機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理高職全套教學(xué)課件

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理全套可編輯PPT課件課程性質(zhì)專業(yè)選修課適用于民航運(yùn)輸專業(yè)和民航銷(xiāo)售專業(yè)教材：《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理》自編教材參考書(shū)：《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理》朱培編著《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)》錢(qián)炳華編著《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理》中國(guó)民航管理干部學(xué)院編譯主要學(xué)習(xí)內(nèi)容第一章民用航空系統(tǒng)第二章機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)第三章機(jī)場(chǎng)容量和航班安排第四章機(jī)場(chǎng)航站區(qū)運(yùn)營(yíng)第五章飛行區(qū)運(yùn)行第六章機(jī)場(chǎng)管理模式第七章機(jī)場(chǎng)收支結(jié)構(gòu)第八章機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)第九章機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)第十章機(jī)場(chǎng)安全基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)目的1.了解機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成和各部分的功能。2.掌握機(jī)場(chǎng)運(yùn)行準(zhǔn)備及地面作業(yè)的基本情況。3.掌握機(jī)場(chǎng)緊急情況的類(lèi)型及機(jī)場(chǎng)應(yīng)急、消防和救援的知識(shí)。4.了解機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)。5．掌握機(jī)場(chǎng)的管理模式及組織結(jié)構(gòu)?？己朔绞狡綍r(shí)成績(jī)（60%）與期末考試（40%）平時(shí)成績(jī)主要考察出勤、作業(yè)、課堂發(fā)言、討論等。課堂要求帶好課本和紙筆認(rèn)真聽(tīng)講做好筆記不玩手機(jī)、吃零食、睡覺(jué)第一章民用航空系統(tǒng)回憶一下我們?cè)诿窈礁耪撝卸紝W(xué)習(xí)過(guò)什么內(nèi)容？第一節(jié)民用航空概述制造業(yè)軍事航空民用航空民航在航空業(yè)中的位置2024/3/112中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司

簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”。是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，由原中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成立。下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬(wàn)人。系列發(fā)展殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、直升機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等飛行器2024/3/113ARJ212024/3/114國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)2024/3/117民用航空的概念使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外所有的航空活動(dòng)，稱為民用航空2024/3/119民用航空的分類(lèi)：

1.商業(yè)航空：也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。性質(zhì)：以盈利為目的。

2024/3/120通用航空：使用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的所有非軍事性航空活動(dòng)。工業(yè)航空；農(nóng)業(yè)航空；石油航空；社會(huì)非經(jīng)營(yíng)性航空；飛行訓(xùn)練；航空體育等其他航空活動(dòng)。民航的分類(lèi)2.商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸1.通用航空工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育民航的分類(lèi)（狹義）商業(yè)航空（CommercialAviation）分為貨運(yùn)和客運(yùn)作為國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)第二節(jié)航空運(yùn)輸及其系統(tǒng)一、概述航空運(yùn)輸是20世紀(jì)出現(xiàn)的一種新興的運(yùn)輸方式。

1903年萊特兄弟首先制成的飛機(jī)，在空中成功地飛行了36m，揭開(kāi)了航空史的第一頁(yè)。航空運(yùn)輸?shù)淖饔秒S著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展地位越來(lái)越重要（1）交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成（2）促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化交流（3）帶動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)及相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步航空運(yùn)輸業(yè)的地位及我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)（1）二戰(zhàn)后開(kāi)始迅速發(fā)展（2）國(guó)際間政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的主要門(mén)戶（3）我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)占的比例不斷的增加，在國(guó)際上僅次于美國(guó)成為世界上第二大航空運(yùn)輸大國(guó)二、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1903年12月（美）萊特兄弟完成的首次飛行，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)夢(mèng)寐以求的翱翔藍(lán)天的愿望。航空運(yùn)輸開(kāi)始于一戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。據(jù)說(shuō)，最早的航空定期客運(yùn)出現(xiàn)在1914年。1933年，被稱為世界第一架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)—全金屬的單翼波音247型飛機(jī)誕生。1936年，具有可收縮起落架的DC-3型飛機(jī)投產(chǎn)。1939年，制造出了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1942年，推出了第一代噴氣飛機(jī)

—貝爾XP59A。1919年，世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量為3500人次1937年，為250萬(wàn)人次1945年，為900萬(wàn)人次1987年，突破10億人次1996年，達(dá)到15億人次2009年，達(dá)到25億人次全球航空運(yùn)輸增長(zhǎng)預(yù)測(cè)20年間我國(guó)的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)飛行安全保障能力不斷提高1920年第一代交通管制1930年克利夫蘭機(jī)場(chǎng)裝備第一無(wú)線電臺(tái)1935年紐華克機(jī)場(chǎng)儀表飛行管制中心50年代全向信標(biāo)與測(cè)距儀使用60年代計(jì)算機(jī)雷達(dá)與飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)70年代低空通信與導(dǎo)航衛(wèi)星國(guó)際化的航空運(yùn)行與管理模式的成熟《巴黎公約》1919年《芝加哥公約》1944年國(guó)際民航組織1947年成立，總部設(shè)置在加拿大蒙特利爾。航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（1）新航空載運(yùn)工具大型客機(jī)、超音速飛機(jī)（2）新的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中管理（3）信息技術(shù)在航空領(lǐng)域的新應(yīng)用三、航空系統(tǒng)的構(gòu)成

航空運(yùn)輸系統(tǒng)哪幾大部分？

1.機(jī)場(chǎng)（包括航空管制系統(tǒng)）

2.飛機(jī)

3.客戶

4.航路飛機(jī)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載工具。按運(yùn)輸類(lèi)型的不同，民用飛機(jī)可分為由航空公司定期航班或非定期航班使用的運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商務(wù)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。航線與航路航路是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道（空域）。航路可分為兩部分：航站區(qū)空域—供飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的空域航線空域—連接各航站區(qū)的航路其他空管、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材、航油、地面保障服務(wù)等民用航空系統(tǒng)的構(gòu)成一、政府部門(mén)二、民航企業(yè)三、民航機(jī)場(chǎng)民用航空對(duì)安全需求高、涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，需要組織、協(xié)調(diào)、管理民航運(yùn)輸活動(dòng)，所以每個(gè)國(guó)際都設(shè)有獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)。為了保證民航運(yùn)輸?shù)陌踩?、公平?jìng)爭(zhēng)和有序發(fā)展，世界范圍內(nèi)或各地區(qū)都成立了國(guó)際性的運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。政府部門(mén)國(guó)際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（1）國(guó)際民航組織（ICAO）

聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)理事會(huì)中的一個(gè)機(jī)構(gòu)，專門(mén)負(fù)責(zé)處理聯(lián)合國(guó)成員國(guó)之間的國(guó)際民航事務(wù)，保證《國(guó)際民用航空公約》的實(shí)施，發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。國(guó)際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（2）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）

從事國(guó)際民航定期航班的航空公司之間的一個(gè)國(guó)際性組織。

主要職能是：執(zhí)行國(guó)際民航組織制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制定國(guó)際航空客貨運(yùn)輸價(jià)格，統(tǒng)一運(yùn)載規(guī)則、運(yùn)輸手續(xù)和票據(jù)規(guī)格，協(xié)助航空公司之間財(cái)務(wù)結(jié)算和法律事務(wù)，促進(jìn)航空公司之間的合作交流，協(xié)助發(fā)展中國(guó)際的航空公司人員培訓(xùn)。

國(guó)際民航運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（3）國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI）

全世界所有機(jī)場(chǎng)的行業(yè)協(xié)會(huì)，是一個(gè)非盈利性的組織，組織宗旨是加強(qiáng)各成員國(guó)與全世界民航各個(gè)組織和機(jī)構(gòu)的合作，包括政府部門(mén)、航空公司和飛機(jī)制造商等，并通過(guò)這種合作促進(jìn)建立一個(gè)安全、有效、與環(huán)境和諧的航空運(yùn)輸體系。一)中國(guó)民用航空組織1、改革前的組織中國(guó)民用航空組織主要有民航管理局、航空公司和機(jī)場(chǎng)管理局三部分。民航管理局是政府部門(mén)負(fù)責(zé)管理民用航空事業(yè)，包括：制訂發(fā)展民用航空的政策和規(guī)劃；制訂保障航行安全的有關(guān)規(guī)定并監(jiān)督實(shí)施（如飛機(jī)適航、機(jī)場(chǎng)使用許可、飛行規(guī)則等）；實(shí)現(xiàn)航行空域的有效利用；建立和運(yùn)行軍民合用的交通管制和導(dǎo)航系統(tǒng)；制定機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃；等等。民航管理局分為三級(jí)：中國(guó)民用航空局直屬國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)；各大區(qū)民航管理局（華北、東北、華東、中南、西北、西南和新疆）；各省（自治區(qū)）民航管理局。民用航空管理機(jī)構(gòu)中國(guó)民航局中國(guó)民航華北地區(qū)管理局中國(guó)民航華東地區(qū)管理局中國(guó)民航中南地區(qū)管理局中國(guó)民航東北地區(qū)管理局中國(guó)民航西北地區(qū)管理局中國(guó)民航西南地區(qū)管理局中國(guó)民航新疆地區(qū)管理局航空公司為經(jīng)營(yíng)航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，航空公司有民航管理局直屬航空公司（如中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司、南方航空公司、北方航空公司、西北航空公司、西南航空公司等）和地方航空公司（如上海航空公司、廈門(mén)航空公司等）兩類(lèi)。此外，還有中國(guó)通用航空公司，專門(mén)經(jīng)營(yíng)通用航空飛行業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)管理局其職責(zé)是管理好機(jī)場(chǎng)內(nèi)的各種公用設(shè)施和土地，使之符合各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，以便向所有航空企業(yè)和事業(yè)單位開(kāi)放，提供安全可靠和舒適方便的服務(wù)。２、改革后的管理組織經(jīng)過(guò)多年的準(zhǔn)備，民航總局上報(bào)國(guó)務(wù)院的《關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運(yùn)輸企業(yè)重組方案》，在2002年1月23日國(guó)務(wù)院121次總理辦公會(huì)議正式通過(guò)。按照方案要求，于2002年全面開(kāi)展民航管理體制改革，完成三大航空運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)和三大服務(wù)保障企業(yè)的改革重組。對(duì)總局直屬的9家航空公司進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)行政企分開(kāi)，形成三大航空集團(tuán)。中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)航空總公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)航空集團(tuán)公司中國(guó)東方航空集團(tuán)公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)云南航空公司中國(guó)南方航空集團(tuán)公司中國(guó)南方航空公司北方航空公司新疆航空公司標(biāo)志航空公司

代碼

標(biāo)志航空公司代碼國(guó)航CA上航FM東航MU川航3U南航CZ廈航MF海航HU深航ZH

山航SC國(guó)內(nèi)主要航空公司其他主要航空公司二字代碼序號(hào)航空公司二字代碼序號(hào)航空公司二字代碼1大新華航空CN8成都航空EU2天津航空GS9奧凱航空BK3春秋航空

9C10聯(lián)合航空KN4吉祥航空HO11西部航空PN5華夏航空G512東星航空8C6首都航空J(rèn)D13祥鵬航空8L7揚(yáng)子江快運(yùn)Y814深圳東海航空J(rèn)5改革民航行政管理體制根據(jù)航空運(yùn)輸跨省、地區(qū)運(yùn)作的特點(diǎn)，將現(xiàn)行的民航三級(jí)行政管理改為民航總局—地區(qū)管理局兩級(jí)管理。民航總局是國(guó)務(wù)院進(jìn)行民用航空行業(yè)管理的機(jī)構(gòu)，不再代行國(guó)有資產(chǎn)所有者職能。保留民航華北、東北、華東、中南、西北、西南和烏魯木齊7個(gè)地區(qū)航空管理局。撤消原有的24個(gè)?。▍^(qū)、市）局，改為精干的民用航空安全監(jiān)督辦公室。第二節(jié)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)體部分,它是從空中到陸地交通的有形運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所,因此,機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)三大部分的相互作用點(diǎn)。

一、機(jī)場(chǎng)1.機(jī)場(chǎng)的概念在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物和設(shè)備），其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。簡(jiǎn)言之，機(jī)場(chǎng)是指可供飛機(jī)起飛、降落、滑行停放的場(chǎng)地和有關(guān)建筑物及設(shè)施的總稱。2.機(jī)場(chǎng)的功能①保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；②安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)；③提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。3.機(jī)場(chǎng)的基本服務(wù)①基本的營(yíng)運(yùn)服務(wù)保障飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)用戶的安全，包括：空中交通管制（ATC）、飛機(jī)進(jìn)近和著陸、氣象服務(wù)、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜尋和援救）、跑道和房屋的維護(hù)。②處理交通流量服務(wù)與飛機(jī)有關(guān)的活動(dòng)，如清潔、動(dòng)力的提供、裝載和卸載行李/貨物，這些活動(dòng)有時(shí)候也稱作地面作業(yè)。有的活動(dòng)直接和交通量有關(guān)，包括旅客、行李、貨物運(yùn)輸③商業(yè)活動(dòng)通常包括經(jīng)營(yíng)商店、餐廳、報(bào)攤、停車(chē)場(chǎng)、電影院、理發(fā)店、超市、會(huì)議中心和賓館等，還包括候機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)的土地。飛行區(qū)等級(jí)表第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛機(jī)場(chǎng)地長(zhǎng)度（m）字母翼展（m）輪距（m）1234<800800~12001200~18001800以上ABCDEF<55~2424~3636~5252~6565~80<4.54.5~66~99~149~1414~16二、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)１.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)2.我國(guó)機(jī)場(chǎng)分類(lèi)①按服務(wù)對(duì)象劃分軍用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)軍民合用機(jī)場(chǎng)②按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分樞紐機(jī)場(chǎng)：連接國(guó)際、國(guó)內(nèi)，航線密集的大型機(jī)場(chǎng)。干線機(jī)場(chǎng)：以國(guó)內(nèi)航線為主，空運(yùn)量較為集中的機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)：這類(lèi)機(jī)場(chǎng)大多分布在各省、自治區(qū)地面交通不太方便的地方，機(jī)場(chǎng)規(guī)模一般較小，等級(jí)也較低。③按航線性質(zhì)劃分國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)④按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：全國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：即省會(huì)自治區(qū)首府直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開(kāi)放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市或一般的對(duì)外開(kāi)放和旅游城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅳ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場(chǎng)⑤按旅客乘機(jī)目的的劃分始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)三機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用１空港是交通聯(lián)系的樞紐２對(duì)投資的吸引能力３促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展４使房地產(chǎn)增值

1.空港是交通聯(lián)系的樞紐空港是國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要結(jié)合點(diǎn)，是一個(gè)地區(qū)通向國(guó)外重要經(jīng)濟(jì)中心和通向國(guó)際的門(mén)戶。如果一個(gè)地區(qū)沒(méi)有空港，它就不能直接快速的和遠(yuǎn)距離的開(kāi)展人員和貨物的交流，就無(wú)法迅速參與目前全球化快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。如果通過(guò)其他陸路交通再連接到航空網(wǎng)，不論是時(shí)間還是資金都會(huì)有很大的損失。

2.對(duì)投資的吸引能力未來(lái)發(fā)地區(qū)要得到投資的先決條件之一就是要建立空中進(jìn)出的門(mén)戶，有了空港這個(gè)門(mén)戶，遠(yuǎn)處的公司才能有便利的人員來(lái)往手段。3.促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展空港本身是一個(gè)小型社會(huì)，它的客、貨運(yùn)服務(wù)、航空配餐、油料消耗、各種供應(yīng)以及圍繞旅客的各種服務(wù)都帶來(lái)了可觀的收益和就業(yè)機(jī)會(huì)，外來(lái)的旅客和相應(yīng)行業(yè)的建設(shè)很快改變一個(gè)城市的閉塞的狀態(tài)和面貌。4.使房地產(chǎn)增值空港的出現(xiàn)首先是空港周?chē)貐^(qū)繁華起來(lái)，低價(jià)隨之上漲，房地產(chǎn)跟著升值。四

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成空港道路系統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛環(huán)行路登機(jī)停機(jī)坪候機(jī)樓滑行道系統(tǒng)等待停機(jī)坪等待區(qū)跑道出口到滑行道跑道機(jī)場(chǎng)空域機(jī)場(chǎng)地面出入系統(tǒng)AirsideLandside空港的構(gòu)成跑道滑行道停機(jī)坪地面運(yùn)輸區(qū)候機(jī)樓飛行區(qū)地面運(yùn)輸區(qū)航站區(qū)包括空中部分和地面部分。空中部分為飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航路。地面部分包括跑道、滑行道、機(jī)坪等。由市區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通，可以采用各種公共交通（如……）和小汽車(chē)。航站區(qū)由三個(gè)主要部分組成：①地面交通出入航站樓的交接面—包括公共交通的站臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、供車(chē)輛和行人流通的道路等設(shè)施。②航站樓—用于辦理旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項(xiàng)事物。③飛機(jī)交接面—航站樓與停放飛機(jī)的聯(lián)結(jié)部分，供旅客和行李上下飛機(jī)。五、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蠼刂?010年底，我國(guó)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)175個(gè)。從現(xiàn)階段看，中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量少，密度小。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)40個(gè)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，1萬(wàn)k㎡平均擁有2.08個(gè)機(jī)場(chǎng),而中國(guó)目前僅有0.182個(gè),遠(yuǎn)低于其他國(guó)家水平。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的良好勢(shì)態(tài)，作為民用航空重要組成部分的民用機(jī)場(chǎng)在新的世紀(jì)里將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。今后中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)將根據(jù)航空市場(chǎng)需求及航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，致力于重點(diǎn)骨干樞紐機(jī)場(chǎng)和中西部邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)的支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)中國(guó)民航中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成。重點(diǎn)建設(shè)以北京、上海、廣州為核心的國(guó)際、國(guó)內(nèi)聯(lián)合樞紐，對(duì)這些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)主要是進(jìn)一步完善各項(xiàng)配套基礎(chǔ)設(shè)施，提高和完善中轉(zhuǎn)功能，使之成為全國(guó)性航空客貨集散中心，并逐步建成國(guó)際航空樞紐。加強(qiáng)以成都、西安、武漢、昆明、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)為主的國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，這些機(jī)場(chǎng)要加大飛行區(qū)、航站樓設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)施改、擴(kuò)建力度，不斷完善機(jī)場(chǎng)客貨處理綜合功能，逐步建成區(qū)域性中型航空客貨集散中心。五、集中和分散的候機(jī)樓系統(tǒng)廣州新白云機(jī)場(chǎng)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

第二章機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)體部分,它是從空中到陸地交通方式轉(zhuǎn)變的有形運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所,因此,機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)三大部分的相互作用點(diǎn)。

第一節(jié)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成一、機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷史一、歷史概況第一階段：1910-19201910年德國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)只是一片劃定的草地，有幾個(gè)人管理飛機(jī)起降，還有簡(jiǎn)易的帳篷存放飛機(jī)。此時(shí)機(jī)場(chǎng)只為飛機(jī)和飛行人員服務(wù)，基本不為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)服務(wù)，是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的幼年期。第二階段：1920-1960機(jī)場(chǎng)在全世界大量出現(xiàn)，飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求越來(lái)越高，諸如跑道強(qiáng)度、航管、通信等，因此出現(xiàn)了混凝土跑道、塔臺(tái)和候機(jī)樓，此時(shí)機(jī)場(chǎng)主要為飛機(jī)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)的雛形基本出現(xiàn)。第三階段：1960-至今大型噴氣運(yùn)輸飛機(jī)成為大眾交通運(yùn)輸工具。隨之跑道、滑行道和停機(jī)坪加固延長(zhǎng)，候機(jī)樓等道路改建擴(kuò)建，飛機(jī)噪音對(duì)居民干擾等若干問(wèn)題不斷出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)成為“社會(huì)的機(jī)場(chǎng)”，因此機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、管理與城市的發(fā)展應(yīng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。1968年我國(guó)第一個(gè)航空港-北京國(guó)際空港建成一、機(jī)場(chǎng)1.機(jī)場(chǎng)的概念在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物和設(shè)備），其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。簡(jiǎn)言之，機(jī)場(chǎng)是指可供飛機(jī)起飛、降落、滑行停放的場(chǎng)地和有關(guān)建筑物及設(shè)施的總稱。航空港（airport），民用航空機(jī)場(chǎng)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體。保證飛機(jī)安全起降的基地和空運(yùn)旅客、貨物的集散地。廣義：機(jī)場(chǎng)所依托的城市（戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、法蘭克福機(jī)場(chǎng)）狹義：從事商業(yè)性航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)航空港的概念2.我國(guó)機(jī)場(chǎng)分類(lèi)①按服務(wù)對(duì)象劃分軍用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)軍民合用機(jī)場(chǎng)②按在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分樞紐機(jī)場(chǎng)：連接國(guó)際、國(guó)內(nèi)，航線密集的大型機(jī)場(chǎng)。干線機(jī)場(chǎng)：以國(guó)內(nèi)航線為主，空運(yùn)量較為集中的機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)：這類(lèi)機(jī)場(chǎng)大多分布在各省、自治區(qū)地面交通不太方便的地方，機(jī)場(chǎng)規(guī)模一般較小，等級(jí)也較低。通用機(jī)場(chǎng)：用于通用航空，專為航空運(yùn)輸業(yè)的小型飛機(jī)或直升機(jī)服務(wù)。③按航線性質(zhì)劃分國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)④按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分Ⅰ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：全國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅱ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：即省會(huì)自治區(qū)首府直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開(kāi)放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅲ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市或一般的對(duì)外開(kāi)放和旅游城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅳ類(lèi)機(jī)場(chǎng)：即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場(chǎng)⑤按旅客乘機(jī)目的的劃分始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)三機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用１空港是交通聯(lián)系的樞紐２對(duì)投資的吸引能力３促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展４使房地產(chǎn)增值

1.空港是交通聯(lián)系的樞紐空港是國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要結(jié)合點(diǎn)，是一個(gè)地區(qū)通向國(guó)外重要經(jīng)濟(jì)中心和通向國(guó)際的門(mén)戶。如果一個(gè)地區(qū)沒(méi)有空港，它就不能直接快速的和遠(yuǎn)距離的開(kāi)展人員和貨物的交流，就無(wú)法迅速參與目前全球化快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。如果通過(guò)其他陸路交通再連接到航空網(wǎng)，不論是時(shí)間還是資金都會(huì)有很大的損失。

2.對(duì)投資的吸引能力未來(lái)發(fā)地區(qū)要得到投資的先決條件之一就是要建立空中進(jìn)出的門(mén)戶，有了空港這個(gè)門(mén)戶，遠(yuǎn)處的公司才能有便利的人員來(lái)往手段。3.促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展空港本身是一個(gè)小型社會(huì)，它的客、貨運(yùn)服務(wù)、航空配餐、油料消耗、各種供應(yīng)以及圍繞旅客的各種服務(wù)都帶來(lái)了可觀的收益和就業(yè)機(jī)會(huì)，外來(lái)的旅客和相應(yīng)行業(yè)的建設(shè)很快改變一個(gè)城市的閉塞的狀態(tài)和面貌。4.使房地產(chǎn)增值空港的出現(xiàn)首先是空港周?chē)貐^(qū)繁華起來(lái)，低價(jià)隨之上漲，房地產(chǎn)跟著升值。二、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，它是一個(gè)實(shí)體場(chǎng)所，在這個(gè)運(yùn)輸模式中實(shí)現(xiàn)了交通方式的轉(zhuǎn)換，所以機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中三種主要成分的結(jié)合點(diǎn)：機(jī)場(chǎng)航空公司用戶在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理時(shí)應(yīng)該考慮三者的相互作用并保證一定形式上的平衡，如果無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)，就會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)行欠佳的現(xiàn)象：（1）機(jī)場(chǎng)虧損（2）駐場(chǎng)航空公司虧損（3）航空公司與機(jī)場(chǎng)員工的工作條件令人不滿（4）旅客服務(wù)欠佳（5）航班數(shù)量少（6）運(yùn)行安全隱患（7）用戶消費(fèi)成本過(guò)高（8）航空保證服務(wù)設(shè)施不能滿足（9）地面交通設(shè)施落后機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)系圖機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)組織基本成分相關(guān)組織機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)人地方分局和政府特許權(quán)所有者、供應(yīng)商公共事業(yè)警察、消防勤務(wù)、醫(yī)療救護(hù)空中交通管理、氣象服務(wù)航空公司油料供給維修餐飲環(huán)境服務(wù)其他航空公司和營(yíng)運(yùn)人用戶旅客收貨人、發(fā)貨人非用戶臨近機(jī)場(chǎng)的組織、單位地方社會(huì)團(tuán)體地區(qū)商會(huì)反對(duì)噪聲人群環(huán)保倡導(dǎo)者附近居民四

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成空港道路系統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛環(huán)行路登機(jī)停機(jī)坪候機(jī)樓滑行道系統(tǒng)等待停機(jī)坪等待區(qū)跑道出口到滑行道跑道機(jī)場(chǎng)空域機(jī)場(chǎng)地面出入系統(tǒng)AirsideLandside空港的構(gòu)成跑道滑行道停機(jī)坪地面運(yùn)輸區(qū)候機(jī)樓飛行區(qū)地面運(yùn)輸區(qū)航站區(qū)包括空中部分和地面部分?？罩胁糠譃轱w機(jī)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航路。地面部分包括跑道、滑行道、機(jī)坪等。由市區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通，可以采用各種公共交通（如……）和小汽車(chē)。地面運(yùn)輸區(qū)A、進(jìn)入通道B、航站區(qū)內(nèi)交通C、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和內(nèi)部道路航站區(qū)由三個(gè)主要部分組成：①地面交通出入航站樓的交接面—包括公共交通的站臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、供車(chē)輛和行人流通的道路等設(shè)施。②航站樓—用于辦理旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項(xiàng)事物。③飛機(jī)交接面—航站樓與停放飛機(jī)的聯(lián)結(jié)部分，供旅客和行李上下飛機(jī)。四、機(jī)場(chǎng)的功能①保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；②安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)；③提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。3.機(jī)場(chǎng)的基本服務(wù)①基本的營(yíng)運(yùn)服務(wù)保障飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)用戶的安全，包括：空中交通管制（ATC）、飛機(jī)進(jìn)近和著陸、氣象服務(wù)、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜尋和援救）、跑道和房屋的維護(hù)。②處理交通流量服務(wù)與飛機(jī)有關(guān)的活動(dòng)，如清潔、動(dòng)力的提供、裝載和卸載行李/貨物，這些活動(dòng)有時(shí)候也稱作地面作業(yè)。有的活動(dòng)直接和交通量有關(guān)，包括旅客、行李、貨物運(yùn)輸③商業(yè)活動(dòng)通常包括經(jīng)營(yíng)商店、餐廳、報(bào)攤、停車(chē)場(chǎng)、電影院、理發(fā)店、超市、會(huì)議中心和賓館等，還包括候機(jī)樓和機(jī)場(chǎng)的土地。第二節(jié)空港的構(gòu)成空港的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施機(jī)場(chǎng)燈光機(jī)場(chǎng)標(biāo)志候機(jī)樓主要內(nèi)容第二章第二節(jié)空港的構(gòu)成

空港的構(gòu)成

航空港飛行區(qū)候機(jī)樓地面運(yùn)輸區(qū)

跑道

等待區(qū)

等待停機(jī)坪跑道出口到滑行道

滑行道系統(tǒng)

登機(jī)停機(jī)坪

車(chē)輛環(huán)行路

停車(chē)場(chǎng)

空港道路系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)空域飛行區(qū)地面運(yùn)輸區(qū)

候機(jī)樓機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)構(gòu)成圖機(jī)場(chǎng)地面出入系統(tǒng)空港的構(gòu)成跑道滑行道停機(jī)坪地面運(yùn)輸區(qū)候機(jī)樓一、飛行區(qū)跑道及其附屬區(qū)域滑行道機(jī)坪機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)近和凈空區(qū)飛行區(qū)的其它設(shè)施1.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類(lèi)，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示。第一部分代字（數(shù)字）和第二部分代碼（字母）1.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)數(shù)字飛行場(chǎng)地長(zhǎng)（m）字母翼展（m）輪距（m）1<800A<15<4.52800~1200B15~244.5~631200~1800C24~366~94

1800D36~529~14E52~609~14F65<E<809<L<16例：4E（飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

1800m;翼展：52~60m;輪距：9~14m）我國(guó)的各國(guó)際空港的飛行區(qū)等級(jí)都是4E級(jí)或4F級(jí)跑道種類(lèi)根據(jù)飛行的進(jìn)近程序分為：①非儀表跑道②儀表跑道，其中又分為：

A.非精密進(jìn)近跑道

B.Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道決斷高60m/跑道視程800mC.Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道決斷高30m/跑道視程400mD.Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道決斷高0ma.Ⅲ類(lèi)A跑道視程200mb.Ⅲ類(lèi)B跑道視程50mc.Ⅲ類(lèi)C跑道視程0m2.跑道跑道號(hào)：主跑道方向一般和當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致。跑道號(hào)由兩位數(shù)字組成，按照跑道中心線的磁方向以10o為單位，四舍五入表示。平行跑道在兩位數(shù)字后面加上L、C、R。例如：磁方向?yàn)?67o的跑道的跑道號(hào)應(yīng)怎樣表示？跑道的尺寸跑道的長(zhǎng)度取決于所允許起降的最大飛機(jī)的起降性能、飛機(jī)最大起降質(zhì)量、機(jī)場(chǎng)所在的地環(huán)境、氣象條件、跑道是否設(shè)計(jì)縱坡。跑道寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架輪距允許跑道有小于2%的縱坡和橫坡昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)跑道的道面和強(qiáng)度

為準(zhǔn)確表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，ICAO規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)（ACN）和道面等級(jí)序號(hào)（PCN）確定。

PCN(PavementClassificationNumber):表示不受飛行次數(shù)限制的道面承載強(qiáng)度的數(shù)字，由機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門(mén)提供,其組成及各部分含義如下:PCN80/R/B/W/T1.跑道等級(jí)序號(hào)2.跑道等級(jí)數(shù)值3.道面性質(zhì)（R,F）4.路基強(qiáng)度(A,B,C,D)5.輪胎壓力(W,X,Y,Z)6.評(píng)估方法(T,U)例如：

B757-200型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基剛性道面上的ACN值為56，胎壓為1.1MPa，該飛機(jī)能否在PCN85/R/B/W/T的跑道上起降？答：ACN≤PCN值，符合要求，該飛機(jī)可以無(wú)限制使用該跑道。注意：當(dāng)ACN>PCN，滿足下述條件時(shí)，可允許有限制地超載運(yùn)行，如：a)道面無(wú)裂縫、無(wú)塌陷b)ACN≤1.1PCNc)年超載運(yùn)行次數(shù)在年總運(yùn)行次數(shù)的5%以內(nèi)

PCN-ACN法跑道附屬區(qū)域道肩側(cè)安全帶道端安全帶1)跑道道肩：位于跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間隔離的地段，當(dāng)飛機(jī)因側(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)不引起損害2）跑道安全帶：分為側(cè)安全帶和道端安全帶。側(cè)安全帶：跑道中心線向外延伸一定距離（大型機(jī)場(chǎng)為150米）的區(qū)域道端安全帶：跑道端向外延伸至少60米的區(qū)域，減少飛機(jī)沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)。3）凈空道：跑道端之外的地面和向上延伸的空域，寬度為150米，在跑道中心延長(zhǎng)線兩側(cè)對(duì)稱分布，該區(qū)域除了有跑道燈之外，不能有任何障礙物，下方可以是地面或水面凈空道停止道凈空道可用起飛距離（TODA）可用著陸距離（LDA）起飛著陸方向可用加速停止距離（ASDA）可用起飛滑跑距離（TORA）內(nèi)移入口跑道公布距離(4)等待區(qū):

滑行道和跑道端的接口附近有等待區(qū),這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。3.滑行道作用：連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路。分類(lèi)：入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道、機(jī)坪滑行通道等

滑行道設(shè)置目的：使剛著陸的飛機(jī)不與滑行起飛的飛機(jī)相干擾。問(wèn)：滑行道與跑到哪個(gè)強(qiáng)度要求更高？4.機(jī)坪作用：飛機(jī)停放和旅客登機(jī)的地方。分類(lèi)：停放機(jī)坪、登機(jī)機(jī)坪、貨機(jī)坪、等待機(jī)坪通常，飛機(jī)在登機(jī)機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物、加油；在停放機(jī)坪過(guò)夜、維修和長(zhǎng)時(shí)間停放。機(jī)場(chǎng)總攬圖深圳機(jī)場(chǎng)平面圖四.機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施 機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施也稱為終端導(dǎo)航設(shè)施，它的目的是引導(dǎo)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近的飛機(jī)安全、準(zhǔn)確的進(jìn)近和著陸。進(jìn)近和著陸階段是飛行事故多發(fā)階段，因而機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施，航空地面燈光系統(tǒng)，跑道標(biāo)志組成一個(gè)完整系統(tǒng)，以保證飛機(jī)的安全著陸。1.機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施非精密進(jìn)近設(shè)施

NDB(無(wú)方向信標(biāo)）VOR（全向信標(biāo)）精密進(jìn)近設(shè)施

ILS（儀表著陸系統(tǒng)）PAR（精密進(jìn)近雷達(dá)）MLS（微波著陸系統(tǒng)）地面NDB臺(tái)機(jī)載ADF接收裝置

無(wú)方向信標(biāo)系統(tǒng)

甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）儀表著陸系統(tǒng)能為進(jìn)入著陸的飛機(jī)提供準(zhǔn)確的方向引導(dǎo)和下滑坡度引導(dǎo)。儀表著陸系統(tǒng)包括了：航向臺(tái)、下花臺(tái)、指點(diǎn)信標(biāo)三部分。LLZGPOMIM+DME儀表著陸系統(tǒng)（ILS）MM儀表著陸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別決斷高度跑道視程Ⅰ類(lèi)60m800mⅡ類(lèi)30m400mⅢ類(lèi)A0200mⅢ類(lèi)B050mⅢ類(lèi)C00儀表著陸系統(tǒng)的不足之處：第一，在單一航道上使用，航道下滑坡度為3°飛機(jī)只能在一定的距離以外一定的角度進(jìn)入航路，交通流量受限；第二，性能受到地形和建筑物的影響，有時(shí)還會(huì)受到移動(dòng)車(chē)輛的影響；第三，200英尺一下，下滑道信號(hào)有時(shí)因受地面干擾不夠穩(wěn)定。精密進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)（PAR）結(jié)構(gòu)：由兩個(gè)天線組成，一個(gè)水平掃描確定飛機(jī)相對(duì)跑道的橫向位置；一個(gè)垂直掃描顯示飛機(jī)的高度。不足：精確程度和可靠性受管制員水平影響很帶，不如ILS穩(wěn)定和易于掌握，目前，只有在偏遠(yuǎn)地區(qū)或緊急情況時(shí)才在民航中使用。微波著陸系統(tǒng)（MLS）構(gòu)成：使用方向發(fā)射機(jī)確定飛機(jī)的橫向位置，使用高度發(fā)射機(jī)確定飛機(jī)的垂直信息，幫助駕駛員選擇下滑坡度，優(yōu)點(diǎn)：使用超高頻波段，不易受干擾；使用精密測(cè)距儀提高準(zhǔn)確的距離信號(hào)；同時(shí)其流量通過(guò)能力，精確度和安裝初成本比ILS好，但由于衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的迅速發(fā)展限制了MLS系統(tǒng)的廣泛推廣。6.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)進(jìn)近燈光跑道燈光目視下滑指示燈光滑行道燈光進(jìn)近燈光分為簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)、Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)、Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)：擬在夜間使用的非儀表跑道通常裝設(shè)；B型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)：擬在夜間使用的非精密進(jìn)近跑道通常裝設(shè)。Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈G光系統(tǒng)Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道應(yīng)設(shè)Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)的全長(zhǎng)900米。圖（A）在距跑道入口300米處有一長(zhǎng)30米的橫排燈，中線短排燈上一般要各附加一個(gè)順序閃光燈，只有在考慮了燈光系統(tǒng)的特性和當(dāng)?shù)貧庀髼l件后認(rèn)為無(wú)必要時(shí)才少裝或不裝。注：順序閃光燈每秒閃光兩次，從最外端的燈向入口逐個(gè)順序閃光。Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

圖（B）靠近跑道入口的300米為單燈光源，中間300米為雙燈光源，外端300米為三燈光源。五組橫排燈分別距跑道入口150米、300米、450米、600米和750米。Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

與Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)相比，其距跑道入口300m以內(nèi)的燈具在兩邊增加了紅色的側(cè)邊燈和一排距跑道入口150米的短排燈。Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)Ⅱ/Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)跑道燈光跑道中線燈跑道端燈跑道邊線燈接地地帶燈跑道邊燈滑行道邊燈跑道邊燈(靠近跑道末端)④目視坡度進(jìn)近指示器（VisualApproachSlopIndicator---VASI

）

VASI裝在跑道外著陸區(qū)附近，由兩排燈組成。兩排燈組相距一段距離，每排燈前裝有上紅下白的濾光片，經(jīng)其座前方擋板的狹縫發(fā)出兩束光，它置于跑道端沿著著陸坡度發(fā)射，下面一束是紅光，上面一束是白光。

如果飛機(jī)的下降坡度正確，駕駛員看到的是上紅下白的燈光；如果駕駛員看到的全是白光，表明飛機(jī)飛得太高，要向下調(diào)整；如果看到的燈全部是紅光，表明飛機(jī)飛得太低。目視進(jìn)近坡度指示器VASIS目視進(jìn)近坡度指示器（VASIS）精密進(jìn)近航道指示儀（PAPI）滑行道燈光滑行道邊線燈滑行道中線燈滑行道中線燈不論是跑道燈光還是滑行道燈光都采用內(nèi)嵌式，為了防止飛機(jī)幾輪碾軋而破碎。機(jī)坪燈光7.機(jī)場(chǎng)標(biāo)志機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)白色或白色與綠色（陸地機(jī)場(chǎng)）或黃色（水上機(jī)場(chǎng)）交替的閃光。跑道標(biāo)志跑道號(hào)跑道入口標(biāo)志定距標(biāo)志跑道邊線標(biāo)志跑道中線標(biāo)志跑道入口內(nèi)移標(biāo)志滑行道標(biāo)志第三節(jié)機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)為了保證飛機(jī)起飛著陸，沿著機(jī)場(chǎng)跑道周?chē)幸粋€(gè)沒(méi)有影響飛行安全的障礙物限制區(qū)域，這個(gè)區(qū)域叫做機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。我國(guó)民航法也規(guī)定了在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)按照國(guó)家規(guī)定的凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止從事的相關(guān)活動(dòng)，見(jiàn)P28機(jī)場(chǎng)凈空slope5%H:+100mH:+45mSlope33,3%

12345單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過(guò)渡面錐形面內(nèi)水平面過(guò)渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面204

第二章第三節(jié)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通，連接機(jī)場(chǎng)以及所在城市及周邊地區(qū)交通系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)和城市的發(fā)展都起到不可忽視的作用。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通具有以下的幾個(gè)特點(diǎn)：(1)根據(jù)機(jī)場(chǎng)客流的分布特征，有85%左右的的旅客來(lái)自機(jī)場(chǎng)所處的城市，其他的來(lái)自周邊地區(qū)的城鎮(zhèn)。所以機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通包括了機(jī)場(chǎng)與所在城市的連接及機(jī)場(chǎng)與周邊地區(qū)城鎮(zhèn)的連接，主要功能滿足城市之間的交通需求。205(2)機(jī)場(chǎng)需要遠(yuǎn)離城市中，這樣能夠保障用地、凈空等限制同時(shí)也不妨礙城市的發(fā)展；同時(shí)機(jī)場(chǎng)服務(wù)于所在城市，所以應(yīng)該與客流的發(fā)源地較近，方便乘客的出行。研究發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與城市的距離在10-30km較為恰當(dāng)，說(shuō)明機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通是一個(gè)短途交通通道。(3)根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在城市規(guī)模不同，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通也要與同城市的規(guī)模相適應(yīng)，選擇的交通方式種類(lèi)繁多，其中軌道交通、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士等公共交通交通皆可為機(jī)場(chǎng)以及所在城市服務(wù)。206綜上所述，本文將機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通定義為機(jī)場(chǎng)與其所在地區(qū)城市構(gòu)成的起止點(diǎn)，具有較大的交通流，主要經(jīng)由地點(diǎn)大致相同，由公共交通及自駕車(chē)為主要的交通方式實(shí)現(xiàn)旅客流、貨物流移動(dòng)的短途交通通道。207208

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)。在空側(cè)，機(jī)場(chǎng)通過(guò)跑道、停機(jī)坪、飛機(jī)等與外界進(jìn)行客貨交流；在陸側(cè)，機(jī)場(chǎng)又借助各種道路、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站、各種車(chē)輛與外界實(shí)現(xiàn)著溝通。只有空側(cè)、陸側(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到均衡，機(jī)場(chǎng)才能正常運(yùn)營(yíng)。209

因?yàn)榈孛娼煌ㄐ问降亩鄻踊秃秸緟^(qū)陸側(cè)的多功能，使機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的組織及與城市交通系統(tǒng)的銜接變得非常復(fù)雜，非經(jīng)妥善全面的規(guī)劃難以得到圓滿方案，甚至成為制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。210

一、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通問(wèn)題

對(duì)于早期的航空旅客來(lái)說(shuō),出入機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通是沒(méi)有任何問(wèn)題的。二、三十年代的民用機(jī)場(chǎng),大都位于所服務(wù)城市的邊緣,旅客到機(jī)場(chǎng)的路途較近。加之當(dāng)時(shí)航空旅行費(fèi)用較火車(chē)等交通方式高許多,故只有少數(shù)人在經(jīng)濟(jì)上能夠接受。于是,為數(shù)不多的旅客行進(jìn)在交通量很小的通往機(jī)場(chǎng)的道路上,交通絕不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。211

第二次世界大戰(zhàn)以后,各國(guó)的科技和經(jīng)濟(jì)都發(fā)展很快。到現(xiàn)在,航空旅行已變得非?？旖?、舒適,成為受眾人青睞的一種交通方式。機(jī)票價(jià)格也不再高得令人生畏,加之客人擁有小汽車(chē)在一些國(guó)家已非常普遍。于是,許多旅客、公務(wù)人員自己駕車(chē)出入于機(jī)場(chǎng),通往機(jī)場(chǎng)的道路再不像以前那樣寧?kù)o了,許多機(jī)場(chǎng)進(jìn)出道路非常擁擠,乃至?xí)r常堵塞,為成機(jī)場(chǎng)等有關(guān)方面十分頭痛的問(wèn)題。212

由于飛機(jī)速度提高所節(jié)省的時(shí)間,幾乎已被進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通時(shí)間增加給抵消掉了?，F(xiàn)在,大中型運(yùn)輸機(jī)的巡航速度一般都在900千米/小時(shí)左右,因而國(guó)內(nèi)航線乘機(jī)時(shí)間大都在1~3小時(shí)之間。由于機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通不暢,航空旅行時(shí)的地面交通時(shí)間與成績(jī)時(shí)間持平甚至超出,已是司空見(jiàn)慣。長(zhǎng)此以往,勢(shì)必減少航空運(yùn)輸對(duì)中、短途旅客的吸引力。213

在規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通時(shí),我們應(yīng)該考慮出發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地的全部進(jìn)程。在規(guī)劃中,通常有三個(gè)問(wèn)題要慎重考慮:(1)如何在市中心或市區(qū)其他旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)(站);(2)通過(guò)何種交通方式將旅客運(yùn)往(出)機(jī)場(chǎng);(3)航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織,機(jī)場(chǎng)道路如何布設(shè)。214

二、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通方式1.小汽車(chē)在世界各地,特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,個(gè)人或工作單位的小汽車(chē)業(yè)已成為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)最普遍的交通工具。215

優(yōu)點(diǎn):具有極大的靈活性。人們可以駕車(chē)從家一直行駛到航站樓附近,如果旅客行李較多,或旅客是老人、孩子、殘疾人,使用小汽車(chē)的便利更是顯而易見(jiàn)的。在公路交通順暢時(shí),小汽車(chē)可以很快地往返機(jī)場(chǎng)。尤其是幾個(gè)人同乘一輛車(chē)時(shí),經(jīng)濟(jì)上更是劃算。216

缺點(diǎn):易受公路交通狀況影響,交通擁擠或發(fā)生阻塞時(shí),到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就沒(méi)有保障。對(duì)機(jī)場(chǎng)的道路和停車(chē)設(shè)施的要求較高。為了容納小汽車(chē),必須在本已十分擁擠、繁忙的航站樓前劃出一大片場(chǎng)地來(lái)做停車(chē)場(chǎng),給陸側(cè)交通組織帶來(lái)很大困難。如果將停車(chē)場(chǎng)置于距航站樓較遠(yuǎn)的地方,又會(huì)給旅客,特別是攜帶大量行李的旅客帶來(lái)不便。2172.出租車(chē)出租車(chē)也是機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的交通方式,特別是因公旅行的旅客較多或機(jī)場(chǎng)距市區(qū)較近時(shí)。218

其優(yōu)點(diǎn)類(lèi)似于小汽車(chē),缺點(diǎn)是個(gè)人花費(fèi)較大,也需占用道路和交通設(shè)施,容易受到飛機(jī)場(chǎng)交通車(chē)輛的影響而被迫減速或停滯。219

出租車(chē)本身也可能在航站樓附近造成交通問(wèn)題。例如,出租車(chē)在招攬生意或停車(chē)下客時(shí),常常會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間地占用道路、車(chē)道邊而影響交通。為此,在有些繁忙機(jī)場(chǎng),常常在距航站樓一定距離范圍內(nèi)專給出租車(chē)劃出一塊集結(jié)區(qū)域,當(dāng)航站樓出口有人要車(chē)時(shí),管理人員才放行,這樣就避免了長(zhǎng)龍似的出租車(chē)在航站樓陸側(cè)造成擁塞。2203.公共汽車(chē)在有些城市,人們可以乘公共汽車(chē)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。這樣,公共汽車(chē)就將機(jī)場(chǎng)與城市交通網(wǎng)聯(lián)系起來(lái),這在一定程度上會(huì)給旅客特別是機(jī)場(chǎng)工作人員帶來(lái)方便。221

當(dāng)較多的機(jī)場(chǎng)工作人員和旅客乘公共汽車(chē)時(shí),機(jī)場(chǎng)的停車(chē)數(shù)量會(huì)大為減少。但實(shí)際上,為了緩解航站區(qū)的交通壓力,公共汽車(chē)站往往設(shè)在距航站樓較遠(yuǎn)的地方,這樣就給到達(dá)和出發(fā)旅客帶來(lái)了不便。222

公共汽車(chē)中途設(shè)站較多,運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。

223

凡此種種,都給旅客,尤其是攜帶了許多行李的旅客造成很大的麻煩。2244.機(jī)場(chǎng)巴士機(jī)場(chǎng)巴士也是機(jī)場(chǎng)中常見(jiàn)的交通方式。通過(guò)在市區(qū)內(nèi)定點(diǎn)設(shè)立的車(chē)站,機(jī)場(chǎng)巴士將這些車(chē)站與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。225

機(jī)場(chǎng)巴士的票價(jià)比出租車(chē)要便宜許多。由于中途很少設(shè)站,運(yùn)行時(shí)間較公共汽車(chē)要短得多。機(jī)場(chǎng)巴士的缺點(diǎn)是只能給在巴士站附近的旅客帶來(lái)較大方便。巴士在公路上行駛時(shí)并無(wú)優(yōu)先權(quán),也易受到公路交通狀況的影響。除非乘客較多,一班巴士的車(chē)次間隔較大,這使得有些旅客的等候時(shí)間加長(zhǎng)。226

為了方便旅客,有些機(jī)場(chǎng)已將機(jī)場(chǎng)巴士站擴(kuò)展到市郊,但因載客率銳減,運(yùn)營(yíng)成本大大提高,有的不得不提高票價(jià)。2275.城市捷運(yùn)系統(tǒng)城市捷運(yùn)系統(tǒng)主要是指有軌公共交通工具。228229230231

與汽車(chē)相比,城市捷運(yùn)系統(tǒng)行車(chē)路線交通流暢,不會(huì)出現(xiàn)擁塞,行駛速度也較快。與汽車(chē)相同的是,旅客也要與其他乘客混在一起,且中途設(shè)站較多。值得注意的是捷運(yùn)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的車(chē)站要十分靠近航站樓,這樣旅客才樂(lè)于搭乘;否則難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的分流。2326.直升飛機(jī)采用直升飛機(jī)運(yùn)送往返機(jī)場(chǎng)的旅客也許是最快捷、最不受地面交通狀況影響的交通方式了。20世紀(jì)40年代后,美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)資金補(bǔ)貼,鼓勵(lì)在紐約、芝加哥和洛杉磯三個(gè)城市利用直升機(jī)運(yùn)載航空旅客。盡管大部分直升機(jī)承運(yùn)公司都因資金、事故和客源少等原因而慘淡經(jīng)營(yíng)。233234235

事實(shí)證明,如城市和機(jī)場(chǎng)之間存在天然屏障(大山、河流等),或二者之間的地面交通非常糟糕,采用這種交通方式也許是比較合適的。236

直升飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是快捷、方便、舒適,但對(duì)旅客來(lái)說(shuō)價(jià)格太高,故只能吸引那些為公務(wù)目的旅行的人。另外,直升機(jī)的噪聲也是這種交通方式的一個(gè)致命弱點(diǎn),其起落點(diǎn)附近的公眾是絕對(duì)反對(duì)開(kāi)展這種經(jīng)營(yíng)的。7.包車(chē)服務(wù)由于包車(chē)服務(wù)不像出租汽車(chē)時(shí)隨找隨到的，而是需要旅客根據(jù)需要事先預(yù)定的。這種服務(wù)的成本通常要比其他的公共交通工具高，但在許多的大城市卻也出現(xiàn)了這樣一種趨勢(shì)，旅客們?cè)敢庵Ц陡噘M(fèi)用以得到更高質(zhì)量、更直接的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)?？梢酝ㄟ^(guò)將目的地相近的旅客們進(jìn)行歸類(lèi)來(lái)優(yōu)化旅程時(shí)間和便捷性，以此使得旅程的效率最大化。一對(duì)一的服務(wù)在舊金山機(jī)場(chǎng)占到了14%的比例，這位私人共享乘車(chē)服務(wù)提供了一個(gè)杰出的范例。237238（8）免費(fèi)班車(chē)酒店和部分航空公司會(huì)提供免費(fèi)班車(chē)接送機(jī)場(chǎng)的乘客。這種交通方式取決于服務(wù)提供商。免費(fèi)班車(chē)需要不斷地循環(huán)往復(fù)接送乘客，經(jīng)常導(dǎo)致交通擁堵，也使整個(gè)機(jī)場(chǎng)交通產(chǎn)生許多問(wèn)題。最常遇到的關(guān)于免費(fèi)班車(chē)的問(wèn)題就是人行道的擁擠的情況，特別是經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間?？吭诼愤叄辉谥付ㄎ恢猛？浚瑢④?chē)輛擱置路旁，從而阻塞交通。。239班車(chē)240若想要改進(jìn)免費(fèi)班車(chē)的服務(wù)性能，可以通過(guò)一下一些方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：如企業(yè)之間達(dá)成一定的協(xié)議以保證班車(chē)服務(wù)，收取機(jī)場(chǎng)繞行費(fèi)用，實(shí)行隨叫隨到的服務(wù)，規(guī)劃出特定區(qū)域，或者雇傭調(diào)度員進(jìn)行協(xié)調(diào)。這種交通方式適用于大型機(jī)場(chǎng)，航空公司與酒店為了吸引旅客而相互競(jìng)爭(zhēng)的一種手段，也適用于一些中小型干、支線由航空公司控股的機(jī)場(chǎng)，能夠吸引更多的旅客選擇乘坐飛機(jī)作為出行方式，同時(shí)也能夠提高機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量，對(duì)于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展以及陸側(cè)交通都是一個(gè)很好的選擇241242三、航站樓車(chē)道邊1.什么是車(chē)道邊？車(chē)道邊是航站樓陸側(cè)邊緣外,在航站樓進(jìn)出口附近所布置的一條狹長(zhǎng)地帶,其作用是使接送旅客的車(chē)輛在航站樓門(mén)前能夠駛離車(chē)道,作短暫?？?以便上下旅客、搬運(yùn)行李。243

車(chē)型出發(fā)旅客乘車(chē)數(shù)量到達(dá)旅客乘車(chē)數(shù)量私人小汽車(chē)300350出租車(chē)5070機(jī)場(chǎng)巴士2020賓館巴士1010公共汽車(chē)1010其他2030244車(chē)型車(chē)長(zhǎng)(英尺)平均停車(chē)時(shí)間出發(fā)到達(dá)私人小汽車(chē)252:102:50出租車(chē)251:152:10機(jī)場(chǎng)巴士353:006:40賓館巴士401:203:00公共汽車(chē)404:306:40其他356:003:10245車(chē)型車(chē)長(zhǎng)(英尺)平均停車(chē)時(shí)間LT(英尺分)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)私人小汽車(chē)252:102:505570出租車(chē)251:152:103055機(jī)場(chǎng)巴士353:006:40105230賓館巴士401:203:0045105公共汽車(chē)404:306:40180265其他356:003:10210110246車(chē)型出發(fā)LT到達(dá)LT私人小汽車(chē)1650024500出租車(chē)15003850機(jī)場(chǎng)巴士21004600賓館巴士4501050公共汽車(chē)18002650其他42003300總計(jì)2655039950247出發(fā)旅客車(chē)輛所需車(chē)道邊的長(zhǎng)度:26550/42=632.14英尺到達(dá)旅客車(chē)輛所需車(chē)道邊的長(zhǎng)度:39950/42=951.19英尺2482.機(jī)場(chǎng)地面綜合交通發(fā)展趨勢(shì)

提倡一體化交通系統(tǒng)所謂一體化交通,就是把一個(gè)城市或地區(qū),甚至一個(gè)國(guó)家的交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃,使航空、鐵路、公路、水路等交通方式集成為一個(gè)協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一體,這樣就可避免配合不當(dāng)、相互脫節(jié)。249

建立以軌道交通為主的多層次、全方位、安全便捷的地面綜合交通系統(tǒng)是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)必備的條件之一。集機(jī)場(chǎng)、軌道運(yùn)輸、汽車(chē)客運(yùn)站于一體的綜合客運(yùn)站建設(shè)越來(lái)越成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2501)高速化機(jī)場(chǎng)地面交通運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向。高速化在機(jī)場(chǎng)地面綜合交通中是指高速公路和高速鐵路。國(guó)外高速鐵路最高時(shí)速已達(dá)372千米/小時(shí)，磁懸浮鐵路的實(shí)驗(yàn)速度目前已達(dá)到550千米/小時(shí)。軌道交通因其速度快,容量大,可靠性高,安全舒適而且經(jīng)濟(jì)等眾多優(yōu)點(diǎn),成為本世紀(jì)機(jī)場(chǎng)首選的公共交通方式。2512)綜合化隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大都市的數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)很快,大都市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使交通問(wèn)題日益突出,表現(xiàn)為交通擁擠、車(chē)速降低、停車(chē)?yán)щy,高峰時(shí)間交通堵塞,廢氣、噪聲危害嚴(yán)重。252

大都市交通問(wèn)題的解決必須依賴公共交通的發(fā)展,特大都市還必須建立一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨干,以公共交通為主體,多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。這些直接影響到機(jī)場(chǎng)至市中心的交通,促使機(jī)場(chǎng)地面交通一改自我封閉的、單一的客運(yùn)方式,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N交通工具既有分工、有相互協(xié)作,形成一個(gè)綜合化的機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通體系的局面。253

國(guó)外新建的大型機(jī)場(chǎng)采用建造獨(dú)立的綜合運(yùn)輸樞紐,將高速鐵路、輕軌、地鐵、出租車(chē)等歸到麾下,再通過(guò)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)與航站樓銜接,香港新機(jī)場(chǎng)和韓國(guó)首爾機(jī)場(chǎng)就是最好的典范。香港新機(jī)場(chǎng)和日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)甚至建起了與機(jī)場(chǎng)配套使用的海上客運(yùn)碼頭,實(shí)現(xiàn)了快捷的海陸空聯(lián)運(yùn)。2543)專用化專用化是效率提高的前提。在機(jī)場(chǎng)地面交通中主要體現(xiàn)為:一是運(yùn)輸工具,如集裝箱拖車(chē)、集裝箱平板車(chē)等等;二是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,如:香港機(jī)場(chǎng)快速線、英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局管轄的希思羅機(jī)場(chǎng)快速線、東京成田機(jī)場(chǎng)快速線和奧斯陸的加勒穆機(jī)場(chǎng)快速線都是典型的專用鐵路線,從市中心直達(dá)機(jī)場(chǎng)。這些線路專門(mén)適應(yīng)機(jī)場(chǎng)旅客的需要。2554)智能化僅憑借人類(lèi)的直接判斷和身體體力已無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸工具日益大型化和高速化的發(fā)展需要。運(yùn)輸工具的駕駛更多地轉(zhuǎn)向依靠?jī)x表、信號(hào)和輔助駕駛系統(tǒng),智能化程度越來(lái)越高。比如:自動(dòng)化導(dǎo)向交通是一種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通,無(wú)人駕駛的運(yùn)行安全性在實(shí)踐中已得到考驗(yàn)。256

事實(shí)證明,自動(dòng)控制的快速反應(yīng)和精確度超過(guò)了司機(jī)的判斷能力和反應(yīng)速度,準(zhǔn)點(diǎn)率和事故率都能達(dá)到令人滿意的水平。此外,線路的信號(hào)控制智能化程度也在不斷提高,道路交叉口紅綠燈信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)短已經(jīng)能夠根據(jù)車(chē)流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)。2575)環(huán)保化汽車(chē)給環(huán)境帶來(lái)的破壞越來(lái)越大,促使人們重新認(rèn)識(shí)交通的發(fā)展,并逐漸形成了兩個(gè)趨勢(shì)性的共識(shí):一是環(huán)境污染較輕的運(yùn)輸方式再次引起人們的重視,如軌道交通;二是環(huán)保交通工具贏得了人們的青睞。除軌道交通牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化外,電動(dòng)汽車(chē)、雙燃料汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。258

現(xiàn)代化的空運(yùn)已經(jīng)縮短了世界的空間距離,滿足了旅客按日行事的要求,而良好的機(jī)場(chǎng)地面綜合交通對(duì)空中運(yùn)輸?shù)闹С秩遮呏匾?998年,在世界范圍內(nèi)有10家機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了鐵路線。2000年,全世界有17家機(jī)場(chǎng)由了不同形式的航空鐵路聯(lián)接線。目前,全球有140多家機(jī)場(chǎng)有開(kāi)通機(jī)場(chǎng)鐵路線的計(jì)劃,其中大多數(shù)在美國(guó)。我國(guó)的大型機(jī)場(chǎng)迄今為止遠(yuǎn)未完成較完善的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。259第三章機(jī)場(chǎng)規(guī)劃(一）機(jī)場(chǎng)規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)：在地面或水面上劃定的一塊區(qū)域，供飛機(jī)起飛、著陸、停放、加油、維修及組織飛行保障活動(dòng)之用的場(chǎng)所。規(guī)劃：進(jìn)行比較全面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)方案

機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃平面圖機(jī)場(chǎng)的組成部分飛行區(qū)旅客航站區(qū)貨運(yùn)區(qū)機(jī)務(wù)維修設(shè)施供油設(shè)施空中交通管制設(shè)施安全保衛(wèi)設(shè)施救援和消防設(shè)施行政辦公區(qū)生活區(qū)生產(chǎn)輔助設(shè)施后勤保障設(shè)施地面交通設(shè)施機(jī)場(chǎng)空域機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的內(nèi)容飛行區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施規(guī)劃空管及通導(dǎo)等設(shè)施規(guī)劃旅客航站區(qū)規(guī)劃貨運(yùn)規(guī)劃?rùn)C(jī)務(wù)維修規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)供油規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)和土地利用機(jī)場(chǎng)救援及消防設(shè)施規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施規(guī)劃生產(chǎn)輔助、行政后勤設(shè)施規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)公用設(shè)施規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)管線規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)和排水規(guī)劃航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)位置選擇交通規(guī)劃規(guī)定目標(biāo)和目的調(diào)查收集資料分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型做出預(yù)測(cè)編制各種方案檢驗(yàn)和評(píng)估規(guī)劃方案交通規(guī)劃交通發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)交通分布交通方式劃分交通分配城市規(guī)劃城市：國(guó)家按行政建制設(shè)立的直轄市、市、鎮(zhèn)。城市規(guī)劃：是一定時(shí)期內(nèi)城市發(fā)展的目標(biāo)和計(jì)劃，是城市建設(shè)的綜合部署，也是城市建設(shè)的管理依據(jù)。城市的分級(jí)特大城市－－市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口＞100萬(wàn)；（截至2008年底118個(gè)）大城市－－市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口＞50萬(wàn)；中等城市－－市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口＞20萬(wàn)＜50萬(wàn)；小城市－－市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口＜20萬(wàn)。

"超大城市"

:

1、聯(lián)合國(guó)把人口超過(guò)1000萬(wàn)的城市稱為超大城市,超大城市是在二戰(zhàn)以后發(fā)展起來(lái)的;2、自然增長(zhǎng)率為5.48%,人口在200萬(wàn)人以上的稱為超大城市城市群概念作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，你將怎樣發(fā)展管理國(guó)家的城市？國(guó)家的城市發(fā)展策略國(guó)家對(duì)城市發(fā)展的方針：嚴(yán)格控制大城市規(guī)模、合理發(fā)展中等城市和小城市。目的是促進(jìn)生產(chǎn)力和人口的合理布局。編制城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)貫徹的原則：有利生產(chǎn)、方便生活、促進(jìn)流通、繁榮經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)文化教育事業(yè)。合理用地、節(jié)約用地。編制城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合的要求：城市防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流和治安、交通管理、人民防空建設(shè)。城市規(guī)劃的內(nèi)容城市的性質(zhì)；發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展規(guī)模；城市主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和定額指標(biāo)；城市建設(shè)用地布局；功能分區(qū)和各項(xiàng)建設(shè)的總體部署；城市綜合交通體系和河湖、綠地系統(tǒng)，各項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃，按期建設(shè)規(guī)劃。城市建設(shè)用地布局大類(lèi)：居住用地，公共設(shè)施用地，工業(yè)用地，倉(cāng)儲(chǔ)用地，對(duì)外交通用地，道路廣場(chǎng)用地，市政公用設(shè)施用地，綠地，特殊用地，水域和其它用地。功能分區(qū)和各項(xiàng)建設(shè)的總體部署功能分區(qū)通常是在評(píng)定、選擇城市用地的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。一般城市分為：居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、對(duì)外交通區(qū)等。有些城市還有行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)、休療養(yǎng)區(qū)等。城市綜合交通體系城市對(duì)外交通城市內(nèi)部交通其他規(guī)劃城市綠化工程管線電力網(wǎng)絡(luò)給水系統(tǒng)排水系統(tǒng)城市防震第一節(jié)規(guī)劃的過(guò)程和內(nèi)容

一、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃

機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是規(guī)劃人員對(duì)某個(gè)機(jī)場(chǎng)為適應(yīng)未來(lái)航空運(yùn)輸需求而做的發(fā)展設(shè)想。它可以是一個(gè)新建的機(jī)場(chǎng)，也可以是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)某些設(shè)施的擴(kuò)建和改建。274為了在下述諸方面提出指導(dǎo)方針，供機(jī)場(chǎng)當(dāng)局制定短期和長(zhǎng)期的發(fā)展策略和決策，向上級(jí)部門(mén)或其他單位尋求財(cái)政資助，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣腿嗣竦呐d趣和支持。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的目的（1）機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施和發(fā)展規(guī)模（2）機(jī)場(chǎng)毗鄰地區(qū)的土地使用（3）機(jī)場(chǎng)的修建和使用對(duì)周?chē)h(huán)境的影響（4）對(duì)出入機(jī)場(chǎng)的交通設(shè)施的要求（5）經(jīng)濟(jì)和財(cái)政的可行性（6）各項(xiàng)設(shè)施實(shí)施的優(yōu)先次序和階段規(guī)劃。規(guī)劃制定考慮的因素

第一階段：確定機(jī)場(chǎng)的設(shè)施要求這一階段主要是確定適應(yīng)運(yùn)輸要求所需的機(jī)場(chǎng)設(shè)施，須詳細(xì)考察以下幾個(gè)方面：

1.現(xiàn)狀調(diào)研規(guī)劃工作的第一步是搜集機(jī)場(chǎng)服務(wù)地區(qū)的有關(guān)數(shù)據(jù)，為規(guī)劃提供基礎(chǔ)信息。277二、過(guò)程和內(nèi)容調(diào)研采集資料現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模和使用情況；空域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)航設(shè)施，場(chǎng)址的物理和環(huán)境特性；周?chē)恋氐哪壳笆褂们闆r和規(guī)劃，對(duì)周?chē)h(huán)境的影響；公用設(shè)施和公共建筑物，現(xiàn)有的和規(guī)劃中的出入機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、土地使用規(guī)劃等；社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人口統(tǒng)計(jì)；財(cái)政來(lái)源等。2782.航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)。規(guī)劃應(yīng)提供遠(yuǎn)期（通常為20年）、中期（通常為10年）和近期（2～5年）的交通預(yù)測(cè)，包括年和高峰小時(shí)旅客、年和高峰小時(shí)飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)、年貨運(yùn)量、機(jī)隊(duì)組成、出入機(jī)場(chǎng)交通量等。2793.需求—容量分析

主要對(duì)飛行區(qū)、航站區(qū)、空域、出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)和交通管制設(shè)施等5個(gè)方面進(jìn)行容量分析。

（1）預(yù)測(cè)的飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)同飛行區(qū)場(chǎng)道、空域和空中交通管制設(shè)施的容量進(jìn)行比較；2803.需求—容量分析（2）旅客預(yù)測(cè)量同旅客航站樓的容量相比較；（3）貨物預(yù)測(cè)量同貨物航站樓的容量相比較；（4）地面交通預(yù)測(cè)量同出入機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施的容量相比較。

通過(guò)上述比較分析，可以提供基礎(chǔ)以確定所需的設(shè)施和可行性。2814.確定所需的設(shè)施列出所需設(shè)施的清單，包括：跑道條數(shù)、長(zhǎng)度、強(qiáng)度，機(jī)坪—門(mén)位數(shù)，停機(jī)坪面積，航站樓面積，停車(chē)場(chǎng)面積，出入機(jī)場(chǎng)地面交通的類(lèi)型，機(jī)場(chǎng)所需的土地面積，等等。這一清單可用作可行性、場(chǎng)址選擇或設(shè)計(jì)方案研究的基礎(chǔ)。2825.環(huán)境影響的研究

在場(chǎng)址和選擇過(guò)程中，要對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行細(xì)微的研究，以保證機(jī)場(chǎng)和環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。環(huán)境研究包括：（1）機(jī)場(chǎng)毗鄰地區(qū)的噪聲級(jí)位分布（2）空氣和水質(zhì)的污染情況（3）自然環(huán)境（生態(tài)、風(fēng)景等）的改變（4）居民區(qū)的被分割和遷移等。283第二階段：場(chǎng)址選擇新建機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)包括場(chǎng)址選擇這一部分內(nèi)容。場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。選擇場(chǎng)址最重要的是對(duì)各候選機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址（包括現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建）進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)。284

評(píng)價(jià)應(yīng)考慮以下諸方面因素：①可利用空域；②凈空要求是否滿足；③對(duì)周?chē)h(huán)境和發(fā)展的影響；④場(chǎng)址的物理特性，如地形起伏、地基強(qiáng)弱、氣候條件（霧、陰霾、工業(yè)煙塵、風(fēng)）等；⑤接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn)，例如接近市中心；⑥現(xiàn)有出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)；⑦現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度；⑧土地價(jià)格。285

第三階段：機(jī)場(chǎng)總平面圖1.機(jī)場(chǎng)布置圖：在選好場(chǎng)址和確定所需設(shè)施后，可進(jìn)行機(jī)場(chǎng)平面布置，安排跑道、滑行道和停機(jī)坪的構(gòu)形，劃出留待建立航站樓設(shè)施的范圍，確定導(dǎo)航設(shè)施和跑道進(jìn)近區(qū)的位置等。2862872882.土地使用圖在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)界范圍內(nèi)定下與留給建造航站樓、維修設(shè)施、商業(yè)樓、娛樂(lè)場(chǎng)所、緩沖地區(qū)等的范圍。在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)界范圍外則定下受機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)和噪聲暴露級(jí)位影響的范圍，對(duì)這些地區(qū)應(yīng)提出土地使用的建議。2893.航站區(qū)布置圖：航站區(qū)的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓、飛機(jī)庫(kù)、旅客、商業(yè)和服務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)入口和服務(wù)道路等位置和范圍的安排。它們與飛行區(qū)構(gòu)形和土地使用規(guī)劃有關(guān)。

2902914.出入機(jī)場(chǎng)地面交通圖總平面圖上應(yīng)注明由市中心或者由現(xiàn)有或規(guī)劃中的地面干線交通的聯(lián)結(jié)點(diǎn)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的路線（各種地面交通模式）。292294第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)規(guī)劃系統(tǒng)按長(zhǎng)期、中長(zhǎng)期和近期的運(yùn)輸需求制訂的，所建議的各項(xiàng)設(shè)施宜相應(yīng)地訂出分階段實(shí)施的計(jì)劃。然后，估算各階段各項(xiàng)設(shè)施所需的費(fèi)用，并從機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性分析。最后，分析資金籌措的來(lái)源（稅收、公債、債券、政府資助等）以判斷財(cái)務(wù)可行性。295規(guī)劃方案的選擇

規(guī)劃方案可以制訂多個(gè)。經(jīng)分析比較，選出其容量能滿足飛機(jī)、旅客、貨物和地面車(chē)輛要求，駕駛員、旅客和工作人員感到便利，修建和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低，對(duì)環(huán)境的不利影響最小的方案。296規(guī)劃方案的修改

規(guī)劃方案得到公眾和領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的認(rèn)可和批準(zhǔn)后，可付諸實(shí)施。然而，規(guī)劃是個(gè)連續(xù)的過(guò)程，需每隔一段時(shí)間，搜集資料重新評(píng)價(jià)，按經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和財(cái)務(wù)條件的變化進(jìn)行修改。297第二節(jié)需求預(yù)測(cè)

需求預(yù)測(cè)是規(guī)劃過(guò)程中確定所需設(shè)施及其規(guī)模和時(shí)間的必要環(huán)節(jié)。同時(shí)，它也是在評(píng)價(jià)資金投入和回收及進(jìn)行成本—效益分析時(shí)所需的依據(jù)。298

一、預(yù)測(cè)項(xiàng)目所需預(yù)測(cè)的項(xiàng)目于各個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃要求有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，共有下述8個(gè)方面：

(1)年旅客、貨物和郵件運(yùn)輸量，按國(guó)際和國(guó)內(nèi)，定期航班和非定期航班，到達(dá)、出發(fā)、過(guò)境和中轉(zhuǎn)分類(lèi)。299（2）典型高峰小時(shí)飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運(yùn)輸量，按到達(dá)、出發(fā)分類(lèi)。（3）高峰月的平均日飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運(yùn)輸量，按上述第一項(xiàng)分類(lèi)。（4）利用該機(jī)場(chǎng)的航空公司數(shù)及其與該機(jī)場(chǎng)有關(guān)的航線結(jié)構(gòu)，按國(guó)內(nèi)和國(guó)際分類(lèi)。（5）使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)類(lèi)型，每一類(lèi)的數(shù)量及其在繁忙時(shí)的比例。300（6）以該機(jī)場(chǎng)為基地的飛機(jī)數(shù)，按定期航班、非定期航班和通用航空分類(lèi)，這些飛機(jī)和其它飛機(jī)的基地和航線維修要求。（7）機(jī)場(chǎng)和所服務(wù)地區(qū)之間的出入交通系統(tǒng)要求。（8）機(jī)場(chǎng)工作人員和訪客的人數(shù)。301上述各預(yù)測(cè)項(xiàng)目中，年旅客和貨物運(yùn)輸量是基本預(yù)測(cè)量，因?yàn)檫@方面的數(shù)據(jù)一般易于收集到，并且使用機(jī)場(chǎng)設(shè)施的基本需求是由他們決定的。302

然而，對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的要求是按高峰期（典型高峰小時(shí)）的產(chǎn)量確定的。通常，并不以年內(nèi)最高小時(shí)，而以第30位或第40位繁忙小時(shí)作為典型高峰小時(shí)。典型高峰小時(shí)旅客量是通過(guò)它們與年旅客量之間所建立的關(guān)系轉(zhuǎn)換得到的303

轉(zhuǎn)換關(guān)系隨各機(jī)場(chǎng)的具體情況（年內(nèi)旅客量的月、日、小事變化特性）而異，因而無(wú)法規(guī)定出一個(gè)統(tǒng)一的轉(zhuǎn)換方法或關(guān)系。下面是紐約機(jī)場(chǎng)當(dāng)局曾采用的轉(zhuǎn)換稀疏，列示以供參考。平均月旅客人數(shù)=0.08417×年旅客量平均日旅客人數(shù)=0.03226×平均月旅客量高峰日旅客人數(shù)=1.26×平均日旅客量高峰小時(shí)旅客人數(shù)=0.0917×高峰日旅客量304

飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)是通過(guò)它與客運(yùn)量之間的關(guān)系確定的。這一關(guān)系取決于兩個(gè)因素：載運(yùn)比和機(jī)隊(duì)組成。

載運(yùn)比定義為旅客-公里除以可用座位-公里，即每一可用座位的平均實(shí)載旅客數(shù)，它反映了運(yùn)力的被利用程度。305

機(jī)隊(duì)組成則是指不同類(lèi)型飛機(jī)的比例和相應(yīng)的平均可用座位數(shù)。依據(jù)預(yù)測(cè)的機(jī)隊(duì)組成和平均載運(yùn)比，可以得到飛機(jī)運(yùn)行一次所能載運(yùn)的平均旅客數(shù)；他被預(yù)測(cè)的旅客運(yùn)輸量除后，即為飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)。306

二、預(yù)測(cè)方法

預(yù)測(cè)的過(guò)程是廣泛的搜集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和有關(guān)信息（包括運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)、人口、貿(mào)易、地理、社會(huì)等方面），分析各項(xiàng)因素過(guò)去對(duì)運(yùn)輸量變化的相對(duì)影響，估計(jì)它們?cè)谖磥?lái)可能有的變化及其對(duì)運(yùn)輸量增長(zhǎng)的影響，在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸量的發(fā)展做出預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)可以采用下述方法：3071.經(jīng)驗(yàn)判斷法由有經(jīng)驗(yàn)并能綜合分析和協(xié)調(diào)各方面影響因素的專業(yè)人員或小組，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和判斷進(jìn)行粗略估測(cè)。這種方法不可避免的帶有主觀性，并且偏差可能較大。在運(yùn)輸量的變化或增長(zhǎng)不大時(shí)，可采用此法。它也可用于檢查其他預(yù)測(cè)方法的結(jié)果是否合適。308分為：個(gè)人判斷法、專家會(huì)議法、特爾斐法一、個(gè)人判斷法通過(guò)征求專家個(gè)人的意見(jiàn)作出預(yù)測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：使專家不受外界影響，沒(méi)有心理壓力，充分發(fā)揮能力。缺點(diǎn)：受到專家的知識(shí)面、只是深度、掌握資料以及對(duì)預(yù)測(cè)問(wèn)題是否感興趣所影響，難免帶有主觀性和片面性。經(jīng)驗(yàn)判斷法二、專家會(huì)議法召開(kāi)專家會(huì)議作出預(yù)測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：專家們可以直接交換意見(jiàn)，相互啟發(fā)彌補(bǔ)個(gè)人不足，從而發(fā)揮出專家集體智慧。缺點(diǎn)：容易受心理因素影響，如屈服于權(quán)威和多數(shù)人的意見(jiàn)，以及不愿意公開(kāi)修正自己的意見(jiàn)等。專家判斷法專家判斷法三、特爾斐法（1）預(yù)測(cè)方法

它以匿名的方式通過(guò)幾輪函詢，反復(fù)的征求專家們的意見(jiàn)。預(yù)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)每一輪的結(jié)果進(jìn)行匯總，在作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專家，供他們進(jìn)一步判斷和分析，提出新的意見(jiàn)。

重復(fù)幾次后，專家們的意見(jiàn)逐漸一致，從而得到的較為可靠的結(jié)論。阿波羅神殿（2）預(yù)測(cè)工作要求

1.專家選擇

應(yīng)選擇在有關(guān)領(lǐng)域中工作10年以上的干部。不僅選擇本領(lǐng)域中精通業(yè)務(wù)有名望的專家，還要選擇有關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覅⒓印?/p>

應(yīng)注意被選專家能否堅(jiān)持始終，是否對(duì)預(yù)測(cè)感興趣，有無(wú)足夠的時(shí)間填寫(xiě)調(diào)查表。

專家人數(shù)視項(xiàng)目復(fù)雜程度確定。（10~20）

人少：領(lǐng)域不全面

人多：難以組織特爾菲法2、調(diào)查表調(diào)查表內(nèi)的用詞要確切，提出的問(wèn)題集中并夠丑有機(jī)整體，以便專家看懂和回答，領(lǐng)導(dǎo)小組的觀點(diǎn)不應(yīng)列入調(diào)查表。3.征求意見(jiàn)次數(shù)通常4次，當(dāng)預(yù)測(cè)項(xiàng)目復(fù)雜時(shí)可增加，反之減少。4.應(yīng)答意見(jiàn)的處理對(duì)每次應(yīng)答的專家意見(jiàn)都要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和處理。特爾菲法1.優(yōu)點(diǎn)（1）方法簡(jiǎn)單易行，所需人力物力較少（2）具有類(lèi)似召開(kāi)專家會(huì)議的集思廣益優(yōu)點(diǎn)（3）通過(guò)填表發(fā)表意見(jiàn)，避免了專家收到會(huì)議的精神壓力影響，比如不敢發(fā)表與領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威和多數(shù)人相左的意見(jiàn)。（4）對(duì)專家們發(fā)表的意見(jiàn)有足夠時(shí)間進(jìn)行仔細(xì)統(tǒng)計(jì)和分析，并反饋給專家們進(jìn)一步思考，可以克服專家會(huì)議上由于時(shí)間短促難以進(jìn)行仔細(xì)統(tǒng)計(jì)分析的缺點(diǎn)。特爾斐法

2.缺點(diǎn)受到專家們的業(yè)務(wù)水平、掌握資料情況和對(duì)預(yù)測(cè)問(wèn)題是否感興趣等影響較大。3.使用范圍適用于只能