畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-東方日產(chǎn)軒逸經(jīng)典后輪盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

題目：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)學(xué)院：專業(yè)：學(xué)號：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：.不可長時(shí)間制動(dòng)。由此可見，液壓式傳遞機(jī)構(gòu)的綜合性能高于機(jī)械式傳遞機(jī)構(gòu)，更能滿足本款汽車需求，故選擇液壓式傳遞機(jī)構(gòu)。為了保證機(jī)動(dòng)車行駛的平順性與穩(wěn)定性，機(jī)動(dòng)車應(yīng)裝有具備兩套剎車線的系統(tǒng)，即雙回路系統(tǒng)。根據(jù)線路不同雙回路制動(dòng)系統(tǒng)可分為五種不同的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)如下:單軸對單軸型，如圖6.1中a型所示，前后輪缸分別有自己的回路。交叉型，如圖6.1中b型所示，兩條回路各控制前輪單側(cè)的單個(gè)輪缸與該側(cè)相對的后輪單個(gè)輪缸。單軸半對半軸型，如圖6.1中c型所示，一條回路控制前輪單側(cè)一半輪缸與后輪輪缸，其余另一條回路控制余下輪缸。半軸一輪對半軸一輪型，如圖6.1中d型所示，前輪兩側(cè)各一半的輪缸與一側(cè)后輪輪缸由每條回路單獨(dú)控制。雙半軸對雙半軸型，如圖6.1中e型所示，這里前后兩側(cè)的各有一半的輪缸分別由每條回路單獨(dú)控制。圖6.1雙回路制動(dòng)管路形式其中考慮到交叉型回路結(jié)構(gòu)簡單，且在制動(dòng)回路中單條回路受損的情況下仍能保證較好的制動(dòng)性能，故本次設(shè)計(jì)選擇交叉型。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算是為了確定制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的直徑，制動(dòng)踏板的相關(guān)數(shù)據(jù)例如踏板力與踏板行程。輪缸直徑的取值受管路液壓與制動(dòng)力矩的大小影響，關(guān)系見公式（6.1）。（6.1）通常情況下，10Mpa到12Mpa是制動(dòng)管路液壓的選擇范圍，因?yàn)楸敬沃苿?dòng)器類型選擇的緣故，可以相對提高[18]。但液壓值越大則對液壓管路的要求也就越高。在這里，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定數(shù)值的輪缸直徑大小中選擇，本次的輪缸直徑取30mm。制動(dòng)主缸直徑應(yīng)在國家標(biāo)準(zhǔn)文件中選擇，一般為制動(dòng)輪缸的0.9到1.2倍，這里制動(dòng)主缸直徑取30mm。壁厚6mm。制動(dòng)主缸工作容積見公式（6.2）。（6.2）式中：—輪缸活塞的直徑；—輪缸的活塞數(shù)目；—輪缸活塞做功一次行走的距離，這里取30則制動(dòng)踏板力見公式（6.3）。（6.3）式中：—活塞主缸直徑；—制動(dòng)管路液壓；—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，這里取5；—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，這里取0.9；—真空助力倍數(shù)，這里取5表6.1車輛緊急制動(dòng)要求車輛類型制動(dòng)初速度km/h制動(dòng)距離m充分發(fā)出的平均減速度m/s2允許操縱力不大于，N手操縱腳操縱座位數(shù)≤9的載客汽車50≤38≥2.9400500其他載客汽車30≤18≥2.5600700其他汽車30≤20≥2.2600700根據(jù)法規(guī)要求，表6.1所示，汽車最允許腳操縱力不大于范圍為500N到700N,故本次制動(dòng)踏板力314N滿足設(shè)計(jì)要求。制動(dòng)踏板工作行程見公式（6.4）。（6.4）式中：—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，這里取5；—活塞與制動(dòng)缸連桿間的距離，這里取1.7mm；—制動(dòng)缸活塞做功一次所走的距離，這里取2mm；則該數(shù)據(jù)滿足踏板行程在150mm到200mm的規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足設(shè)計(jì)要求。本章主要進(jìn)行了制動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的介紹與選擇、管路的選擇、確定了制動(dòng)輪缸的直徑、制動(dòng)主缸的容積與直徑、制動(dòng)踏板力的大小與踏板行程。7結(jié)論本設(shè)計(jì)主要對軒逸經(jīng)典車型的盤式制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合整車參數(shù)及資料確定了制動(dòng)器設(shè)計(jì)中所需要的相關(guān)參數(shù)，并對制動(dòng)器結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行了選擇。參數(shù)規(guī)格符合國家規(guī)定，滿足實(shí)際使用需求。參數(shù)見表7.1。表7.1本次設(shè)計(jì)確定參數(shù)零件參數(shù)制動(dòng)盤直徑285mm制動(dòng)盤厚度32mm襯塊內(nèi)/外半徑大小140mm/105mm最大制動(dòng)力矩1231.05N/M制動(dòng)輪/主缸直徑30mm/30mm制動(dòng)踏板力314N踏板行程163.5mm為本次設(shè)計(jì)的進(jìn)行我收集了大量的相關(guān)資料，并與老師同學(xué)進(jìn)行了大量的的溝通，使得我對制動(dòng)器的現(xiàn)狀與今后的發(fā)展有了更感性的認(rèn)識與理解。制動(dòng)器是一個(gè)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的必不可少的組成部分，對汽車行駛的安全性起到至關(guān)重要的作用。隨著電動(dòng)汽車等新汽車的發(fā)展制動(dòng)器的類型也在不斷發(fā)展以適應(yīng)新的需求，但大部分型號的制動(dòng)器產(chǎn)品目前仍處于開發(fā)階段，還有很長的路要走?？偟膩碚f，隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，許多產(chǎn)品如制動(dòng)器也在不斷地更新?lián)Q代。我希望我通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)能更加明白學(xué)習(xí)在生活中的重要性，無論是作為一個(gè)學(xué)生還是一個(gè)工作者，希望在不久的將來，我們能在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)揮盡我們最大的努力，力爭為中國汽車工業(yè)走在世界前列而奮斗。致謝通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)環(huán)節(jié)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的理論與實(shí)踐的結(jié)合，是非常實(shí)用的教學(xué)環(huán)節(jié)。一方面，學(xué)生有了獨(dú)立思考與搜集資源的能力，另一方面是培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力、獨(dú)立解決問題的能力，為畢業(yè)以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)過程中遇到了很多具體的問題，通過老師和同學(xué)的幫助，這些問題可以迎刃而解。我特別感謝張福老師，他給了我很多指導(dǎo)，為我提供了良好的設(shè)計(jì)條件，讓我學(xué)到了知識，掌握了設(shè)計(jì)方法，也獲得了自己能力的提升。當(dāng)我遇到困難時(shí)，老師總能耐心地幫助我，從最初的制定題目，到資料收集，到寫作、修改，到最后論文定稿，老師給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助，為我成功完成畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了必要的幫助。在這里對老師的幫助表示衷心的感謝。同時(shí)，我還要感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這四年來給我的關(guān)懷和幫助，是他們教會(huì)了我專業(yè)知識，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做更優(yōu)秀的自己。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意。我將銘記我曾是一名XXX學(xué)院的學(xué)生。

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