內(nèi)溫度為20℃±2℃,相對濕度不低于50%。C.1）C.2）（m干-m水）/ρ水..............................（D.2）干—ρ水—《灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》條文說明本條對灌注式復(fù)合混凝土路面的適用范圍作了說明，該類型路面主要解決重載、極重載交通集裝箱碼頭、公共汽車專用車道及城市道路交叉口等特殊路段易出現(xiàn)車轍、推移、龜裂等破壞的中灌入以水泥為主要成分的特殊漿體或其他材料復(fù)合而成的一種路面。具有應(yīng)力松弛能力的柔性骨架和不受高溫影響的剛性網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為一體，使之充分發(fā)揮瀝青質(zhì)材料低溫變形能力強的優(yōu)勢，輔以骨料、外加劑、礦物摻合料等材料，按規(guī)定比例加水?dāng)嚢杈鶆蚝?，具有可灌注的流動性、微本條規(guī)定了灌注式復(fù)合混凝土路面施工的最低溫度及環(huán)境，這是考慮到遼寧省氣候條件的實基體瀝青混合料所用粗集料一般采用石灰?guī)r、玄武巖或輝綠巖等質(zhì)地堅硬的巖石，且石料表有良好的顆粒形狀。當(dāng)灌注式復(fù)合混凝土材料用于表面層時，基體瀝青混合料所用粗集料的壓碎基體瀝青混合料所用填料必須保持干燥、疏松、無結(jié)團，能從石料倉中自由流出。瀝青混凝基體瀝青混合料所用改性瀝青須符合現(xiàn)行國家標準和行業(yè)標準規(guī)定的聚合物改性瀝青各項技面的使用經(jīng)驗，較行業(yè)規(guī)范的指標有所提高。貯存穩(wěn)定性指標適用于工廠生產(chǎn)的成品改性瀝青，現(xiàn)場制作的改性瀝青對貯存穩(wěn)定性指標可不作要求，但必須在制作后，保持不間斷的攪拌或泵送對聚合物改性瀝青稀缺的地區(qū)，可采用在基質(zhì)瀝青或瀝青混合料中摻入高黏瀝青改性劑，并灌注式復(fù)合混凝土的強度、剛度和溫度穩(wěn)定性都依賴于灌漿料的性能及其灌注效果。灌漿料的流動度、充盈度是制約其灌注效果、填充程度的關(guān)鍵指標；而抗折強度、抗壓強度是表征灌漿料硬化試體承受彎曲破壞時的最大應(yīng)力、承受壓縮破壞時的應(yīng)力指標。一方面，有必要借鑒復(fù)合對封閉交通時間要求較嚴格的，特別是對開放交通要求早的特殊路段，如交通量較大的高速灌注式復(fù)合混凝土路面的混合料設(shè)計應(yīng)包括灌漿料配合比設(shè)計和基體瀝青混合料配合比設(shè)計兩方面。由于近年來灌漿用水泥膠漿研究技術(shù)的迅猛發(fā)展，性能更優(yōu)越的成品灌漿料已被研發(fā)出來，不但種類功能繁多，而且現(xiàn)場使用方便，節(jié)約時間成本，因此成品灌漿料正被廣泛應(yīng)用于工程，基于這種科技變革趨勢，本文件沒有將灌漿料的配合比作為介紹內(nèi)容，只是給出了灌漿料的基體瀝青混合料的礦料級配標準，主要參照了日本道路協(xié)會編制的《瀝青路面工程通用規(guī)程成骨架的同時必須提供相當(dāng)大的空隙率。因此，基體瀝青混合料的體積特征對灌注式復(fù)合混凝土路面的力學(xué)性能可產(chǎn)生較大影響。為了使基體瀝青混合料具有較好的體積特征和路用性能，其配合比設(shè)計方法就顯得尤為重要。本文件中基體瀝青混合料配合比設(shè)計方法參照的是現(xiàn)行的《公路粗集料含量大，細集料含量少的開級配，在形成骨架的同時，細集料、填料與膠結(jié)料不能填充滿骨架之間的空隙，因此形成較大的相互連通空隙率。因此，在滿足路用性能的前提下，控制好空路是實測主骨架的空隙率，計算空隙體積，使集料體積、礦粉體積、瀝青體積及瀝青混合料最終自由瀝青過多，從而阻塞空隙，影響灌漿料的灌入，還要防止因瀝青用量不足，結(jié)構(gòu)瀝青膜厚度設(shè)計基體瀝青混合料的最佳瀝青用量時，采用謝倫堡瀝青析漏試驗（即流淌試驗）和肯塔堡飛散溫度。可采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測基體瀝青混合料的出廠溫度和運至現(xiàn)場溫度，插基體瀝青混合料的拌和時間由試拌確定，必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結(jié)合料，并以混合料拌和均勻為宜。要注意檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象，如混合料有無花白、冒煙因基體瀝青混合料的空隙率較大，容易產(chǎn)生通風(fēng)散熱，因此大空隙基體瀝青混合料不能貯藏中應(yīng)做好卡車料斗的密封及保溫，避免混合料溫度下降過多?？ㄜ嚵隙房刹捎媚绢^、金屬或鋁等合料壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不允許人工找補整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。攤鋪遇雨時，立即停止施工并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，混合料的壓實是保證大空隙基體瀝青混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合適的壓路機（以