2020年助理值班員技能鑒定考試題庫

題干,選項,答案,難度,題型

列車長度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留()附加制動距離確定。,A、40m#B、30m#C、50m#D、20m,D,高,單選題

列車運行圖按列車的運行速度分為()。,A、單線和雙線運行圖#B、平行和非平行運行圖#C、成對和不成對運行圖#D、連發(fā)和追蹤運行圖,C,高,單選題

列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為()。,A、平行和非平行運行圖#B、成對和不成對運行圖#C、單線和雙線運行圖#D、連發(fā)和追蹤運行圖,C,高,單選題

列車運行圖按上下行列車數(shù)量不同分為()。,A、平行和非平行運行圖#B、單線和雙線運行圖#C、成對和不成對運行圖#D、連發(fā)和追蹤運行圖,D,高,單選題

列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)()及其設(shè)備條件確定。,A、線路平面#B、線路縱斷面#C、線路狀況#D、曲線半徑,B,高,單選題

某區(qū)段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數(shù)相同，屬于()運行圖。,A、成對平行#B、不成對非平行#C、成對非平行#D、不成對平行,D,高,單選題

雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為()。,A、I追#B、I到#C、I發(fā)#D、I通,A,高,單選題

雙線自動閉塞區(qū)段，平行運行圖的周期是()。,A、I追#B、I到#C、I通#D、I,C,高,單選題

安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般()。,A、大于50m#B、不小于50m#C、不大于50m#D、相當(dāng)于50m,B,高,單選題

單線車站股道編號，從靠近()的線路開始順序編號。,A、站舍#B、正線#C、到發(fā)線#D、列車進(jìn)站方向左側(cè),A,高,單選題

連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是()。,A、正線#B、到發(fā)線#C、貨物線#D、調(diào)車線,A,高,單選題

雙線車站股道編號，從()開始順序編號，上行為雙號，下行為單號。,A、站舍#B、正線#C、到發(fā)線#D、列車進(jìn)站方向左側(cè),B,高,單選題

為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()。,A、安全線#B、牽出線#C、避難線#D、岔線,C,高,單選題

站內(nèi)股道編號為Ⅰ的線路屬于()。,A、到發(fā)線#B、貨物線#C、正線#D、調(diào)車線,C,高,單選題

到發(fā)線容車數(shù)等于有效長減去機(jī)車長度和()，除去11m或14.3m。,A、附加制動距離#B、安全距離#C、瞭望信號距離#D、警沖標(biāo)或出站信號機(jī)距離,A,高,單選題

計算到發(fā)線容車數(shù)時，有效長要減去機(jī)車長度和安全停車附加制動距離()。,A、20m#B、30m#C、40m#D、50m,B,高,單選題

普通貨物列車到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)，一般規(guī)定為()。,A、650m#B、700m#C、850m#D、900m,C,高,單選題

計算調(diào)車線容車數(shù)時，按其有效長()除以11m或14.3m。,A、70％#B、75％#C、80％#D、85％,B,高,單選題

盡頭式貨物線容車數(shù)，按其有效長減去()安全距離，除以11m或14.3m。,A、10m#B、20m#C、30m#D、40m,A,高,單選題

單線集中聯(lián)鎖車站，確定下行到發(fā)線有效長時，一端為下行出站信號機(jī)，另一端為()。,A、警沖標(biāo)#B、車擋#C、上行出站信號機(jī)#D、尖軌尖端,C,高,單選題

確定牽出線有效長時，一端為尖軌尖端，另一端為()。,A、調(diào)車信號機(jī)#B、軌端絕緣#C、警沖標(biāo)#D、車擋,D,高,單選題

確定盡頭式貨物線有效長時，一端為警沖標(biāo)，另一端為()。,A、車擋#B、尖軌尖端#C、警沖標(biāo)#D、調(diào)車信號機(jī),A,高,單選題

計算牽出線容車數(shù)時，按其有效長減去機(jī)車長度和()安全距離后，除以11m或14.3m。,A、40m#B、30m#C、20m#D、10m,D,高,單選題

計算到發(fā)線容車數(shù)時，如同一線路上，下行的有效長和容車數(shù)不同，應(yīng)按()取值。,A、小值#B、大值#C、平均值#D、實際,A,高,單選題

計算容車數(shù)時，小數(shù)點后不足一輛的，應(yīng)當(dāng)()。,A、四舍五進(jìn)#B、舍去#C、保留一位#D、進(jìn)整,B,高,單選題

某到發(fā)線有效長度890m，機(jī)車長度30m，按11m計算其換算容車數(shù)是()。,A、75輛#B、76輛#C、77輛#D、78輛,A,高,單選題

到發(fā)線有效長824m，SS1機(jī)車牽引，按每車計長11m計算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為()。,A、74輛#B、75輛#C、70輛#D、72輛,C,高,單選題

調(diào)車場內(nèi)某一股調(diào)車線有效長為825m，按11m為換算單位計算其換算容車數(shù)為()。,A、56輛#B、60輛#C、70輛#D、75輛,A,高,單選題

決定車站線路有效長的因素之一是()。,A、站界標(biāo)#B、警沖標(biāo)#C、進(jìn)站信號機(jī)#D、站臺長度,B,高,單選題

某站到發(fā)線有效長769m，機(jī)車長24m，附加制動距離30m，按11m為換算單位，則該到發(fā)線換算容車數(shù)為()。,A、65輛#B、68輛#C、70輛#D、77輛,A,高,單選題

某站牽出線長度為584m，調(diào)機(jī)長度24m，按11m換算，該牽出線換算容車數(shù)為()。,A、58輛#B、53輛#C、54輛#D、50輛,D,高,單選題

某站為單線半自動集中聯(lián)鎖設(shè)備，到發(fā)線1道兩頭設(shè)矮型出站信號機(jī)，其有效長是()之間的長度。,A、警沖標(biāo)#B、警沖標(biāo)與出站信號機(jī)#C、出站信號機(jī)#D、警沖標(biāo)與絕緣節(jié),C,高,單選題

無站舍的車場股道編號，應(yīng)順公里標(biāo)方向()順序編號。,A、從右向左#B、從左向右#C、從南向北#D、從東向西,B,高,單選題

按道岔分類，渡線兩端的道岔一般屬于()道岔。,A、普通單開#B、交分#C、三開#D、對稱,A,高,單選題

調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，側(cè)向通過8號單開道岔，速度應(yīng)不超過()。,A、20km/h#B、30km/h#C、40km/h#D、25km/h,D,高,單選題

各種類型道岔中，用的最多的是()道岔。,A、三開#B、交叉#C、普通單開#D、單式對稱,C,高,單選題

貨物線上的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于()。,A、30號#B、18號#C、12號#D、9號,D,高,單選題

盡端式車站道岔的編號，向線路()順序編號。,A、接發(fā)車#B、右側(cè)方向#C、左側(cè)方向#D、終點方向,D,高,單選題

罐車的車種編碼是()。,A、G#B、B#C、X#D、K,A,高,單選題

貨車轉(zhuǎn)向架首先接受車體重量的部件是()。,A、側(cè)架#B、彈簧減震裝置#C、搖枕#D、輪對,C,高,單選題

目前，我國鐵道車輛的走行部大都由()二軸轉(zhuǎn)向架組成。,A、1臺#B、3臺#C、4臺#D、2臺,D,高,單選題

設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為()。,A、制動管#B、制動主管#C、制動支管#D、制動軟管,B,高,單選題

搖枕的作用是將車體的自重和載重傳給()，同時將左右兩個側(cè)架連成一個整體。,A、下心盤#B、搖枕彈簧#C、下旁承#D、側(cè)架,B,高,單選題

對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重達(dá)到()時，按重車位調(diào)整。,A、30t#B、40t#C、50t#D、60t,B,高,單選題

牽引運行的列車中，若機(jī)車后第一輛車的前折角塞門被關(guān)閉，當(dāng)司機(jī)施行制動時，將造成()不產(chǎn)生制動作用。,A、被關(guān)閉的車輛#B、部分車輛#C、被關(guān)閉的車輛后面的車輛#D、全部車輛,D,高,單選題

()是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。,A、信號機(jī)#B、信號旗#C、信號#D、信號表示器,C,高,單選題

出站兼調(diào)車信號機(jī)，顯示一個月白色光燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)()。,A、發(fā)車#B、停車#C、調(diào)車#D、裝卸車,C,高,單選題

半自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)()。,A、開往自動閉塞區(qū)間#B、開往次要線路#C、開往區(qū)間岔線#D、并由區(qū)間返回,B,高,單選題

半自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)()。,A、正線準(zhǔn)備停車#B、側(cè)線準(zhǔn)備停車#C、正線通過#D、側(cè)線通過,A,高,單選題

出站兼調(diào)車的信號機(jī)顯示一個()燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。,A、綠色#B、黃色#C、月白色#D、紅色,C,高,單選題

道岔表示器夜間顯示()燈光，表示該道岔位置開通側(cè)線。,A、紫色#B、黃色#C、月白色#D、紅色,B,高,單選題

道岔表示器夜間顯示()燈光，表示該道岔位置開通直向。,A、白色#B、紅色#C、黃色#D、紫色,D,高,單選題

列車運行圖上用水平線代表()。,A、各車站的中心線#B、時分線#C、公里標(biāo)#D、列車運行線,A,高,單選題

列車運行圖是鐵路行車組織工作的()。,A、保證#B、基礎(chǔ)#C、依據(jù)#D、規(guī)范,B,高,單選題

列車運行圖是用()原理來表示列車運行的一種圖解形式。,A、坐標(biāo)#B、時間#C、里程#D、速率,A,高,單選題

實際使用的基本運行圖是()運行圖。,A、二分格#B、十分格#C、小時格#D、半小時格,B,高,單選題

雙線半自動閉塞區(qū)段多采用()運行圖。,A、成對平行追蹤#B、成對非平行非追蹤#C、不成對平行非追蹤#D、不成對非平行追蹤,B,高,單選題

雙線三顯示自動閉塞區(qū)段多采用()運行圖。,A、成對平行追蹤#B、成對非平行非追蹤#C、成對非平行追蹤#D、不成對平行追蹤,C,高,單選題

雙線自動閉塞區(qū)段多采用()運行圖。,A、雙線成對非追蹤#B、雙線成對追蹤#C、雙線不成對追蹤#D、雙線成對連發(fā),B,高,單選題

相對方向兩列車在單線半自動閉塞區(qū)段中間站交會時，在一個車站發(fā)生的車站間隔時間是()。,A、τ不、τ會#B、τ連、τ不#C、τ連、τ會#D、τ連、I,A,高,單選題

相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間是指相對方向列車在車站交會時，自某一方向列車到達(dá)車站時起，至對向列車到達(dá)或通過該站時止的()間隔時間。,A、最小#B、最大#C、合理#D、平均,A,高,單選題

在三顯示自動閉塞區(qū)段，自前一列車到達(dá)車站時起，至同方向次一列車到達(dá)或通過該站時止，稱為()。,A、I通#B、I追#C、I到#D、I發(fā),C,高,單選題

在四顯示自動閉塞區(qū)段，自車站發(fā)出或通過前一列車時止，至該站再發(fā)出同方向次一列車為止的最小間隔時間，稱為()。,A、I通#B、I追#C、I到#D、I發(fā),D,高,單選題

技術(shù)站編組通過一個及以上編組站不進(jìn)行改編的列車是()列車。,A、始發(fā)直達(dá)#B、技術(shù)直達(dá)#C、直通#D、區(qū)段,B,高,單選題

技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個及以上()不進(jìn)行改編的列車。,A、編組站#B、區(qū)段站#C、技術(shù)站#D、分界站,A,高,單選題

始發(fā)直達(dá)列車指在裝車站編組，通過()及以上編組站不進(jìn)行改編的列車。,A、1個#B、2個#C、3個#D、4個,A,高,單選題

一個裝車站組織的，經(jīng)過一個及以上()不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車稱為始發(fā)直達(dá)列車。,A、編組站#B、區(qū)段站#C、中間站#D、貨運站,A,高,單選題

由技術(shù)站編組始發(fā)的重載貨物列車，屬于()重載列車。,A、單元式#B、組合式#C、整編式#D、非固定組合式,C,高,單選題

運行于樞紐內(nèi)各站之間，并進(jìn)行摘掛車作業(yè)的列車是()列車。,A、摘掛#B、市郊#C、樞紐小運轉(zhuǎn)#D、區(qū)段小運轉(zhuǎn),C,高,單選題

運行于相鄰兩技術(shù)站之間，在沿途中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車是()列車。,A、直通#B、區(qū)段#C、摘掛#D、小運轉(zhuǎn),C,高,單選題

在技術(shù)站編組通過一個及以上區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是()列車。,A、始發(fā)直達(dá)#B、技術(shù)直達(dá)#C、直通#D、區(qū)段,C,高,單選題

中間站到發(fā)的車流，主要靠()列車輸送。,A、區(qū)段#B、直通#C、摘掛#D、直達(dá),C,高,單選題

重載列車是指列車總重達(dá)到或超過()的貨物列車。,A、4500t#B、5000t#C、6000t#D、8000t,B,高,單選題

無調(diào)中轉(zhuǎn)列車晚點到達(dá)時，應(yīng)組織列檢大組快速作業(yè)，加速()作業(yè)壓縮列車技術(shù)作業(yè)時間。,A、貨物檢查#B、機(jī)車換掛#C、車輛檢修#D、核對現(xiàn)車,C,高,單選題

成組甩掛列車晚點到達(dá)時，應(yīng)最大限度地組織列檢作業(yè)與()平行作業(yè)，縮短列車技術(shù)作業(yè)時間。,A、甩掛調(diào)車#B、貨物檢查#C、核對現(xiàn)車#D、機(jī)車換掛,A,高,單選題

有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的停留時間包括t到、t解、()、t編、t發(fā)五項作業(yè)時間。,A、t送#B、t集#C、t取#D、t卸,B,高,單選題

按作業(yè)過程貨物作業(yè)停留時間包括：入線前，站線作業(yè)，()三項停留時間。,A、裝卸作業(yè)#B、取送作業(yè)#C、編組作業(yè)#D、出線后,D,高,單選題

車站壓縮停時的辦法很多，就其八項或十項作業(yè)過程來說，車站值班員應(yīng)組織列車快速作業(yè)，壓縮(),A、t解t送#B、t取t編#C、t裝t卸#D、t到t發(fā),D,高,單選題

無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的停留時間等于()列車技術(shù)作業(yè)時間。,A、到達(dá)解體#B、無調(diào)中轉(zhuǎn)#C、部分改編中轉(zhuǎn)#D、編組始發(fā),B,高,單選題

壓縮有調(diào)中轉(zhuǎn)車無項作業(yè)停留時間需要有關(guān)人員共同努力，車站接發(fā)列車人員應(yīng)組織列車快速作業(yè)，壓縮(),A、t到t解#B、t編t發(fā)#C、t到t發(fā)#D、t解t編,C,高,單選題

技術(shù)站編制班計劃時，18:00(06:00)前各方向列車到發(fā)、到發(fā)線運用、機(jī)車交路情況由()提供。,A、車站值班員#B、車站調(diào)度員#C、助理調(diào)度員#D、貨運調(diào)度員,A,高,單選題

"技術(shù)站值班員接到出發(fā)列車編成的通知后,應(yīng)及時通知()進(jìn)行技術(shù)檢查。",A、車站調(diào)度員#B、貨運檢查員#C、車號員#D、列檢值班員,D,高,單選題

"技術(shù)站值班員應(yīng)于每次列車到發(fā)后,將到發(fā)時分、占用股道、機(jī)車型號通知()。",A、車站調(diào)度員#B、貨運檢查員#C、值班站長#D、列檢值班員,A,高,單選題

某直達(dá)貨物列車按列車編組計劃規(guī)定，在某編組站進(jìn)行車組換掛，該編組站應(yīng)對該列車進(jìn)行()技術(shù)作業(yè)。,A、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車#B、部分改編中轉(zhuǎn)列車#C、始發(fā)列車出發(fā)#D、解體列車到達(dá),B,高,單選題

某直通列車按編組計劃規(guī)定，在某區(qū)段站進(jìn)行補軸，該區(qū)段站應(yīng)對其進(jìn)行()技術(shù)作業(yè)。,A、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車#B、始發(fā)列車#C、換掛車組的列車#D、部分改編中轉(zhuǎn)列車,D,高,單選題

"全路各編組站和作業(yè)量大的()，均須按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定,正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。",A、區(qū)段站#B、區(qū)段站、貨運站#C、區(qū)段站、貨運站、客貨運站#D、貨運站,C,高,單選題

貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行()作業(yè)的貨車。,A、裝車#B、卸車#C、裝卸或倒裝#D、倒裝,C,高,單選題

某站某日貨物作業(yè)車停留車小時共計74h45min，裝敞車4輛、卸罐車6輛，一次貨物作業(yè)平均停留時間為()。,A、7.0h#B、12.3h#C、7.6h#D、7.5h,D,高,單選題

某中間站利用運統(tǒng)8統(tǒng)計貨物作業(yè)車平均停留時間，昨日結(jié)存10車，今日到達(dá)15車，今日發(fā)出18車，停留時間共計90車·h，裝卸次數(shù)共計20次，據(jù)此計算，t貨等于()。,A、6h#B、5h#C、4.5h#D、4h,C,高,單選題

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車時，接車人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外以()將列車領(lǐng)入站內(nèi)。,A、減速信號#B、引導(dǎo)手信號#C、通過信號#D、調(diào)車手信號旗(燈),D,高,單選題

站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的()。,A、救援列車#B、掛有車輛的單機(jī)#C、路用列車#D、貨物列車,A,高,單選題

站內(nèi)無空閑線路接車時，列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由()向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。,A、調(diào)車人員#B、接車人員#C、扳道人員#D、站務(wù)員,B,高,單選題

站內(nèi)無空閑線路接車時，不準(zhǔn)接入()。,A、救援列車#B、掛有車輛的單機(jī)#C、不掛車的單機(jī)#D、軌道車,B,高,單選題

站內(nèi)無空閑線路接車時，只準(zhǔn)接入為排除故障，事故救援，疏解車輛所需的()。,A、不掛車的單機(jī)#B、掛有車輛的單機(jī)#C、路用列車#D、輕型車輛,A,高,單選題

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需要的()。,A、重型軌道車#B、掛有車輛的單機(jī)#C、路用列車#D、貨物列車,A,高,單選題

引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為展開的()。,A、綠旗高舉頭上左右搖動#B、黃旗高舉頭上左右搖動#C、綠旗在下部左右搖動#D、黃旗在下部左右搖動,B,高,單選題

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的有關(guān)()道岔應(yīng)加鎖。,A、對向和鄰線上的防護(hù)#B、順向和鄰線上的防護(hù)#C、對向和順向#D、單開和對稱,A,高,單選題

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的()道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。,A、復(fù)式交分#B、交分#C、分動外鎖閉#D、聯(lián)動,C,高,單選題

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，加鎖道岔的具體辦法，由()規(guī)定。,A、鐵路局#B、《站細(xì)》#C、工務(wù)段#D、車務(wù)段,A,高,單選題

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的()時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。,A、3%#B、4%#C、6%#D、8%,C,高,單選題

一批作業(yè)未完，不得擅自離開控制臺。(),對#錯,對,高,判斷題

兩名信號員同時作業(yè)時，必須堅持聯(lián)防確認(rèn)制度。(),對#錯,對,高,判斷題

顯示手信號必須做到位置適當(dāng)，準(zhǔn)確及時。(),對#錯,對,高,判斷題

所有集中操縱的道岔都可不保持定位。(),對#錯,錯,高,判斷題

正線上不得停留車輛()。,對#錯,對,高,判斷題

運輸原油時與機(jī)車可不隔離()。,對#錯,對,高,判斷題

貨物列車中，守前一位準(zhǔn)許編掛關(guān)門車()。,對#錯,錯,高,判斷題

路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫()。,對#錯,對,高,判斷題

列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉或收回引導(dǎo)手信號()。,對#錯,對,高,判斷題

車站已派出引導(dǎo)人員接車后，可以隨時變更接車順序()。,對#錯,錯,高,判斷題

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令()。,對#錯,對,高,判斷題

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人不必親自交接計劃()。,對#錯,錯,高,判斷題

機(jī)車固定專行線上禁止停留機(jī)車車輛()。,對#錯,對,高,判斷題

變更計劃不超過四鉤，可用口頭方式布置()。,對#錯,錯,高,判斷題

路票填錯日期，列行車事故()。,對#錯,錯,高,判斷題

路票漏填地點，列行車事故()。,對#錯,對,高,判斷題

出站信號機(jī)發(fā)生故障時，按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)使其通過()。,對#錯,錯,高,判斷題

向封鎖區(qū)間發(fā)出求援列車時，辦理行車閉塞手續(xù)進(jìn)入封鎖區(qū)間()。,對#錯,錯,高,判斷題

進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃燈，表示準(zhǔn)許進(jìn)站經(jīng)側(cè)線停車()。,對#錯,錯,高,判斷題

出站信號機(jī)顯示一個綠燈，表示準(zhǔn)許列車開往次要線路()。,對#錯,錯,高,判斷題

始發(fā)直達(dá)列車是在裝車站編組，通過一個技術(shù)站不進(jìn)行改編的列車()。,對#錯,錯,高,判斷題

未設(shè)出站信號機(jī)的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度()。,對#錯,對,高,判斷題

在安全線及避難線上，臨時可以停留機(jī)車車輛()。,對#錯,錯,高,判斷題

中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單()。,對#錯,對,高,判斷題

在線路上列車已經(jīng)到達(dá)鄰站，雖然跟蹤調(diào)車通知書尚未收回，但可以辦理區(qū)間開通()。,對#錯,錯,高,判斷題

半自動閉塞區(qū)間，必須列車進(jìn)站后方可解除閉塞。(),對#錯,錯,高,判斷題

進(jìn)路的建立及電路動作是通過控制臺的操縱來完成的。(),對#錯,對,高,判斷題

出站兼調(diào)車信號機(jī)開放時，復(fù)示器顯示一個綠色燈光。(),對#錯,錯,高,判斷題

信號機(jī)外制動距離內(nèi)為6‰下坡道，禁止辦理相對方向同時接車。(),對#錯,錯,高,判斷題

開放進(jìn)、出站信號機(jī)的時機(jī)，應(yīng)在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。,對#錯,錯,高,判斷題

向已封鎖的線路接入重型軌道車，屬于向占用線路接入列車。(),對#錯,對,高,判斷題

信號員開放信號時，應(yīng)執(zhí)行“眼、手、口”制度。(),對#錯,對,高,判斷題

出站色燈復(fù)示信號機(jī)，當(dāng)燈光無顯示時，表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。(),對#錯,對,高,判斷題

編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)得到車站值班員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。(),對#錯,錯,高,判斷題

對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。(),對#錯,對,高,判斷題

列車運行是以車站、線路所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)劃分的閉塞分區(qū)作間隔。(),對#錯,對,高,判斷題

列車已經(jīng)到達(dá)鄰站，雖然跟蹤調(diào)車通知書尚未收回，但可以辦理區(qū)間開通手續(xù)。(),對#錯,錯,高,判斷題

封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的運輸方案，直接向列車調(diào)度員申請施工。(),對#錯,錯,高,判斷題

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。(),對#錯,對,高,判斷題

號角、口笛、響墩發(fā)出的音響就是全部聽覺信號。(),對#錯,錯,高,判斷題

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。(),對#錯,對,高,判斷題

半自動閉塞設(shè)備無法從控制臺上監(jiān)督區(qū)間是否被占用。(),對#錯,對,高,判斷題

列車總重是車輛載重的總噸數(shù)。(),對#錯,錯,高,判斷題

凡有編組站、區(qū)段站及列車始發(fā)站發(fā)出的列車，均有車站按列車實際組成情況編制列車編組順序表。(),對#錯,對,高,判斷題

進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。(),對#錯,對,高,判斷題

貨物裝載的寬度與高度，除另有規(guī)定外，不得超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界。(),對#錯,對,高,判斷題

半自動閉塞車站，超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路時，應(yīng)停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(),對#錯,錯,高,判斷題

列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在沒有出站信號機(jī)的車站，列車頭部不得越過出站信號機(jī)。(),對#錯,對,高,判斷題

列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)中，一般只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)和運轉(zhuǎn)車長加入通話。(),對#錯,對,高,判斷題

機(jī)務(wù)段或折返段所在地車站，應(yīng)設(shè)有出入段專用的機(jī)車走形線和機(jī)待線。(),對#錯,對,高,判斷題

列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進(jìn)行。(),對#錯,對,高,判斷題

臨時變更或恢復(fù)行車閉塞法時，須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。(),對#錯,對,高,判斷題

進(jìn)站信號機(jī)柱中心線是車站與區(qū)間的分界線。(),對#錯,對,高,判斷題

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。(),對#錯,對,高,判斷題

列車中的機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。(),對#錯,對,高,判斷題

關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，應(yīng)定為險性事故。(),對#錯,對,高,判斷題

電氣集中聯(lián)鎖的車站，正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放。(),對#錯,錯,高,判斷題

區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)或取出路簽（牌）。(),對#錯,對,高,判斷題

進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。(),對#錯,對,高,判斷題

在車站的正線和調(diào)車線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)，出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。(),對#錯,錯,高,判斷題

編組站的調(diào)車工作，可由車站值班員或助理值班員、運轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮工作。(),對#錯,錯,高,判斷題

線路兩旁堆放貨物，距線路中心不得少于1.5m。(),對#錯,錯,高,判斷題

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。(),對#錯,對,高,判斷題

要求列車減速運行，晝間用展開的黑色信號旗，在頭上左右搖動。(),對#錯,錯,高,判斷題

發(fā)車指示信號，晝間高舉展開的黃色信號旗，在頭上左右搖動、(),對#錯,錯,高,判斷題

發(fā)車信號，晝間展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動。(),對#錯,錯,高,判斷題

普通單開道岔是由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)輪、連接部分組成。(),對#錯,對,高,判斷題

道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時，靜止使用。(),對#錯,對,高,判斷題

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置道岔作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。(),對#錯,對,高,判斷題

進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔，也要保持定位。(),對#錯,錯,高,判斷題

在距接觸網(wǎng)2米范圍以內(nèi)有感應(yīng)電流傷人的危險。,對#錯,對,高,判斷題

調(diào)車表示器，向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。(),對#錯,對,高,判斷題

調(diào)車表示器，向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線加速運行。(),對#錯,錯,高,判斷題

用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號。(),對#錯,對,高,判斷題

進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離，不得少于800m。(),對#錯,錯,高,判斷題

在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。(),對#錯,對,高,判斷題

半自動閉塞，接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。(),對#錯,對,高,判斷題

施工方護(hù)人員應(yīng)站在施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車信號。(),對#錯,對,高,判斷題

安全生產(chǎn)相關(guān)人員的責(zé)任包括行政責(zé)任、民事責(zé)任和刑事責(zé)任。(),對#錯,對,高,判斷題

《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的安全檢查，應(yīng)當(dāng)予以配合，不得拒絕、阻撓。(),對#錯,對,高,判斷題

根據(jù)國務(wù)院的有關(guān)文件，對建設(shè)單位的建設(shè)項目初步設(shè)計是否要對《職業(yè)安全衛(wèi)生專篇》進(jìn)行審查批復(fù)。(),對#錯,對,高,判斷題

勞動安全法規(guī)是一種建議性的法規(guī)。(),對#錯,錯,高,判斷題

《安全生產(chǎn)法》第二條規(guī)定，在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的單位的安全生產(chǎn)，適用本法。這里所指的生產(chǎn)經(jīng)營單位包括國有企業(yè)事業(yè)單位、集體所有制企業(yè)事業(yè)單位、合伙企業(yè)、個人獨資企業(yè)，但不包括中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)、外資企業(yè)。(),對#錯,錯,高,判斷題

生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動防護(hù)用品時，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代。

(),對#錯,錯,高,判斷題

經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)配合安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)，不得拒絕、阻撓。違反這一義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責(zé)任。(),對#錯,對,高,判斷題

生產(chǎn)經(jīng)營單位對國家明令淘汰的危及生產(chǎn)安全的落后工藝、設(shè)備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續(xù)使用。(),對#錯,錯,高,判斷題

《安全生產(chǎn)法》關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)主要有四項：即遵章守規(guī)，服從管理；佩戴和使用勞動防護(hù)用品；接受培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)技能；發(fā)現(xiàn)事故隱患及

時報告。(),對#錯,對,高,判斷題

《安全生產(chǎn)法》不僅適用于生產(chǎn)經(jīng)營單位，同時也適用于國家安全和社會治安方面的管理。(),對#錯,錯,高,判斷題

生產(chǎn)經(jīng)營單位為了逃避應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的事故賠償責(zé)任，在勞動合同中與從業(yè)人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護(hù)。(),對#錯,對,高,判斷題

企業(yè)職工無權(quán)拒絕違章作業(yè)的指令。(),對#錯,錯,高,判斷題

電氣化區(qū)段各單位要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)作業(yè)。(),對#錯,對,高,判斷題

在電氣化區(qū)段工作的職工，可以登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。(),對#錯,錯,高,判斷題

在編制調(diào)車作業(yè)計劃時，使用電力機(jī)車調(diào)車須注明“電力”字樣；對接觸網(wǎng)無電的線路，要在該鉤相應(yīng)的備注欄中注明“無電”字樣。(),對#錯,對,高,判斷題

在接觸網(wǎng)帶電的情況下，除牽引供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具進(jìn)行帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電部分，應(yīng)保持2.5m及以上的安全距離，以防觸電。(),對#錯,錯,高,判斷題

在掛有接觸網(wǎng)的線路上禁止使用棚車、家畜車、冷藏車、毒品車等棚車類型的人力制動機(jī)。(),對#錯,對,高,判斷題

貨運檢查員等在檢查、接收開往電氣化鐵路區(qū)段的貨物列車時，如發(fā)現(xiàn)押運人員在罐車蓋上或敞車裝運的貨物上插設(shè)有樹枝等標(biāo)志物，應(yīng)設(shè)法撤除。(),對#錯,對,高,判斷題

在進(jìn)行人工裝卸作業(yè)時，首先要確認(rèn)本貨物線以及相鄰線路上的接觸網(wǎng)是否帶電，手持金屬工具與帶電接觸網(wǎng)的距離不得小于2m，使用非金屬工具（如竹竿、木棒）時也不得靠近接觸網(wǎng)。(),對#錯,對,高,判斷題

在接觸網(wǎng)已停電和接地的情況下，可以使吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂和轉(zhuǎn)動。(),對#錯,對,高,判斷題

在使用機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)時，所有裝卸機(jī)具上的金屬構(gòu)架，與帶電接觸網(wǎng)的距離不得小于2m，裝卸機(jī)械上的所有金屬構(gòu)架不得碰觸接觸網(wǎng)的任何部位以及支柱，被裝卸的貨物要有固定的行走線路，距帶電接觸網(wǎng)的距離不得小于2m。(),對#錯,對,高,判斷題

防火工作的“三懂四會”是指一懂逃生方法、二懂得火災(zāi)預(yù)防措施、三懂得滅火的方法。,對#錯,錯,高,判斷題

移動減速信號的顯示方式為（）。,A、晝間黃色圓牌#B、晝間黃色方牌#C、夜間柱上白色燈光#D、夜間柱上黃色燈光,AD,高,多選題

貨物列車在區(qū)間線路上的緊急制動距離限值，規(guī)定為（）.,A、最高速90km/h緊急制動距離限值800m;#B、最高速120km/h緊急制動距離限值1400m#C、最高速90km/h緊急制動距離限值1000m;#D、最高速120km/h緊急制動距離限值1200m,AB,高,多選題

（）（有特殊要求除外）須掛列尾裝置，不指派運轉(zhuǎn)車長。,A、混合列車#B、貨物列車#C、行包專列#D、軍用列車,BCD,高,多選題

（）屬于視覺信號。,A、固定信號#B、移動信號#C、手信號#D、調(diào)車信號,ABC,高,多選題

軌道電路分為（）三種狀態(tài)。,A、調(diào)試#B、調(diào)整#C、分路#D、故障,BCD,高,多選題

列尾主機(jī)全機(jī)電路采用（分盤插接）結(jié)構(gòu)，便于故障的（）。,A、判別#B、部件更換#C、維修#D、郵寄,ABCD,高,多選題

調(diào)車作業(yè)要固定（）、工具數(shù)量及其存放地點。,A、調(diào)車機(jī)車、人員、班次#B、作業(yè)區(qū)域#C、線路使用#D、交接班時間、地點,ABCD,高,多選題

半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為（）。,A、車站值班員的命令#B、發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令#C、以原辦理的憑證發(fā)車#D、出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號,BD,高,多選題

"車站行車室內(nèi)一切電話中斷時,單線行車與雙線行車的方法是（）。",A、單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法#B、單線行車按時間間隔法#C、雙線行車按書面聯(lián)絡(luò)法#D、雙線行車按時間間隔法,AD,高,多選題

列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（）亦應(yīng)按列車辦理。,A、單機(jī)#B、動車#C、重型軌道車#D、救援列車,ABC,高,多選題

使用半自動閉塞法行車，遇（）應(yīng)改用電話閉塞法行車？,A、出站信號機(jī)發(fā)生故障時#B、區(qū)間發(fā)生事故時#C、在單線區(qū)間兩端站有一端站的基本閉塞設(shè)備不能使用時#D、當(dāng)兩端站閉塞機(jī)閉塞表示燈顯示不一致時,ACD,高,多選題

全面質(zhì)量管理，包括（）。,A、工作質(zhì)量#B、生產(chǎn)質(zhì)量#C、服務(wù)質(zhì)量#D、產(chǎn)品質(zhì)量,CD,高,多選題

“脫軌”是指（）的車輪落下軌面，（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。,A、機(jī)車#B、車輛#C、動車#D、重型軌道車,ABCD,高,多選題

“沖突”指列車、機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、（）、重型軌道車破損。,A、設(shè)備#B、車輛#C、動車#D、人員傷亡,BC,高,多選題

鐵路運輸?shù)奶攸c是軌道運輸及列車運輸方式，具有、（）、安全可靠，受氣候條件影響較小等特點。,A、運量大#B、運距長#C、速度快#D、成本低,ABCD,高,多選題

列車運行圖，確定站名線之間的距離（寬窄）的方法有（）.,A、區(qū)間運行時分的比率確定#B、區(qū)間實際里程的比率確定#C、區(qū)間運行速度的比率確定#D、區(qū)間實際里程確定,AB,高,多選題

QC小組是指生產(chǎn)或工作崗位上的職工，圍繞企業(yè)的（）的理論和方法以改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量運輸質(zhì)量……，組織開展攻關(guān)活動的小組。,A、方針#B、目標(biāo)#C、運用全面質(zhì)量管理#D、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),ABC,高,多選題

牽出線是供車列（）作業(yè)牽出使用的線路。,A、調(diào)車#B、解體#C、編組#D、轉(zhuǎn)線,BCD,高,多選題

編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持（）的運輸組織原則。,A、一卸#B、二排#C、三裝#D、四檢查,ABC,高,多選題

道岔除（）外，均須保持定位。,A、使用#B、清掃#C、檢查#D、修理,ABCD,高,多選題

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為（）等所需要的救援列車。,A、施工#B、排除故障#C、事故救援#D、疏解車輛,BCD,高,多選題

信號標(biāo)志包括（）。,A、警沖標(biāo)#B、作業(yè)標(biāo)#C、減速地點標(biāo)#D、預(yù)告標(biāo),ABCD,高,多選題

進(jìn)路信號機(jī)按用途分（）.,A、接車進(jìn)路信號機(jī)#B、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)#C、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)#D、通過進(jìn)路信號機(jī),ABC,高,多選題

“二十四字令”是（），標(biāo)準(zhǔn)推送，有疑必停，簽認(rèn)互控，限速行車。,A、遵守計劃#B、規(guī)范計劃#C、清楚現(xiàn)狀#D、清楚狀態(tài),BC,高,多選題

人員所具有影響安全工作的各種要素，主要包括（）。,A、人員生理素質(zhì)#B、心理素質(zhì)#C、技術(shù)素質(zhì)#D、思想素質(zhì),ABCD,高,多選題

屬于人身安全慣性事故的是（）.,A、車輛傷害#B、觸電#C、高處墜落#D、物體打擊,ABCD,高,多選題

關(guān)于路票管理辦法規(guī)定正確的是（）。,A、路票應(yīng)專人負(fù)責(zé)，保管備用#B、路票由車站集中管理，各班連用#C、啟用路票在交接班時應(yīng)交代清楚#D、備用站名印加封后保存在應(yīng)急箱內(nèi),ABCD,高,多選題

開放信號時應(yīng)執(zhí)行（）制度。,A、眼看#B、手指#C、口呼#D、確認(rèn),ABC,高,多選題

接車線空閑指接車線無（），重型軌道車以及輕型車輛.,A、封鎖施工#B、機(jī)車#C、車輛#D、小車,ABCD,高,多選題

隔離開關(guān)平時須經(jīng)常（）。,A、處于合閘狀態(tài)#B、處于開閘狀態(tài)#C、車站裝卸作業(yè)完畢#D、應(yīng)及時合上隔離開關(guān),ACD,高,多選題

為確保共用施工天窗施工作業(yè)安全，共用施工天窗調(diào)度命令內(nèi)容包括：（）限制要求及有關(guān)安全注意事項，調(diào)度命令必須抄送給所有參加共用天窗施工單位負(fù)責(zé)人。,A、地點（公里數(shù)）#B、影響范圍#C、作業(yè)條件#D、各施工單位施工項目,ABCD,高,多選題

故障按鈕使用站的車站值班員必須向列車調(diào)度員報告（）.,A、列車狀況#B、到達(dá)時間#C、區(qū)間空閑情況#D、使用原因,CD,高,多選題

通信記錄裝置記錄的語音信息，任何單位及個人不得（）。,A、損毀#B、私自使用#C、更改#D、帶走,AC,高,多選題

各使用單位應(yīng)妥善保管響墩，避免（）。響墩有效期應(yīng)登記，超過有效期的響墩及時更換。,A、摩擦#B、擠壓#C、受潮#D、丟失,ABC,高,多選題

接發(fā)超限列車時，鄰線禁止（）和調(diào)動超限貨物列車。,A、調(diào)車作業(yè)#B、接發(fā)限貨物列車#C、停留限貨物列車#D、接發(fā)客車,BC,高,多選題

（）不得停留車輛，必須停留時，按《站細(xì)》規(guī)定。,A、牽出線#B、渡線#C、道岔聯(lián)動區(qū)#D、到發(fā)線,ABC,高,多選題

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛，包括（）放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等。,A、軌道起重機(jī)#B、工程機(jī)械架橋機(jī)#C、鋪軌機(jī)#D、接觸網(wǎng)架線車,ABCD,高,多選題

中間站的主要作業(yè)有（），行李、包裹的承運、保管、裝卸和交付。,A、進(jìn)行摘掛列車調(diào)車作業(yè)#B、旅客上下車#C、貨物的承運、保管、裝卸和交付#D、旅客列車和貨物列車的到發(fā)、越行、會讓,ABCD,高,多選題

根據(jù)托運人托運的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運輸?shù)姆N類分為（）。,A、特種運輸#B、整車運輸#C、零擔(dān)運輸#D、集裝箱運輸,BCD,高,多選題

向列車顯示發(fā)車指示信號條件是（），確認(rèn)旅客上下、行包裝卸完畢；確認(rèn)出站信號開放正確后，方可顯示發(fā)車指示信號。,A、確認(rèn)區(qū)間空閑#B、與鄰站辦妥閉塞手續(xù)#C、確認(rèn)列檢作業(yè)完畢#D、確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空閑,ABCD,高,多選題

車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時應(yīng)做到（）。,A、必須簡明清楚#B、正確及時#C、講清車次#D、占用線路,ABCD,高,多選題

故障按鈕（總輔助按鈕）使用要做到：（）。,A、確認(rèn)調(diào)度命令#B、確認(rèn)列車沒有出發(fā)#C、確認(rèn)區(qū)間空閑#D、確認(rèn)列車整列到達(dá),BCD,高,多選題

列車在站外停車后，接車人員向司機(jī)說明（）后，登乘機(jī)車，以調(diào)車手信號將列車領(lǐng)入站內(nèi)。,A、接車線路#B、停車原因#C、停留車位置#D、注意事項,ACD,高,多選題

礦區(qū)鐵路禁止（）.,A、越出站界調(diào)車#B、調(diào)車#C、跟蹤出站調(diào)車#D、溜放作業(yè),CD,高,多選題

不屬于中間站辦理的業(yè)務(wù)是（）。,A、編組#B、摘掛#C、調(diào)車#D、裝卸,AC,高,多選題

視覺信號的基本顏色為（）。,A、紅#B、黃#C、綠#D、藍(lán),ABC,高,多選題

礦區(qū)鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（）中間站（包括會讓、越行站）。,A、接軌站#B、交接站#C、集配站#D、折返站,ABCD,高,多選題

電力牽引供電設(shè)備應(yīng)有變電所、（）、分區(qū)開閉所等設(shè)備。,A、回流線#B、接觸網(wǎng)#C、加強導(dǎo)線#D、饋電線,ABCD,高,多選題

貨車定期檢修分為（）。,A、廠修#B、年修#C、段修輔修#D、軸檢,ACD,高,多選題

供電設(shè)備應(yīng)有（）保護(hù)裝置。,A、過電壓#B、過電流#C、短路#D、無壓釋放,ABCD,高,多選題

列車的始發(fā)檢查，應(yīng)檢查車輛技術(shù)狀態(tài)及制動機(jī)作用是否良好，貨物裝載（）引起車輛技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)通知車站。,A、超重#B、偏重#C、偏載#D、集重,ABCD,高,多選題

救援中要做到（）。,A、嚴(yán)格紀(jì)律#B、高度協(xié)調(diào)#C、各盡職責(zé)#D、分秒必爭,ABCD,高,多選題

備用貨車分為（）及國境站、港口站備用車。,A、特殊備用車#B、軍用備用車#C、專用貨車備用車#D、礦區(qū)鐵路備用車,ABC,高,多選題

安全教育的方法主要有（）。,A、講授#B、演示#C、參觀#D、討論,ABCD,高,多選題

安全教育的形式主要有（）、安全激勵教育。,A、集體安全教育#B、個人安全教育#C、安全技能訓(xùn)練#D、一般安全教育,ABCD,高,多選題

列車中，車輛自動制動機(jī)常見的故障主要有（）、三通閥故障等。,A、主管或支管斷裂#B、軟管爆裂#C、制動系統(tǒng)漏風(fēng)#D、軟管丟失,ABC,高,多選題

鐵路交通事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循（）的原則。,A、以人為本#B、逐級負(fù)責(zé)#C、應(yīng)急有備#D、處置高效,ABCD,高,多選題

擰緊兩端車輛人力制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器防溜枕木等）牢靠固定，是（）的防溜措施。,A、編組站#B、區(qū)段站#C、貨運站#D、中間站,AB,高,多選題

電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對（）禁止手推調(diào)車。,A、棚車#B、罐車#C、平車#D、敞車,AD,高,多選題

列車發(fā)生沖突屬于一般B類事故的有（）。,A、客車大破一輛#B、客車中破一輛#C、機(jī)車中破一輛#D、機(jī)車報廢一輛,AC,高,多選題

線路有效長的起止范圍由哪些因素確定。（）。,A、警沖標(biāo)#B、道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣#C、出站信號機(jī)#D、車檔,ABCD,高,多選題

運輸方案一般由（）組成。,A、貨運工作方案#B、列車工作方案#C、機(jī)車工作方案#D、施工方案,ABCD,高,多選題

填寫好路票需要確認(rèn)哪些項目。（）,A、車次#B、電話記錄號碼#C、站名印#D、區(qū)間,ABCD,高,多選題

鐵路線路是由（）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。,A、路基#B、橋隧建筑物#C、軌道#D、站房,ABC,高,多選題

我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（）。,A、9號#B、12號#C、18號#D、5號,ABC,高,多選題

我國現(xiàn)行使用的鋼軌類型有（）。,A、75kg/m#B、40kg/m#C、60kg/m#D、50kg/m,ACD,高,多選題

操縱控制臺設(shè)備的“四程序”是指（）。,A、聽清再辦#B、看準(zhǔn)再按#C、手指眼看#D、應(yīng)答呼喚,ABCD,高,多選題

進(jìn)路分為（）。,A、列車進(jìn)路#B、通過進(jìn)路#C、發(fā)車進(jìn)路#D、調(diào)車進(jìn)路,AD,高,多選題

列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（）的圖解。,A、到#B、發(fā)#C、通過時刻#D、調(diào)車作業(yè),ABC,高,多選題

貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為（）。,A、平均停留時間#B、裝車作業(yè)時間#C、貨車作業(yè)停留時間#D、中轉(zhuǎn)停留時間,CD,高,多選題

對處于（），嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。,A、閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備#B、辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖鎖閉#C、通信設(shè)備#D、道岔,AB,高,多選題

編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應(yīng)檢查列車中車輛的（），以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應(yīng)及時處理。,A、裝載#B、加固#C、施封#D、篷布?xì)稚w狀態(tài),ABCD,高,多選題

規(guī)定開放進(jìn)站信號機(jī)時機(jī)說法正確的是（）。,A、開放的早，會提高作業(yè)效率#B、開放過晚，會造成列車晚點或使列車在信號機(jī)外減速甚至停車#C、開放的晚，能保證行車安全#D、開放過早，會提前占用咽喉區(qū)，影響調(diào)車工作及其他工作,BD,高,多選題

計算某到發(fā)線容車數(shù)的知識要點是（）。,A、線路全長#B、牽引機(jī)車長#C、車輛長度#D、該線路的坡度,ABC,高,多選題

不能同時接車時，當(dāng)兩列車同時接近車站時，應(yīng)先接入的列車是指（）。,A、國際旅客列車及特殊指定的列車#B、后面有續(xù)行列車的列車#C、停車后啟動困難的列車#D、不適于在站外停車的列車,BCD,高,多選題

（）信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。,A、進(jìn)站#B、出站#C、進(jìn)路色燈#D、調(diào)車,AC,高,多選題

為什么要劃分區(qū)間，以下正確的是（）。,A、延長運行圖周期#B、提高通過能力#C、保證列車運行的安全#D、使同向列車不發(fā)生追尾沖突,BCD,高,多選題

除列車在車站的（）及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。,A、到達(dá)#B、整備#C、出發(fā)#D、通過,ACD,高,多選題

接發(fā)列車人員立崗接車規(guī)定正確的是（）。,A、穿著規(guī)定服裝#B、攜帶手機(jī)#C、立正姿勢#D、站在《站細(xì)》規(guī)定地點,ACD,高,多選題

在正線、到發(fā)線上調(diào)車應(yīng)遵守什么規(guī)定（）。,A、經(jīng)車站值班員的準(zhǔn)許#B、經(jīng)車站信號員的準(zhǔn)許#C、經(jīng)車站助理值班員的準(zhǔn)許#D、按車站規(guī)定的時間停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè),AD,高,多選題

車站值班員在辦理閉塞、開放進(jìn)站信號接車前，應(yīng)確認(rèn)（）后，方可開放信號機(jī)準(zhǔn)備接車。,A、區(qū)間空閑#B、接車線路空閑#C、進(jìn)路道岔位置正確#D、影響進(jìn)路的調(diào)車工作停止,ABCD,高,多選題

接發(fā)列車的“嚴(yán)三控”是指（）。,A、自控#B、互控#C、他控#D、聯(lián)控,ABC,高,多選題

接發(fā)列車的“把三關(guān)”是指（）。,A、閉塞關(guān)#B、進(jìn)路關(guān)#C、憑證關(guān)#D、信號關(guān),BCD,高,多選題

接發(fā)列車的“達(dá)四標(biāo)”是指（）。,A、上標(biāo)準(zhǔn)崗#B、干標(biāo)準(zhǔn)活#C、用標(biāo)準(zhǔn)語#D、交標(biāo)準(zhǔn)班,ABCD,高,多選題

車輛一般由（）、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。,A、車體#B、車門#C、車底架#D、走行部,ACD,高,多選題

“十六字令”的內(nèi)容包括（）、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,A、高度集中#B、嚴(yán)字當(dāng)頭#C、鐵的紀(jì)律#D、團(tuán)結(jié)協(xié)作,BCD,高,多選題

凡因未按規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成（）的，均構(gòu)成行車事故。,A、人員傷亡#B、設(shè)備損壞#C、經(jīng)濟(jì)損失#D、影響正常行車或危及行車安全的,ABCD,高,多選題

屬于中間站主要作業(yè)的是（）。,A、列車的到發(fā)#B、列車的通過、會讓和越行#C、對列車進(jìn)行技術(shù)檢查#D、摘掛列車摘掛車輛的調(diào)車作業(yè),ABD,高,多選題

區(qū)段站按業(yè)務(wù)性質(zhì)及作業(yè)量可分為（）。,A、橫列式區(qū)段站#B、縱列式區(qū)段站#C、無改編作業(yè)區(qū)段站#D、有改編作業(yè)區(qū)段站,CD,高,多選題

編組站可分為（）三類。,A、綜合性編組站#B、路網(wǎng)性編組站#C、區(qū)域性編組站#D、地方性編組站,BCD,高,多選題

鐵路線路按區(qū)間正線數(shù)量可分為（）。,A、單線鐵路#B、雙線鐵路#C、多線鐵路#D、復(fù)線鐵路,ABC,高,多選題

特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的（）。,A、牽出線#B、安全線#C、材料線#D、避難線,BD,高,多選題

辦理取消進(jìn)路的手續(xù)是，同時按下所要取消進(jìn)路的（）。,A、始端按鈕#B、終端按鈕#C、總?cè)斯そ怄i按鈕#D、本咽喉的總?cè)∠粹o,AD,高,多選題

關(guān)于調(diào)車信號顯示正確的是（）。,A、藍(lán)色-----調(diào)車信號關(guān)閉#B、白色-----提示燈絲斷絲#C、紅色-----調(diào)車信號關(guān)閉，起阻擋作用#D、白色閃光-------溜放進(jìn)路及退路信號開放,ACD,高,多選題

按照繪制運行圖的格式不同，列車運行圖可分為（）。,A、二分格#B、五分格#C、十分格#D、小時格,ACD,高,多選題

下列情況下只能使用總?cè)私夂蛥^(qū)段故障按鈕進(jìn)行人工解鎖（）。,A、按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，接車進(jìn)路未解鎖#B、停電后恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈現(xiàn)白光帶#C、列車或車列通過后，某些軌道電路區(qū)段因故未能正常解鎖#D、進(jìn)站信號機(jī)開放后，因故取消接車,ABC,高,多選題

"開放進(jìn)站信號機(jī)時，接車進(jìn)路上出現(xiàn)紅光帶，但進(jìn)站信號機(jī)未開放(進(jìn)站信號機(jī)故障),應(yīng)（）將列車接入站內(nèi)。",A、按總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號#B、按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號#C、派人引導(dǎo)#D、按壓總?cè)∠粹o和接車進(jìn)路始端按鈕取消進(jìn)路，再按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號,CD,高,多選題

單線半自動閉塞的車站，有下列情況之一的需使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。（）。,A、遇接車站軌道電路發(fā)生故障#B、閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電#C、列車因故退回原發(fā)車站#D、列車到站后,ABC,高,多選題

某站進(jìn)站信號機(jī)故障，需使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車，準(zhǔn)備進(jìn)路正確的方式有（）。,A、單操接車進(jìn)路上的道岔開通接車線，接通光帶按鈕確認(rèn)接車進(jìn)路開通正確。#B、反排調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備接車進(jìn)路后取消調(diào)車進(jìn)路#C、正排調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備接車進(jìn)路后取消調(diào)車進(jìn)路#D、手搖道岔準(zhǔn)備接車進(jìn)路,ABC,高,多選題

下列哪些情況能使用總?cè)斯そ怄i按鈕辦理進(jìn)路解鎖。（）,A、取消接近區(qū)段已占用的接車信號時#B、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時#C、取消有軌道電路有有車占用的貨物線向外的調(diào)車信號時#D、按引導(dǎo)鎖閉方式接車后,ABCD,高,多選題

無線調(diào)車設(shè)備發(fā)生（）情況時，應(yīng)改為手信號調(diào)車。,A、手持臺損壞，組內(nèi)人員無法聯(lián)網(wǎng)工作#B、緊急停車信號無法強插#C、機(jī)控器無語音回示或語音回示紊亂#D、機(jī)控器的語音回示無法傳輸給調(diào)車組,ABCD,高,多選題

調(diào)車工作必須做好準(zhǔn)備工作的項目有（）。,A、人力制動機(jī)的選閘、試閘#B、系好安全帶#C、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋#D、無線調(diào)車燈顯設(shè)備實驗良好,ABCD,高,多選題

調(diào)車作業(yè)前，檢查線路情況包括：線路是否空閑、有無障礙物、（）等。,A、線路開通位置#B、停留車位置#C、有無“堵門車”#D、線路兩旁貨物堆放距離,ABCD,高,多選題

發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線后的正確處理是（）。,A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線后，需首先做好現(xiàn)場防護(hù)，不準(zhǔn)任何人接近短路點10米范圍以內(nèi)#B、危及行車安全時，還應(yīng)設(shè)置停車信號防護(hù)#C、迅速通知車站、電調(diào)或附近接觸網(wǎng)工區(qū)派人處理#D、組織車站人員設(shè)法修復(fù),ABC,高,多選題

車站發(fā)現(xiàn)軌道電路出現(xiàn)故障紅光帶，車站值班員應(yīng)及時（），將故障狀態(tài)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。,A、報告列車調(diào)度員#B、通知相鄰車站#C、通知工務(wù)人員#D、通知電務(wù)人員,ABCD,高,多選題

車站接到司機(jī)列尾裝置不能正常使用的報告后，應(yīng)（）。,A、立即報告列車調(diào)度員#B、指派助理值班員到列車尾部處理#C、將處理情況報列車調(diào)度員#D、將處理情況報車務(wù)段安調(diào)室,ABCD,高,多選題

以下哪些按空車統(tǒng)計（）。,A、實際空閑的貨車#B、裝車作業(yè)未完的貨車#C、倒裝作業(yè)未完的貨車#D、運用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車,ABCD,高,多選題

行車人員交接班“五不交”指（）。,A、不在規(guī)定地點不交，接車時自列車接近至列車進(jìn)站停妥或通過列車整列出站前不交#B、發(fā)車時，自待發(fā)的出站信號機(jī)開放或交付行車憑證至列車整列出站前不交#C、調(diào)車作業(yè)一批未完不交#D、備品不清、衛(wèi)生不好不交,ABCD,高,多選題

礦山建設(shè)項目和用于生產(chǎn)、儲存危險物品的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)分別按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行（）。,A、安全條件論證#B、安全評價#C、資格論證#D、審核,CD,高,多選題

為安全生產(chǎn)法服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)的主要工作有（）。,A、安全評價#B、安全認(rèn)證#C、安全檢查#D、安全檢驗,ABD,高,多選題

我國的安全生產(chǎn)國家標(biāo)準(zhǔn)大致可分為（）。,A、設(shè)計、管理類標(biāo)準(zhǔn)#B、安全生產(chǎn)設(shè)備、工具類標(biāo)準(zhǔn)#C、生產(chǎn)工藝安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)#D、防護(hù)用品類標(biāo)準(zhǔn),ABD,高,多選題

依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，責(zé)令限期改正的行為有（）。,A、建筑施工單位的主要負(fù)責(zé)人未經(jīng)安全生產(chǎn)知識和管理能力考核任職#B、安全生產(chǎn)所必需的資金投入不能保證導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重安全事故#C、危險品的運輸工具未經(jīng)過檢測、檢驗合格投入使用#D、生產(chǎn)經(jīng)營單位未制定應(yīng)急預(yù)案,ACD,高,多選題

《安全生產(chǎn)法》明確確立的安全生產(chǎn)基本三大目標(biāo)是（）。,A、保障人民生命安全#B、保護(hù)國家財產(chǎn)安全#C、保證企業(yè)健康安全運行#D、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,ABD,高,多選題

生產(chǎn)經(jīng)營單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的（）標(biāo)準(zhǔn)。,A、國家#B、地方#C、行業(yè)#D、合同約定,AC,高,多選題

某企業(yè)與從業(yè)人員訂立的協(xié)議中規(guī)定，“如因員工個人原因造成工傷事故，本廠不承擔(dān)任何責(zé)任”。該企業(yè)因此而承擔(dān)的違反《安全生產(chǎn)法》的法律責(zé)任是（）。,A、協(xié)議無效#B、對生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人、個人經(jīng)營的投資人處以罰款#C、責(zé)令停業(yè)整頓#D、對生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人給予刑事處分,AB,高,多選題

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)將檢查的（）作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負(fù)責(zé)人簽字。,A、時間、地點、內(nèi)容#B、發(fā)現(xiàn)的問題及其處理情況#C、現(xiàn)場人數(shù)#D、周邊環(huán)境,AB,高,多選題

從業(yè)人員接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的目的是（）。,A、提高安全生產(chǎn)技能#B、服從管理#C、增強事故預(yù)防能力#D、掌握安全生產(chǎn)知識,ACD,高,多選題

建設(shè)項目安全設(shè)施的（）應(yīng)當(dāng)對安全設(shè)施設(shè)計負(fù)責(zé)。,A、設(shè)計人#B、負(fù)責(zé)人#C、設(shè)計單位#D、主管單位,AC,高,多選題

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，下列哪些屬于從業(yè)人員的權(quán)利（）。,A、知情權(quán)#B、建議權(quán)#C、拒絕權(quán)#D、緊急避險權(quán),ABCD,高,多選題

從事安全評價、認(rèn)證、檢測、檢驗工作的中介組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該（）。,A、接受有關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營單位或者負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門的委托#B、接受負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門的監(jiān)督#C、對其做出的安全評價、認(rèn)證、檢測、檢驗的結(jié)果負(fù)責(zé)#D、對其做出的安全評價、認(rèn)證、檢測、檢驗結(jié)果不負(fù)責(zé),ABC,高,多選題

生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較小的生產(chǎn)經(jīng)營單位在建立應(yīng)急救援組織時，（）。,A、必須建立應(yīng)急救援組織#B、可以不建立應(yīng)急救援組織#C、應(yīng)當(dāng)指定專職的應(yīng)急救援人員#D、應(yīng)當(dāng)指定兼職的應(yīng)急救援人員,BD,高,多選題

生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人接到事故現(xiàn)場有關(guān)人員的事故報告后，應(yīng)當(dāng)（）。,A、立即展開事故調(diào)查#B、立即采取有效措施組織搶救#C、立即對事故責(zé)任人做出處理#D、立即如實向有關(guān)部門報告,BD,高,多選題

生產(chǎn)經(jīng)營單位在發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時，單位主要負(fù)責(zé)人的職責(zé)是（）。,A、立即組織調(diào)查#B、立即組織搶救#C、及時準(zhǔn)確上報#D、立即做出事故處理結(jié)論,ABCD,高,多選題

安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)指的是生產(chǎn)經(jīng)營單位內(nèi)設(shè)的專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)，其作用有（）。,A、及時、如實報告生產(chǎn)安全事故#B、落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)#C、及時整改各種事故隱患#D、監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實,BCD,高,多選題

根據(jù)《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》，以下屬于特大安全事故的是（）。,A、特大火災(zāi)事故#B、民用爆炸物品和化學(xué)危險品特大安全事故#C、特大交通安全事故#D、特大建筑質(zhì)量安全事故,ABCD,高,多選題

我國安全生產(chǎn)的監(jiān)督方式（）。,A、工會民主監(jiān)督#B、社會輿論監(jiān)督#C、公眾舉報監(jiān)督#D、社區(qū)報告監(jiān)督,ABCD,高,多選題

以下屬于對安全生違法行為行政處罰一般程序的是（）。,A、立案、調(diào)查#B、審查和決定#C、制作行政處罰決定書#D、備案,ABCD,高,多選題

監(jiān)察機(jī)關(guān)是人民政府行使監(jiān)察職能的機(jī)關(guān)，依法對（）實施監(jiān)察。,A、國家行政機(jī)關(guān)#B、生產(chǎn)經(jīng)營單位#C、個體私營企業(yè)#D、國家公務(wù)員,AD,高,多選題

國家的安全生產(chǎn)法制對策是通過下列哪些工作來實現(xiàn)（）。,A