2022-2023年物流無人機(jī)行業(yè)洞察報(bào)告

2022?2023年物流無人機(jī)

行業(yè)洞察報(bào)告

匯報(bào)人：劉穎柔

20XX年2022-10-17

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0行業(yè)發(fā)展概述

?行業(yè)環(huán)境分析

0行業(yè)現(xiàn)狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢

摘要頁

工業(yè)級無人機(jī)市場發(fā)展空間大

中國政府重視無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展,國務(wù)院、工信部、中國民航局

攻迎MH市?球榭I回UlMk布■工業(yè)MW,專注于等主體相繼出臺一系列鼓勵政策助推無人機(jī)行業(yè)發(fā)展

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物流領(lǐng)域的無人機(jī)實(shí)踐將推動監(jiān)管發(fā)展

在眾多企崢gMHTF,幗幀業(yè)的無人機(jī)

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

物流無人機(jī)指用于物流業(yè)的無人機(jī)，物流無人機(jī)可解決物流時效性、

可達(dá)性及物流成本問題。無人機(jī)飛行不受傳統(tǒng)運(yùn)輸路線上的地形限制,

適用于農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地域的物流配送。無人機(jī)在天空的飛行路線為直線,

物流無人機(jī)行業(yè)定義行走路線比傳統(tǒng)路面運(yùn)輸線距離短，適合緊急件配送。目前，中國及

海外眾多物流、快遞及電商企業(yè)在大量測試物流無人機(jī)應(yīng)用，嘗試將

無人機(jī)添加為常用的物流配送工具。

畫行業(yè)發(fā)展歷程

2015.02圓通

完成中國首次無人機(jī)配送示范

2016.09中國郵政2018.02京東

在安吉完成首次無人機(jī)配送京東成為首個國家級無人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

物流無人機(jī)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避

高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快

以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，物流無人機(jī)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)

模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

物流無人機(jī)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果,

對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供

應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于物流無人機(jī)

企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

物流無人機(jī)行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高

等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類

進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。

第二章行業(yè)環(huán)境分析

畫行業(yè)政策環(huán)境1

《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指

導(dǎo)意見》

《"十四五"國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

發(fā)展規(guī)劃》

19MHM

求大的。切機(jī)拿用"即WMvn

札曲&廂Ag甄讖

《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》

畫行業(yè)政治環(huán)境

《國家突發(fā)事件應(yīng)急體系《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)《民用機(jī)場無人駕駛航空器

建設(shè)“十三五"規(guī)劃》人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意展的指導(dǎo)意見》系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)通用技術(shù)要求》

見》

支持鼓勵通用航空企業(yè)增加具有應(yīng)急救援

加快民用無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。支持對民用機(jī)場無人駕駛航空器監(jiān)測系統(tǒng)通用技術(shù)

能力的直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、無人機(jī)及相服務(wù)保障體系建設(shè)，建立技術(shù)應(yīng)用交物流企業(yè)利用通用航空器、無人機(jī)等提的適用范圍、術(shù)語定義、無人機(jī)監(jiān)測等通用要

關(guān)專業(yè)設(shè)備，發(fā)揮其在搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救

流平臺、新技術(shù)演示驗(yàn)證中心等，推供航空物流解決方案，加快制定和完善求及安裝部署條件作了規(guī)范，填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白，

護(hù)等領(lǐng)域的作用，強(qiáng)化遠(yuǎn)程航空投送能力

進(jìn)民用無人機(jī)在農(nóng)林植保、物流快遞、有關(guān)運(yùn)行規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市為民用機(jī)場采用無人駕駛航空器監(jiān)測提供基本

和極端條件下的自我保障能力；完善國家

地理測繪、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、安場秩序，制定貨運(yùn)無人機(jī)設(shè)計(jì)要求，支依據(jù)，為民用機(jī)場相關(guān)應(yīng)用和設(shè)備制造提供參

衛(wèi)生應(yīng)急現(xiàn)場處置指導(dǎo)專家?guī)?，逐步建設(shè)

全巡查、應(yīng)急救援等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通考標(biāo)準(zhǔn)

國家和省級突發(fā)事件心理干預(yù)救援隊(duì)伍。用欠發(fā)達(dá)地區(qū)開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)

鼓勵加強(qiáng)航空醫(yī)療救援和轉(zhuǎn)運(yùn)能力建設(shè)

g@）行業(yè)政策支持

政府領(lǐng)導(dǎo)

報(bào)告講話

院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)講話5跖對物流無人機(jī)行業(yè)做了T

綱領(lǐng)的朔導(dǎo)，合理的解機(jī)行業(yè)做了好的發(fā)展指引.

畫行業(yè)社會環(huán)境

隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，民用無人機(jī)開始向國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)滲透,

解決部分行業(yè)日常運(yùn)作中遇到的痛點(diǎn)，提升行業(yè)運(yùn)作效率與安全性。

目前民用無人機(jī)已在能源、農(nóng)業(yè)、安防、基建、救災(zāi)、物流等行業(yè)

中應(yīng)用與推廣。

在企業(yè)層面，一方面，我國人口紅利的持續(xù)消退，倒逼物流企業(yè)加速從

人口密集型向技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型，促使物流企業(yè)選擇開發(fā)更多無人化

物流工具；另一方面，2020年的新冠疫情加速了國內(nèi)物流快遞企業(yè)的市

場布局，國內(nèi)以順豐、京東、郵政、中通、韻達(dá)等為代表的快遞龍頭企

業(yè)均在不斷探索和深化無人機(jī)物流配送解決方案，除此之外，蘇寧、菜

鳥等電商物流企業(yè)也在該領(lǐng)域紛紛布局。

畫行業(yè)社會環(huán)境

隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，民用無人機(jī)開始向國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)滲透，解決部分行

業(yè)日常運(yùn)作中遇到的痛點(diǎn)，提升行業(yè)運(yùn)作效率與安全性。目前民用無人機(jī)已在能

源、農(nóng)業(yè)、安防、基建、救災(zāi)、物流等行業(yè)中應(yīng)用與推廣。從市場需求和技術(shù)成

熟度考量，物流配送對無人機(jī)的需求量巨大，但無人機(jī)應(yīng)用仍處于早期發(fā)展階段,

且無人機(jī)飛行涉及空中管制，在監(jiān)管尚未明確的背景下，無人機(jī)在物流領(lǐng)域尚未

大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用，眾多中國及海外物流、快遞及電商企業(yè)在大量測試物流無人機(jī)

應(yīng)用，嘗試將無人機(jī)添加為常用的物流配送工具。未來三年，將是政府與產(chǎn)業(yè)界

協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)無人機(jī)商用牌照發(fā)布時，物流無人機(jī)行業(yè)

應(yīng)用將迎來發(fā)展高潮。

畫行業(yè)社會環(huán)境

物流無人機(jī)能夠有效加速物流效率及解決困難地區(qū)配送問題，近年來，快遞業(yè)務(wù)

量迅速增長帶動物流無人機(jī)需求增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量

為635.2億件，較上年同比增長25.3%;2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量超800億件，較

上年同比增長約為25.9%。

第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

畫行業(yè)現(xiàn)狀

民用無人機(jī)應(yīng)用發(fā)展加速，已在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、航空拍攝等領(lǐng)域嶄露頭角。

2018年以來，政府加速推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，推廣植保無人機(jī)統(tǒng)防服務(wù)，給予農(nóng)業(yè)

植保無人機(jī)采購補(bǔ)貼，加大無人機(jī)統(tǒng)防統(tǒng)飛作業(yè)面積，一定程度上加快植保無人

機(jī)應(yīng)用發(fā)展。截至2019年底，無人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域的應(yīng)用占比高達(dá)43,電力

巡檢、安防領(lǐng)域的無人機(jī)應(yīng)用占比亦超10。無人機(jī)可執(zhí)行人工作業(yè)無法執(zhí)行的任

務(wù)，適應(yīng)艱險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境，如物流運(yùn)輸、防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、核輻射探測、交

通監(jiān)管、資源勘探、邊防巡邏、森林防火、氣象探測、農(nóng)作物估產(chǎn)、管道巡檢等

領(lǐng)域運(yùn)用無人機(jī)作業(yè)具有明顯優(yōu)勢。隨著無人機(jī)優(yōu)勢的凸顯及應(yīng)用研發(fā)成熟，未

來將有更多行業(yè)采用無人機(jī)作業(yè)。從市場需求和技術(shù)成熟度考量，物流配送對無

人機(jī)的需求量巨大，但無人機(jī)應(yīng)用仍處于早期發(fā)展階段，且無人機(jī)飛行涉及空中

管制，目前監(jiān)管尚未明確，無人機(jī)在物流領(lǐng)域尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

近幾年，國內(nèi)物流無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)量快速增長，從2017年的323架增長到了2020

年的3162架。目前，雖然我國物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢大好，但無人機(jī)機(jī)型、

配送體系仍處在探索、試驗(yàn)階段。市場仍主要集中在末端市場，但支線級飛機(jī)的

采購金額也呈現(xiàn)出明顯的高速增長態(tài)勢。從細(xì)分產(chǎn)品來看，2020年我國干線、

支線物流無人機(jī)產(chǎn)量為12架；末端無人機(jī)產(chǎn)量達(dá)3150架。隨著我國物流行業(yè)市

場的成熟發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、傳感器技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流無人機(jī)的應(yīng)用得到了一定

技術(shù)支持，截至2020年，國內(nèi)物流無人機(jī)需求量總計(jì)2722架，其中干線、支線

物流無人機(jī)12架，末端物流無人機(jī)需求量2710架。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

無人機(jī)是物流"最后一公里"配送節(jié)省人力成本的重要應(yīng)用方案，無人機(jī)在空中

飛行，可繞開復(fù)雜的路況，運(yùn)行環(huán)境較無人配送車運(yùn)行環(huán)境簡單。無人機(jī)具有飛

行覆蓋面廣，飛行速度快的優(yōu)勢，適用于如農(nóng)村、鄉(xiāng)村等常規(guī)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足

且建設(shè)成本高的地區(qū)。無人機(jī)應(yīng)用方案可幫助物流企業(yè)在不加大開發(fā)與人力成本

的情況下，快速開拓與占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場，對物流企業(yè)具有較強(qiáng)吸引力，商業(yè)

前景可觀。目前京東、順豐、菜鳥等物流巨頭均對"最后一公里"無人機(jī)配送方

案進(jìn)行測試與定點(diǎn)試用，但無人機(jī)的飛行觸及中國空中管制條例，在監(jiān)管尚未開

放的背景下，無人機(jī)配送仍無法實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化應(yīng)用。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

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Ji-（2）梅微應(yīng)對國飛用EW,大

03

04

畫行業(yè)熱點(diǎn)

影

物流無人機(jī)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科物流無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約物流無人機(jī)行

物流無人機(jī)行業(yè)具有市場空間廣闊、業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可

研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值5艮

銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。物流無人機(jī)行

務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，

少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)

集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國物流無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)

科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷,

產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

畫行業(yè)驅(qū)動因素1

政策支持快遞業(yè)務(wù)量迅速熠長

隨著農(nóng)村市場、西部地區(qū)、跨境購及生鮮領(lǐng)域等快遞需

中國政府重視無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，國務(wù)院、工信部、

求的釋放，無論從市場拓展磚從區(qū)域擴(kuò)張來看，未來

中國民航局等主體相繼出臺一系列鼓勵政策助推無人

快遞行業(yè)都將繼續(xù)保持高速增長勢頭。但在人口紅利進(jìn)

機(jī)行業(yè)發(fā)展

一步消退，人工成本逐漸高企的背景下，傳統(tǒng)人工作業(yè)

模式使物流行業(yè)面臨發(fā)展瓶頸,無法滿足客戶對物流服

務(wù)高速、快捷、準(zhǔn)確的需求。在此背景下，深層次的自

動化物流運(yùn)作需求呼之欲出。用無人機(jī)打造短途航空物

流網(wǎng)絡(luò)，加速物流效率，有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)及常規(guī)物流

網(wǎng)絡(luò)無法觸及的地區(qū)在傳統(tǒng)配送方式下成本高收益低的

問題。

畫行業(yè)驅(qū)動因素2

快遞業(yè)務(wù)利潤率下降，用人成本高企

物流無人機(jī)動力系統(tǒng)不斷優(yōu)化

快遞時效性標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，使得物流企業(yè)需更殳入

更多配送力量，不斷增加末端配送人員，但人口紅利動力系統(tǒng)是無人機(jī)的基礎(chǔ)，直接影響無人機(jī)飛行的可靠性。

持續(xù)消退，快遞企業(yè)面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。目前民用工業(yè)級無人機(jī)以油動為主，民用消費(fèi)級無人機(jī)以

為解決用工成本高、末端配送難問題，物流快遞企業(yè)電動為主。隨著無人機(jī)的研發(fā)深入和行業(yè)應(yīng)用需求增長，

努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動化與無人化，節(jié)省成本同時無人機(jī)動力系統(tǒng)逐漸向小體積、低成本、高可靠方向演進(jìn),

提高效率。無人機(jī)是"最后一公里"配送節(jié)省成本的太陽能、氫能等新能源有望成為新動力來源，為無人機(jī)提

重要方案，在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢，供更持久的續(xù)航能力。

自然受到物流企業(yè)的推廣。

04

第四章行業(yè)前景趨勢

畫行業(yè)發(fā)展問題

缺乏標(biāo)準(zhǔn)和管理制度

投入大

續(xù)航能力目前全球都缺乏對無人機(jī)安全運(yùn)營的一致標(biāo)準(zhǔn)

和管理制度，此種情況下，無人機(jī)事故發(fā)生率

物流無人機(jī)大批投放到商用領(lǐng)域需要一筆不或美。

續(xù)航能力一直是制約物流無人機(jī)發(fā)展的重大小的開支，普通個人難以辦到。加之行業(yè)產(chǎn)

因素。對于希望長時間飛行在空中的需求來業(yè)鏈條較長，需要不斷的融資，讓商家望而

說，物流無人機(jī)的續(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。卻步。

?

畫行業(yè)建議

提升產(chǎn)品質(zhì)量

（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流無人機(jī)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)

部門，對科研用物流無人機(jī)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督

管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保

證物流無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：物流無人

機(jī)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本

土物流無人機(jī)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢

逐步替代進(jìn)口。此外，物流無人機(jī)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推

出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

全面增值服務(wù)

單一的資金提供方角色僅能為物流無人機(jī)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，物流無人機(jī)

行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待

轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的物流無人機(jī)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融

資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土物流無人

機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。物流無人機(jī)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證

券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分

散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略

發(fā)展需求，堅(jiān)持"資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接

融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢1

工業(yè)級無人機(jī)市場發(fā)展空間大物流領(lǐng)域的無人機(jī)實(shí)踐將推動監(jiān)管發(fā)

工業(yè)級無人機(jī)市場需求逐步釋放，將吸引更多企業(yè)布局工展

業(yè)級領(lǐng)域，專注于消費(fèi)級領(lǐng)域的企業(yè)也將切入工業(yè)級領(lǐng)域,在眾多企業(yè)的試點(diǎn)實(shí)踐推動下，物流行業(yè)的無人機(jī)管理辦

如消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)頭企業(yè)大疆創(chuàng)新逐步切入能源、公共安法或?qū)⒊霈F(xiàn)行業(yè)先行，推動政策發(fā)展的局面。未來三年，

全、建筑等工業(yè)級無人機(jī)領(lǐng)域，為行業(yè)應(yīng)用提供解決方案。將是政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)

隨著入局企業(yè)增多，更多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒈婚_拓，各行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)商用牌照發(fā)布時，物流無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用將迎來發(fā)展

規(guī)模將逐步擴(kuò)大高潮。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢2

無人機(jī)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的商業(yè)前景可

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈前后端持續(xù)發(fā)展期

無人機(jī)應(yīng)用方案可幫助物流企業(yè)在不增加開發(fā)與人力成本

無人機(jī)軟硬件及IT等信息科技水平的持續(xù)革新降低了無人

機(jī)技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本，為無人機(jī)行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。硬的情況下，快速開拓與占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場，對物流企業(yè)

件方面，無人機(jī)硬件主要由電池、云臺、機(jī)體、相機(jī)等零具有很強(qiáng)吸引力，商業(yè)前景可觀。目前京東、順豐、菜鳥

部件組成，近年來硬件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，為無人機(jī)的發(fā)展等物流巨頭均對"最后一公里"無人機(jī)配送方案進(jìn)行測試

奠定重要基礎(chǔ)。隨著移動終端的崛起，芯片、電池、慣性與定點(diǎn)試用，但無人機(jī)的飛行觸及中國空中管制條例，在

傳感器等技術(shù)水平得以提升、成本得以降低，為無人機(jī)各監(jiān)管尚未開放的背景下，無人機(jī)配送仍無法實(shí)現(xiàn)真正的商

硬件的規(guī)?；a(chǎn)以及制造成本的下降創(chuàng)造了良好條件。業(yè)化應(yīng)用。未來三年，將是政府與產(chǎn)業(yè)界協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政

策落地的關(guān)鍵階段，當(dāng)無人機(jī)商用牌照發(fā)布時，物流無人

機(jī)行業(yè)應(yīng)用將迎來發(fā)展高潮。

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢

亍業(yè)平臺職能轉(zhuǎn)

由于新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的巨大沖物流無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制中國消費(fèi)升級倒逼物流無人機(jī)行業(yè)提高

物流無人機(jī)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗化界限被打破，未來趨于融合。服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與

用使得實(shí)際操作和施工賦能

牌，因此物流無人機(jī)行業(yè)也進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)

方式深入介入，使得平臺從

洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需際的效果，滿足用戶需求，提供個性化定

簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

投資融資主要集中于行業(yè)主流企求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足制服務(wù)，成為物流無人機(jī)行業(yè)新的發(fā)展方

工具供給、技術(shù)供給、工人

業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。夠的確定性，也有足夠的彈性。向。

供給的模式。

畫行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)

服務(wù)更新速度不夠，不為用戶提供專業(yè)的信息

能及時適應(yīng)用戶的需獲取與共享服務(wù)不能滿

求。足信息化需求。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭遇疫情"黑天鵝”疫情持續(xù)，對產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善，有待提高，產(chǎn)量

經(jīng)濟(jì)持續(xù)沖擊。另一個是"灰犀牛"，債務(wù)不達(dá)標(biāo)

衰退，在這次應(yīng)對疫情的過程中，各國都用

了非常多的財(cái)政政策，發(fā)了很多國債，全球

范圍內(nèi)國債水平相對于GDP上升了18%,而

且以后的利率水平還會提升。

畫行業(yè)競爭格局

中國物流無人機(jī)行業(yè)市場參與者可分為：（1）以京東、

中國物流無人機(jī)行業(yè)市場參與者可分為：（1）以京東、

蘇寧等電商企業(yè)為代表的電商系；（2）以順豐、中

蘇寧等電商企業(yè)為代表的電商系；（2）以順豐、中

國郵政等物流企業(yè)為代表的物流系；（3）以智航、

國郵政等物流企業(yè)為代表的物流系；（3）以智航、

億航、迅蟻等無人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)為代表的專業(yè)無人

億航、迅蟻等無人機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)為代表的專業(yè)無人

機(jī)服務(wù)提供商系。其中電商系和物流系企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)

機(jī)服務(wù)提供商系。其中電商系和物流系企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)

的無人機(jī)產(chǎn)品較多為自用品，為自有物流網(wǎng)絡(luò)提供服

的無人機(jī)產(chǎn)品較多為自用品，為自有物流網(wǎng)絡(luò)提供服

務(wù)。專業(yè)