2024電動船充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展關(guān)鍵問題研究

電動船充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展關(guān)鍵問題PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIII目錄第一章項目背景與意義 1研究背景 1研究意義 5研究范圍界定 6第二章內(nèi)河電動船舶經(jīng)濟(jì)效益分析 8電動客船經(jīng)濟(jì)效益分析 8電動集裝箱船經(jīng)濟(jì)效益分析——以“港航船途01”為例 11電動公務(wù)船船經(jīng)濟(jì)效益分析 12分析結(jié)論 13第三章長三角內(nèi)河船舶電動化前景與成本投入分析 15分析思路和依據(jù) 15長三角內(nèi)河船舶電動化發(fā)展前景預(yù)測——基于不同政策環(huán)境 30分析結(jié)論 48第四章長三角內(nèi)河電動船舶與充換電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀梳理 50長三角內(nèi)河電動船統(tǒng)計情況 50長三角內(nèi)河電動船舶充換電技術(shù)情況 53長三角內(nèi)河電動船舶充換電設(shè)施統(tǒng)計 59分析結(jié)論 61第五章長三角內(nèi)河電動船舶充電、換電設(shè)施需求分析 63整體思路 63不同船型對充換電設(shè)施的需求特征 63電動客船充電設(shè)施需求測算 64電動公務(wù)船充電設(shè)施需求測算 70電動集裝箱船換電設(shè)施測算 74分析結(jié)論 81第六章長三角內(nèi)河充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展關(guān)鍵問題分析 82標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面 82運(yùn)營管理方面 88支持政策方面 91資源保障方面 95關(guān)鍵問題推進(jìn)解決主體 98第七章電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程的經(jīng)驗(yàn)借鑒 101電動汽車充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀 101電動車配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 104第八章發(fā)展目標(biāo)與思路 109發(fā)展目標(biāo) 109基本思路 110第九章對策建議 112建立并完善內(nèi)河電動船舶充電、換電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 112強(qiáng)化充電、換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營激勵手段應(yīng)用 116優(yōu)化我國內(nèi)河電動船發(fā)展政策環(huán)境 120附表：長三角三省一市內(nèi)河電動船及配套設(shè)施數(shù)量（2025~2035） 125PAGEPAGE10第一章項目背景與意義研究背景契合我國“雙碳”戰(zhàn)略要求由溫室氣體排放引起的氣候變化問題已成為全球共同面對的重大挑戰(zhàn)之一。世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum)報告提出，從長期風(fēng)險角度來看，未來十年的全球五大風(fēng)險全部與環(huán)境相關(guān)，其中“氣候變化緩和與調(diào)整措施失敗”位列首位1。凝聚全球力量，共同應(yīng)對氣候變化帶來的長期影響已刻不容緩。聯(lián)合國報告顯示，化石燃料是迄今為止造成全球氣候變化的最主要原因，75%90%料使用，增加可再生能源的利用，降低碳排放，是全球各國應(yīng)對氣候變化的共識之一。我國已將碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向，推動減污降碳協(xié)同增效。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳約占全球燃料燃燒所排放23%2.5657%，增幅和增速遠(yuǎn)超其他行業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)已成為三大碳排放來源11%，是溫室氣體和大氣污染物排放的重點(diǎn)領(lǐng)域2。與公路、鐵路和航空相比，水路運(yùn)輸溫室氣體排放強(qiáng)度最低（船舶2gCO2/t·km、航空1700gCO2/t·km、道路運(yùn)輸20-300gCO2/t·km）3，但增長快，同時承擔(dān)了“公轉(zhuǎn)水”運(yùn)2019的6.47%4。此外，內(nèi)河航運(yùn)中小型船舶占比高，航運(yùn)企業(yè)多且規(guī)模小，減碳減排難度大。20352050年現(xiàn)代化內(nèi)河2.5×104km9%?？梢灶A(yù)期，我國內(nèi)河航運(yùn)將會穩(wěn)步發(fā)展，內(nèi)河船舶電動化對我國交通運(yùn)輸行業(yè)減排降碳具有積極的促進(jìn)作用。內(nèi)河航運(yùn)本身高質(zhì)量發(fā)展的要求近年來，我國密集出臺政策，支持內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。202111月，印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》提出要加快大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”12月，印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。交通運(yùn)輸部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確“十四五”時期新增及改善內(nèi)河航道里程5000km20251.85×104km，即到20252500kmCO2排放較20203.5%等。此外，上海、江蘇、浙江、安徽等地也不斷加大內(nèi)河航道建設(shè)力度，拓展內(nèi)河航道通航里程，加大航道網(wǎng)密度。伴隨著我國內(nèi)河航道條件的不斷改善，我國內(nèi)河船舶在大型化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方面成效顯著，但在綠色化、智能化等方面與綠色低碳發(fā)展要求仍有差距。純電動船舶可實(shí)現(xiàn)使用過程零排放，同時兼具推進(jìn)結(jié)構(gòu)簡單、推進(jìn)效率高、使用成本低、易于實(shí)現(xiàn)智能化控制等優(yōu)勢，是內(nèi)河船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物。受到良好的市場前景吸引，我國電動船舶發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素集聚。政府分別出臺舉措，支持電動船舶發(fā)展。從國家層面來看，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出長江航運(yùn)發(fā)展應(yīng)堅持生2025年，基本建立發(fā)展綠色化、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)品質(zhì)化、治理現(xiàn)代化的長江航運(yùn)高質(zhì)2035年，建成長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展體系。2022年9月，工業(yè)和信息化部等五部委《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》提出，加快發(fā)展電池動力船舶，重點(diǎn)推動純電池動力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用。意見提出以貨船為試點(diǎn)，開展標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電技術(shù)研究與應(yīng)用。2022111015部門聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》，包括《重污染天氣消除攻堅行動方案》《臭氧污染防治攻堅行動方案》《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》3個行動方案，其中，《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》“非道路移動源綜合治理行動”提出，提高輪渡船、短途旅游船、港作船等使用新能源和清潔能源比例，研究推動長江干線船舶電動化示范。2023年47日，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局針對《合力推進(jìn)“電化長江”征求意見，提出以公務(wù)船艇、中短途客船及貨運(yùn)船舶等為重點(diǎn)，在充分試點(diǎn)示范的基礎(chǔ)上逐步推廣鋰電池、燃料電池、甲醇等新能源技術(shù)的應(yīng)用，積極支持配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。從地方層面來看，2023年，江蘇出臺《江蘇省新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2023-2025年）2019開始，開展包括船舶電池動力系統(tǒng)在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域提升發(fā)展工作，對入圍的市縣給予500—2000萬元的財政專項激勵，并將船用高荷電蓄電池組納入《浙江省高端裝備制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域》目錄，對企業(yè)符合條件的船舶電池動力系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)項目，經(jīng)競爭性立項，通過省科技重大專項給予支持。2022年4月，福建省工業(yè)和信息化廳和福建省財政廳印發(fā)實(shí)施《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》，其中明確推進(jìn)內(nèi)湖、江河、沿海船舶電動化，對福建省電動船舶制造企業(yè)，在電動船舶交付且運(yùn)行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動力推進(jìn)系統(tǒng)價格的40%給予60%150020227中明確對于電動船舶項目，按照船舶動力系統(tǒng)成本（包括電池及電力推進(jìn)系統(tǒng)）的30％予以補(bǔ)貼，其中營運(yùn)客船給予40％的補(bǔ)貼，單船最高補(bǔ)貼額度不超過500萬元。2023年，《上海市2023年碳達(dá)峰碳中和及節(jié)能減排重點(diǎn)工作安排》中提到，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、輪渡客輪、公務(wù)用船全部采用純電動船舶。2023年，湖北省印發(fā)《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施》，落實(shí)湖北省推動綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范有關(guān)方案，支持液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料、混合動力等綠色動力船舶和智能船舶的研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用及配套，加快湖北省內(nèi)江、河、湖、庫綠色智能船舶試點(diǎn)示范項目建設(shè)，支持充（換）電配套基礎(chǔ)設(shè)施、綠色航運(yùn)綜合服務(wù)區(qū)等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或升級改造。實(shí)踐表明，電動船舶符合我國內(nèi)河船舶裝備綠色化、智能化發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)我國內(nèi)河航運(yùn)和船舶智能裝備產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的有效路徑。電動船舶適合內(nèi)河航運(yùn)場景我國內(nèi)河船舶數(shù)量多，船型和船隊規(guī)模多樣。近年來，學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界圍繞液化天然氣(LNG)、甲醇、氫、鋰電池等清潔能源開展了系列內(nèi)河航運(yùn)的應(yīng)用研究和工程實(shí)踐。比較來看，從LNG作為內(nèi)河船用燃料角度而言，根據(jù)LNG10%-23%，而其主要構(gòu)成甲烷本身也是溫室氣體，且其溫室效應(yīng)是二氧化碳的28倍5，使用過程中出現(xiàn)的LNG溫室氣體減排約6%-10%，然而，受甲醇價格、燃料艙艙容、加注基礎(chǔ)設(shè)施等因素的影響，船用甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、船用甲醇發(fā)動機(jī)目前海船應(yīng)用較多，少見內(nèi)河船舶應(yīng)用。氫的生產(chǎn)成本主要取決于制取方法，根據(jù)美國能源信息署（EIA）20195.5美元/公斤，煤1美元/公斤。未來要實(shí)現(xiàn)全生命周期的零排放，制氫途徑要從5數(shù)據(jù)來源：北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院?；茉崔D(zhuǎn)向可再生能源。此外，與液氫相比，液氨體積能量密度具有明顯優(yōu)勢，且儲存及供應(yīng)相對容易，是較為理想的能量載體，適用于續(xù)航里程較長的船舶。相比而言，基于鋰電池的船舶動力方案，經(jīng)過近十年的發(fā)展，在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的技術(shù)優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢與成本可行性，并初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。受益于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近幾年我國船用動力鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速，鋰電池的成本價格在過去十年中降幅達(dá)80%以上，動力電池的經(jīng)濟(jì)性不斷提高。同時，由于內(nèi)河生態(tài)系統(tǒng)較為復(fù)雜，污染負(fù)荷較低，而內(nèi)河電動船舶對環(huán)境污染極低，對保護(hù)內(nèi)河水資源與生態(tài)資源具有積極意義。此外，電動船舶結(jié)構(gòu)簡單、傳動部件少、工作可靠，運(yùn)營成本相對較低，更適于內(nèi)河航運(yùn)。研究意義作為世界航運(yùn)大國，我國內(nèi)河船舶數(shù)量10.9萬艘6，在船舶減排治理中發(fā)揮重要角色。長三角三省一市共擁有內(nèi)河貨運(yùn)船舶6.0萬艘，長三角水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別約占全國的53.2%和47.1%7，長三角內(nèi)河船舶電動化將對我國內(nèi)河航運(yùn)減排起到關(guān)鍵示范作用。近年來，電動船舶技術(shù)環(huán)境趨于成熟，船用電池技術(shù)、電力推進(jìn)技術(shù)、船舶能源管理和控制、電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈等日趨完善，內(nèi)河船舶電動化對技術(shù)條件已初步具備。純電動船舶產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展源于國家對于“雙碳”戰(zhàn)略的重大需求，具有鮮明的需求導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，其社會意義和經(jīng)濟(jì)意義巨大。近年來，產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界相關(guān)人員圍繞電動船的推廣與應(yīng)用開展了大量工作，取得了積極進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，長三角內(nèi)河電動船舶發(fā)展較快，各類內(nèi)河電動船舶設(shè)計、建造及下水投運(yùn)的熱度逐年提升。然而，現(xiàn)階段電動船的全面推廣仍然存在一定的困難與瓶頸，我國內(nèi)河船舶新能源普及率嚴(yán)重不足，內(nèi)河船舶動力來源絕大多數(shù)為傳統(tǒng)化石能源。62022年數(shù)據(jù)。72022我國內(nèi)河電動船舶在應(yīng)用推廣上主要面臨著初期投入大、充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失等亟待解決的問題，成為阻礙電動船舶發(fā)展的主要約束力。其中，在電動船舶的初期投入經(jīng)濟(jì)性方面，集裝箱船、散貨船、客船、公務(wù)船等不同船型有所不同，但總體來看，電動船舶初期成本投入較大，主要由于磷酸鐵鋰電池價格相對較高，就目前市場行情來看，單位千瓦時的價格在20001500kWh300充換電站投資建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)性較差。在充換電運(yùn)營管理和充換電配套服務(wù)方面，我國內(nèi)河港口充電、換電配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及充電、換電操作缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，缺乏關(guān)于船用動力電池充電、換電配套基礎(chǔ)設(shè)施的選址及建設(shè)要求，對于船舶充換電過程中存在的風(fēng)險及如何規(guī)范操作缺少系統(tǒng)的研究，對集裝箱式移動電源（下文簡稱箱式電源）的存儲及運(yùn)輸存在一定的限制。上述因素相互制約、相互關(guān)聯(lián)，阻礙了內(nèi)河船舶電動化的可持續(xù)推進(jìn)。在這一背景下，以長三角地區(qū)作為代表性示范區(qū)域，開展長三角內(nèi)河電動船舶充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營管理研究，梳理電動船舶在充換電運(yùn)營與設(shè)施配套服務(wù)等方面存在的政策障礙和制度瓶頸，并構(gòu)建適用于電動船舶充換電運(yùn)營的政策體系，提出相應(yīng)的對策建議，對我國內(nèi)河電動船舶全面應(yīng)用和推廣具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。研究范圍界定在前期電動船舶成本投入與減碳效益等研究基礎(chǔ)上，本課題聚焦長三角內(nèi)河電動船舶充電、換電配套基礎(chǔ)設(shè)施，分析判斷長三角內(nèi)河電動船舶發(fā)展前景，預(yù)測長三角內(nèi)河電動船舶及其對充電、換電設(shè)施的需求，梳理長三角現(xiàn)有電動船舶和充電、換電設(shè)施的數(shù)量、特征和分布情況等現(xiàn)狀，調(diào)研分析當(dāng)前充電、換電設(shè)施發(fā)展過程中面臨的關(guān)鍵問題，得出長三角內(nèi)河電動船舶充電、換電需求與當(dāng)前供給之間的差距，以此為據(jù)，在借鑒電動汽車充電、換電設(shè)施發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出長三角內(nèi)河電動船舶充電、換電配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)、思路與對策，為電動船舶領(lǐng)域各類企業(yè)主體、政策制定者等提供決策依據(jù)。第二章內(nèi)河電動船舶經(jīng)濟(jì)效益分析本研究分別以客船、集裝箱船和公務(wù)船為對象，構(gòu)建了船舶成本測算模型，選取了具有代表性的選取實(shí)船案例，對比研究了電動船與傳統(tǒng)柴油船舶的成本投入。內(nèi)河船舶的成本主要包括建造成本、營運(yùn)成本和航次成本等。其中，建造成本包括船舶造價或租金、船舶折舊等費(fèi)用；營運(yùn)成本即船公司為保證船舶正常的航行服務(wù)，從而產(chǎn)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括船員工資、船上必備的物料、保險、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用、潤料費(fèi)，以及相關(guān)的管理費(fèi)用等；航次成本即船舶在航行任務(wù)中產(chǎn)生的一系列費(fèi)用成本，主要要素為電費(fèi)、港口費(fèi)用、運(yùn)河及各種傭金。由于充換電設(shè)施的商業(yè)模式仍在探索中，因此案例中暫不考慮充換電設(shè)施的投資成本。如果考慮充換電設(shè)施建設(shè)成本，可將該成本體現(xiàn)在充電價格中。電動客船經(jīng)濟(jì)效益分析本研究選取一艘上海輪渡電動船和一艘黃浦江電動游覽船進(jìn)行測算。電動輪渡船經(jīng)濟(jì)效益分析——以“11”為例該輪渡船往返于黃浦江兩岸，其運(yùn)行基本信息如下表所示。數(shù)據(jù)顯示該船百公里電耗較高，達(dá)到11333kwh。其主要原因是輪渡船單次航行距離較短，頻繁啟停和加減速。表2-1：典型內(nèi)河輪渡船動態(tài)數(shù)據(jù)信息名稱參數(shù)次均航行距離（km）0.6每天班次數(shù)37百公里電耗（kwh/百公里）11333次均耗電量（kwh）68電池容量（kwh）313291.83kwh270.92150kwh元/kwh，柴油價格按8000元/噸計。基于以上數(shù)據(jù)，計算結(jié)果顯示，在運(yùn)營成本方面，該電動輪渡船年用電成91.83189.640.222010萬元。在建造成本方面，電動1250600萬元；兩種船舶其他成本假設(shè)相同。電動船與柴油船成本對比如表2-2所示。表2-2：內(nèi)河輪渡柴油船與電動船成本對比類別柴油船電動船建造成本（萬元）6501250年維護(hù)成本（萬元）2010年柴油成本（萬元）189.640年用電成本（萬元）0.2291.83結(jié)果表明：電動船相比于柴油船增加的投資成本約600萬元，年節(jié)省運(yùn)維成本約135萬元。進(jìn)一步分析顯示，按照現(xiàn)行充電價格（1元/kwh），在電池生命周期內(nèi)（以10年計）電動船無需增加額外投入（與柴油船相比）。所選取的電動輪渡船運(yùn)行約5年可收回成本。在零補(bǔ)貼情況下，充電電價平衡點(diǎn)為1.81元/kwh。即在電價為1.81元/kwh101元/kwh32441元/kwh3244年內(nèi)總成本與柴油船總成本相同。電動船分析結(jié)果如下表所示。表2-3：電動輪渡船成本分析數(shù)據(jù)名稱參數(shù)電價1元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）電動船需增加投入（萬元）-電動船回本期（年）5電池壽命周期內(nèi)（10年）電價平衡點(diǎn)（元/kwh）1.81電價1元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）里程平衡點(diǎn)（萬公里）3244電動游覽船經(jīng)濟(jì)效益分析——以“上海久事號”為例41.5110.9150人，20239月試運(yùn)營，航線為世博航線十六鋪—盧浦大橋—十六鋪，其運(yùn)行基本信息如下表所示。表2-4：內(nèi)河電動游覽船信息名稱參數(shù)次均航行距離（km）59.3年航次365百公里電耗（kwh/百公里）2300次均耗電量（kwh）1363電池容量（kwh）250049.75kwh64.892.1元/kwh（1元/kw8000元/噸計?；谝陨蠑?shù)據(jù)，計算結(jié)果顯示，在運(yùn)營成本方面，該電動游覽船年用電成104.4851.9240204400萬元，比傳統(tǒng)柴油船舶約多900萬元；兩種船舶其他成本假設(shè)相同。電動船與柴油船成本對比如表2-5所示。表2-5：內(nèi)河游覽柴油船與電動船成本對比類別柴油船電動船建造成本（萬元）35004400年維護(hù)成本（萬元）6040年柴油成本（萬元）51.920年用電成本（萬元）0104.48結(jié)果表明：電動船相比于柴油船增加的投資成本約900萬元，年增加運(yùn)維成本約33萬元。進(jìn)一步分析顯示，按照現(xiàn)行充電價格（2.1元/kwh），運(yùn)維成本上都高于柴油船，不具有成本優(yōu)勢，在該電價下船舶生命周期內(nèi)無法收回成本。在零補(bǔ)貼情況下，充電電價平衡點(diǎn)為負(fù)，因此不存在電價平衡點(diǎn)在此高電價下，因電動船運(yùn)維成本高于柴油船，因此里程越長虧損越大，不存在里程平衡點(diǎn)。電動船分析結(jié)果如下表所示。表2-6：電動游覽船成本分析數(shù)據(jù)名稱參數(shù)電價2.1元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）電動船需增加投入（萬元）1226電動船回本期（年）-電池壽命周期內(nèi)（10年）電價平衡點(diǎn)（元/kwh）-電價2.1元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）里程平衡點(diǎn)（萬公里）-電動集裝箱船經(jīng)濟(jì)效益分析——以“01”為例本研究以電動集裝箱船“01輪”733000噸級7313.83.82624噸，110個箱量。該船航線起止港口為蕪湖港和合肥港，其運(yùn)行基本信息如下表所示。表2-7：典型內(nèi)河集裝箱船舶動態(tài)數(shù)據(jù)信息名稱參數(shù)次均航行距離（km）145年航次185百公里電耗（kwh/百公里）897次均耗電量（kwh）1300電池容量（kwh）154024.05kwh623000kwh1.2/kwh，柴油價格按8000元/噸計?；谝陨蠑?shù)據(jù)，計算結(jié)果顯示，在運(yùn)營成本方面，該電動船年用電成本約28.8649.330.366020900100萬元（不包含電池價格308102-8所示。表2-8：內(nèi)河集裝箱柴油船與電動船成本對比類別柴油船電動船建造成本（萬元）800900集裝箱電池成本（萬元）0308年維護(hù)成本（萬元）8060年柴油成本（萬元）49.330年用電成本（萬元）0.3628.86結(jié)果表明：電動船相比于柴油船增加的投資成本約408萬元，年節(jié)省運(yùn)維成本約40.83萬元。進(jìn)一步分析顯示，按照現(xiàn)行充電價格（1.2元/kwh），在電池生命周期內(nèi)（10年）電動船相比于柴油船無需增加投入。電動船運(yùn)行10年可收回成本。在零補(bǔ)貼情況下，充電電價平衡點(diǎn)為1.2元/kwh。即在電價為1.2元/kwh時，10年內(nèi)總成本與柴油船總成本相同。由于運(yùn)營里程也會影響年運(yùn)營成1.2元/kwh2.68萬公里（2.7萬公里/年）1.2元/kwh下，電動船年航行距離約為2.68萬公里時其10年內(nèi)總成本與柴油船總成本相同。在換電模式下，若電池成本不計入總成本，測算結(jié)果顯示，電動船每年節(jié)省的柴油成本和維護(hù)成本在3年左右將覆蓋電動船舶增加的建造成本。因此，在換電模式不考慮電池成本的情況下，電動船舶在成本和排放上都具有優(yōu)勢。電動船成本分析結(jié)果如下表所示。表2-9：電動集裝箱船成本分析數(shù)據(jù)名稱參數(shù)充電換電電價1.2元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）電動船需增加投入（萬元）--電動船回本期（年）103電池壽命周期內(nèi)（10年）電價平衡點(diǎn)（元/kwh）1.2-電價1.2元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）里程平衡點(diǎn)（萬公里）2.7-2.3電動公務(wù)船船經(jīng)濟(jì)效益分析本研究選取一艘總噸為230的公務(wù)船進(jìn)行測算，其運(yùn)行基本信息如下表所示。表2-10：典型內(nèi)河公務(wù)船動態(tài)數(shù)據(jù)信息名稱參數(shù)次均航行距離（km）120年航次92百公里電耗（kwh/百公里）1500次均耗電量（kwh）1800電池容量（kwh）3000該船年耗電量約16.56萬kwh。同等噸位的柴油船舶年柴油消耗量約55.2噸。充電價格按1元/kwh計，柴油價格按8000元/噸計?；谝陨蠑?shù)據(jù)，計算結(jié)果顯示，在運(yùn)營成本方面，電動船年用電成本約16.5644.1640181400柴油船舶約多600萬元，兩種船舶其他成本假設(shè)相同。電動船與柴油船成本對所示。表2-11：內(nèi)河公務(wù)柴油船與電動船成本對比類別柴油船電動船建造成本（萬元）8001400年維護(hù)成本（萬元）5840年柴油成本（萬元）44.160年用電成本（萬元）016.56結(jié)果表明：電動船相比于柴油船增加的投資成本約600萬元，年節(jié)省運(yùn)維成本約45.6萬元。進(jìn)一步分析顯示，按照現(xiàn)行充電價格（1元/kwh），在電池生命周期內(nèi)（10年）144萬元。電動船在其生命周期內(nèi)（12年計無法收回成本。在零補(bǔ)貼情況下，充電電價平衡點(diǎn)為0.13元/kwh。即在電價為0.13元/kwh10元/kwh1.681元/kwh1.6810析數(shù)據(jù)如下表所示。表2-12：電動公務(wù)船成本分析數(shù)據(jù)名稱參數(shù)電價1.2元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）電動船需增加投入（萬元）144電動船回本期（年）-電池壽命周期內(nèi)（10年）電價平衡點(diǎn)（元/kwh）0.13電價1.2元/kwh下電池生命周期內(nèi)（10年）里程平衡點(diǎn)（萬公里）1.68分析結(jié)論本研究通過實(shí)船案例研究，對不同類型電動船的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：電動輪渡船由于航次密集、建造成本相對較低，能夠在較短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)收益。以本研究選取的電動輪渡船為例，在現(xiàn)行電價下，約5年即可回收成本。與之相比，電動游覽船由于航次較少、建造成本相對較高，若不進(jìn)行補(bǔ)貼，在整個生命周期內(nèi)均無法回收成本。電動集裝箱船由于單位公里電耗相對較低，能夠?qū)崿F(xiàn)較低成本運(yùn)營，即便不進(jìn)行補(bǔ)貼，若能將電價控制在1.2元/kWh，10年內(nèi)總投入成本與柴油船相當(dāng)。充電電價對電動船運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性起到了決定性作用。由于電動船造價相比柴油船高，充電電價的高低直接決定了航運(yùn)公司能否實(shí)現(xiàn)電動船的正常運(yùn)營。例如，本研究所選取的內(nèi)河游覽船，若按照現(xiàn)行充電價格（2.1元/kh，運(yùn)營成本比柴油船高出一倍左右。電動集裝箱船充電電價也在1.2元/kWh以上，有些2元/kh以上（如“江遠(yuǎn)百合”號，難以實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營。第三章長三角內(nèi)河船舶電動化前景與成本投入分析分析思路和依據(jù)分析思路從世界范圍來看，全球航運(yùn)監(jiān)管政策和各國政府的航運(yùn)監(jiān)管政策顯著影響新能源船舶的發(fā)展。具體到我國，在當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平下，內(nèi)河電動船舶發(fā)展主要受政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、內(nèi)河航運(yùn)環(huán)境（如內(nèi)河客貨運(yùn)水平）、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等因素影響。根據(jù)長三角三省一市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃、內(nèi)河船舶相關(guān)統(tǒng)計資料、內(nèi)河航道貨運(yùn)量統(tǒng)計與規(guī)劃資料等，本研究采用調(diào)查分析方法，對長三角新增各類內(nèi)河船舶的增長情況進(jìn)行了預(yù)測；同時，結(jié)合長三角存量內(nèi)河船舶數(shù)據(jù)，考慮三種不同政策約束下存量和新增內(nèi)河船舶的電動化轉(zhuǎn)換率，對2025至2035年長三角內(nèi)河電動船舶的比例進(jìn)行了預(yù)測。分析依據(jù)內(nèi)河電動船舶政策環(huán)境近年來，分別出臺政策，支持內(nèi)河電動船舶發(fā)展，國家層面的支持政策不斷豐富。湖北、福建、廣東、長三角三省一市也陸續(xù)推出發(fā)展綠色船舶的優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，能夠帶動電動船舶數(shù)量的有效提升。3-1長三角內(nèi)河船舶電動化測算依據(jù)序號政策印發(fā)部門年份1關(guān)于推進(jìn)長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見交通運(yùn)輸部20192關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見工信部等20223柴油貨車污染治理攻堅行動方案生態(tài)環(huán)境部等20224“電化長江”倡議交通運(yùn)輸部202352022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案福建20226上海市交通節(jié)能減排專項扶持資金管理辦法上海20227湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施湖北20238上海市內(nèi)河港區(qū)規(guī)劃（修編）上海20219江蘇省“十四五”水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃江蘇202110《江蘇省新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2023-2025年）》江蘇202311現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系示范省實(shí)施方案（征求意見稿）浙江202212浙江水運(yùn)十四五規(guī)劃浙江202113浙江省建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系示范省實(shí)施方案浙江202314安徽《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》實(shí)施意見安徽202115安徽水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃安徽2021內(nèi)河電動船舶技術(shù)與市場環(huán)境隨著船用電池系統(tǒng)、船舶推進(jìn)系統(tǒng)、大容量動力電池管理技術(shù)、船舶純電池組網(wǎng)與控制技術(shù)、高效充電技術(shù)、電動船舶系統(tǒng)監(jiān)控與運(yùn)維技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，電動船舶相關(guān)技術(shù)的可用性和經(jīng)濟(jì)性正在不斷改善，通過規(guī)?；茝V應(yīng)用降低成本的可行性正在逐步提升。此外，由于電動船舶在降低運(yùn)營成本、提升駕乘體驗(yàn)、推動船舶智能化等方面所具備的獨(dú)特優(yōu)勢，市場較為看好，尤其是在航程短、航次密集、排放要求高、政策性強(qiáng)的場景下獲得了普遍認(rèn)可，船型不斷豐富，市場普遍認(rèn)為內(nèi)河場景的船舶電動化已在快速增長前夕。長三角內(nèi)河貨物吞吐量情況上海20220.59億噸，內(nèi)河碼頭裝卸貨種以礦建材60%~80%。隨著上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及燃煤電廠的逐步關(guān)停，上海內(nèi)河碼頭煤炭吞吐量大幅下降，鋼鐵吞吐量小幅上漲，其他貨種主要為糧食、化工產(chǎn)品、建筑垃圾、生活垃圾等，近年來吞吐量大幅增加。上海內(nèi)河水運(yùn)到達(dá)量主要來自江蘇、浙江、安徽、江西和湖北等地，并以江蘇、浙江為主，2020年江蘇、浙江運(yùn)抵上海內(nèi)河碼頭的運(yùn)量占到達(dá)總量的78%，到達(dá)貨種以礦建材料、鋼鐵為主，占比90%以上。內(nèi)河水運(yùn)發(fā)送量主要發(fā)往江蘇、浙江、安徽和江西等地，同樣以江蘇、浙江為主，2020年從上海內(nèi)河碼頭發(fā)送至兩省的貨物占發(fā)送總量的79%，發(fā)送貨種以礦建材料、鋼鐵、糧50%左右。據(jù)《上海市內(nèi)河港區(qū)規(guī)劃》（修編），2025年、20351.55億噸、1.62億噸；2025年、203550TEU、100TEU。浙江2022年，浙江內(nèi)河港口貨物吞吐量3.79億噸，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量萬TEU。據(jù)《現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系示范省實(shí)施方案》、《浙江省建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)20274.726065031500到1000公里，千噸級航道“市市通”。新建500噸級及以上內(nèi)河碼頭泊位40個。江蘇20229.99億噸，其中煤炭、糧食、危險品等貨物運(yùn)輸6.26億62.7%83.32021年增長11.3%1582202126.1%。江蘇水路運(yùn)輸以內(nèi)河運(yùn)輸為主，據(jù)《江蘇省“十四五”2025年，內(nèi)河港口貨5.712015%，綜合通過能力達(dá)到8.6億噸。安徽2022年，安徽水路運(yùn)輸量超過14億噸，居全國首位，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到億噸公里。20222146.084.2%鐵、礦建材料、水泥等大宗貨物。其中長江水系港口吞吐量貢獻(xiàn)突出，億噸級2015120203194.4TEU15.3%，主要分布在蕪湖、馬鞍ft87萬人次，同比下降較為明顯（主要受疫情影響）。據(jù)安徽《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》實(shí)施意見和《安徽水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃》，202513.561.3%2.1%52606%203532009億噸，內(nèi)河千噸級航道達(dá)到2000公里；內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會比重進(jìn)一步提升。表3-2長三角三省一市內(nèi)河貨運(yùn)情況省/市（TEU）上海20220.590.468-2025（規(guī)劃）1.55-502035（規(guī)劃）1.62-100江蘇2022-9.9983.32025（規(guī)劃）5.7-1202035（規(guī)劃）浙江20203.792.311432025（規(guī)劃）4.5-2002027（規(guī)劃）4.73260安徽20225.414194.42025（規(guī)劃）613.52602035（規(guī)劃）長三角內(nèi)河船舶保有情況保有量情況2020年，在長三角地區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)在冊登記的正常運(yùn)營狀態(tài)的船舶7.52121艘，公務(wù)船/1576677艘。1567677艘（43.2%，公務(wù)/15713144艘。2020年，上海內(nèi)河運(yùn)輸量4680萬噸，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量256.44億噸公里。表3-3長三角地區(qū)內(nèi)河船舶信息（單位：艘）省/市船舶總量客船公務(wù)船/港作船集裝箱船散貨船其他上海156713115744677558江蘇36371383499138332422109浙江13479127748415892872273安徽245393303363372345977總計7595621211476677666655017表3-4上海地區(qū)內(nèi)河船舶類型分布類型集裝箱船客船散貨船公務(wù)/港作船其他船舶數(shù)量44艘131艘677艘157艘558艘平均大小86TEU321客位596噸//江蘇共有船舶39320艘，其中內(nèi)河船舶36371艘（占比92%）。散貨船數(shù)量超過3.3萬艘（遠(yuǎn)超長三角地區(qū)其他省市），公務(wù)船、港作船的數(shù)量近500艘，集裝箱和客船共計超過500艘。表3-5江蘇地區(qū)內(nèi)河船舶類型分布類型集裝箱船客船散貨船公務(wù)/港作船其他船舶數(shù)量138艘383艘33242艘499艘2109艘平均大小138TEU107客位840噸//1347992871277艘（占長三60%158艘（7018EU）和184艘，其他船舶2573艘。表3-6浙江地區(qū)內(nèi)河船舶類型分布類型集裝箱船客船散貨船公務(wù)/港作船其他船舶數(shù)量158艘1277艘9287艘484艘2273艘平均大小44TEU42客位558噸//245395058萬凈載重噸。其中，散貨船數(shù)23459337艘（為長三角地區(qū)最多，客船和公務(wù)船、港作船的33077艘。安徽集裝箱運(yùn)力快速增長，集裝箱箱位20153.7TEU202013.7TEU29%。船舶大20002025年，船舶平均噸位達(dá)到2200噸，標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%。表3-7安徽地區(qū)內(nèi)河船舶類型分布類型集裝箱船客船散貨船公務(wù)/港作船其他船舶數(shù)量337艘330艘23459艘336艘77艘平均大小208TEU42客位2012噸//船舶噸位情況60%30050080%，500-600之間的船舶比例較少（8%左右，12005%，16002%。20040%60016001%10075%30090%80%20060095%1%160085%的公務(wù)船/98%公務(wù)船/200。（a）集裝箱船 （b）客船（c）普通貨船 （d）公務(wù)/港作圖3-1長三角地區(qū)分船型船舶總噸結(jié)構(gòu)分布船齡情況長三角內(nèi)河集裝箱船舶船齡相對較小，近3年長三角地區(qū)新增集裝箱船舶數(shù)45%90%15年的集裝2%315%，3-11年之間的船舶占35%，11年-1520%15年船齡的船舶占比也接近25%。對于散貨船，船齡結(jié)構(gòu)老化現(xiàn)象更加明顯，3年內(nèi)新增船舶占比僅為7%60%1530%年以上船齡的船舶也超過20%。（a）集裝箱船 （b）客船 （c）普通貨船 （d）公務(wù)/港作船圖3-2長三角地區(qū)分船型船齡結(jié)構(gòu)分布船舶更新情況對不同時期內(nèi)不同類型船舶到達(dá)報廢年限的船舶進(jìn)行計算，相關(guān)數(shù)據(jù)見下8。內(nèi)河公務(wù)船根據(jù)船體的材質(zhì)不同（玻璃鋼或者鋁/鋼材12年不等，其報廢的數(shù)量將會遠(yuǎn)超現(xiàn)有的數(shù)量（足需求報廢后需新增。PAGE8PAGE823表3-8強(qiáng)制報廢狀態(tài)下不同時間到達(dá)報廢年限的船舶數(shù)量船型2025年2030年2035年集裝箱船2820客船158352532散貨船5586153972079915年（即為超齡船舶時，部分船舶會進(jìn)行報廢拆解。因此，基于此計算出不同時間段船舶報廢的船舶數(shù)量如下表所示。表3-9鼓勵拆解狀態(tài)下不同時間到達(dá)報廢年限的船舶數(shù)量船型2025年2030年2035年集裝箱船156413548客船212114291060散貨船666655466541732長三角新增內(nèi)河船舶發(fā)展趨勢從全國來看，我國內(nèi)河船舶數(shù)量穩(wěn)步減少，船舶凈載重噸穩(wěn)步提升，內(nèi)河202011.590.69%3.77%201029%8.8%8。20211.2%。202114676.927.3%20101.5倍多。201120215001300144%2021201119%，貨物周轉(zhuǎn)量提高60%。同時，內(nèi)河船舶客位呈現(xiàn)下降趨勢。202060.07萬客位，較20192.65萬客位（部分受疫情影響），4.23%2010年載27%。此外，內(nèi)河集裝箱箱位穩(wěn)步增長。2020年，內(nèi)河集裝箱箱位TEU30.99%2010301%。圖3-3我國內(nèi)河船舶數(shù)量、船舶凈載重量、載客量及集裝箱位（2010-2020）9就長三角內(nèi)河船舶而言，發(fā)展趨勢與全國相近，數(shù)量總體呈下降趨勢。例如，20226.22020比2016年下降約22.5%。船舶凈載重量和集裝箱箱位數(shù)量逐步上升。例如，20222517噸/20161.4倍，船舶大型化趨勢明顯。2022191920215.5%。根據(jù)內(nèi)河船舶數(shù)量發(fā)展趨勢，公務(wù)船數(shù)量維持穩(wěn)定，集裝箱船數(shù)量呈緩慢上升趨勢，客船數(shù)量穩(wěn)中有降。長三角三省一市集裝箱船和客船的保有量預(yù)測數(shù)據(jù)如下表所示。表3-10三省一市集裝箱船保有量預(yù)測數(shù)據(jù)三省一市集裝箱船保有量202520302035上海567291江蘇176225287浙江202257328安徽430549701總量86411031407PAGEPAGE25表3-11三省一市客船保有量預(yù)測數(shù)據(jù)三省一市客船保有量202520302035上海1129783江蘇329282243浙江1097942809安徽283243209總量182115641343長三角內(nèi)河船舶航次數(shù)量變化趨勢長三角內(nèi)河船舶2019至2021年總航次數(shù)據(jù)如下表所示。表3-12三省一市2019-2021年內(nèi)河航次數(shù)據(jù)船舶航次2019年2020年2021年集裝箱船797888202284975客船329945232169663194447散貨船693010768261556778372其他船舶1418532141257514100323.2%1.1%0.3%2021各港口航次數(shù)量（3-12）2025、203020353-133-15因此航次數(shù)量也總體呈現(xiàn)上升趨勢，但受到船舶大型化的影響，其增長率小于船舶數(shù)量的增長率?？痛拓涍\(yùn)船舶航次數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，主要是由于客船和貨運(yùn)船舶數(shù)量逐步減少。其他船舶（包括公務(wù)船、港作船等）航次數(shù)也呈現(xiàn)下降趨勢，主要由于此類船舶總量呈現(xiàn)下降趨勢。小結(jié)結(jié)合內(nèi)河電動船舶發(fā)展的政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、三省一市內(nèi)河貨運(yùn)現(xiàn)狀與未來發(fā)展規(guī)劃、內(nèi)河船舶保有情況和發(fā)展趨勢，可以得出如下結(jié)論：電動船舶政策環(huán)境不斷改善，內(nèi)河電動船舶發(fā)展路徑更加清晰。內(nèi)河船舶電動化與電動汽車類似，發(fā)展初期階段受政策環(huán)境影響很大。近年來，支持內(nèi)河電動船舶發(fā)展的共識正在達(dá)成，支持電動船舶發(fā)展的政策頻繁出臺。在各部委和地方政府的支持政策中，內(nèi)河電動船舶發(fā)展路徑更加清晰，內(nèi)河電動船舶即將迎來較快發(fā)展。電動船舶技術(shù)基本成熟，內(nèi)河船舶電動化應(yīng)用前景廣泛。與氫能、甲醇LNG減排效果更好。綜合來看，內(nèi)河船舶的新能源轉(zhuǎn)型將是多種技術(shù)路線并存的局面，其中，電動船舶技術(shù)與內(nèi)河航運(yùn)特征匹配度較好，是內(nèi)河船舶新能源轉(zhuǎn)型的主要選擇。長三角內(nèi)河航道等級持續(xù)提高，內(nèi)河貨運(yùn)量穩(wěn)步提升。從三省一市發(fā)展現(xiàn)狀與未來規(guī)劃來看，長三角內(nèi)河集裝箱吞吐量保持快速增長趨勢，干散貨比重穩(wěn)步下降，更多貨物采用集裝箱運(yùn)輸，支持內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。內(nèi)河船舶數(shù)量總體呈下降趨勢，船舶凈載重量和集裝箱箱位數(shù)量逐步上升，船舶大型化趨勢明顯。表3-132021年長三角港口不同類型船舶航次數(shù)據(jù)港口2021年航次數(shù)量集裝箱船客船散貨船其他船舶上海港5094612086391189098205518寧波舟ft港0856815183528542嘉興港360759863493353379臺州港017330140524溫州港017579213402807湖州港318064474464061126杭州港619268972542256102804紹興港1636209867375692連云港港540382911396南通港4440104675465072178521張家港港213074075188816150451常熟港6262644615096839282太倉港68111551511453998375泰州港8537770144203159583江陰港13915148835995375490常州港11213401929270672240鎮(zhèn)江港140745778127766161284揚(yáng)州港160235259612053229616南京港30765994319381087396鹽城港001813796221徐州港9204577810299宿遷港1530270835016淮安港3452645881629768馬鞍ft港316287056738614511蕪湖港9787886415446519227銅陵港116421788797810合肥港6100551044111池州港4013476260136148安慶港2685223210115211014滁州港40257181200蚌埠港270198332681表3-142025年長三角港口不同類型船舶航次預(yù)測數(shù)據(jù)港口2025年航次數(shù)量集裝箱船客船散貨船其他船舶上海港5778711331231137635203063寧波舟ft港0803284959228201嘉興港409156160745452741臺州港016247134518溫州港016480812822797湖州港360760471241260396杭州港702252167518788101576紹興港1855821829835624連云港港610366341379南通港503698135444944176388張家港港241669447180644148654常熟港7102479414443438813太倉港77261454610958297200泰州港9687284642290058871江陰港15784827134437474588常州港12723189328003871377鎮(zhèn)江港159642917926564460552揚(yáng)州港181733056611531529262南京港34895619818542286352鹽城港001735296147徐州港10404379710176宿遷港1740259114956淮安港3912480843469651馬鞍ft港358269126447014338蕪湖港11097393714778018997銅陵港132395754657717合肥港6920527194062池州港4512634248876075安慶港304489699677410882滁州港50246051186蚌埠港310189752649表3-152030年長三角港口不同類型船舶航次預(yù)測數(shù)據(jù)港口2030年集裝箱船客船散貨船其他船舶上海港6764410453281076426200035寧波舟ft港0741044692327781嘉興港478951757477151955臺州港014988127510溫州港015203912132785湖州港422255767408259495杭州港822232629490875100061紹興港2165370785185540連云港港720346631359南通港589590531421005173758張家港港282864066170925146437常熟港8312287313666338234太倉港90431341910368695751泰州港11336720240014757993江陰港18474453132584673476常州港14882942226497170313鎮(zhèn)江港186839592625135259649揚(yáng)州港212730495310911128826南京港40845184417544685064鹽城港001641936055徐州港12204144010024宿遷港2030245174882淮安港4582288798089507馬鞍ft港420248266100114124蕪湖港12996820813982918714銅陵港154364714057602合肥港8100498834001池州港5311655235485984安慶港356451749156710720滁州港50232811168蚌埠港360179542609表3-162035年長三角港口不同類型船舶航次預(yù)測數(shù)據(jù)港口2035年集裝箱船客船散貨船其他船舶上海港791829643351018511197053寧波舟ft港0683624439927366嘉興港560647754384651180臺州港013827120502溫州港014025911479774湖州港494251463781558608杭州港96221460446446498569紹興港2534954742945458連云港港840327981338南通港690183517398353171168張家港港331159102161729144254常熟港9732110012931037664太倉港10586123799810794323泰州港13266199537861857129江陰港21624108130831472381常州港17422714325071569264鎮(zhèn)江港218736524923782858760揚(yáng)州港249028132510324128396南京港47814782716600683796鹽城港001553595965徐州港1430392119875宿遷港2380231984809淮安港5362110755149366馬鞍ft港491229035771913913蕪湖港15206292313230618435銅陵港180336675637488合肥港9480471993942池州港6210752222815895安慶港417416748664110560滁州港60220291151蚌埠港420169882571長三角內(nèi)河船舶電動化發(fā)展前景預(yù)測——基于不同政策環(huán)境本研究考慮三種不同政策環(huán)境下公務(wù)船、客船（包括客滾船、客渡船）和集裝箱船三種類型船舶的電動化發(fā)展前景。其中，三種不同政策環(huán)境下三類船舶的電動化率主要基于長三角三省一市現(xiàn)有電動船發(fā)展情況調(diào)研及交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶中心對不同噸位船舶電動化的研究，水科院的研究結(jié)論主要基于全球不同溫升導(dǎo)向下（2度、1.5度）的預(yù)測值。此外，本研究設(shè)定的三種政策環(huán)境包括：維持現(xiàn)有政策。即延續(xù)當(dāng)前船舶電動化的趨勢和政策環(huán)境，不出臺促進(jìn)電動船發(fā)展的相關(guān)政策措施，不干預(yù)電動船發(fā)展，依賴市場對內(nèi)河船舶動力來源形式進(jìn)行選擇。溫和的政策環(huán)境。即遵循技術(shù)中性原則，出臺支持政策，支持不同新能源船舶穩(wěn)步發(fā)展，適時調(diào)整政策走向。鼓勵存量老舊船舶淘汰，鼓勵新建船舶采用新能源形式，同時依靠政府和市場的力量，提高新造船舶電動化比例。積極的政策環(huán)境。即基于內(nèi)河船舶電動化的技術(shù)優(yōu)勢，出臺鼓勵政策，加強(qiáng)補(bǔ)貼力度，全面支持內(nèi)河船舶采用鋰離子電池作為動力，加速存量老舊船舶淘汰，支持新造船舶全面采用純電動技術(shù)，全力推進(jìn)內(nèi)河船舶電動化。公務(wù)船發(fā)展預(yù)測船舶發(fā)展趨勢顯示公務(wù)船總體數(shù)量比較平穩(wěn)。這里假設(shè)公務(wù)船總量維持不變，因此不考慮新增公務(wù)船的電動化情況，只考慮老舊船舶淘汰更新的電動化情況。老舊船舶更新數(shù)量可根據(jù)船齡分布情況獲得。內(nèi)河公務(wù)船根據(jù)船體的材51515年；溫和政策環(huán)境下，船舶報廢105船在不同政策環(huán)境下的更新數(shù)量。100%500總噸。根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院（以下簡稱水科院）船舶中心對不同噸位船舶電動化比例預(yù)測數(shù)據(jù)，2025年、2030年和2035年預(yù)計電動化比率如下表所示。表3-17基于水科院數(shù)據(jù)在不同政策環(huán)境下測得的電動化率政策環(huán)境電動化率202520302035維持現(xiàn)狀5.0%20.0%48.0%溫和政策8.0%29.0%56.0%積極政策14.0%40.0%64.0%根據(jù)在建以及規(guī)劃建造的電動公務(wù)船數(shù)量，預(yù)計公務(wù)船電動化率2025年、203020351.3%、5.2%10.7%動化率我們采用實(shí)際預(yù)測電動化率。針對溫和政策和積極政策，我們結(jié)合水科院預(yù)計比率和實(shí)際預(yù)計電動化比率。根據(jù)專家意見，基于水科院數(shù)據(jù)預(yù)測的電2025年、203020350.4、0.81得公務(wù)船在不同政策環(huán)境下的電動化比率。不同政策環(huán)境下的船舶電動化率和船齡假設(shè)如下表所示。由以上數(shù)據(jù)，可獲得公務(wù)船至2035年的電動船數(shù)量。表3-18不同政策環(huán)境下公務(wù)船報廢年限與預(yù)計電動化率政策環(huán)境報廢年限（年）預(yù)計電動化率202520302035維持現(xiàn)狀151.3%5.2%10.7%溫和政策103.6%24.4%56.0%積極政策56.2%33.0%64.0%結(jié)果顯示，公務(wù)船的電動化率增長較快。因公務(wù)船總量假設(shè)維持不變，電動公務(wù)船總量主要包括老舊船舶更新的電動船舶，而沒有因總量增加而新增的20251.3%2035年10.7%。在溫和的政策環(huán)境下，老舊船舶淘汰數(shù)量更大且更新船舶電動化比率也更高，因此公務(wù)船總電動化率進(jìn)一步增大，預(yù)計從2025年的3.6%增長到203556%同時更新船舶的電動化比率更加高，由此總電動化率也大幅提升，預(yù)計2025年公務(wù)船電動化比率將達(dá)到6.2%，到2035年可達(dá)到64%。公務(wù)客船總電動化率60.00%公務(wù)客船總電動化率50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%2025 2030 2035年份圖3-4公務(wù)船在不同政策環(huán)境下總電動化率2020年長三角三省一市內(nèi)河公務(wù)船保有數(shù)量為基20353-53-7所示。20352030年份202520352030年份2025現(xiàn)有政策環(huán)境0電動公務(wù)船數(shù)量圖3-5現(xiàn)有政策環(huán)境下2025-2035年電動公務(wù)船數(shù)量總量20352030年份2025總量20352030年份20250溫和政策環(huán)境20352030年份20250積極政策環(huán)境電動公務(wù)船數(shù)量電動公務(wù)船數(shù)量3-72025-2035年電動公務(wù)船數(shù)量3-19現(xiàn)有政策環(huán)境下三省一市電動公務(wù)船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海2817江蘇62653浙江62552安徽41736總量19771583-20溫和政策環(huán)境下三省一市電動公務(wù)船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海63888江蘇18122279浙江18118271安徽1282188總量543608273-21積極政策環(huán)境下三省一市電動公務(wù)船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海1052100江蘇31165319浙江30160310安徽21111215總量91488945結(jié)果顯示，由于電動化率不同，不同政策環(huán)境下電動公務(wù)船數(shù)量也隨之變2025、203020352、8176、26536、2552艘；安4、173619、77158艘。在溫和政策環(huán)境下，針對2025、2030和2035年電動公務(wù)船數(shù)量，上海分別為6、38和88艘；18、12227918、11827112、8218854、360827艘。在積極政策環(huán)境下，針2025、2030203510、5210031、16531930、16031021、11121591、488945艘。成本投入課題組前期研究結(jié)果顯示，在現(xiàn)有電價（1元/kwh）加投入平均約150萬元每艘。結(jié)合電動船數(shù)量發(fā)展趨勢，可得三省一市需要增加的總投入。以溫和政策為例，三省一市需增加總投入如下所示。在溫和政策2025、20302035856、5745和13188萬元；江蘇分別為2722、18259和41916萬元；浙江分別為2640、總量20352030年份20250溫和政策環(huán)境電動公務(wù)船增加投入（萬元）總量20352030年份20250溫和政策環(huán)境電動公務(wù)船增加投入（萬元）圖3-8溫和政策環(huán)境下2025-2035年三省一市電動公務(wù)船增加投入表3-22溫和政策環(huán)境下三省一市電動公務(wù)船增加投入三省一市電動船數(shù)量202520302035上海856574513188江蘇27221825941916浙江26401771040656安徽18331229428224總量805154007123984客船發(fā)展預(yù)測船舶發(fā)展趨勢顯示客運(yùn)量和客船數(shù)量整體呈下降趨勢。2017-2021年長三角內(nèi)河客船數(shù)量顯示，客船年平均增長率為-3%，呈下降趨勢，因此這里不考慮新增客船的電動化情況，只考慮老舊船舶淘汰更新的電動化情況。老舊船舶更新數(shù)量可根據(jù)船齡分布情況獲得。其中在三種政策環(huán)境下，分別假設(shè)維持現(xiàn)有政策下，船舶報廢年限為3020年，積10年。由此，可獲得現(xiàn)有客船在不同政策環(huán)境下的更新數(shù)量。新增船舶數(shù)量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)擬合獲得?？痛瑖嵨环植硷@示94%的船舶噸位小于400噸。根據(jù)水科院船舶中心對不同噸位船舶電動化比例預(yù)測數(shù)據(jù)，客船在維持現(xiàn)有政策、溫和政策和積極政策三種政策環(huán)境下2025年、2030年和2035年預(yù)計電動化比率如下表所示。表3-23基于水科院數(shù)據(jù)在不同政策環(huán)境下測得的電動化率政策環(huán)境電動化率202520302035維持現(xiàn)狀14.3%23.7%45.0%溫和政策20.7%34.9%54.8%積極政策39.2%55.8%72.0%2025年、20359.6%、17.4%25.6%。計算中，維持現(xiàn)狀政策下的電動化率我們采用實(shí)際預(yù)測電動化率。針對溫和政策和積極政策，我們結(jié)合水科院預(yù)計比率和實(shí)際預(yù)計電動化比率。根據(jù)專家意見，基于水科院數(shù)據(jù)預(yù)測的電動化2025年、203020350.6、0.81，由此可得客船在不同政策環(huán)境下的電動化比率。不同政策環(huán)境下的船舶電動化率和船齡假2035年的電動船數(shù)量。表3-24不同政策環(huán)境下客船報廢年限與電動化率政策環(huán)境報廢年限（年）電動化率202520302035維持現(xiàn)狀309.6%17.4%25.6%溫和政策2016.3%31.4%54.8%積極政策1027.3%48.1%72.0%維持現(xiàn)狀溫和政策積極政策80.00%維持現(xiàn)狀溫和政策積極政策70.00%客船總電動化率60.00%客船總電動化率50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%2025 2030 2035年份圖3-9客船在不同政策環(huán)境下總電動化率因客船總量呈下降趨勢，電動客船總量主要包括老舊船舶更新的電動船舶，而沒有因總量增加而新增的電動船舶。結(jié)果顯示，在維持現(xiàn)有政策環(huán)境下，由20259.6%203525.6%左右。在溫和的政策環(huán)境下，老舊船舶淘汰數(shù)量有所增加且更新船舶電動化比率也有所提高，因此客船總電動化率進(jìn)一步提升，預(yù)計從202516%203555%。船齡分布顯示較大船齡的客船占比較高，因此在積極的政策環(huán)境下，客船老舊船舶淘汰的數(shù)量將大幅增加，同時更新船舶的2025年客船總電動化比率27%203572%。根據(jù)船舶的電動化率，以2020年長三角三省一市內(nèi)河客船保有數(shù)量為基礎(chǔ)，可獲得不同政策環(huán)境下客船至2035年的電動船舶數(shù)量，如圖3-10至3-12所示。具體電動船舶數(shù)量如表3-23至3-25所示。20352030年份202520352030年份20250現(xiàn)有政策環(huán)境總量20352030年份20250溫和政策環(huán)境電動客船數(shù)量電動客船數(shù)量總量20352030年份2025總量20352030年份20250積極政策環(huán)境電動客船數(shù)量3-122025-2035年電動客船數(shù)量3-25現(xiàn)有政策環(huán)境下三省一市電動客船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海111721江蘇324962浙江105164207安徽274253總量1752723443-26溫和政策環(huán)境下三省一市電動客船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海183045江蘇5489133浙江179296443安徽4676115總量2974917363-27積極政策環(huán)境下三省一市電動客船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海314660江蘇90136175浙江300453582安徽77117150總量498753967結(jié)果顯示，由于船舶總量和電動化率不同，不同政策環(huán)境下電動客船數(shù)量2025、2030203511、172132、4962105、16420727、4253175、2722025、2030203518、304554、89133179、29646、76115297、4917362025、2030203531466090、136175300、45358277、117150498、753967艘。成本投入20352030年份20250溫和政策環(huán)境電動客船增加投入（萬元）課題組前期研究結(jié)果顯示，在現(xiàn)有電價（1元/kwh）投入平均約5萬元每艘。主要是大部分電動客船在生命周期內(nèi)能收回成本，需增加的投入為零，因此平均增加投入較低。結(jié)合電動船數(shù)量發(fā)展趨勢，可算得三省一市需要增加的總投入。以溫和政策為例，三省一市需增加總投入如下所示。在溫和政策環(huán)境下，針對2025、2030203592、152227268、443665萬元；浙江分別為893、1478221620352030年份20250溫和政策環(huán)境電動客船增加投入（萬元）圖3-13溫和政策環(huán)境下2025-2035年三省一市電動客船增加投入表3-28溫和政策環(huán)境下三省一市電動客船增加投入三省一市電動船數(shù)量202520302035上海92152227江蘇268443665浙江89314782216安徽231382573總量148324543681集裝箱船發(fā)展預(yù)測集裝箱船電動化包括老舊船舶（存量）更新電動化和因船舶總量增加而新增船舶（增量）的電動化。老舊船舶更新數(shù)量可根據(jù)船齡分布情況獲得。其中302010由此，可獲得現(xiàn)有集裝箱船舶在不同政策環(huán)境下的更新數(shù)量。新增船舶數(shù)量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)擬合獲得。船舶發(fā)展趨勢顯示集裝箱吞吐量和集裝箱船舶總體呈上升趨勢。2017-2021波動，但總體呈上升趨勢，年平均增長率為3.5%2020更新和新增船舶數(shù)量如下表所示。表3-29長三角三省一市內(nèi)河集裝箱船累計淘汰更新和新增船舶數(shù)量三省一市累計淘汰更新船舶數(shù)量累計新增船舶數(shù)量維持現(xiàn)狀溫和政策積極政策202520302035202520302035202520302035202520302035上海0011101919445281830江蘇0244305959138164265793浙江12553568681581883065107安徽1410107414514533740063138227總量282020149291291677804127278457集裝箱船舶噸位分布顯示61%的船舶噸位在601-1600噸之間，且船舶大型化趨勢明顯。根據(jù)水科院船舶中心對不同噸位船舶電動化比例預(yù)測數(shù)據(jù)，集裝2025年、20302035年預(yù)計電動化比率如下表所示。表3-30基于水科院數(shù)據(jù)在不同政策環(huán)境下測得的電動化率政策環(huán)境電動化率202520302035維持現(xiàn)狀3.8%8.7%16.3%溫和政策5.1%13.8%21.4%積極政策23.1%46.8%53.9%根據(jù)現(xiàn)有、在建以及規(guī)劃電動集裝箱船數(shù)量，預(yù)計集裝箱船電動化率2025年、203020352.1%、4.9%10.2%的電動化率我們采用實(shí)際預(yù)測電動化率。針對溫和政策和積極政策，我們結(jié)合水科院預(yù)計比率和實(shí)際預(yù)計電動化比率。根據(jù)專家意見，基于水科院數(shù)據(jù)預(yù)測2025年、203020350.8、0.91此可得集裝箱船在不同政策環(huán)境下的電動化比率。不同政策環(huán)境下的船舶電動化率和船齡假設(shè)如下表所示。由以上數(shù)據(jù)，可獲得集裝箱船舶至2035船數(shù)量。表3-31不同政策環(huán)境下集裝箱船報廢年限與電動化率政策環(huán)境報廢年限（年）電動化率202520302035維持現(xiàn)狀302.1%4.9%10.2%溫和政策204.5%12.9%21.4%積極政策1018.9%42.6%53.9%50.0%集裝箱船總電動化率40.0%集裝箱船總電動化率30.0%20.0%10.0%0.0%2025 2030 2035年份圖3-14集裝箱船舶在不同政策環(huán)境下總電動化率結(jié)果顯示，在維持現(xiàn)有政策環(huán)境下，一方面由于老舊船舶淘汰數(shù)量較少，另一方面由于新增或更新船舶電動化比率較低，集裝箱船舶總電動化率較低，203510.2%電動集裝箱船總量既包括老舊船舶更新的電動船舶，也包括因總量增加而新增的電動船舶。在溫和的政策環(huán)境下，一方面老舊船舶淘汰數(shù)量有所增加，且新增或更新船舶電動化比率也有所提高，因此集裝箱船舶總電動化率有所提升，20254.5%203521%船舶淘汰數(shù)量和新增或更新船舶電動化比率的大幅提升，集裝箱船舶總電動化202519%203554%。2020年長三角三省一市內(nèi)河集裝箱船保有數(shù)量為20353-15至3-17所示。具體電動船舶數(shù)量如表3-29至3-31所示。結(jié)果顯示，由于船舶總量和電動化率不同，不同政策環(huán)境下電動集裝箱船數(shù)量也隨之變化。在現(xiàn)有政策環(huán)境下，針對2025、203020352、4104、12305133410、277221、562025、2030203520352030年份20250現(xiàn)有政策環(huán)境電動集裝箱船數(shù)量3、10208、296210、3420、7115041、1443032025、2030203511、315034、9615539、11017820352030年份20250現(xiàn)有政策環(huán)境電動集裝箱船數(shù)量20352030年份202520352030年份20250溫和政策環(huán)境電動集裝箱船數(shù)量3-162025-2035年電動集裝箱船數(shù)量20352030年份202520352030年份20250積極政策環(huán)境電動集裝箱船數(shù)量3-32現(xiàn)有政策環(huán)境下三省一市集裝箱電動船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海2410江蘇41230浙江51334安徽102772總量21561463-33溫和政策環(huán)境下三省一市集裝箱電動船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海31020江蘇82962浙江103471安徽2071150總量411443033-34積極政策環(huán)境下三省一市集裝箱電動船數(shù)量預(yù)測三省一市電動船數(shù)量202520302035上海113150江蘇3496155浙江39110178安徽82234378總量166471761成本投入課題組前期研究結(jié)果顯示，在現(xiàn)有電價（1.2元/kwh）下，集裝箱船電動化450萬元每艘。因部分集裝箱船需裝載多個電池組（如“江遠(yuǎn)20352030年份20250150000溫和政策環(huán)境電動集裝箱船增加投入（萬元）百合”34個電池組），結(jié)合電動船數(shù)量發(fā)展趨勢，可算得三省一市需要增加的總投入。以溫和政策為例，三省一市需增加總投入如下所示。在溫和政策環(huán)境下，針對2025、203020351350、450090003600、13050279004500、1530031950分別為9000、3195020352030年份20250150000溫和政策環(huán)境電動集裝箱船增加投入（萬元）圖3-18溫和政策環(huán)境下2025-2035年三省一市電動集裝箱船增加投入表3-35溫和政策環(huán)境下三省一市電動集裝箱船增加投入三省一市電動船數(shù)量202520302035上海135045009000江蘇36001305027900浙江45001530031950安徽90003195067500總量1845064800136350蓄電池平均容量由于現(xiàn)有電動船舶數(shù)量較少，基于長三角三省一市現(xiàn)有電動船舶的容量數(shù)202354000-7000kwh1500-4000kwh500-2000kwh舶噸位分布情況，同時考慮船舶大型化的影響，預(yù)計集裝箱船年平均容量約增4%2%可得長三角內(nèi)河集裝箱船、公務(wù)船和客船平均容量估計值，如下表所示。分析結(jié)果表明，20256000kwh，2030203520%20358600kwh。20251500kwh，2030203510%20351815kwh3000kwh。表3-36港口不同類型船舶平均容量預(yù)測數(shù)據(jù)船型平均容量（kwh）202520302035集裝箱船600072008600公務(wù)船300030003000客船150016501815分析結(jié)論根據(jù)長三角內(nèi)河公務(wù)船、客船和集裝箱船在不同政策環(huán)境下的電動化率以及電動船舶數(shù)量發(fā)展預(yù)測，可以得出如下結(jié)論：根據(jù)不同政策下電動船舶數(shù)量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合當(dāng)前長三角、長江干線及全國內(nèi)河電動船舶發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮政策可執(zhí)行性、船舶電動化總成本以及船東可接受程度等，建議長三角采用溫和的政策環(huán)境，積極、穩(wěn)妥推進(jìn)內(nèi)河船舶電動化。在溫和政策環(huán)境的良好指引下，長三角三省一市的電動船舶數(shù)量3-37。表3-37溫和政策環(huán)境下長三角三省一市電動船數(shù)量預(yù)測（2025-2035）船型/地區(qū)上海江蘇浙江安徽202520302035202520302035202520302035202520302035公務(wù)船6388818122279181182711282188客船18304554891331792964434676115集裝箱船31020829621034712071150總量27781538024047420744878578229453基于不同類型船舶電動化率及電動船舶數(shù)量的預(yù)測，公務(wù)船、客船和集裝箱船三種類型船舶的電動化率和電動船數(shù)量均呈上升趨勢。因此，未來對電動船舶充換電的需求將逐步增加。在溫和政策環(huán)境下，公務(wù)船因其電動化率增長較快，因此在20302035環(huán)境下，由于鼓勵加快老舊客船淘汰，且客船基數(shù)相對較大，因此客船的充電需求也會有快速的增長，尤其是浙江，其客船數(shù)量較大，電動客船的數(shù)量和充電需求也較大。集裝箱船雖然現(xiàn)階段總體電動化船舶數(shù)量較少，但是在溫和政策環(huán)境下將穩(wěn)步增長。因集裝箱船以換電技術(shù)為主，因此對換電的需求也將持續(xù)增長。第四章長三角內(nèi)河電動船舶與充換電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀梳理長三角內(nèi)河電動船統(tǒng)計情況目前，長三角地區(qū)電動船舶總量相對較小，但整體呈快速發(fā)展趨勢，詳細(xì)情況如下。上海202310月，上海市內(nèi)河共有各類新能源船舶（LNG電容船、電動船等）12018艘（4艘在建），2艘，無電動散貨船（4-1）。表4-1上海市內(nèi)河電動船舶信息統(tǒng)計表序號船名船舶類型船舶總噸主機(jī)功率或電池容量1新生態(tài)車客渡船1584625kwh2上海久事游覽船7802500kwh3上海輪渡11*10客渡船373200kW×24上海輪渡12*客渡船373200kW×25中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01集裝箱船833557600kwh6中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水02集裝箱船833557600kwh7夢清號普通客船2325kW×28百禧號普通客船2325kW×29廣肇號普通客船2325kW×210松陵號普通客船2325kW×211沙渡號普通客船2325kW×212久事旅游號普通客船2325kW×210*代表船舶“在建或試航”之中。13元利號普通客船126kW×214志丹號普通客船126kW×215永豫號普通客船126kW×216蘇畔號普通客船126kW×217今潮號普通客船126kW×218賽艇號普通客船126kW×2浙江20222625艘，1艘純電池動力集散兩用貨船（4-2）和鋰電池容量不大，多數(shù)在景區(qū)河湖運(yùn)營。202327入營運(yùn)（大多為客船）。表4-2浙江省內(nèi)河電動船舶信息統(tǒng)計表序號船名船舶類型船舶總噸主機(jī)功率或電池容量1秦河號普通客船7337kW2石橋號普通客船7337kW3燈塔號普通客船7337kW4半ft號普通客船7337kW5善賢號普通客船7137kW6皋亭號普通客船7137kW7衢州有禮普通客船15455kW×28有禮2號普通客船14055kW×29有禮3號普通客船29590kW×210名城6號普通客船6892.58kW11名城5號普通客船6892.58kW12名城2號旅游客船48103.86kW13名城3號旅游客船48103.86kW14拱瑞號普通客船31100.8kW15永瑞號普通客船32100.8kW16浙文渡電01客渡船1348.4kW17名城19號普通客船1210.08kW18名城18號普通客船1249.5kW19名城17號普通客船1249.5kW20名城16號普通客船1249.5kW21名城15號普通客船1249.5kW22九里匯號普通客船2280.4kW23白巖橋號普通客船2280.4kW24玉海樓號普通客船2180.4kW25拱瑞ft號普通客船2180.4kW26東興100多用途船996150kW×2江蘇202310992艘（“江遠(yuǎn)百合”001”，4-3），LNG98202517艘純電動內(nèi)河集裝箱船。表4-3江蘇省內(nèi)河電動船舶信息統(tǒng)計表序號船名船舶類型總噸或載重噸主機(jī)功率或電池容量1江遠(yuǎn)百合集裝箱船1469總噸3×1540kwh2中天電運(yùn)001散貨船1000載重噸1458kWh安徽2