大型汽車集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)方案

大型汽車集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)方案1.

互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述2.

互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)汽車行業(yè)的影響3.

**內(nèi)部現(xiàn)狀分析?

分析概述?

價(jià)值鏈分模塊概述?

IT支撐分析4.

標(biāo)桿借鑒?

奔馳借鑒?

特斯拉借鑒

?

其他借鑒：海爾、上汽、索尼5.基于互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的未來舉措討論目錄總目錄–2–1.

互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述2.互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)汽車行業(yè)的影響3.**內(nèi)部現(xiàn)狀分析?分析概述?價(jià)值鏈分模塊概述?IT支撐分析4.標(biāo)桿借鑒?奔馳借鑒?特斯拉借鑒?其他借鑒：海爾、上汽、索尼5.基于互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的未來舉措討論目錄互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)+概述–3–cPC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：

流量傳統(tǒng)時(shí)代：

信息?定義：流量的寬度，單位用戶和媒體接觸的時(shí)間，交互時(shí)間越久商機(jī)越多?由爭(zhēng)奪流量變?yōu)闋?zhēng)取黏度，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)在于搶奪用戶交互時(shí)間?關(guān)鍵：商業(yè)價(jià)值=時(shí)間+模式支持?定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)訪問線上平臺(tái)的用戶數(shù)量，用戶流量越大盈利潛力越大?收集分發(fā)流量成為一門大生意，流量可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值?關(guān)鍵：營(yíng)業(yè)額=流量×轉(zhuǎn)化率×客單價(jià)互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述互聯(lián)網(wǎng)+影響下，企業(yè)盈利的重要發(fā)力點(diǎn)從信息轉(zhuǎn)變?yōu)榱髁亢驼扯?。擁有近億的注冊(cè)用戶數(shù)，每天有超過

萬的訪客?淘寶在用戶和商家之間搭建渠，商家為獲取流量可購(gòu)買網(wǎng)站廣告?從商家成本看，天貓交易手續(xù)費(fèi)只占4%，而流量獲取占40%現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)用戶對(duì)微信的使用度是60min/人/天騰訊最基本的功能免費(fèi)，加之占據(jù)了較大幅度的用戶交互時(shí)間，于是可以從附加功能(游戲，支付，商城)等

方面賺錢，即利用黏度賺錢。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：

粘度信息不對(duì)稱與人口紅利往往是傳統(tǒng)企業(yè)高額盈利的外在因素取值含義典型案例6000–4–5互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述未來互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)：流量和黏度并不是企業(yè)盈利發(fā)力點(diǎn)的最終刻度，

未來5-10年中，整個(gè)商業(yè)界會(huì)被移動(dòng)

互聯(lián)徹底顛覆，可穿戴設(shè)備和萬物互聯(lián)是未來互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)的發(fā)展方向?？纱┐髟O(shè)備馬化騰：智能終端是人感官的延伸，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才是真的互聯(lián)網(wǎng)吳曉波：未來5年-10年里中國(guó)整個(gè)商業(yè)界會(huì)被移動(dòng)互聯(lián)徹底顛覆掉。PC互聯(lián)網(wǎng)流量：淘寶，阿里，

騰訊，百度萬物互聯(lián)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)黏度：微信線下地段，信息李彥宏：PC時(shí)代，

流量為王–5–1大數(shù)據(jù)，在高性能經(jīng)濟(jì)型基礎(chǔ)設(shè)施支撐下，數(shù)據(jù)的價(jià)值已經(jīng)體現(xiàn)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域上層建筑1

的各個(gè)模塊中1云計(jì)算，打造統(tǒng)一的智能產(chǎn)品軟件服務(wù)平臺(tái)，為不同廠商生產(chǎn)的智能硬件設(shè)備提供1

統(tǒng)一的軟件服務(wù)和技術(shù)支持1

物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于加快生產(chǎn)制造實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息的感知、傳送和分析，加快生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置。同時(shí)也是一種新的產(chǎn)品形態(tài)。在信息逐步對(duì)稱情況下，產(chǎn)品或服務(wù)如何通過信息技術(shù)和新商業(yè)模式的引入形成高附加值能力的提供往往成為一個(gè)重要問題傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)考慮，互聯(lián)網(wǎng)里最常見的一個(gè)可持續(xù)盈利模式：基礎(chǔ)產(chǎn)品或服務(wù)往往不贏利，而是通過基礎(chǔ)服務(wù)提供的資源和用戶整合，逐步衍生了大量的高附加值服務(wù)實(shí)現(xiàn)了贏利互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的正面意義具體體現(xiàn)在三個(gè)方面，入口流量的增強(qiáng)、新技術(shù)的升級(jí)、以及新新模式

的武裝。模式改革，

創(chuàng)造收益掌握用戶入口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)?互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型后，互聯(lián)網(wǎng)成為最快捷獲取信息的渠道。本身變成了重要的客戶信息入口，企業(yè)可以將已有客戶導(dǎo)入到互聯(lián)網(wǎng)入

口上。?傳統(tǒng)企業(yè)由于沒有掌握用戶群和入口，本身并不具備全產(chǎn)業(yè)鏈或服務(wù)鏈的端到端整合能力，也不具備基礎(chǔ)的議價(jià)能力信息技術(shù)新思維/模式入口/流量互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述1–6–

信息流

信息流

信息流

信息流互聯(lián)網(wǎng)+通過新技術(shù)新模式，對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)改造，用戶加入設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)。而對(duì)價(jià)值的傳

遞環(huán)節(jié)進(jìn)行空間和時(shí)間的縮減。?不斷減少信息流，資金流和物流的不對(duì)稱?距離消除，傳遞價(jià)值鏈環(huán)節(jié)極大縮短?用戶加入設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)?優(yōu)化用戶體驗(yàn)傳遞價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值用戶價(jià)值資金流物流體驗(yàn)未來開發(fā)體驗(yàn)功能體驗(yàn)豪華體驗(yàn)品牌加法減法互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述1–7–1.互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述2.

互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)汽車行業(yè)的影響3.**內(nèi)部現(xiàn)狀分析?分析概述?價(jià)值鏈分模塊概述?IT支撐分析4.標(biāo)桿借鑒?奔馳借鑒?特斯拉借鑒?其他借鑒：海爾、上汽、索尼5.**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略框架?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略目標(biāo)?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略推導(dǎo)6.基于互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的未來舉措討論目錄–8–c研發(fā)、制造生產(chǎn)、物流營(yíng)銷、服務(wù)工業(yè)云車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智能化具有自適應(yīng)能力的產(chǎn)品及其創(chuàng)造過程智能化具有自適應(yīng)能力的產(chǎn)品及其創(chuàng)造過程智能化具有自適應(yīng)能力的產(chǎn)品及其創(chuàng)造過程電動(dòng)化趨向于使用清潔的能源電動(dòng)化趨向于使用清潔的能源電動(dòng)化趨向于使用清潔的能源電商化有效利用互聯(lián)網(wǎng)線上資源電商化有效利用互聯(lián)網(wǎng)線上資源電商化有效利用互聯(lián)網(wǎng)線上資源共享化關(guān)于新的出行方式的創(chuàng)新共享化關(guān)于新的出行方式的創(chuàng)新共享化關(guān)于新的出行方式的創(chuàng)新汽車行業(yè)分析互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)創(chuàng)新發(fā)展起到了指數(shù)爆炸式的影響，

目前在汽車行業(yè)涌現(xiàn)了四大趨勢(shì)，

即智能化，電動(dòng)化，

電

商化和共享化?；ヂ?lián)網(wǎng)+與汽車融合領(lǐng)域潛力很大。–9–This

isplaceholdertext汽車行業(yè)分析汽車行業(yè)的智能化和電動(dòng)化主要是傳統(tǒng)車企和新興科技造車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，

而電商化和共享化是互聯(lián)網(wǎng)企

業(yè)目前爭(zhēng)搶的重點(diǎn)。?而電商化和共享化

是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前爭(zhēng)搶的重點(diǎn)，新舊造車企業(yè)目前步伐還較小。?車聯(lián)網(wǎng)是車企未來追趕甚至超越的法寶，個(gè)性化定制也是車企擁抱電商化的表現(xiàn)之一。?汽車行業(yè)的智能化

和電動(dòng)化主要是傳統(tǒng)車企和新興科技造車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。?車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，自動(dòng)駕駛和

智能制造是未來的決勝因素，

大數(shù)據(jù)

應(yīng)用是重要支撐。共享化電動(dòng)化智能化電商化1–10–汽車行業(yè)分析互聯(lián)網(wǎng)+作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業(yè)，傳統(tǒng)價(jià)值鏈將被升級(jí)改造甚至重塑。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)制造二手車電商新能源汽車傳統(tǒng)廠商互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)汽車電子智能化人車對(duì)話可移動(dòng)設(shè)備自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)服務(wù)

營(yíng)銷互聯(lián)網(wǎng)化 渠道互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)銷商設(shè)計(jì)研發(fā)

原料采購(gòu)

生產(chǎn)制造

物流配送

批發(fā)

零售

二手轉(zhuǎn)賣

后服務(wù)

運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化互聯(lián)網(wǎng)+汽車格式改了零件供應(yīng)商整車廠分銷中心區(qū)域代理經(jīng)銷商上游原料供應(yīng)商整車廠企業(yè)設(shè)計(jì)院高校產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化大數(shù)據(jù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈云計(jì)算車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)

網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈銷售流通售后服務(wù)新車電商汽車金融人工智能用車服務(wù)–11–?遙控開鎖及車內(nèi)溫度控制?

車輛監(jiān)控?

車輛尋找?

車與人(V2C):車況預(yù)查?

車與充電端(V2CP):預(yù)約與自動(dòng)支付?

Vehicle-to-Grid(V2G):能源市場(chǎng)允許遠(yuǎn)程遙控充電?

遠(yuǎn)程維護(hù)&故障協(xié)助(bCall).例子“BMW:TeleService

駕駛安全

電動(dòng)汽車服務(wù)電動(dòng)汽車服務(wù)車輛連接管理車輛連接管理?導(dǎo)航和實(shí)時(shí)地理位置?新一代交通信息服務(wù):TPEGIP?Ecall?移動(dòng)電話繳費(fèi)?基于GPS定位進(jìn)行車輛繳費(fèi)?車輛被盜定位(SVT)?遙控減速及制動(dòng)車輛安全

車隊(duì)管理

?

燃油使用最佳化,資產(chǎn)跟蹤,道路選擇,司機(jī)行為管理例如:Silver(云端即時(shí)車輛【機(jī)遇：車聯(lián)網(wǎng)】在消費(fèi)者,

政府,

生產(chǎn)商和第三方企業(yè)共同推動(dòng)下，

車聯(lián)網(wǎng)正在形成創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。政府消費(fèi)者汽車制造商第三方企業(yè)多媒體(視頻,網(wǎng)絡(luò)音頻,視頻)人性化音樂流媒體便利電子繳費(fèi)導(dǎo)航?基于司機(jī)的個(gè)人駕駛記錄評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)

娛樂信息

汽車保險(xiǎn)

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車行業(yè)分析租用)–12–??汽車行業(yè)分析【機(jī)遇：車聯(lián)網(wǎng)】相關(guān)方涉及消費(fèi)者、

政府、生產(chǎn)商和第三方企業(yè)，且這四類主體的對(duì)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的

價(jià)值體現(xiàn)關(guān)注點(diǎn)不同。對(duì)車企而言，要打贏這場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)，必須要以開放的心態(tài)積極參與車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的

制定、堅(jiān)守汽車的產(chǎn)品特性、擴(kuò)大渠道應(yīng)用、建立并適時(shí)利用數(shù)據(jù)資產(chǎn)。政府?以監(jiān)管者為出發(fā)點(diǎn)的觀點(diǎn)認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)即“創(chuàng)新管理”?它意味著稅費(fèi)管理，交通管理，公共安全，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等管理體系的更新汽車制造商?以主機(jī)廠為出發(fā)點(diǎn)的觀點(diǎn)認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)即“產(chǎn)品”?它是汽車這一商品的附加價(jià)值、附加特性第三方企業(yè)?TSP及后市場(chǎng)服務(wù)提供商們認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)是

“渠道”，是緊密聯(lián)系用戶的觸點(diǎn)之一，基于此渠道，可為用戶提供豐富的服務(wù)；?掌握了很多用戶信息的科

技公司則認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”即數(shù)據(jù)，有了車機(jī)這第四屏數(shù)據(jù)，用戶的畫像幾近完備消費(fèi)者?以用戶為出發(fā)點(diǎn)或者是以

汽車服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的觀點(diǎn)認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)是“服務(wù)”?它是超越冷冰冰的語(yǔ)音電話、與其斗智斗勇的維修店這些觸點(diǎn)的更貼心的服務(wù)消費(fèi)者-服務(wù)

汽車制造商-產(chǎn)品

政府-監(jiān)管

第三方企業(yè)-渠道1–13–車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析車載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層升級(jí)服務(wù)層各層次分析方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制方案智能流程定制1，服務(wù)啟動(dòng)前找到解決方案2，服務(wù)實(shí)施時(shí)過程能夠無縫對(duì)接3，服務(wù)結(jié)束后，形成反饋隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換隨用隨有無縫對(duì)換1，所需APP都能為同一平臺(tái)接受，隨用隨有。2，APP之間能互通調(diào)用1，所需APP都能為同一平臺(tái)接受，隨用隨有。2，APP之間能互通調(diào)用樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控樂于分享狀態(tài)可控1，資源分享后是否涉及政策2，可控性頁(yè)包括資源共享是的資源沖突開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算開放互通云中計(jì)算1，開放互通技術(shù)層，有助于結(jié)局業(yè)務(wù)量的問題2，云代表著ICT最快建設(shè)方案，利于流程創(chuàng)新1，開放互通技術(shù)層，有助于結(jié)局業(yè)務(wù)量的問題2，云代表著ICT最快建設(shè)方案，利于流程創(chuàng)新汽車行業(yè)分析【機(jī)遇：車聯(lián)網(wǎng)】對(duì)于車企而言，為了達(dá)到在眾多相關(guān)者中供應(yīng)的效果，

未來建立車聯(lián)網(wǎng)四層次生態(tài)系

統(tǒng)：技術(shù)、資源、應(yīng)用、服務(wù)。目前大多數(shù)車企業(yè)還停留在應(yīng)用層面。技術(shù)層

應(yīng)用層

資源層

服務(wù)層具體措施–14–1、

整車廠：車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，零部件數(shù)據(jù)；2、

銷售渠道：車輛區(qū)域銷售數(shù)據(jù)，市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)；3、

用戶：消費(fèi)者數(shù)據(jù)；4、

汽車：車載數(shù)據(jù)，汽車行駛數(shù)據(jù)；5、

4S店：汽車維護(hù)數(shù)據(jù)；6、

保險(xiǎn)公司：汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)；保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)信息大數(shù)據(jù)解決方案?

大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提供汽車行業(yè)包括互聯(lián)網(wǎng)用戶行為的分

析、潛客的獲取、客戶360

度視圖、用戶價(jià)值度分析、

全生命周期管理等。解決方案包括：用戶畫像與分析生產(chǎn)過程分析數(shù)字精準(zhǔn)營(yíng)銷輔助研發(fā)汽車后市場(chǎng)分析汽車行業(yè)分析【機(jī)遇：

大數(shù)據(jù)】汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)體系對(duì)于汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)各領(lǐng)域都輔助業(yè)務(wù)進(jìn)行思考與決策支持。

所需數(shù)據(jù)覆蓋用戶、車廠、經(jīng)銷商等多個(gè)方面。汽車行業(yè)價(jià)值鏈大數(shù)據(jù)駕駛行為信息車況信息整車出場(chǎng)合格產(chǎn)量數(shù)據(jù)車輛基礎(chǔ)信息零部件信息細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研采樣數(shù)據(jù)市場(chǎng)研報(bào)數(shù)據(jù)區(qū)別消費(fèi)者特

征的銷售數(shù)據(jù)消費(fèi)者標(biāo)簽消費(fèi)者信息采集4S店維修信息–15–物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層(數(shù)據(jù)采集)感知層(數(shù)據(jù)來源)汽車金融汽車o2o汽車行業(yè)分析【機(jī)遇：大數(shù)據(jù)】未來的汽車大數(shù)據(jù)體系整體架構(gòu)至少包括數(shù)據(jù)的整合、分析、應(yīng)用三個(gè)層面。

平臺(tái)層(數(shù)據(jù)管理)數(shù)據(jù)整合數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)用層

(數(shù)據(jù)消費(fèi))用戶行為智能終端

數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)傳感器網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)營(yíng)銷智慧交通汽車保險(xiǎn)智能生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)輿情監(jiān)控手機(jī)APP電子商務(wù)攝像頭通信網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)RFID–16–?

在全球經(jīng)濟(jì)放緩、國(guó)內(nèi)GDP增速下滑、及國(guó)家實(shí)行汽車限購(gòu)政策的今天，汽車行業(yè)面臨較大的外部環(huán)境壓力。?另一方面，市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也使得汽車?yán)麧?rùn)率下降，加上國(guó)內(nèi)外廠

商也已經(jīng)開始爭(zhēng)奪中低端汽車市場(chǎng)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。汽車行業(yè)需要尋找新的突破口，需要由傳統(tǒng)的硬件制造逐漸向提供高價(jià)值服務(wù)轉(zhuǎn)變。奔馳大數(shù)據(jù)【大數(shù)據(jù)】在互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)時(shí)代，汽車制造商及其伙伴無法忽視從數(shù)據(jù)中挖掘出來的無限價(jià)值。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)洞察消費(fèi)者需求，這是汽車廠商急需解決的困惑：如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)洞察消費(fèi)者需求壓力和挑戰(zhàn)能夠獲得更多的互聯(lián)網(wǎng)用戶的關(guān)注通過用戶反饋改進(jìn)缺陷收集輿情并提高快速反應(yīng)能力利用互聯(lián)網(wǎng)做用戶精準(zhǔn)的營(yíng)銷以用戶為中心提供更好的新媒體客戶服務(wù)借助互聯(lián)網(wǎng)渠道使汽車品牌得以迅速的傳播256134–17–降低保修成本預(yù)防措施優(yōu)化，準(zhǔn)確判斷召回?cái)?shù)量及修理程度推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)推廣增值服務(wù)根據(jù)偏好進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)者，提供個(gè)性化服務(wù)精準(zhǔn)保險(xiǎn)將數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司，

保險(xiǎn)公司利用車載數(shù)據(jù)提供更貼合需求的服務(wù)精準(zhǔn)保險(xiǎn)將數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司，

保險(xiǎn)公司利用車載數(shù)據(jù)提供更貼合需求的服務(wù)精準(zhǔn)保險(xiǎn)將數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司，

保險(xiǎn)公司利用車載數(shù)據(jù)提供更貼合需求的服務(wù)精準(zhǔn)保險(xiǎn)將數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司，

保險(xiǎn)公司利用車載數(shù)據(jù)提供更貼合需求的服務(wù)精準(zhǔn)保險(xiǎn)將數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司，

保險(xiǎn)公司利用車載數(shù)據(jù)提供更貼合需求的服務(wù)通過第三方盈利與第三方合作，共享數(shù)據(jù)，獲得報(bào)酬通過第三方盈利與第三方合作，共享數(shù)據(jù)，獲得報(bào)酬通過第三方盈利與第三方合作，共享數(shù)據(jù)，獲得報(bào)酬通過第三方盈利與第三方合作，共享數(shù)據(jù)，獲得報(bào)酬通過第三方盈利與第三方合作，共享數(shù)據(jù)，獲得報(bào)酬汽車行業(yè)分析【機(jī)遇：大數(shù)據(jù)】

目前汽車大數(shù)據(jù)及潛力還停留在理論階段，把真正有價(jià)值的GB級(jí)數(shù)據(jù)提取出來，并搞

清楚其潛在用途，從數(shù)據(jù)采集，

存儲(chǔ)，

以及數(shù)據(jù)的隱私和安全，都存在著挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)采集技術(shù)不足使得持續(xù)主動(dòng)地分析所有汽車數(shù)據(jù)成為挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)備階段需要長(zhǎng)期大量的投入隱私與安全獲取數(shù)據(jù)的機(jī)制面臨來自黑客，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手–18–汽車行業(yè)分析【挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)公司的擠壓】互聯(lián)網(wǎng)公司作為新經(jīng)濟(jì)的代表，他們正成功地獲取大量用戶，這在一定程

度上切斷傳統(tǒng)企業(yè)與用戶的直接交互，

傳統(tǒng)企業(yè)有被基層化、邊緣化傾向。客戶交互?電子商務(wù)實(shí)物商品?

虛擬商品(媒體，appstore)?設(shè)備商業(yè)模式種類和層次?

中繼?合作伙伴(B2B)?App交互平臺(tái)(APIs)商業(yè)平臺(tái)?市場(chǎng)?分銷?交易/運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)建構(gòu)?數(shù)據(jù)中心?EC2/S3?物流?規(guī)模效應(yīng)?Transactions?

固定資產(chǎn)?客戶交互?

品牌定位?客戶服務(wù)?CRM??–19–1

受互聯(lián)網(wǎng)沖擊最顯著的是維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，其中70%經(jīng)銷商認(rèn)為受到一定沖擊1現(xiàn)階段的電商實(shí)踐，在新車銷售方面難以脫離線下實(shí)體經(jīng)銷商，在維修服務(wù)上可脫離實(shí)體經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)完整的交易鏈1

半數(shù)經(jīng)銷商參與互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)踐年限不足3年，尚處起步階段1

普遍認(rèn)為整體線上投資收益有待提高經(jīng)銷商調(diào)研：互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊，

未找到有效突破口汽車行業(yè)分析【挑戰(zhàn)：主機(jī)廠和經(jīng)銷商的聲音】傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷商面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)沖擊，

面對(duì)諸多難點(diǎn)，如線上運(yùn)營(yíng)能

力弱，投資回報(bào)率低等。1

認(rèn)為經(jīng)銷商只在產(chǎn)品體驗(yàn)、配套服務(wù)方面存在優(yōu)勢(shì)，其他方面無優(yōu)勢(shì)甚至劣勢(shì)明顯，如客源及信息資源1

低于預(yù)期的主要原因有自建平臺(tái)涉及線上線下對(duì)接，整合環(huán)節(jié)眾多，投入資金巨大等

受到較大沖擊 受到一定沖擊 幾乎未受到?jīng)_擊1

主機(jī)廠整體上對(duì)經(jīng)銷商的資源能力持悲觀態(tài)度維修保養(yǎng)二手車新車銷售1

主機(jī)廠對(duì)自建平臺(tái)的投入效果不甚滿意20%20%40%70%80%

40%10%20%來源：

《2015中國(guó)汽車流通行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”報(bào)告》經(jīng)銷商觀點(diǎn)主機(jī)廠觀點(diǎn)–20–挑戰(zhàn)電商發(fā)展數(shù)據(jù)安全與私密空間?車載系統(tǒng)掌握數(shù)據(jù)全面，若信息泄露其后果比手機(jī)遺失嚴(yán)重?cái)?shù)倍?由于汽車系統(tǒng)時(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸與交換，所以數(shù)據(jù)盜竊將變得不受時(shí)間地點(diǎn)限制?車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相應(yīng)的安全法律不夠完善監(jiān)管難題?系統(tǒng)規(guī)劃錯(cuò)誤或者傳感器讀數(shù)的錯(cuò)誤可能促使或者直接導(dǎo)致交通意外事故。?P2P租車市場(chǎng)異軍突起，征信監(jiān)管是難點(diǎn)，“我要租車”與“租給我車”的雙方信用保障存在問題汽車電商難以發(fā)展壯大?汽車服務(wù)必須依靠實(shí)體設(shè)備和技術(shù)人員進(jìn)行維修與診斷，線上主要還是平臺(tái)和渠道?汽車不同于普通快消品，購(gòu)買時(shí)需要實(shí)地體驗(yàn)和全面考慮駕駛安全?汽車安裝車載娛樂系統(tǒng)后，娛樂體驗(yàn)可能會(huì)影響到駕駛員的專注程度?當(dāng)汽車變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)終端，密度過大的消息推送同樣分散駕駛員注意力，影響駕駛安全。汽車電子安全?交通系統(tǒng)終端如果被入侵，每一輛汽車所收到交通信號(hào)都是錯(cuò)誤的?電子錢包和車主日常路線等信息如果泄露，后果嚴(yán)重。所以車輛電子空間的安全和私密，將成為汽車設(shè)計(jì)和制造的重要挑戰(zhàn)【挑戰(zhàn)：

未來的不確定性】互聯(lián)網(wǎng)+科技迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，

也帶來了如下挑戰(zhàn)，諸如數(shù)據(jù)安全，監(jiān)管難題，

駕駛安全，電商發(fā)展以及汽車電子安全這五個(gè)方面。汽車行業(yè)分析1–21–劣勢(shì)1

信息不對(duì)稱性，商品不對(duì)稱性1

暢銷商品缺貨，滯銷商品積壓，商流產(chǎn)生效率低，成本高，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)高1

交易受空間，時(shí)間限制1

信息傳遞緩慢零散，有延時(shí)性1

傳統(tǒng)制造業(yè)封閉式生產(chǎn)，生產(chǎn)者與消費(fèi)者角色割裂，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)較慢劣勢(shì)1

互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)者對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)知識(shí)相對(duì)不足1

互聯(lián)網(wǎng)目前仍需傳統(tǒng)行業(yè)才可發(fā)揮作用1目前不能完全代替產(chǎn)品的創(chuàng)新，不能代替技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理1

仍無法顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)根本價(jià)值，核心價(jià)值優(yōu)勢(shì)1

企業(yè)底蘊(yùn)，企業(yè)精神文化1

注重人才梯隊(duì)培養(yǎng)1

投資相對(duì)謹(jǐn)慎，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)1

深厚技術(shù)積累，專利過硬1

傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益鏈穩(wěn)定，既得利益群體影響力大，有不可替代性優(yōu)勢(shì)1大數(shù)據(jù)整合利用，精準(zhǔn)選定目標(biāo)客群，預(yù)測(cè)市場(chǎng)1

愿意承擔(dān)一定成本推廣硬件作為載體和入口，后通過服務(wù)，內(nèi)容，流量等獲得收益1

消滅信息不對(duì)稱，信息透明1

消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式1柔性化供應(yīng)鏈可對(duì)市場(chǎng)需求快速做出反應(yīng)，減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)1

交易空間被打破，交易范圍成倍數(shù)擴(kuò)大汽車行業(yè)分析【優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)】傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，應(yīng)全面了解自身與對(duì)方的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，

從互聯(lián)網(wǎng)思維開

始，深刻認(rèn)識(shí)其內(nèi)涵，并恰當(dāng)在傳統(tǒng)行業(yè)運(yùn)用和改進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車

企業(yè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)–22–1.互聯(lián)網(wǎng)+趨勢(shì)概述2.互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)汽車行業(yè)的影響3.

**內(nèi)部現(xiàn)狀分析?

分析概述?

價(jià)值鏈分模塊概述?

IT支撐分析4.標(biāo)桿借鑒?奔馳借鑒?特斯拉借鑒?其他借鑒：海爾、上汽、索尼5.**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略框架?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略目標(biāo)?**互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略推導(dǎo)6.基于互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的未來舉措討論目錄–23–c現(xiàn)狀分析–概述【現(xiàn)狀分析-概述】

圍繞“創(chuàng)新、制造服務(wù)型”戰(zhàn)略，**在各模塊現(xiàn)狀總體表現(xiàn)為聯(lián)通性弱，新模式嘗試

應(yīng)用不足，新能源方面相對(duì)突出，支撐層面有待進(jìn)一步提高。IT基礎(chǔ)設(shè)施部署相對(duì)完善；應(yīng)用系統(tǒng)處于信息孤島狀態(tài)；但統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心、云平臺(tái)建設(shè)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在規(guī)劃中組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)層級(jí)多，決策路徑長(zhǎng)人力資源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)資源不足，能力不足；激勵(lì)機(jī)制缺少競(jìng)爭(zhēng)力?有合資企業(yè)供應(yīng)商資源優(yōu)勢(shì)，無統(tǒng)一供應(yīng)商平臺(tái)?各品牌之間獨(dú)立采購(gòu)，缺乏統(tǒng)一采購(gòu)合作基礎(chǔ)?無集團(tuán)層面的統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái)?與上下游部門之間信息壁壘，數(shù)據(jù)接口不完善?供應(yīng)鏈沒有主體部門?新技術(shù)研究院專注于電動(dòng)化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化等新技術(shù)研究?用戶參與程度不足?研發(fā)流程傳統(tǒng)、內(nèi)部協(xié)同不足、

數(shù)據(jù)共享、技術(shù)平臺(tái)搭建等問題?平臺(tái)模塊化程度低?傳統(tǒng)線下調(diào)研方式進(jìn)行產(chǎn)品定義，定義不清晰?部分價(jià)值鏈環(huán)節(jié)缺乏用戶價(jià)值導(dǎo)向思維?新能源領(lǐng)域起步早 ?新能源汽車制造信息化、自動(dòng)化及數(shù)字化仍需發(fā)力，個(gè)性化制造已有需求?**新能源在大數(shù)據(jù)應(yīng)用在**前列，領(lǐng)跑新能源汽車制造?逐漸嘗試線上資源，但未建立自有入口?銷售策略倚靠嚴(yán)重依靠線下渠道下沉?經(jīng)銷商管理體系及信息化有待提升?線上線下聯(lián)通不強(qiáng)共性現(xiàn)狀缺乏用戶導(dǎo)向思維，協(xié)同性弱，互聯(lián)互通問題?以4S店主導(dǎo)，質(zhì)保期后客戶流失嚴(yán)重?后市場(chǎng)服務(wù)無成體系協(xié)同規(guī)劃?新能源出行服務(wù)已有初步成果戰(zhàn)略

創(chuàng)新，

制造服務(wù)型研發(fā)產(chǎn)品服務(wù)制造采購(gòu)銷售–24–產(chǎn)品規(guī)劃

研發(fā)

采購(gòu)

制造

銷售

服務(wù)IT支撐現(xiàn)狀分析–整體思路–25–企業(yè)使命：引領(lǐng)未來車生活引領(lǐng)，是**的自信態(tài)度和不懈追求；未來，是時(shí)空的無限延伸；未來，人、車、生活，再不可分；車，是對(duì)產(chǎn)品的統(tǒng)籌概念，包含汽車、新能源車、智能車、互聯(lián)網(wǎng)車，等等；生活，代表著人，具體講是職工，綜合看就是幸福**、美好**；**致力于提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和最優(yōu)的服務(wù)，為人們提供最好的出行解決方案，引領(lǐng)未來美好的人車生活。企業(yè)使命：引領(lǐng)未來車生活引領(lǐng)，是**的自信態(tài)度和不懈追求；未來，是時(shí)空的無限延伸；未來，人、車、生活，再不可分；車，是對(duì)產(chǎn)品的統(tǒng)籌概念，包含汽車、新能源車、智能車、互聯(lián)網(wǎng)車，等等；生活，代表著人，具體講是職工，綜合看就是幸福**、美好**；**致力于提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和最優(yōu)的服務(wù)，為人們提供最好的出行解決方案，引領(lǐng)未來美好的人車生活。企業(yè)愿景：為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為股東提升價(jià)值，為員工實(shí)現(xiàn)價(jià)值，為伙伴延伸價(jià)值，為社會(huì)貢獻(xiàn)價(jià)值，成為汽車行業(yè)受人尊敬的領(lǐng)跑者！為用戶提供超出預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)；為股東提供良好的回報(bào)；為員工創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的機(jī)會(huì)與平臺(tái)；為伙伴延伸產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值；為社會(huì)積極履行責(zé)任，做企業(yè)公民楷模。**集聚各方力量，成為汽車行業(yè)受人尊敬的領(lǐng)跑者企業(yè)愿景：為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為股東提升價(jià)值，為員工實(shí)現(xiàn)價(jià)值，為伙伴延伸價(jià)值，為社會(huì)貢獻(xiàn)價(jià)值，成為汽車行業(yè)受人尊敬的領(lǐng)跑者！為用戶提供超出預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)；為股東提供良好的回報(bào)；為員工創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的機(jī)會(huì)與平臺(tái)；為伙伴延伸產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值；為社會(huì)積極履行責(zé)任，做企業(yè)公民楷模。**集聚各方力量，成為汽車行業(yè)受人尊敬的領(lǐng)跑者品牌理念：行有道·達(dá)天下"行有道"集中體現(xiàn)了**人在傳承進(jìn)取中所遵循的為人、做事、創(chuàng)產(chǎn)品的價(jià)值觀：誠(chéng)信、善行、和諧、完美；"達(dá)天下"彰顯了**成就天下的使命，始終視"人們美好出行、合作伙伴共贏成長(zhǎng)、員工自我實(shí)現(xiàn)社會(huì)文明進(jìn)步"為至高夢(mèng)想。品牌理念：行有道·達(dá)天下"行有道"集中體現(xiàn)了**人在傳承進(jìn)取中所遵循的為人、做事、創(chuàng)產(chǎn)品的價(jià)值觀：誠(chéng)信、善行、和諧、完美；"達(dá)天下"彰顯了**成就天下的使命，始終視"人們美好出行、合作伙伴共贏成長(zhǎng)、員工自我實(shí)現(xiàn)社會(huì)文明進(jìn)步"為至高夢(mèng)想?，F(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【基本概況-企業(yè)文化】**規(guī)劃了清晰的企業(yè)使命與愿景，以此提高消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)的認(rèn)同感。–26–?**品牌處于主流自主品牌所在的五線品牌層?與**形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的自主汽車企業(yè)包括長(zhǎng)安、奇瑞和寶駿?預(yù)設(shè)主要競(jìng)品哈弗通過長(zhǎng)期積淀的SUV口碑，傳祺和吉利通過近年來多款高品質(zhì)產(chǎn)品的影響，品牌檔次感知已經(jīng)明顯提升【基本概況-品牌形象】**品牌目前處于主流自主品牌所在的五線品牌層，品牌檔次感感知相對(duì)較

低。而處于同級(jí)別的部分自主品牌已經(jīng)通過高品質(zhì)產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)策略成功提升了品牌認(rèn)知。競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀一/二線品牌三線品牌五線品牌四線品牌品牌檔次現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–27–續(xù)優(yōu)化車型人員數(shù)量：集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃部分人數(shù)在20人左右主要工作：?集團(tuán)產(chǎn)品型譜規(guī)劃?二級(jí)子公司產(chǎn)品規(guī)劃項(xiàng)目管理?大數(shù)據(jù)項(xiàng)目試運(yùn)行集團(tuán)層面產(chǎn)品與技術(shù)管理部產(chǎn)品規(guī)劃

技術(shù)管理

質(zhì)量管理

政府關(guān)系產(chǎn)品與技術(shù)管理部產(chǎn)品規(guī)劃

技術(shù)管理

質(zhì)量管理

政府關(guān)系產(chǎn)品與技術(shù)管理部產(chǎn)品規(guī)劃

技術(shù)管理

質(zhì)量管理

政府關(guān)系產(chǎn)品與技術(shù)管理部產(chǎn)品規(guī)劃

技術(shù)管理

質(zhì)量管理

政府關(guān)系二級(jí)

公司

部門【職能】智能化

智能駕駛【職能】汽車網(wǎng)絡(luò)互連研究【職能】穩(wěn)定提升性

能，節(jié)能化

設(shè)計(jì)各總成

零部件，持【職能】IT支撐【基本概況-組織架構(gòu)】產(chǎn)品與技術(shù)管理部分為產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、質(zhì)量和政府關(guān)系四個(gè)模塊，各模塊指導(dǎo)

協(xié)調(diào)二級(jí)公司部門完成項(xiàng)目規(guī)劃與落地。項(xiàng)目統(tǒng)籌管理整體規(guī)劃項(xiàng)目執(zhí)行落地具體項(xiàng)目規(guī)劃二級(jí)子公司

(產(chǎn)品規(guī)劃)制造基地

質(zhì)量中心銷售公司研究院現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–28–平臺(tái)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品平臺(tái)薩博產(chǎn)品平臺(tái)SUV產(chǎn)品平臺(tái)越野車產(chǎn)品平臺(tái)其他新能源汽車平臺(tái)現(xiàn)有產(chǎn)品BJ80威旺系列幻速系列EU系列EX系列EV系列ES系列EU系列EX系列EV系列ES系列現(xiàn)有平臺(tái)現(xiàn)有平臺(tái)現(xiàn)有平臺(tái)現(xiàn)有平臺(tái)現(xiàn)有平臺(tái)傳統(tǒng)車型改造【基本概況-產(chǎn)品平臺(tái)現(xiàn)狀】**擁有覆蓋不同級(jí)別不同車型的產(chǎn)品平臺(tái)，新能源車型目前主要依靠

傳統(tǒng)車型改造，沒有獨(dú)立平臺(tái)。**

產(chǎn)品平臺(tái)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品BJ40–29–X25X65X55D80D70D50D20CC“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)策略1)

模塊化開發(fā)?深度模塊化，即以模塊為主，實(shí)現(xiàn)所有級(jí)別車型開發(fā)的協(xié)同合作，進(jìn)一步促進(jìn)

車輛的標(biāo)準(zhǔn)化和定制化?實(shí)現(xiàn)平臺(tái)技術(shù)共享，積極打通產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)合零部件企業(yè)進(jìn)行零件模塊化技術(shù)開發(fā)，以減少新車型開發(fā)成本2)

外部資源整合?聯(lián)合其他整車企業(yè)共同進(jìn)行產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)，提高資源利用率1)

紳寶2.0平臺(tái)?高度整合覆蓋多個(gè)級(jí)別的精益汽車平臺(tái)2)

新能源平臺(tái)?獨(dú)立的新能源產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)3)

共享平臺(tái)思路?兩種不同動(dòng)力車型的開發(fā)需求均得到充分考慮共享

平臺(tái)

思路紳寶2.0平臺(tái)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【基本概況-產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃】未來目標(biāo)為加強(qiáng)傳統(tǒng)平臺(tái)通用性，

重點(diǎn)建設(shè)新能源產(chǎn)品平臺(tái)和共享平臺(tái)。**未來平臺(tái)規(guī)劃思路新能源平臺(tái)–30–?隨著市場(chǎng)SUV熱度不斷增加，**跟隨市場(chǎng)潮流推出多款SUV車型?轎車市場(chǎng)產(chǎn)品線新產(chǎn)品推出速度減緩；MPV產(chǎn)品線目前仍處于相對(duì)空白階段13%15%19%22%31%8%8%8%8%8%8%8%8%8%8%8%8%8%10%10%10%10%10%10%10%10%10%11%11%11%11%11%11%11%11%11%82%81%74%68%58%58%【基本概況-傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線現(xiàn)狀】跟隨市場(chǎng)對(duì)SUV的需求增長(zhǎng)，

**近年來在SUV產(chǎn)品線推出了多款車

型。2016,7月?3月，X65上市?12月，X25上市20112012201320142015 SUV

MPV

轎車100%80%60%40%20%0%?全尺寸越野SUV?

7座SUV2011-2015乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化?1月，X55上市?5月，X35上市?4月，CC上市未來規(guī)劃4%

4%現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品轎車2015SUV–31–【基本概況-傳統(tǒng)汽車細(xì)分市場(chǎng)】**未來傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)規(guī)劃主要瞄準(zhǔn)二三線城市的入門級(jí)用戶，

以服務(wù)

為主要溝通要點(diǎn)提高用戶的使用體驗(yàn)，

通過服務(wù)獲利，降低對(duì)硬件盈利的依賴。城市級(jí)別：

二三線城市目標(biāo)用戶：?

群體1：女性用戶?群體2：年輕用戶車輛使用經(jīng)驗(yàn)：?一般為個(gè)人第一輛車，家庭的增購(gòu)車輛用及后市場(chǎng)服務(wù)，服務(wù)構(gòu)成15%-20%的價(jià)格，以服務(wù)作為產(chǎn)品亮點(diǎn)?提供新的出行服務(wù)提供(如越野車租賃)，采用年費(fèi)的方式進(jìn)行銷售，

未來實(shí)現(xiàn)免費(fèi)?提供金融購(gòu)車方案車型：?經(jīng)濟(jì)型轎車?入門級(jí)別SUV使用場(chǎng)景：?多為城市代步，較少出游使用以服務(wù)為主要溝通點(diǎn)：?降低硬件盈利依賴，打包8-10項(xiàng)汽車使溝通要點(diǎn)車型投放目標(biāo)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–32–**新能源車型年記?2014年?12月A級(jí)轎車ES210?12月A0級(jí)轎車EV200?12月A0級(jí)轎車E150EV?

2015年11月A級(jí)轎車EU260?2016年?1月A級(jí)轎車EU220?5月A0級(jí)轎車EV160?7月A0級(jí)SUV

EX200?未來規(guī)劃?轎車:C10/C80/EH400/ARCFOX-1?超跑:ARCFOX-7?SUV:EX300L?增程式電動(dòng)車【基本概況-新能源汽車產(chǎn)品線現(xiàn)狀】**新能源產(chǎn)品線目前以純電動(dòng)產(chǎn)品為主，覆蓋入門到緊湊級(jí)

別車型，未來將推出高級(jí)別增程式車型。25201510502012年2013年2014年

2015年新能源電動(dòng)汽車的中國(guó)市場(chǎng)份額消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿?中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽

車的購(gòu)買意

愿逐年增高?2015年新能源汽車銷量同

比增長(zhǎng)340%新能源汽車市場(chǎng)銷量插電混動(dòng)式汽車使用者純電動(dòng)汽車使用者(單位：%)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–33–【基本概況-新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)】未來新能源細(xì)分市場(chǎng)針對(duì)二三線中產(chǎn)階級(jí)用戶，

以智能互聯(lián)產(chǎn)品與基

于大數(shù)據(jù)的服務(wù)推送進(jìn)行溝通。產(chǎn)品層面：?產(chǎn)品終端化，實(shí)現(xiàn)車與不同場(chǎng)景各種終端的互聯(lián)?高度智能化產(chǎn)品服務(wù)層面：?技術(shù)安保、電池免費(fèi)更換……?大數(shù)據(jù)服務(wù)推送城市級(jí)別：

二三線城市目標(biāo)用戶：?

中產(chǎn)階級(jí)人群車輛使用經(jīng)驗(yàn)：?多為個(gè)人的增購(gòu)車輛車型：?A級(jí)及以上SUV/MPV?插電增程式混合動(dòng)力使用場(chǎng)景：?普遍具有多種功能，商家兩用/兼溝通要點(diǎn)車型投放目標(biāo)市場(chǎng)顧代步出行現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–34–Text?新能源產(chǎn)品在品質(zhì)上可以達(dá)到特斯拉的高度，具有“代表未來”的產(chǎn)品形象?完成傳統(tǒng)制造業(yè)到制造服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型?建立提供全面出行方案的完整價(jià)值鏈生態(tài)系統(tǒng)出行生態(tài)系統(tǒng)?新能源產(chǎn)品在品質(zhì)上可以達(dá)到特斯拉的高度，具有“代表未來”的產(chǎn)品形象?完成傳統(tǒng)制造業(yè)到制造服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型?建立提供全面出行方案的完整價(jià)值鏈生態(tài)系統(tǒng)出行生態(tài)系統(tǒng)?新能源產(chǎn)品在品質(zhì)上可以達(dá)到特斯拉的高度，具有“代表未來”的產(chǎn)品形象?完成傳統(tǒng)制造業(yè)到制造服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型?建立提供全面出行方案的完整價(jià)值鏈生態(tài)系統(tǒng)出行生態(tài)系統(tǒng)?

提高產(chǎn)品力，通過“整體無短板，局部有亮點(diǎn)的產(chǎn)品“，在四線品牌建立基盤，產(chǎn)品可以對(duì)標(biāo)日韓品牌產(chǎn)品?在三線品牌層建立基本的品牌認(rèn)知?基于目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)較低的現(xiàn)狀，探索新型的盈利商業(yè)模式產(chǎn)品力提升?

提高產(chǎn)品力，通過“整體無短板，局部有亮點(diǎn)的產(chǎn)品“，在四線品牌建立基盤，產(chǎn)品可以對(duì)標(biāo)日韓品牌產(chǎn)品?在三線品牌層建立基本的品牌認(rèn)知?基于目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)較低的現(xiàn)狀，探索新型的盈利商業(yè)模式產(chǎn)品力提升?

提高產(chǎn)品力，通過“整體無短板，局部有亮點(diǎn)的產(chǎn)品“，在四線品牌建立基盤，產(chǎn)品可以對(duì)標(biāo)日韓品牌產(chǎn)品?在三線品牌層建立基本的品牌認(rèn)知?基于目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)較低的現(xiàn)狀，探索新型的盈利商業(yè)模式產(chǎn)品力提升?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力?集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源產(chǎn)品，并配套相關(guān)車聯(lián)與金融等服務(wù)?進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，具有與大眾福特等歐美品牌產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的能力品牌力提升品牌力提升品牌力提升品牌力提升品牌力提升品牌力提升【基本概況-未來產(chǎn)品規(guī)劃】在此背景下產(chǎn)品策略提出以提高產(chǎn)品力與品牌力為目標(biāo)，未來通過互聯(lián)網(wǎng)+

策略完成完成產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)型，

建立完整的價(jià)值鏈生態(tài)系統(tǒng)。品牌力提升企業(yè)轉(zhuǎn)型第三階段第一階段第二階段現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–35–傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域L4

L3

向二級(jí)智能化層級(jí)發(fā)展

?傳統(tǒng)汽車邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)較低，成本空間不足以做高智能化?傳統(tǒng)汽車用戶對(duì)于智能化需求尚未充分釋放?未來作為市場(chǎng)跟隨者在智能化成本降低后做進(jìn)一步升級(jí)

L1

L4

L3

向三級(jí)、四級(jí)高智能化層級(jí)發(fā)展

?新能源車為智能化產(chǎn)品的優(yōu)秀載體，搭載的智能產(chǎn)品無需做二次電動(dòng)化?新能源車有足夠的成本空間進(jìn)行智能升級(jí)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【基本概況-智能化】傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品未來定位于二級(jí)智能化層級(jí)，新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)三四級(jí)高度智能。**自主品牌產(chǎn)品智能化規(guī)劃新能源汽車領(lǐng)域

L1

L2

L2

–36–現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【基本概況-互聯(lián)化】未來通過行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)體系和發(fā)展相關(guān)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)V2X發(fā)展目標(biāo)。車與車VehicleToVehicleV2R+V2H+V2V+V2I車與網(wǎng)VehicleToInternet(V2R+V2H+V2V+V2I+···)

V2X車與外界Vehicle

To

X**互聯(lián)化未來規(guī)劃i-Link1.0?人、車、機(jī)、樁互聯(lián)?車車互聯(lián)?整車電子化控制?影視娛樂內(nèi)容生態(tài)功能?人、車、機(jī)、樁互聯(lián)?車車互聯(lián)?整車電子化控制?影視娛樂內(nèi)容生態(tài)功能i-Link3.0?高度自動(dòng)駕駛?智能能源?智能硬件i-Link2.0?綠色出行?物聯(lián)社交?半自動(dòng)駕駛?O2O服務(wù)相關(guān)技術(shù)GPS定位技術(shù)人機(jī)交互技術(shù)近距離通訊技術(shù)5G通信技術(shù)標(biāo)志性產(chǎn)品/

應(yīng)用高精度地圖車載導(dǎo)航智能硬件無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)體系體系架構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)智能終端車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)車與路VehicleToRoadV2R+V2H車與人VehicleToHumanV2R+V2H+V2V傳統(tǒng)汽車采用市場(chǎng)跟隨策略進(jìn)行互聯(lián)化新能源汽車：

實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)品牌

i-Link

2.0

及

3.0

目標(biāo)V2X的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)術(shù)不斷發(fā)

展車聯(lián)網(wǎng)技V2R–37–20252015201620172020現(xiàn)狀：?使用線下調(diào)研方式調(diào)研?產(chǎn)品定義和用戶畫像模糊?試點(diǎn)使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行公開數(shù)據(jù)的抓取分析?使用爬蟲分析對(duì)垂直網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站用戶評(píng)論數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取?

將產(chǎn)品定義指標(biāo)細(xì)化到4/5級(jí)，獲得清晰的產(chǎn)品描述，提供更精準(zhǔn)輸入?打通內(nèi)外部用戶數(shù)據(jù)?獲得清晰的用戶畫像，為銷售提供高質(zhì)量銷售線索?

廣告/服務(wù)定向推送?謀求更多互聯(lián)網(wǎng)公司(阿里、騰訊等)合作?移動(dòng)端數(shù)據(jù)?

360度用戶生活形態(tài)描述?根據(jù)用戶需求提供多種產(chǎn)品與服務(wù)【基本概況-產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃】

目前**規(guī)劃通過大數(shù)據(jù)，

彌補(bǔ)傳統(tǒng)調(diào)研的不足，獲得更清晰的用戶畫像與

產(chǎn)品輸入。

大數(shù)據(jù)

現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–38–問題分析產(chǎn)品愿景?**自主品牌有清晰的企業(yè)使命和愿景規(guī)劃，但品牌價(jià)值主張不清晰，缺乏品牌共鳴?品牌處于五線品牌層級(jí)，品牌檔次感較低產(chǎn)品平臺(tái)?產(chǎn)品平臺(tái)較多，平臺(tái)通用化程度較低?新能源平臺(tái)目前缺失產(chǎn)品線?渠道下沉，重點(diǎn)布局二三四線市場(chǎng)，未規(guī)劃一線市場(chǎng)如何突破?傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線邊際利潤(rùn)空間不足，產(chǎn)品提升空間受限新產(chǎn)品?自主品牌傳統(tǒng)車產(chǎn)品整體智能互聯(lián)水平相對(duì)較低?傳統(tǒng)調(diào)研方式存在弊端，導(dǎo)致產(chǎn)品定義顆粒度不足?用戶價(jià)值在產(chǎn)品開發(fā)過程中流失現(xiàn)象嚴(yán)重現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【問題分析匯總——產(chǎn)品規(guī)劃】根據(jù)對(duì)**集團(tuán)內(nèi)部人員的訪談及對(duì)標(biāo)分析，在“產(chǎn)品愿景”、“產(chǎn)品平臺(tái)

規(guī)劃”、“產(chǎn)品線規(guī)劃”及“新產(chǎn)品規(guī)劃”等方面存在以下問題。–39–“互聯(lián)網(wǎng)+”品牌策略1)

從感性訴求方面打動(dòng)消費(fèi)者?關(guān)注消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品功能性訴求之外的核心情感需求?把握消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣，形成以“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品”為核心的溝通要點(diǎn)，與消費(fèi)者產(chǎn)生情感共鳴2)

增強(qiáng)消費(fèi)者參與，

加深消費(fèi)

者體驗(yàn)?增強(qiáng)消費(fèi)者在最終銷售環(huán)節(jié)的購(gòu)買體驗(yàn)?使消費(fèi)者更多的參與產(chǎn)品開發(fā)的其他價(jià)值鏈環(huán)節(jié)3)

提高消費(fèi)者品牌歸屬感?使用完善的服務(wù)體系打動(dòng)消費(fèi)者，搶占制高點(diǎn)品牌現(xiàn)狀分析1)

沒有形成強(qiáng)烈的品牌共鳴?缺乏鮮明的品牌形象塑造，消費(fèi)者無法對(duì)品牌產(chǎn)生深刻印象?品牌理念不易被消費(fèi)者理解，無法形成共鳴2)

沒有形成強(qiáng)有力的品牌主張?

品牌主張缺乏個(gè)性與差異?品牌主張無法為產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)提供溝通要點(diǎn)現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【現(xiàn)有問題-品牌感知度低】品牌層面目前沒有形成強(qiáng)烈共鳴，

品牌建設(shè)亟待加強(qiáng)。–40–無開發(fā)新能源產(chǎn)品的獨(dú)立產(chǎn)品平臺(tái)目前**新能源產(chǎn)品普遍基于汽油產(chǎn)品改造而來，無獨(dú)立新能源平臺(tái)模塊化開發(fā)尚未起步無成熟的模塊化開發(fā)體系，整體處于封閉開發(fā)狀態(tài)傳統(tǒng)平臺(tái)不成熟，通用化程度低旗下平臺(tái)尤其自主平臺(tái)技術(shù)尚不成熟，平臺(tái)通用化程度相對(duì)較低現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【現(xiàn)有問題-產(chǎn)品平臺(tái)過散】平臺(tái)數(shù)目眾多，但開發(fā)尚不完善，

通用化程度相對(duì)較低。213–41–BJ802.3T

6AT

尊享版紳寶D80紳寶X652.0T6AT

豪華版紳寶CC2.0T5AT豪華版ESP√√√√CCS√√√√智能車載語(yǔ)音系統(tǒng)√√√現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品【現(xiàn)有問題-各產(chǎn)品線智能化程度不高】

目前**自主品牌產(chǎn)品智能化水平多處于L1層級(jí)。以ADAS為主導(dǎo)以ADAS為主導(dǎo)以ADAS為主導(dǎo)以ADAS為主導(dǎo)L3受控的自動(dòng)駕駛L3受控的自動(dòng)駕駛L2組合功能自動(dòng)駕駛L1特定功能自動(dòng)駕駛ESC、AEB、LKAACC、

自動(dòng)泊車等高度自動(dòng)駕駛?新能源汽車領(lǐng)域：主要產(chǎn)品智能化程度同樣處于L1層級(jí)以ES210為例，其輔助駕駛及安全配置主要包含ESP、

側(cè)視輔助系統(tǒng)(SVA)等根據(jù)美國(guó)NHTSA公布的劃分標(biāo)準(zhǔn)，智能汽車可以分為4個(gè)級(jí)別(不包含L0的完全無自動(dòng)駕駛功能)。?傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域：**主要車型目前仍處于L1層級(jí)：L4完全

無人駕駛智能汽車

階段劃分代表功能主要成果谷歌完成209萬公里路測(cè)、百度完成**三環(huán)路測(cè)L0不具備自動(dòng)駕駛德爾福橫跨美國(guó)長(zhǎng)安從重慶到**高檔車輛Mobileye輔助系統(tǒng)特斯拉、

沃爾沃、

上汽集團(tuán)完全自動(dòng)駕駛–42–?城市級(jí)別/城市區(qū)域/城市數(shù)量無法滿足覆蓋整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)需要?車型級(jí)別/車型種類無法滿足覆蓋所有潛在購(gòu)買者特征需求?樣本量低，無法反映真實(shí)市場(chǎng)需求?執(zhí)行周期過長(zhǎng)?項(xiàng)目成本高定量調(diào)研**成都成都合計(jì)哈弗H1哈弗H1505050150150150長(zhǎng)城M4長(zhǎng)城M4長(zhǎng)安CX20長(zhǎng)安CX20202010505050小計(jì)100100100300300300【現(xiàn)有問題-新產(chǎn)品定義模糊】

目前產(chǎn)品定義主要使用的傳統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研方法存在成本高，周期長(zhǎng)以及無法

充分了解市場(chǎng)需求等缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)品定義之初就與消費(fèi)者的真實(shí)需求發(fā)生出入。執(zhí)行周期3個(gè)月項(xiàng)目金額1,500,000元?

無法保證參與座談會(huì)人員真實(shí)表達(dá)意見?主持人是否做到有效挖掘市場(chǎng)需求傳統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研設(shè)計(jì)(定量/定性)

主要問題303040100現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–43–主要問題?用戶畫像不清晰，銷售人員無法找到真實(shí)用戶?產(chǎn)品指標(biāo)細(xì)化程度不足，無法獲得完整產(chǎn)品定義?產(chǎn)品概念無法指導(dǎo)研發(fā)人員設(shè)計(jì)符合用戶需求的產(chǎn)品【現(xiàn)有問題-用戶需求把握不充分】

由于定義不清晰使得價(jià)值鏈后續(xù)環(huán)節(jié)無法真正理解消費(fèi)者需求，導(dǎo)致

產(chǎn)品與用戶價(jià)值重合度低。3.13.23.33.4座椅舒適性

空間舒適性…………3.1.13.1.2

3.1.3

3.1.4坐墊長(zhǎng)度座椅包裹性

座椅材料…………產(chǎn)品概念一級(jí)指標(biāo)車輛舒適性車輛功能性車輛安全性…………用戶畫像產(chǎn)品定義二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)車內(nèi)安靜程度1234現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–44–市場(chǎng)研究產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)品開發(fā)研發(fā)?造型設(shè)計(jì)?功能設(shè)計(jì)?……?供應(yīng)商選擇?采購(gòu)管理?……?生產(chǎn)線設(shè)計(jì)(節(jié)拍)?制造方法?……?品牌管理?銷售計(jì)劃?……采購(gòu)采購(gòu)制造制造銷售&服務(wù)銷售&服務(wù)外部分析【現(xiàn)有問題-用戶價(jià)值捕捉不到位】

目前用戶價(jià)值在傳遞過程中損失嚴(yán)重，量產(chǎn)后的產(chǎn)品已經(jīng)失去了核心

用戶價(jià)值。內(nèi)部分析傳統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研方法由于樣本量低等原因無法獲得清晰的用戶需求產(chǎn)品概念外觀內(nèi)飾造型市場(chǎng)容量用戶價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析行業(yè)及市場(chǎng)分析內(nèi)部資源分析配置偏好目標(biāo)用戶品牌驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品定義顆粒度不足，無法指導(dǎo)價(jià)值鏈其他環(huán)節(jié)完成開發(fā)落地用戶價(jià)值在傳遞過程中發(fā)生損失，產(chǎn)品量產(chǎn)后已經(jīng)失去核心用戶價(jià)值部分環(huán)節(jié)缺乏用戶價(jià)值導(dǎo)向思維現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–45–樂視將為**提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，

為**開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供全面技術(shù)支持2015年6月2014年3月新能源汽車EU260?

通過“i-Link”實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，客戶可以系統(tǒng)體驗(yàn)到人車互動(dòng)，快速尋樁，救援服務(wù)等純電動(dòng)汽車特色功能與服務(wù)?

通過“i-Link”系統(tǒng)體驗(yàn)樂視音樂以及各種影音資源【亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)-新能源互聯(lián)化水平較高】**新能源車型的智能互聯(lián)水平處于自主品牌領(lǐng)先地位，目前通過

謀求更多外部合作，整合優(yōu)秀資源，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高度智能互聯(lián)。新能源汽車EX200?手機(jī)APP遠(yuǎn)程車輛控制(遠(yuǎn)程充電控制、遠(yuǎn)程空調(diào)控制)?手機(jī)APP遠(yuǎn)程信息查詢(車輛狀態(tài)查詢)互聯(lián)化企業(yè)層面宏觀分析：產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)間與IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尋求合作滴滴快的與**集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在資源互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作互聯(lián)化產(chǎn)品層面分析：新能源產(chǎn)品互聯(lián)化水平處于自主品牌領(lǐng)先水平先后與京東集團(tuán)和現(xiàn)代汽車旗下的IT技術(shù)平臺(tái)AOTUEVER簽約合作，成為**借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開發(fā)新業(yè)務(wù)的開始傳統(tǒng)汽車互聯(lián)化程度低2015年3月現(xiàn)狀分析-產(chǎn)品–46–產(chǎn)品規(guī)劃

研發(fā)

采購(gòu)

制造

銷售

服務(wù)IT支撐現(xiàn)狀分析–

整體思路–47–現(xiàn)狀分析-研發(fā)【基本概況-新技術(shù)研究院情況】2015年8月，

**新技術(shù)研究院成立，專注于智能化、電動(dòng)化、輕量化

及互聯(lián)網(wǎng)化的新技術(shù)開發(fā)，力圖通過新技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。重點(diǎn)以新技術(shù)為研究對(duì)象對(duì)研發(fā)模塊進(jìn)行剖析。?通過集成協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)展互聯(lián)化、智能化汽車，提升**集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終為實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量?**已經(jīng)較早地在智能化、電動(dòng)

化、輕量化等領(lǐng)域提前布局；?新技術(shù)研究院擬在**現(xiàn)有的前沿技術(shù)成果上，進(jìn)一步深化并持續(xù)向其他新領(lǐng)域拓展?專注于世界范圍內(nèi)汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，并將其與傳統(tǒng)技術(shù)無縫銜接；?力爭(zhēng)讓**集團(tuán)的產(chǎn)品成為科技、智能的代名詞**新技術(shù)研究院愿景成立背景使命–48–現(xiàn)狀分析-研發(fā)【基本概況-新技術(shù)研究院主要業(yè)務(wù)及組織架構(gòu)】新技術(shù)研究院下設(shè)六個(gè)部門，

致力于智能化、電動(dòng)化、

輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化等前瞻性汽車領(lǐng)域的深入研發(fā)?！韭毮堋恐悄芑悄荞{駛【職能】汽車網(wǎng)絡(luò)互

連研究【職能】穩(wěn)定提升性

能，節(jié)能化

設(shè)計(jì)各總成

零部件，持

續(xù)優(yōu)化車型【職能】IT支撐【職能】市場(chǎng)開發(fā)，

業(yè)務(wù)規(guī)劃【職能】日常行政管理、人力資源及法律事務(wù)等技術(shù)開發(fā)部輕量化部數(shù)據(jù)平臺(tái)

開發(fā)部系統(tǒng)平臺(tái)

支持部業(yè)務(wù)發(fā)展部綜合管理部**新技術(shù)研究院–49–研發(fā)流程TP7

(驗(yàn)收階段)

：成果由項(xiàng)目組自行驗(yàn)收。TP6

(驗(yàn)證階段)

：測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)；TP5

(集成設(shè)計(jì)階段)

：把模塊進(jìn)行集成；TP4

(模塊設(shè)計(jì)階段)

：?jiǎn)为?dú)的模塊設(shè)計(jì)；TP3

(詳細(xì)設(shè)計(jì)階段)

：詳細(xì)設(shè)計(jì)硬件、軟件、結(jié)構(gòu)等各個(gè)部分；TP2

(項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段)

：細(xì)化目標(biāo)，包括功能、性能指標(biāo)、技術(shù)架構(gòu)、業(yè)務(wù)架構(gòu)、流程定義，計(jì)劃細(xì)分、項(xiàng)目周期、與合作伙伴的分工、

項(xiàng)目預(yù)算；TP1

(項(xiàng)目立項(xiàng)階段)：

基礎(chǔ)方案設(shè)定，包括預(yù)算、周期、可行性資源；TP0

(項(xiàng)目預(yù)研階段)

：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，可行性分析國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)方法研究類

技術(shù)應(yīng)用類

技術(shù)提升類現(xiàn)狀分析-研發(fā)【基本概況-新技術(shù)研究院研發(fā)流程規(guī)范】新技術(shù)研究院的研發(fā)流程與股份研究院有所不同，

下設(shè)8個(gè)節(jié)

點(diǎn)

(從TP0至TP7

)，

研發(fā)周期一到三年不等；

項(xiàng)目分級(jí)明確。項(xiàng)目級(jí)別項(xiàng)目類別國(guó)內(nèi)領(lǐng)先–50–現(xiàn)狀分析-研發(fā)【基本概況-**股份研究院情況】**股份汽車工程研究院積極培養(yǎng)自主開發(fā)能力，

聚焦多層次、多維

度的汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)。工藝設(shè)計(jì)方面四大工藝及尺寸工程的設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化；獨(dú)立完成沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝的SE分析……CAE

及整車

性能方面開發(fā)整車安全性、

NVH

性、耐久性、操穩(wěn)平順性、

動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、流場(chǎng)及熱管理性能造型方面造型前景設(shè)計(jì)造型項(xiàng)目管理色彩\面料\皮革\紋理開發(fā)內(nèi)飾人機(jī)界面設(shè)計(jì)……試驗(yàn)驗(yàn)證方面產(chǎn)品DVP

編制能力，從整車、系統(tǒng)、材料三方面完成產(chǎn)品開發(fā)認(rèn)可