大型養(yǎng)路機械強化練習(xí)習(xí)題集(專業(yè)知識部分)

目錄

專業(yè)知識

第一模塊大型養(yǎng)路機械動力傳動系統(tǒng)................1

第二模塊大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)...................24

第三模塊車鉤緩沖裝置...........................34

第四模塊鐵路機車行車安全裝備...................36

第五模塊大型養(yǎng)路機械運行操作...................39

第六模塊大型養(yǎng)路機械檢查保養(yǎng)...................51

第七模塊復(fù)軌器和救援起復(fù).......................58

第一模塊大型養(yǎng)路機械動力傳動系統(tǒng)

一、填空

高速傳動

1、DC-32型搗固車高速走行動力傳動采用（）傳

動方式，

2、大型養(yǎng)路機械高速走行工況分為自行高速走行工況

和（）高速運行工況兩種。

3、在大型養(yǎng)路機械的傳動系統(tǒng)中，柴油機、液力機械

變速箱、分動箱、車軸齒輪箱之間用（）進行連接，

實現(xiàn)動力的傳遞。

4、根據(jù)機械設(shè)備的性能要求，以及動力傳動路徑的不

同大型養(yǎng)路機械往往設(shè)置滿足區(qū)間運行的高速走行動力傳

動系統(tǒng)和滿足（）的低速走行動力傳動系統(tǒng)。

5、WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是（）

傳動方式。

6、SRM80型清篩機的走行采用的是全部（）,

即每臺轉(zhuǎn)向架的每個輪對軸都設(shè)有動力驅(qū)動。

7、SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發(fā)動機，具有

形式相同的動力傳動系統(tǒng)，分別控制前后（）的走行驅(qū)

動。

8、搗固車掛在列車后部拖掛運行時，最大允許運行速

?1?

度為（

柴油發(fā)動機

1、道依茨風(fēng)冷柴油機采用的機油粗濾器為可更換

（）的紙質(zhì)濾清器。

2、若燃油系統(tǒng)中進入空氣，將會使輸油泵的（）

不連續(xù)，導(dǎo)致柴油機起動困難。

3、四沖程柴油機的一個工作循環(huán)由進氣沖程、（

沖程、工作沖程及排氣沖程組成。

4、柴油機（）系統(tǒng)主要用于保證柴油機工作時始

終處于正常的溫度范圍。

5、大型養(yǎng)路機械正常運行時，其柴油機不得從（

工況直接停機，而應(yīng)先將柴油機卸載。待轉(zhuǎn)速降低至怠速狀

態(tài)，方可停機。

6、柴油的標(biāo)號代表相應(yīng)的（卜

7、在高速運行時，當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變化，調(diào)速器能夠自動

調(diào)節(jié)（）,以保持柴油機在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)。

8、柴油機曲軸每轉(zhuǎn)（），各汽缸完成一個工作循環(huán)，

每個汽缸做功一次。

9、柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離

的位置稱為（）；離曲軸中心最小距離的位置稱為下止

點O

?2?

10、柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構(gòu)把

（）打開，廢氣便在汽缸內(nèi)、外壓力差作用下排出汽缸。

11、道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機采用壓力潤滑、

（）、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

12、為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒

室，所以柴油機的活塞與汽缸間往往采用（）潤滑。

13、柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間需要留有間隙，

這個間隙就叫（）。

14、柴油機運轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙

色區(qū)域（），則表明柴油機過熱，應(yīng)立即（），確

定原因并排除故障。

15、風(fēng)冷柴油機是利用（）將柴油機受熱零件所吸

收的熱量及時傳送出去。

16、柴油機啟動時，需要用外力先使（），完成輔

助過程，使柴油著火燃燒，柴油機才能正常運轉(zhuǎn)。

17、配氣機構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動機汽缸的工作次序，定時

地（）進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸

進新鮮空氣。

18、柴油機啟動、運轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機工作是

否正常，通常對（）和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指

示燈等進行監(jiān)控以便及時發(fā)現(xiàn)問題避免重大事故的發(fā)生。

?3?

19、選擇機油的原則：一是（）適當(dāng)；二是冬季和

夏季不同，南方和北方不同。

20、對柴油機來說，燃燒室中的（）與噴油量是

相互匹配的，它們二者又決定了柴油機的功率與溫度水平。

21、風(fēng)冷柴油機的油標(biāo)尺有（）和線刻度兩種刻度。

液力機械變矩器

1、當(dāng)液力機械變矩器油溫在40℃以下時，其油位高度

應(yīng)到達(dá)標(biāo)尺刻度的（卜

2、液力變矩器的能量輸入部件稱為（卜

3、檢查液力機械變矩器的潤滑油的油位時，柴油機應(yīng)

處于（）狀態(tài)。

4、大型養(yǎng)路機械采用4WG-65][型液力機械變矩器作

為液力機械傳動元件，它由（）、動力換擋變速箱、冷

卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。

5、為了提高4WG-65II型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時的

傳動效率，設(shè)有（）o當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%

時，渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變

矩器就失去了液力傳動的特性，變成網(wǎng)性的機械傳動。

6、4WG-65II型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電

壓為（）。

7、液壓閥包括（）、壓力控制閥、流量控制閥

?4?

三大類。

8、液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的（）裝置。

9、液力傳動中,（）接受發(fā)動機傳來的機械能，并

將其轉(zhuǎn)換為液體的動能。

10、液力傳動有兩種形式，耦合器液力傳動和（）

液力傳動。

傳動齒輪箱

1、WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運行時，前轉(zhuǎn)向架為

主動轉(zhuǎn)向架液力機械變速箱至主傳動車軸齒輪箱之間裝有

（）0

2、D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速

箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動速比為（）。

3、SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動

輪對。主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)

驅(qū)動，液壓馬達(dá)的動力來自于安裝在（）對應(yīng)輸出口

的液壓泵。

4、SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換

擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于（）狀態(tài)。

傳動軸

1、傳動軸一般為（）,用無繾鋼管制成。

2、單個萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞（）的運動。

?5?

主離合器

1、SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換

檔離合器接合時,AG型換檔離合器必須處于（）狀態(tài)。

2、SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以

迅速、徹底地將發(fā)動機的動力與（）分離開。

轉(zhuǎn)向架

1、大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)由空氣制動機、手制動機及

（）裝置三部分組成。

2、V形金屬橡膠彈簧對振動和沖擊具有良好的（X

阻尼和衰減振動的作用。

3、大型養(yǎng)路機械基礎(chǔ)制動均采用（）摩擦制動

方式。

4、大型養(yǎng)路機械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減振裝

置、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、輪對和軸箱、（

裝置等部分組成。

5、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的磨耗主要發(fā)生在（）吊座耳

孔、支桿吊座耳孔、搖枕導(dǎo)槽與側(cè)梁導(dǎo)柱的接觸面等處。

6、轉(zhuǎn)向架上的液壓減振器使用（）以后，要在

專業(yè)實驗臺上進行實驗。

?6?

二、選擇

高速傳動

1、大型養(yǎng)路機械在高速走行時，存在著兩種傳動方式，

即液力機械傳動方式和（）方式。

A.機械傳動B.靜液壓傳動C.電傳動

2、DC-32型搗固車液壓機械傳動，即在機械傳動系統(tǒng)

中加入（卜

A.傳動皮帶B.液力變矩器C.電控傳動

3、D08-32型搗固車掛在列車后部拖掛運行時，最大允

許運行速度（）

A.80km/hB.100km/hC.120km/h

4、SPZ-200型配箍整形車的高速走行采用的是（）

方式。

A.機械傳動B.液力機械傳動C.靜液壓傳

5、SPZ-200型配道整形車的每臺分動齒輪箱上安裝了

（）驅(qū)動走行的液壓油泵。

A.四個B.三個C.二個

柴油發(fā)動機

1、空氣濾清器臟污導(dǎo)致進氣量不足時，會引起柴油機

冒（）。

A.黑煙B.藍(lán)煙C.白煙

?7?

2、柴油機工作循環(huán)開始（即柴油機起動）時，需要用

外力先使（），完成輔助啟動過程，使柴油著火燃燒，

柴油機才能正常運轉(zhuǎn)。

A、活塞運動B、曲軸轉(zhuǎn)動C、進氣門打開

3、柴油機的氣門間隙值是指柴油機處于（）時的氣

門間隙。

A.熱態(tài)B.運轉(zhuǎn)狀態(tài)C.冷態(tài)

4、在柴油機的工作循環(huán)中,（）沖程期間，進氣門

關(guān)閉，排氣門開啟。

A.進氣B.壓縮和工作C.排氣

5、柴油發(fā)動機汽缸中進行的每一次將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱

能，熱能又轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊幌盗羞B續(xù)過程叫做一個工作

循環(huán)。

A.化學(xué)能B.電能C.機械能

6、柴油機的活塞可在汽缸內(nèi)上、下往復(fù)運動，曲軸則

繞其軸線作旋轉(zhuǎn)軸每轉(zhuǎn)一周，活塞向上、向下各行（）o

A.一次B.二次C.四次

7、在柴油機活塞運行的上、下止點，活塞的運動方向

將得到改變，活塞的速度（）o

A.最大B.最小C.等于零

8、在多缸四沖程柴油機的每一個汽缸內(nèi)，所有的工作

,8,

過程都相同，并以同樣的順序進行，但各汽缸中的做功過程

并不是同時發(fā)生，而是把它們盡可能均勻地分布在曲軸旋轉(zhuǎn)

的（）中。

A.一周B.兩周C.四周

9、曲柄連桿機構(gòu)是柴油機借以產(chǎn)生并傳遞（）的機

構(gòu)。

A.動力B.運動C.扭矩

10、柴油機的曲柄連桿機構(gòu)不包括（）。

A.活塞組B.連桿組C.汽缸組

11、增壓器屬于柴油機組成中的哪一部分。（）

A.冷卻系統(tǒng)B.曲柄連桿機構(gòu)C.配氣機構(gòu)

12、道依茨風(fēng)冷柴油機曲軸連桿機構(gòu)的零件，承受的載

荷較大，相對運動速度也很大，因此采用（）潤滑。

A.壓力B.飛濺C.間歇

13、柴油機機油限壓閥的作用是限制（）的最高油

壓。

A.燃油供給系統(tǒng)B.冷卻系統(tǒng)C.潤滑系統(tǒng)

14、南方的夏季，柴油機應(yīng)選擇黏度（）的機油。

A.較小B.較大C.較稀

15、當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時，調(diào)速器能夠自動調(diào)節(jié)（），

以保持柴油機在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)。

?9?

A.供氣量B.供水量C.供油量

16、柴油機運轉(zhuǎn)時，溫度指示器的指針不能指在（）。

A.綠色區(qū)域B.黃綠色區(qū)域C.橙色區(qū)域

17、柴油機運轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針指在橙色區(qū)

域，則表明柴油機（）

A.工作正常B.機體過熱C.轉(zhuǎn)速過快

18、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機在怠速600r/min熱

機時的最小機油壓力為（）。

A.50kPaB.60kPaC.l00kPa

19、柴油機在經(jīng)過長時間的運用后，需要對（）進行

檢查和調(diào)整。

A.供油量B.濾清器C.氣門間隙

20、道依茨風(fēng)冷柴油機的氣門間隙值是指柴油機處于

（）時的氣門間隙，此值既適應(yīng)于道依茨柴油機的冷態(tài)要

求，又滿足于工作溫度狀態(tài)下的要求。

A.熱態(tài)B.冷態(tài)C.運轉(zhuǎn)狀態(tài)

21、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機的進、排氣氣門間隙

為（）。

A.進氣0.2mm,排氣0.3mm

B.進氣0.2mm,排氣0.2mm

C.進氣0.3mm,排氣0.2mm

■10?

22、氣門間隙的檢查調(diào)整需要在氣門（）狀態(tài)下進

行。

A.開啟或關(guān)閉B.完全重疊C.完全關(guān)閉

23、當(dāng)氣溫低于（），為了順利啟動柴油機，應(yīng)用火

焰加熱塞對進氣管的進氣溫度進行預(yù)熱。

A.-5℃B.0℃C.5℃

24、為使在海拔較高地區(qū)或較高環(huán)境溫度條件下，工作

的柴油機的燃燒質(zhì)量不變壞，柴油機熱負(fù)荷不升高，必須降

低柴油機的（）及其功率。

A.進氣量B.噴油量C.供油壓力

25、柴油機冒白煙是因為：（）。

A.進氣系統(tǒng)故障B.燃油中含有水分

C.噴油器霧化不良

26、柴油機冒黑煙是因為：（）0

A.空氣濾清器臟污B.柴油機冷態(tài)啟動

C.機油稀釋

27、柴油機冒藍(lán)煙是因為：（）0

A.空氣濾清器臟污B.噴油器霧化不良

C.機油竄入燃燒室

28、空氣濾清器臟污，對空氣流的阻力增大，造成進氣

量不足，引起柴油機冒（）0

■11■

A.黑煙B.藍(lán)煙C.白煙

29、哪一個因素必然導(dǎo)致柴油機的功率下降。（）

A.油箱通氣裝置損壞

B.空氣濾清器維護指示器損壞

C.進、排氣管不密封

30、引起柴油機機油油耗太高的原因是（）。

A.潤滑油位太低B.潤滑油位太高

C.機油濾清

液力機械變矩器

1、裝有4GW-II動力換擋變速箱的大型養(yǎng)路機械，當(dāng)柴

油機啟動后，動力換擋變速箱油壓范圍應(yīng)為（）MPa。

A.0.8~1.0B.1.0~1.2C,1.2-1.5

2、4WG-65II型液力變矩器中設(shè)有閉鎖離合器。當(dāng)渦

輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的（）時，渦輪與泵輪自動地閉

鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器也就變成剛性的機械

傳動。

A、60%B、80%C、100%

3、液力變矩器中，液體經(jīng)（）。在液力變矩器內(nèi)循

環(huán)流動不止，形成液力變矩器的正常工作。

A.泵輪——渦輪——導(dǎo)輪——泵輪

B.泵輪——導(dǎo)輪——渦輪——泵輪

■12?

C.渦輪——導(dǎo)輪——泵輪——渦輪

4.WG-6511型變矩器的正常工作溫度為（）℃。

A.60-80B.80-110C.110-120

5、液壓執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成（）

對外做功，以帶動負(fù)載進行直線運動或回轉(zhuǎn)運動。

A.機械能B.壓力能C.化學(xué)能

6、液壓傳動系統(tǒng)以液體（液壓油）作為傳遞運動和動

力的工作介質(zhì)，而且傳動中必須經(jīng)過（）能量轉(zhuǎn)換。

A.一次B.兩次C.三次

7、61、換向閥屬于哪一類液壓控制閥。（）

A.方向控制閥B.壓力控制閥C.流量控制閥

8、液力機械傳動，由于變矩器具有一定的變速能力，

故對同樣的變速以減少變速箱的（）o

A.擋位數(shù)B.體積C.大小

9、柴油機不能在有外載荷的條件下啟動，在動力換擋

變速箱處于（）位時，能夠切斷傳動系統(tǒng)中的動力，便于

柴油機啟動，也有利于安全停車。

A.前進擋B.后退擋C.空擋

10、柴油機不能反向旋轉(zhuǎn)，動力換擋變速箱的（），

能夠方便地實現(xiàn)大型養(yǎng)路機械的雙向行駛。

A.電液控制裝置B.換向裝置

■13?

C.閉鎖離合器

11、4WG-65n型液力機械變矩器在連續(xù)、正常工作時，

絕對不允許液力機械變矩器在（）的條件下工作。

A.110℃B.120℃C.125℃

12、在測量液力機械變矩器的油位時，機油溫度在8（TC

時，油位高度應(yīng)達(dá)到標(biāo)尺刻度的（）。

A.上限B.中限C.下限

13、08-32型搗固車液力機械變速箱輸出（）是經(jīng)過

分動齒輪箱傳遞到兩個主傳動車軸齒輪箱的。

A.動力B.轉(zhuǎn)速C.壓力

傳動齒輪箱

1、大型養(yǎng)路機械車軸齒輪箱的作用之一是將傳動系統(tǒng)

傳遞的扭矩（）,驅(qū)使輪對轉(zhuǎn)動。

A.增大B.減小C.保持不變

2、在D08-32型搗固車動力傳動系統(tǒng)的主傳動車軸齒

輪箱中，軸承和齒輪的潤滑采用的是（）方式。

A.壓力潤滑B.飛濺潤滑

C.飛濺和壓力潤滑相結(jié)合

3、SPZ-200型配道整形車在高速運行時，每個輪對上

的車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動液壓馬達(dá)的動力來自

于安裝在分動齒輪箱對應(yīng)輸出口的（）o

?14?

A.液壓泵B.傳動軸C.離合器

4、在SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，AG和

FG兩換擋離合器必須采用（），不能相互干涉。

A.邏輯B.聯(lián)鎖C.電控

傳動軸

1、萬向傳動軸在高速重載下工作，為了保證傳動軸運

轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和可靠性，要求新組裝的萬向傳動軸都必須進行

（）試驗，用焊接平衡片的辦法使之平衡。

A.運轉(zhuǎn)B.靜平衡C.動平衡

2、傳動軸或液壓馬達(dá)傳來的動力，經(jīng)車軸齒輪箱降低

（）、增大扭矩后驅(qū)使輪對轉(zhuǎn)動。

A.功率B.效率C.轉(zhuǎn)速

3、柴油機與液力機械變矩器或分動箱之間距離固定，

故采用（）的萬向傳動軸。

A.過橋B.長度可伸縮C.定長

4、152、花鍵傳動軸在花鍵套中可以伸縮，所以傳動軸

的長度能隨其兩端與之連接的部件間（）的變化而變化，

但是伸縮量不能大于長度補償量。

A.相對角度B.相對位置C.作用力

5、定長萬向傳動軸的中間軸無（），兩叉形頭焊在

一根鋼管上，結(jié)構(gòu)簡單。

-15?

A.平鍵結(jié)構(gòu)B.螺紋結(jié)構(gòu)C.花鍵結(jié)構(gòu)

主離合器

1、為減輕司機的勞動強度，清篩機上主離合器采用

（）液壓操縱機構(gòu)。

A.機械助力B.氣壓助力C.液力助力

轉(zhuǎn)向架

1、由于車軸主要承受（），容易產(chǎn)生疲勞裂紋，因

此車軸應(yīng)具有良好的塑性，較高的抗拉強度和疲勞極限。

A.恒定載荷B.交變載荷C.垂直載荷

2、在重新調(diào)整WD-320型動力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架的閘瓦間

隙時，制動缸活塞行程應(yīng)達(dá)到（）。

A.30mmB.45?50mmC.80?90mm

3、大型養(yǎng)路機械轉(zhuǎn)向架心盤、中心銷軸的探傷檢查周

期為（）o

A.兩年B.三年C.四年

三、判斷題

高速傳動

1、D08-32型搗固車高速走行動力傳動采用的是靜液壓

傳動方式。（）

2、SRM80型清篩機的高速走行采用的是液力機械傳動

方式。（）

?16?

3、當(dāng)D08-32型搗固車傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為自行高速走行

工況時，首先需把后司機內(nèi)的走行工況氣動轉(zhuǎn)換手柄置于高

速走行位。（）

4、D08-32型搗固車的最大自行高速走行速度為100

km/ho（）

5、液力機械傳動，在任何擋位都可以進行制動，操縱

簡單。（）

6、SRM80型清篩機的后轉(zhuǎn)向架是主動轉(zhuǎn)向架，前轉(zhuǎn)

向架是從動轉(zhuǎn)向架。（）

7、液壓傳動方式的高速走行傳動系統(tǒng)一般由動力傳動

系統(tǒng)和走行傳動系統(tǒng)兩部分組成，兩者之間依靠的是液壓泵

和液壓馬達(dá)間的油管連接在一起。（）

8、SPZ-200型配道整形車的走行傳動采用的是兩軸液

壓全驅(qū)動。（）

柴油發(fā)動機

1、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機在600r/min時的最小

機油壓力為lOOkPa,（）

2、柴油機工作過程中，當(dāng)進氣溫度高時，將導(dǎo)致柴油

機進氣量不足、燃燒惡化而冒白煙。（）

3、發(fā)動機配氣機構(gòu)在工作過程中，根據(jù)各氣缸的工作

次序，定時地開啟和關(guān)閉進、排氣門。（）

-17?

4、柴油機燃油供給系統(tǒng)進氣后，將會使輸油泵的供油

不連續(xù)，導(dǎo)致柴油機起動困難。（）

5、在冬季環(huán)境溫度較低時，柴油機應(yīng)采用粘度較大的

機油。（）

6、柴油發(fā)動機的每一工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、膨

脹和排氣四個沖程，這四個沖程是不斷重復(fù)進行的。（）

7、柴油機活塞的行程等于曲軸曲柄的半徑。（）

8、在柴油機活塞運行的上、下止點，活塞的速度等于

零。（）

9、在柴油機的工作沖程，進氣門打開、排氣門關(guān)閉。

（）

10、柴油的自燃溫度為300。（2。（）

11、柴油機的壓縮沖程，活塞自下止點移向上止點，在

此期間，進、排氣門都處在關(guān)閉狀態(tài)。（）

12、多缸柴油機連續(xù)運轉(zhuǎn)，主要依靠的是各缸的做功沖

程交替進行來供給能量。（）

13、進排氣系統(tǒng)是柴油機燃油系統(tǒng)中的重要組成部分。

（）

14、柴油發(fā)動機只在潤滑系統(tǒng)中使用濾清器。（）

15、柴油發(fā)動機的核心機構(gòu)是配氣機構(gòu)和曲柄連桿機

構(gòu)。（）

?18?

16、F12L413F型高速四沖程柴油發(fā)動機，采用V形結(jié)

構(gòu)，汽缸排列夾角是90"（）

17、道依茨風(fēng)冷柴油機的配氣機構(gòu)一般采用間歇式潤

滑。（）

18、在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，道依茨風(fēng)冷柴油機機油壓力比

較穩(wěn)定的原因是柴油機的主油道內(nèi)設(shè)有限壓閥。（）

19、道依茨風(fēng)冷柴油機是以前置靜葉壓風(fēng)式水平軸流風(fēng)

扇的液力耦合器罩蓋作為潤滑系統(tǒng)的精濾器。（）

20、機油散熱器旁通閥的功用是保證柴油機在冷啟動或

是在高寒低溫情況下正常工作。（）

21、RQV型調(diào)速器是機械離心式全程調(diào)速器，它可以

控制柴油機在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（）

22、所有柴油機的氣門間隙值都相同，一般都在0.20?

0.35mm范圍之內(nèi)。（）

23、冷態(tài)啟動，柴油機過冷，燃燒溫度低，柴油機排氣

冒黑煙。（）

24、進、排氣管不密封，將引起柴油機的啟動困難。

（）

25、噴油泵的噴油量與柴油機所在地區(qū)的海拔高度應(yīng)匹

配。（）

液力機械變矩器

■19?

1、液力機械變矩器主要由液力變矩器、動力換檔變速

箱、冷卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。（）

2、液壓泵和液壓馬達(dá)是液壓傳動系統(tǒng)中最常見的液壓

驅(qū)動元件。（）

3、液壓泵是把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動的機械能,

驅(qū)動工作機構(gòu)轉(zhuǎn)動。（）

4、齒輪泵是一種定量泵。（）

5、大型養(yǎng)路機械上使用的液力元件為液力機械耦合器。

（）

6、液力變矩器中的導(dǎo)輪用以改變液流的方向。（）

7、換擋離合器的接合和分離依靠壓力油操縱，而壓力

油又是柴油機驅(qū)動的齒輪泵供給的這種變速箱所以稱為動

力換擋變速箱。（）

8、4WG-65n型液力機械變矩器的正常工作溫度為

80℃~110℃,可以允許短時間到達(dá)125℃o（）

9、采用液力機械傳動方式的大型養(yǎng)路機械，運行速度

受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和檔位的控制。（）

10、裝有液力機械變矩器的大型養(yǎng)路機械運行時，必須

當(dāng)本機的速度與相應(yīng)的擋位一致動力換擋變速箱的自動控

制鎖閉機構(gòu)已脫開后才能換擋。（）

11、動力換擋變速箱能夠改變柴油機輸出的轉(zhuǎn)速和扭

■20?

矩從而滿足大型養(yǎng)路機械在運行中對行駛速度和牽引力的

需要。（）

傳動齒輪箱

1、從動轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱稱為輔助驅(qū)動車軸。

（）

2、SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)AG型換

擋離合器處于“接合”狀態(tài)時,FG型換擋離合器必須處于“接

合”狀態(tài)。（）

3、采用液壓傳動方式的大型養(yǎng)路機械在運行時，每個

輪對上的車軸齒輪箱都由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動。（）

傳動軸

1、萬向傳動軸在組裝時，應(yīng)對準(zhǔn)萬向叉和萬向軸上對

應(yīng)的標(biāo)記，以確保原來的相對位置。（）

2、長度可伸縮的萬向傳動軸應(yīng)用于傳動部件之間的位

置和距離要發(fā)生變化的工作場合。（）

3、傳動軸一般為空心軸，用無縫鋼管制成，在傳遞同

樣大小的轉(zhuǎn)矩時，空心軸雖沒有更大的剛度，但重量輕，節(jié)

約鋼材。（）

4、所有萬向傳動軸的長度可伸縮，能適應(yīng)傳動部件之

間的位置和距離的變化。（）

主離合器

■21?

1、主離合器是SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中的重

要部件之一，主離合器安裝在柴油發(fā)動機與彈性聯(lián)軸器之

間。（）

2、SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以

防止傳動系統(tǒng)和發(fā)動機零件超載。（）

轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)向架可相對車體回轉(zhuǎn)，其固定軸距也較小，故能

使車輛順利通過半徑較小的曲線。（）

2、液壓減振器是一種良好的減振裝置，它能夠消耗振

動能量，衰減振動振幅，實現(xiàn)減振作用。（）

3、液壓減振器是一種良好的減振裝置，它能夠消耗振

動能量，衰減振動振幅，實現(xiàn)減振作用。而且，振動速度越

高，振幅越大，減振效果越顯著。（）

4、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的旁承表面應(yīng)經(jīng)常補充潤滑油脂。

四、簡答

高速傳動

1、簡述采用液力機械傳動方式的DC-32型搗固車的傳

動路線。

?22?

柴油發(fā)動機

1、大型養(yǎng)路機械燃油供給系統(tǒng)進氣后，其柴油濾清器

應(yīng)如何排氣？

2、柴油機潤滑系統(tǒng)的作用是什么？

3、進氣過程對柴油機的工作有什么影響？

4、柴油機的基本構(gòu)造應(yīng)包含哪幾部分？

5、柴油機配氣機構(gòu)的作用是什么？

6、選擇機油的一般原則是什么？

7、說出六種以上的柴油機常見故障。

液力機械變矩器

1、簡述液力機械變矩器油位的測量方法。

主離合器

1、SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中，主離合器有什么

作用？

轉(zhuǎn)向架

1、簡述大型養(yǎng)路機械基礎(chǔ)制動裝置的作用原理。

五、綜合

高速傳動

1、試述配昨整形車的高速運行的主要操縱過程。

■23?

轉(zhuǎn)向架

1、試述采用拉桿式基礎(chǔ)制動裝置的大型養(yǎng)路機械，其

制動缸活塞行程調(diào)整方法及調(diào)整注意事項。

第二模塊大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)

一、填空

YZ-1型空氣制動機

1、YZ-1型空氣制動機的空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞撥桿置于

（）位時，空氣制動閥作為單獨制動閥使用。

2、YZ-1型空氣制動閥共有四個作用位置，按逆時針順

序排列為：緩解位、運轉(zhuǎn)位、保壓位及（卜

3、YZ-1型單獨制動閥（小閘）下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)進

入（）的壓力，調(diào)定值為360kPa。

4、緊急制動作用是通過操縱緊急制動閥直接排

（）內(nèi)的壓力空氣來實現(xiàn)的。

5、大型養(yǎng)路機械旁路制動緩解時，制動缸壓力緩至

35kPa的時間不大于（）s。

6、YZ-1型制動機的單獨制動閥在（）位時，作

用管排風(fēng)。

?24?

7、YZ-1型空氣制動機的總風(fēng)遮斷閥是專為開啟或關(guān)閉

向列車管供氣的（）通路而設(shè)。

8、緊急制動作用是通過操縱緊急制動閥快速排

（）內(nèi)的壓力空氣來實現(xiàn)的。

9、司機使用緊急制動后，須經(jīng)（）s后才可以充

氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

10、緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于

（）So

11、調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對不同（）的需要

并保證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)置的。

12、在間接制動時，分配閥接受自動制動閥（）

的操縱，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化控制列車管的壓力變化，

再根據(jù)列車管的壓力變化來控制（）的壓力變化。

13、在直接制動時，分配閥是根據(jù)（）的壓

力變化來控制制動缸的壓力變化。

14、緊急放風(fēng)閥有三個作用位置：充氣位、常用制動位

和（）位。

15、緊急放風(fēng)閥在緊急制動時，緊急室的排風(fēng)時間由

（）的大小決定。

JZ-7型空氣制動機

■25?

1、JZ-7型空氣制動機的單獨制動閥有三個作用位置，

即單獨緩解位、（）位全制動位。

2、JZ-7型空氣制動機的自動制動閥手柄應(yīng)從（）

位取出。

3、JZ-7型空氣制動機的（）是根據(jù)作用管的壓力

變化而動作，從而控制機車制動缸充氣和排氣，使機車產(chǎn)生

制動和緩解作用。

4、自動制動閥是制動裝置中的（卜

5、中繼閥由管座、（）和雙閥口式中繼閥

三部分組成。

6、分配閥由主閥部、（X緊急部和管座幾

大主要部分組成。根據(jù)列車管的壓力變化，主閥有三個作用

位置：緩解位、（X保壓位。

7、作用閥有三個作用位置，即緩解位、制動位、

（卜

8、單獨制動閥主要用于機車的單獨制動與緩解，而與

（）壓力變化無關(guān)。

9、在通往制動閥、中繼閥、分配閥的總風(fēng)缸支管上，

均裝有（卜

10、緊急（）是空氣制動裝置中的安全設(shè)施。

11、自閥側(cè)總風(fēng)缸管3#與分配閥側(cè)總風(fēng)缸管（）#

?26?

恒通。

二、選擇

YZ-1型空氣制動機

1、YZ-1型空氣制動機分配閥在（）位時，列車管

減壓，工作風(fēng)缸壓力空氣充入容積室。

A.常用制動B.充氣緩解C.緊急制動

2、YZ-1空氣制動機的總風(fēng)遮斷閥受（）的控制，用

以開閉中繼閥的總風(fēng)源。

A.電空閥B.分配閥C.緊急放風(fēng)閥

3、大型養(yǎng)路機械長途掛運中，丫Z-1型空氣制動機安全

閥的調(diào)定壓力應(yīng)在（）kPa范圍內(nèi)。

A.140-180B.180-220C.220-260

4、根據(jù)（）的壓力變化，雙閥口式中繼閥共有三

個作用位置。

A.列車管B.均衡風(fēng)缸C.總風(fēng)管

5、制動緩解時，均衡風(fēng)缸壓力自零充至480kPa的時

間為（）。

A.2-4sB.5-7sC.8?10s

6、在小閘性能試驗中，當(dāng)制動缸壓力升至最高后，將

小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量每分鐘

不大于（）0

■27?

A.IOkPaB.2OkPaC.3OkPa

7、大型養(yǎng)路機械制動保壓性能試驗中，制動壓力泄漏

量每分鐘應(yīng)不大于（）。

A.lOkPaB.20kPaC.3OkPa

8、大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)中，中繼閥的作用是直接控

制（）的壓力變化的裝置。

A.列車管B.制動缸C.均衡風(fēng)缸管

9、裝有YZ-1型空氣制動機的大型養(yǎng)路機械換端操縱

時，非操縱端單獨制動閥手柄應(yīng)從（）取出。

A.制動位B.緩解位C.運轉(zhuǎn)位

10、大閘下部調(diào)壓閥管中安裝的調(diào)壓閥，其調(diào)整壓力為

（）。

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

11、YZ1型空氣制動機中，大閘下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)

進入均衡風(fēng)缸的壓力，調(diào)定值為（）o

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

12、YZ-1型空氣制動機中，小閘下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)

進入作用管的壓力，調(diào)定值為（）。

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

13、總風(fēng)遮斷閥受（）的控制，用以啟閉中繼閥

的總風(fēng)源。

?28?

A.電空閥B.分配閥C.中繼閥

14、大閘手把從緩解位移到運轉(zhuǎn)位，由于（）失電，

中繼閥中的總風(fēng)遮斷閥處于開啟狀態(tài)所以列車管壓力泄漏

可以得到補充。

A.單獨制動閥B.自動制動閥C.電空閥

JZ-7制動機

1、JZ-7制動系統(tǒng)自動制動列車管減壓量為重lOOkPa

時，制動缸壓力應(yīng)為（）kPa。

A.90~140B.240-260C.340-360

2、采用壓縮空氣推動的閘瓦制動技術(shù)，已有（）

的歷史。

A.100多年B.300多年C.500多年D.800多年

3、人為的使列車減速、停車或防止停留的車輛移動所

采取的措施，稱為（卜

A.制動B.制動力C.制動距離

D.制動裝置

4、自動制動閥管座上設(shè)有（）管路。

A.3根B.5根C.7根D.9根

5、雙閥口式中繼閥有（）作用位置。

A.2個B.5個C.8個D.11個

6、作用閥根據(jù)管11#或14#的壓力變化，控制

■29?

（）的充氣或排氣。

A.機車制動缸B.車輛副風(fēng)缸

C.工作風(fēng)缸D.降壓風(fēng)缸

7、調(diào)整列車管定壓時，自閥手柄應(yīng)置于（）。

A.手柄取出位B.過量減壓位

C.運轉(zhuǎn)位D.過充位

8、調(diào)整閘缸最高壓力時，單閥手柄應(yīng)置于（）。

A.單獨緩解位B.運轉(zhuǎn)位C.全制動位D.制動區(qū)

9、自閥側(cè)7#管路的名稱為（）o

A.砂管B.過充管C.通大氣管D.中均管

10、分配閥側(cè)26#管路的名稱為（）。

A.工作風(fēng)缸管B.降壓風(fēng)缸管

C.緊急風(fēng)缸管D.作用風(fēng)缸管

11、降壓風(fēng)缸的排氣口處安裝了（）o

A.充氣閥B.排氣閥C.保持閥D.變向閥

三、判斷

YZ-1型空氣制動機

KYZ-1型空氣制動機列車管的壓力變化是通過均衡風(fēng)

缸的壓力變化來控制的，而均衡風(fēng)缸壓力變化是通過操縱自

動制動閥來實現(xiàn)的。（）

?30?

2、YZ-I型空氣制動機自動制動悶在緩解位時，均衡風(fēng)

缸壓力自零充至480kPa的時間不大于5-7秒。（）

3、用作大閘的空氣制動閥在緩解位時，輸出電聯(lián)鎖信

號。（）

4、YZ-1型空氣制動機自動制動閥處于保壓位時，列車

管壓力泄漏可以得到補充。（）

5.YZ-1型空氣制動機的空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞處于電空

位時作自動制動閥使用。（）

6、YZ-1制動系統(tǒng)常采用104型分配閥。（）

7、空氣制動閥中的單獨緩解閥，可實現(xiàn)機車的單獨緩

解作用。（）

8、調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對不同調(diào)定壓力的需要并保

證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)置的。（）

9、YZ-1型空氣制動機共設(shè)有多個調(diào)壓閥，分別控制不

同的管路，但它們所控制的壓力相同。（）

10、在間接制動時，分配閥是根據(jù)單緩管的壓力變化來

控制制動缸的壓力變化。（）

11、在直接制動時，分配閥是根據(jù)列車管的壓力變化來

控制制動缸的壓力變化。（）

JZ-7型空氣制動機

1、裝有JZ-7制動系統(tǒng)的大型養(yǎng)路機械，總風(fēng)壓力應(yīng)在

■31?

650?820kPa范圍內(nèi)。

2、我國機車、車輛上均裝設(shè)有自動空氣制動機。（

3、列車管是貫通全列車的空氣導(dǎo)管，充氣增壓緩解，

排氣減壓制動。（）

4、JZ-7制動機采用橡膠膜板、柱塞閥、O型密封圈、

止閥等零部件。（）

5、閘缸的排氣口設(shè)在作用閥鸞頭處。（）

6、閘缸的排氣口設(shè)在小閘的單緩柱塞閥處。（

7、“沖動是魔鬼”！引起斷鉤的主要因素為制動沖擊，

它隨列車長度的增加和制動力的增大而加劇。（）

8、實際運用中規(guī)定：最小減壓量不得少于50KPa。

（）

9、局減作用的方式，是將列車管的壓力空氣充入制動

缸或局減室及排入大氣。（）

10、牽引列車施行常用制動后，不允許將機車制動缸壓

力完全緩解。（）

11、單獨作用管11#與作用風(fēng)缸管14#恒通。（）

四、簡答

YZ-1型空氣制動機

1、什么是自動制動后的單獨緩解？

2、簡述中繼閥的作用。

?32?

3、簡述YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時的作用

原理。

4、簡述YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時的作用原

理。

5、為什么大閘制動稱為間接制動？而小閘制動稱為直

接制動？

6、制動系統(tǒng)設(shè)置調(diào)壓閥有何作用？

7、YZ-1型空氣制動機的綜合作用包括哪幾種工作狀

況？

JZ-7型空氣制動機

1、簡述JZ—7型空氣制動機緊急制動作用性能試驗操

作過程。

2、簡述JZ-7型空氣制動機單獨制動作用性能試驗。

3、JZ-7型制動機有哪些主要部件組成？

4、簡述自動制動閥的功用及位置。

5、簡述單獨制動閥的功用及位置。

6、簡述中繼閥的功用。

7、簡述分配閥的功用。

8、作用閥有何作用？

五、綜合

YZ-1型空氣制動機

■33?

1、試述大型養(yǎng)路機械運行中，實現(xiàn)制動機自動制動作用的

大閘操縱過程。

2、試述YZ-1型空氣制動機自動制動性能試驗的操作

過程及性能指標(biāo)。

3、試述YZ-1型空氣制動機的制動過程。（試述YZ-1

型空氣制動機的制動制過程。）

4、說明YZ-1型空氣制動機的作用原理。

5、如何理解中繼閥通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列

車管壓力變化的含義？

JZ-7型空氣制動機

1、試述JZ-7型制動機各閥件的控制關(guān)系。

2、試述JZ-7型制動機的操縱原則。

3、試述JZ-7型制動機的操作要求。

4、試述分配閥的功用及組成。

第三模塊車鉤緩沖裝置

一、填空

1、車鉤的三態(tài)指的是車鉤所具有的（X開鎖和

全開三種-作狀態(tài)。

?34?

2、十三號車鉤鉤體主要由三部分組成：鉤頭、（

和鉤尾。

3、車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器及其它附屬零部件組

成，車鉤和鉤尾框通過（）連成一體。

4、車鉤處于（）位時，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已

被人為操縱頂起一個高度，此時，只要車輛稍稍移動，鉤舌

即可向外轉(zhuǎn)開，使車輛分離。

5、在車鉤緩沖裝置中,（）用來緩和列車運行及調(diào)

車作業(yè)時車輛之間的沖撞，吸收沖擊動能，減小車輛相互沖

擊時所產(chǎn)生的動力作用。

二、選擇

1、關(guān)節(jié)式車鉤的特征是在車鉤的鉤頭上有可繞（）轉(zhuǎn)

動的鉤舌。

A.上鎖銷B.銷軸C.鉤舌銷

2、（）位置為兩車鉤相互連掛時所處的位置。

A.閉鎖B.開鎖C.全開

3、車鉤的三態(tài)指的是車鉤所具有的（）三種作用

位置。

A.閉鎖、開鎖和全開B.閉鎖、半開和全開

C.閉鎖、開鎖和半開

三、判斷

■35?

1、同一輛大型養(yǎng)路機械前、后車鉤中心線高度差不得

超過lOmmo（）

2、檢查車鉤高度，就是測量車鉤鉤舌的水平中心線距

軌頂面高應(yīng)為800±10mmo（）

3、鉤緩裝置除用來連接車輛，還有緩和及衰減車輛之

間沖擊力的作用。（）

4、車鉤中心水平線距鋼軌頂面運用高度應(yīng)在815—

890mm之間。（）

5、車鉤緩沖裝置正常使用過程中，其從板或緩沖器與

前、后從板座各工作面不得接觸。（）

6、同一輛大型養(yǎng)路機械前、后車鉤中心線高度差不得

超過20mm。（）

7、摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、

四提鉤”的作業(yè)程序。