汽車知識及汽車基礎(chǔ)知識試題

汽車行業(yè)術(shù)語（上）AerodynamicDrag

氣動(dòng)阻力裝置基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù);風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低;

[AWD]All-WheelDrive系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)

[ABS]-Anti-lockBrakeSystem

制動(dòng)防抱系統(tǒng)這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置;

Anti-LockoutPowerDoorLocks

防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住

ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)

ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;

APRC

AsiaPacificRallyChampionship*

Auto-On/Auto-OffHeadlamps

自動(dòng)探測日光光線而打開/關(guān)閉的車燈;當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時(shí)車燈自動(dòng)點(diǎn)亮以提示駕駛員;

AutomaticLockingFrontHubs

在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中,2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài).當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動(dòng)時(shí),車軸以微分形式鎖住,以提供前輪相同的扭力.

AutomaticTransmissionShiftLock

此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動(dòng)[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的;

BrakeAssist

在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動(dòng);剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動(dòng)系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的;并且在駕駛員故意施加過大的力給制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動(dòng)判斷而減小所施加的力;

BrakeBias

指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)Oversteer

BrakeCaliper

盤式制動(dòng)器的元件,通過活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)剎車片使機(jī)車減速或停止

BrakeFade

指剎車片過熱;當(dāng)汽車過分制動(dòng)[尤其是在下坡時(shí)]所造成的剎車系統(tǒng)失靈;

CatalyticConverter

催化式排氣凈化系統(tǒng);像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳;

CAMBER

車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為CAMBER，多數(shù)賽車都采用下圖方式的CAMBER。CAMBER的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中，當(dāng)賽車入PIT，工作人員就要測量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大CAMBER角度……中圈溫度與輪胎氣壓(TyrePressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。賽車調(diào)教是一項(xiàng)十分復(fù)雜、艱巨的工作。因?yàn)槊坎糠终{(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾，例如DOWNFORCE越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差；TOE的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時(shí)到達(dá)平衡？只有試過才知道。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對車隊(duì)的成績有很大的作用。好的車手對賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋，幫助技師調(diào)教。所以車手與車隊(duì)合作好不好，對車隊(duì)、車手成績也有十分重要的影響;

CFC-FreeAirConditioning

不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng);以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂;

Climateairsystem

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)代汽車的自動(dòng)空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多;

CoilSpring

熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中;

CurbWeight

汽車的凈重;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等;

DHE

數(shù)字泛間增強(qiáng)器DigitalHarmonicEnhancer

[DRL]

DaytimeRunningLights在日間道路行駛的情況下的一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的;

Differential

齒輪傳動(dòng)裝置[減速器];當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會(huì)比另一邊的轉(zhuǎn)動(dòng)要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡;

[DOHC]DoubleOverheadCam

雙頂置式凸輪軸現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率

DrumBrake

剎車鼓;中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度;

[EBD]ElectronicBrake-forceDistribution

發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾;

[EFI]ElectronicFuelInjection

電子噴油系統(tǒng)

ELR/ALR3-PointSeatbeltsELREmergencyLockingRetractor

;緊急鎖定牽引系統(tǒng);在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動(dòng)而前后伸長的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)鎖住以達(dá)到保護(hù)作用;

TheALR;AutomaticLockingRetractor

;自動(dòng)鎖定牽引器;一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶;

ESP

電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)

ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全;

Five-SpeedManualOverdriveTransmission

當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從而達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損消耗,使其噪音降低

FF:FrontEngine,FrontWheelDrive

前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)

通常一些普通的私家車都是采用這種傳動(dòng)模式，不過由於所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)，汽車就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì);推頭[Understeering]，就算有ABS，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn)向，汽車只會(huì)向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門;不踏到Brake啊!否則汽車會(huì)立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車;，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。

FR:FrontEngine,RearWheelDrive

前置引擎，後輪驅(qū)動(dòng)

即是引擎放置在車頭，靠一條傳動(dòng)軸;即香港的士後座中間凸了出的部份;將動(dòng)力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於FR的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過多;甩尾;[Oversteering];不是漂移啊!;現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移;懂漂移的不計(jì);，請落重Brake，令汽車鎖死;因?yàn)樗ξ驳膭?dòng)作比較大，所以從後而來的汽車會(huì)容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系;，重回路線再作修正

Four-WheelDrive;4WD;

四驅(qū)系統(tǒng)

Front-WheelDrive;FWD;

前輪驅(qū)動(dòng)

Gas-FilledShockAbsorbersContainingcompressednitrogengas,theseshocksgenerallyrespondmorequicklyanddonot"fatigue"underharduse.GDISystem

|缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。優(yōu)點(diǎn)缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.

GPS

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng);

HalogenHeadlamps

鹵素車燈;一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源;

HighSolarEnergy-AbsorbingGlass;HSEA;

可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野

KnockSensor;KnockControlSystem;

當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功效并且減低油耗

LSD（LimitedSlipdifferental）

LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi),使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會(huì)變得比較難開,當(dāng)作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少.

MPV

MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象的名字——子彈頭，或許是因?yàn)樗?dú)特的外形

MR:MiddleEngine,RearWheelDrive

中置引擎，後輪驅(qū)動(dòng)

這種傳動(dòng)模式是最好的，因?yàn)槠囍亓勘壤?0:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有點(diǎn)相似4WD的70:30。但MR亦有缺點(diǎn)，因?yàn)楫吘筂R的重心比較後，而MR車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比FR更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況[甩尾];但不及RR厲害;那麼FR豈不是更安全?不是，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此MR車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比FR更優(yōu)勝

MisfiringSystem

"偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".

比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".開發(fā)MisfiringSystem就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自動(dòng)引爆,產(chǎn)生出來的壓力會(huì)沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速;大約14000-20000rpm;,使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失,讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度

Multitronic

無極變速

其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。NITROUSOXIDESYSTEMNOS氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)NOS全稱NITROUSOXIDESYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽;DRAGRACING;中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮;Ｎ2Ｏ;，即俗稱的笑氣;LAUGHGAS;高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)?，其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應(yīng)增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動(dòng)力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的。也許有人會(huì)問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油。

Oversteer

轉(zhuǎn)向過度

指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動(dòng)，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時(shí)間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補(bǔ)救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時(shí)把方向盤向左扭，讓車頭也向左運(yùn)動(dòng)，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾。可能性有多大就要看車手反應(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快

Quattro

永久四輪驅(qū)動(dòng)

quattro能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。

RotaryEngine

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。

RR:RearEngine,RearWheelDrive

後置引擎，後輪驅(qū)動(dòng)

這種傳動(dòng)模式剛剛與FF相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時(shí)捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想;汽車會(huì)360度打轉(zhuǎn)[白鴿轉(zhuǎn)];。幸好RR車大多是高級汽車，廠方會(huì)調(diào)校到至好;

Turbo

渦輪增壓器

發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

TEMS;ToyotaElectronicModulatedSuspension

;

isfoundmostlyonSUVthatobviouslyToyotamakesandallhighendLexusmodels.Simplybypressingyourbuttonyoucyclebetween4differentrideheightsandsuspensioncharacteristics.

TDI

渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。

Tiptronic

手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱

同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn)、退檔。

TractionControl

用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時(shí)車手踩油門過猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率，減少主動(dòng)輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個(gè)系統(tǒng);

TOE

車輪方向與車身的夾角稱為TOE，TOE分為TOE-IN和TOE-OUT，圖中前輪TOE-OUT，后輪TOE-IN。一級方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時(shí)相反。后輪驅(qū)動(dòng);RearWheelDrive;的賽車趨向于OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng);FrontWheelDrive;的賽車趨向于UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪TOE-OUT的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加UNDERSTEER，減少OVERSTEER的機(jī)會(huì)；后輪TOE-IN在出彎加速時(shí)發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上TOE的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚

Understeer

轉(zhuǎn)向不足

指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Anti-rollBar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等[詳見：OverSteer]

VVT-i

智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。

VTEC

-可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法;

WRC

WorldRallyChampionshipASM－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

AYC－主動(dòng)偏行系統(tǒng)

ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)

ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）

AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）

ALS－自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)

ARS－防滑系統(tǒng)

ASF－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）

ASL－排擋自動(dòng)鎖定裝置

ASPS－防潛滑保護(hù)系統(tǒng)

ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)

ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)

B-水平對置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

BF-鋼板彈簧懸掛

BCM-車身控制模塊

BAS－制動(dòng)輔助系統(tǒng)

CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)

CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)

COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）

CVT－無級變速器

CVTC-無級變速控制機(jī)構(gòu)

DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)

DAC－下山輔助系統(tǒng)

D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）

DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

DQL-雙橫向擺臂

DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋

DB-減震器支柱

DS-扭力桿

DAS－driveauthorizationsystem行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng)

DSE－全面安全防護(hù)

DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）

DSTC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)

Dynamic.Drive－主動(dòng)式穩(wěn)定桿

DLS－差速器鎖定系統(tǒng)

DRC－動(dòng)態(tài)行駛性能控制

DSA－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)

DSC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)

DOHC-雙頂置凸*軸

ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EGR-廢氣循環(huán)再利用

EAS－電控自動(dòng)換檔

EBA－電子控制制動(dòng)輔助

EBD－電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

ESC－能量吸收式方向盤柱

ESP－電子穩(wěn)定程式

EST－電動(dòng)換擋器

EPB－電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)

ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

EQR－電控快速倒檔

ETC－電子節(jié)氣門控制

ETS－電子循跡支援系統(tǒng)

E-Diff－電子差速器

FAP－粒子過濾裝置

FCV－燃料電池車

FPS－防火系統(tǒng)

FF-前*驅(qū)動(dòng)

FR-后*驅(qū)動(dòng)

FB-彈性支柱

FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)

GF-橡膠彈簧懸掛

GAS－可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)

HAC－上山輔助系統(tǒng)

HBA－液壓剎車輔助系統(tǒng)

HDC－坡道控制系統(tǒng)

Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

ICM-點(diǎn)火控制模塊

ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng)

iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）

LSD－限滑差速器

LDW－車道偏離警示系統(tǒng)

LL-縱向擺臂

LF-空氣彈簧懸掛

LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）

MBA－機(jī)械式制動(dòng)助力器

MDS－多排量系統(tǒng)

Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

MR－中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

MRC－主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

MSR－制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)

MIVEC－可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（三菱）

MMI－人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）

MA-機(jī)械增壓

ML-多導(dǎo)向軸

MAP-空氣流量計(jì)

Multitronic－多極子-無級自動(dòng)變速器

NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

OBD－車載診斷系統(tǒng)

OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸

OHC-頂置氣門，上置凸*軸

PDC－停車距離控制系統(tǒng)

PD-泵噴嘴

PCM-動(dòng)力控制模塊

QL-橫向擺臂

QS-橫向穩(wěn)定桿

RKE－安全遙控門匙

RR－后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”

RWD－后輪驅(qū)動(dòng)

SAHR－主動(dòng)式安全頭枕

SBC－電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）

SDSB－車門防撞鋼梁

SIPS－側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

SLH－自動(dòng)鎖定車輪軸心

SRS－雙安全氣囊

SF-螺旋彈簧懸掛

SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)

SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級自動(dòng)變速器

SL-斜置擺臂

SA-整體式車橋

S-盤式制動(dòng)

Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)

SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級自動(dòng)變速器

TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）

TCS－循跡控制系統(tǒng)

Ti-VCT－雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗５％）

Tiptronic－輕觸子-自動(dòng)變速器

TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

TA-Turbo（渦*增壓）

T-鼓式制動(dòng)

VAD－可變進(jìn)氣道

VDC－車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

VIS－可變進(jìn)氣

VSA－車身穩(wěn)定輔助裝置

VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VTCS－可變渦流控制

VTEC－可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)

ZBC－籠型車體概念

VVT-i－智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)

V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

V-化油器

VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋

WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)一、填空題:1、汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、車身四部分組成。2車輛保養(yǎng)使用的四油三水指的發(fā)動(dòng)機(jī)油、剎車油、轉(zhuǎn)向助力油、變速箱油、，玻璃水、防凍液、電瓶液。3.自動(dòng)變速檔位分為P駐車檔、R倒車檔、N空擋、D行車檔。4.轎車輪胎一般分為子午線輪胎、普通斜交輪胎。5、新一代天籟采用的是無極變速_變速器，一汽大眾邁騰2.0T采用的是_雙離合_變速器，雅閣采用的是__5速自動(dòng)___變速器。6.發(fā)動(dòng)機(jī)工作的步驟分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。7.發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的燃料分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。8.衡量汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有功率、扭矩、升功率。9.汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。10.發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩大機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。11.

DOHC表示

頂置式雙凸輪軸

。12、現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。13、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成組成。二、不定項(xiàng)選擇題：1.以下哪項(xiàng)會(huì)影響汽車的通過性（ABCD）A最小離地間隙B軸距C前后懸D接近角E離去角F輪距2.三元催化器主要催化的有害氣體有（ABC）ACO一氧化碳BHC碳?xì)浠衔顲NOx氮氧化物D二氧化碳3.以下屬于被動(dòng)安全的配備有（DF）AEBDBBACABSD安全氣囊EVDCF主動(dòng)安全頭枕4.底盤系統(tǒng)包括（ABCD）A傳動(dòng)系統(tǒng)B懸掛系統(tǒng)Ｃ轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Ｄ制動(dòng)系統(tǒng)5.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)組成包括（ABC）A離合器B變速器Ｃ差速器Ｄ發(fā)動(dòng)機(jī)6.汽車潤滑系統(tǒng)的作用有（ABCDEFG）A潤滑作用B清洗作用C密封作用D冷卻作用E防銹蝕作用F液壓作用G減震緩沖作用7.下列英文代表含義為：MPV(B)SUV(A)RV(C)SRV(D)A運(yùn)動(dòng)型多功能車B多用途車C休閑車D小型休閑車8.

排氣量取決于缸徑和（B、D

）。

A、壓縮比

B、氣缸數(shù)量

C、燃燒室容積

D、活塞行程

9

發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般用馬力（hp或ps）或

A

表示。

A、千瓦（Kw）

B、公斤米(kgm)

C、牛頓米（Nm）

D、焦耳

10.

配氣系統(tǒng)不包括（

D

）。

A、凸輪軸

B、進(jìn)氣門

C、正時(shí)鏈/皮帶

D、火花塞

11

N檔是指

（A

）

。

A、空檔

B、行車檔

C、倒檔

D、駐車檔

12.

三元催化器中三元是指三種稀有金屬

（A、B、C

）。

A、鉑

B、銠

C、鈀

D、鈦

13.

發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)不包括

D

。

A、蓄電池

B、發(fā)電機(jī)

C、起動(dòng)機(jī)

D、水泵

14.

液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要采用了

（B

）原理。

A、阿基米德

B、帕斯卡

C、伽利略

D、牛頓

15.

駐車制動(dòng)的常用形式是

A、B

。

A、盤式

B、鼓式

C、電動(dòng)式

D、液壓式

16.

液壓制動(dòng)方式同時(shí)兼有制動(dòng)力的

D

作用。

A、助力

B、減少

C、傳遞

D、分配

17.

17位碼（VIN）第10位代表的是

D

。

A、產(chǎn)地

B、廠牌

C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號

D、年份

18.

差速器的主要作用是A、B、C

。

A、實(shí)現(xiàn)差速轉(zhuǎn)向

B、進(jìn)行車輛的最終減速

C、改變動(dòng)力傳遞方向

D、分離或接合發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞

19.

以下何種裝置可使車輛具有良好的操控性能，并能使車輛起步更加平穩(wěn)

B

？

A、ABS

B、TCS

C、EBD

D、PCM

20.

輪胎規(guī)格185/65R1486H中的參數(shù)H指

B

。

A、載重上限

B、速度上限

C、輪胎型號

D、其它標(biāo)志21．汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和

A四部分組成。A.電氣設(shè)備B.車架C.車箱D.駕駛室22.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不能進(jìn)行循環(huán)時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)

D

。A.燃料消耗降低B.溫度過低C.燃料消耗不變D.溫度過高23.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的主要作用是

D

。

A.密封B.冷卻C.清洗D.潤滑24.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、傳給

C

。A.減振器B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.驅(qū)動(dòng)車輪D.從動(dòng)車輪25.汽車制動(dòng)時(shí)，如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用，將會(huì)引起汽車

B

，極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑B.跑偏C.溜車D.抖動(dòng)26.轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制

C

實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。A.被動(dòng)輪

B.車后輪C.轉(zhuǎn)向輪D.從動(dòng)輪27.離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制

D與傳動(dòng)系動(dòng)力的接合與分離。A.離合器B.變速器

C.差速器D.發(fā)動(dòng)機(jī)28.制動(dòng)踏板是

A

的操縱裝置，用以減速或停車。A.行車制動(dòng)器B.駐車制動(dòng)器C.變速器D.離合器29.加速踏板是控制發(fā)動(dòng)機(jī)

B

或噴油泵柱塞的裝置，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。A.加速器B.節(jié)氣門C.離合器D.噴油嘴30.變速器操縱桿是

C

的操縱裝置，用于改變車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)矩和方向。A.離合器B.制動(dòng)器C.變速器D.節(jié)氣門31.車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示

B

。A.加速時(shí)間B.行駛速度C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.累計(jì)里程32.機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

D

主油道的潤滑油壓力。A.行駛系B.冷卻系C.傳動(dòng)系D.潤滑系33.行車途中，儀表板上的“”燈亮起或閃爍，表示

A。A.制動(dòng)系出現(xiàn)異常B.缺少潤滑油C.可能是油路故障D.輪胎過熱34.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，提示駕駛?cè)藨?yīng)該

B。A.前往維修廠檢修B.加注燃油C.停車添加機(jī)油D.檢查油路故障35.儀表板上的“”燈一直亮，是提示駕乘人員

C。A.已經(jīng)系好安全帶B.駕駛姿勢不正確C.沒有系好安全帶D.安全帶系得過松36.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，表示

D

。A.車內(nèi)溫度過高B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低C.燃油溫度過高D.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或冷卻液不足37.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，表示

A。A.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足、壓力過低B.制動(dòng)液泄漏C.燃油有泄漏D.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量過多、壓力過高38.座椅安全頭枕的主要作用是

B

。A.在車輛行駛過程中使頭部放松B.車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保護(hù)頸椎C.車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保持正確姿勢D.長時(shí)間駕駛時(shí)使頸部放松39.調(diào)節(jié)座椅頭枕高度，使頭枕中心

C

。A.抵住脖子B.與頸平齊C.與頭平齊D.抵住頸椎40.駕駛車輛上道路行駛前，應(yīng)系好安全帶，其主要目的是

D

。A.避免受到管理部門的處罰B.固定乘坐位置C.使后背緊靠背椅D.在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，有效保護(hù)身體41.裝有安全氣囊的車輛在行駛中，前排乘員

A

。A.應(yīng)當(dāng)系好安全帶B.不必系安全帶C.安全帶可系可不系D.用手抓住安全帶42.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)把車停在平坦的地方，在發(fā)動(dòng)機(jī)

D

進(jìn)行。A.熄火后立即B.怠速時(shí)C.高轉(zhuǎn)速時(shí)D.熄火5分鐘后43..行駛途中停車時(shí)，應(yīng)檢查各部位有無漏水、

C

、漏氣三漏現(xiàn)象。A.漏雨B.漏電C.漏油D.漏光44.一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑B排氣門。A大于B小于C等于D不同發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造不同45.火花塞跳火時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度為：BA供油提前角B點(diǎn)火提前角C噴油提前角45.后輪胎爆裂時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)保持鎮(zhèn)定，B，極力控制車輛保持直線行駛，減速停車。A.迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤調(diào)整B.雙手緊握轉(zhuǎn)向盤C.迅速向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤D.迅速采取制動(dòng)措施46.自動(dòng)擋汽車的“P”擋在B時(shí)使用。A.陡坡行駛B.駐車C.正常行駛D、路口停車47.前輪爆胎時(shí)，危險(xiǎn)較大，駕駛?cè)艘欢ㄒ獦O力控制轉(zhuǎn)向盤，迅速B。A.減速B.搶掛低速擋C.制動(dòng)停車D.采取緊急制動(dòng)48.A具有減速增扭的作用。A、主減速器B、離合器C、變速器49.行車中發(fā)生爆胎時(shí)，駕駛?cè)吮M量采用D的方法，使車輛緩慢減速。A.緊急制動(dòng)B.向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤C.急踏制動(dòng)踏板D.“搶擋”50.行車中發(fā)生爆胎，尚未控制住車速前，駕駛?cè)藨?yīng)C，以避免車輛橫甩發(fā)生更大的險(xiǎn)情。A.冒險(xiǎn)使用行車制動(dòng)器B.急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤C.松抬加速踏板D.急踏制動(dòng)踏板51.行車中輪胎突然爆裂時(shí)的應(yīng)急措施是B。A.迅速制動(dòng)減速B.緊握轉(zhuǎn)向盤，盡快平穩(wěn)停車C.迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤調(diào)整方向D.低速行駛，尋找換輪胎地點(diǎn)52.輪胎氣壓過低時(shí)，高速行駛輪胎會(huì)出現(xiàn)波浪變形溫度升高而導(dǎo)致D。A.氣壓不穩(wěn)B.氣壓更低C.行駛阻力增大D.爆胎53.活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角A。A．180°B．360°C．540°D．720°54.避免爆胎的錯(cuò)誤做法是：A。A.降低輪胎氣壓B.定期檢查輪胎C.及時(shí)清理輪胎溝槽里的異物D.更換有裂紋或有很深損傷的輪胎55.踏制動(dòng)踏板，應(yīng)當(dāng)用B踩踏。A.左腳前掌 B.右腳前掌C.右腳心 D.右腳跟56.操縱制動(dòng)踏板時(shí)，B踏板。A.踏下前注意觀察B.踏下或抬起都不得觀察C.踏下時(shí)注意觀察D.抬起時(shí)注意觀察57.換擋時(shí)A。A.不得低頭下視B.慢推、慢拉C.注意看擋位 D.猛推、猛拉58.駕駛?cè)艘庾R到前輪胎爆裂時(shí)，應(yīng)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，A，極力控制車輛直線行駛。A.松抬加速踏板B.及時(shí)穩(wěn)住加速踏板C.迅速拉緊駐車制動(dòng)桿D.迅速踏下制動(dòng)踏板59.停放自動(dòng)擋汽車時(shí)，變速器操縱桿應(yīng)D拔下鑰匙。A.在R擋B.在N擋C.在D擋D.在P擋60.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、1∶1B、1∶2C、261.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣62.對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A．180°B．360°C．540°D．720°63.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。A．越大B．越小C．不變D．不一定64.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是(C)。A,氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比B,氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比C,氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比65.下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是(C)。A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)66.在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(B)A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣67.下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是(A)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率68.汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是（A）A．轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大

C．轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小69.五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是（D）A．倒檔B．一檔C．四檔D．五檔70裝有自動(dòng)變速器的汽車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，換擋桿應(yīng)該置于（A）A．“P”或“N”B．“2”或“1”C．“R”D．“71.主銷內(nèi)傾的主要作用是_______________（A）A．自動(dòng)回正B．減少燃料的消耗C．提高前輪工作的安全性D．減小輪胎的磨損72型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表________（A）A．扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D．車速73.有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是____________（B）A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧74.．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給_____________（C）A．傳動(dòng)軸B．駐車制動(dòng)器C．變速器D．差速器75.液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成_________（D）A.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效C.制動(dòng)拖滯D．制動(dòng)不良76.在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的鎖止裝置是：(B)A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.前進(jìn)鎖77.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通對稱式差速器可實(shí)現(xiàn)：B的功能。A.差速又差扭B.差速不差扭C.差扭不差速D.差速式萬向節(jié)78.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率79.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)80.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、低速B、中速C、全速D、超速81.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、1∶1B、1∶2C、282.單向流量控制閥的作用是（D）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣83.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封84.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵85.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定86.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱87.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層88.下列不屬于汽車被動(dòng)安全裝置的是(D)A、側(cè)門防撞桿B、安全玻璃C、安全氣囊(SRS)D、ABS系統(tǒng);89.汽車上的散熱器屬于(D)A、潤滑系B、供給系C、點(diǎn)火系D、冷卻系90.汽車的照明系統(tǒng)包括（ABC）A、近光燈B、遠(yuǎn)光燈C、位置燈D、剎車燈91.汽車的轉(zhuǎn)向信號裝置主要包括（ABCD）A、前轉(zhuǎn)向燈B、后轉(zhuǎn)向燈C、側(cè)轉(zhuǎn)向燈D、轉(zhuǎn)向開關(guān)92.發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)主要包括（AB）A、曲柄連桿機(jī)構(gòu)B、配氣機(jī)構(gòu)C、缸蓋機(jī)構(gòu)D、起動(dòng)機(jī)構(gòu)93.活塞環(huán)按照功能分為（AC）A、氣環(huán)B、水環(huán)C、油環(huán)D、壓力環(huán)94.汽車空調(diào)系統(tǒng)包括（ABCD）A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、空調(diào)管路95.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）A、縮短制動(dòng)距離B、增加了系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性C、改善了輪胎的磨損情況D、使用方便，工作可靠96.以下屬于發(fā)動(dòng)機(jī)五大系的有（ABD）A、燃料供給系；B、潤滑系C、制動(dòng)系D、起動(dòng)系97.在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)際產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力的部件叫做制動(dòng)器，制動(dòng)器按照工作方式可以分成以下哪幾種類型（CD）A、嵌入式B、立式C、盤式D、鼓式98.汽車組合儀表中包括以下（ABCD）等顯示A、速度顯示表B、汽油量顯示表C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表D、手剎車指示燈99.下列項(xiàng)目哪些是尾氣分析參數(shù)中的法規(guī)控制項(xiàng)目（BCD）A、水B、一氧化碳C、氮氧化和物D、碳?xì)浠臀?00.整車加注的液體有（ABCDE）A、空調(diào)液B、變速箱油C、發(fā)動(dòng)機(jī)油D、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液E、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液101.發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)（ABCDE）A、供給系B、點(diǎn)火系C、冷卻系D、潤滑系E、起動(dòng)系F、化油器凈化系102.發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)火方式分（AB）A、壓燃式B、點(diǎn)燃式C、液體燃料D、氣體燃料103.發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物主要包括（ABC）A、氮氧化合物B、碳?xì)浠衔顲、一氧化碳D、硫化物104.底盤有（ABCD）組成A、行駛系B、傳動(dòng)系C、轉(zhuǎn)向系D、制動(dòng)系105.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有（ABC）A、壓力B、飛濺潤滑C、潤滑脂潤滑106.潤滑系統(tǒng)中的潤滑油的功用（ABCDE）A、潤滑B、冷卻C、清洗D、密封E、防銹107.四輪定位的參數(shù)是指（ABCD）A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪前束108．發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括(ABC)A、排氣品質(zhì)B、噪聲C、起動(dòng)性能D、油耗108．發(fā)動(dòng)機(jī)增壓基本形式有（ABC）A、渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、汽波增壓;109.底盤由(ABCD)組成A、行駛系B、傳動(dòng)系C、轉(zhuǎn)向系D、制動(dòng)系;110.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有（ABC）A、壓力B、飛濺潤滑C、潤滑脂潤滑;111.潤滑系統(tǒng)中的潤滑油的功用（ABCDE）A、潤滑B、冷卻C、清洗D、密封E、防銹;112.行駛系主要由(ABCD)組成A、車架B、車橋C、車輪D、懸架;113.四輪定位的參數(shù)是指(ABCD)A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪前束;114.汽車的懸架可以分為(ＡＢ)A、獨(dú)立懸架B、非獨(dú)力懸架C、半獨(dú)立懸架;115.車身分類（ABC）A、承載式車身B、半承載式車身C、非承載式車身;116.汽車構(gòu)造中電源部分主要包括（ABC）A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、調(diào)節(jié)器D、中央電器盒;117.塑料燃油箱最明顯的好處有（ABC）A、重量輕B、造型隨意C、不會(huì)爆炸D、容量大;118.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理的區(qū)別是（ABC）A、進(jìn)氣時(shí)的空氣B、點(diǎn)火方式C、噴油方式;119.行駛系統(tǒng)主要由下列（ABCD）幾部分組成。A、車架B、車輪C、懸架D、車橋;三判斷題8分（共10題，每題1分，對用T；錯(cuò)用F）1.(×)225/60R16是輪胎的一些參數(shù)，其中R是指輪圈半徑。2.(×)185/70R1487S輪胎中的數(shù)值70代表的含義是扁平比70CM。3.(×)經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速的汽車更好開。4.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)越多越好。5.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)分為直列、V型、水平對置、W型的排列。6.(√)懸掛系統(tǒng)的作用：一方面用來支撐車身的重量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)。7.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪。8.(×)NCAP最早出現(xiàn)在英國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP。其中歐洲的NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）最具影響力和代表性。9.

(×)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池的輸出電壓都是220伏特。

10.(√)汽車排氣量是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸容積的總和，一般用升表示。

11.(√)為了調(diào)整進(jìn)入氣缸中的空氣量，在進(jìn)氣通道中布置了阻風(fēng)門。

12.(√)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞點(diǎn)燃汽油與空氣的混合物，使其在燃燒室內(nèi)燃燒。

13.(√)壓縮比過大，容易使油氣混合物自燃著火，產(chǎn)生爆燃而降低功率，損壞氣缸。

14.(×)火花塞在壓縮沖程開始時(shí)點(diǎn)火。

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(×)燃油燃燒越充分，發(fā)動(dòng)機(jī)效率就越高，但無助于降低排放。

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(×)潤滑油的功用只是潤滑。

17.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度隨溫度變化而變化。

18.(×)多氣門氣缸進(jìn)、排氣效果更好，所以氣缸氣門數(shù)越多越好。

19.(×)無論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是多少,自排車上變矩器的泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速都幾乎相等。

20.(√)駕駛自排車時(shí)必須踩下剎車，排檔桿方可排出P檔，這是防暴沖安全作用。

21.(√)為使制動(dòng)熱量擴(kuò)散到空氣中，還要求車輪具有良好的導(dǎo)熱性能。

22.(√)汽車制動(dòng)裝置一般分為行駛制動(dòng)和駐車制動(dòng)。

23.(×)獨(dú)立式懸架的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，而且強(qiáng)度高，具有耐久性。

24.(×)三點(diǎn)式安全帶是為固定乘員身體的安全裝置，在低速駕駛時(shí)無需佩帶。

25.(×)車輛前后可潰縮區(qū)設(shè)計(jì)是為了進(jìn)一步降低制造成本。

26.(×)光滑的車身表面只是注重美觀，但無助于降低汽車行駛時(shí)的噪音。

27.(√)TCS必須先配有ABS剎車系統(tǒng)。

28.(√)乘用車通常指轎車和多用車，而商用車通常指貨車和客車。29.(×)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。30.(×).發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。31.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。32.(√)活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。33.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。34.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。35.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。36.(√)同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。37.(√)在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。38.(√)汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。39.(√)氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。40.(×)對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。41.(×)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。42.(√)進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。43.(×)混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。44.(√)汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。45.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。46.(×)風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。47.(×)任何水都可以直接作為冷卻水加注。48.(√)采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”49.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。50.(×)雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。51.(√)摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。52.(×)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。53.(√)有的汽車沒有車架。54.(√)一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。55.(√)汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。56.(×)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。57.(√)越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。58.(√)