汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)課件

EH供油系統(tǒng)Chapter6supplyingoilsystemEH供油系統(tǒng)的功能：提供高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)EH供油系統(tǒng)的組成：不銹鋼油箱、有關(guān)管道、蓄能器、控制件、葉片泵、電動(dòng)機(jī)、濾油器及熱交換器等。以上設(shè)備均為兩套，互為備用。第一節(jié)抗燃油及再生裝置Fireproofingoilandrevivingequipment一、抗燃油Fireproofingoil調(diào)節(jié)保安油：EH油，高壓抗燃油潤滑油：低壓透平油

機(jī)組容量增加，蒸汽參數(shù)增加，為提高控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，采用高壓控制油，形成兩個(gè)獨(dú)立的供油系統(tǒng)。二、EH供油系統(tǒng)與潤滑供油系統(tǒng)分離的原因ThereasonofseparationofsupplyingEHoilsystemandsupplyinglubricatingoilsystem1、動(dòng)力油與潤滑油壓差越來越大

調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性要求增加，油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)減少（0.15S)，因此要提高油動(dòng)機(jī)的油壓。2、動(dòng)力油與潤滑油系統(tǒng)介質(zhì)不同動(dòng)力油油壓增加，透平油易著火。

油動(dòng)機(jī)再關(guān)閉時(shí)，時(shí)間短，沖擊力大，易著火，因此采用EH油。而潤滑油系統(tǒng)龐大，抗燃油價(jià)格昂貴，而采用低壓透平油。3、動(dòng)力油和潤滑油對(duì)清潔度要求不同

動(dòng)力油要求高，抗燃油有毒，要密封循環(huán)潤滑油系統(tǒng)大，有蒸汽、水漏入，而伺服閥間隙小，要凈化。三、再生裝置Revivingequipment1、作用：

儲(chǔ)存吸附劑，使抗燃油再生，即將油保持中性，去除水分。2、組成：硅藻土過濾器和精密過濾器（波紋纖維過濾器）串聯(lián)硅藻土過濾器：除去液體中含有的酸。精密過濾器：防止泥沙進(jìn)入液體中ⅠⅡΦ1.6Φ0.8①②

正常時(shí)Ⅰ、Ⅱ閥關(guān)閉，酸值超標(biāo)后開Ⅰ閥每個(gè)過濾器有一個(gè)壓力表，油溫在43~54℃時(shí)，壓力為0.21MPa時(shí)，需調(diào)換濾芯。第二節(jié)供油裝置的主要部件Maincomponentsofsupplyingoilequipment一、油箱Oiltank1、材質(zhì)：不銹鋼油箱，757kg2、磁性過濾器：吸附油中可能帶有的導(dǎo)磁性雜質(zhì)，有四個(gè)磁鋼的空心不銹鋼桿全部侵在油中。3、浮子型液位報(bào)警：在油箱頂部，液位改變，推動(dòng)開關(guān)報(bào)警，在極限低油位時(shí)，遮斷開關(guān)動(dòng)作。559mm——高油位報(bào)警438mm——低油位報(bào)警215mm——低低油位預(yù)遮斷報(bào)警193mm——低低油位遮斷停機(jī)

低于430mm，不能投加熱器，低于200mm時(shí)，油泵吸入濾網(wǎng)漏出液面，泵將吸入空氣，EH系統(tǒng)產(chǎn)生汽蝕，系統(tǒng)壓力不穩(wěn)，造成EH油壓低，跳閘。4、加熱器：油系統(tǒng)油溫過低時(shí)，加熱到21℃。油溫低，黏度增加監(jiān)視油溫：油溫指針式溫度計(jì)、熱電偶。

油箱低部有手動(dòng)泄放閥，在油箱頂部有加油組件及空氣濾清器。二、油泵、控制塊及蓄能器Oilpump、controlblockandstorageenergyinstrument1、油泵

兩個(gè)流量相同的高壓葉片泵，一臺(tái)運(yùn)行、一臺(tái)備用，在油箱的下方，保證吸入正壓頭。葉片泵：運(yùn)行穩(wěn)、噪音低、體積小、重量輕。兩泵公用一個(gè)140μm的吸油濾器壓力開關(guān)：接點(diǎn)閉合，啟動(dòng)備用泵。(1)監(jiān)視油泵出口壓力；(2)感受油系統(tǒng)壓力過低信號(hào)，當(dāng)?shù)陀?0.2~10.9MPa時(shí)，對(duì)壓力開關(guān)進(jìn)行調(diào)整及對(duì)備用油泵啟動(dòng)開關(guān)進(jìn)行遙控試驗(yàn)。電磁閥：

正常不通油，電磁閥動(dòng)作后，高壓油泄回油箱，壓力降低，備用泵啟動(dòng)電磁閥及壓力開關(guān)與高壓油母管用節(jié)流孔隔開。手動(dòng)常閉閥：在油箱的頂部，對(duì)油泵進(jìn)行啟動(dòng)開關(guān)動(dòng)作試驗(yàn)。2、控制塊組件位置：在油箱頂部組成：4個(gè)10μm濾芯、兩個(gè)液控卸荷閥、兩個(gè)單向閥、一個(gè)溢流閥、兩個(gè)截止閥。（1）10μm濾芯

每個(gè)泵的每個(gè)出口有兩個(gè)10μm過濾器，過濾器兩側(cè)有感受壓差的開關(guān)。Δp=0.68MPa時(shí)，堵塞，應(yīng)清洗。（2）單向閥（逆止閥）只允許油向前流向高壓油母管，不允許返回油泵（3）卸荷閥

由油壓控制高壓母管壓力，使壓力保持在12.6~14.6MPa之間連續(xù)循環(huán)。

若無卸荷閥，泵將不斷向系統(tǒng)供油，而系統(tǒng)在某一段時(shí)間內(nèi)不需要供油時(shí)，多余的油則經(jīng)溢流閥流回油箱，增加了功率損失，油溫升高。BAC

當(dāng)壓力油壓為14.6MPa時(shí)，監(jiān)視油壓的油路A控制卸荷閥動(dòng)作，使泵輸出的油通過B油路、卸荷閥、C油路回油箱；當(dāng)壓力到12.6MPa時(shí)，壓力信號(hào)通過A油路使卸荷閥復(fù)位，不再卸荷，使油泵向高壓油母管充油。油泵就是這樣再承載和卸載交變工況下進(jìn)行運(yùn)行，減少能量損失和油溫升高。（4）溢流閥

監(jiān)視油壓，防止EH系統(tǒng)油壓過高，對(duì)壓力母管起保護(hù)作用。當(dāng)壓力升高到15.7~16.2MPa時(shí)，溢流閥動(dòng)作，油回油箱。（5）截止閥

正常時(shí)全開，卸荷閥、過濾器、單向閥及泵維修更換時(shí)用。3、蓄能器（1）高壓活塞式蓄能器

高壓母管上有五只活塞式蓄能器，一只為25升，在油箱邊上，四只為40升，在調(diào)門附近。①當(dāng)泵處于卸荷時(shí)，單向閥和蓄能器起保壓作用。②承擔(dān)輔助動(dòng)力源和緊急動(dòng)力源。③吸收和緩沖液壓沖擊。④維持溢流閥及卸荷閥的壓力，防止振動(dòng)。結(jié)構(gòu)：活塞兩側(cè)分別為氮?dú)夂蛪毫τ停钊嫌忻芊猸h(huán)，防止漏油。蓄能器上有充氣閥。AB截止閥：正常時(shí)A閥打開，B閥關(guān)閉；檢修時(shí)，先關(guān)A閥，再開B閥放油，修完后，先關(guān)B閥，再開A閥。蓄能器的作用：（2）低壓皮囊式蓄能器

壓力回油管上有四個(gè)，由一個(gè)皮囊（合成膠皮袋）和鋼外殼組成。作用：緩沖器，在負(fù)荷快速卸去時(shí)，防止油壓沖擊，吸收回油。三、回油系統(tǒng)Returningoilsystem無壓力回油：直接回油箱有壓力回油：經(jīng)兩個(gè)回油濾油器、兩個(gè)熱交換器、三通控制換向閥、彈簧加載逆止閥、四個(gè)皮囊式蓄能器及報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)1、三通控制換向閥：

手動(dòng)換向閥，根據(jù)需要使回油通過兩組中的一組或同時(shí)通過兩組濾油器及冷油器，使系統(tǒng)油溫保持在43.3~54.4℃，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。2、冷油器：

限制油溫升高，使系統(tǒng)油溫保持在43.3~54.4℃，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

油溫標(biāo)準(zhǔn)值：45℃，極限值為20~60℃，高于60℃時(shí)，EH油酸值增加，油質(zhì)降低。管內(nèi)走水，管外走油。冷卻水出口有油溫控制閥。3、逆止閥：

當(dāng)濾油器和冷油器二者中任一個(gè)堵塞時(shí)或回油壓力過高時(shí)，使回油直接通過該閥回油箱，起過壓保護(hù)作用。小結(jié)1、抗燃油2、供油系統(tǒng)中的主要設(shè)備★油箱★卸荷閥★溢流閥★蓄能器★冷油器

電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)Electric-Hydraulicservoactuatingmechanism高壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——開關(guān)型中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型第一節(jié)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)Electric-HydraulicservoactuatingmechanismActuatingmechanismofhighpressurethrottlevalueActuatingmechanismofhighpressuregovernorvalueActuatingmechanismofreheatgovernorvalueActuatingmechanismofreheatthrottlevaluessssssssDEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖一、高壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)Actuatingmechanismofhighpressurethrottlevalue1、工作原理2、電液伺服閥3、LVDT（線性差動(dòng)位移變送器）4、快速卸荷閥5、逆止閥6、截止閥7、濾網(wǎng)8、解調(diào)器危急遮斷油（AST油）LVDT放大器解調(diào)器電液伺服閥線性差動(dòng)位移變送器電液伺服閥壓力油截止閥濾網(wǎng)排油逆止閥逆止閥１、工作原理快速卸荷閥DEH油動(dòng)機(jī)解調(diào)器噴油口彈簧片至油動(dòng)機(jī)活塞下部壓力油泄油濾網(wǎng)泄油通油動(dòng)機(jī)活塞下部壓力油進(jìn)口通油動(dòng)機(jī)活塞上部2、電液伺服閥作用:將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào).組成：力矩馬達(dá)、兩級(jí)液壓放大、機(jī)械反饋.e2鐵芯接油動(dòng)機(jī)e21e1e223、LVDT（線性差動(dòng)位移變送器）作用:反映油動(dòng)機(jī)活塞位移，并將位移信號(hào)反饋到綜合比較器內(nèi)與DEH來的信號(hào)綜合相減，經(jīng)伺服放大器放大送往伺服閥以控制閥門的開度。組成：芯桿外殼：初線圈次線圈AST與排油相連與油動(dòng)機(jī)下部相連與排油相連作用:當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)，相應(yīng)的危急跳閘等裝置動(dòng)作，使AST

油壓泄掉，可使油動(dòng)機(jī)活塞下的壓力油經(jīng)快速卸荷閥釋放，這時(shí)不論伺服放大器輸出信號(hào)大小，油動(dòng)機(jī)可在彈簧作用下迅速關(guān)閉。4、快速卸荷閥作用：檢修時(shí)防止油倒流包括：通向危急遮斷總管通向回油母管5、逆止閥作用：汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，更換濾網(wǎng)、檢修設(shè)備時(shí)用。6、截止閥濾網(wǎng)：10μｍ，保證油的清潔7、濾網(wǎng)作用:與LVDT一起，使經(jīng)LVDT反饋回的電勢(shì)經(jīng)其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，0~5V或4~20mA。8、解調(diào)器解調(diào)器壓力油LVDT解調(diào)器電液伺服器排油危急遮斷油（OPC油）二、高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)Actuatingmechanismofhighpressuregovernorvalue放大器線性差動(dòng)位移變送器電液伺服閥截止閥濾網(wǎng)逆止閥逆止閥快速卸荷閥油動(dòng)機(jī)解調(diào)器三、中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)危急遮斷油（AST油）排油逆止閥逆止閥油動(dòng)機(jī)M節(jié)流孔壓力油截止閥二位二通電磁閥快速卸荷閥Actuatingmechanismofreheatthrottlevalue作用:遙控關(guān)閉閥門以進(jìn)行定期的閥桿活動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)電磁閥動(dòng)作時(shí)，它迅速地將相應(yīng)的中壓主汽閥的危急遮斷油泄掉，從而引起快速卸荷閥動(dòng)作，相應(yīng)的油動(dòng)機(jī)及中壓主汽閥關(guān)閉。二位二通電磁閥M四、中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)LVDT放大器解調(diào)器電液轉(zhuǎn)換器壓力油SActuatingmechanismofreheatgovernorvalue回油危急遮斷油快速卸荷閥油動(dòng)機(jī)拉彈簧限位開關(guān)中壓調(diào)節(jié)汽門截止閥濾網(wǎng)作用:遙控關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)汽閥試驗(yàn)電磁閥SssssssssDEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖小結(jié)高壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型伺服閥、LVDT、快速卸荷閥高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——開關(guān)型兩位兩通電磁閥中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型遙控電磁閥第一節(jié)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)思考題1、高壓主汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。阜新發(fā)電廠的調(diào)節(jié)系統(tǒng)提高部分13S24EH高壓油入口出口（回油）S第九章危急遮斷系統(tǒng)

emergencystoppingsystem第二節(jié)危急遮斷系統(tǒng)電磁閥及控制塊機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷Mechanicaloverspeedprotection&manualstoppingemergencystoppingsystemElectromagneticvalve&controlblack

危急遮斷系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng)（OPC）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）危機(jī)跳閘控制裝置（ETS）機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)AST系統(tǒng)的作用：當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥，立即停機(jī)。OPC系統(tǒng)的作用：使GV、IV暫時(shí)關(guān)閉，減少汽輪機(jī)進(jìn)汽量及功率，但不能使汽輪機(jī)停機(jī)。一、電磁閥及控制塊Electromagneticvalve&controlblack1、危急遮斷控制塊2、空氣引導(dǎo)閥3、跳閘試驗(yàn)塊組件1、危急遮斷控制塊OPC電磁閥(兩只)AST電磁閥(四只)單向閥（逆止閥，兩只）危急遮斷控制塊

兩級(jí)閥

-第一級(jí)閥：電磁鐵控制ETS

正常時(shí)關(guān)閉

-第二級(jí)閥：油壓控制

-當(dāng)參數(shù)超限時(shí)，ETS

使電磁鐵失電，一級(jí)閥開啟，二級(jí)閥左移，保安油泄壓。EHASTS（1）電磁閥的工作原理

兩個(gè)電磁閥并聯(lián)布置一路拒動(dòng)，另一路仍可動(dòng)作OPC

正常：關(guān)閉狀態(tài)－當(dāng)n＞103%n0時(shí)，勵(lì)磁打開，OPC油管泄放，相應(yīng)的快速卸荷閥開啟，使GV、IV關(guān)閉。－當(dāng)n＜103%n0時(shí)，DEH控制器的OPC控制又使電磁閥關(guān)閉，GV、IV重新開啟。SS（2）超速保護(hù)（OPC）電磁閥

四個(gè)電磁閥串并聯(lián)布置兩個(gè)閥并聯(lián)組成一個(gè)通道，通道一和通道二串聯(lián)。通道中任何一個(gè)電磁閥打開，該通道泄放。必須兩個(gè)通道同時(shí)處于泄放狀態(tài)，AST油路的油才會(huì)泄放。AST-1AST-4AST-3AST-2

不會(huì)因某個(gè)電磁閥拒動(dòng)而妨礙AST油路的泄壓，若有一只電磁閥誤動(dòng)作，不會(huì)使AST油泄壓。（3）自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）電磁閥

安裝在AST和OPC之間當(dāng)OPC油路泄壓時(shí)，維持AST的油壓，主汽們?nèi)_，

GV、IV關(guān)閉。

AST電磁閥動(dòng)作，則OPC油壓也下跌，關(guān)閉所有閥門。

OPCOPCAST（4）單向閥

用于控制供給氣動(dòng)抽汽逆止門的壓縮空氣

-當(dāng)OPC母管有壓力時(shí)，排大氣口封住，壓縮空氣去逆止門。

-當(dāng)OPC母管無壓力時(shí)，閥關(guān)閉，壓縮空氣排大氣。2、空氣引導(dǎo)閥OPC

至抽汽逆止門排大氣壓縮空氣進(jìn)口3、跳閘試驗(yàn)塊組件作用：監(jiān)視EH油壓低和試驗(yàn)各壓力開關(guān)的系統(tǒng)。為雙通道，有兩個(gè)壓力表，兩個(gè)電磁閥，兩個(gè)手動(dòng)閥，四個(gè)壓力開關(guān)

-1、3開關(guān)控制1通道

-2、4開關(guān)控制2通道

EH油壓低時(shí)，壓力開關(guān)動(dòng)作，ETS跳閘，AST電磁閥動(dòng)作，關(guān)閉進(jìn)汽閥。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，可試驗(yàn)，兩個(gè)通道單獨(dú)試驗(yàn)，可手動(dòng)，可遙控。節(jié)流孔在試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)使EH系統(tǒng)油壓泄壓。13S24EH高壓油入口出口（回油）S二、機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷1、隔膜閥2、機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷的動(dòng)作原理3、手動(dòng)復(fù)位4、遙控復(fù)位5、試驗(yàn)Mechanicaloverspeedprotection&manualstopping

作用：封閉自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管中的高壓抗燃油的泄油通道，當(dāng)潤滑油系統(tǒng)壓力降到不允許的程度時(shí)，通過EH

油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。原理：潤滑油壓消失開啟隔膜閥

AST泄油。1、隔膜閥危急事故油（透平油）隔膜彈簧閥芯危急遮斷油（抗燃油）2、機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷原理n=（110~111）%n0時(shí)，飛錘飛出，打在扳機(jī)上，危急遮斷滑閥右移，機(jī)械超速油泄壓，隔膜閥打開，AST泄油。節(jié)流孔：當(dāng)機(jī)械超速總管油泄壓時(shí)，不會(huì)影響潤滑油。也可手動(dòng)遮斷停機(jī)要重新開機(jī)時(shí)，必須掛閘復(fù)位。3、手動(dòng)復(fù)位手推螺桿可復(fù)位，滑閥左移，隔膜閥下移，AST油壓建立。4、遙控復(fù)位

用四通電磁閥和遙控氣缸控制。

-復(fù)位前：壓縮空氣送氣缸下部，氣缸活塞上部與大氣相通。

-復(fù)位時(shí)：按下復(fù)位按鈕，四通電磁閥通電，壓縮空氣送氣缸上部，下部通大氣，使活塞下移，螺桿復(fù)位，遮斷滑閥復(fù)位。5、試驗(yàn)手動(dòng)遮斷試驗(yàn)充油試驗(yàn)（壓出試驗(yàn)）超速試驗(yàn)

任何一試驗(yàn)，先將試驗(yàn)杠桿拉到“試驗(yàn)”位置，試驗(yàn)滑閥移動(dòng)，切斷機(jī)械超速和手動(dòng)遮斷總管中的脫扣油去危急遮斷滑閥的主通道。

任何一種試驗(yàn)結(jié)束后，必須將螺桿復(fù)位，再松開試驗(yàn)杠桿。（1）手動(dòng)遮斷試驗(yàn)?zāi)康模簷z查遮斷機(jī)構(gòu)以及危急遮斷滑閥工作的可靠性。方法：

試驗(yàn)杠桿拉到“試驗(yàn)”位置；將手動(dòng)遮斷及復(fù)位螺桿推到“遮斷”位置；復(fù)位；拉開試驗(yàn)杠桿；（2）充油試驗(yàn)?zāi)康模簷z查汽輪機(jī)在正常運(yùn)行條件下，飛錘動(dòng)作的可靠性。方法：

試驗(yàn)杠桿在“試驗(yàn)”位置；打開充油試驗(yàn)閥；關(guān)閉充油試驗(yàn)閥；螺桿復(fù)位；松開試驗(yàn)杠桿。（3）超速試驗(yàn)?zāi)康模盒ｒ?yàn)飛錘動(dòng)作轉(zhuǎn)速的設(shè)定值，保證機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)正確動(dòng)作。要求：

運(yùn)行半年至少進(jìn)行一次；機(jī)組在啟動(dòng)初期，每次大修以后以及前箱檢修結(jié)束后都應(yīng)做。方法：

試驗(yàn)杠桿在“試驗(yàn)”位置；

DEH控制器升速。當(dāng)n=（110~111%）n0時(shí)，飛錘動(dòng)作合格飛錘不動(dòng)作手動(dòng)停機(jī)，調(diào)整飛錘彈簧的預(yù)緊力，重新做試驗(yàn)。

定速后不能立即做超速試驗(yàn)，啟機(jī)后帶上10%額定負(fù)荷，四小時(shí)暖機(jī)后做，試驗(yàn)時(shí)間小于15分鐘。危急遮斷控制塊電磁閥及控制塊

空氣引導(dǎo)閥跳閘試驗(yàn)塊組件AST電磁閥單向閥OPC電磁閥小結(jié)------危急遮斷系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)械超速保護(hù)與手動(dòng)遮斷隔膜閥動(dòng)作過程復(fù)位重點(diǎn)1、電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理

2、機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷的工作原理難點(diǎn)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理思考題跳閘試驗(yàn)、手動(dòng)遮斷、沖油試驗(yàn)、超速試驗(yàn)的目的和方法。阜新發(fā)電廠的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)提高部分

功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

Power-FrequencyEHControlSystem

對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求：（TheDemandtoTheControlSystem)

1、靜態(tài)特性的要求：動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)影響動(dòng)態(tài)性能的主要因素2、動(dòng)態(tài)特性的要求：

1）隨功率增加而轉(zhuǎn)速下降的可調(diào)傾斜特性。形狀合理。

2）當(dāng)主汽閥全開、蒸汽參數(shù)額定時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持空負(fù)荷時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速擺動(dòng)不明顯

3）在每一負(fù)荷下，負(fù)荷擺動(dòng)小于2%N。。

4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率=4.5--5.5%，遲緩率<0.3--0.5%(液壓）<0.1%（電液）

5）有同步器可平移靜態(tài)特性線，范圍-5---+7%6）各部套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能良好，調(diào)整方便，安全可靠。

7）主汽閥關(guān)閉時(shí)間：1秒（10萬以下）0.5秒。

8）供熱機(jī)組，熱電負(fù)荷相互干擾不大于15--20%，調(diào)壓器正常，壓力變動(dòng)率10--20%，有供熱流量增加，蒸汽壓力下降的可調(diào)傾斜特性。從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)的過程特性。其性能指標(biāo)包括：

1、穩(wěn)定性（必須的）：機(jī)組運(yùn)行時(shí)遇到擾動(dòng)，能夠很快過渡到新的穩(wěn)定工況。

2、超調(diào)量：機(jī)組最大飛升轉(zhuǎn)速與穩(wěn)定值之差。最大飛升轉(zhuǎn)速應(yīng)低于危急遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速。

3、過渡過程時(shí)間：從外擾引起調(diào)節(jié)開始到被調(diào)量滿足要求為止的最短時(shí)間。<=1分鐘

4、振蕩次數(shù)：小于2---3次。影響因素：

1、調(diào)節(jié)對(duì)象：轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)和中間容積時(shí)間常數(shù)。飛升時(shí)間常數(shù)越小、中間容積時(shí)間常數(shù)越大，動(dòng)態(tài)特性越差，穩(wěn)定性不好。

2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)：油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)、變動(dòng)率、遲緩率。油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)小、變動(dòng)率大、遲緩率小，則穩(wěn)定性好。第四節(jié)：中間再熱式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)特點(diǎn)

ControlPropertyofReheatTurbine中間再熱帶來的問題：ProblemBecauseofReheat1、中低壓缸功率滯后：

2、設(shè)置中壓調(diào)節(jié)閥及其動(dòng)作規(guī)律；

3、機(jī)組只能采用單元制，必須設(shè)旁路系統(tǒng)。單元機(jī)組的控制運(yùn)行方式：TheRunningWayofUnits

1、鍋爐跟隨的控制方式：2、汽輪機(jī)跟隨的控制方式：（定壓運(yùn)行）3、汽輪機(jī)跟隨的控制方式：（滑壓運(yùn)行）4、機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式：功率調(diào)節(jié)器B主汽壓調(diào)節(jié)器1、鍋爐跟隨的控制方式：

利用鍋爐蓄熱，主汽壓力變化較大。流量鍋爐主信號(hào)壓力功率指令

燃料控制閥調(diào)節(jié)閥

2、汽機(jī)跟隨的控制方式：（常壓）

主汽壓波動(dòng)小，但功率遲緩，只適宜直流爐帶基本負(fù)荷運(yùn)行。

功率調(diào)節(jié)器B主汽壓調(diào)節(jié)器

3、汽機(jī)跟隨的控制方式：（滑壓）調(diào)節(jié)閥開度不變，功率變?nèi)剂狭孔儯捎们胺答伩刂苹蚋倪M(jìn)方法，功率增加，先開大調(diào)節(jié)閥利用蓄熱，后提高燃料量。

功率調(diào)節(jié)器B

4、機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式：（常壓）特點(diǎn)：將部分鍋爐蓄熱用于汽輪機(jī)迅速發(fā)出功率，另一方面同時(shí)改變鍋爐出力，以適應(yīng)發(fā)電機(jī)功率輸出。同時(shí)將功率指令和主汽壓力偏差信號(hào)均輸入鍋爐調(diào)節(jié)系統(tǒng)來控制燃燒率，迅速改變鍋爐負(fù)荷，使機(jī)組功率與要求一致，并維持主汽壓波動(dòng)不大。

鍋爐控制B汽機(jī)控制功率指令發(fā)電機(jī)功率功率偏差調(diào)節(jié)閥燃料控制閥鍋爐主指令主汽壓給定主汽壓力機(jī)爐綜合控制器第二章功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

Power-FrequencyEHControlSystem較早時(shí)期的調(diào)節(jié)系統(tǒng)只是根據(jù)轉(zhuǎn)速變化進(jìn)行閥門開度的調(diào)節(jié)，而不是直接調(diào)節(jié)產(chǎn)生的功率。這就帶來一個(gè)問題：對(duì)于單元機(jī)組，當(dāng)蒸汽參數(shù)變化時(shí)，相同的閥門開度所對(duì)應(yīng)的功率并不同，況且中間容積影響了中低壓缸的功率響應(yīng)速度，這使得機(jī)組對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性差，實(shí)際功率可能與要求不同。為解決這以問題引入功率信號(hào)。第一節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理

Section1PrincipleofPFEHCS

功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理圖見教材圖2-1。主要包括電調(diào)和液壓放大兩部分。（注意負(fù)荷變化、參數(shù)變化、功率滯后補(bǔ)償分別如何實(shí)現(xiàn)）系統(tǒng)框圖如下：給定UgEH油動(dòng)機(jī)蒸汽容積HP測(cè)功UNUnPIRH-IP、LP擾動(dòng)測(cè)速轉(zhuǎn)子+負(fù)荷-第二節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性

Section2StaticPropertyofPFEHCS穩(wěn)態(tài)時(shí)△n與△N的關(guān)系稱為靜態(tài)特性。對(duì)功頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由于：

Ug+UN+Un=0當(dāng)給定值Ug不變、另二者變化時(shí)，必有：

Ug+（UN+△UN

）+（Un+△Un）=0即△UN+△Un=0設(shè)測(cè)功、測(cè)速單元的轉(zhuǎn)換系數(shù)分別為KN

、Kn則△UN=KN△N；△Un=Kn△n∴△N=-Kn/KN△n=K△n

可見：K為與蒸汽參數(shù)無關(guān)的常數(shù)，所以功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線為一直線。第三節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象

Section3Anti-governingofPFEHCS由于技術(shù)上的原因，作為反饋件的功率調(diào)節(jié)器只能以發(fā)電機(jī)功率代替汽輪機(jī)功率。正常調(diào)節(jié)時(shí)，功率偏小則輸出一個(gè)信號(hào)，開大調(diào)節(jié)門，使進(jìn)汽量增加達(dá)到功率平衡。然而當(dāng)甩負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，功率為零，我們希望快速關(guān)門，防止超速，但該裝置仍然輸出開大調(diào)節(jié)門的信號(hào)。此謂反調(diào)。對(duì)機(jī)組穩(wěn)定不利?？朔凑{(diào)的方法有：系統(tǒng)中引入轉(zhuǎn)速微分信號(hào)；測(cè)功元件串聯(lián)一滯后環(huán)節(jié)；引入負(fù)功率微分信號(hào)；甩負(fù)荷時(shí)同時(shí)切除功率給定信號(hào)。課內(nèi)小結(jié)Summary課后思考1、對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求是什么？2、動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)有哪些？影響因素是什么？3、中間再熱為什么會(huì)導(dǎo)致中低壓缸功率滯后？4、單元制機(jī)組的運(yùn)行控制方式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？畫出框圖。（本題作業(yè)）5、畫出功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方框圖，并說明為什么會(huì)出現(xiàn)反調(diào)現(xiàn)象，如何克服？（本題作業(yè)）參考資料：Reference1、電廠汽輪機(jī)第六章朱新華張延峰等電力出版社2、汽輪機(jī)原理及運(yùn)行第六章沈士一等電力出版社3、熱工過程自動(dòng)調(diào)節(jié)

模擬系統(tǒng)Analoguesystem模擬系統(tǒng)概述高壓主汽門的模擬系統(tǒng)高壓調(diào)節(jié)汽門的模擬系統(tǒng)中壓調(diào)節(jié)汽門的模擬系統(tǒng)超速保護(hù)控制系統(tǒng)模擬系統(tǒng)的操作邏輯第一節(jié)概述Introduction數(shù)字手動(dòng)系統(tǒng)（一級(jí)手動(dòng)）模擬手動(dòng)系統(tǒng)（二級(jí)手動(dòng)）超速保護(hù)控制器一、數(shù)字手動(dòng)系統(tǒng)Digitalmanualsystem手操雙向計(jì)數(shù)器數(shù)字跟蹤比較器時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器

數(shù)字手動(dòng)系統(tǒng)方框圖如圖5-1所示，當(dāng)DEH的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員可通過數(shù)字手動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組的手動(dòng)控制。此時(shí)計(jì)算機(jī)可進(jìn)行“在線”檢修和保護(hù)，不影響機(jī)紐的正常運(yùn)行。當(dāng)DEH系統(tǒng)處于數(shù)宇手動(dòng)時(shí)，其操作通過操作盤上的手動(dòng)增、減按鍵加入，經(jīng)由VCC卡的單片機(jī)，對(duì)機(jī)組狀態(tài)進(jìn)行邏輯推理，控制各閥門的開度。手操雙向計(jì)數(shù)器：為數(shù)宇手動(dòng)的核心，它是一個(gè)數(shù)字計(jì)數(shù)器，對(duì)數(shù)字手動(dòng)信號(hào)進(jìn)行累計(jì)。數(shù)字跟蹤的比較器：在自動(dòng)工作方式時(shí)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字手動(dòng)對(duì)自動(dòng)的跟蹤。時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器：為手操雙向計(jì)數(shù)器提供不同的計(jì)數(shù)速率。二、模擬手動(dòng)系統(tǒng)Analoguemanualsystem可逆計(jì)數(shù)器數(shù)模轉(zhuǎn)換器D/A頻率發(fā)生器跟蹤比較器手動(dòng)備用

模擬手動(dòng)系統(tǒng)方框圖如圖5-2所示，當(dāng)DEH系統(tǒng)的數(shù)字手動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可切至摸擬手動(dòng)，運(yùn)行人員控制閥門的信號(hào)直接送至模擬可逆計(jì)數(shù)器，以給定的速率去增減控制量，無需要控制器去判斷機(jī)組狀態(tài)?？赡嬗?jì)數(shù)器：為模擬手動(dòng)系統(tǒng)的核心，它是一個(gè)模擬計(jì)數(shù)器，直接接收來自操作盤上運(yùn)行大員的按鍵命令。數(shù)模轉(zhuǎn)換器D/A：模擬手動(dòng)時(shí)，將可逆計(jì)數(shù)器轉(zhuǎn)出的數(shù)字量信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬量信號(hào)，經(jīng)模擬手動(dòng)繼電器M送至伺服放大回路作為閥門開度請(qǐng)求信號(hào)。頻率發(fā)生器：為可逆計(jì)數(shù)器提供一個(gè)固定閥門開關(guān)速度信號(hào)。

跟蹤比較器：數(shù)字手動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)對(duì)數(shù)字手動(dòng)的跟蹤。手動(dòng)備用：當(dāng)數(shù)字手動(dòng)和模擬手動(dòng)均發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員可投入“手動(dòng)備用”，來應(yīng)急處理。它為一只電位器，兩端加有+5V和-5V的電壓，調(diào)整操作盤“手動(dòng)備用”電位器觀察顯示表上“手操指示”指示值，在合適情況下，按下“手動(dòng)備用”投入鍵，則所調(diào)整的電壓就加載在Vcc板上，使閥位相應(yīng)地變化。三、快速關(guān)閉截止閥Closingvalveimmediately失負(fù)荷預(yù)測(cè)（LDA）超速控制（OPC）

快速關(guān)閉截止閥又稱IV的快關(guān)作用或快速閥門動(dòng)作，它是為機(jī)組在部分失負(fù)荷時(shí)提供穩(wěn)定的手段。失負(fù)荷預(yù)測(cè)（LDA）：又稱甩全負(fù)荷，是機(jī)組的一種保護(hù)措施。當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，失負(fù)荷預(yù)測(cè)功能動(dòng)作，可避免汽輪機(jī)因甩負(fù)荷而引起超速跳閘停機(jī)。超速控制（OPC）：當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，超速控制能將GV和IV關(guān)閉。如果這一轉(zhuǎn)速是由于全部甩負(fù)荷引起，則同時(shí)會(huì)引起快速閥門動(dòng)作。機(jī)組保護(hù)系統(tǒng)有兩個(gè)回路可以啟動(dòng)：當(dāng)中壓排汽壓力IEP＞30%，即機(jī)組運(yùn)行在30%額定負(fù)荷以上時(shí)，油開關(guān)跳閘出現(xiàn)，啟動(dòng)觸發(fā)器，輸出OPC全關(guān)信號(hào)，通過OPC電磁閥關(guān)閉GV、IV，延時(shí)5~10秒后，如果轉(zhuǎn)速n＜103%，則觸發(fā)器復(fù)位。啟動(dòng)觸發(fā)器，OPC電磁閥動(dòng)作，OPC油路泄油，GV、IV關(guān)閉，而觸發(fā)器復(fù)位后，則OPC電磁閥復(fù)位，OPC油從新建立電壓，此時(shí)才可以開啟GV、IV。任何情況下，只要轉(zhuǎn)速n＞103%，關(guān)GV和IV，n＜103%恢復(fù)。轉(zhuǎn)速和壓力信號(hào)由硬件板MCP檢測(cè)和邏輯判斷，為提高可靠性，OPC控制邏輯采用三選二方式。

OPC信號(hào)或ETS信號(hào)直接送到伺服控制回路，通過電液伺服閥，將閥門關(guān)閉，防止機(jī)組超速，ETS發(fā)出的停機(jī)信號(hào)經(jīng)AST電磁閥快速關(guān)閉所有閥門，電磁閥關(guān)閉時(shí)間為0.15秒，能有效地防止機(jī)組超速。第二節(jié)高壓主汽門模擬系統(tǒng)Analoguesystemofhighpressurethrottlevalve高壓主汽門的數(shù)字手動(dòng)高壓主汽門的模擬手動(dòng)一、高壓主汽門的數(shù)字手動(dòng)DigitalmanualofTV數(shù)字手動(dòng)的組成數(shù)字手動(dòng)的工作原理1、數(shù)字手動(dòng)的組成

如圖5-4所示，由手操雙向計(jì)數(shù)器、數(shù)字跟蹤比較器、時(shí)鐘選擇器和一些邏輯狀態(tài)組成。TV手操雙向計(jì)數(shù)器接收的信號(hào)有：來自操作盤上的TV“增大”或“減小”信號(hào)；汽輪機(jī)跳閘復(fù)位置零信號(hào)；來自時(shí)鐘選擇器的速率信號(hào)；自動(dòng)方式時(shí)，來自數(shù)字系統(tǒng)的跟蹤信號(hào)（手操跟蹤自動(dòng)）TV關(guān)偏置信號(hào)，與汽輪機(jī)跳閘信號(hào)AST聯(lián)鎖，一旦跳閘，TV關(guān)閉騙置信號(hào)被送至伺服放大回路，關(guān)閉TV。2、數(shù)字手動(dòng)的工作原理數(shù)字手動(dòng)的工作方式：運(yùn)行人員可以利用操作盤上的“TV增”或“TV減”按鍵，使TV手操計(jì)數(shù)器向增大或減小的方向計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)范圍為0~4095，以12位二進(jìn)制輸出，作為TV的閥位請(qǐng)求信號(hào)送至TV伺服放大回路。操作盤上開大或關(guān)?。ㄔ龌驕p）TV的鍵與機(jī)組的狀態(tài)信息是聯(lián)鎖的，當(dāng)汽機(jī)跳閘時(shí)，ASL=1，TV增被禁止，而且立即產(chǎn)生一個(gè)使雙向計(jì)數(shù)器置零的信號(hào)，使TV關(guān)閉，當(dāng)TV開度達(dá)90%時(shí)，THI=1，它表明機(jī)組己切換到由GV控制狀態(tài)，這時(shí)TV應(yīng)全開，而且不允許關(guān)，因此“TV減”鍵被THI這個(gè)邏緝狀態(tài)所禁止。TV增或減的速度取決于計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)速率，它是由時(shí)鐘選擇功能來決定的，可被選中的時(shí)鐘速率有三種:當(dāng)運(yùn)行人員未按操作盤上的“FAST”鍵時(shí)，即FAST=1，選中的是時(shí)鐘1，這是最慢的速度，閥門全程為180秒，也就是計(jì)數(shù)器由0計(jì)數(shù)到4095的時(shí)間為180秒，是正常的鍵控制速率。當(dāng)運(yùn)行人員按下“FAST”鍵時(shí)，即FAST=l，選中的是時(shí)鐘2，這是最快的速度，閥門的全行程時(shí)間為45秒。自動(dòng)工作方式時(shí)，選中的是自動(dòng)操作時(shí)鐘，這時(shí)時(shí)鐘是可變的，取決于輸入雙向計(jì)數(shù)器的增加或減小信號(hào)的大小。雙向計(jì)數(shù)器的輸出，除了送到伺服放大回路作為TV的閥位請(qǐng)求信號(hào)外，還送至數(shù)字跟蹤比較器，作為自動(dòng)工作方式時(shí)數(shù)字手動(dòng)對(duì)自動(dòng)工作方式的跟蹤信號(hào)。躁蹤工作方式：在自動(dòng)工作方式時(shí)雙向計(jì)數(shù)器由數(shù)字跟蹤比較器的輸出信號(hào)控制。數(shù)字跟蹤比較器接收自動(dòng)系統(tǒng)輸出的信號(hào)，與手操雙向計(jì)數(shù)器的輸出信號(hào)進(jìn)行選較，如果數(shù)字手動(dòng)輸出信號(hào)小于自動(dòng)系統(tǒng)輸出信號(hào)，則比較器輸出端的“增”有效，并將差值輸出，使計(jì)數(shù)器向增大方向計(jì)數(shù)，使數(shù)字手動(dòng)輸出信號(hào)增大，直至等于自動(dòng)系統(tǒng)輸出，此時(shí)跟蹤比較器的兩個(gè)輸入信號(hào)相等，使輸出的“增”和“減”兩信號(hào)都失效，計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字手動(dòng)對(duì)自動(dòng)的跟蹤。跟蹤時(shí)由時(shí)鐘選擇功能選中“自動(dòng)時(shí)鐘”，這時(shí)計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)速率隨比較器輸入端兩信號(hào)差值大小而變，差值越大，則計(jì)數(shù)速率越快，反之就越饅，這一跟蹤功能保證系統(tǒng)從自動(dòng)方式切換到數(shù)字手動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)無擾動(dòng)切換。二、高壓主汽門的模擬手動(dòng)AnaloguemanualofTV

如圖5-5所示，由模擬計(jì)數(shù)器、跟蹤比較器、頻率發(fā)生器組成。當(dāng)DEH系統(tǒng)處于模擬手動(dòng)工作方式時(shí)，運(yùn)行人員操作的TV增、減請(qǐng)?zhí)?，通過摸擬手動(dòng)繼電器M送至模擬計(jì)數(shù)器，模擬計(jì)數(shù)器按頻率發(fā)生器給出的速率改變輸出信號(hào)的大小，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換后，送TV伺服放大回路，作為高壓主汽門模擬手動(dòng)信號(hào)，控制TV的開度。當(dāng)DEH系統(tǒng)處于數(shù)字手動(dòng)工作方式時(shí)，模擬手動(dòng)處于跟蹤方式，來自計(jì)算機(jī)的數(shù)字手動(dòng)(或自動(dòng))信號(hào)，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換后分成兩路，一路送往TV伺服回路，控制TV，另一路送到模擬跟蹤比較器，使模擬手動(dòng)跟蹤數(shù)字手動(dòng)(或自動(dòng))信號(hào)。第三節(jié)高壓調(diào)節(jié)閥門模擬系統(tǒng)Analoguesystemofhighpressuregovernorvalve高壓調(diào)節(jié)閥門的數(shù)字手動(dòng)高壓調(diào)節(jié)閥門的模擬手動(dòng)一、高壓調(diào)節(jié)閥門的數(shù)字手動(dòng)DigitalmanualofGV數(shù)字手動(dòng)的組成數(shù)字手動(dòng)控制的工作原理1、數(shù)字手動(dòng)的組成

如圖5-6所示，由GV手操雙向計(jì)數(shù)器、數(shù)字跟蹤比較器、時(shí)鐘選擇器和一些邏輯狀態(tài)組成。GV手操雙向計(jì)數(shù)器接收以下信號(hào)：來自操作盤上的GV增或減信號(hào)；來自于主汽壓力控制器的TV壓力限制信號(hào)（TPL）；來自外界觸點(diǎn)輸入的返回信號(hào)（RUNBACK）；汽輪機(jī)跳閘ASL置零信號(hào)或超速保護(hù)控制器動(dòng)作（OPC）置零信號(hào)；來自時(shí)鐘選擇功能的速率信號(hào)；自動(dòng)方式時(shí)，來自數(shù)字系統(tǒng)的跟蹤信號(hào)。

GV關(guān)偏置信號(hào)與汽機(jī)跳閘信號(hào)ASL、超速保護(hù)信號(hào)OPC聯(lián)鎖，一旦出現(xiàn)跳閘或超速保護(hù)器動(dòng)作，GV關(guān)偏置信號(hào)被送至何服放大回路，確保GV關(guān)閉。2、數(shù)字手動(dòng)控制的工作原理數(shù)字手動(dòng)工作方式：當(dāng)DEH系統(tǒng)處于數(shù)字手動(dòng)工作方式時(shí)。運(yùn)行人員一旦按操作盤上的GV增鍵，只要相應(yīng)的聯(lián)鎖條件滿足，它就能使計(jì)數(shù)器向增大方向計(jì)數(shù)，向何服放大回路送去一個(gè)開GV的信號(hào)。與GV增鍵相聯(lián)鎖的信號(hào)有返回信號(hào)(RUNBACK)、主汽門壓力限制(TPL)信號(hào)、超速保護(hù)控制器信號(hào)(OPC)和汽機(jī)跳閘信號(hào)(AST)、這些信號(hào)是串聯(lián)的，任何一個(gè)出現(xiàn)，GV增操作就被禁止，當(dāng)運(yùn)行人員按操作盤上GV減鍵時(shí)，雙向計(jì)數(shù)器就向減小方向計(jì)數(shù)，向伺服放大回路送出關(guān)小GV的信號(hào)。在機(jī)組處于負(fù)荷控制的情況下(BR=1)，如果GV開廢大于RUNBACK的最小閥門開度GVORB=l，那么外界輸入的RUNBACK信號(hào)能便雙向計(jì)數(shù)器向減小方向計(jì)數(shù)，從而關(guān)GV，直到RUNBACK信號(hào)消失或負(fù)荷減小至RUNBACK所規(guī)定的最低值，GV才停止關(guān)小。一旦主汽門壓力限制邏輯狀態(tài)置位，表示高壓主汽門壓力低于最小的限定值，因而雙向計(jì)數(shù)器輸入一個(gè)關(guān)調(diào)節(jié)閥的信號(hào)，使主汽壓力升高，直至主汽門壓力恢復(fù)到最低限定值以上，或高壓調(diào)節(jié)閥門關(guān)至最小允許開度，TPL就復(fù)位，高壓調(diào)節(jié)閥門停止關(guān)小。當(dāng)汽機(jī)跳閘ASL=1或超速保護(hù)控制器動(dòng)作OPC=l時(shí)，立即向雙向計(jì)數(shù)器輸入一個(gè)置零信號(hào)，將計(jì)數(shù)值置零，關(guān)閉GV，與此同時(shí)，GV關(guān)偏置信號(hào)也送至伺服放大回路，確保GV關(guān)閉。GV手操雙向計(jì)數(shù)器，在不同的輸入控制下，其計(jì)數(shù)的速率是不同的，這是由時(shí)鐘選擇功能來選定的，它有四種不同速率。時(shí)鐘1：這是手操情況下的正常速率，計(jì)數(shù)器按此速率由0~4095滿量程時(shí)間為180秒，即高壓調(diào)節(jié)閥全關(guān)(或全開)所需的時(shí)間為180秒，運(yùn)行人員不按操作臺(tái)上的“FAST”鍵時(shí)，系統(tǒng)就選此速率。時(shí)鐘2：計(jì)數(shù)器按此時(shí)鐘速率由0~4095滿量程計(jì)數(shù)時(shí)間為45秒，當(dāng)運(yùn)行人員按操作臺(tái)上的“FAST”鍵或當(dāng)主汽門壓力低限條件TPL置位時(shí)，計(jì)數(shù)器均按這一時(shí)鐘速率進(jìn)行計(jì)數(shù)。時(shí)鐘3：它的滿量程計(jì)數(shù)時(shí)間為30秒，當(dāng)DEH系統(tǒng)執(zhí)行返回(RUNBACK)功能時(shí)選中此時(shí)鐘。自動(dòng)時(shí)鐘：當(dāng)系統(tǒng)處于自動(dòng)工作方式時(shí)，數(shù)字手動(dòng)對(duì)自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，這時(shí)計(jì)數(shù)器的速率采用此時(shí)鐘，它是可變速率的時(shí)鐘，隨數(shù)字手動(dòng)輸出與自動(dòng)系統(tǒng)輸出的差值大小而變。跟蹤工作方式：在自動(dòng)工作方式時(shí)，雙向計(jì)數(shù)器只接收跟蹤比較器來的控制信號(hào)，跟蹤比較器接收自動(dòng)系統(tǒng)輸出信號(hào)和數(shù)字手動(dòng)輸出信號(hào)，經(jīng)比較后，根據(jù)差值控制雙向計(jì)數(shù)器向增大或減小方向計(jì)數(shù)，直至數(shù)字手動(dòng)系統(tǒng)輸出等于自動(dòng)系統(tǒng)輸出為止，確保由自動(dòng)切換到手動(dòng)時(shí)無擾切換。二、高壓調(diào)節(jié)閥門的模擬手動(dòng)AnaloguemanualofGV

如圖5-7所示，由模擬計(jì)數(shù)器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、模擬跟蹤比較器和頻率發(fā)生器組成。當(dāng)操作盤上手動(dòng)/自動(dòng)鑰匙開關(guān)切至模擬手動(dòng)時(shí)，運(yùn)行人員操作GV“增”或“減”鍵，控制信號(hào)通過硬接線送至VCC卡上模擬計(jì)數(shù)器的增加或減少端，使模擬計(jì)數(shù)器以一固定的速率去增加或減少其輸出。輸出值經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換后，通過繼電器M以模擬量的形式送到GV伺服回路。在機(jī)組跳閘ASL=1或超速保護(hù)控制器要求關(guān)GV(OPC=l)時(shí)，GV偏置信號(hào)除送到伺服回路以外，還復(fù)位模擬計(jì)數(shù)器。DEH系統(tǒng)處于數(shù)字手動(dòng)時(shí)，經(jīng)D/A的數(shù)字手動(dòng)控制信號(hào)送至跟蹤比較器，與模擬計(jì)數(shù)器的輸出進(jìn)行比較，控制模擬計(jì)數(shù)器的輸出，實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)對(duì)數(shù)字手動(dòng)的跟蹤，以便由數(shù)字手動(dòng)無擾地切換到模擬手動(dòng)。第四節(jié)中壓調(diào)節(jié)閥門的模擬系統(tǒng)

Analogsystemofintermediatepressuregovernorvalve中壓調(diào)節(jié)閥門的數(shù)字手動(dòng)中壓調(diào)節(jié)閥門的模擬手動(dòng)一、中壓調(diào)節(jié)閥門的數(shù)字手動(dòng)DigitalmanualofIV數(shù)字手動(dòng)的組成數(shù)字手動(dòng)的工作原理1、數(shù)字手動(dòng)的組成

系統(tǒng)圖如圖5-8所示，由手操雙向計(jì)數(shù)器、時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器、數(shù)字跟蹤比較器組成。IV手操雙向計(jì)數(shù)器接收的信號(hào)有：來自操作盤上的IV“增大”或“減小”信號(hào)；來自操作盤上的GV“增大”或“減小”信號(hào)；冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組掛閘信號(hào)AST；外部負(fù)荷返回信號(hào)RUNBACK；機(jī)組跳閘信號(hào)ASL；超速控制信號(hào)OPC；時(shí)鐘選擇器的速率信號(hào)RATE；自動(dòng)方式時(shí)，來自數(shù)字系統(tǒng)的跟蹤信號(hào)。IV關(guān)偏置信號(hào)與汽輪機(jī)跳閘ASL信號(hào)或快速關(guān)閉截止閥CIV或超速保護(hù)控制器OPC信號(hào)連鎖，一旦出現(xiàn)ASL=1或CIV=1或OPC=1信號(hào)，IV關(guān)偏置信號(hào)送到伺服放大器回路，確保IV關(guān)閉。2、數(shù)字手動(dòng)的工作原理數(shù)字手動(dòng)的工作方式：當(dāng)DEH處于數(shù)字手動(dòng)工作方式時(shí)，只要旁路系統(tǒng)投入BPON=1，機(jī)組未帶負(fù)荷BR=1，汽輪機(jī)掛閘ASL=1，IV的開度未超過它的高限值HI=1，則操作“IV增”按鍵，可使手操雙向計(jì)數(shù)器輸出增加，開大IV。當(dāng)運(yùn)行人員按操作盤上“IV減”鍵時(shí)，只要旁路系統(tǒng)投入，機(jī)組未帶負(fù)荷，則手操雙向計(jì)數(shù)器就向減小方向記數(shù)，關(guān)小IV。如果旁路投入，機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行，則在負(fù)荷小于30%額定負(fù)荷值時(shí)，手動(dòng)操作GV增加或減小鍵，也將增大或減小IV手操雙向計(jì)數(shù)器的輸出，使IV參與負(fù)荷控制。在旁路未投入時(shí)（冷態(tài)啟動(dòng)），機(jī)組掛閘后，使IV全開。外部負(fù)荷返回信號(hào)置位時(shí)，若GV的總開度大于其最小設(shè)定值開度20%時(shí)，GVORB=1，則手操雙向計(jì)數(shù)器輸出減小，關(guān)IV。在機(jī)組跳閘ASL或出現(xiàn)超速OPC時(shí)，使手操雙向計(jì)數(shù)器輸出置零。IV手操雙向計(jì)數(shù)器輸出值增或減的快慢，受時(shí)鐘信號(hào)控制，反應(yīng)了改變機(jī)組速度或負(fù)荷的快慢，時(shí)鐘信號(hào)共有四種，與GV數(shù)字系統(tǒng)相同。DEH在自動(dòng)工作方式時(shí)，數(shù)字的跟蹤比較器接收自動(dòng)系統(tǒng)輸出，與數(shù)字系統(tǒng)輸出進(jìn)行比較，產(chǎn)生一個(gè)增大或減小信號(hào)，調(diào)整數(shù)字手動(dòng)輸出，使它跟蹤自動(dòng)系統(tǒng)輸出。二、中壓調(diào)節(jié)閥門的模擬手動(dòng)AnaloguemanualofIV與高壓調(diào)節(jié)閥門的模擬手動(dòng)系統(tǒng)相似第五節(jié)超速保護(hù)控制系統(tǒng)中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)作用（CIV）換負(fù)荷預(yù)測(cè)功能—全部甩負(fù)荷Overspeedprotectioncontrolsystem一、中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)作用（CIV）FastclosingfunctionofIVEIV使能邏輯CIV請(qǐng)求信號(hào)形成邏輯CIV觸發(fā)器邏輯CIV復(fù)位與快開信號(hào)邏輯二、換負(fù)荷預(yù)測(cè)功能—全部甩負(fù)荷Pre-measurechangingloadfunction三、超速控制功能Overspeedcontrolfunction第六節(jié)模擬系統(tǒng)的操作邏輯Controllogicofanalogsystem手動(dòng)自動(dòng)選擇邏輯高壓主汽門鍵操作邏輯高壓調(diào)節(jié)閥門鍵操作邏輯GV（IV）調(diào)節(jié)閥門手操快速信號(hào)生成邏輯RUNBACK信號(hào)生成邏輯一、手動(dòng)/自動(dòng)選擇邏輯Manual/autochoosinglogic手動(dòng)自動(dòng)的選擇方式有：當(dāng)測(cè)試開關(guān)合上時(shí)，DEH則處于測(cè)試狀態(tài)，只有在退出測(cè)試方式（開關(guān)段開）后，運(yùn)行人員才能通過手動(dòng)/自動(dòng)鑰匙開關(guān)來選擇手動(dòng)或自動(dòng)工作方式。當(dāng)運(yùn)行人員把鑰匙開關(guān)置向“手動(dòng)”或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)送來“請(qǐng)求手動(dòng)的觸點(diǎn)閉合時(shí)，觸發(fā)器轉(zhuǎn)向手操狀態(tài)。若運(yùn)行人員將系統(tǒng)由“手動(dòng)”切換到“自動(dòng)”方式后，經(jīng)2秒鐘，若計(jì)算機(jī)送來無故障回答信號(hào)，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)至“自動(dòng)”工作方式。二、高壓主汽門鍵操作邏輯KeyoperationlogicofTVTV操作，只有在手動(dòng)方式時(shí)才有效。由手動(dòng)/自動(dòng)選擇邏輯產(chǎn)生的“手動(dòng)”狀態(tài)信號(hào)，作為TV鍵操作的“使能”信號(hào)。TV操作是在啟動(dòng)過程中進(jìn)行的，當(dāng)汽輪機(jī)由盤車進(jìn)入沖轉(zhuǎn)前，自動(dòng)停止鎖門（即掛閘）后，TV允許操作，根據(jù)轉(zhuǎn)速的要求手動(dòng)開大或關(guān)小TV。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至額定值的90%時(shí)，轉(zhuǎn)速控制應(yīng)由TV切換到GV，這時(shí)，GV關(guān)小，TV開至最大，TV一旦至90%開度以后，表示切換已結(jié)束，這一90%開度信號(hào)就將TV關(guān)小的鍵操作禁止了，在以后的升速和加負(fù)荷過程中，TV不允許關(guān)小，因此該鍵始終處于禁止?fàn)顟B(tài)。三、高壓調(diào)節(jié)閥門鍵操作邏輯KeyoperationofGV只有當(dāng)DEH處于“手動(dòng)”時(shí)，鍵操作才被“使能”。手操開大GV鍵受TPC、OPC、RUNBACK信號(hào)的限制，只有當(dāng)這三個(gè)信號(hào)都不出現(xiàn)時(shí)，才允許運(yùn)行人員通過開大鍵來開大GV。在手操方式下，GV關(guān)小鍵總是能將閥門關(guān)小。當(dāng)出現(xiàn)TPC、OPC、RUNBACK信號(hào)時(shí)，將關(guān)小GV，其中TPC信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，還必須在GV開度大于TPC所限制的開度值時(shí)，TPC才能關(guān)小GV。四、GV（IV）調(diào)節(jié)閥門手操快速信號(hào)生成邏輯ManualfastsignalproductionlogicofGV(IV)手動(dòng)方式時(shí)，調(diào)節(jié)閥的開關(guān)速度有三擋：慢速（全程時(shí)間為180秒）快速（全程時(shí)間為45秒）RUNBACK速度（全程時(shí)間為30秒）三擋速度是選擇閥門控制卡上不同時(shí)鐘產(chǎn)生的。選擇快速時(shí)鐘的信號(hào)時(shí)，按下操作盤上的“FAST”鍵，或當(dāng)TPC動(dòng)作，既主汽壓力低于某一定值，且調(diào)節(jié)閥門開度大于TPC所設(shè)置的限值時(shí)，按GV（或IV）增、減鍵，調(diào)節(jié)閥則快速開或關(guān)。五、RUNBACK信號(hào)生成邏輯RunbacksignalproductionlogicDEH系統(tǒng)在自動(dòng)方式和手動(dòng)方式都具有RUNBACK功能。自動(dòng)方式下，RUNBACK由數(shù)字系統(tǒng)輸出閥位信號(hào)關(guān)小調(diào)節(jié)閥，同時(shí)送出一個(gè)開關(guān)量信號(hào)至模擬系統(tǒng)作為RUNBACK指示燈，該指示信號(hào)與模擬系統(tǒng)RUNBACK的指示信號(hào)是合一的。

潤滑油系統(tǒng)Feedinglubricantoilsystem作用：為汽輪發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、鍋爐給水泵及其汽輪機(jī)的軸承提供潤滑油。為汽輪機(jī)保護(hù)裝置提供控制油。為發(fā)電機(jī)密封系統(tǒng)提供油源。指標(biāo)：油量、油壓、油溫、油質(zhì)第一節(jié)供油系統(tǒng)Feedinglubricantoilsystem供油系統(tǒng)Feedinglubricantoilsystem潤滑油供油系統(tǒng)的主要設(shè)備Mainequipmentoffeedinglubricantoilsystem一、供油系統(tǒng)Feedinglubricantoilsystem正常運(yùn)行時(shí)，油由主油泵提供主油泵出口高壓油經(jīng)逆止閥及節(jié)流孔射油器工作油高壓備用密封機(jī)械超速主油泵進(jìn)口油：保證主油泵進(jìn)口處于正壓，以防止空氣進(jìn)入主油泵。射油器發(fā)電機(jī)低壓備用密封油經(jīng)冷油器作為軸承及盤車用油軸承潤滑油泵：提供軸承潤滑油和低壓備用密封油高壓密封油泵：提供機(jī)械超速保護(hù)裝置用油直流危急潤滑油泵：軸承潤滑油泵的備用油泵油泵主油泵輔助油泵潤滑油壓降低的油壓降低繼電器保證油壓在0.82~0.124MPa。當(dāng)油壓低到0.076~0.082MPa時(shí)啟動(dòng)軸承潤滑油泵和高壓密封油泵；當(dāng)油壓降到0.068~0.076MPa時(shí)，啟動(dòng)危急潤滑油泵；當(dāng)油壓降到0.034~0.048MPa時(shí)，汽輪機(jī)脫扣停機(jī)手動(dòng)開啟泄油閥對(duì)交流軸承油泵和危急油泵進(jìn)行試驗(yàn)（泄油后，壓力降低）盤車投入n=200rpm時(shí)電磁閥打開，噴油頂軸電動(dòng)機(jī)投運(yùn)，潤滑油壓＞0.034~0.048MPan＞200rpm時(shí)電磁閥關(guān)閉，停盤車。n=600rpm時(shí)頂軸油泵停運(yùn)潤滑油經(jīng)過電磁閥送入盤車裝置，電磁閥受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控裝置控制。整個(gè)系統(tǒng)采用套裝式油管二、潤滑油供油系統(tǒng)的主要設(shè)備Mainequipmentoffeedinglubricantoilsystem油箱、主油泵、交流軸承油泵、直流危急油泵、高壓密封油泵、射油器、冷油器、排煙機(jī)等1、油箱儲(chǔ)油，分離油中的空氣、水分和雜質(zhì)。正常時(shí)，油位處于半滿，停機(jī)時(shí)，全部油回到油箱中。頂部有帶有濾網(wǎng)的過濾器，油回油箱前經(jīng)過過濾器，濾網(wǎng)可以更換。作用上部有排煙機(jī)，將油箱內(nèi)的油霧排出廠房，使油箱內(nèi)形成25.4~76.2mmH2O的微負(fù)壓，有利于油中氧氣逸出。兩臺(tái)互鎖，一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。低部有排污閥，定期排除油中水分或其他污物。油位監(jiān)視儀表就地監(jiān)視：浮子式油位計(jì)差壓變送器：輸出的電氣信號(hào)與油位高度成正比。與指示儀表和計(jì)算機(jī)連接。油箱上有油位報(bào)警器：油位正常在1490±152.4mm，當(dāng)偏離這個(gè)值時(shí)，報(bào)警器自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)?？刂朴蜏氐募訜崞饔蜏夭荒艿陀?0℃。有四只侵沒式加熱器，保證溫度在27~38℃。與油位開關(guān)連鎖，防止油位低時(shí)，投加熱器。其他頂部有人孔門儲(chǔ)油箱（50m3）：在機(jī)組檢修時(shí)，用以存放潤滑油及管系內(nèi)的潤滑油；向潤滑油系統(tǒng)提供補(bǔ)充油。事故排油坑：火災(zāi)時(shí)，排除系統(tǒng)內(nèi)全部潤滑油，排油管上有兩道閘閥，一個(gè)常開，一個(gè)常關(guān)。2、射油器為一噴射泵，由噴嘴、混合室、擴(kuò)壓管等組成。主油泵出口到噴嘴，壓力降低、速度增加，吸油，經(jīng)擴(kuò)壓管，壓力升高，速度降低，出口油壓為0.31MPa。吸油器處有一可拆的多孔鋼板濾網(wǎng)，以防止雜物進(jìn)入射油器。擴(kuò)壓管后有一搖擺式逆止閥，防止油從系統(tǒng)中倒流入射油器。吸油口處還有逆止板，防止油倒油入油箱（主油泵停）。3、主油泵雙吸式蝸殼型離心泵，由汽輪機(jī)直接帶動(dòng)，進(jìn)口壓力為0.0686~0.137MPa，出口壓力為1.67~1.76MPa。當(dāng)n=90%n0時(shí)，主油泵出口油壓油量能滿足機(jī)組運(yùn)行要求。啟停機(jī)時(shí)，由交流軸承油泵以0.07~0.14MPa的壓力向主油泵供油。4、交流軸承油泵型式：立式單級(jí)離心式油泵作用：在啟停和正常運(yùn)行時(shí)因主油泵或注油器等出現(xiàn)故障，而使軸承潤滑油油壓降低到達(dá)不到要求值時(shí)，交流軸承油泵作為主油泵的備用泵而自動(dòng)地投入工作，它能提供所有的軸承用油、盤車裝置的潤滑油和低壓備用密封油。位置：布置在油箱的最低油位以下。運(yùn)行：正常時(shí)，處于自動(dòng)狀態(tài)，啟停或油壓低時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)，停機(jī)時(shí)需手動(dòng)停。5、直流危急油泵

是交流軸承油泵的備用泵，由蓄電池提供電源。6、高壓密封油泵位置：安裝在油箱頂部上，吸油管入口位于油箱內(nèi)的最低油位以下。作用：?jiǎn)⑼C(jī)時(shí)和當(dāng)潤滑油壓低到0.076~0.082MPa時(shí)，向危急保安裝置提供壓力油。7、冷油器調(diào)節(jié)軸承潤滑油的油溫，兩臺(tái)，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用（油溫為43~49℃）。水在管內(nèi)流，油在管外流。防止油中進(jìn)水，油側(cè)壓力大于水側(cè)壓力。三通閥可控制進(jìn)入冷油器的油流。8、潤滑油輸送泵組成：兩臺(tái)，互為備用作用：將儲(chǔ)油箱中的凈油或污油根據(jù)不同的需要送到汽輪機(jī)潤滑油箱、潤滑油凈化裝置中；將潤滑油箱中存油送入儲(chǔ)油箱的凈油或污油段。第二節(jié)凈油裝置Cleaningoilequipment作用：清除油中的水分、水溶性酸和雜質(zhì)等。工作狀況：連續(xù)工作流程：從主油箱經(jīng)流量控制閥，依靠重力進(jìn)入凈油機(jī)，之后落到沉淀室底部，經(jīng)過濾板，分離出的水分經(jīng)自動(dòng)抽水器抽出。

沉淀室內(nèi)先充水后充油，沉淀室溢出的油經(jīng)過濾室，送入儲(chǔ)油室，經(jīng)輸油泵送入儲(chǔ)油室中的過濾罐，最后回主油箱。凈油機(jī)箱頂部有排煙機(jī)。第三節(jié)頂軸油系統(tǒng)作用：在軸承與軸頸之間引入高壓油，形成油膜；形成的油膜大大減少了摩擦力，可防止盤車電動(dòng)機(jī)超載。流程：油經(jīng)過手動(dòng)旋塞閥，經(jīng)濾網(wǎng)，經(jīng)齒輪泵，經(jīng)逆止閥，再經(jīng)過濾網(wǎng)，送入軸承。壓力：5.6~8.5MPa頂起：0.05~0.07mm

數(shù)字系統(tǒng)

第一節(jié)自動(dòng)控制系統(tǒng)AutocontrolsystemDEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)TV控制系統(tǒng)GV控制系統(tǒng)IV控制系統(tǒng)各系統(tǒng)按一定邏輯協(xié)調(diào)工作一、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)SpeedcontrolBYPASSOFF(冷態(tài)高壓主汽門啟動(dòng))閥門TVGVIV沖轉(zhuǎn)前全關(guān)全關(guān)全關(guān)0~2900（TC）控制全開全開2900（GC）控制~全開全開~控制全開2900~3000全開控制全開BYPASSON（熱態(tài)中壓缸啟動(dòng)）閥門沖轉(zhuǎn)前0~260026002600~290029002900~3000

（閥切換）（閥切換）

TV全關(guān)全關(guān)全關(guān)~控制控制控制~全開全開

GV全關(guān)全開全開全開全開~控制控制

IV全關(guān)控制控制~不變不變不變不變0~30%30%全開全開控制控制控制全開二、負(fù)荷調(diào)節(jié)Loadcontrol內(nèi)環(huán)IMP調(diào)節(jié)級(jí)壓力中環(huán)MW功率外環(huán) WS轉(zhuǎn)速負(fù)荷調(diào)節(jié)三個(gè)串級(jí)回路構(gòu)成，控制GV三、其他調(diào)節(jié)Otherscontrol可完成AS、CCS、RUNBACK、ATC等第二節(jié)設(shè)定值處理和控制運(yùn)算Treatingreferenceandcontrolcalculation設(shè)定值處理控制運(yùn)算閥門管理一、設(shè)定值處理Treatingreference轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)——設(shè)定值為轉(zhuǎn)速負(fù)荷調(diào)節(jié)——設(shè)定值為負(fù)荷不同工作方式設(shè)定值處理不同，如圖4-4主汽門壓力控制（TPC）當(dāng)主汽壓低于某值，GV開度大于全量程的20%，則DEH系統(tǒng)按規(guī)定的速率降低負(fù)荷設(shè)定值，關(guān)小GV，直至主汽壓上升到給定值或GV關(guān)小至全量程的20%。優(yōu)選，按其要求設(shè)置給定值。

外部設(shè)定值返回（EXTERNALREFERENCERUNBACK）包括發(fā)電機(jī)開關(guān)跳閘，DEH系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的速率或外部選定的速率降低設(shè)定值，直至負(fù)荷達(dá)到規(guī)定值。手操控制（MANUAL）自動(dòng)控制功能被切除，數(shù)字系統(tǒng)的控制輸出跟蹤手操系統(tǒng)。當(dāng)控制系統(tǒng)從手操切換到自動(dòng)時(shí)，無擾動(dòng)。自動(dòng)控制（AUTO）機(jī)組負(fù)荷由運(yùn)行人員給定，在控制盤上設(shè)置要求的負(fù)荷值和負(fù)荷的變化率，然后輸入GO的鍵命令，DEH系統(tǒng)根據(jù)此要求改變負(fù)荷設(shè)定值，直到達(dá)到運(yùn)行人員的要求。

自啟動(dòng)控制（ATC）自啟停程序給定設(shè)定值和速率。廠級(jí)計(jì)算機(jī)或數(shù)據(jù)鏈控制（PLANTCOMPUTER）

計(jì)算機(jī)根據(jù)控制源送來的負(fù)荷要求值和變化率，調(diào)整控制系統(tǒng)的設(shè)定值。自動(dòng)同步控制（AS）

在n=（+10~-50）n0時(shí)，投入自動(dòng)同步器控制方式，DEH系統(tǒng)接受轉(zhuǎn)速要求信號(hào)，調(diào)整控制系統(tǒng)的速度設(shè)定值，使機(jī)組與電網(wǎng)頻率自動(dòng)同步并網(wǎng)。

中心調(diào)度自動(dòng)控制（AUTODISPATCHSYSTEM）機(jī)組負(fù)荷由中心調(diào)度調(diào)配，DEH系統(tǒng)接受調(diào)度所送來的負(fù)荷要求值和負(fù)荷速度變化率，調(diào)整負(fù)荷控制系統(tǒng)的設(shè)定值。二、控制運(yùn)算controlcalculation給定值處理設(shè)定值控制運(yùn)算回路

控制運(yùn)算回路對(duì)給定值和反饋值的偏差進(jìn)行運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果向伺服系統(tǒng)輸出閥門位移請(qǐng)求信號(hào)，如圖4-5。1、DEH系統(tǒng)處于負(fù)荷控制電網(wǎng)頻率升高，表明電網(wǎng)負(fù)荷降低，應(yīng)減少機(jī)組負(fù)荷。電網(wǎng)頻率降低，表明電網(wǎng)負(fù)荷升高，應(yīng)增加機(jī)組負(fù)荷。TV全開，控制系統(tǒng)輸出到伺服回路的信號(hào)為GV開度信號(hào)。先對(duì)設(shè)定值進(jìn)行頻率誤差修正。按頻率誤差修正的設(shè)定值與負(fù)荷反饋比較，經(jīng)過限值、閥門管理，控制GV的開度。2、DEH系統(tǒng)處于轉(zhuǎn)速控制首先判斷是否中壓缸動(dòng)高壓缸啟動(dòng)：轉(zhuǎn)速小于2900時(shí)，TV控制；轉(zhuǎn)速大于2900時(shí)GV控制。中壓缸啟動(dòng)：轉(zhuǎn)速大于2600時(shí)，IV控制。若處于GV控制，還要判斷是否順序閥控制，經(jīng)閥門管理程序運(yùn)算后，再輸出至模擬系統(tǒng)的伺服回路。三、閥門管理Valvemanagement每個(gè)GV配一個(gè)獨(dú)立的伺服控制回路，閥門開啟由專用程序管理，使閥門按預(yù)先設(shè)定的順序進(jìn)行開啟單閥控制：節(jié)流調(diào)節(jié)，高壓缸第一級(jí)汽室溫度分配均勻，變工況時(shí)轉(zhuǎn)子和靜子之間溫差小。適用于冷態(tài)啟動(dòng)或調(diào)峰機(jī)組。多閥控制：噴嘴調(diào)節(jié)，適合于帶基本負(fù)荷機(jī)組。高壓主汽門控制的工作方式高壓主汽門控制系統(tǒng)第三節(jié)高壓主汽門數(shù)字系統(tǒng)Digitalsystemofhighpressurethrottlevalve一、高壓主汽門控制的工作方式Workingfashionofthehighpressurethrottlevalvecontrol

如圖4-8自動(dòng)方式（AUTO）手操方式（AUTO或MANUAL）1、自動(dòng)工作方式

此方式由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制ATC或運(yùn)行人員（OPERATOR）給出的設(shè)定值送入TV控制系統(tǒng)，其輸出經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換成為TV控制信號(hào)（TVCONTROL）送到伺服放大回路。數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出還作為跟蹤信號(hào)（TRACKING）送入模擬系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)切換時(shí)無擾動(dòng)。2、手操工作方式

此方式下數(shù)字系統(tǒng)不參與機(jī)組控制，運(yùn)行人員通過模擬系統(tǒng)對(duì)機(jī)組控制。模擬系統(tǒng)直接將運(yùn)行人員從操作臺(tái)上發(fā)出的操作命令送至伺服放大器作為TV控制信號(hào)。模擬系統(tǒng)的輸出信號(hào)還送至數(shù)字系統(tǒng)的輸入端作為跟蹤信號(hào)（TRACKING），實(shí)現(xiàn)切換時(shí)無擾動(dòng)。

送入TV伺服回路的信號(hào)除TVCONTROL（TVDEMAND）外，還有：TVCLOSEBIAS：由模擬系統(tǒng)產(chǎn)生，當(dāng)汽輪機(jī)保安系統(tǒng)發(fā)生跳閘信號(hào)時(shí)，無論TV控制信號(hào)有多大，此信號(hào)保證TV緊緊關(guān)閉。TVTEST：由數(shù)字系統(tǒng)產(chǎn)生，通過模擬系統(tǒng)的數(shù)模轉(zhuǎn)換器送至伺服回路，當(dāng)要測(cè)試TV時(shí)，用來關(guān)閉所選的TV。以上兩個(gè)信號(hào)正常時(shí)為零。二、高壓主汽閥控制系統(tǒng)Workingfashionofhighpressuregovernorvalvecontrol高壓主汽門數(shù)字系統(tǒng)的組成速度設(shè)定值邏輯分析高壓主汽門控制回路分析1、高壓主汽閥數(shù)字系統(tǒng)的組成如圖4-9，TV控制回路接受：速度設(shè)定值產(chǎn)生“邏輯”信號(hào)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（SELECTEDSPEED）對(duì)手操輸出的跟蹤信號(hào)（TRACKING）TV開偏置信號(hào)（TVOPENBIAS）速度設(shè)定值產(chǎn)生邏輯接受：通過ATC接口接受ATC程序給出的速度設(shè)定值及其變化率。通過控制盤接口接受的操作人員再操作盤上設(shè)定的速度設(shè)定值及其變化率。對(duì)手操輸出的跟蹤信號(hào)（TRACKING）當(dāng)DEH系統(tǒng)處于手操工作方式時(shí)，模擬系統(tǒng)輸出的手操控制信號(hào)通過模擬量輸入裝置送入數(shù)字系統(tǒng)，然后由“跟蹤”模塊得到“TV控制回路”跟蹤輸入信號(hào)。此信號(hào)保證數(shù)字系統(tǒng)輸出等于模擬系統(tǒng)的輸出。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（SELECTEDSPEED）

DEH系統(tǒng)裝有三個(gè)控制用速度通道，兩個(gè)為數(shù)字量信號(hào)，直接送入數(shù)字系統(tǒng)中的“速度選擇”功能塊，另一個(gè)由汽輪機(jī)監(jiān)視儀表測(cè)量的模擬量信號(hào)，通過數(shù)字系統(tǒng)的模擬量輸入裝置進(jìn)入“速度選擇”功能塊?！八俣冗x擇”功能塊是一個(gè)軟件程序，用來判斷速度信號(hào)的正確性，并從三個(gè)速度信號(hào)中選擇一個(gè)作為TV控制回路的速度反饋信號(hào)。TV開偏置信號(hào)（TVOPEN