汽車碰撞分析與估損3

第3章車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)通過(guò)第2章的學(xué)習(xí)，我們知道了車輛有很多種類型，各個(gè)汽車廠家生產(chǎn)的車型從外觀上看也各不相同。但實(shí)質(zhì)上，無(wú)論是轎車、SUV或MPV等乘用車，還是輕卡或重卡等載貨車，它們都有著共同的結(jié)構(gòu)特征，這就是本章將要介紹車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)?，F(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛結(jié)構(gòu)，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因?yàn)楝F(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成以下幾大部分：車身及其附件；動(dòng)力總成；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；懸架系統(tǒng)；行駛系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)；電氣附件。全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)以上各個(gè)系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)不但有助于汽車估損人員更加了解汽車，更重要的是，這些知識(shí)對(duì)于準(zhǔn)確地判斷事故原因，堪查事故車的受損情況，估算維修費(fèi)用，制訂維修方案十分重要。汽車的基本構(gòu)成汽車通常由車身及其附件、動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分組成，如圖3-1所示。車身及其附件汽車車身的主要作用是為乘員和貨物提供安全舒適、大小合適的空間。傳統(tǒng)的車身是車架式的，車身殼體安裝在車架上，而現(xiàn)代轎車多采用承載式車身，省去了笨重的車架。61車身及其附件除了為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境外，更重要的是能夠保護(hù)乘員的人身安全。因此，現(xiàn)代車身在結(jié)構(gòu)和材料上使前后兩端的剛度相對(duì)較小，以便在碰撞中能夠吸收一些碰撞能量，而將乘員艙的剛度設(shè)計(jì)得相對(duì)較大一些，確保其在碰撞中變形量盡可能小，以充分保護(hù)乘員的安全。同時(shí)，在車身內(nèi)部裝備了安全氣囊、安全帶、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、膝部保護(hù)、座椅頭枕等多種保護(hù)裝置，車身外部的保險(xiǎn)杠上還增加了吸能裝置、縱梁上設(shè)計(jì)了吸能區(qū)等。圖3-1汽車整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力總成動(dòng)力總成通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件。它們是汽車的動(dòng)力之源，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器（裝載自動(dòng)變速器的車輛是液力變矩器）傳遞給變速器，由變速器降速增扭之后傳遞給主減速器（對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸），主減速器進(jìn)一步降速增扭之后再傳遞給差速器，最后由差速器輸出到半軸，由半軸驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前，大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系）、起動(dòng)系等部分組成。傳統(tǒng)的變速器是手動(dòng)變速器，現(xiàn)在越來(lái)越多的車輛裝備了自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，一般由行星齒輪結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)62轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向，對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要。它主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、液壓助力管路和助力油等部件組成。懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)的作用是連接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動(dòng)力從行駛系傳遞到車身或車架，同時(shí)緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。現(xiàn)代轎車的四輪定位參數(shù)受到懸架系統(tǒng)的狀況影響，在事故車維修理賠中通常要對(duì)懸架的安裝情況進(jìn)行檢查。行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對(duì)汽車的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車輛在路面上行駛。它主要由車輪、輪轂等部件組成。制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車，對(duì)保證汽車的行駛安全十分重要。它主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)助力器、主動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤、制動(dòng)管路、制動(dòng)液、制動(dòng)防抱死控制（ABS）系統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制裝置。電氣設(shè)備汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、內(nèi)部和外部照明、信號(hào)裝置以及各種儀表等，主要包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)裝置、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門窗和天窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和CAN總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些裝置大大提高了汽車的安全性和舒適性。我國(guó)汽車電氣系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵。車身分類和構(gòu)成車身分類和構(gòu)成車身分類車身分類63按車身承載情況分類按汽車車身的承載情況，車身結(jié)構(gòu)主要有兩種類型：有車架的非承載式結(jié)構(gòu)和無(wú)車架的承載式結(jié)構(gòu)。除此之外，還有一種介于兩者之間的半承載式車身結(jié)構(gòu)。如圖3-2所示。1.非承載式車身非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在車身下面有一個(gè)車架結(jié)構(gòu)，車身殼體通過(guò)螺栓安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在這個(gè)車架上。這些大總成的重量和地面沖擊力主要由高強(qiáng)度的車架承載，而不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)先作用在車架上，然后再向車身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，提高舒適性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車身在轎車上已很少應(yīng)用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上。2.承載式車身承載式車身的典型特征是沒(méi)有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成直接安裝在車身結(jié)構(gòu)上，它們的重量和路面載荷主要由車身結(jié)構(gòu)承載。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著車身傳播。在承載式車身結(jié)構(gòu)中，車身板件、橫梁和縱梁通過(guò)點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)整體的車身箱體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實(shí)。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度的保護(hù)。承載式車身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。因此，在維修事故車時(shí)也應(yīng)當(dāng)采取完全不同的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊接工藝。目前，承載式車身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的應(yīng)用。估損和維修人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)，本章后面將重點(diǎn)對(duì)這種車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。3．半承載式車身半承載式車身又稱為平臺(tái)式車架結(jié)構(gòu)，其特征是在車身的前后部有幾根厚重的短縱梁，它們用螺栓連接，便于拆卸。這些縱梁不但是底盤機(jī)械件的安裝基礎(chǔ)，64而且增強(qiáng)了碰撞時(shí)的車身強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)同時(shí)具備承載式結(jié)構(gòu)和車架式結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)用不是很廣泛，主要用在一些輕型卡車上。A．非承載式車身B．承載式車身65圖3-2按車身承載情況分類車身形狀或車頂型式分類按車身形狀或車頂型式分類按車身形狀和車頂型式，可以將汽車分成以下幾類，如圖3-3所示：1．普通轎車普通轎車的車身特征是有一根中柱支撐車頂，根據(jù)車門數(shù)量又分為兩門轎車（如上海大眾的高爾）和四門轎車（如上海大眾的帕薩特）兩種。2．硬頂轎車硬頂轎車的車身特征是沒(méi)有支撐車頂?shù)闹兄?，它的車頂結(jié)構(gòu)被強(qiáng)化，以保證有足夠的強(qiáng)度。硬頂轎車也有雙門和四門兩種版本，這種車在我國(guó)比較少見(jiàn)，基本都是進(jìn)口車。3．艙背式轎車艙背式轎車的車身特征是尾部有一個(gè)較大的尾門，其優(yōu)點(diǎn)是可以獲得更大的后部存儲(chǔ)空間，一般以緊湊型小轎車居多，如奇瑞QQ。4．活頂轎車活頂轎車的車身特征是采用了可收縮的帆布頂篷，頂篷內(nèi)帶有鋼管骨架。車頂可以向下折疊，收到座椅后面。一些活頂轎車采用了活動(dòng)的可收縮的硬頂。這種車也叫敞篷跑車，在我國(guó)也比較少見(jiàn)，基本都是進(jìn)口車。5．旅行轎車旅行轎車的車身特征是車頂向后水平延伸，直到車身的后部，車身尾部采用了后艙門或尾門，可以獲得較大的儲(chǔ)物空間，如東風(fēng)本田CRV。6．廂式車廂式車的特征是采用了寬大的箱形車身，增大了內(nèi)部承載空間。全尺寸廂式車通常采用全周邊式車架和前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的型式。微型廂式車體型較小，常常采用承載式車身結(jié)構(gòu)和前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的型式。我國(guó)常見(jiàn)的廂式車有廣州本田奧德賽、江淮瑞風(fēng)、上海通用GL8等。7．SUV即運(yùn)動(dòng)型多功能車，一般采用四輪驅(qū)動(dòng)，底盤通常比轎車稍高一些，提高了車輛的通過(guò)性，適合于在崎嶇路面或越野行駛。SUV通常被歸到越野車一類，在66山地、雪地、泥濘等不良路面上能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。我國(guó)常見(jiàn)的SUV有北京吉普、三菱帕杰羅、長(zhǎng)城賽弗等。8．輕型卡車輕型卡車的駕駛室和車架通常是獨(dú)立的，大多數(shù)輕型卡車采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的型式，有些也采用四輪驅(qū)動(dòng)。如長(zhǎng)城皮卡、福田輕卡等。A．普通轎車B.硬頂轎車C．艙背式轎車67D.活頂轎車E．旅行轎車F.廂式車G．SUV68H.輕型卡車圖3-3按車身形狀和車頂型式分類車身的構(gòu)成和車身板件車身的構(gòu)成和車身板件車身的構(gòu)成為了便于理解，我們將車身結(jié)構(gòu)分成三個(gè)車身段來(lái)講解，即前段、中段和后段，如圖3-4所示。估損人員應(yīng)當(dāng)了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的。1．前段前段又稱為車頭部分，包括前保險(xiǎn)杠和前圍板之間的所有部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。2．中段中段又稱為中間部分，包括構(gòu)成乘員艙的所有車身構(gòu)件，如地板、車頂、車頸板、風(fēng)擋玻璃、車門、A柱、B柱、C柱等。3．后段后段又稱為尾段或后尾，包括后風(fēng)擋玻璃到后保險(xiǎn)杠之間的所有布局，如后側(cè)圍板（后翼子板）、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件。69圖3-4車身的前段、中段和后段4．左側(cè)和右側(cè)在進(jìn)行事故勘察，制作查堪報(bào)告和定損單時(shí)，經(jīng)常要說(shuō)明是車輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個(gè)零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時(shí)，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為避免混淆，行業(yè)中對(duì)車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè)，如圖3-4所示。車身板件及連接方式1.車身板件1.車身板件車身板件包括金屬板件（又稱為鈑金件）和塑料板件，一般是通過(guò)沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的名稱就說(shuō)明了其位置和主要功能。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)艙上面的蓋板，行李箱蓋是行李箱上面的蓋板，前翼子板是車身前段兩側(cè)的板件，車頂板是車輛頂部蓋板。車輛上主要的外部板件如圖3-5所示。在工廠里，這些形狀復(fù)雜的板件大部分是用金屬薄板在大噸位沖壓機(jī)上沖壓出來(lái)的。為了獲得精確的形狀和尺寸，沖壓時(shí)要用到很多模具。但在對(duì)事故車進(jìn)行鈑金維修時(shí)，不可能按生產(chǎn)環(huán)境用這些模具對(duì)鈑金件進(jìn)行校正。因此，經(jīng)過(guò)鈑金維修的板件在形狀和尺寸上總是有誤差的。70圖3-5主要車身板件2.車身板件的連接方式2.車身板件的連接方式車身板件零件又稱為部件，在本書(shū)中是指汽車上可單獨(dú)拆換的最小單元。多個(gè)可以一起拆換的零件安裝到一起構(gòu)成一個(gè)組件分總成幾個(gè)組件或分總成連接在一起組件或分總成。組件構(gòu)成具有獨(dú)立功能的總成總成。例如，轉(zhuǎn)向柱總成是由方向盤、裝飾蓋、氣囊、轉(zhuǎn)向總成信號(hào)機(jī)構(gòu)及其它零件構(gòu)成的。車身板件的連接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉚接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接，用于安裝可以拆卸的靜止零件，如進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)71動(dòng)或開(kāi)閉的零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車門等。焊接是一種永久性連接，是通過(guò)加熱熔化焊接材料，使兩個(gè)零件交融到一起，冷卻后便形成永久連接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接。壓裝或卡裝是通過(guò)過(guò)盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。膠粘零件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹(shù)脂或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件結(jié)構(gòu)和車身承載式車身結(jié)構(gòu)承載式車身結(jié)構(gòu)為了更好地理解承載式車身結(jié)構(gòu)及其在事故中的變形和損壞情況，我們先介紹一些承載式車身在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到的幾個(gè)關(guān)鍵因素。1．車身材料本章前面講過(guò)，承載式車身為了保護(hù)乘員安全，在車身設(shè)計(jì)時(shí)就針對(duì)不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用了不同的結(jié)構(gòu)和材料。如車身前段需要承載動(dòng)力總成，一般多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客艙需要有很高的強(qiáng)度，一般多采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)度或中強(qiáng)度鋼，有時(shí)甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料。車身設(shè)計(jì)中的鋼材強(qiáng)度情況如圖3-6所示?！駛?cè)面加強(qiáng)區(qū)極高強(qiáng)度鋼●乘員保護(hù)區(qū)超高強(qiáng)度鋼●承載骨架區(qū)高強(qiáng)度鋼●中強(qiáng)度鋼●高強(qiáng)度鋼●超高強(qiáng)度鋼圖3-62．抗扭箱形結(jié)構(gòu)承載式車身中的鋼材強(qiáng)度情況承載式車身在中段與前、后段的接合處布置了一些抗扭箱形結(jié)構(gòu)，如圖3-7所示。它們?cè)谲囕v發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)會(huì)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式發(fā)生扭曲和擠壓變形，72以減少碰撞力對(duì)車身其它部位的損壞。同時(shí)，它們還為車輛中段提供了更大的連接表面，有助于將乘客艙固定到車架縱梁上。圖3-7抗扭箱形結(jié)構(gòu)3．應(yīng)力車身設(shè)計(jì)承載式車身的設(shè)計(jì)理念來(lái)自飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)類似于雞蛋殼。我們知道，雞蛋殼雖然很薄，但如果沿著其長(zhǎng)軸線方向加壓，它卻能夠承受很大的壓力，這是因?yàn)榈皻さ慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)有利于將壓力向整個(gè)蛋殼有效地傳遞和分散，大大減小了每一處的應(yīng)力。承載式車身就采用了類似蛋殼的“應(yīng)力車身結(jié)構(gòu)”，大大增加了其碰撞強(qiáng)度。4．變形吸能區(qū)承載式車身中設(shè)置了一些變形吸能區(qū)，這些部位特意做得比較薄弱，在發(fā)生碰撞事故時(shí)能夠按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式首先產(chǎn)生潰縮變形，吸收碰撞能量，阻止碰撞力通過(guò)縱梁、翼子板等構(gòu)件直接傳遞到乘客艙和車身其它部位而造成二次損壞，保護(hù)乘客艙的安全。吸能區(qū)的主要部位及碰撞力的傳遞路徑如圖3-8所示。圖3-8吸能區(qū)及碰撞力的傳遞路徑5．承載式車身的基本特征前面我們講過(guò)，承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下主要特征：73承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的抗彎曲或扭曲變形能力。與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身底板上，而承載式車身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。車身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。而這些底盤鈑金件又屬于結(jié)構(gòu)件，嚴(yán)重銹蝕會(huì)影響車輛安全。因此，在車輛制造和修理過(guò)程中，必須對(duì)底盤鈑金件進(jìn)行有效防腐處理。在發(fā)生碰撞時(shí)，承載式車身結(jié)構(gòu)中相對(duì)較硬的部位會(huì)將沖擊能量傳播到整個(gè)車輛，造成遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也產(chǎn)生變形。有些構(gòu)件雖然在碰撞中通過(guò)變形吸收了部分碰撞能量，但可能在其變形之前就向相鄰部位傳遞了部分沖擊力。這些間接損傷在事故勘察中很容易被忽略，但如果沒(méi)有得到妥善修復(fù)，可能會(huì)對(duì)車輛的操縱性能和行駛安全造成不良影響。承載式車身的前段一般結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不但有保險(xiǎn)杠、車燈、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等外覆件，還包含前懸架、轉(zhuǎn)向系、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋等大總成。為了保護(hù)乘客艙，需要車身前段能夠吸收大量碰撞能量。但為了保證轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)的正常工作，確保車輪定位參數(shù)不因變形過(guò)大而失準(zhǔn)，車身前段的關(guān)鍵支撐部位又要有很好的剛性。側(cè)面車身與車身前段和車頂板相連，一起構(gòu)成了乘客艙。這些板件可以將車輛底部承受的載荷分散到車身頂部，在側(cè)面碰撞時(shí)防止左右兩側(cè)發(fā)生彎曲。另外，車身側(cè)面構(gòu)件還有支撐車門的作用，在翻車事故中可以保護(hù)乘客艙的完整性。車身側(cè)面由于有多個(gè)大門洞而使其強(qiáng)度被大大削弱，因此，側(cè)面構(gòu)件通常由內(nèi)板和外板連接在一起構(gòu)成堅(jiān)固的箱形結(jié)構(gòu)。6．FF型承載式車身結(jié)構(gòu)．FF（FrontEngineFrontDrive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。越來(lái)越多74的轎車采用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動(dòng)輪。因?yàn)槭∪チ顺林氐膫鲃?dòng)軸和后橋，乘客艙的空間得以擴(kuò)大，后懸架也得到了簡(jiǎn)化，整車車重明顯降低。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速驅(qū)動(dòng)橋、前懸架以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等都安裝在車身前部，使前部車身、前懸架和前輪輪胎上承受的載荷都加大了，所以對(duì)前部車身的強(qiáng)度要求高于FR型車輛。FF型車輛的前車身部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、散熱器上支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板以及前圍板等，它們一般都是用金屬薄板沖壓而成的。7．FR型承載式車身結(jié)構(gòu)FR（FrontEngineRearDrive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在高級(jí)轎車和卡車上。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在車身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布，前部負(fù)荷比FF型小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、差速器和懸架系統(tǒng)能夠單獨(dú)地拆卸與安裝，所以車身的維修作業(yè)也相對(duì)便利一些。但是，F(xiàn)R型車輛的地板中部有一條隆起的通道（為傳動(dòng)軸提供安裝空間），是乘客艙的空間有所減小。FR型車輛的部分車身外殼件是用螺栓固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板等，其余外部構(gòu)件都是焊接起來(lái)的，目的是減輕車身質(zhì)量，同時(shí)提高車身強(qiáng)度。8．MR型承載式車身結(jié)構(gòu)．MR（MiddleEngineRearDrive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，我國(guó)在用車輛中很少采用這種布置型式。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)位于乘客艙和后橋之間，操縱性和轉(zhuǎn)彎性能都很好。通常用于高性能的運(yùn)動(dòng)型轎車上，如本田的NSX、法拉利部分車型、豐田MR2等。發(fā)動(dòng)機(jī)中置使得車輛的前部可以做得很低，風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)地減小，而且重心也有所降低，因此動(dòng)力性和操作性能都較好。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)等大質(zhì)量部件主要集中在車輛的中后部，要求車輛后部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度必須很高。MR車輛在正面碰撞中安全性不如前置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)75動(dòng)橋的質(zhì)量靠后，在正面碰撞時(shí)作用在前部車身上的慣性力很大，容易造成前部車身產(chǎn)生嚴(yán)重變形。為此，中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛都加大了其車身前部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，前梁、擋板和散熱器支架更加堅(jiān)固。9．RR型承載式車身結(jié)構(gòu)RR（RearEngineRearDrive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。多用在大客車和一些跑車上，普通轎車上很少應(yīng)用。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋的后面。車輛重心靠后，提高了后輪附著力，動(dòng)力性較好。車身前部質(zhì)量較小，轉(zhuǎn)向輕便。10．空間構(gòu)架車身10．空間架構(gòu)車身是近期才出現(xiàn)的一種新型車身結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)與承載式車身相似，由金屬薄板沖壓件焊接在一起構(gòu)成車身箱體，外面覆蓋一層塑料板或玻璃纖維板的外皮。與傳統(tǒng)的承載式車身不同的是：其車頂和后側(cè)圍板不是焊接到結(jié)構(gòu)件上，而是用機(jī)械緊固件或膠粘劑粘接的。目前，空間構(gòu)架車身的應(yīng)用還不是很廣泛，主要用在一些經(jīng)濟(jì)型轎車和廂式車上?？臻g構(gòu)架車身在碰撞時(shí)很可能發(fā)生一些隱性損傷，因?yàn)樗芰习寮菀纂[蓋一些損傷。有時(shí)塑料板件雖然看上去完好無(wú)損，但其下面的金屬結(jié)構(gòu)件可能受損嚴(yán)重。11．11．組合式承載車身組合式承載車身主要由特殊塑料或碳纖維等其它材料制成，車身零件用膠粘劑粘接。因?yàn)檐嚿砗蛙嚰軒缀醵际怯伤芰现瞥桑饘倭慵苌?，所以車重大大減輕，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到改善。這種車身目前主要還在研究階段，尚未大量生產(chǎn)。承載式車身板件承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過(guò)點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。對(duì)于損壞極其嚴(yán)重的事故車，有時(shí)可以通過(guò)更換車體焊接總成進(jìn)行修復(fù)。非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過(guò)螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結(jié)構(gòu)件通常可以單獨(dú)更換。車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件如圖3-9所示。76車體焊接總成是整車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件，整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作性能都與它有著密切的關(guān)系。在汽車制造過(guò)程中，先用金屬薄板沖壓成各種形狀的車體構(gòu)件，然后用點(diǎn)焊或激光焊接工藝將這些鈑金件連接在一起，形成一個(gè)完整的車體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕，而且還具有很高的強(qiáng)度，在碰撞中能夠有效抵抗彎曲和扭曲變形。組成車體焊接總成的各個(gè)構(gòu)件如圖3-10所示。圖3-9車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件圖3-10前段車身1、結(jié)構(gòu)件：結(jié)構(gòu)件：組成車體總成的各主要構(gòu)件77前段車身的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們構(gòu)成一個(gè)封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。構(gòu)成前部車體的主要結(jié)構(gòu)件如圖3-11所示。圖3-11組成前段車體的主要結(jié)構(gòu)件前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩前縱梁側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。在奔馳、寶馬、沃爾沃等一些高檔轎車上，經(jīng)常采用漸變型縱梁設(shè)計(jì)，即前縱梁內(nèi)側(cè)鋼板的厚度是漸變的，靠近保險(xiǎn)杠的一端較薄，靠近駕駛艙的一端較厚，如同兩個(gè)楔塊。在受到碰撞外力時(shí)，縱梁可以呈逐級(jí)漸線性變形，從而達(dá)到吸收碰撞能量的作用。橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車身的橫橫梁向強(qiáng)度。散熱器支架：是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的框架，位于車體結(jié)構(gòu)的最前端，用來(lái)固定發(fā)散熱器支架動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。翼子板擋泥板：有時(shí)也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常翼子板擋泥板用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對(duì)于增大前段車體強(qiáng)78度具有重要作用。減振器塔座：用來(lái)固定前懸架系統(tǒng)的減減振器塔座有時(shí)也稱為減振器拱形座或支柱塔，振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會(huì)影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。防火板：有時(shí)也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車身防火板前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對(duì)于保護(hù)車內(nèi)乘員安全作用重大。車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成。車頸板2、非結(jié)構(gòu)件：非結(jié)構(gòu)件：前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。圖3-12前保險(xiǎn)總成的主要零部件保險(xiǎn)杠總成：也是車輛保險(xiǎn)估損中最常遇到的保險(xiǎn)杠總成是車身前段重要的安全部件，部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成，如圖3-12所示。通常用螺栓或卡子安裝在前段車體上。它的作用是在碰撞時(shí)產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護(hù)后面的車體不受損壞?，F(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險(xiǎn)杠，能夠更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳遞。保險(xiǎn)杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式（如圖3-13）、充氣或充油式（如圖3-14）、彈簧儲(chǔ)能式（如圖3-15）三種。橡膠隔墊式吸能器的工作原理如同發(fā)動(dòng)機(jī)的橡膠墊，在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來(lái)的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來(lái)的位置。充氣或充79油式工作原理很像懸架系統(tǒng)中的減振器，在發(fā)生碰撞時(shí)，填滿惰性氣體的活塞被壓向充滿液壓油的油缸，在壓力作用下，液壓油通過(guò)一個(gè)小孔流到活塞中。這種受控制的液壓油的流動(dòng)吸收了碰撞能量。隨著液壓油流進(jìn)油缸，它將擠壓浮動(dòng)活塞，對(duì)惰性氣體產(chǎn)生壓縮作用。在碰撞力消失之后，壓縮的惰性氣體將把液壓油擠出油缸，使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來(lái)的位置。彈簧儲(chǔ)能式吸能器是通過(guò)彈簧而不是壓縮氣體將保險(xiǎn)杠恢復(fù)原位。圖3-13橡膠隔墊式吸能器圖3-14充液式或充氣式吸能器80圖3-15彈簧式吸能器格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣格柵流通過(guò)，以便幫助散熱器散熱。一般轎車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。翼子板：從前保險(xiǎn)杠一直延伸到前車門翼子板是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥(niǎo)翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換。。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車頸板上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。內(nèi)板主要起增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋強(qiáng)度的作用，其幾何形狀不定，但基本上都是骨架形式，這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鈑金修復(fù)的難度較大。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)啟方式有兩種，即向后翻轉(zhuǎn)或向前翻轉(zhuǎn)。對(duì)于向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，為了避免碰到前風(fēng)擋玻璃，其安裝位置在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定了一個(gè)規(guī)定的角度，使它們之間至少能夠保持10cm的距離。另外，為81防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在行駛中由于振動(dòng)而自動(dòng)開(kāi)啟，其前端都裝有鎖止裝置，該鎖止裝置的拉手一般都安裝在乘客艙內(nèi)的儀表板左下方。中段車身1、結(jié)構(gòu)件中段車身的主要結(jié)構(gòu)件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、、車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起構(gòu)成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護(hù)乘員安全。車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形的大車身底板：鋼板。車身底板是全車焊接的基礎(chǔ)件，是與各大總成連接的重要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動(dòng)力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對(duì)強(qiáng)度要求很高。組成車身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖3-16所示。圖3-16構(gòu)成車身底板的主要構(gòu)件立柱：左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、立柱對(duì)于常見(jiàn)的四門轎車，中柱或B柱、后柱或C柱，如圖3-9所示。前柱是從車頂向下一直伸到車體底部的鋼制箱型構(gòu)件，有時(shí)內(nèi)部還裝有加強(qiáng)件，所以非常堅(jiān)固，一方面為前門提供鉸接安裝點(diǎn)，另一方面起到保護(hù)乘客的作用。中柱在前后車門之間，一方面支撐著車頂支撐，另一方面為后門提供鉸接安裝點(diǎn)，在側(cè)面受到碰撞時(shí)還起到保護(hù)乘員作用，因此強(qiáng)度要求很高，一般在箱型構(gòu)件中間裝有加強(qiáng)件。后柱從后側(cè)圍板向82上一直伸到車頂，用以固定車頂后部和后窗玻璃，其形狀因車身型式的不同而有所不同。門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板門檻板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上，通常由內(nèi)、外板件組成，對(duì)汽車底板和車身側(cè)面具有加強(qiáng)作用，在側(cè)面碰撞時(shí)能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行保護(hù)。。通常與中柱連接。車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻滾事故車頂縱梁中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻滾事故中對(duì)乘車頂橫梁客起到保護(hù)作用。另外，因?yàn)榍昂箫L(fēng)擋玻璃對(duì)車身強(qiáng)度起著重要作用，通常也視為結(jié)構(gòu)件。2、非結(jié)構(gòu)件中段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗臺(tái)板）、車門、車頂板、儀表板等。后擱物板：又稱為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)后擱物板音響揚(yáng)聲器。車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板車門通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開(kāi)關(guān)等，可見(jiàn)，車門是一個(gè)非常復(fù)雜的總成。車門通過(guò)鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈通過(guò)螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。車門總成的構(gòu)成如圖3-17所示。車頂板：是乘客艙頂部的蓋板。對(duì)于承載式車身的整體剛度而言，車頂板不車頂板是關(guān)鍵部件，所以有些車型在車頂板上開(kāi)設(shè)天窗。帶天窗的車型在車頂板上設(shè)有一個(gè)天窗開(kāi)口。車頂板通常焊接在立柱上。車頂板底部一般都裝有隔墊和內(nèi)襯，起到隔熱、隔音和美化的作用。儀表板：又稱為儀表盤，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺(tái)板、組合儀儀表板表、收放機(jī)（CD播放機(jī)）、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級(jí)轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，如圖3-18所示。儀表臺(tái)板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞83事故中不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害。如果在事故中安全氣囊膨開(kāi)，儀表板就會(huì)遭到損壞，需要更換新的。圖3-17車門總成圖3-18后段車身儀表板總成后段車身的很多構(gòu)件與前段車身相似，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等，如圖3-19所示。84圖3-19后段車身的主要構(gòu)件1、結(jié)構(gòu)件后段車身的結(jié)構(gòu)件通常有后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座等。后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅(jiān)固，為車輛的后部后縱梁提供足夠的強(qiáng)度。行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后行李箱底板背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個(gè)備胎坑，用于安裝備胎。后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用后減震器塔于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來(lái)自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會(huì)影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。除以上構(gòu)件外，后風(fēng)擋玻璃對(duì)后部車身剛度也起著非常重要的作用，因此也視為結(jié)構(gòu)件。2、非機(jī)構(gòu)件后段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對(duì)于兩廂轎車、MPV和SUV，車身尾部還有一個(gè)后艙門。行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖行李箱蓋閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李85箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋。行李箱蓋的內(nèi)外板件結(jié)構(gòu)形式加大了鈑金維修的難度，如果在事故中嚴(yán)重?fù)p壞，一般只能更換內(nèi)外板件。行李箱蓋以鉸接方式連接在上部后蓋板上。行李箱蓋上通常留有安裝后牌照的位置，有時(shí)還安裝部分尾燈。行李箱蓋的常見(jiàn)部件如圖3－20所示。圖3-20行李箱蓋的構(gòu)成后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。后背板后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。后部上蓋板后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從后車門向后一后翼子板直延伸到后保險(xiǎn)杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式后艙門安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個(gè)復(fù)雜的總成。車架式車身結(jié)構(gòu)和車身板件車架式車身結(jié)構(gòu)和車身板件車架式車身結(jié)構(gòu)車架式車身又稱為非承載式車身，是傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，86車架是整個(gè)車輛的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身殼體通過(guò)螺栓安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強(qiáng)度，才能承載各大總成的重量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會(huì)產(chǎn)生較大的變動(dòng)。車架通常是由高強(qiáng)度槽鋼或箱型構(gòu)件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的。與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)：車架式車身結(jié)構(gòu)的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。采用車架式車身的車輛離地間隙相對(duì)較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護(hù)著，因此適用于越野車。車架有吸收路面振動(dòng)的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來(lái)更加平穩(wěn)、安靜和舒適。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護(hù)乘員安全，車身?yè)p傷相對(duì)較小一些。但是，車架式車身因?yàn)椴捎昧撕裰氐能嚰?，車輛總重一般比承載式車輛重很多，影響了車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。車架式車身有梯形車架、周邊式車架和X型車架三種。梯形車架是由兩根縱梁與幾根橫梁組成的，兩縱梁可能是平行的，也可能是不平行的，整個(gè)車架看上去象一個(gè)梯子。梯形車架現(xiàn)在應(yīng)用較少。周邊式車架在結(jié)構(gòu)上與梯形車架類似，其特點(diǎn)是兩根縱梁在車身底部基本上沿著周邊布置，并在前輪后部和后輪前部分別設(shè)計(jì)了階躍變形部位，以形成抗扭箱形結(jié)構(gòu)，如圖3-21所示。這種車架結(jié)構(gòu)可以在側(cè)面碰撞中更好地保護(hù)乘員安全。在受到正面碰撞時(shí)，車架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞時(shí)，縱梁的后部通常會(huì)向上拱起，從而吸收大量沖擊能量。為了防止車輛在碰撞中發(fā)生扭曲，在關(guān)鍵部位用橫梁進(jìn)行強(qiáng)化。X形車架的特點(diǎn)是中間窄，前后寬，具有較高的抗扭曲性，但現(xiàn)在已經(jīng)基本不再使用。87圖3-21周邊式車架示意圖車架式車身板件前段車身車架式車身的前段結(jié)構(gòu)如圖3-22所示，主要零部件與承載式車身相似，但連接方式卻有很大不同，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固定的，維修時(shí)比較容易拆裝。圖3-22車架式車身前段的主要構(gòu)件散熱器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起來(lái)的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。而翼子板的上端和后端與內(nèi)板通過(guò)點(diǎn)焊連接，這樣不僅增大了翼子板的強(qiáng)度和剛度，還有利于降低振動(dòng)和噪聲，在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。88車架式車身本體車架式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分，如圖3-23所示。它主要由前圍板、儀表板、底板、車頂板、立柱、車門、后翼子板、行李箱蓋等部件組成。各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)與承載式車身中的相應(yīng)結(jié)構(gòu)類似。但車身本體是以車架為安裝基礎(chǔ)的，不是主要的承載部分，所以各個(gè)構(gòu)件的連接方式可能與承載式車身不同。這里不再累述。圖3-23車架式車身本體本章小結(jié)1．一輛普通的轎車可能有一萬(wàn)多個(gè)零部，一般可將車輛結(jié)構(gòu)分為底盤和車身兩大部分，底盤通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。現(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的底盤，所以可以將車輛結(jié)構(gòu)劃分為車身及其附件、動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分。2．動(dòng)力總成是指發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件，