車載式路面磨耗測量儀校準規(guī)范

JJFXXXX-202X133車載式路面磨耗測量儀校準規(guī)范本規(guī)范適用于車載式路面磨耗測量儀（以下凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)范；凡是不注日期的引用文件，路面磨耗儀主要由激光測距傳感器、縱向距離傳感器和計算機處理系統(tǒng)等部分組成，1激光測距傳感器2縱向距離傳感器計算機處理系統(tǒng)輸出圖1路面磨耗儀結(jié)構(gòu)示意圖路面磨耗儀的原理是通過激光測距傳感器測定路面構(gòu)造深度獲得構(gòu)造深度值，并計算25.1.1環(huán)境溫度：0℃~40℃;5.1.3試驗路段要求：無積水、無冰雪、無f）鋼卷尺或全站儀：鋼卷尺測量范圍0m～50m，準確度等級II級；全站儀的光電測表1校準項目一覽表序號項目名稱校準方法1垂直測距示值誤差6.2.22縱向測距誤差6.2.33路面磨耗率WR（%）誤差6.2.43照式（1）計算垂直測距示值誤差：K=H1?H0K——垂直測距示值誤差，mm；H1——測量值，mm；H0——量塊標準值，mm。a）選擇合適的平整直線路段，用鋼卷尺或全站儀量取500m長度，并分別在起點、終線，啟動檢測系統(tǒng)，檢測系統(tǒng)出發(fā)沿車道線平行方向駛向終點，同時開始距離測量，當測D——縱向測距誤差，%；D1——測量值，m；D0——500m長度標準值，m。4b）任取3個模擬盤，安裝在底座上，保證底座在轉(zhuǎn)動的過率測測量誤差ΔWR。ΔWR=WR1?WR00——路面標準磨耗率（%1——被測設(shè)備測量得路面磨耗率（%WR1=100×SMTDC?mDL,1——被測設(shè)備測量得路面磨耗率（%SMTDC——路面構(gòu)造深度基準值，采用無磨損的車道中線路面構(gòu)造深度（mm路面磨耗儀校準結(jié)果的不確定度評定按照JJF1059.1-2015件發(fā)生變化或檢測結(jié)果出現(xiàn)異常時建議復校。由于復校時間間隔的長短是由路面磨耗儀的使用情況、使用者等諸因素所決定的，因此，送校單位可根據(jù)實際使用情況自主決定復校6樣品名稱樣品編號型號/規(guī)格出廠編號制造單位校準依據(jù)校準準地點校準前樣品狀態(tài)校準后樣品狀態(tài)環(huán)境條件溫度：濕度：其他：/所用的計量標準器具/主要設(shè)備名稱(設(shè)備編號)測量范圍不確定度/準確度等級/最大允許誤差溯源機構(gòu)證書編號證書有效期至使用前情況使用后情況校準項目序號項目結(jié)果一垂直測距示值誤差左側(cè)示值（mm）左側(cè)示值誤差中間示值（mm）中間誤差（mm）右側(cè)示值（mm）右側(cè)示值誤差量塊1量塊2量塊3量塊4示值誤差左側(cè)右側(cè)二縱向測距誤差傳感器測值(m)縱向測距誤差(%)三構(gòu)造深度標準值（mm）模擬盤1模擬盤2模擬盤3模擬盤4四路面磨耗率誤差（%）測量次數(shù)標準值測量值誤差17序號項目結(jié)果23路面磨耗率誤差五路面磨耗率檢定結(jié)果相對不確定度8證書編號××××××-××××校準機構(gòu)授說明校準依據(jù)校準環(huán)境條件及地點：溫度℃地點相對濕度%其他校準使用的校準裝置/主要儀器名稱測量范圍不確定度/準確度等級/最大允許誤差證書編號有效期至9證書編號××××××-××××序號被校項目校準結(jié)果結(jié)論1垂直測距示值誤差2縱向測距誤差3路面磨耗率WR（%）誤差法路面構(gòu)造深度檢測方法，對300mm長度段落內(nèi)等間距校準點的高度數(shù)列，進行二次拋物線回歸后的計算殘差，獲得構(gòu)造深度值并計算輸出路面磨耗率WRC.2垂直測距測量結(jié)果的不確定度C.2.1測量模型的建立K=H1?H0K——垂直測距示值誤差，mm；H1——測量值，mm；H0——量塊標準值，mm。選取典型設(shè)備，測量標稱值為20mm量塊，重復三次測量，所得數(shù)據(jù)為：SH=HmaHminu1=SH n查JJG146-2011量塊檢定規(guī)程，標稱20mm的4等量塊測量不確定度為序號不確定度來源不確定度分量類別分布1測量重復性引入的不確定度u1=0.034mmA/2標準裝置測值的不確定度u2=0.25μmB均勻C.3縱向距離測量結(jié)果的不確定度D=D1?D0×100%D0D——縱向測距誤差，%；D1——測量值，m；D0——500m長度標準值，m。 3b）測量重復性引入的不確定度sl=lmamin（6）ul=sl（7）n由測量重復性引入的相對標準不確定度遠大于由設(shè)備分辨力引入的相對標2）由標準裝置引入的不確定度u2；序號不確定度來源不確定度分量類別分布1測量重復性引入的不確定度ul=20.5mmA/2標準裝置引入的不確定度u2=0.5mmB均勻C.4路面磨耗率測量結(jié)果的不確定度WR=100×MPDC?minMPDL，MPDRMPDCSMTDC——路面構(gòu)造深度基準值，采用無磨損的車道中線路面構(gòu)造深度SMTDL——左輪跡帶的路面構(gòu)造深度，mm。SMTDR——右輪跡帶的路面構(gòu)造深度，mm。模型公式中SMTDC，盤2構(gòu)造深度值對應min{SMT計算得相對標準不確定度：u2=s/=sx//n'=0.31%。計算得相對標準不確定度：u2=s/=sx//n'=0.31%。重復次數(shù)123456789測量值（mm）2.082.052.102.092.092.102.102.07平均值（mm）2.09標準差（mm）0.02序號不確定度來源不確定度分量類別分布1標準裝置引入的相對標準不確定度u1=1.05%B均勻2重復性引入的相對標準不確定度u2=0.31%A/合成標準不確定度為：uc=u+u=1.14%。重復次數(shù)12345678