巖土生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告一實(shí)習(xí)目的及意義：為了能讓我們理論聯(lián)系實(shí)際，把在學(xué)校學(xué)到的理論聯(lián)系到現(xiàn)實(shí)工作中；通過對建筑工地接觸，使我們對一般工業(yè)與民用建筑，一般道路工程、橋梁工程學(xué)習(xí)施工單位在發(fā)現(xiàn)和處理地質(zhì)問題的基本方法，鍛煉我們的分析問題和解決問題的能力，并進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，密切接觸工程技術(shù)人員，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和獻(xiàn)身社會主義建設(shè)事業(yè)的精神，使我們進(jìn)一步培養(yǎng)自己的專業(yè)素質(zhì)，明確自己的社會責(zé)任和歷史命。二實(shí)習(xí)時(shí)間：2009年7月6號至2009年7月9號三實(shí)習(xí)流程：1.2009年7月6日，召開生產(chǎn)實(shí)習(xí)動員會，明確實(shí)習(xí)目的，安排實(shí)習(xí)期間的具體事宜。2.2009年7月7號，貴州長通科技有限公司車間東北角巖土工程；貴陽市金陽新區(qū)長嶺路北段道路K1+080～K1+380段軟土路基強(qiáng)夯處理工程。3.2009年7月8號，花溪水庫。4.2009年7月9號，貴陽環(huán)線。四實(shí)習(xí)內(nèi)容本次實(shí)習(xí)包括貴州長通科技有限公司車間東北角巖土工程治理、貴陽市金陽新區(qū)長嶺路北段道路K1+080～K1+380段軟土路基強(qiáng)夯處理工程、花溪水庫和貴陽環(huán)線。4.1貴州長通科技有限公司車間東北角巖土工程治理貴州長通科技集團(tuán)用于生產(chǎn)重型電器的1#生產(chǎn)車間東北角擋墻于2009年4月完工，完工后受雨水沖刷作用廠房北側(cè)的擋墻在距離東北角15m處出現(xiàn)垮塌，東側(cè)東側(cè)擋墻距離東北角2m米處出現(xiàn)垮塌，影響車間正常使用。4.1.1工程概況貴州長通科技集團(tuán)用于生產(chǎn)重型電器的1#生產(chǎn)車間，位于貴陽市金陽新區(qū)創(chuàng)新路南側(cè)，距210國道約800m。廠房±0.00標(biāo)高1272.45m，長102m,寬36m，層數(shù)一層，為輕鋼結(jié)構(gòu)，最大柱荷載N＝1200KN/柱?；A(chǔ)采用直徑為1m的獨(dú)立樁基礎(chǔ)。建筑物基礎(chǔ)的持力層為三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組中風(fēng)化白云巖?；A(chǔ)底部嵌入持力層深度不小于50cm。基礎(chǔ)埋深差異較大，最深處埋深約10m。廠房室內(nèi)標(biāo)高高于路面約18m，東北角擋墻高14m,主要用來支擋回填土。該擋墻完工后由于雨水沖刷作用平臺出現(xiàn)平行于截面的裂縫并且貫穿整個截面。擋墻底部強(qiáng)風(fēng)化白云巖出現(xiàn)垂直擴(kuò)張裂隙，裂隙寬25cm，裂隙方向近東西向。為集中荷載作用引起，系卸荷面附近巖體內(nèi)應(yīng)力重分布造成的局部應(yīng)力集中形成。僅在擋墻地基前緣臨空處存在，對巖體整體穩(wěn)定性影響不大，中風(fēng)化白云巖尚未出現(xiàn)破環(huán)現(xiàn)象。4.1.2工程地質(zhì)條件由上至下東北角擋墻段下伏巖土基本構(gòu)成情況為：①灰黃色碎石土，碎石含量約60％，粒徑大小不等，厚度0.5～5m;②紅粘土，厚度0.5～2m;③強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)白云巖，節(jié)理裂隙很發(fā)育，該層厚1～2m,產(chǎn)狀50°∠20°；④中風(fēng)化泥質(zhì)白云巖，產(chǎn)狀50°∠20°根據(jù)勘察報(bào)告顯示，場地四周無滑坡、崩塌以及泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害，地處單斜構(gòu)造上，無斷層穿過，巖層分布連續(xù)，場地整體穩(wěn)定性較好4.1.3工程地質(zhì)問題廠房室內(nèi)標(biāo)高高于路面約18m，東北角擋墻高14m,主要用來支擋回填土。該擋墻完工后由于雨水沖刷作用平臺出現(xiàn)平行于截面的裂縫并且貫穿整個截面。導(dǎo)致廠房北側(cè)的擋墻在距離東北角15m處出現(xiàn)垮塌，東側(cè)擋墻距離東北角2m米處出現(xiàn)垮塌。4.1.4處理措施廠房北側(cè)的擋墻在距離東北角15m處出現(xiàn)垮塌，東側(cè)擋墻距離東北角2m米處出現(xiàn)垮塌，影響車間正常使用。因此，施工方采用兩級擋墻進(jìn)行支擋，上、下?lián)鯄Ω卟?.5m。先施工上級支擋，爾后施工下級支擋。上級支擋采用樁＋承臺＋墻方式，下?lián)鯄Σ捎蜜毓跬翂ΑＩ霞壷跸虏坑汕?、后排樁和承臺組成門型鋼構(gòu)，上部修筑重力式擋墻，設(shè)置于車間樁基礎(chǔ)之間；車間基礎(chǔ)前設(shè)拱板，承擔(dān)土壓力以保護(hù)建筑物基礎(chǔ)。上部支擋完成后并滿足養(yǎng)護(hù)期后，即可進(jìn)行車間內(nèi)土方回填。下級支擋采用仰斜式漿砌片石擋墻。墻頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為1267.5m，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖，嵌巖0.5～1m。構(gòu)造要求與上級支擋部分類似，其余按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。下級支擋完成后并滿足養(yǎng)護(hù)期后，即可進(jìn)行上下級支擋間的土方回填。4.2貴陽市金陽新區(qū)長嶺路北段道路K1+080～K1+380段軟土路基強(qiáng)夯處理工程4.2.1工程概況貴陽市金陽新區(qū)長嶺路北段道路位于貴陽市金陽新區(qū)，為建設(shè)中的市政道路，路面寬度60m，其中K1＋080～K1+380段為填方路基，最大填方高度約12m。K1＋080～K1+380段地基土質(zhì)為軟塑狀有機(jī)質(zhì)粘土，土層的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)c、φ值極低，承載特性很差。路基填方施工至高度約10m時(shí)，由于下部軟土地基發(fā)生破環(huán)，路基出現(xiàn)裂縫和錯臺，裂縫寬度在20～30cm，致使路基施工無法繼續(xù)進(jìn)行。為此相關(guān)單位和專家對該段路基發(fā)生的工程問題進(jìn)行分析，并確定處理方案4.2.2工程地質(zhì)條件K1＋080～K1+380段地基土質(zhì)為軟塑狀有機(jī)質(zhì)粘土，土層的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)c、φ值極低，承載特性很差。4.2.3工程地質(zhì)問題路基填方施工至高度約10m時(shí)，由于下部軟土地基發(fā)生破環(huán)，路基出現(xiàn)裂縫和錯臺，裂縫寬度在20～30cm，致使路基施工無法繼續(xù)進(jìn)行。4.2.4處理措施針對本段路發(fā)生的工程問題，有反壓護(hù)道、砂井排水、大直徑護(hù)坡樁、強(qiáng)夯法四種處理方案。但根據(jù)現(xiàn)場條件、處理效果、工期費(fèi)用、周邊環(huán)境、工程現(xiàn)狀等因素綜合考慮，采用強(qiáng)夯法進(jìn)行K1＋080～K1+380路基處理。下面簡要介紹一下軟土路基處理原則及強(qiáng)夯法處理思路。。⑴軟土地基處理原則①軟土地基處理基本原理軟土地基的處理，是通過一定手段使軟土承載特性改善、完成大部分沉降的過程。因次，實(shí)質(zhì)是采用一定措施促使軟土在外荷作用下孔隙水壓力消散，即固結(jié)和總強(qiáng)度增加的過程。軟土路基處理原則軟土路基在處理過程中，應(yīng)保證已有路基不發(fā)生整體失穩(wěn)。因此，應(yīng)控制好加荷速度和加荷量，及加荷受應(yīng)力路徑控制。⑵強(qiáng)夯法處理強(qiáng)夯法進(jìn)行地基處理，由于設(shè)計(jì)計(jì)算方法尚不成熟，需采取信息化設(shè)計(jì)和施工管理，通過實(shí)驗(yàn)、監(jiān)測、手段，實(shí)時(shí)確定處理效果、調(diào)整施工參數(shù)。其處理思路如下：①在現(xiàn)狀標(biāo)高平整路基表面，路基兩側(cè)修筑滲溝與已有砂墊層搭接引流，實(shí)現(xiàn)水平排水通道的暢通。之后，在次標(biāo)高基礎(chǔ)上進(jìn)行大能量強(qiáng)夯施工，暫時(shí)破環(huán)現(xiàn)有碾壓路基的結(jié)構(gòu)，打開軟土的豎向排水通道。同時(shí)，通過強(qiáng)夯動力固結(jié)機(jī)理。對伏軟土地基進(jìn)行動力固結(jié)，加速排水固結(jié)過程，加速排水固結(jié)過程。②根據(jù)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)、監(jiān)測、檢測結(jié)果，了解下部軟土處理效果后，根據(jù)預(yù)期目標(biāo)和軟土路基固結(jié)控制的相關(guān)要求進(jìn)行路基填筑4.3花溪水庫4.3.1工程概況花溪水庫位于貴州省南明河上游河段，其下游20km為貴州省省會貴陽市。壩址控制流域面積325km2，多年平均流量6.3m3/s，多年平均徑流量1.99億m3。該工程以供水為主、兼有發(fā)電、灌溉、養(yǎng)殖等綜合效益的綜合利用樞紐工程?；ㄏ娬狙b機(jī)2臺，總裝機(jī)容量3120kw，年發(fā)電量1620萬kw.h?；ㄏ畮鞓屑~由混凝土雙支蹲大頭壩、壩后式廠房、左岸溢洪道等建筑物組成，最大壩高49.0m，壩定長95.0m，正常蓄水位1140.5m，相應(yīng)庫容0.2億m3。該工程1958年7月1日開始修建，1960年6月蓄水，1962年6月發(fā)電。1975年底，水利電力部在鄭州召開的“全國防汛和水庫安全”會議上，認(rèn)為花溪水庫防洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，大壩抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)較小，大壩變位異常、水庫滲漏嚴(yán)重等情況將花溪水庫列為全國重點(diǎn)加固的水庫之一，要求對花溪水庫進(jìn)行加固處理。1980年貴州省電力局組織進(jìn)行了一期加固工程，即將左岸埡口71m長土壩改建成溢洪道，提高該工程的防洪標(biāo)準(zhǔn)。4.3.2壩址地質(zhì)條件及地質(zhì)問題花溪水庫坐落在貴陽市南西的巖溶丘陵地形中。花溪河大體由西向東，壩址位于小魚梁峽谷出口處，形河谷，兩岸地形對稱，邊坡整齊，坡角48°～57°。壩址處河流常水位1102.5m,河槽寬約20m。大壩在左岸山后分布一平行河谷的坳地，寬約100m，鞍部高程1132m為溢洪道之所在右岸山后亦有一溝槽形坳地，向東南傾斜，埡口貼近庫岸，距右壩頭40～50m，地面標(biāo)高1148m,是水庫的主要滲漏地段。壩址基巖均為三疊系下統(tǒng)大冶組薄層灰?guī)r，層厚幾厘米至幾十厘米不等。露頭表面多呈迭片狀和千葉狀，巖石易沿層面揭開，成為片狀石料。巖層走向N30°～N40°，近于垂直河流流向，傾向SE（下游），傾角4°～7°?；鶐r的層間錯動很普遍，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，特別是右岸埡口區(qū)屢見節(jié)理密集帶和長大裂縫，節(jié)理以東西向（平行河流方向）的都傾角（近乎垂直）的一組最為發(fā)育。由于基巖為碳酸巖層，加上合適的水文歷史和構(gòu)造條件，因此巖溶較發(fā)育，且形成與兩岸階地相適應(yīng)的水平巖溶系統(tǒng)，特別是在高程1120～1132m范圍內(nèi)，溶洞數(shù)量最多，規(guī)模最大，是水庫滲漏的主要通道。4.3.3處理措施花溪水庫及兩岸澆滲段原設(shè)計(jì)采用水泥灌漿防滲帷幕，一般為單排，溢流壩與大壩間的古營堡地段設(shè)雙排?；ㄏ畮斓膰?yán)重滲漏除水量損失外，壩頭長期的滲流潛蝕對水工建筑物的影響亦不容忽視，同時(shí)考慮工程已歷經(jīng)30余年，帷幕的老化與溶蝕等因素存在巖溶形態(tài)的細(xì)顆粒可能帶出，因此須將原防滲帷幕進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)且對右岸埡口的滲漏通道進(jìn)行堵漏處理。4.4貴陽環(huán)線4.4.1工程概況貴陽環(huán)城高速公路南環(huán)線建設(shè)用地通過國務(wù)院批準(zhǔn)，建設(shè)用地規(guī)模為290.621公頃。貴陽環(huán)城高速公路南環(huán)線起自西南環(huán)線牛郎關(guān)互通，止于金竹互通，經(jīng)改毛、孟關(guān)、桐木嶺、石板哨至小河金竹，全長約37公里。全線設(shè)互通立交6處，全程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為全封閉雙向4車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，工程概算29.68億元。貴陽環(huán)城高速公路南環(huán)線對解決省會貴陽城區(qū)交通壓力，擴(kuò)大貴陽城市規(guī)模，優(yōu)化貴陽產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)一步發(fā)揮貴陽西南交通樞紐作用，形成便捷暢達(dá)的公路交通網(wǎng)，為建設(shè)以貴陽為龍頭的城市經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史性跨越提供交通運(yùn)輸保障，都具有十分重要的意義。4.4.2工程地質(zhì)條件及地質(zhì)問題貴陽環(huán)線建筑規(guī)模大、涉及地域廣。其廣泛分布著三疊系和二疊系碳酸鹽類巖石，局部地段有碎屑巖分布。第四系土層多為殘坡積成因的紅粘土，沖洪積成因的亞粘土、粘土、碎石類土和泥礫零星分布于洼地、河谷階地及緩坡地帶。第四系土層厚度變化較大，一般為數(shù)米至10余米。由于貴陽環(huán)線建設(shè)范圍廣，所遇到的地質(zhì)問題也多種多樣。從總的方面來看主要有四方面的問題：①路基問題:a.承載力問題;b.穩(wěn)定性問題；②邊坡穩(wěn)定性問題；③隧道應(yīng)力和支護(hù)問題。4.4.3處理措施路基最大的問題是路基的回填，回填的控制重點(diǎn)是回填的厚度和材料。南環(huán)線的路基有石路基和土路基，還有土石混合路基，其中土路基施工難度較大。根據(jù)貴州多年的實(shí)際情況，決定采取的措施是填一層土，填一層石，50公分一層土，50公分一層石，一直做到路基以下1.5米，1.5米以上則全是石。這樣施工既保證質(zhì)量，保證工期，又能節(jié)約投資。

溶洞地質(zhì)基礎(chǔ)處理。南環(huán)線共有19座橋梁，包括6個互通立交。橋梁的基礎(chǔ)施工遇到的情況非常復(fù)雜，主要是溶洞的處理，特別是牛郎關(guān)互通一帶全是巖溶地形。全線共有380根樁，將近有200多根樁施工點(diǎn)巖溶非常發(fā)育。有些孔樁基本上挖不下去，只有采用機(jī)械成孔，鉆孔樁。機(jī)械成孔之前由設(shè)計(jì)單位對大面積的地質(zhì)情況進(jìn)行研究，通過鉆探來確立鉆孔深度，然后再確定設(shè)計(jì)方案。在貴陽環(huán)線路基邊坡防護(hù)根據(jù)地質(zhì)條件的不同有多種方法。這里簡要介紹框格防護(hù)?？蚋穹雷o(hù)適用于土質(zhì)或坡面防護(hù)。目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境相協(xié)調(diào)，近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路邊坡較高時(shí)，采用砌石框種草防護(hù)，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)框格防護(hù)可采用混凝土，漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架，框架內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他鋪助防護(hù)措施。五體會在短短三天的實(shí)習(xí)中，我感受頗深，獲益良多。通過本次實(shí)習(xí)，我對建筑工程的現(xiàn)場施工