《旅客列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)（第四版）》 課件 第二章 客車(chē)設(shè)備

第二章客車(chē)設(shè)備《旅客列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)》目錄CONTENTS鐵路客車(chē)01客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施02客車(chē)安全設(shè)施03鐵路客車(chē)012.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1953年最早設(shè)計(jì)制造了21型客車(chē)，其車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)，具有完善的采暖、照明、通風(fēng)、給水和衛(wèi)生設(shè)備，生產(chǎn)的車(chē)型主要有21型硬座車(chē)、硬臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)和郵政車(chē)等。21型客車(chē)1961年停止生產(chǎn)。圖121型硬座車(chē)外觀(guān)2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1956年開(kāi)始制造22型客車(chē)，22型客車(chē)具有自重輕、車(chē)內(nèi)寬敞、定員較多的特點(diǎn)。該類(lèi)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)23.6m，設(shè)計(jì)速度120km/h。22型客車(chē)生產(chǎn)了近30年，于1994年停止生產(chǎn)。圖222型硬座車(chē)外觀(guān)2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況1979年以來(lái)，我國(guó)設(shè)計(jì)制造了25型客車(chē)。這種客車(chē)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：①車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)系用無(wú)中梁薄壁筒型車(chē)體，車(chē)長(zhǎng)25.5m；②定員較多，其中硬座車(chē)定員最多的達(dá)128席，硬臥車(chē)定員66席，軟臥車(chē)定員36席，較21、22型客車(chē)有所增加，每一定員所占車(chē)輛自重比例降低；③設(shè)計(jì)速度160km/h，且有較好的舒適性和安全性；④采用低磨耗、低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車(chē)窗。同時(shí)，采用了各種新技術(shù)，如空氣調(diào)節(jié)、熒光燈照明、整體承載結(jié)構(gòu)、新型轉(zhuǎn)向架等。圖325型硬座車(chē)外觀(guān)圖425K型雙層軟座車(chē)外觀(guān)在鐵路發(fā)展進(jìn)程中，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮，鐵路客車(chē)的發(fā)展總勢(shì)為高速化、舒適化。按照國(guó)家和原鐵道部制定的“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的原則，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的前提下，自主研發(fā)了一系列適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行在新修建的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上。目前中國(guó)鐵路開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6以及復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組等系列。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（一）CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖5），或稱(chēng)CRH2-380型，是為滿(mǎn)足我國(guó)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需要，由中國(guó)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車(chē)組，采用了鋁合金空心型材車(chē)體。目前在京滬高鐵、武廣高鐵等線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350km/h，最高試運(yùn)營(yíng)速度創(chuàng)下速度416.6km/h，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。圖5CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組（二）CRH1A型動(dòng)車(chē)組CRH1型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖6）是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”，BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。該車(chē)的原型車(chē)是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。目前在廣深線(xiàn)、昌九線(xiàn)等城際干線(xiàn)上運(yùn)行，最高運(yùn)營(yíng)速度為200km/h。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況圖6CRH1A型動(dòng)車(chē)組（三）CRH2A型動(dòng)車(chē)組CRH2A型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖7）由青島四方股份公司生產(chǎn)制造，最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，8輛編組，采用4M4T，其中7號(hào)車(chē)為一等車(chē)、5號(hào)車(chē)為餐車(chē)，其余為二等車(chē)，載客定員為610人（一等車(chē)為51人）。該類(lèi)列車(chē)目前主要運(yùn)行在昌九等城際線(xiàn)路上。圖7CRH2A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（四）CRH2C型動(dòng)車(chē)組CRH2C型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖8）全稱(chēng)為“和諧號(hào)CRH2C型電動(dòng)車(chē)組”（簡(jiǎn)稱(chēng)CRH2C），是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業(yè)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的電動(dòng)車(chē)組的高速（C）版，該車(chē)原型是日本E2-1000新干線(xiàn)，最高運(yùn)營(yíng)速度為350km/h，采用6M2T。目前主要在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京津城際等線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)。圖8CRH2C型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（五）CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組CRH2E動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖9）是我國(guó)自主研制的世界首批長(zhǎng)大編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組，于2008年12月在京滬、京杭間正式投入運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)大編組臥車(chē)動(dòng)車(chē)組是為適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，滿(mǎn)足大運(yùn)量、長(zhǎng)距離鐵路客運(yùn)需求，由我國(guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的。CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)速度為200km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h。以8輛動(dòng)車(chē)和8輛拖車(chē)共16輛構(gòu)成一個(gè)固定編組，編組配置如圖9所示（其中，T代表拖車(chē)，M代表動(dòng)車(chē)）圖9CRH2E長(zhǎng)大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（六）CRH3C型動(dòng)車(chē)組CRH3型動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖10）的原型為德國(guó)ICE-3列車(chē)（西門(mén)子Velaro），中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h，其中，CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到了394.2km，創(chuàng)下了兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組每列8節(jié)編組，采用4M4T，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。圖10CRH3型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（七）CRH5A型動(dòng)車(chē)組CRH5型電動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖11）是原鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速向法國(guó)阿爾斯通公司訂購(gòu)的高速列車(chē)車(chē)款之一，由北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限責(zé)任公司在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。它最大的特點(diǎn)就是御寒能力強(qiáng)，特別不怕冷。CRH5A型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式，每列8節(jié)編組，采用（3M＋1T）＋（2M＋2T）模式，其最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高實(shí)驗(yàn)速度250km/h。圖11CRH5A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（八）CRH6型動(dòng)車(chē)組CRH6型電力動(dòng)車(chē)組（見(jiàn)圖12）由中國(guó)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司共同研制開(kāi)發(fā)，適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，能滿(mǎn)足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營(yíng)要求。CRH6型動(dòng)車(chē)組有200km/h的CRH6A、160km/h的CRH6F和140km/h的CRH6S三種類(lèi)型，均為動(dòng)力分散、交-直-交傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組。圖12CRH6A型動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況（九）復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)（圖13）是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的中文命名。2017年1月3日，國(guó)家鐵路局正式向四方和長(zhǎng)客頒發(fā)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“型號(hào)合格證”“制造許可證”，6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。該列車(chē)由中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)）牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)；英文代號(hào)為CR，高于CRH系列。其有三個(gè)級(jí)別：CR400/300/200，數(shù)字表示最高時(shí)速，而持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況圖13復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組2.1鐵路客車(chē)2.1.1我國(guó)鐵路客車(chē)概況2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記鐵路客車(chē)按用途可以分為三大類(lèi)，即：（1）直接運(yùn)送旅客的車(chē)輛，包括各種座車(chē)、臥車(chē)以及合造車(chē)。（2）為運(yùn)送旅客服務(wù)的車(chē)輛，如餐車(chē)、行李車(chē)、發(fā)電車(chē)。（3）特種用途的客車(chē)車(chē)輛，如公務(wù)車(chē)、文教車(chē)、衛(wèi)生車(chē)、實(shí)驗(yàn)車(chē)、維修車(chē)等。此外，還有郵政部門(mén)所屬的郵政車(chē)，專(zhuān)供運(yùn)送郵件及郵政人員辦公使用，一般編掛在長(zhǎng)途旅客列車(chē)中。（一）客車(chē)的分類(lèi)2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記為了表示客車(chē)的性能、特征、注意事項(xiàng)及運(yùn)用管理方便起見(jiàn)，在客車(chē)的規(guī)定處涂刷專(zhuān)門(mén)的標(biāo)記，稱(chēng)為客車(chē)標(biāo)記。客車(chē)標(biāo)記包括產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、制造標(biāo)記、運(yùn)用標(biāo)記、檢修標(biāo)記、使用標(biāo)記5種。動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標(biāo)記有所不同，不僅有車(chē)組型號(hào)和編號(hào)，還有車(chē)輛型號(hào)和編號(hào)。（二）客車(chē)標(biāo)記2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記1.動(dòng)車(chē)組客車(chē)標(biāo)記（1）動(dòng)車(chē)組型號(hào)及車(chē)組號(hào)示意如右：動(dòng)車(chē)組型號(hào)分技術(shù)序列代碼命名方式和速度目標(biāo)值命名方式兩種：①技術(shù)序列代碼命名方式：②速度目標(biāo)值命名方式。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：其中，技術(shù)序列代碼以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，由1開(kāi)始順序排列：1——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；2——四方股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；3——唐車(chē)公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；5——長(zhǎng)客股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組；6——四方股份/浦鎮(zhèn)公司研制生產(chǎn)的城際動(dòng)車(chē)組。7及后續(xù)數(shù)字——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組技術(shù)序列代碼。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記①技術(shù)序列代碼命名方式：子型號(hào)以一位大寫(xiě)英文字母表示，由A開(kāi)始順序排列：A——時(shí)速200～250

km，8輛編組，座車(chē)；B——時(shí)速200～250

km，16輛編組，座車(chē)；C——時(shí)速300～350

km，8輛編組，座車(chē)；D——時(shí)速300～350

km，16輛編組，座車(chē)；E——時(shí)速200～250

km，16輛編組，臥車(chē)；F——時(shí)速160

km，8輛編組，城際動(dòng)車(chē)組；G——時(shí)速200～250

km，8輛編組，耐高寒座車(chē)；H——時(shí)速200～250

km，8輛編組，耐風(fēng)沙及高寒座車(chē)；I——預(yù)留；J——綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；K及后續(xù)字母——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組子型號(hào)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。其中，技術(shù)平臺(tái)代碼以一位大寫(xiě)英文字母表示，由A開(kāi)始順序排列：A——四方股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；B——長(zhǎng)客股份/唐車(chē)公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；C——長(zhǎng)客股份研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組（與B采用不同的牽引及控制系統(tǒng)），8輛編組，座車(chē)；D——四方龐巴迪公司研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組，8輛編組，座車(chē)；E，F(xiàn)——預(yù)留；2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記②速度目標(biāo)值命名方式。子型號(hào)以一位大寫(xiě)英文字母表示，由G開(kāi)始順序排列（缺省時(shí)為基本型）：G——耐高寒動(dòng)車(chē)組；H——耐風(fēng)沙及高寒動(dòng)車(chē)組；I——預(yù)留；J——綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；K——預(yù)留；L——基本型的16輛編組動(dòng)車(chē)組；M——更高速度等級(jí)實(shí)驗(yàn)列車(chē)改為綜合檢測(cè)動(dòng)車(chē)組；N及后續(xù)字母——預(yù)留的動(dòng)車(chē)組子型號(hào)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)以四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示不同制造工廠(chǎng)的排列序號(hào)，如圖14所示。圖14動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)示例2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記（2）動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的車(chē)種及車(chē)輛號(hào)示意如下：動(dòng)車(chē)組中車(chē)輛的車(chē)種代碼是車(chē)種名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)，如表1所示。車(chē)種名稱(chēng)車(chē)種代號(hào)車(chē)種名稱(chēng)車(chē)種代號(hào)一等座車(chē)ZY二等座車(chē)/餐車(chē)ZEC二等座車(chē)ZE一等/商務(wù)座車(chē)ZYS軟臥車(chē)WR二等/商務(wù)座車(chē)ZES硬臥車(chē)WY一等/特等座車(chē)ZYT餐車(chē)CA二等/特等座車(chē)ZET商務(wù)車(chē)SW檢測(cè)車(chē)JC表1動(dòng)車(chē)組車(chē)輛車(chē)種代號(hào)2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記如圖15所示，ZEC110204，ZEC是車(chē)種代號(hào)，表示二等座∕餐車(chē)，1102是動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)，04是車(chē)廂號(hào)。圖15動(dòng)車(chē)組車(chē)輛號(hào)舉例動(dòng)車(chē)組除型號(hào)和編號(hào)外，還應(yīng)有識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱(chēng)、定員、自重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠(chǎng)名和日期、定期修理日期、修程和處所，以及“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記2.其他客車(chē)標(biāo)記（1）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：路徽。凡鐵路總公司所屬客車(chē)，都要涂打路徽標(biāo)記。（2）制造標(biāo)記：制造廠(chǎng)銘牌。用金屬制造，其上有制造廠(chǎng)名稱(chēng)及制造年月。（3）運(yùn)用標(biāo)記：①車(chē)號(hào)：由基本型號(hào)、輔助型號(hào)和號(hào)碼組成，涂打在客車(chē)車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻的兩端，如YZ25K465666?；拘吞?hào)表示客車(chē)的種類(lèi)，用兩個(gè)或多個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，如“YZ”表示硬座車(chē)、“YW”表示硬臥車(chē)等?？蛙?chē)基本型號(hào)如表2所示。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記車(chē)種基本型號(hào)車(chē)種基本型號(hào)軟座車(chē)RZ行李車(chē)XL硬座車(chē)YZ郵政車(chē)UZ雙層軟座車(chē)SRZ餐車(chē)CA雙層硬座車(chē)SYZ公務(wù)車(chē)GW軟臥車(chē)RW試驗(yàn)車(chē)SY硬臥車(chē)YW維修車(chē)EX表2客車(chē)基本型號(hào)輔助型號(hào)表示雖屬同一車(chē)種，但在構(gòu)造及設(shè)備方面具有不同特點(diǎn)的客車(chē)，其標(biāo)記標(biāo)在基本型號(hào)的右下角。如“YZ25K”中，右下角的25K即為輔助型號(hào)。號(hào)碼表示客車(chē)的順序，以區(qū)分同一車(chē)種、同一結(jié)構(gòu)特征的不同客車(chē)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ25K465666”中的465666就是客車(chē)號(hào)碼。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記客車(chē)的車(chē)號(hào)編碼也有一定的規(guī)律，具體范圍如表3所示。車(chē)種車(chē)號(hào)范圍車(chē)種車(chē)號(hào)范圍合造車(chē)100000～109999軟臥車(chē)500000～599999軟座車(chē)110000～199999硬臥車(chē)600000～799999行李車(chē)200000～299999餐

車(chē)800000～899999硬座車(chē)300000～499999其他客車(chē)900000～999999表3客車(chē)車(chē)號(hào)編碼②自重：客車(chē)空車(chē)時(shí)自身的質(zhì)量，t。③容積：在行李車(chē)和郵政車(chē)上涂打標(biāo)記，表示可供裝載貨物的最大容積，m3。④全長(zhǎng)：客車(chē)兩端車(chē)鉤處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離，m。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記④換長(zhǎng)：全長(zhǎng)除以11m的比值，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。⑤配屬：表示客車(chē)由有關(guān)鐵路局有限公司所屬車(chē)輛段負(fù)責(zé)保養(yǎng)和維修，如“廣局廣段”表示該車(chē)配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)公司廣州車(chē)輛段。⑥定員：根據(jù)客車(chē)的座位或臥鋪數(shù)標(biāo)明可容納的額定人數(shù)。⑦用途：表示客車(chē)的用途，如“硬座車(chē)”“硬臥車(chē)”等用途標(biāo)記。⑧最高運(yùn)行速度：表示客車(chē)的構(gòu)造速度，如“160km/h”“120km/h”。2.1鐵路客車(chē)2.1.2客車(chē)的分類(lèi)和標(biāo)記（4）檢修標(biāo)記：客車(chē)在檢修以后，為了掌握檢修周期、明確檢修責(zé)任，在客車(chē)外部規(guī)定處涂打檢修標(biāo)記，如圖16所示?？蛙?chē)實(shí)行定期檢修制，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修。對(duì)于車(chē)輛修程，客車(chē)和特種用途車(chē)按走行千米（生活中稱(chēng)“走行公里”）或間隔年限進(jìn)行確定。圖16客車(chē)檢修標(biāo)記（5）使用標(biāo)記：為便于乘務(wù)人員工作和旅客使用而安裝在門(mén)上的鋁制牌，表明用途，如“茶爐室”“廁所”“乘務(wù)室”等。2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用此外，動(dòng)車(chē)組客車(chē)中的動(dòng)車(chē)自備動(dòng)力可帶動(dòng)拖車(chē)運(yùn)行以及驅(qū)動(dòng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括主電路、高壓設(shè)備、受電弓、主斷路器、其他高壓設(shè)備、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)備等；輔助供電系統(tǒng)所供電的設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備。（一）轉(zhuǎn)向架（二）車(chē)體和車(chē)底架（三）制動(dòng)裝置（四）車(chē)鉤緩沖裝置（五）車(chē)內(nèi)服務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)向架是客車(chē)的走行部分，承受車(chē)體的自重和載重，引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過(guò)曲線(xiàn)。因轉(zhuǎn)向架裝設(shè)了彈簧減振裝置，能緩和或消減垂直及水平方向的沖擊和振動(dòng)，從而提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性?？蛙?chē)轉(zhuǎn)向架必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和較高的運(yùn)行速度，以保證將旅客安全、迅速、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)送到目的地。（一）轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架一般客車(chē)采用二系彈簧轉(zhuǎn)向架，還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的橫向彈性裝置。目前，我國(guó)客車(chē)使用的轉(zhuǎn)向架類(lèi)型較多，主要有209T、206、202等幾種類(lèi)型轉(zhuǎn)向架（見(jiàn)圖17）。雙層客車(chē)使用具有空氣彈簧、盤(pán)形制動(dòng)裝置的209PK型轉(zhuǎn)向架（T表示踏面制動(dòng)，P表示盤(pán)形制動(dòng)，K表示空氣彈簧），準(zhǔn)高速客車(chē)使用209HS、206KP、CW-2型、SW-160型、PW-200型、CW-200型、SW-200型、25K型等準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架。圖17客車(chē)202型轉(zhuǎn)向架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（一）轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車(chē)軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。目前，CRH系列動(dòng)車(chē)組客車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架類(lèi)型有AM96型、SW-220K型、DT206型、TR7004B型等幾種（見(jiàn)圖18）。另外，在動(dòng)車(chē)組客車(chē)轉(zhuǎn)向架上還設(shè)有輔助裝置。轉(zhuǎn)向架輔助裝置包括軸端接地裝置、防滑器測(cè)速傳感器、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)限位止擋、軸溫報(bào)警儀傳感器、車(chē)體與轉(zhuǎn)向架接地電纜、軸箱與構(gòu)架間跨接電纜等。圖18CRH1型動(dòng)車(chē)組客車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)體是容納旅客和裝載行包的部分，又是安裝與連接車(chē)輛其他組成部分的基礎(chǔ)?？蛙?chē)車(chē)體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻板、車(chē)頂板和端墻板形成一個(gè)上部帶圓弧、下部為矩形的封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒形結(jié)構(gòu)車(chē)體。殼體內(nèi)面除用縱向桿件和橫向梁、柱予以加強(qiáng)外，還采用墻板壓筋方式來(lái)代替部分桿件，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載的合理結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)車(chē)體必須具有良好的隔熱性能。為使旅客上下車(chē)方便，客車(chē)兩端設(shè)有通過(guò)臺(tái)，并在通過(guò)臺(tái)的外端設(shè)置橡膠折疊風(fēng)擋和渡板，防止風(fēng)雨及寒氣侵入。（二）車(chē)體和車(chē)底架2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用（二）車(chē)體和車(chē)底架動(dòng)車(chē)組車(chē)體分為帶司機(jī)室車(chē)體和不帶司機(jī)室車(chē)體兩種。車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，同時(shí)又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車(chē)體輕量化，高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造，其中鋁合金將會(huì)是今后動(dòng)車(chē)組車(chē)體的主導(dǎo)材料。車(chē)底架是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架，支承車(chē)體、承受上部車(chē)體及裝載物的全部重量，是車(chē)體的基礎(chǔ)；并通過(guò)上、下心盤(pán)將重量傳給走行部。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)底架還承受機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)運(yùn)行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，車(chē)底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，才能堅(jiān)固耐用。動(dòng)車(chē)組客車(chē)還有車(chē)下懸吊設(shè)備，主要包括空調(diào)機(jī)組（CRH5型空調(diào)機(jī)組在車(chē)頂）、制動(dòng)控制裝置、輔助電源裝置（APU）、蓄電池（2車(chē)一組）、污物箱及水箱（2車(chē)一組）及空氣彈簧輔助氣室等。在動(dòng)車(chē)下有牽引變流器，在拖車(chē)下有牽引變壓器。列車(chē)制動(dòng)就是人為地制止列車(chē)的運(yùn)動(dòng)，包括減速、不加速和停止運(yùn)行。我國(guó)低速列車(chē)制動(dòng)采用的是閘瓦制動(dòng)，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。高速列車(chē)采用一種新型的制動(dòng)裝置——盤(pán)形制動(dòng)，它是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使由合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)停止前進(jìn)。由于作用力不在車(chē)輪踏面上，盤(pán)形制動(dòng)可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗；另外，制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪聲。盤(pán)形制動(dòng)的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套，制動(dòng)效果明顯高于鑄鐵閘瓦。（三）制動(dòng)裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用車(chē)鉤緩沖裝置是用于使機(jī)車(chē)或車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛之間相互連掛，傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車(chē)輛連掛安全可靠和車(chē)鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤鉤舌的水平中心線(xiàn)距鋼軌面在空車(chē)狀態(tài)下的高度，客車(chē)為880mm（允許－5～＋10mm誤差）。兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平中心線(xiàn)最大高度差不得大于75mm。（四）車(chē)鉤緩沖裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用客車(chē)內(nèi)除設(shè)置門(mén)窗、座椅、行李架及臥鋪外，還裝設(shè)衛(wèi)生設(shè)備、通風(fēng)裝置、給水設(shè)備、車(chē)電設(shè)備、取暖設(shè)備、播音裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置等。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用可旋轉(zhuǎn)座椅，以保證旅客始終可以面向車(chē)輛運(yùn)行方向，座椅靠背可調(diào)節(jié)，采用獨(dú)特的降噪設(shè)計(jì)，提高了車(chē)輛的乘坐舒適性；設(shè)有殘疾人和嬰兒設(shè)施；采用航空式供餐設(shè)施；功能完備的衛(wèi)生設(shè)施；每輛車(chē)設(shè)有電開(kāi)水爐；設(shè)有透明玻璃行李架和大件行李存放區(qū)；設(shè)有影音系統(tǒng)、可折茶桌及充電插座等旅客設(shè)施。這些裝置為旅客提供了舒適和方便旅行的條件。（五）車(chē)內(nèi)服務(wù)裝置2.1鐵路客車(chē)2.1.3客車(chē)的主要組成及作用客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施022.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置為了滿(mǎn)足旅客旅行途中的需要，向旅客提供舒適的旅行條件，在客車(chē)內(nèi)部設(shè)有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)設(shè)施，包括給水裝置、車(chē)電裝置、通風(fēng)裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置、取暖裝置等。（一）給水裝置的種類(lèi)和構(gòu)造根據(jù)水箱在客車(chē)上安裝的位置不同，客車(chē)給水裝置分為車(chē)頂水箱和車(chē)底水箱兩種，目前除多數(shù)動(dòng)車(chē)組客車(chē)采用車(chē)底水箱給水裝置外，部分動(dòng)車(chē)組客車(chē)和普通客車(chē)采用車(chē)頂水箱給水裝置。車(chē)頂水箱給水裝置是將水箱設(shè)在車(chē)頂頂棚內(nèi)，依靠水的自重向各處供水，因此它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、使用方便。又由于其配管非?？拷膳到y(tǒng)的管路，故冬季不必安裝防寒設(shè)備。但水箱之間的管路較細(xì)，上水速度慢，水箱又在車(chē)頂，容積受到限制，且提高了車(chē)輛的重心，從而降低了車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。車(chē)頂水箱給水裝置種類(lèi)較多，但結(jié)構(gòu)及作用基本相似，只是水箱的形狀、容量大小、安裝位置及配管有所不同。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用1.注水注水前，先關(guān)閉排水管上的止閥、鍋爐室內(nèi)的止閥、各處放水閥和補(bǔ)水箱下的排水閥，按照作業(yè)程序還需要關(guān)閉水壓表止閥，以防止注水時(shí)壓力過(guò)大沖壞水壓表內(nèi)的膜片盒，其余各閥可在開(kāi)啟位置。注水前還要確認(rèn)對(duì)側(cè)的注水口是否暢通；注水時(shí)，將地面自來(lái)水膠管插在一側(cè)的注水口上，打開(kāi)地面的閥門(mén)，則水由注水口—注水管—非鍋爐端冷水箱和溫水箱—鍋爐端冷水箱和溫水箱；注水一段時(shí)間后，待另一側(cè)的注水管或溢水管開(kāi)始排水，表示水箱已滿(mǎn)，應(yīng)立即停止注水。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用1.注水注水完畢，將水壓表止閥打開(kāi)，這時(shí)可從表上觀(guān)察到水已上滿(mǎn)的顯示。在給非運(yùn)用客車(chē)初次注水時(shí)，還應(yīng)檢查管路是否漏水，各出水閥作用是否良好等。注水口位置如圖19所示。圖19客車(chē)注水口位置2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.1客車(chē)給水裝置（二）給水裝置的運(yùn)用排水作業(yè)在冬季的北方尤為重要?？蛙?chē)入段甩車(chē)或在途中臨時(shí)甩車(chē)時(shí)，在無(wú)人管理的情況下必須進(jìn)行徹底排水，以防止凍結(jié)。排水作業(yè)的操作順序：打開(kāi)各水箱的排水閥、鍋爐室止閥和補(bǔ)水箱排水閥，水箱和采暖系統(tǒng)同時(shí)排水，待水箱及各管路的水排盡后，再開(kāi)啟各給水閥、沖便閥及下作用給水閥，以盡量排除水管內(nèi)的殘余水，防止局部存水凍裂水管。排水作業(yè)最好選在該車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以借助車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和搖晃作用，使局部殘余水徹底排盡。2.排水2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.2.2客車(chē)取暖裝置客車(chē)取暖裝置是冬季客車(chē)運(yùn)行中為旅客創(chuàng)造車(chē)廂內(nèi)適宜的溫度，以滿(mǎn)足旅客冬季旅行的需要而設(shè)置的。目前，非空調(diào)客車(chē)主要采用燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置，在新型客車(chē)上則采用電熱取暖裝置。1.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的原理這種裝置是利用安裝在每一輛客車(chē)內(nèi)的燃煤溫水鍋爐，將水加熱后送入車(chē)內(nèi)散熱管，通過(guò)溫水在鍋爐與散熱管之間不斷地流動(dòng)循環(huán)，達(dá)到提高車(chē)內(nèi)溫度的目的。由于這種取暖裝置的各部件都裝置在一輛客車(chē)內(nèi)，溫水僅在一輛車(chē)的循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，與機(jī)車(chē)及其他客車(chē)無(wú)任何聯(lián)系，故稱(chēng)獨(dú)立溫水取暖裝置（見(jiàn)圖20）。圖20采暖燃煤鍋爐2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置1.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的原理獨(dú)立溫水取暖裝置的溫水管路由鍋爐、膨脹水箱、上部出水管、下部散熱管、強(qiáng)迫循環(huán)系統(tǒng)和溫水箱加熱循環(huán)管等幾部分組成。在未加熱前，鍋爐、循環(huán)系統(tǒng)和散熱管內(nèi)水的密度都相同，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，這時(shí)管路內(nèi)的水不會(huì)流動(dòng)。當(dāng)鍋爐端及循環(huán)系統(tǒng)點(diǎn)火加熱后，水溫升高，體積增大而密度變小，而散熱管內(nèi)的水溫較低，管路內(nèi)的水不能保持平衡，于是鍋爐內(nèi)的溫水進(jìn)入膨脹水箱，經(jīng)過(guò)上部出水管、立管流入下部散熱管散熱，與車(chē)內(nèi)空氣熱交換后，散熱管內(nèi)的水溫下降，又流入鍋爐重新加熱，只要熱源不中斷，溫水自然循環(huán)作用就會(huì)不斷地進(jìn)行下去。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的使用常識(shí)正確使用溫水取暖裝置，對(duì)保證行車(chē)安全、保持車(chē)內(nèi)溫度、節(jié)約燃料以及延長(zhǎng)裝置的使用壽命非常重要。鍋爐尚未點(diǎn)火以前，應(yīng)先確認(rèn)各閥處于自然循環(huán)狀態(tài)下的正常位置，再由注水口向鍋爐及循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)注水，當(dāng)鍋爐溢水管開(kāi)始溢水即可停止注水。鍋爐點(diǎn)火后，便投入正常運(yùn)用狀態(tài)，要經(jīng)常觀(guān)察鍋爐是否缺水，以免空氣進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)影響溫水循環(huán)。打開(kāi)鍋爐驗(yàn)水閥，水持續(xù)流出3～5s及以上時(shí)，證明鍋爐不缺水。當(dāng)判定鍋爐缺水時(shí)，可用手動(dòng)水泵或電動(dòng)水泵補(bǔ)水。當(dāng)自然循環(huán)滿(mǎn)足不了車(chē)內(nèi)溫度要求時(shí)，也可使用手動(dòng)水泵或電動(dòng)水泵加速溫水循環(huán)，提高散熱管散熱能力。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（一）燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置2.燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置的使用常識(shí)當(dāng)鍋爐熄火停止取暖時(shí)，必須打開(kāi)系統(tǒng)中所有的排水閥、塞門(mén)等，排除整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的水，以防凍結(jié)。燃煤鍋爐獨(dú)立溫水取暖裝置在運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)鍋爐水溫急劇上升而車(chē)內(nèi)溫度反而下降時(shí)，說(shuō)明管路循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)通知檢車(chē)乘務(wù)員處理。燃煤鍋爐旁，一般貼有使用說(shuō)明及注意事項(xiàng)（見(jiàn)圖21）。圖21采暖燃煤鍋爐使用說(shuō)明2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（二）電熱取暖裝置電熱取暖是一種新型的、比較先進(jìn)的取暖方式。這種方式基于電流熱效應(yīng)原理，利用電熱器通電后，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苁管?chē)內(nèi)空氣溫度升高，因此這種取暖方式熱效率高、工作可靠、容易控制和調(diào)節(jié)發(fā)熱量，同時(shí)使用的取暖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能按需要分散布置。但這種取暖方式耗電量大，因此電熱取暖裝置通常用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)供電的列車(chē)和由發(fā)電車(chē)集中供電的整列全空調(diào)列車(chē)上。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.2客車(chē)取暖裝置（二）電熱取暖裝置在嚴(yán)寒地區(qū)，單靠熱風(fēng)取暖滿(mǎn)足不了要求，還必須采用其他地面式的取暖設(shè)備對(duì)客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補(bǔ)償。在由發(fā)電車(chē)集中供電的新型空調(diào)客車(chē)上，采用電加熱器進(jìn)行熱損失補(bǔ)償。電加熱器分散安裝在客室、走廊、洗臉間、廁所等內(nèi)側(cè)墻下端；為了使用安全，在電加熱器上安裝安全外罩。操縱交流配電箱的相應(yīng)開(kāi)關(guān)、按鈕，電流通過(guò)電加熱器，便將車(chē)內(nèi)空氣加熱，使車(chē)內(nèi)保持一定的溫度。在使用電加熱器取暖時(shí)必須注意：電加熱器不能淋水，特別是洗臉間、廁所內(nèi)的電加熱器更應(yīng)注意防水；不得將物品堆放在電加熱器的外罩上；不能將紙屑、棉絲等易燃物品塞入外罩內(nèi)，以免引起火災(zāi)；更不能用力踩踏外罩，以免引起漏電或其他事故。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置鐵路客車(chē)的電氣裝置簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)電裝置，是為旅客旅行生活提供必要的照明、空調(diào)和其他用電需要而設(shè)置的一套電氣設(shè)備，由供電設(shè)備（包括電源和控制設(shè)備）、用電器、電氣附件及車(chē)體配線(xiàn)等組成。（一）供電設(shè)備1.車(chē)軸式供電車(chē)軸式發(fā)電就是在客車(chē)的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛發(fā)電機(jī)，通過(guò)皮帶與安裝在車(chē)軸上的皮帶輪連接，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪滾動(dòng)，由皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，供車(chē)上各種電氣負(fù)載使用，并使蓄電池充電。當(dāng)列車(chē)停靠時(shí)，車(chē)輪不動(dòng)了，發(fā)電機(jī)就不再發(fā)電，此時(shí)利用蓄電池供電。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備1.車(chē)軸式供電鐵路上把安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池的車(chē)廂稱(chēng)為“母車(chē)”，沒(méi)有安裝的車(chē)廂稱(chēng)為“子車(chē)”，母車(chē)與子車(chē)的比例一般為1∶1。這種靠車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱(chēng)為車(chē)軸發(fā)電機(jī)式供電。中國(guó)鐵路普通列車(chē)均采用這種供電方式。這種供電方式的發(fā)電裝置，運(yùn)用數(shù)量最多的是J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其發(fā)電量只有5kW，顯然不適于用電量功率為幾千千瓦的新型空調(diào)客車(chē)。車(chē)軸發(fā)電機(jī)如圖22所示。圖22車(chē)軸發(fā)電機(jī)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電新型空調(diào)客車(chē)采取的供電方式是集中式供電，就是在列車(chē)中的某一節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車(chē)上設(shè)立變電站，向整個(gè)列車(chē)供電。該供電方式主要又分為兩種：一種是在專(zhuān)門(mén)的發(fā)電車(chē)或行李發(fā)電車(chē)內(nèi)安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車(chē)發(fā)電站。列車(chē)發(fā)電站的工作由專(zhuān)門(mén)的配電盤(pán)控制。發(fā)電站發(fā)出的電，通過(guò)貫穿全列車(chē)的輸電干線(xiàn)和專(zhuān)門(mén)的車(chē)端聯(lián)結(jié)器，送到列車(chē)各節(jié)車(chē)廂。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（一）供電設(shè)備2.集中式供電另一種是在電氣化鐵道的列車(chē)牽引區(qū)段，電力機(jī)車(chē)或帶受電弓的動(dòng)車(chē)升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的25kV、50Hz的單相交流電引入列車(chē)變電站。然后，經(jīng)過(guò)列車(chē)變電站或動(dòng)車(chē)車(chē)頂?shù)淖儔浩?、整流器、變流機(jī)等設(shè)備變換后，給整個(gè)列車(chē)供電。這種供電系統(tǒng)，配線(xiàn)經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車(chē)輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車(chē)速度的影響。但是，它也有缺點(diǎn)：一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車(chē)從列車(chē)上摘掛下來(lái)，就會(huì)影響列車(chē)供電。為了彌補(bǔ)這種缺陷，列車(chē)可以同時(shí)裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車(chē)用電。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線(xiàn)1.用電器一般客車(chē)上的用電器有白熾燈、熒光燈、電風(fēng)扇、電冰箱、電茶爐、燃油鍋爐附屬的各種電氣設(shè)備，以及列車(chē)播音、閉路電視、列車(chē)有線(xiàn)電話(huà)等。近幾年研制的新型快速列車(chē)、準(zhǔn)高速列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)增加了空調(diào)裝置、車(chē)門(mén)集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá)400kW及以上。車(chē)內(nèi)電燈分為兩組：一組為終夜燈，包括座車(chē)半數(shù)頂燈、硬臥車(chē)走廊燈（地?zé)簦④浥P車(chē)床頭燈及廁所、通過(guò)臺(tái)頂燈等；另一組為半夜燈，包括座車(chē)半數(shù)頂燈及臥車(chē)全部頂燈。夜間（22∶00—7∶00）行車(chē)時(shí)終夜燈不熄，后半夜旅客休息時(shí)可關(guān)閉半夜燈。始發(fā)、終到站和客流量大的停站，以及列車(chē)途經(jīng)地區(qū)與北京時(shí)間存在時(shí)差時(shí)自行調(diào)整。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線(xiàn)2.電器附件在有空調(diào)裝置的客車(chē)上，除以上電器之外，還有制冷壓縮機(jī)、冷凝器排風(fēng)扇和空調(diào)通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)、取暖加熱用的各種管式電熱元件和電磁控制元件等電氣附件。各路負(fù)載的用電全部經(jīng)過(guò)裝在乘務(wù)室內(nèi)的配電盤(pán)上的閘刀，由乘務(wù)員統(tǒng)一控制，一把閘刀控制一種負(fù)載，其中搖頭電扇、軟臥車(chē)床頭燈還設(shè)有分開(kāi)關(guān)供旅客自己掌握。配電盤(pán)上還設(shè)有主回路開(kāi)關(guān)和連接器開(kāi)關(guān)，以控制本車(chē)廂與列車(chē)供電網(wǎng)路的連接與斷開(kāi)。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.3客車(chē)電氣裝置（二）用電器、電氣附件及車(chē)體配線(xiàn)3.車(chē)體配線(xiàn)車(chē)電裝置各部分的連接線(xiàn)叫車(chē)體配線(xiàn)，分為車(chē)內(nèi)上部配線(xiàn)和車(chē)底架下部配線(xiàn)兩部分。其作用是把電源設(shè)備、控制設(shè)備及用電器連成一個(gè)完整的供電網(wǎng)路，上部配線(xiàn)中還配置了一對(duì)列車(chē)播音線(xiàn)。每輛客車(chē)的兩端分別設(shè)有電力連接線(xiàn)、播音連接線(xiàn)、插銷(xiāo)（連接器）及插座，當(dāng)列車(chē)編組后能將全列車(chē)的電力網(wǎng)路連成一體，同時(shí)也便于車(chē)輛的連掛。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)通風(fēng)裝置（一）自然通風(fēng)裝置為使客車(chē)車(chē)廂內(nèi)有足夠的新鮮空氣，客車(chē)都裝有通風(fēng)裝置。通風(fēng)裝置有自然通風(fēng)裝置和機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置兩種。普通客車(chē)一般采用自然通風(fēng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及制造、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。新型空調(diào)客車(chē)則采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置，這是一種比較完善的通風(fēng)設(shè)備。自然通風(fēng)裝置是指圓柱形立式通風(fēng)器（又稱(chēng)切式通風(fēng)器），安裝在車(chē)體頂部側(cè)板上，由變向器、調(diào)節(jié)器和連接筒等組成。變向器呈圓柱形，能接受任何方向的風(fēng)力；調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器體、調(diào)節(jié)板和調(diào)節(jié)手柄，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄可以得到全開(kāi)、半開(kāi)、關(guān)閉三個(gè)位置，以調(diào)節(jié)通風(fēng)斷面大小，控制通風(fēng)量。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)通風(fēng)裝置（二）機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置由通風(fēng)機(jī)組、空氣通道、送風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口和濾塵器等組成。這種裝置利用通風(fēng)機(jī)造成的空氣壓力差，借助空氣管道輸送而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。車(chē)廂需要通風(fēng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將車(chē)外空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口及濾塵器吸入，經(jīng)過(guò)通風(fēng)機(jī)將過(guò)濾后的空氣強(qiáng)迫送入風(fēng)道，再經(jīng)送風(fēng)口將送進(jìn)來(lái)的空氣分配至車(chē)內(nèi)各處。為了配合通風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)，車(chē)頂也裝設(shè)數(shù)只圓柱形通風(fēng)器。如果在風(fēng)道前加裝空氣預(yù)熱器和空氣冷卻器，即構(gòu)成比較完善的空氣調(diào)節(jié)裝置。2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置通風(fēng)系統(tǒng)由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道等組成，起著空氣的濾清、輸送及分配等作用。離心式風(fēng)機(jī)將車(chē)外新鮮空氣由新風(fēng)口吸入，并與由回風(fēng)道來(lái)的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)濾塵網(wǎng)濾清灰塵和雜質(zhì)后，送入蒸發(fā)器和預(yù)熱器，然后再送入送風(fēng)道，由各送風(fēng)口均勻送入車(chē)內(nèi)。其中一部分進(jìn)入回風(fēng)道作再循環(huán)空氣用；一部分經(jīng)排風(fēng)扇排至車(chē)外，以保持客車(chē)內(nèi)空氣的潔凈度和流動(dòng)速度適宜。1.通風(fēng)系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置空氣冷卻系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)等許多部件組成，一般采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。在夏季，制冷設(shè)備工作時(shí)，由通風(fēng)機(jī)吸入的空氣經(jīng)冷卻器冷卻后送入客室，以保證客室的溫度達(dá)到規(guī)定的控制指標(biāo)。2.空氣冷卻系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置空調(diào)客車(chē)主要采用電熱式采暖，其采暖系統(tǒng)由空氣預(yù)熱器和電加熱器兩部分組成。前者安裝在空調(diào)機(jī)組里，主要是對(duì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱；后者分別安裝在客車(chē)側(cè)墻的下端，對(duì)客室內(nèi)熱損失進(jìn)行補(bǔ)償，在空氣預(yù)熱器頂部裝有過(guò)熱溫度保護(hù)器和熔斷器兩個(gè)安全保護(hù)裝置。一旦通風(fēng)機(jī)停止工作或風(fēng)量太小，通風(fēng)溫度升至（70±5）℃時(shí)，過(guò)熱保護(hù)器斷開(kāi)，切斷加熱電路。如果保護(hù)器失效，送風(fēng)溫度繼續(xù)升高到（139±5）℃時(shí)，熔斷器熔斷，徹底切斷加熱器電路，這樣可起到安全保護(hù)、防止火災(zāi)事故的目的。3.采暖系統(tǒng)2.2客車(chē)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

2.2.4客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)內(nèi)外溫度的變化，自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)組的工作，以保持車(chē)內(nèi)空氣具有一定的溫度、相對(duì)濕度及流速。系統(tǒng)由自動(dòng)調(diào)整和控制空氣參數(shù)的各種儀表及設(shè)備組成（見(jiàn)圖23）。4.自動(dòng)控制系統(tǒng)圖23客車(chē)空調(diào)控制面板客車(chē)安全設(shè)施032.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施列車(chē)制動(dòng)，泛指運(yùn)行中的列車(chē)經(jīng)操縱或啟動(dòng)制動(dòng)裝置后，使列車(chē)停止運(yùn)行的一種狀態(tài)。旅客列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，一般分為正常制動(dòng)和非正常制動(dòng)。正常制動(dòng)是司機(jī)使列車(chē)正常減速或停車(chē)的列車(chē)制動(dòng)。非正常制動(dòng)包括司機(jī)操作的緊急制動(dòng)、自動(dòng)停車(chē)裝置啟動(dòng)后的緊急停車(chē)、有關(guān)乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥或手制動(dòng)機(jī)迫使列車(chē)停車(chē)等多種狀態(tài)的列車(chē)制動(dòng)。（一）旅客列車(chē)正常制動(dòng)相關(guān)要求（1）牽引機(jī)車(chē)出庫(kù)前必須達(dá)到機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)。主要部件和設(shè)備必須作用良好，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《機(jī)車(chē)運(yùn)用規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。牽引最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)機(jī)、空氣彈簧、自動(dòng)塞拉門(mén)等裝置提供風(fēng)源。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（一）旅客列車(chē)正常制動(dòng)相關(guān)要求（2）車(chē)輛編入列車(chē)應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。主要部件必須作用良好，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》的有關(guān)要求。車(chē)輛必須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)。最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)應(yīng)裝有電控制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和電子防滑器，其空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧、自動(dòng)塞拉門(mén)等其他裝置用風(fēng)分離。（3）旅客列車(chē)在客車(chē)整備所檢修作業(yè)、出庫(kù)前以及始發(fā)站出發(fā)前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。在列車(chē)運(yùn)行中，遇列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)防護(hù)、列車(chē)分部運(yùn)行或緊急制動(dòng)停車(chē)后再啟動(dòng)前，司機(jī)都要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。（4）旅客列車(chē)的運(yùn)行限速和緊急制動(dòng)距離。①根據(jù)不同的運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)行條件及運(yùn)行方式，列車(chē)運(yùn)行限制速度的有關(guān)規(guī)定如表4所示。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（一）旅客列車(chē)正常制動(dòng)相關(guān)要求項(xiàng)

目速度/（km/h）四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車(chē)的速度通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)在次一架信號(hào)機(jī)前能停車(chē)的速度通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)該信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過(guò)速度通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為25推進(jìn)30退行15接入站內(nèi)盡頭線(xiàn)，自進(jìn)入該線(xiàn)起30表4列車(chē)運(yùn)行限速表2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（一）旅客列車(chē)正常制動(dòng)相關(guān)要求②為了提高旅客列車(chē)運(yùn)行的安全性和滿(mǎn)足列車(chē)制動(dòng)距離的客觀(guān)要求，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定旅客列車(chē)（動(dòng)車(chē)組列車(chē)除外）在任何線(xiàn)路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值為：最高運(yùn)行速度不超過(guò)120

km/h的列車(chē)為800m；最高運(yùn)行速度不超過(guò)140km/h的旅客列車(chē)為1100

m；最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h的旅客列車(chē)為1400

m。動(dòng)車(chē)組列車(chē)的緊急制動(dòng)距離限值為：制動(dòng)初速度200km/h，緊急制動(dòng)距離限值2000

m；制動(dòng)初速度250km/h，緊急制動(dòng)距離限值3200

m；制動(dòng)初速度300km/h，緊急制動(dòng)距離限值3800

m；制動(dòng)初速度350km/h，緊急制動(dòng)距離限值6800

m。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（二）旅客列車(chē)非正常制動(dòng)1.列車(chē)乘務(wù)員使用緊急制動(dòng)閥為確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全，每輛客車(chē)內(nèi)均設(shè)置了緊急制動(dòng)閥和風(fēng)壓表（見(jiàn)圖24），并保持作用良好。車(chē)輛部門(mén)定期進(jìn)行檢查、校對(duì)、施封。圖24客車(chē)緊急制動(dòng)閥及風(fēng)壓表2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（二）旅客列車(chē)非正常制動(dòng)1.列車(chē)乘務(wù)員使用緊急制動(dòng)閥緊急制動(dòng)閥的安裝位置，要求手把距地板高度為（1800±50）mm。鉛封線(xiàn)為紅棉線(xiàn)，排風(fēng)口與墻板平行，且安裝鐵紗網(wǎng)罩。緊急制動(dòng)閥及風(fēng)壓表須安裝防護(hù)、防盜裝置，在其附近的墻上涂印或釘固“危險(xiǎn)勿動(dòng)”標(biāo)記或標(biāo)記牌。動(dòng)車(chē)組客車(chē)型號(hào)不同，則緊急制動(dòng)閥式樣和安裝位置不同。圖25客車(chē)緊急制動(dòng)閥及風(fēng)壓表2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（二）旅客列車(chē)非正常制動(dòng)1.列車(chē)乘務(wù)員使用緊急制動(dòng)閥車(chē)輛乘務(wù)員、客運(yùn)乘務(wù)組等列車(chē)乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車(chē)和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥（緊急制動(dòng)裝置）停車(chē)：（1）車(chē)輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車(chē)發(fā)生火災(zāi)；（3）有人從列車(chē)上墜落或線(xiàn)路上有人死傷；（4）其他危及行車(chē)和人身安全必須緊急停車(chē)時(shí)。使用緊急制動(dòng)閥時(shí)，不必先行破封，應(yīng)立即將閥的手把向全開(kāi)位置拉動(dòng)，直至全開(kāi)為止，不得中途停頓和關(guān)閉。如果是彈簧手把，在列車(chē)完全停車(chē)以前，不得松手。在長(zhǎng)大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時(shí)，不得再行使用緊急制動(dòng)閥（遇折角塞門(mén)關(guān)閉除外）。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.1旅客列車(chē)制動(dòng)設(shè)施（二）旅客列車(chē)非正常制動(dòng)2.列車(chē)乘務(wù)員使用手制動(dòng)機(jī)客車(chē)手制動(dòng)機(jī)的操作手柄，一般設(shè)置在車(chē)廂一端，并涂成醒目紅色（見(jiàn)圖26），在其上方墻板上涂印或釘固“危險(xiǎn)勿動(dòng)”標(biāo)記或警示牌。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行途中遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的列車(chē)為列車(chē)長(zhǎng)），運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（或列車(chē)長(zhǎng)）根據(jù)機(jī)車(chē)?guó)Q笛三短聲的信號(hào)要求，立即組織列車(chē)乘務(wù)員擰緊（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）全列車(chē)的手制動(dòng)機(jī)，保證列車(chē)就地制動(dòng)。如果機(jī)車(chē)?guó)Q笛兩短聲，則要求列車(chē)乘務(wù)員緩解（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）手制動(dòng)機(jī)。圖26客車(chē)手制動(dòng)機(jī)2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.2旅客列車(chē)報(bào)警設(shè)施（一）軸溫報(bào)警器軸溫報(bào)警器是一種以感溫探頭裝置持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)輛輪軸外表溫度，當(dāng)溫度達(dá)到規(guī)定限度時(shí)，傳輸輪軸高溫信息并同時(shí)發(fā)出音響警報(bào)，以提示作業(yè)人員預(yù)防熱切事故的重要設(shè)施。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：編入特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)的客車(chē)，必須100%

地裝配軸溫報(bào)警器，要求保持狀態(tài)良好，達(dá)到100%

的開(kāi)機(jī)率；普通旅客快車(chē)的客車(chē)也應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。軸溫報(bào)警裝置，一般有單個(gè)式和集中式兩種。目前現(xiàn)場(chǎng)使用較多的是集中式報(bào)警器（見(jiàn)圖27）。圖27集中式軸溫報(bào)警器2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.2旅客列車(chē)報(bào)警設(shè)施（二）煙火報(bào)警器煙火報(bào)警器是一種對(duì)煙火、溫度等物理現(xiàn)象反應(yīng)極為敏感的信息報(bào)警裝置（見(jiàn)圖28）。即煙火濃度或溫度達(dá)到所設(shè)定指標(biāo)限度時(shí)，該裝置就會(huì)發(fā)出紅色燈光閃爍并同時(shí)發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)，以提示有關(guān)作業(yè)人員迅速撲滅火苗及啟動(dòng)火災(zāi)消防安全信息警告設(shè)施。煙火報(bào)警器一般設(shè)置為六工位火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。各工位由煙、溫探測(cè)器組合提供火警信息，微機(jī)巡回檢測(cè)，判斷火災(zāi)的發(fā)生，然后進(jìn)行聲、光報(bào)警。也有的煙火報(bào)警器其火災(zāi)顯示和音響警報(bào)分為預(yù)警和火警兩級(jí)，分別由工位矩陣燈顯示和火炬燈顯示，控制器發(fā)出多次或不同的音響警報(bào)。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.2旅客列車(chē)報(bào)警設(shè)施（二）煙火報(bào)警器圖28客車(chē)煙火報(bào)警器煙火報(bào)警器由直流48

V供電，接線(xiàn)可以不分極性任接；一般設(shè)置在發(fā)電車(chē)、客車(chē)上，也有根據(jù)需要裝設(shè)在其他位置（如動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)間）的情況。煙火報(bào)警器報(bào)警后，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速判斷火險(xiǎn)及火情，立刻切斷火源，撲滅初起火勢(shì)。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.2旅客列車(chē)報(bào)警設(shè)施（三）漏電報(bào)警器我國(guó)普通客車(chē)中有相當(dāng)一部分都是采用直流48V電壓制，停車(chē)由蓄電池供電、開(kāi)行由發(fā)電機(jī)供電，電壓常在44～64V浮動(dòng)。客車(chē)編入列車(chē)后，各供電系統(tǒng)一般為全列并聯(lián)。由于負(fù)線(xiàn)漏電起火而燒毀客車(chē)的事故時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)在旅客列車(chē)上采用的漏電報(bào)警器就是為了探測(cè)客車(chē)電線(xiàn)線(xiàn)路是否漏電而研制的（見(jiàn)圖29）。圖29客車(chē)漏電報(bào)警器2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.2旅客列車(chē)報(bào)警設(shè)施（三）漏電報(bào)警器漏電報(bào)警器主要由負(fù)采樣電路以及比較器、報(bào)警電路、工作電源等組成，具有長(zhǎng)期、穩(wěn)定、連續(xù)的工作特性，兼有正極線(xiàn)或負(fù)極線(xiàn)漏電報(bào)警功能，無(wú)論列車(chē)在運(yùn)行或停留時(shí)，編組中的任何一輛車(chē)發(fā)生漏電立刻報(bào)警。漏電報(bào)警器一般安裝在48

V供電客車(chē)配電盤(pán)的中間位置，4只發(fā)光二極管（二紅二綠）明顯凸于盤(pán)面，當(dāng)關(guān)上配電盤(pán)面門(mén)，合上主電源開(kāi)關(guān)后，兩只綠色二極管全部點(diǎn)亮，說(shuō)明漏電報(bào)警器工作正常，線(xiàn)路絕緣良好。但由于客車(chē)供電線(xiàn)路破損裸露、電器松脫、設(shè)備老化等原因，導(dǎo)致發(fā)生客車(chē)供電線(xiàn)路短路、接地等非正常供電工作時(shí)，漏電報(bào)警器盤(pán)面顯示紅綠色燈光交替閃爍信號(hào)，同時(shí)發(fā)出音響警報(bào)，以提示有關(guān)作業(yè)人員迅速查處設(shè)備故障，消除隱患。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.3旅客列車(chē)消防設(shè)施（一）火災(zāi)的類(lèi)型及對(duì)應(yīng)的滅火器具根據(jù)物質(zhì)及其燃燒特性，火災(zāi)一般分為A類(lèi)火災(zāi)、B類(lèi)火災(zāi)、C類(lèi)火災(zāi)、D類(lèi)火災(zāi)和E類(lèi)火災(zāi)等幾種。類(lèi)別定義滅火器具A類(lèi)火災(zāi)主要指含碳固體可燃物燃燒所形成的火災(zāi)，如棉、毛、木材、紙張等燃燒引起的火災(zāi)。應(yīng)選用水型、泡沫、磷酸銨鹽干粉滅火器B類(lèi)火災(zāi)主要指各類(lèi)液體燃燒所形成的火災(zāi)，如汽油、煤油、柴油、甲醇等燃燒引起的火災(zāi)應(yīng)選用干粉、泡沫、二氧化碳滅火器C類(lèi)火災(zāi)主要指可燃?xì)怏w燃燒所形成的火災(zāi)，如煤氣、天然氣、液化石油氣等燃燒引起的火災(zāi)。應(yīng)選用干粉、二氧化碳滅火器。D類(lèi)火災(zāi)主要指可燃金屬燃燒所形成的火災(zāi)，如鉀、鈉、鎂、鈦等燃燒引起的火災(zāi)。應(yīng)由設(shè)計(jì)單位和當(dāng)?shù)毓蚕啦块T(mén)協(xié)商解決E類(lèi)火災(zāi)即帶電火災(zāi)，主要指帶電物體燃燒引起的火災(zāi)。應(yīng)選用干粉、二氧化碳滅火器。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.3旅客列車(chē)消防設(shè)施（二）旅客列車(chē)消防器具的配備（1）旅客列車(chē)上，一般都配備ABC干粉滅火器或水型滅火器。餐車(chē)、發(fā)電車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等還應(yīng)配備滅火毯、防煙毒面具等。ABC干粉滅火器的一般配備數(shù)量為：客車(chē)每節(jié)車(chē)廂各配置2kgABC干粉滅火器和2L水型滅火器各2具（雙層客車(chē)每層4具2kgABC干粉滅火器），分別掛在客車(chē)兩端，每端2具；行李車(chē)、郵政車(chē)、餐車(chē)各配置4具4L水型滅火器；發(fā)電車(chē)配置8具4L水型滅火器；餐車(chē)廚房配備2條滅火毯；發(fā)電車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)各配備2具防煙毒面具。動(dòng)車(chē)組列車(chē)除每節(jié)車(chē)廂配備滅火器外（帶餐臺(tái)的客車(chē)為4具4L滅火器），頭、尾車(chē)廂在司機(jī)室內(nèi)各增加一具滅火器。2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.3旅客列車(chē)消防設(shè)施（二）旅客列車(chē)消防器具的配備（2）滅火器懸掛部位應(yīng)安裝牢固，并采用套筒結(jié)構(gòu)，以便于取放。套筒底部距地板高度不低于1.4m。動(dòng)車(chē)組客車(chē)的滅火器則放在車(chē)廂通過(guò)臺(tái)走廊的開(kāi)放式壁柜上，需要時(shí)向外拉開(kāi)擋板即可取出滅火器（見(jiàn)圖30）。圖30客車(chē)滅火器安裝方法2.3客車(chē)安全設(shè)施2.3.3旅客列車(chē)消防設(shè)施（三）旅客列車(chē)消防器具的使用旅客列車(chē)的消防器具常見(jiàn)的為便攜式干粉或二氧化碳滅火器，使用方法為：提取滅火器，拔下保險(xiǎn)栓，握住噴嘴，用力壓下手柄壓把，對(duì)準(zhǔn)