鐵路貨運組織11-超限貨物運輸

第十一章超限貨物運輸Chapter11transportationofgoodsoutofgauge內(nèi)容與要求內(nèi)容與要求理解鐵路限界和超限貨物的定義了解超限貨物測量方法掌握超限貨物等級的確定方法了解超限貨物運輸組織的相關(guān)內(nèi)容重點超限貨物等級的確定第1節(jié)鐵路限界與超限貨物一.概述1.貨物裝載對尺寸的要求（1）線路兩側(cè)的設(shè)備和建筑物（2）線路上方的接觸網(wǎng)和橋隧（3）貨物及車輛的穩(wěn)定性2.超限貨物的特點（1）外形龐大（超出了一定限制）（2）外形極不規(guī)則（3）可能同時超長、集重二.鐵路限界1.鐵路限界的作用與種類（1）作用：保證機車車輛運行及周圍建筑物的安全，是鐵路業(yè)務(wù)部門必須共同遵守的基本技術(shù)標準。（2）種類：機車車輛限界建筑接近限界

《超規(guī)》采用的建筑接近限界特定區(qū)段裝載限界2.機車車輛限界（1）定義：是機車車輛橫斷面的最大輪廓圖，也是機車車輛各部位距鋼軌面最高和距線路中心線最寬距離。機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得通過該界限范圍（受電弓除外）。（2）尺寸：最大中心高：4800mm；高1250~3600mm，最大半寬1700mm；小于1250mm，半寬逐漸減小3.建筑接近限界（1）定義：為保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最低和距線路中心線最窄的標準。除機車車輛和與機車車輛有相互接觸的設(shè)備外，其它建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入該界限范圍。（2）尺寸：基本限界最大高度：5500mm；

1210~3000mm，半寬2440mm；（3）曲線區(qū)段加寬：36mm4.《超規(guī)》采用的建筑限界（1）原因：1960年以前的線路標準不一。（2）尺寸：最大高度：5150mm；

1100~3090mm，半寬2100mm；4.特定區(qū)段裝載限界（1）廣九線：經(jīng)深圳北運往九龍的貨物，裝載貨物中心高度由軌面起360~3600mm處的半寬不得超過1550mm；（2）豐沙線：沙城~三家店上行，裝載貨物中心高度由軌面起不得超過4600mm；（3）運往朝鮮的貨物，最高不得超過4750mm；（4）京包線：南口~西撥子，最大半寬1600mm。三.超限貨物的定義、種類和等級1.定義一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。2.超限貨物種類超限貨物種類最初掛運列車運行方向超限部位在高度上的位置左側(cè)超限右側(cè)超限兩側(cè)超限上部超限（3600mm以上）中部超限（1250~3600mm）下部超限（150~1250mm）對稱超限非對稱超限3.超限貨物等級（1）目的：簡化手續(xù)，便于分級管理，確定運輸條件、請示范圍和文電內(nèi)容，并作為核收運費的依據(jù)。（2）按超限程度確定等級一級超限（上部、中部超限）二級超限（上部、中部和下部超限）超級超限（上部、中部和下部超限）（3）判斷方法：根據(jù)實測寬度和計算寬度，對比各級超限限界確定。第2節(jié)超限貨物的測量一.超限貨物測量的重要性二.基本要求測量前合理選擇計劃裝載方案；裝前按計劃裝載方案測量，根據(jù)超限車運行方向確定貨物的左、右側(cè)；高度嚴格按垂直距離，寬度按水平距離；裝后要進行復(fù)測，與批示文電對照；配備質(zhì)量良好的測量工具；測量尺寸均以mm為單位。三.裝前測量1.長度（1）最大長度（2）支重面長度（3）重心距貨物兩端的距離（4）其它影響超限程度的部位距重心的距離最大長度支重面長度重心距貨物兩側(cè)的距離突出部位2.高度（1）中心高度：最大高度，以中心所在截面為標準測量貨物支重面起的中心高度。（2）側(cè)高度：貨物兩側(cè)不同寬度處的高度。中心高度左側(cè)高3.寬度（1）中心高度處的寬度（2）側(cè)高度處的寬度側(cè)高中心高左寬右寬三.裝后測量按實際裝載狀態(tài)測量，與批準的裝載方案對照。1.長度（1）跨裝：支距的長度及支點外方長度。（2）突出裝載：突出端梁的長度2.高度：由軌面起算的中心高度和側(cè)高度。3.寬度由車輛縱中心線所在垂直平面起算的左、右寬度。第3節(jié)超限貨物等級的確定一.概述1.考慮的因素（1）與使用的車輛和采用的裝載方案有關(guān)；（2）直線和曲線都要考慮；（3）對照各種限界的相關(guān)尺寸；（4）確定距離限界的尺寸；（5）考慮具體徑路的限界；（6）降低超限等級的措施；（7）確定運行條件。2.相關(guān)概念（1）檢定斷面：用以確定超限等級的斷面。是根據(jù)各種因素確定出貨物超限程度最大的垂直橫斷面。（2）計算點：與確定超限等級有關(guān)的檢定斷面外輪廓上的一些超限程度最大的點。（3）實測寬度：檢定斷面上由車輛縱中心線所在垂直平面至計算點直接測量所得的寬度。（4）計算寬度：以檢定斷面上計算點的實測寬度為基礎(chǔ)，考慮曲線地段的偏差量及建筑限界在曲線地段的水平距離加寬值而確定的寬度。（5）偏差量：超限車經(jīng)過300m曲線時，車輛縱中心線偏離線路中心線的數(shù)值。（6）附加偏差量：由于車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬產(chǎn)生的偏差量。3.曲線線路建筑限界內(nèi)外側(cè)水平距離加寬值該值與車輛長度和銷距有關(guān)?！冻?guī)》采用的是以車長13.2m，銷距為9.35m的平車，經(jīng)過半徑為300m曲線時，產(chǎn)生的內(nèi)、外偏差量作為曲線線路建筑限界水平距離加寬值，為36mm。二.一車負重情況下超限貨物計算寬度的確定計算寬度=實測寬度+貨物偏差量+附加偏差量-361.貨物偏差量的計算C1C3C2C4偏差量大小取決于貨物突出車輛的長度、車輛銷距、跨裝貨物的支距、曲線半徑以及檢定斷面的位置等。轉(zhuǎn)向架中心銷C2在l一定的情況下，隨著R的減小，偏差量C增大。而在R固定時，C隨著l的增加而增加。DNKAA'MBB'RGHOC1C2KFP’PQ’Ll1lC1C3C3偏差量的計算公式如下：注意l外、l1、l2的準確含義！2.附加偏差量的計算當貨物或車輛長度與銷距之比大于1.41時，C2>C1，此時還要考慮由于車輛走行部分游間和線路在曲線處軌距加寬而產(chǎn)生的偏差量，即附加偏差量。（1）車輛走行部分游間產(chǎn)生的外偏差量的增大值車輛走行部分兩側(cè)游間的總和為：標重50t及其以上車輛為88mm；標重40t及其以下車輛為80mm。具體構(gòu)成見下表：車輛走行部分游間游間值（mm）50t40t1.軸瓦與軸領(lǐng)，軸瓦與軸箱瓦耳擋間隙14142.軸瓦縱向磨耗14143.側(cè)架與搖枕擋（50t以上）5——4.拱架柱與搖枕（40t以下）——65.軸箱導(dǎo)框與軸箱5——6.上下心盤6.56.5合計44.540.5（2）曲線線路的軌距加寬產(chǎn)生的外偏差增大值曲線線路鋼軌內(nèi)側(cè)最大容許距離輪對輪緣外側(cè)間的最小距離車輛由中央部位向一側(cè)的可能移動量為：標重50t及其以上車輛：31mm標重40t及其以下車輛：33.5mm上述兩種原因?qū)е碌能囕v偏差量的增大值為：標重50t及其以上車輛：e=44+31=75mm標重40t及其以下車輛：e=40+33.5=73.5mmll外1.41lM’eMfA’AgE’E（3）計算寬度的確定l1l外X1=B1+C1-36X2=B2+C2+K-36X3=B3+C3-36X4=B4+C4+K-36l2二.跨裝運送時，超限等級的確定MNKLQP跨裝運輸時貨物轉(zhuǎn)向架位移導(dǎo)致內(nèi)偏差增大，外偏差減小例題一.鋼梁一件，重28t，長15200mm，寬3600mm，高2400mm，貨物裝載圖如下圖所示。計算貨物的計算寬度并確定超限等級。200152001100930011503100360018002400解：1.確定裝載方案 采用一車負重，一端突出，加掛一輛游車的裝載方案。游車和負重車使用N16型平車。 在負重車枕梁上鋪設(shè)兩根3000*300*200mm的橫墊木。 重心在橫向無偏移，縱向偏移1100mm。 貨物重心縱向容許偏移量為1600mm，滿足要求。 重車重心高度1658mm<2000mm。2.檢算橫墊木高度：2001520011009300a=(13000-9300)/2+(15200-13000)=3175mm使用的橫墊木高200mm>178mm，滿足橫墊木最小高度要求。3.計算裝車后各部分尺寸中心高：2400+200+1210=3810mm

側(cè)高：1800+200+1210=3210mm

自軌面起算(1210+200)~3210mm高度左右半寬1800mm；3210~3810mm高度左右半寬1550mm。4.計算貨物的計算寬度，確定超限等級 （1）確定檢定斷面和計算點 車長13000mm，銷距9300mm，130002/93002=1.95。 對于橫斷面相同的貨物，如果貨物長度大于等于車輛長度，則外偏差大于內(nèi)偏差。檢定斷面應(yīng)在端部。31003600321038101520011009300AB計算寬度：

A點：XA=1550+90+35-36=1639mm

B點：XB=1800+90+35-36=1889mm結(jié)論： 在高1410~3210mm處，二級超限； 在高3210~3810mm處，一級超限； 該件貨物為二級超限。運輸費用：發(fā)到運費：9.00*（60*2）=1080.00運行運費：0.041*（60*2）*500km=2460.00考慮加成：(1080+2460）*2=7080.00新線均攤：0.001*（2*60）*500km=60.00建設(shè)基金：0.028*（2*60）*500km=1680.00貨車使用費：1.6*2*60*10d=1920.00合計：10740.005.改變裝載方案采用一車負重，兩端均衡突出，加掛兩輛游車的裝載方案。游車和負重車使用N16型平車。兩根3000*300*200mm的橫墊木滿足最小高度要求。重心在橫向和縱向均無偏移。重車重心高度1658mm<2000mm。裝車后各部分尺寸中心高：2400+200+1210=3810mm

側(cè)高：1800+200+1210=3210mm自軌面起算(1210+200)~3210mm高度左右半寬1800mm；3210~3810mm高度左右半寬1550mm。檢定斷面應(yīng)端部。計算寬度：

A點：XA=1550+60+18-36=1592mm

B點：XB=1800+60+18-36=1842mm結(jié)論： 在高1410~3210mm處，一級超限； 在高3210~3810mm處，一級超限； 該件貨物為一級超限。改變裝載方案可以有效地降低超限等級運輸費用：發(fā)到運費：9.00*（60*3）=1620.00運行運費：0.041*（60*3）*500km=3690.00考慮加成：(3690+1620）*1.5=7965.00新線均攤：0.001*（3*60）*500km=90.00建設(shè)基金：0.028*（3*60）*500km=2520.00貨車使用費：1.6*3*60*10d=2880.00合計：13455.006.改變裝運車輛采用一車負重，負重車使用D22型平車。車長25000mm，銷距17800mm。采用一車負重不加掛游車的裝載方案。重心在橫向和縱向均無偏移。重車重心高度1927mm<2000mm。裝車后各部分尺寸中心高：2400+1460=3860mm

側(cè)高：1800+1460=3260mm自軌面起算1460~3210mm高度左右半寬1800mm；3260~3860mm高度左右半寬1550mm。

檢定斷面應(yīng)中部。內(nèi)偏差計算寬度：

A點：XA=1550+132-36=1646mm

B點：XB=1800+132-36=1896mm更換車輛是降低超限等級的一種途徑，需要具體計算確定。運輸費用：發(fā)到運費：9.00*120=1080.00運行運費：0.041*120*500km=2460.00考慮加成：(1080+2460）*2=7080.00新線均攤：0.001*120*500km=60.00建設(shè)基金：0.028*120*500km=1680.00貨車使用費：9*120*10d=10800.00合計：19620.00二.某人惡意托運35m長的鋼筋一根，其截面為直徑為10mm的圓，使用N16型平車裝運，確定裝載方案并確定超限等級。解：采用一車負重，一端突出的裝載方式：35000橫墊木最小高度：0.031*23850+80=819mm使用高820mm的橫墊木，裝后高2040mm。檢定斷面在突出端的端部。從上例可以看出，貨物實測寬度對計算寬度的影響非常大，偏差量與寬度相比，非常小，是否貨物的實測寬度決定了計算寬度，進而決定了超限等級？偏差量和附加偏差量：計算寬度：5+1318+354-36=1641mm。貨物長度（尤其是檢定斷面距車輛橫中心線所在平面的距離）和實測寬度共同影響貨物的計算寬度的大小，并最終影響貨物的超限等級。此外，運輸徑路的最小曲線半徑、車輛技術(shù)參數(shù)等也產(chǎn)生不同的影響。運輸費用：發(fā)到運費：6.40*（60*2）=768.00運行運費：0.0292*（60*2）*500km=1752.00考慮加成：(768+1752）*1.5=3780.00新線均攤：0.001*（2*60）*500km=60.00建設(shè)基金：0.028*（2*60）*500km=1680.00貨車使用費：1.6*2*60*10d=1920.00合計：7440.00影響貨物超限等級的因素貨物特性長度、寬度、高度；貨物的突出部位的特性（位置，大?。谎b運的車輛裝載方法能否拆解能否改變裝載狀態(tài)使用墊木降低貨物超限等級的措施1.拆解或分割貨物如一件貨物長12000mm，直徑為3340mm，其上有一個直徑為200mm，長度為250mm的突起。采用普通平車一車負重，均衡裝載，使用兩個凹型支座裝載，支座凹部高200mm。第一側(cè)高處一級超限。16701920197035402.選擇合適的車輛普通平車車底板高度和銷距有差別；N13車底板高1264mm，N17只有1126mm：特種平車可降低裝后高度。凹底平車凹部高度一般比普通平車低300~700mm；落下孔車等也可降低貨物裝載高度。3.確定合理的裝載方案（1）正確裝載貨物選擇順裝、橫裝、立裝。一件貨物4500*3320*2000mm，順裝貨物下部為二級超限，側(cè)立順裝貨物上部為一件超限。（2）加墊墊木或貨物支架上例貨物，使用3000*150*140mm的橫墊木，則順裝時貨物不超限，側(cè)立順裝時，或上部二級超限，應(yīng)采用順裝方式。（3）圓柱形貨物的旋轉(zhuǎn)167045o35401670不超限（4）超長貨物選擇合理的裝載方式一件貨物16000*3240*2400mm，使用高250mm的橫墊木，現(xiàn)有兩種裝載方案：①一車負重，一端突出，加掛一輛游車；②一車負重，均衡裝載，兩端各加掛一輛游車。方案①計算寬度為1754mm，超級超限；方案②計算寬度為1685mm，一級超限。關(guān)于橫墊木高度計算中a的確定a變坡點β

a：貨物突出端至負重車最近輪軸中心所在垂直面的距離。一車負重，一端突出時（如上圖），大小為：貨物長度-車長+（車長-銷距）/2–固定軸距/2第4節(jié)超限貨物運輸組織

一.受理1.托運辦法（1）托運超限貨物說明書；（2）貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨物重心位置；（3）自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，應(yīng)有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件；（4）必要時，應(yīng)付有計劃裝載、加固計算根據(jù)的圖紙和說明。托運人在產(chǎn)品設(shè)計的同時要考慮運輸辦法；特殊設(shè)備可考慮拆除木制車地板。2.發(fā)站請示超限貨物的裝運辦法發(fā)站受理超限貨物時，應(yīng)對發(fā)貨人提出的有關(guān)技術(shù)資料進行認真審查，必要時組織有關(guān)部門共同研究，對貨物進行裝車前的測量，并根據(jù)下列規(guī)定以文電向上級請示裝運辦法。（1）到站為自局管內(nèi)的各級超限貨物，應(yīng)向分局請示。（2）到站為跨及三局的超限貨物或各局間運輸?shù)囊?、二級超限貨物，?yīng)向鐵路局請示。（3）到站為跨及四局以上及通過電氣化區(qū)段的超級超限貨物，其裝后的高度超過5150mm和裝后的高度雖在5000～5150mm，但其左側(cè)或右側(cè)寬度超過750mm的超限貨物均應(yīng)報送鐵路局，由局審核后向鐵道部請示。超限貨物變更到站時，按上述規(guī)定重新請示。發(fā)站請示超限貨物裝運辦法的文電，應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）到達局和到站、收貨人、品名、件數(shù)和重量；（2）貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸： ①全長、支重面長度和寬度； ②中心高度和寬度，每一不同側(cè)高度及其寬度；圓形貨物，應(yīng)說明直徑的尺寸； ③重心位置；（3）跨裝時，說明支距長度、突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉(zhuǎn)向架的高度；（4）突出裝載時，應(yīng)說明所用橫墊木的高度；（5）自輪運轉(zhuǎn)的超限貨物，應(yīng)有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件；3.超限貨物裝運辦法的批示鐵道部、鐵路局（或分局）接到請示超限貨物裝運辦法的文電后，向各有關(guān)單位指示裝運辦法： 部應(yīng)向發(fā)局、經(jīng)由局和到達局批示。 鐵路局應(yīng)向有關(guān)分局、發(fā)站和有關(guān)站段批示，并抄經(jīng)由局和到達局。 分局應(yīng)向發(fā)站和有關(guān)站段批示，并抄有關(guān)分局。 批示文電中的左、右側(cè)寬度，系按發(fā)站掛運列車的前進方向確定。 批示運輸超限貨物電報代號表11-3。有關(guān)鐵路局（分局）接到批示或抄給的文電后，應(yīng)結(jié)合自局管內(nèi)的實際情況及時下達指示。認為在管內(nèi)通行上確有困難時，應(yīng)立即電知有關(guān)單位。有關(guān)分局接到抄給的文電后，應(yīng)督促檢查和幫助有關(guān)車站研究解決有關(guān)問題。發(fā)報單位：羊城鐵路總公司貨運分處.收報單位：廣州南站、長沙北站、長沙鐵路總公司貨運分處.

廣州南站發(fā)長沙北站設(shè)備一件，貨重25噸，全長7000mm，使用N16型平車一輛裝運，裝后中心高4000mm處左右各寬1550mm，一側(cè)高3600mm處左右各寬1650mm，二側(cè)高1280mm處左右各寬1650mm，

裝運辦法：1.A一級2.K.N.O

裝車超限、超重貨物禁止無批示電報裝車，實行裝車質(zhì)量簽認制度。裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零（結(jié)構(gòu)規(guī)定為常接觸式旁承的貨車除外），遇球形心盤貨車一側(cè)旁承游間為零時，可用千斤頂將壓死一側(cè)頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。使用落下孔、鉗夾式車輛裝載的貨物，裝后貨物底部與軌面的距離不得少于150mm。裝車后，應(yīng)用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側(cè)明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標識。裝車后，發(fā)站應(yīng)填寫超限超重貨物運輸記錄，在貨物運單、貨票、票據(jù)封套、編組順序表上注明“超限貨物”或“超重貨物”或“超限超重貨物”；以連掛車組裝運時，應(yīng)注明“連掛車組不得分摘”；限速運行時，應(yīng)注明“限速XX公里”。并按規(guī)定在車輛上插放貨車表示牌。發(fā)站掛運超限、超重車前，應(yīng)向鐵路局調(diào)度所拍發(fā)超限超重車輛掛運請示電報（條件不具備時也可電話請示）。超限、超重貨物變更到站時，受理變更的車站應(yīng)復(fù)測貨物裝車后尺寸，以電報向鐵路局重新請示，并注明原批準單位、電報號碼、新到站及車號。受理變更的車站，應(yīng)對貨物的裝載加固狀況進行檢查，并在“超限超重貨物運輸記錄”中簽認。對超限、超重的大型設(shè)備，托運人應(yīng)在設(shè)計的同時考慮經(jīng)鐵路運輸?shù)目尚行?，必要時，應(yīng)分部制造。對通行上有困難的貨物，應(yīng)采取改變包裝和拆解貨體等措施，盡可能降低超限、超重程度。裝后超出機車車輛限界基本輪廓的貨物，經(jīng)鐵道部批準，可不按超限貨物辦理。為確保特大型超限貨物運輸安全，可采用檢查架等方法檢查確認運輸線路或區(qū)段的限界能否通過。①檢查架的尺寸應(yīng)與貨物檢定斷面的實際尺寸相同。②安裝檢查架的車輛應(yīng)與擬用車輛的車型相同。③檢查架應(yīng)安裝在貨物檢定斷面所在的位置。途中檢查

超限、超重車的途中檢查是確保超限、超重貨物運輸安全的重要措施，鐵路局必須加強對超限、超重車運行途中的檢查，落實區(qū)段負責(zé)制。途中檢查站應(yīng)按下列內(nèi)容檢查超限、超重車，并記錄檢查結(jié)果：有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整；貨物兩側(cè)明顯位置，是否有超限、超重等級標識；是否標畫有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞；車輛轉(zhuǎn)向架左右旁承游間不得為零（結(jié)構(gòu)規(guī)定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。超限、超重車運行

鐵路局調(diào)度所接到車站掛運請示或鄰局預(yù)報后，應(yīng)根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報核對掛運請示或預(yù)報內(nèi)容，制定具體運行條件，填寫超限超重車輛掛運通知單，納入日（班）計劃。掛運跨及兩個調(diào)度所的超限、超重車前，需征得鄰局調(diào)度所的同意。相鄰調(diào)度所間的預(yù)報內(nèi)容，應(yīng)包括掛運車次、批示電報號碼、車種車型、到站、品名、超限等級、超重等級和有關(guān)注意事項等。調(diào)度所在掛運和接運超限、超重車前，應(yīng)將管內(nèi)的具體運行條件以調(diào)度命令下達有關(guān)站段。車站接到掛運命令后，應(yīng)及時做好車輛掛運準備工作，并將調(diào)度命令交值乘司機。超限、超重車應(yīng)經(jīng)由最短徑路運輸，但受到建筑限界或其他不利因素影響時，可指定徑路繞道運輸。運行上有限制條件的超限、超重車，除有特別指示外，禁止編入直達、直通列車。掛有超限車的列車，按《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規(guī)定的線路辦理到發(fā)或通過。遇到特殊情況需要臨時變更線路時，須得到鐵路局批準。掛有超限車的列車與鄰線列車會車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：列車經(jīng)過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于350毫米；列車運行在復(fù)線，多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車之間的最小距離，大于350毫米者不限速；在300毫米至350毫米之間者每小時運行速度（以下簡稱時速）不得超過30公里；小于300毫米者禁止會車。曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應(yīng)地加寬。掛有中上部半寬超過1800毫米的超限車的列車，區(qū)間禁會動車組、直達特快旅客列車、特快旅客列車和特快行郵專列。掛有超限車的列車在CTCS-2級區(qū)段的區(qū)間禁會動車組。超限車在運行過程中，如超限貨物的任何部位接近建筑物或設(shè)備時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里；限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里；限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。裝有二級及以上超限貨物的車輛禁止溜放。電氣化區(qū)段運輸

電氣化區(qū)段超限貨物停電、不停電運輸?shù)臈l件：在電氣化區(qū)段，超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導(dǎo)線的垂直距離L≥350毫米時，可不停電運輸;100≤L＜350毫米時，加蓋絕緣軟蓋板后,可不停電運輸;50≤L＜100毫米時，必須停電運輸。超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導(dǎo)線的垂直距離，在線路平面海拔高度超過1000米時，應(yīng)按每超過100米增加3.5毫米的附加安全距離計算（不足100米時四舍五入計算）。專列運輸

對國家重點工程和國防建設(shè)急需運輸?shù)奶卮笮驮O(shè)備和需要派人監(jiān)護、監(jiān)測運行的重車，可開行超限、超重貨物運輸專列。跨及三局運輸時，由鐵道部批準；跨及兩局運輸時，由相關(guān)鐵路局協(xié)商決定；局管內(nèi)運輸時，由鐵路局自定。專列開行前，批準單位應(yīng)召開運輸協(xié)調(diào)會議，組織相關(guān)單位和部門研究制定運輸方案和安全保障措施。鐵路局須成立專列運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)組織專列運輸方案在本局管內(nèi)的實施。建筑限界管理

鐵路局必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內(nèi)建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案。建筑限界資料應(yīng)包括分區(qū)段的綜合最小限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關(guān)技術(shù)資料（最小線間距、最小曲線半徑、最小道岔轍岔號等）。辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應(yīng)書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經(jīng)批準后方可施工。國際聯(lián)運超限貨物的辦理

經(jīng)由鐵路運輸?shù)倪M口（包括過境）超限貨物，鐵道部國際合作司（簡稱國際司）根據(jù)國際聯(lián)運有關(guān)規(guī)定，在接到有關(guān)國鐵路商定超限貨物的文電后，會同運輸局（必要時請有關(guān)鐵路局參加）共同審核確定。對于可以接運的，除以電報答復(fù)有關(guān)國鐵路外，還應(yīng)通知國內(nèi)有關(guān)國境鐵路局。國境站接到鄰國鐵路國境站的預(yù)（確）報后，須做好接運前的一切準備工作。超限貨物到達國境站后，應(yīng)根據(jù)《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》第10、11條的規(guī)定，向上級請示裝運辦法，根據(jù)批示的裝運辦法及時組織換裝。長大貨物車的運用管理

長大貨物車的備用、解除、使用和回送，應(yīng)根據(jù)鐵道部的調(diào)度命令辦理，鐵路局調(diào)度所間須互相進行預(yù)報。鐵路局在接到鐵道部下達的調(diào)度命令或接到鄰局的預(yù)報后，要及時納入日（班）計劃，將車輛向指定到站掛運。沿途各站應(yīng)快速掛運，不得積壓。車站回送長大貨物車時，應(yīng)填寫“特種貨車及運送用具回送清單”，并注明到站和調(diào)度命令號碼。鐵路局應(yīng)在每月25日前向鐵道部運輸局提報次月長大貨物車使用計劃。每日18點將自局管內(nèi)的長大貨物車的出入、現(xiàn)在車位置、空重狀況，按車型、車號、位置、發(fā)站、到站及時登記，并上報鐵道部運輸局。第5節(jié)超重貨物裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計標準活載的貨物，稱為超重貨物。根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重。1.一級超重：1.00＜Q≤1.05；2.二級超重：1.05＜Q≤1.09；3.超級超重：Q＞1.09。注：Q為活載系數(shù)。長大貨車型號重車總重P（噸）長大貨車型號重車總重P（噸）一級D2314＜P≤330D26371＜P≤390D2AP＞329D26AKP＞332D2G326＜P≤342D26B371＜P≤390D9G372＜P≤391D28369＜P≤388D17P＞197D30A369＜P≤388D18AP＞310D30G437＜P≤459D18GP＞331D32491＜P≤515D19G372＜P≤391350t落下孔車490＜P≤514D23G310＜P≤326D35502＜P≤527D25AP＞374D38543＜P≤571D32AP＞545450t落下孔車580＜P≤609二級D2330＜P≤343D30A388＜P≤403D2G342＜P≤355D30GP＞459D9GP＞391D32515＜P≤535D19G391＜P≤406350t落下孔車P＞514D23GP＞326D35527＜P≤548D26P＞390D38571＜P≤592D26BP＞390450t落下孔車609＜P≤632D28P＞388超級D2P＞343D32P＞535D2GP＞355D35P＞548D19GP＞406D38P＞592D30AP＞403450t落下孔車P＞632超重貨物分級表鐵路超限超長超重集重貨物承運人資質(zhì)凡在中華人民共和國境內(nèi)，承運人在其每條鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸業(yè)務(wù)，在其每個鐵路車站辦理超限、超長、超重、集重貨物發(fā)送、到達業(yè)務(wù)的，均應(yīng)向鐵道部或鐵路管理機構(gòu)申請取得許可。承運人在其每條鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸，應(yīng)具備下列條件：

（一）鐵路正線（區(qū)段）已開通使用并辦理普通貨物運輸；

（二）設(shè)施、設(shè)備符合國家有關(guān)技術(shù)標準，滿足超限、超重貨物運輸安全要求；

（三）有符合國家規(guī)定條件的專業(yè)技術(shù)人員；

（四）有健全的超限、超重貨物運輸安全管理制度；

（五）有事故處理應(yīng)急預(yù)案；

（六）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。承運人在其每個鐵路車站辦理超限、超長、超重、集重貨物發(fā)送、到達，應(yīng)具備下列條件：

（一）所在鐵路正線（區(qū)段）已開辦超限、超重貨物運輸（僅辦理超長、集重貨物的除外）；

（二）發(fā)送、到達作業(yè)在專用鐵路、鐵路專用線的，專用鐵路、鐵路專用線須經(jīng)驗收合格并已開通貨運業(yè)務(wù)；

（三）設(shè)施、設(shè)備符合國家有關(guān)技術(shù)標準，滿足超限、超長、超重、集重貨物運輸安全要求；

（四）有符合國家規(guī)定條件的專業(yè)技術(shù)人員；

（五）有健全的超限、超長、超重、集重貨物運輸安全管理制度；

（六）有事故處理應(yīng)急預(yù)案；

（七）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。申請在其每條鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸許可，應(yīng)提交

下列材料：

（一）行政許可申請書；

（二）鐵路正線（區(qū)段）開通使用并辦理普通貨物運輸?shù)淖C明文件復(fù)印件；

（三）線路名稱、起訖站、全長、線路等級、線路類型（單雙線）、線路允許速

度、電氣化接觸網(wǎng)最低高度、最小線間距、最大限制坡度、最小曲線半徑、最大外軌超高值、鋼軌類型、最小道岔、橋梁數(shù)量、隧道數(shù)量等鐵路正線（區(qū)段）基本條件的有關(guān)材料；

（四）鐵路正線（區(qū)段）全線超限車固定通行徑路上的橋隧和其它設(shè)備及建筑物綜合最小限界，以及侵限設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀及整治措施；

（五）鐵路正線（區(qū)段）全線超限車固定通行徑路上的橋涵類型、數(shù)量、承載能力（活載系數(shù)及允許通過超重貨物等級），以及病害橋涵現(xiàn)狀及整治措施；

（六）相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和作業(yè)人員的配備情況，鐵道部認可的培訓(xùn)機構(gòu)出具的培訓(xùn)合格證明復(fù)印件，相關(guān)專業(yè)技術(shù)及安全管理機構(gòu)設(shè)置情況；

（七）相關(guān)業(yè)務(wù)和安全管理制度，包括限界管理、線橋涵承載能力管理、安全責(zé)任制、安全監(jiān)督檢查、作業(yè)程序及其質(zhì)量控制標準以及結(jié)合實際制定的超限超重貨物運輸管理辦法等；

（八）鐵路正線（區(qū)段）沿途各車站接發(fā)超限車固定徑路和鐵路正線（區(qū)段）沿途超限車檢查站設(shè)置情況；

（九）事故處理應(yīng)急預(yù)案；

（十）鐵道部認可的專業(yè)機構(gòu)對承運人在其鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸所做的安全綜合分析報告；

（十一）法律法規(guī)要求的其他材料。

2007年9月10日11點50分，由富拉爾基始發(fā)超級超限、二級超重，重達412噸軋機機架的70002次貨物運輸專列，在經(jīng)過哈局154公里運行后抵達沈陽局管內(nèi)太陽升站。12點正，在通遼機務(wù)段擔當?shù)?509號東風(fēng)4型內(nèi)燃機車的牽引下，一列編組為4輛平板車、1輛D45型車、2輛平板、1輛試驗車等12輛組成的超限超重貨物運輸專列，按計劃平穩(wěn)駛出了太陽升站。12點40分，專列平穩(wěn)駛過通讓線上長1245米的280大橋。這次超限超重貨物運輸專列，是鐵道部為在建的國家重點建設(shè)項目鞍山股份公司鲅魚圈鋼鐵分公司運送的軋機機架，機架重412噸，長15.2米，為國內(nèi)第一重軋機機架。所使用運輸車輛是我國自行研制的世界最大的D45型落下孔車，該車自重202噸，長69.615米，所運輸機架與運送車輛合計總重為614噸。沈陽局在接此任務(wù)后，給予了高度的重視，專門召開會議進行研究部署，下發(fā)了《關(guān)于開行富拉爾基站到鲅魚圈站超限超重貨物運輸專列的通知》傳真電報，制定了詳細的運輸方案和應(yīng)急預(yù)案。區(qū)間限速每小時50公里，并對經(jīng)過的不同線路曲線半徑和側(cè)向通過的道岔的速度進行了嚴格規(guī)定，各有關(guān)單位在接到電報通知后，提前對管內(nèi)的設(shè)備情況進行了一次全面的檢查，使設(shè)備完全處于良好的狀態(tài)。提前12小時停止了專列徑路上一切影響運行安全的施工，各公安處、車務(wù)段、工務(wù)段，在專列通過前都提前15分鐘安排人員上崗，對260處有人、無人、監(jiān)護和平交道口進行看守，確保了專列通過的絕對安全。特別是對近70處運行限制處所進行嚴格的監(jiān)控，每到一處停車站，有關(guān)人員都需要下車認真檢查貨物裝載和運行情況，嚴密監(jiān)視每一細微的變化。經(jīng)過在沈陽局806公里34小時26分的運行，11日22點26分，專列勝利到達終點站――鲅魚圈站，在國家發(fā)改委、鐵道部運輸局、鐵科院、中鐵特貨公司、北車集團齊車公司等共同努力下，圓滿地完成了這次專列運輸任務(wù)，為全國鐵路特種貨物運輸?shù)於嘶A(chǔ)，對開拓大件運輸市場份額將產(chǎn)生積極的影響。我國超限貨物運輸概況車輛長大貨物車400余輛；車型有凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、長大平車、雙支承車、鉗夾車等；最高承載噸位380t。截止2007年底，擁有平車36336輛。載重60噸及其以上貨車500864輛，在總數(shù)的87.7%。運量1995~2003年間，共安全運輸25萬多件超限貨物，其中特大超限貨物7000多件；2000年以來增長速度為35%。2003年至2005年，鐵路部門每年分別完成超限貨物運送19153、16999、24933件，完成裝車數(shù)20885、19876、32097車。展望根據(jù)超限貨物運輸市場的需求，研發(fā)新型并改造既有超限貨物運輸技術(shù)裝備，積極探索專用車通用化的技術(shù)道路，進一步增加超限貨物運輸技術(shù)裝備數(shù)量，提高超限貨物運輸技術(shù)裝備質(zhì)量。路企雙方進一步加強溝通與協(xié)調(diào)，建立溝通協(xié)調(diào)的長效機制。提速、重載對超限貨物運輸?shù)挠绊懳宕翁崴俚谝淮未竺娣e提速：1997年4月1日，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行最高時速達140公里；第二次大面積提速：1998年10月1日，京滬、京廣、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到140——160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達到200公里；第三次大面積提速：2000年10月21日，重點是歐亞大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。第四次大面積提速：2001年11月21日，提速范圍超過1.3萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。第五次大面積提速：2004年4月18日，我國鐵路提速線路新增3000公里左右，提速網(wǎng)絡(luò)總里程將達16000多公里?？瓦\方面，以大的中心城市為支點，在半徑1500公里左右范圍內(nèi)增加夕發(fā)朝至列車數(shù)量，在北京至上海、杭州、武昌、長沙、西安、哈爾濱和齊齊哈爾等方向，將開行20多對一站直達特快客車。貨運方面，將增開京哈、京滬、京廣特快行包郵政專列，增開時速120公里冷藏快運專列和集裝箱快運專列，增開“五定班列”；開行一大批站與站之間的大宗貨物直達列車和遠程直達列車。第六次大面積提速：2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟