機(jī)械學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)械工程學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)卓越工程師班姓名#####實(shí)習(xí)時(shí)間3月17日、3月24日、4月21日、5月12日實(shí)習(xí)單位山東大學(xué)、山東交通汽車(chē)學(xué)院、吉利汽車(chē)濟(jì)南制造廠(chǎng)指導(dǎo)教師成績(jī)一、實(shí)習(xí)目的：實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)教師和工程技術(shù)人員的當(dāng)堂授課以及工人師傅門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)材料工藝過(guò)程。實(shí)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。通過(guò)人事實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)，為專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)還能讓我們?cè)缧┝私庾约簩?zhuān)業(yè)方面的知識(shí)和專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，讓我們也早些認(rèn)識(shí)到我們將面臨的工作問(wèn)題，讓我明白了以后讀大學(xué)是要很認(rèn)真的讀，要有好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能為好的實(shí)際動(dòng)手能力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更讓我明白了以后要有一技之長(zhǎng)，才能迎接以后的挑戰(zhàn)，也讓你知道了大學(xué)是為我們順應(yīng)科學(xué)發(fā)展的墊腳石和自身發(fā)展的機(jī)會(huì)。二、實(shí)習(xí)過(guò)程：山東大學(xué)學(xué)校簡(jiǎn)介：山東大學(xué)是一所歷史悠久、學(xué)科齊全、學(xué)術(shù)實(shí)力雄厚、辦學(xué)特色鮮明，在國(guó)內(nèi)外具有重要影響的教育部直屬重點(diǎn)綜合性大學(xué)，是國(guó)家“211工程”和“985工程”重點(diǎn)建設(shè)的高水平大學(xué)之一。朱正昌研究員任黨委書(shū)記；著名法學(xué)家徐顯明教授任校長(zhǎng)。山東大學(xué)創(chuàng)建于1901年，是繼京師大學(xué)堂之后我國(guó)第二所國(guó)立大學(xué)。一百多年來(lái)，歷經(jīng)山東大學(xué)堂、國(guó)立青島大學(xué)、國(guó)立山東大學(xué)、山東大學(xué)以及三校合并組建為新山東大學(xué)等幾個(gè)歷史發(fā)展時(shí)期，遷徙分合、春華秋實(shí)，山東大學(xué)發(fā)展成為中國(guó)現(xiàn)代大學(xué)教育的重要發(fā)祥地和文化科教的重鎮(zhèn)。學(xué)校學(xué)科齊全，特色鮮明，涵蓋了文學(xué)、歷史學(xué)、哲學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)、理學(xué)、工學(xué)、醫(yī)學(xué)、教育學(xué)、軍事學(xué)等11大學(xué)科門(mén)類(lèi)。有一級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，涵蓋8個(gè)二級(jí)學(xué)科；有二級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科14個(gè)、二級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科培育學(xué)科3個(gè)，省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科60個(gè)，覆蓋文、理、工、醫(yī)四大學(xué)科領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了各學(xué)科的協(xié)調(diào)發(fā)展。學(xué)校具有雄厚的學(xué)術(shù)科技實(shí)力。有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2個(gè)，國(guó)家工程技術(shù)研究中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程技術(shù)推廣中心各1個(gè)，國(guó)家“111創(chuàng)新引智計(jì)劃項(xiàng)目”2項(xiàng)，教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地4個(gè)，另有大批部省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和省級(jí)工程技術(shù)研究中心。學(xué)校連續(xù)十幾年被SCI收錄的論文數(shù)進(jìn)入全國(guó)高校前十位。近年來(lái)，在物理、數(shù)學(xué)、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域又取得了一批具有國(guó)際影響的標(biāo)志性研究成果。滄桑砥礪百余年，激情涌動(dòng)譜華篇。目前，山東大學(xué)已進(jìn)入“十一五”重要發(fā)展時(shí)期。在新的歷史起點(diǎn)，山東大學(xué)將抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，弘揚(yáng)傳統(tǒng)，堅(jiān)持學(xué)術(shù)立校、人才強(qiáng)校、開(kāi)放辦學(xué)，突出重點(diǎn)，彰顯特色，全面實(shí)施學(xué)術(shù)振興計(jì)劃，努力建設(shè)具有德性、思想性、創(chuàng)新性、特色性和“山大特色、中國(guó)一流、世界水平”的高水平研究型大學(xué)。第一部分（千佛山校區(qū)）3月17日，我們迎來(lái)了大學(xué)的第一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。早上七點(diǎn)鐘我們乘校車(chē)出發(fā)，大約八點(diǎn)半，我們來(lái)到了山東大學(xué)千佛山校區(qū)，正式開(kāi)始了第一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們分組先后參觀了各種機(jī)械加工設(shè)備。第一次見(jiàn)到各種只在課本上才見(jiàn)到的機(jī)械加工工具，對(duì)各種機(jī)器的用途和見(jiàn)解有了更深的認(rèn)識(shí)。我們先后見(jiàn)到了各種機(jī)床：車(chē)床、銑床、刨床、鉆床、鏜床、磨床等。車(chē)床：車(chē)床是主要用車(chē)刀對(duì)旋轉(zhuǎn)的工件進(jìn)行車(chē)削加工的機(jī)床。在車(chē)床上還可用鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進(jìn)行相應(yīng)的加工。車(chē)床主要用于加工軸、盤(pán)、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠(chǎng)中使用最廣的一類(lèi)機(jī)床。銑床：銑床（millingmachine）系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機(jī)床。通常銑刀旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為主運(yùn)動(dòng)，工件(和)銑刀的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面、齒輪等。銑床是用銑刀對(duì)工件進(jìn)行銑削加工的機(jī)床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機(jī)械制造和修理部門(mén)得到廣泛應(yīng)用。刨床：在發(fā)明過(guò)程中，許多事情往往是相輔相承、環(huán)環(huán)相扣的：為了制造蒸汽機(jī)，需要鏜床相助；蒸汽機(jī)發(fā)明發(fā)后，從工藝要求上又開(kāi)始呼喚龍門(mén)刨床了?？梢哉f(shuō)，正是蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了“工作母機(jī)”從鏜床、車(chē)床向龍門(mén)刨床的設(shè)計(jì)發(fā)展。其實(shí)，刨床就是一種刨金屬的“刨子”。后來(lái)，由于工具的改進(jìn)、電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，龍門(mén)刨床一方面朝高速切割、高精度方向發(fā)展，另一方面朝大型化方向發(fā)展。鉆床：鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機(jī)床。通常鉆頭旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，鉆頭軸向移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。鉆床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度相對(duì)較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴(kuò)、锪孔，鉸孔或進(jìn)行攻絲等加工。加工過(guò)程中工件不動(dòng)，讓刀具移動(dòng)，將刀具中心對(duì)正孔中心，并使刀具轉(zhuǎn)動(dòng)(主運(yùn)動(dòng))。鉆床的特點(diǎn)是工件固定不動(dòng)，刀具做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鏜床：主要用鏜刀對(duì)工件已有的預(yù)制孔進(jìn)行鏜削的機(jī)床。通常，鏜刀旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，鏜刀或工件的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。它主要用于加工高精度孔或一次定位完成多個(gè)孔的精加工，此外還可以從事與孔精加工有關(guān)的其他加工面的加工。使用不同的刀具和附件還可進(jìn)行鉆削、銑削、切它的加工精度和表面質(zhì)量要高于鉆床。鏜床是大型箱體零件加工的主要設(shè)備。螺紋及加工外圓和端面等。磨床：磨床(grinder,grindingmachine)是利用磨具對(duì)工件表面進(jìn)行磨削加工的機(jī)床。大多數(shù)的磨床是使用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪進(jìn)行磨削加工，少數(shù)的是使用油石、砂帶等其他磨具和游離磨料進(jìn)行加工，如珩磨機(jī)、超精加工機(jī)床、砂帶磨床、研磨機(jī)和拋光機(jī)等。另外我們還對(duì)數(shù)控機(jī)床的有了很深入的了解。數(shù)控機(jī)床是數(shù)字控制機(jī)床的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種裝有程序控制系統(tǒng)的自動(dòng)化機(jī)床。該控制系統(tǒng)能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號(hào)指令規(guī)定的程序，并將其譯碼，從而使機(jī)床動(dòng)作并加工零件的控制單元，數(shù)控機(jī)床的操作和監(jiān)控全部在這個(gè)數(shù)控單元中完成，它是數(shù)控機(jī)床的大腦?！窦庸ぞ雀撸哂蟹€(wěn)定的加工質(zhì)量；●可進(jìn)行多坐標(biāo)的聯(lián)動(dòng)，能加工形狀復(fù)雜的零件；●加工零件改變時(shí)，一般只需要更改數(shù)控程序，可節(jié)省生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間；●機(jī)床本身的精度高、剛性大,可選擇有利的加工用量，生產(chǎn)率高（一般為普通機(jī)床的3~5倍）；●機(jī)床自動(dòng)化程度高，可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；●對(duì)操作人員的素質(zhì)要求較高，對(duì)維修人員的技術(shù)要求更高。數(shù)控機(jī)床一般由下列幾個(gè)部分組成：●主機(jī)，他是數(shù)控機(jī)床的主題，包括機(jī)床身、立柱、主軸、進(jìn)給機(jī)構(gòu)等機(jī)械部件。他是用于完成各種切削加工的機(jī)械部件?！駭?shù)控裝置，是數(shù)控機(jī)床的核心，包括硬件（印刷電路板、CRT顯示器、鍵盒、紙帶閱讀機(jī)等）以及相應(yīng)的軟件，用于輸入數(shù)字化的零件程序，并完成輸入信息的存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)的變換、插補(bǔ)運(yùn)算以及實(shí)現(xiàn)各種控制功能。●驅(qū)動(dòng)裝置，他是數(shù)控機(jī)床執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部件，包括主軸驅(qū)動(dòng)單元、進(jìn)給單元、主軸電機(jī)及進(jìn)給電機(jī)等。他在數(shù)控裝置的控制下通過(guò)電氣或電液伺服系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主軸和進(jìn)給驅(qū)動(dòng)。當(dāng)幾個(gè)進(jìn)給聯(lián)動(dòng)時(shí)，可以完成定位、直線(xiàn)、平面曲線(xiàn)和空間曲線(xiàn)的加工?！褫o助裝置，指數(shù)控機(jī)床的一些必要的配套部件，用以保證數(shù)控機(jī)床的運(yùn)行，如冷卻、排屑、潤(rùn)滑、照明、監(jiān)測(cè)等。它包括液壓和氣動(dòng)裝置、排屑裝置、交換工作臺(tái)、數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和數(shù)控分度頭，還包括刀具及監(jiān)控檢測(cè)裝置等。第二部分（興隆山校區(qū)）3月24日，我們?cè)谏綎|大學(xué)興隆山校區(qū)進(jìn)行了第二次認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)。上午八點(diǎn)鐘，我們正式開(kāi)始了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。在老師的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了傳統(tǒng)機(jī)床設(shè)備以及一套全自動(dòng)裝配檢測(cè)運(yùn)輸設(shè)備模型。然后，我們又參觀了一些簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備的原理裝置。最后，輔導(dǎo)老師又給我們播放了一些關(guān)于機(jī)械的視頻。這進(jìn)一步曾加了我們對(duì)機(jī)床的認(rèn)識(shí)，也提高了我們對(duì)機(jī)械專(zhuān)業(yè)的興趣。在第一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我們見(jiàn)到了各種比較先進(jìn)的機(jī)床，如各種數(shù)控機(jī)床。這一次，我們首先參觀了一些相對(duì)陳舊的機(jī)床，心中不免產(chǎn)生幾許感慨：技術(shù)的發(fā)展真的太快了！1.起動(dòng)階段（1953-1979年）1952年美國(guó)麻省理工學(xué)院和吉丁斯·路易斯公司首先聯(lián)合研制出世界上第一臺(tái)數(shù)控升降臺(tái)銑床，開(kāi)創(chuàng)了數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史。隨后德國(guó)、日本、蘇聯(lián)等國(guó)于1956年分別研制出本國(guó)的第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床。60年代初，美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)相繼進(jìn)入商品化試生產(chǎn)，由于當(dāng)時(shí)數(shù)控系統(tǒng)處于電子管、晶體管、和集成電路初期，設(shè)備體積大、線(xiàn)路復(fù)雜、價(jià)格昂貴、可靠性差，數(shù)控機(jī)床大多是控制簡(jiǎn)單的數(shù)控鉆床，數(shù)控技術(shù)沒(méi)有普及推廣，數(shù)控機(jī)床技術(shù)發(fā)展整體進(jìn)展緩慢。70年代，出現(xiàn)了大規(guī)模集成電路和小型計(jì)算機(jī)，特別是微處理器的研制成功，實(shí)現(xiàn)了數(shù)控系統(tǒng)體積小、運(yùn)算速度快、可靠性提高、價(jià)格下降，使數(shù)控系統(tǒng)總體性能、質(zhì)量有了很大提高，同時(shí)，數(shù)控機(jī)床的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)有了新的突破，從而給數(shù)控機(jī)床發(fā)展注入了新的活力，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了發(fā)展階段。2.發(fā)展應(yīng)用階段（1980-1989年）80年代以來(lái)，數(shù)控系統(tǒng)微處理器運(yùn)算速度快速提高，功能不斷完善、可靠性進(jìn)一步提高，監(jiān)控、檢測(cè)、換刀、外圍設(shè)備得到了應(yīng)用，使數(shù)控機(jī)床得到了全面發(fā)展，數(shù)控機(jī)床品種迅速擴(kuò)展，發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展應(yīng)用階段。3.產(chǎn)業(yè)化成熟階段（1990-1999年）90年代，數(shù)控機(jī)床得到了普遍應(yīng)用，數(shù)控機(jī)床技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，柔性單元、柔性系統(tǒng)、自動(dòng)化工廠(chǎng)開(kāi)始應(yīng)用，標(biāo)志著數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入成熟階段。4.向更高水平發(fā)展（2000年開(kāi)始）進(jìn)入21世紀(jì)，軍事技術(shù)和民用工業(yè)的發(fā)展對(duì)數(shù)控機(jī)床的要求越來(lái)越高，應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、工序集約化、新一代功能部件以及軟件技術(shù)，使數(shù)控機(jī)床的加工范圍、動(dòng)態(tài)性能、加工精度和可靠性有了極大地提高?？茖W(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)的發(fā)展迅速，高速高精控制技術(shù)、多通道開(kāi)放式體系結(jié)構(gòu)、多軸控制技術(shù)、智能控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、CAD/CAM與CNC的綜合集成，使數(shù)控機(jī)床技術(shù)進(jìn)入了智能化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷制造、虛擬制造的更高階段。在所參觀的眾多傳統(tǒng)機(jī)床設(shè)備中，其中插輪機(jī)對(duì)我的印象最深刻。插齒機(jī)簡(jiǎn)介：插齒機(jī)，是一種金屬切削機(jī)床，是使用插齒刀按展成法加工內(nèi)﹑外直齒和斜齒圓柱齒輪以及其它齒形件的齒輪加工機(jī)床。以插齒刀作為刀具來(lái)加工齒輪、齒條等的齒形，這種加工方法稱(chēng)為“插齒”。插齒時(shí)，插齒刀作上下往復(fù)的切削運(yùn)動(dòng)，同時(shí)與工件作相對(duì)的滾動(dòng)。插齒機(jī)主要用于加工多聯(lián)齒輪和內(nèi)齒輪﹐加附件后還可加工齒條。在插齒機(jī)上使用專(zhuān)門(mén)刀具還能加工非圓齒輪﹑不完全齒輪和內(nèi)外成形表面﹐如方孔﹑六角孔﹑帶鍵軸(鍵與軸聯(lián)成一體)等。加工精度可達(dá)7～5級(jí)[1]﹐最大加工工件直徑達(dá)12米。插齒機(jī)分立式和臥式兩種﹐前者使用最普遍。立式插齒機(jī)又有刀具讓刀和工件讓刀兩種形式。高速和大型插齒機(jī)用刀具讓刀﹐中小型插齒機(jī)一般用工件讓刀。在立式插齒機(jī)上﹐插齒刀裝在刀具主軸上﹐同時(shí)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和上下往復(fù)插削運(yùn)動(dòng)﹔工件裝在工作臺(tái)上﹐作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)﹐工作臺(tái)(或刀架)可橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)徑向切入運(yùn)動(dòng)。刀具回程時(shí)﹐刀架向后稍作擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)讓刀運(yùn)動(dòng)或工作臺(tái)作讓刀運(yùn)動(dòng)。加工斜齒輪時(shí)﹐通過(guò)裝在主軸上的附件(螺旋導(dǎo)軌)使插齒刀隨上下運(yùn)動(dòng)而作相應(yīng)的附加轉(zhuǎn)動(dòng)。20世紀(jì)60年代出現(xiàn)高速插齒機(jī)﹐其主要特點(diǎn)是采用硬質(zhì)合金插齒刀﹐刀具主軸的沖程數(shù)高達(dá)2000次/分﹔采用靜壓軸承和靜壓滑塊﹔由刀架擺動(dòng)讓刀﹐以減少?zèng)_擊。臥式插齒機(jī)具有兩個(gè)獨(dú)立的刀具主軸﹐水平布置作交錯(cuò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)﹐主要用來(lái)加工無(wú)空刀槽人字齒輪和各種軸齒輪等。此外﹐還有使用梳齒刀的插齒機(jī)﹐工作時(shí)梳齒刀作往復(fù)切削運(yùn)動(dòng)和讓刀運(yùn)動(dòng)﹐工件作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)﹐并在平行于梳齒刀節(jié)線(xiàn)方向上作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)﹐兩者構(gòu)成展成運(yùn)動(dòng)﹐工件的分齒是間歇的。另外，那些簡(jiǎn)單機(jī)械結(jié)構(gòu)也讓我們對(duì)機(jī)械的原理等也有了更深的理解。工業(yè)用縫紉機(jī)是服裝工業(yè)化生產(chǎn)的主要設(shè)備，它的制造質(zhì)量與工作精度在很大程度上決定了服裝縫制的質(zhì)量與效率。近年來(lái)，針對(duì)面料品種越來(lái)越多、服裝款式變化越來(lái)越快、縫制要求越來(lái)越高的趨勢(shì)，各大縫紉機(jī)制造商競(jìng)相推出制造精良、性能優(yōu)越、自動(dòng)化程度極高的縫紉設(shè)備，大大提高了服裝縫制質(zhì)量和縫紉加工水平，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。傳統(tǒng)的縫紉機(jī)是一項(xiàng)神奇的工程作品。如果卸下外殼，就會(huì)看到許多齒輪、凸輪、曲柄和傳送帶，所有這一切都靠一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些元件的精確配置在不同機(jī)器之間有很大差異，但是他們的工作原理是相通的。一般縫紉機(jī)都由機(jī)頭、機(jī)座、傳動(dòng)和附件四部分組成。機(jī)頭是縫紉機(jī)的主要部分。它由刺料、鉤線(xiàn)、挑線(xiàn)、送料四個(gè)機(jī)構(gòu)和繞線(xiàn)、壓料、落牙等輔助機(jī)構(gòu)組成，各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)合理地配合，循環(huán)工作，把縫料縫合起來(lái)。機(jī)座分為臺(tái)板和機(jī)箱兩種形式。臺(tái)板式機(jī)座的臺(tái)板起著支承機(jī)頭的作用，縫紉操作時(shí)當(dāng)作工作臺(tái)用。臺(tái)板有多種式樣，有一斗或多斗折藏式、柜式、寫(xiě)字臺(tái)式等。機(jī)箱式機(jī)座的機(jī)箱起著支承和貯藏機(jī)頭的作用，使縫紉機(jī)便于攜帶和保管?？p紉機(jī)的傳動(dòng)部分由機(jī)架、手搖器或電動(dòng)機(jī)等部件構(gòu)成。機(jī)架是機(jī)器的支柱，支承著臺(tái)板和腳踏板。使用時(shí)操作者踩動(dòng)腳踏板，通過(guò)曲柄帶動(dòng)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)，又通過(guò)皮帶帶動(dòng)機(jī)頭旋轉(zhuǎn)。手搖器或電動(dòng)機(jī)多數(shù)直接裝在機(jī)頭上。山東交通技術(shù)學(xué)院學(xué)院簡(jiǎn)介：山東省交通技術(shù)學(xué)院，位于臨沂市羅莊區(qū)西里莊，坐落在風(fēng)景秀麗的沂河西岸，其交通些許不便，是山東省交通廳直屬的一所以培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才為主的職業(yè)院校。學(xué)院始建于1975年，占地430畝，建筑面積3萬(wàn)余平方米現(xiàn)有教職工185人，其中高級(jí)職稱(chēng)79人，中級(jí)職稱(chēng)38人；另聘有百余名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在校生500余人，萬(wàn)余名在職短期駕駛和修理培訓(xùn)生。開(kāi)設(shè)汽車(chē)駕駛、汽車(chē)修理、計(jì)算機(jī)與財(cái)會(huì)、物流管理、汽車(chē)電子商務(wù)、汽車(chē)修理檢測(cè)、汽車(chē)運(yùn)用工程、汽車(chē)電子工程、港口機(jī)械等29個(gè)專(zhuān)業(yè)。30年來(lái)，為全省交通運(yùn)輸及社會(huì)其它行業(yè)培養(yǎng)中、高級(jí)技術(shù)人才3000余人。實(shí)習(xí)過(guò)程：4月21日，我們正式開(kāi)始了第三次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。早上7點(diǎn)10分，我們坐上校車(chē)正式拉開(kāi)了第三次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的序幕。這次的實(shí)習(xí)讓我們對(duì)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理等等都有了一定的了解。首先，我們先參觀了一些新型節(jié)能汽車(chē)。其中的一款太陽(yáng)能混能汽車(chē)對(duì)我的映像最深。在參觀的過(guò)程中，老師也為我們講解了太陽(yáng)能汽車(chē)的工作原理，以及太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)展歷史和發(fā)展前景。將太陽(yáng)光變成電能，是利用太陽(yáng)能的一條重要途徑。人們?cè)缭诒臼兰o(jì)50年代就制成了第一個(gè)光電池。將光電池裝在汽車(chē)上，用它將太陽(yáng)光不斷地變成電能，使汽車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)。這種汽車(chē)就是新興起的太陽(yáng)能汽車(chē)。同學(xué)們?cè)趨⒂^汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。硅太陽(yáng)能電池有圓形的、半圓形的和長(zhǎng)方形的等幾種。在電池上有像紙一樣薄的小硅片。在硅片的一面均勻地?fù)竭M(jìn)一些硼，另一面摻入一些磷，并在硅片的兩面裝上電極，它就能將光能變成電能。在“利比特布利克二號(hào)太陽(yáng)能汽車(chē)頂上，有一個(gè)圓弧形的太陽(yáng)能電池板，板上整齊地排列著許多太陽(yáng)能電池。這些太陽(yáng)能電池在陽(yáng)光的照射下，電極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，然后通過(guò)連接兩個(gè)電極的導(dǎo)線(xiàn)，就會(huì)有電流輸出。通常，硅太陽(yáng)能電池能把10%～15%的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變成電能。它既使用方便，經(jīng)久耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。近年來(lái)，美國(guó)已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽(yáng)能電池。澳大利亞用激光技術(shù)制成的太陽(yáng)能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達(dá)24.2%，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。這些都為光電池在汽車(chē)上的應(yīng)用開(kāi)辟了廣闊的前景。將光電池裝在汽車(chē)上，用它將太陽(yáng)光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力,這種汽車(chē)就是新興起的太陽(yáng)能汽車(chē)。太陽(yáng)能汽車(chē)?yán)锰?yáng)能的一般方法。在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能光伏電池板采集陽(yáng)光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。或者直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開(kāi)邊蓄電。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)前進(jìn)。在太陽(yáng)能汽車(chē)?yán)镒罡呒?jí)的組件部分就是電力系統(tǒng)。它們包括峰值電力監(jiān)控儀、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。電力系統(tǒng)最基本的功能就是控制和管理整個(gè)系統(tǒng)中的電力。峰值電力監(jiān)控儀條件電力來(lái)源于太陽(yáng)能光伏陣列，光伏陣列把能量傳遞給另外的蓄電池用于儲(chǔ)存或直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)太陽(yáng)能光伏陣列正在給蓄電池充電的時(shí)候，電池組電力監(jiān)控儀會(huì)保護(hù)蓄電池組因過(guò)充而被損壞。電池組電力監(jiān)控儀的號(hào)碼數(shù)值隨我們的設(shè)計(jì)而被使用在太陽(yáng)能汽車(chē)?yán)铩７逯惦娏ΡO(jiān)控儀是由輕質(zhì)材料構(gòu)成，并且一般效率能達(dá)到95%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)是來(lái)自駕駛員的加速裝置。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電力管理是通過(guò)程序來(lái)完成的。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要配備不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，使用的工作效率一般超過(guò)90%。很多太陽(yáng)能汽車(chē)使用精確數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)管理整個(gè)太陽(yáng)能汽車(chē)的電力系統(tǒng)，其中包括，太陽(yáng)能光伏陣列、蓄電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)。在有些時(shí)候，我們需要掌控電池的電壓和電流。從監(jiān)控系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)常常用來(lái)判斷太陽(yáng)能汽車(chē)的狀況，并用來(lái)解決太陽(yáng)能汽車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題。在太陽(yáng)能汽車(chē)?yán)镉腥齻€(gè)基本類(lèi)型的傳動(dòng)力方式的變化：1、單減引導(dǎo)式驅(qū)動(dòng)，2、變頻履帶式驅(qū)動(dòng)，3、軸式驅(qū)動(dòng)。以前，一般大多數(shù)使用直接引導(dǎo)式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)一個(gè)鏈條或一個(gè)履帶同一個(gè)單一的齒輪傳送裝置并與車(chē)論連接。如果組件定位準(zhǔn)并小心安裝的話(huà)，維護(hù)傳送裝置是很可靠而且容易。當(dāng)整個(gè)設(shè)計(jì)全部完成使用效率應(yīng)超過(guò)75%。有很少人使用變頻履帶式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力給車(chē)論。齒輪比的改變引起發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增加。在低速度下引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速率的增大。但仍能保持太陽(yáng)能汽車(chē)以一個(gè)高速度高效率的行駛效果。變頻履帶式發(fā)動(dòng)機(jī)需要精確的安裝和有效精細(xì)的配置。自1995年以來(lái)，當(dāng)有些人使用軸式驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)太陽(yáng)能汽車(chē)時(shí)，高速度，舒適的駕駛受到人們的歡迎。一個(gè)軸式發(fā)動(dòng)機(jī)去除了許多外加的傳送設(shè)備。這大大提高了駕駛車(chē)輛的效率，縮減了用于驅(qū)動(dòng)車(chē)論而需要的能量。軸式驅(qū)動(dòng)使用低轉(zhuǎn)速原因是齒輪傳動(dòng)裝置的減少，這樣會(huì)輕微的降低它的效率。但是它們?nèi)阅軌蜻_(dá)到95%的高效率運(yùn)行。隨后我們又參觀了一些早時(shí)期的古董級(jí)汽車(chē)，從而使我們對(duì)汽車(chē)的發(fā)展史有了更深入的了解。汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介：卡爾·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrichBenz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國(guó)著名的戴姆勒－奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱(chēng)“汽車(chē)之父”、“汽車(chē)鼻祖”。汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化1890-1920馬車(chē)過(guò)渡到汽車(chē)，金屬車(chē)身出現(xiàn)1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨制成了世界上第一輛三輪車(chē)，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專(zhuān)利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車(chē)的誕生日。幾乎同時(shí)，,德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車(chē).1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車(chē).材料方面,1900年,金屬車(chē)身獲得專(zhuān)利,但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接（以前是這個(gè)“他”）它們的鋼材.二十世紀(jì)初,JOHNPIERPONTMORGAN創(chuàng)建了美國(guó)鋼鐵公司,為迅速成長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)提供充足原料,1914年EdwardGbudd發(fā)明了全金屬車(chē)身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車(chē).1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開(kāi)始生產(chǎn)全金屬汽車(chē).非承載式車(chē)身向承載式車(chē)身轉(zhuǎn)變,汽車(chē)不再是底盤(pán)和車(chē)身的簡(jiǎn)單疊加,而是成為整體.技術(shù)方面,1890年panhardlevassor公司(法國(guó))制造的第一批汽車(chē)為后來(lái)汽車(chē)設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今.如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器.1904年panhardlevassor又對(duì)汽車(chē)布局做出了注解,包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車(chē)雛形.顏色方面,早期汽車(chē)只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(chē)(藍(lán)色).代表車(chē)型1886戈特利步.戴姆勒四輪汽車(chē)1890SystemePanhard四輪汽車(chē)1914道奇Brotherrs1922藍(lán)旗亞Lambda1925奧迪18/70hptypeM型1920-1950哈利?厄爾時(shí)代德國(guó)發(fā)明了汽車(chē),美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車(chē)設(shè)計(jì)大師,對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的影響不可估量.哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線(xiàn)條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車(chē)設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開(kāi)始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車(chē)逐漸成為最強(qiáng)大的汽車(chē)帝國(guó).1938年.他,設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車(chē)別克Yjob.船型車(chē)身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線(xiàn)型車(chē)身都是此后幾十年廠(chǎng)商模仿的對(duì)象.Yjob還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車(chē)外形更加靈活.該技術(shù)一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾降汽車(chē)從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚.1930-1950流線(xiàn)型與船型車(chē)身20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車(chē)設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,由美國(guó)人獨(dú)占鰲頭的汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也加入了歐洲人.歐洲在流線(xiàn)型設(shè)計(jì)方面走在前面.意大利giuseppemerosi1913年為countricotti公司設(shè)計(jì)的汽車(chē)是流線(xiàn)型的最早期作品,pauljaray第一次開(kāi)始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國(guó)專(zhuān)利.由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國(guó)制造商也認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線(xiàn)型在30年代幾乎就是時(shí)尚的代名詞.車(chē)頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車(chē)頭,掛在車(chē)尾的獨(dú)立式行李箱也與車(chē)尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車(chē)的雛形,完全擺脫了馬車(chē)的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車(chē)身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時(shí)同類(lèi)產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控.但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國(guó)人并不甘心完全屈從于空氣動(dòng)力學(xué),因?yàn)檫@讓車(chē)看起來(lái)過(guò)于相似,不利于刺激消費(fèi).到了40年代,流線(xiàn)型潮流如時(shí)裝一樣褪去.以別克Jjob為代表的新型汽車(chē)擁有了高高隆起的鼻子和向下的車(chē)尾,成為船型車(chē)身.這段時(shí)間中,歐洲制造商卻在工程技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,雪鐵龍?jiān)谌甏蛯ⅹ?dú)立式前懸架和前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車(chē)tractionavant.為了降低自重,它還采用了來(lái)自賽車(chē)的承載式車(chē)身.19世紀(jì)末,汽車(chē)的最高速度達(dá)到了50km/h,開(kāi)放式車(chē)身向封閉式車(chē)身過(guò)度.20年代是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)爆發(fā)期,為了刺激消費(fèi),通用汽車(chē)在1924年第一次推出了"年度改款",這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型汽車(chē)廠(chǎng)商使用.代表車(chē)型1927pauljaray的流線(xiàn)型汽車(chē)1934克萊斯勒airflow1934泰托拉T771934雪鐵龍tractionavant1940-1960國(guó)民車(chē)美國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線(xiàn)生產(chǎn)模式進(jìn)入汽車(chē)普及時(shí)代,而汽車(chē)在意,英,法,德等歐洲國(guó)家是二戰(zhàn)后才大量進(jìn)入家庭的,并在6,70年代進(jìn)入高峰.希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國(guó)民大眾使用的汽車(chē)"思想使二戰(zhàn)結(jié)束后歐洲車(chē)壇誕生了很多實(shí)用,經(jīng)典的國(guó)民車(chē),采用盡可能簡(jiǎn)單耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu),而造型只是附屬品.大眾甲殼蟲(chóng),汽車(chē)史上劃時(shí)代的經(jīng)典,也是歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款車(chē)(即使今天甲殼蟲(chóng)依然是時(shí)尚實(shí)用的代名詞,雖然與當(dāng)時(shí)國(guó)民車(chē)的理念有所背離),出自費(fèi)迪南德.保時(shí)捷之手,1930年誕生原型車(chē),1939年正式開(kāi)始生產(chǎn),簡(jiǎn)單耐用,便宜省油,迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最暢銷(xiāo)的車(chē).也奠定了大眾汽車(chē)今后在汽車(chē)界的地位.1948年法國(guó)雪鐵龍2CV,1948年英國(guó)morrisminor,1957年意大利fiat500,1959年英國(guó)mini,都是那個(gè)時(shí)期國(guó)民車(chē)的經(jīng)典,也是汽車(chē)史上的經(jīng)典.1950-1970長(zhǎng)尾鰭到短尾，coupe短暫興起當(dāng)時(shí)典型的美國(guó)汽車(chē)是火箭式車(chē)頭,飛船式車(chē)尾.二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國(guó)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)是史無(wú)前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長(zhǎng)尾鰭這是那個(gè)時(shí)代美國(guó)車(chē)的典型特征.后來(lái),楔形車(chē)身,即短尾設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始普遍.60-70年代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都采用了長(zhǎng)車(chē)頭(放置排量巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)),短而寬闊的車(chē)尾(容納巨大的車(chē)輪).美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及意大利英國(guó)為首的歐洲小廠(chǎng)熱衷表現(xiàn)美學(xué)功底,使追求運(yùn)動(dòng)氣息的年輕人開(kāi)始追求coupe車(chē)型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典.70年代后,石油危機(jī)爆發(fā),人們逐漸失去對(duì)coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車(chē),尤其是日系車(chē).1970-1990平面直角和多元化1974年是個(gè)重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線(xiàn)美學(xué)無(wú)情拋到了一邊.此后幾年喬治羅亞有設(shè)計(jì)出類(lèi)似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設(shè)計(jì)師的思維模式,同時(shí)也是對(duì)當(dāng)時(shí)汽車(chē)零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準(zhǔn)確制造幾個(gè)使用不同材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線(xiàn)條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,并被日本廠(chǎng)商發(fā)揚(yáng)光大至90年代.其中最堅(jiān)定的支持者非volvo莫屬,70年代后期的240和后來(lái)的700.900,廠(chǎng)商希望方正的造型設(shè)計(jì)給駕駛者帶來(lái)安全的心理暗示.20世紀(jì)70年代受石油危機(jī)影響,80年代財(cái)政相對(duì)困難,汽車(chē)開(kāi)始向多樣化的實(shí)用性發(fā)展.來(lái)自軍用,農(nóng)用,遠(yuǎn)征等領(lǐng)域的設(shè)計(jì),憑借特別"缺少風(fēng)格"的懷舊情結(jié)和強(qiáng)烈的實(shí)用性特點(diǎn),在汽車(chē)界掀起波瀾并在后來(lái)成為時(shí)尚.最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國(guó)人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車(chē)史上最為成功的系列.但受到石油危機(jī)的影響,人們開(kāi)始關(guān)注更精巧,外觀更像轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)多用途車(chē).1984年新切諾基問(wèn)世,吉普把以前的粗獷越野車(chē)變成了一種時(shí)尚都市汽車(chē).同時(shí)期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場(chǎng).80年代開(kāi)始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車(chē)-大捷龍問(wèn)世,與以往面包車(chē)不同,這種車(chē)在為乘客提供更大空間的同時(shí),還具有轎車(chē)般的安靜舒適.MPV旋風(fēng)至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營(yíng).1990"百家爭(zhēng)鳴,百花齊放",現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人們更加追求個(gè)性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時(shí)涌現(xiàn).其中之一經(jīng)典主義.其中又包含多種層次.一層是設(shè)計(jì)師本身對(duì)于過(guò)去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設(shè)計(jì)師力圖在原來(lái)的經(jīng)典車(chē)型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車(chē)型為公司開(kāi)辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲(chóng),mini,和克萊斯勒PT漫步者.另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購(gòu),隨后在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對(duì)傳統(tǒng)的尊重,這才換來(lái)其能夠繼續(xù)壯大更為重要的,邊鋒主義和流線(xiàn)主義,他們雖然各有特點(diǎn),但是設(shè)計(jì)中卻擺脫不了對(duì)方的影響,可以說(shuō)你中有我我中有你.邊鋒主義(newedge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開(kāi)始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過(guò)渡凌厲,線(xiàn)條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線(xiàn)條層次感,這種對(duì)于線(xiàn)條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺(jué)上會(huì)讓人感覺(jué)車(chē)型尺寸更為寬大,針對(duì)小型車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)非常合適.所以頗受廠(chǎng)家歡迎,代表車(chē)型奔馳A級(jí).可以看出,邊鋒主義的實(shí)施過(guò)程中依然擺脫不了流線(xiàn)主義,如果沒(méi)有流線(xiàn),設(shè)計(jì)出來(lái)的小型車(chē)只能是箱子一塊,缺乏美感,當(dāng)然,在邊鋒主義的影響下,流線(xiàn)主義的設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車(chē)上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥(niǎo)等,車(chē)型充滿(mǎn)了氣勢(shì)和沖勁.進(jìn)入21世紀(jì)后,從現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線(xiàn)主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線(xiàn)條都追求極其硬朗的線(xiàn)條.這種線(xiàn)條可以讓汽車(chē)看起來(lái)強(qiáng)勁有力,很安全,但缺點(diǎn)是它迫使汽車(chē)變得更長(zhǎng)更寬更高.這可以從小車(chē)越做越大的狀況上體現(xiàn).但是這對(duì)于中大型車(chē)和跑車(chē)就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.隨后我們又參觀了汽車(chē)解剖體、汽車(chē)零部件等。老師也進(jìn)一步為我們介紹了汽車(chē)的各種原理。在參觀汽車(chē)解剖體的時(shí)候，我們頓時(shí)有一種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)。以前只能在外觀上了結(jié)汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)只能有個(gè)模糊的概念。如今近距離參觀汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不禁產(chǎn)生幾許感慨。汽車(chē)橫向解剖體汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖圖緊接著，老師又帶領(lǐng)著我們?nèi)⒂^大型貨車(chē)的框架結(jié)構(gòu)。并為我們解決了許多心中的疑問(wèn)。老師講解貨車(chē)梁架結(jié)構(gòu)參觀完二樓后，我們有登上了三樓，去進(jìn)一步了解組成汽車(chē)的器官——零部件。在那里，我們已看不到汽車(chē)的影子，有的只是一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的零部件。同學(xué)們?cè)谟眯挠^察汽車(chē)部件通過(guò)這一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)不再僅僅局限在外觀的層面上，而是深入到其中的部件甚至是零件。濟(jì)南吉利汽車(chē)制造廠(chǎng)企業(yè)簡(jiǎn)介：吉利汽車(chē)公司作為中國(guó)最早進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)并獲得迅速發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，吉利控股集團(tuán)已成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造業(yè)“3＋6”格局的重要成員，并正以“中國(guó)自主品牌”的資格和自主創(chuàng)新的姿態(tài)，引人注目地登上國(guó)際汽車(chē)工業(yè)舞臺(tái)，成為中國(guó)轎車(chē)走向世界當(dāng)之無(wú)愧的代言人?；仡櫦陌l(fā)展史，任何對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)稍有了解的人都會(huì)承認(rèn)，這確實(shí)是一個(gè)奇跡。對(duì)吉利在打造民族轎車(chē)上的執(zhí)著和艱辛，任何稍有民族情結(jié)的人都會(huì)肅然起敬。2005年10月，國(guó)家科技部召開(kāi)的“吉利現(xiàn)象研討會(huì)”甚至用這樣的熱情洋溢的語(yǔ)言評(píng)價(jià)吉利：一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中大國(guó)，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒(méi)有像吉利一樣的靈魂，不能沒(méi)有像吉利一樣的脊梁。剝下轎車(chē)的“貴族”外衣1997年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福走進(jìn)臨海城東一片荒草沒(méi)膝的田野，開(kāi)始了他的造車(chē)之夢(mèng)。次年8月，當(dāng)?shù)谝惠v吉利轎車(chē)在歡慶的鞭炮聲中從流水線(xiàn)上開(kāi)出時(shí)，人們?cè)诟邞业拇蠹t橫幅上讀出了這樣的字句：“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)！”在此之前的中國(guó)，盡管改革開(kāi)放已多年，但轎車(chē)仍然是“市長(zhǎng)”、“局長(zhǎng)”的坐騎，“老板”、“老總”的專(zhuān)利，大街上跑的不是“官車(chē)”就是“商車(chē)”。1998年，由于吉利轎車(chē)的問(wèn)世，披在轎車(chē)身上的種種令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一樣，一片一片地開(kāi)始剝落。首先是價(jià)格，四五萬(wàn)元的吉利轎車(chē)一上市，理所當(dāng)然在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)引起極大的轟動(dòng)。眾多合資品牌轎車(chē)，即使心猶不甘，也不得不低下“高貴”的頭。然而，更重要的還不是價(jià)格的返樸，而是觀念的歸真。這個(gè)來(lái)自西方工業(yè)文明的普通代步工具，在中國(guó)人心目中的偽尊貴，被李書(shū)福無(wú)情地橫掃在地，還原了它的本相。轎車(chē)是什么？不就是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼嗎！我們一定要讓吉利轎車(chē)走遍全世界，而不是讓外國(guó)車(chē)走遍全中國(guó)！李書(shū)福就是用這種貌似狂妄的語(yǔ)言，徹底刷新了人們對(duì)轎車(chē)的理解，顛覆了中國(guó)人對(duì)制造轎車(chē)的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞于是中國(guó)轎車(chē)界的一次思想解放。在此之前，彌漫在轎車(chē)界的“沒(méi)有20年時(shí)間打造不出中國(guó)自主品牌汽車(chē)”、“中國(guó)造不出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱”、“中國(guó)沒(méi)必要搞自主品牌汽車(chē)”等悲觀、猥瑣的論調(diào)比比皆是，窒息著中國(guó)汽車(chē)人自主創(chuàng)新的意志。在此之后，絡(luò)繹不絕的中國(guó)企業(yè)家步上吉利的后塵，意氣風(fēng)發(fā)地加入自主研發(fā)中國(guó)品牌轎車(chē)的行列。一支可以與外商叫陣、令世界汽車(chē)巨頭不敢小覷、讓國(guó)際傳媒驚呼“中國(guó)車(chē)來(lái)了”的力量終于在中國(guó)大地上形成。吉利的觀念創(chuàng)新，成就了中國(guó)汽車(chē)界的一場(chǎng)革命。打造強(qiáng)勢(shì)“吉利軍團(tuán)”。李書(shū)福嗜“才”如命。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾十年的發(fā)展，積累下大批德馨俱佳的汽車(chē)技術(shù)人才。這些佼佼者的共同信念，就是期望在振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的熱潮中建功立業(yè)。然而蜂涌而入的合資企業(yè)，無(wú)情地扼殺了精英們證明自身價(jià)值的報(bào)國(guó)熱情。當(dāng)立志“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”、“讓吉利轎車(chē)走遍全世界”的李書(shū)福樹(shù)起“招賢納士”的旗幟，“投奔”者如過(guò)江之鯽就一點(diǎn)也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才云集，身懷絕技的專(zhuān)業(yè)人才多達(dá)900余人。其中有工程院院士2名、外國(guó)專(zhuān)家8名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名。這些來(lái)自世界各地的頂尖人才，運(yùn)用自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在吉利的決策層、技術(shù)管理層、生產(chǎn)制造層等各個(gè)層面、各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)揮作用與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，逐步形成科技自主創(chuàng)新型的發(fā)展模式，很快改變了吉利的面貌。短短幾年，吉利已經(jīng)成功研發(fā)并投產(chǎn)九大系列不同的車(chē)型，其中美人豹、自由艦已在國(guó)內(nèi)外成為中國(guó)自主品牌轎車(chē)的代名詞，近期投產(chǎn)的還有6款新車(chē)型。在開(kāi)發(fā)手段上，吉利已迅速向世界先進(jìn)水平靠攏，目前已完全具備了全數(shù)模的開(kāi)發(fā)方式，擁有每年開(kāi)發(fā)2－3款新車(chē)型的研發(fā)能力。逐步掌握轎車(chē)核心部件研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第一臺(tái)也是迄今中國(guó)唯一的自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)制造、電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、世界領(lǐng)先國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大升功率發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造和整車(chē)設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、驗(yàn)證技術(shù)的全面應(yīng)用。如今，吉利已經(jīng)形成豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景等9大系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發(fā)動(dòng)機(jī)和JLS160、Z110等8大系列變速器。不僅僅是注重“引才”，李書(shū)福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在臨海、北京、海南創(chuàng)辦了“浙江吉利汽車(chē)工業(yè)學(xué)?！薄ⅰ罢憬?/p>