《操縱與避碰》考試題庫-操縱和操作船舶

《操縱與避碰》考試題庫大全-操縱和操作船舶

一'單選題

1.船舶旋回圈中的進距通常是指_。

A、自操舵起,至航向改變90°時,其重心在原航向上的橫向移動距離

B'自操舵起,至航向改變90°時,其重心在原航向上的縱向移動距離

C、自操舵起,至航向改變180°時,其重心在原航向上的橫向移動離

Dv自操舵起,至航向改變180°時,其重心在原航向上的縱向移動離

答案：B

解析：船舶旋回資料中給出的進距是航向改變90°時的進距。

2.航向穩(wěn)定性好的船舶在_____o

A、改向時應(yīng)舵較快,旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動

B、改向時應(yīng)舵較快,旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動

C、改向時應(yīng)舵較慢,旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動

D、改向時應(yīng)舵較慢,旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動

答案：A

3.通常所說的航向穩(wěn)定性指的是_____?

A、動航向穩(wěn)定性;直線穩(wěn)定性

B、靜航向核定性;直線穩(wěn)定性

C、動航向穩(wěn)定性;方向穩(wěn)定性

D、靜航向穩(wěn)定性;方向穩(wěn)定性

答案：A

解析：一般所說的船舶航向穩(wěn)定性指的就是動航向穩(wěn)定性，即船舶直線運動穩(wěn)定

性。

4.船舶在旋回中的降速主要是o

A、大舵角的舵阻力增大,斜航中船體陽力減小造成的

B、大舵角的舵阻力增大,斜航中船體阻力增大造成的

C、大舵角的舵阻力減小,斜航中船體阻力減小造成的

D、大舵角的舵阻力減小,斜航中船體阻力增大造成的

答案：B

解析：船舶旋回過程中船速不斷下降，主要是由于船舶斜航阻力的增大，此外,

舵阻力的增加，推進器效率的下降等原因都將引起船速下降。

5.拖船制動適用于o

A、高速或港內(nèi)水域且多用于大型船舶

B、低速或港內(nèi)水域且多用于小型船舶

C、高速或港內(nèi)水域且多用于中小型船舶

D、低速或港內(nèi)水域且多用于大型船舶

答案：D

解析：拖船制動多用于低速或港內(nèi)水域的大型船舶。

6.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向—橫傾,在定常旋回階段將向—橫傾。

A、轉(zhuǎn)舵一側(cè);轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

Bx轉(zhuǎn)舵一側(cè);轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C、轉(zhuǎn)舵相反一側(cè);轉(zhuǎn)舵一側(cè)

D、轉(zhuǎn)舵相反一側(cè);轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

答案：A

解析：轉(zhuǎn)舵階段，由于時間較短，船舶因運動慣性仍保持直線前進，隨后船首出

現(xiàn)向轉(zhuǎn)舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢，船體開始出現(xiàn)向操舵相反一側(cè)橫移，并會產(chǎn)生向轉(zhuǎn)舵

側(cè)少量橫傾（內(nèi)傾），船速也略有下降。定常旋回階段，作用于船體的合力矩為零,

轉(zhuǎn)頭角加速度為零，角速度達到最大值，船舶降速達到最大，船舶外傾也趨于穩(wěn)

定，船舶圍繞固定的回轉(zhuǎn)中心勻速圓周運動。

7.在實際應(yīng)用中，我們常說的停車沖程,一般以船舶的慣性距離作為停車

沖程。

A、船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時

B、船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時

C、船舶對水速度降到零時

D、船舶對地速度降到零時

答案：B

解析：考核停船距離（沖程）的概念。

8.直航船操一定舵角后,其旋回初始階段的船體O

A、開始向操舵一側(cè)橫移,橫移速度較小

B、開始向操舵相反一側(cè)橫移,橫移速度較大

C、開始向操舵一側(cè)橫移,橫移速度較大

D、開始向操舵相反一側(cè)橫移,橫移速度較小

答案：D

解析：考核船舶做舵旋回時其旋回過程中的運動特征。

9.在船舶提供給引航員的引航卡的船舶操縱性資料中的旋回圈是

A、船舶在任意速度直航中操滿舵后船中點描繪的軌跡

B、船舶在全速直航中操滿舵后船中點描繪的軌跡

C、船舶在任意速度直航中操滿舵后船重心描繪的軌跡

D、船舶在全速直航中操滿舵后船重心描繪的軌跡

答案：D

10.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中,會產(chǎn)生橫傾,傾斜的方向為O

A、內(nèi)傾

B、外傾

C、先內(nèi)傾后外傾

D、先外傾后內(nèi)傾

答案：C

11.船舶旋回時,隨著轉(zhuǎn)頭角速度的增大,將出現(xiàn)向操舵相反根IJ的外傾,在下列哪

種情況下其外傾將越大？

A、旋回直徑越大,初穩(wěn)性高度GM越大,船速越慢

B、旋回直徑越大,初穩(wěn)性高度GM越小,船速越慢

C、旋回直徑越小,初穩(wěn)性高度GM越大,船速越快

D、旋回直徑越小,初穩(wěn)性高度GM越小,船速越快

答案：D

解析：定常旋回外傾角的大小與船舶定常旋回切線速度、角速度(r)、重心浮心

間GB成正比，與船舶初穩(wěn)性高度、重力加速度成反比。船舶的旋回直徑越小，

初穩(wěn)性高度越低，航速越快，外傾角就越大。

12.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車,達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。

A、與船舶排水量成正比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B、與船舶排水量成正比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C、與船舶排水量成反比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D、與船舶排水量成反比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

答案：B

解析：考核影響主機啟動性能的因素。

13.操舵后,舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響,下面說法正確的是

A、使船產(chǎn)生尾傾

B、使船產(chǎn)生首傾

C、使船速降低

D、使船速增大

答案：C

解析：舵阻力的增加引起船速下降。

14.如圖所示的旋回試驗中旋回初徑是—所示的距離。

A、⑴

B、⑵

C、(3)

Dv(4)

答案：C

解析：旋回初徑是指操舵后，船首自初始航向改變180°時，船舶重心所移動的

橫向距離。

15.船舶作舵旋回進人定常旋回階段后,下列敘述哪項不正確？

①作用于船體的合力矩為零；②角速度達最??；③角加速度達最大;④降速達到最

大。

A、①③④

B、①③

C、③④

D、②③

答案：D

16.直航船操一定舵角后,其旋回初始階段的船體o

A、開始向操舵一側(cè)橫移,并向操舵一側(cè)橫傾

B、開始向操舵相反一側(cè)橫移,并向操舵相反一側(cè)橫傾

C、開始向操舵一側(cè)橫移,并向操舵相反一側(cè)橫傾

D、開始向操舵相反一側(cè)橫移,并向操舵一側(cè)橫傾

答案：D

解析：考核船舶做舵旋回時其旋回過程中的運動特征。

17.影響船舶保向性的因素有O

①航向穩(wěn)定性；②操舵技能:③舵機性能;④外界干擾。

A、①②

B、①②③

C、①②③④

D、①④

答案：C

解析：船舶保向性與航向穩(wěn)定性密切相關(guān)，但保向性還同時受操船環(huán)境因素以及

操舵人員的技能及熟練程度、自動舵的控制能力舵的性能等因素影響。當(dāng)然，航

向穩(wěn)定性好的船舶,保向性也好。其他影響船舶保向性的因素，方形系數(shù)水線下

船體側(cè)面積形狀、船速'舵角吃水舵面積比、縱傾與橫傾。水中航行時，回轉(zhuǎn)阻

尼力矩增加，航向穩(wěn)定性和保向性比深水中好。同理船體污底嚴重時保向性提高。

順風(fēng)、順流航行時，保向性下降;頂風(fēng)頂流時，保向性提高。

18.直航船操一定舵角進行旋回,其定常旋回階段的o

A、轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定

B、轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移

C、轉(zhuǎn)心趨向船中

D、轉(zhuǎn)心趨向船尾

答案:A

19.船舶在港內(nèi)或錨地操縱時,為了在較小的水域達到掉頭的目的,應(yīng)如何操縱—

A、在船速為零時,加車滿舵,適時控制船速以達到掉頭的目的

B、進車當(dāng)船舶達到一定速度后,滿舵,以達到掉頭的目的

C、倒車可以利用螺旋槳的轉(zhuǎn)頭偏向力，以達到掉頭的目的

D、船舶自身無法實現(xiàn),需要拖船來協(xié)助才能達到掉頭的目的

答案：A

解析：在實際操船中，船舶操縱人員常常通過增加螺旋槳轉(zhuǎn)速、降低船速來增大

螺旋槳的滑失比，進而提高舵效。船舶在靜止中進車，螺旋槳排出流的作用能夠

產(chǎn)生足夠的舵效。

20.在船舶啟動進車時,促使船舶產(chǎn)生加速運動的原因是O

A、滑失較大,推力小于阻力

B、滑失較小,推力小于阻力

C、滑失較大,推力大于阻力

D、滑失較小,推力大于阻力

答案：C

解析：在船舶啟動進車時，促使船舶產(chǎn)生加速運動的慣性力是推力與阻力之差。

21.船舶旋回圈中的橫距一般是指—0

A、自操能起,至航向改變90。時,其重心在原航向上的橫向移動距離

B、自操舵起,至航向改變90。時,其重心在原航向上的縱向移動距離

C、自操舵起,至航向改變180。時,其重心在原航向上的橫向移動距離

D、自操舵起,至航向改變180。時,其重心在原航向上的縱向移動距離

答案：A

解析：船舶旋回斐料中給出的橫距是航向改變90°時的橫距。

22.在其他條件相同的情況下,不同方形系數(shù)的船舶其航向穩(wěn)定性的特點是

_____O

A、方形系數(shù)較小的船舶其航向穩(wěn)定性較好

B、方形系數(shù)較小的船舶其航向穩(wěn)定性較差

C、方形系數(shù)較大的船舶其航向穩(wěn)定性較好

D、方形系數(shù)大小對船舶的航向穩(wěn)定性沒有影響

答案：A

解析：方形系數(shù)較小，長寬比較大的船舶具有較好的航向穩(wěn)定性。

23.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān),表現(xiàn)為

A、船尾鈍材、尾傾越大,航向穩(wěn)定性越好

B、船首鈍材、尾傾越大,航向穩(wěn)定性越好

C、船首鈍材、首傾越大,航向穩(wěn)定性越好

D、船尾鈍材、首傾越大,航向穩(wěn)定性越好

答案：A

解析：水下船體側(cè)面積的分布影響水動力作用中心的位置，因此對航向穩(wěn)定性影

響也較大。船首側(cè)面積較大的船舶，斜航時水動力作用中心靠近船首，航向穩(wěn)定

性差;反之船尾側(cè)面積較大的船舶，斜航時水動力作用中心靠近船尾，航向穩(wěn)定

性好。

24.船停車后的停船距離（沖程）是指O

A、船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

B、船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

C、船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

D、船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

答案：A

解析：考核停船距離（沖程）的概念。

25.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方形系數(shù)有關(guān),表現(xiàn)為

A、長寬比L/B越大、方形系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好

B、長寬比L/B越小、方形系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好

C、長寬比L/B越大、方形系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好

D、長寬比L/B越小、方形系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好

答案：C

解析：方形系數(shù)較小，長寬比較大的船舶具有較好的航向穩(wěn)定性。

26.—和—可以用來估算用舵旋回所需水域的大小。

A、旋回初徑;進新

B、旋回初徑;橫距

C、旋網(wǎng)直徑;進距

D、旋回直徑;橫便

答案：A

解析：進距可以用來估算用舵旋回掉頭縱向所需水域的大小。旋回初徑可以用來

估算用舵旋回掉頭橫向所需水域的大小。

27.船舶旋問過程中的反移量是指O

A、自操舵起,其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

B、自操舵起,其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向的橫向移動距離

C、自操舵起,其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

D、自操舵起,其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

答案：A

28.船舶旋回過程中,轉(zhuǎn)心位置____o

A、在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變,在定常旋回階段不變

Bx在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化,在定常旋回階段變化

C、在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化,在定常旋回階段不變

D、在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變,在定常旋回階段變化

答案：C

解析：轉(zhuǎn)心P的位置，在開始操舵時約在重心稍前處，隨船舶旋回不斷加快，轉(zhuǎn)

心P位置向前移動，在定常旋回階段趨于穩(wěn)定。定常旋回時轉(zhuǎn)心一般在船首柱后

1/5至1/3船長附近處，漂角大、旋回性能好的船舶，轉(zhuǎn)心越靠前。

29.如圖所示的旋回試驗中反移量是—所示的距離。

A、(1)

B'(2)

C、(3)

D、(4)

答案：A

解析：操舵后,船舶重心向操舵相反-側(cè)橫移的距離稱為反移量。

30.船舶旋回360°所需要的時間與下述哪項因素關(guān)系最密切？

Av船長

B、縱傾

C'橫傾

D'船速

答案：D

解析：船速越低、排水量越大，旋回所需時間越長。

31.表征船舶旋回性能的要素包括O

①橫距；②縱距；③旋回初徑；④旋回直徑；⑤滯距；⑥反移量。

A、①②③

B、①②⑤⑥

C、①③④⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

解析：考核旋回性能的要素名稱。

32.駕駛臺展示的船舶操縱性資料中,其旋回圈

A、是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

B、是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

C、是船舶半速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

D、是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

答案:D

33.船舶旋回時間是指O

A、自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時間

B、自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所川的時間

C、自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時間

D、自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時間

答案:D

解析：船舶旋回360°所需的時間即為旋回時間。

34.船舶啟動過程中，為保護主機應(yīng)—o

A、先開高轉(zhuǎn)速,在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級減小轉(zhuǎn)速

B、先開低轉(zhuǎn)速,在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速

C、先開低轉(zhuǎn)速,在螺旋槳轉(zhuǎn)動起來后就開高轉(zhuǎn)速

D、先開低轉(zhuǎn)速,在轉(zhuǎn)速達到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速

答案：B

解析：考核主機啟動的安全做法，轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加。

35.船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進三中開后退三,從—停止時

船舶所前進的距離。

A、發(fā)令開始至船對地

B、發(fā)令開始至船對水

C、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地

D、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水

答案：B

解析：考核最短停船距離的概念，船舶主機全速前進中下令全速倒車，從發(fā)令起

到船舶對水停止移動所需時間及船舶前沖的距離稱為倒車慣性。這一距離即通常

所稱的倒車沖程，亦稱為最短停船距離或緊急停船距離。

36.對于同一艘船舶在相同裝載情況下,有關(guān)船舶保向性敘述正確的是o

①增大所操舵角，能明顯地改善船舶的保向性；②由深水區(qū)駛?cè)霚\水區(qū)，保向性

將變好；③頂風(fēng)浪或頂流航行中保向性反面降低;④頂風(fēng)浪或頂流航行中保向性

反而提lW]o

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①②④

答案：D

37.船舶在后退中回轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)心o

A、接近船首

B、在船舶重心之后

C、在船舶重心處

D、在船舶重心稍前

答案：B

解析：船舶前進中旋回時轉(zhuǎn)心在重心之前，因此在旋回時船首向內(nèi)偏移量比船尾

向外偏移量來得小。船舶在后退中回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)心位于尾柱之前，大約與前進中回

轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)心位置對稱。

38.船舶航行行中，突然在船首右方近距離發(fā)現(xiàn)障礙,應(yīng)如何操縱船舶避離？

A、立即操右滿舵,待船首避離后,再操左滿舵,使船尾避離

B、立即操右滿舵,待船首避離后,保持右滿舵,使船尾避離

C、立即操左滿舵,待船首避離后,保持左滿舵,使船尾避離

D、立即操左滿舵,待船首避離后,再操右滿舵,使船尾避離

答案：D

解析：在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時，應(yīng)首先操舵使船首讓開，當(dāng)

船首已經(jīng)讓開而估計有可能與船尾發(fā)生碰撞時，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開。

39.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，

應(yīng)立即怎樣操縱船舶？

A、向落水者相反一舷操滿舵，并停車

B、向落水者相反一舷操滿舵，并加速

C、向落水者一舷操滿舵，并停車

D、向落水者一舷操滿舵，并加速

答案:C

解析:航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水應(yīng)立即向落水者舷操滿舵,使船尾向另一側(cè)擺開,

以避免落水者卷入螺旋槳。

40.操舵后,舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響,下面說法正確的是O

①使船速降低；②使船橫傾；③使船偏轉(zhuǎn);④使船發(fā)生橫移。

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①④

答案：A

解析：考核操舵對船舶運動的影響。

41.船舶旋回圈中的旋回初徑是指O

A、自操舵起,至航向改變90。時,其重心在原航向上的橫向移動距離

B、自操舵起,至航向改變90°時,其重心在原航向上的縱向移動距離

C、自操舵起,至航向改變180。時,其重心在原航向上的橫向移動距離

D、自操舵起,至航向改變180°時,其重心在原航向上的縱向移動距離

答案：C

解析：旋回初徑是指操舵后，船首自初始航向改變180°時，船舶重心所移動的

橫向距離。35.A0操舵后,船舶重心向操舵相反一側(cè)橫移的距離稱為反移量。通

常，船舶全速滿舵旋回，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過1點左右（約11?25。）時，船舶重心處的

反移量達最大值，約為船長的1%o但在實際操船時，更應(yīng)注意船尾部向操舵相

反一側(cè)的船尾反移量，船尾反移量最大值一般為船長的1/10至1/5,比重心處反

移量要大得多。

42.直航船操一定舵角后,其定常旋回階段0

A、降速達到最大,外傾角趨于穩(wěn)定

B、船速繼續(xù)下降,外傾角繼續(xù)增大

C、船速繼續(xù)下降,外傾角趨于穩(wěn)定

D、降速達到最大,外傾角繼續(xù)增大

答案:A

解析：定常旋回階段，作用于船體的合力矩為零，轉(zhuǎn)頭角加速度為零，角速度達

到最大值，船舶降速達到最大，船舶外傾也趨于穩(wěn)定，船舶圍繞“固定的回轉(zhuǎn)中

心做勻速圓周運動”。

43.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),表現(xiàn)為o

A、航向穩(wěn)定性越好,保向性越好

B、保向性越好,航向穩(wěn)定性越好

C、航向穩(wěn)定性越好,保向性越差

D、航向穩(wěn)定性與保向性沒有直接的關(guān)系

答案：A

44.相對旋回初徑越小的船舶旋回中降速越多,船舶在旋回運動的轉(zhuǎn)舵階段,其首、

尾轉(zhuǎn)動情況為o

A、船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動,船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

B、船首向操舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢,船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

C、船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動,船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

D、船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動,船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

答案:B

解析：轉(zhuǎn)舵階段，由于時間較短，船舶因運動慣性仍保持直線前進，隨后船首出

現(xiàn)向轉(zhuǎn)舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢，船體開始出現(xiàn)向操舵相反一側(cè)橫移，并會產(chǎn)生向轉(zhuǎn)舵

一側(cè)少量橫傾（內(nèi)傾），船速也略有下降。

45.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車,達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離o

A、與船舶排水量成正比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

B、與船舶排水量成正比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比

C、與船舶排水量成反比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

D、與船舶排水量成反比,與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比

答案：A

解析：考核影響主機啟動性能的因素。

46.下列關(guān)于船舶在旋回中的降速的說法,不正確的是—o

A、方形系數(shù)大的船舶一般比方形系數(shù)小的船舶旋回降速少

B、船舶旋回過程中，推進器效率降低引起船速下降

C、船舶旋回過程中,船舶斜航阻力增加也會引起船速下降

答案：A

解析：船舶旋回過程中船速不斷下降,主要是由于船舶斜航阻力的增大，舵阻力

的增加,推進器效率的下降等原因都將引起船速下降，旋回中船速下降與相對旋

回初徑D/L密切相關(guān),越小旋回性能越好時，速降越明顯，速降系數(shù)越小。因此，

肥大型船舶旋回中速度下降比瘦削型船舶大。

47.根據(jù)統(tǒng)計,一般來說比較瘦長的集裝箱船舶通常具有o

A、較好的旋回性能,但航向穩(wěn)定性較差

B、較差的旋回性能,但航向穩(wěn)定性較好

C、較好的旋回性能,航向穩(wěn)定性也較好

D、較差的旋回性能和較差航向穩(wěn)定性

答案：B

解析：方形系數(shù)較小，長寬比較大的船舶具有較好的航向穩(wěn)定性。方形系數(shù)小的

瘦削型軀比方形系數(shù)大的肥大型船舶旋回性差，旋回圈明顯增大。

48.船的倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān),在其他情況相同的條件下0

A、水深越大、船舶污底越嚴重,倒車沖程越大

B、水深越大、船舶污底越輕微,倒車沖程越大

C、水深越小、船舶污底越嚴重,倒車沖程越大

D、水深越小、船舶污底越輕微,倒車沖程越大

答案：B

解析：淺水中船舶阻力增加，沖程減小。船體污底嚴重，阻力增加，停車及倒車

沖程相應(yīng)減小。

49.如圖所示的旋回試驗中滯距是—所示的距離。

A、(1)

Bv(2)

C、(3)

D、(4)

答案：D

解析：從發(fā)令位置起，船舶重心至定常旋回曲率中心的縱向距離，稱為滯距,也

稱心距。

50.關(guān)于旋回圈要素在實際操船中應(yīng)用.下列敘述錯誤的是_____o

A、在水深足夠的水域,旋回初徑可以用來估算船舶用舵旋回掉頭所需的水域

B、橫距可以用來估算操舵轉(zhuǎn)向后船舶與岸或其他船舶是否有足夠的安全距離

C、滯距可以用來推算兩船對遇時無法旋回避讓的距離

D、兩船的進距之和則可以用來推算對遇時的最早操舵點

答案：D

解析：船對遇時，可用兩船進距之和估算最晚施舵點。

51.停車后的停船距離受到—因素的影響。

①排水量;②初速度；③船舶阻力;④推進器類型。

A、①②③④

B、①②③

C、②③

D、①②

答案：B

解析：考核船舶的減速'停車慣性的影響因素。

52.FPP（固定螺距）船舶從靜止?fàn)顟B(tài)開進車,其操作過程是主機的轉(zhuǎn)速—

A、可以一步到位以縮短啟動時間

B、保持不變

Cx需視船速的逐步提高而逐漸增加

D、輕載船可以急速提升滿載船可以緩緩提升

答案：C

解析：考核主機啟動的安全做法，轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加。

53.直航船操一定舵角后,其旋回初始階段的O

A、橫移速度較小,橫移加速度較小

B、橫移速度較小,橫移加速度較大

Cx橫移速度較大,橫移加速度較大

D、橫移速度較大,橫移加速度較小

答案：B

解析：考核船舶做舵旋回時其旋回過程中的運動特征。

54.船舶航行中，駕駛臺突然下令倒車,機艙的倒車過程是—O

A、關(guān)閉油門T主機停轉(zhuǎn)T壓縮空氣通人氣缸T倒車啟動

B、壓縮空氣通人氣缸T關(guān)閉油門T主機停轉(zhuǎn)T倒車啟動

C、壓縮空氣通入氣缸T主機停轉(zhuǎn)T關(guān)閉油門T倒車啟動

D、關(guān)閉油門T壓縮空氣通入氣缸T主機停轉(zhuǎn)T倒車啟動

答案：D

解析：考核下令主機倒車直到主機實際倒車啟動需要有一個過程。

55.船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān),在其他情況相同的條件

下—o

A、主機換向所需時問越長、倒車功率越小,倒車沖程越大

B、主機換向所需時間越長、倒車功率越大,倒車沖程越大

C、主機換向所需時問越短、倒車功率越小,倒車沖程越大

D、主機換向所需時間越短、倒車功率越大,倒車沖得越大

答案：A

解析：噸位、載荷狀態(tài)等相近的船舶，主機倒車功率越大，緊急停船距離越小；

換向時間長，緊急停船距離大。

56.在船首前方偏右極近距離發(fā)現(xiàn)障礙物,用舵緊急避讓,應(yīng)o

A、先操左滿舵使船首擺開,再操右滿舵使船尾擺開

B、先操右滿舵使船首擺開,再操左滿舵使船尾擺開

C、先操左滿舵使船尾擺開,再操右滿舵使船首擺開

D、先操右滿舵使船運尾開,再操左滿舵使船首擺開

答案：A

解析：在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時，應(yīng)首先操舵使船首讓開，當(dāng)

船首已經(jīng)讓開而估計有可能與船尾發(fā)生碰撞時，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開。

57.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),表現(xiàn)為o

A、航向穩(wěn)定性越好,保向越容易

B、航向穩(wěn)定性越差,保向越容易

C、航向穩(wěn)定性越好,保向越困難

D、保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)

答案：A

解析：航向穩(wěn)定性好的船舶，保向性也好。

58.關(guān)于船舶保向性,下述哪項正確？

A、保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),與操舵人員的技能無關(guān)

B、保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)與操舵人員的技能有關(guān)

C、保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān),與操舵人員的技能無關(guān)

D、保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān),與操舵人員的技能有關(guān)

答案：B

解析：船舶保向性與航向穩(wěn)定性密切相關(guān)，但保向性還同時受操船環(huán)境因素以及

操舵人員的技能及熟練程度、自動舵的控制能力舵的性能等因素影響。當(dāng)然，航

向穩(wěn)定性好的船舶，保向性也好。

59.常用的制動方法包括O

①倒車制動法;②Z形操縱制動法；③滿舵旋回制動法；④拖錨施動法;⑤拖船協(xié)

助制動法。

A、①②③④

B、②③④⑤

C、①②③④⑤

D、①②④⑤

答案：C

解析：常用制動方法:倒車制動法;Z形操縱制動法;滿舵旋回制動法;拖錨制動法;

拖船協(xié)助制動法;輔助裝置制動法。

60.船舶在前進中減速或停止主機,至船減至所要求的速度或?qū)λＶ挂苿铀?/p>

行的距離稱為減速時間或沖時,其大小與O

①船舶的排水量成正比;②初始速度成正比;③船體水阻力成反比;④主機的功率

成正比。

A、①②③④

B、①②④

C、①②③

D、②③④

答案：C

解析：考核船舶的減速'停車慣性的影響因素。

61.轉(zhuǎn)心P是指O

A、旋回中船體所受水動力的作用中心

B、旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足

C、旋回軌跡的中心

D、旋回中船體上漂角最大的一點

答案：B

解析：船舶轉(zhuǎn)舵后繞旋回曲率中心0的旋回運動，可以看成是兩個方面運動的合

成:一方面是船舶以切線速度前進,另方面則是船舶繞自身某一點為中心自轉(zhuǎn),這

一點就是轉(zhuǎn)心P。從幾何學(xué)上講,轉(zhuǎn)心的位置是旋回中某瞬間的旋回中心至船舶

首尾線的垂線的垂足點。P點處漂角為零，橫移速度為零。

62.拖錨制動法和拖船協(xié)助制動法分別適用于情況。

Ax船舶高速和低速

B?船舶低速和低速

C、船舶低速和高速

D、船舶高速和高速

答案：B

解析：拖錨制動法一般只適用噸位較小的船舶，而且拋錨時船速僅限于低速(2-

3kn);一般船舶當(dāng)船速低于5-6kn時，可根據(jù)船舶當(dāng)時吃水情況配備相應(yīng)數(shù)量的

拖船，利用拖船的作用可有效控制船舶進行制動。

63.船型對船舶保向性的影響是O

A、方形系數(shù)較大,長寬比較大的瘦長型船舶其保向性較好

B、方形系數(shù)較大,長寬比較小的肥大型船舶其保向性較好

C、方形系數(shù)較小,長寬比較小的肥大型船舶其保向性較好

D、方形系數(shù)較小,長寬比較大的瘦長型船舶其保問性較好

答案:D

解析：方形系數(shù)小的瘦削型船舶(L/B大)，回轉(zhuǎn)阻尼力矩大、航向穩(wěn)定性好，保

向性好。

64.在船首前方偏左極近距離發(fā)現(xiàn)障礙物,用舵緊急避讓,應(yīng)O

A、先操左滿舵便船首擺開.再操右滿舵使船尾擺開

B、先操右滿舵使船首擺開,再操左滿舵使船尾擺開

C、先操左滿舵使船尾擺開,再操右滿舵使船首擺開

D、先操右滿舵使船尾擺開,再操左滿舵使船首擺開

答案：B

65.兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應(yīng)在—O

A、相距4倍船長以上

B、相距兩船長度之和的4倍以上

C、相距兩船橫距之和以外

D、相距兩船進距之和以外

答案:D

解析：兩船對遇時，可用兩船進距之和估算最晚施舵點。同樣在其他會遇局面中

也可相應(yīng)估算出最晚施舵點。

66.直航船操一定舵角后,其旋回初始階段的O

A、轉(zhuǎn)向角速度較小,角加速度較大

B、轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小

C、轉(zhuǎn)向角速度較大,角加速度較大

D、轉(zhuǎn)向角速度較大,角加速度較小

答案:A

解析：考核船舶做舵旋回時其旋回過程中的運動特征。

67.在海上實踐中,預(yù)配風(fēng)流壓差達到的是?

A、動航問穩(wěn)定性

B、直線穩(wěn)定性

C、位置穩(wěn)定性

D、方向穩(wěn)定性

答案：C

解析：航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向，船舶在航向自動舵條件下實現(xiàn)

的是方向穩(wěn)定性;而在人-機系統(tǒng)控制下,通過預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定

航線上此時實現(xiàn)的是位置穩(wěn)定性。

68.勻速前進中的船舶主機停車后,其速度隨時間變化的情況為o

A、加速度為一恒定值,逐漸降速為零

B、加速度不斷變化,逐漸降速為定常值

C、加速度不斷變化,開始降速較快,而后下降率變低,逐漸降速為零

D、加速度不斷變化,開始降速較慢,而后下降率加快,逐漸降速為零

答案：C

解析：主機停車后，剛開始時，由于船速較高，阻力也大，速度下降率很高;隨

著船速下降,速度下降率變小,終速為零。

69.船舶作舵旋回進人定常旋回階段后,下列敘述哪項不正確？

A、作用于船體的合力矩為零

B、角速度達最大

Cx角加速度達最大

D、船舶降速達到最大

答案：C

70.如圖所示的旋回試驗中進距是—所示的距離。

A、(1)

B、⑵

C、(3)

D、(4)

答案：A

解析：在船舶旋回斐料中給出的進距是航向改變90°時的進距。

71.影響旋回圈反移量大小的因素包括O

A、船速、舵角、操舵速度、裝載狀態(tài)

B、船型、船速、排水量、舵角

C、船速、舵角、操舵速度、排水量

D、船速、舵角、操舵速度、裝載狀態(tài)、船型

答案：D

解析：反移量的大小與舵角船速操舵速度、載重狀態(tài)、船型等有關(guān)。

72.下列說法正確的是—O

A、停車沖程與發(fā)令時的初速度成正比

B、停車沖程與發(fā)令時的初速度的平方成正比

C、停車沖程與發(fā)令時的初速度成反比

D、停車沖程與發(fā)令時的初速度的平方成反比

答案：B

解析：考核停車沖程和初速度的關(guān)系。

73.下列說法正確的是—O

A、船舶載重量越大,船速越低，緊急停船距離越大

Bx船舶載重量越小,船速越低，緊急停船距離越大

C、船舶載重量越大,船速越高，緊急停船距離越大

D、船舶載重量越小,船速越高，緊急停船距離越大

答案：C

解析:若其他條件相同船速越大,沖程越大。船速和倒車拉力相同時排木正越大，

緊急停船距離越長。壓載時的倒車沖程為滿載時40%~50%°應(yīng)注意壓載時的停車

沖程約為滿載時的80%o

74.同一艘船舶在相同的裝載條件下,不同水深條件下的旋回圈大小是_。

A、深水區(qū)的旋回初徑大于淺水區(qū)

B、深水區(qū)的旋回初徑小于淺水區(qū)

C、深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑變化不大

D、深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑無法比較

答案：B

解析：船舶在淺水中航行與在深水中比較,操相同舵角時舵力變化不大，但淺水

中旋回時阻力明顯增加，因此旋回圈變大，漂角減小。當(dāng)水深與吃水之比小于一

定值(H∕d≤2)時,旋回圈增大趨勢明顯。

75.同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時旋回圈最小？

A、全速下滿舵旋回

B、全速前進中停車后滿舵旋回

C、靜止中加車滿舵旋回

D、半速前進中加車滿舵旋回

答案：C

解析：船舶從靜止或低速狀態(tài)時加車進行旋回即加速旋回，由于排出流速度立即

增大,加之伴流較小，所以舵力較強，旋回圈明顯變小。

76.船舶停車時間與排水量和初始船速有關(guān),在其他情況相同的條件下

A、排水量越大、初始船速越小,停車沖時越長

B、排水量越大、初始船速越大,停車沖時越長

C、排水量越小、初始船速越小,停車沖時越長

D、排水量越小、初始船速越大,停車沖時越長

答案：B

解析：滿載時，停船時間長。

77.同一艘船舶在下列情況下旋回時旋回圈最大？

A、全速下滿舵旋回

B、全速前進中停車后滿舵旋回

C、靜止中加車滿舵旋回

D、低速前進中加車滿舵旋回

答案:B

解析：如果船前在滿舵旋回同時從全速前進中停止主機即減速旋回，由于停車后

馬上失去了螺旋槳排出流速度，舵力大大減小，旋回圈增大。

78.船舶停車沖程與排水量和初始船速有關(guān),在其他情況相同的條件下_。

A、排水量越大、初始船速越小,停車沖程越大

B、排水量越大、初始船速越大,停車沖程越大

C、排水量越小、初始船速越小,停車沖程越大

D、排水量越小、初始船速越大,停車沖程越大

答案：B

解析：船速和倒車拉力相同時,排水量越大，緊急停船距離越長。壓載時的倒車

沖程為滿載時的40%~50%°應(yīng)注意壓載時的停車沖程約為滿載時的80%。若其他

條件相同,船速越大，沖程越大。

79.下列說法正確的是—O

A、船舶吃水增加,旋回時縱距增大,旋回初徑增大

B、船舶吃水增加,旋回時縱距減小,旋回初徑增大

C、船舶吃水增加,旋回時縱距增大,旋回初徑減小

D、船舶吃水增加,旋回時縱距減小,旋回初徑減小

答案：A

解析：船舶吃水增加，舵面積比則減小，而且吃水增加時船舶繞重心的轉(zhuǎn)動慣量

增加，所以開始階段船舶旋回緩慢。因此，船舶吃水增加，旋回時進距加大，橫

距旋回初徑也將有所增加，但反移量有所減小。

80.下列說法正確的是—O

A、船舶污底越嚴重,船體阻力越大,倒車沖程越小

B、船舶污底越輕,船體阻力越大,倒車沖程越小

C、船舶污底越嚴重,船體阻力越小,倒車沖程越小

D、船舶污底越輕,船體阻力越小,倒車沖程越小

答案：A

解析：船體污底嚴重，阻力增加停車及倒車沖程相應(yīng)減小。

81.下列說法正確的是—O

A、船舶吃水增加,旋回時縱距增大,反移量增大

B、船舶吃水增加,旋回時縱距增大,反移量減小

C、船舶吃水增加,旋回時縱距減小，反移量增大

D、船舶吃水增加,旋回時縱距減小，反移量減小

答案：B

82.旋回試驗的目的是—0

①求取旋回要素；②評價船舶旋回的訊速程度；③評價船舶旋回所需水域的大?。?/p>

④評價船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣。

A、②③④

B、①②③④

C、①③④

D、①②③

答案：D

83.通過Z形試驗可以判斷出船舶用舵后—O

①航向穩(wěn)定性；②初始旋回性能;③追隨性能；④停船性能。

A、②③④

B、①②③④

C、①②③

D、①③④

答案：C

84.船舶停車沖程的試驗水域最好選擇

A、無風(fēng)無流,淺水域

B、有風(fēng)有流,淺水域

C、無風(fēng)無流,深水域

D、有風(fēng)有流,深水域

答案：C

85.通過哪種實船試驗方法可測定船舶的旋回圈_____?

A、旋回試驗

B、Z形試驗

C、螺旋試驗

D、倒車試驗

答案：A

86.倒車沖程試驗中的橫向偏移量是指

A、船舶從發(fā)令開始至船舶對水停止時在原航向上的橫向位移量

B、船舶從發(fā)令開始至船舶對地停止時在原航向上的橫向位移量

C、船舶從倒車開始至船舶對水停止時在原航向上的橫向位移量

D、船舶從倒車開始至船舶對地停止時在原航向上的橫向位移量

答案:A

87.IMo船舶操縱性能衡準指標包括

A、旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能

B、旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能

C、旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能

D、旋同性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能'偏轉(zhuǎn)抑制性能

答案：C

解析：IMO船舶操縱性能衡準指標包括旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、

保向性能、停船性。

88.通過Z形試驗可以判斷出船舶用舵后—O

①航向穩(wěn)定性；②旋回性能;③追隨性能;④船舶轉(zhuǎn)頭慣性。

A、②③④

B、①②③④

C、①②③

D、①③④

答案：B

解析：Z形試驗的目的是求船舶的操縱性指數(shù)K、T,從而評價船舶的旋回性、追

隨性和航向穩(wěn)定性等重要操縱性能。由Z形試驗可以判斷出船舶用舵后的初始運

動及舵效優(yōu)劣,旋回性能、追隨性能和船舶轉(zhuǎn)頭慣性。慣性超越角和轉(zhuǎn)首滯后時

間可用來評價船舶偏轉(zhuǎn)抑制能力。

89.通過哪種實船試驗方法來判斷船舶的停船性能?

A、旋回試驗

B、Z形試驗

C、螺旋試驗

D、沖程試驗

答案：D

90.Z形試驗的目的是評價船舶的

①停船性；②追隨性;③航向穩(wěn)定性；④舵效優(yōu)劣；⑤船舶偏轉(zhuǎn)抑制性。

A、①②③④⑤

B、②③④⑤

C、①②③④

D、①④⑤

答案：B

91.旋回試驗的目的是—O

A、評價船舶旋回水域大小,旋回時間（船首轉(zhuǎn)過360°時）的長短

B、評價船舶旋回水域大小,旋回時間（船首轉(zhuǎn)過540。時）的長短

C、評價船舶初始回轉(zhuǎn)性,旋回時間（船首轉(zhuǎn)過360。時）的長短

D、評價船舶初始回轉(zhuǎn)性,旋回時間（船首轉(zhuǎn)過540。時）的長短

答案：A

92.船舶旋回試驗的目的在于

A、評價船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B、評價船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C、測定船舶旋回性及追隨性

D、測定船舶旋回性及保向性

答案：A

解析：旋回試驗的目的是測定船舶旋回圈，從而確定船舶旋回要素，評價船舶旋

回的迅速程度和所需水域的大小。

93.Z形試驗的目的是評價船舶的

①旋回性；②追隨性;③航向穩(wěn)定性；④舵效優(yōu)劣；⑤船舶轉(zhuǎn)頭慣性。

A、①②③④⑤

B、①②④⑤

C、①②③⑤

D、①③④

答案：A

94.船舶漂移速度,下述哪項正確?

A、船速越高,漂移速度越大

B、船速越低,漂移速度越大

C、船速為零,漂移速度最小

D、船速越低,漂移速度越小

答案：B

解析：船舶受風(fēng)作用下產(chǎn)生向下風(fēng)漂移,漂移速度在船舶停止時最大，隨船速增

加，船舶漂移速度反而降低。

95.強風(fēng)中轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮的因素包括—0

①風(fēng)速;②流速;③船舶載況;④轉(zhuǎn)向幅度。

A、①②③④

B、①③④

C、①②④

D、①④

答案：A

96.船舶靜止中正橫前受風(fēng),下列說法正確的是—O

A、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

B、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

C、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成迎風(fēng)狀態(tài)

D、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成迎風(fēng)狀態(tài)

答案：A

解析：船舶停船時，若風(fēng)從正橫前吹來，風(fēng)動壓力力矩M。使船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),

同時船身向下風(fēng)側(cè)漂移。在船舶偏轉(zhuǎn)和漂移的同時，船體水線下部分受到水動壓

力作用，構(gòu)成水動壓力轉(zhuǎn)船力矩M。，M。有助于船身向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至變成正橫

附近受風(fēng)時M。趨向為零,停止偏轉(zhuǎn),并將以接近正橫狀態(tài)向下風(fēng)漂移。不難

分析，如果停船時風(fēng)從正橫后吹來,船舶同樣最終也將轉(zhuǎn)至接近正橫受風(fēng)狀態(tài)并

向下風(fēng)漂移。

97.航行中的漂移速度與停船時的漂移速度之間的關(guān)系為

A、航行中的漂移速度大于停船時的漂移速度

B、航行中的漂移速度小于停船時的漂移速度

C、航行中的漂移速度等于停船時的漂移速度

D、船速越高,航行中的漂移速度越大

答案：B

解析：船舶受風(fēng)作用下產(chǎn)生向下風(fēng)漂移，漂移速度在船舶停止時最大,隨船速增

加,船舶漂移速度反而降低。

98.在速和靜水船速不變時,相同舵角下的舵效和能效的情況是

A、頂流時,舵力比順流時大,舵效好

B'頂流時,舵力比順流時大,舵效差

C、頂流時,舵力與順流時相同,舵效好

D、頂流時,舵力與順流時相同,舵效差

答案：C

99.,風(fēng)流對船舶運動的影響不一致時,應(yīng)—O

A、不考慮本船載況,主要考慮流的影響

B、不考慮本船載況,主要考慮風(fēng)的影響

C、考慮本船載況,考慮風(fēng)、流影響較大者

D、考慮本船載況,按無風(fēng)、流情況處理

答案：C

100.靜止中的船的,正橫后來風(fēng),該船偏轉(zhuǎn)的情況是_。

A、船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)

B、船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)

C、船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)

D、船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)

答案：D

解析：船舶停船時，若風(fēng)從正橫前吹來，風(fēng)動壓力力矩M。使船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),

同時船身向下風(fēng)側(cè)漂移。在船舶偏轉(zhuǎn)和漂移的同時，船體水線下部分受到水動壓

力作用，構(gòu)成水動壓力轉(zhuǎn)船力矩M。，M。有助于船身向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至變成正橫

附近受風(fēng)時M。，M。趨向為零，停止偏轉(zhuǎn),并將以接近正橫狀態(tài)向下風(fēng)漂移。不

難分析，如果停船時風(fēng)從正橫后吹來，船舶同樣最終也將轉(zhuǎn)至接近正橫受風(fēng)狀態(tài)

并向下風(fēng)漂移。

101.同一條船舶滿載時,其水動力中心位置比空船或壓載時

Ax明顯靠前

B、稍向后移

C、明顯罪后

D、稍向前移

答案：A

解析：同一船舶，空載或壓載時尾傾較大，水動力中心位置比滿載時明顯后移,

尾機型徹更甚。

102.船舶在風(fēng)中航行,有關(guān)保向的敘述,下列何者正確?

A、正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向,正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向

B、正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向,正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向

C、正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向,正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向

D、正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向,正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向

答案：C

解析：相對風(fēng)向角對保向界限的影響盡管因船不同而有所差異，一般在6=80。

至120。范圍內(nèi)曲線出現(xiàn)最低值，這說明船舶正橫附近或稍后受風(fēng)時，保向最為

困難。

103.船舶常速前進中受風(fēng)時

A、風(fēng)來自正橫前易于保向

Bx風(fēng)來自正橫后易于保向

C、風(fēng)來自正橫易于保向

D、上層建筑面積越大越易于保向

答案：A

解析：船舶前進中，斜頂風(fēng)航行時比斜順風(fēng)時易于保向。

104.船舶所受風(fēng)動力的大小—o

A、與風(fēng)舷角有關(guān),與相對風(fēng)速無關(guān)

B、與風(fēng)舷角有關(guān),與相對風(fēng)速有關(guān)

C、與風(fēng)舷角無關(guān),與相對風(fēng)速無關(guān)

D、與風(fēng)舷角無關(guān),與相對風(fēng)速有關(guān)

答案：B

105.船舶所受風(fēng)動力作用中心的位置主要取決于—o

A、船舶水下船體形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角

B、船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角

C、船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角

D、船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角

答案：C

解析：風(fēng)力作用中心位置A點至船首的距離a,受風(fēng)舷角0船舶上層建筑形狀以

及面積分布情況所影響。

106.速的水流和相同角對能力,能力轉(zhuǎn)船力矩的影響是—o

A、頂流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大

Bx順流舵力大,舵力轉(zhuǎn)船力矩也大

C、頂流和順流舵力,舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大

D、頂流和順流舵力,舵力轉(zhuǎn)船力矩不一樣大

答案：C

107.船舶靜止中正橫后受風(fēng),下列說法正確的是—o

A、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

B、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

C、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成迎風(fēng)狀態(tài)

D、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn),船體最后成迎風(fēng)狀態(tài)

答案：B

108.船舶在風(fēng)中航行,有關(guān)保向的敘述,下列何者正確?

A、風(fēng)速與船速之比越大越不易于保向

B、正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向

C、正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向

D、船速與風(fēng)速之比越小越易于保向

答案：A

解析：保向性范圍總的來說隨風(fēng)速的降低而擴大，隨船速的降低而減小，增大壓

舵角可擴大保向范圍。

109.定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時,船舶偏轉(zhuǎn)方向

A、與風(fēng)動力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān),與船舶進退動態(tài)尤關(guān)

B、與風(fēng)動力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān),與船舶進退動態(tài)有關(guān)

C、與風(fēng)動力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān),與船舶進退動態(tài)有關(guān)

D、與風(fēng)動力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān),與船舶進退動態(tài)無關(guān)

答案：B

解析：船舶在受風(fēng)作用下偏轉(zhuǎn)運動的方向,決定于風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩M。和水動力轉(zhuǎn)

船力矩M的合力方向。

110.船首受風(fēng)面積大時,低速前進中右正橫前來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是—O

A、船首向右偏轉(zhuǎn),操右舵糾正

B、船首向右偏轉(zhuǎn),操左舵糾正

C、船首向左偏轉(zhuǎn),操右舵糾正

D、船首向左偏轉(zhuǎn),操左舵糾正

答案：C

解析：根據(jù)經(jīng)驗:空船'慢速、尾傾、首受風(fēng)面積大時，多為順風(fēng)偏;反之，滿載

或半載'快速、尾受風(fēng)面積大時，多為逆風(fēng)偏。

111.同一條船舶壓載時的風(fēng)動力中心位置比滿載要

Ax明顯后移

B、稍有后移

Cx明顯靠前

D、稍微靠前

答案：C

解析：風(fēng)力作用中心位置A點至船首的距離a,受風(fēng)舷角0、船舶上層建筑形狀以

及面積分布情況所影響。船舶空載時該壓力中心比滿載時明顯靠前。

112.船舶在有水流的水域航行,在相對水的運動速度不變時,舵角相同的條件下一

A、頂流舵力小,順流舵力大

Bx頂流舵力大,順流舵力小

C、順流舵效好,頂流舵效差

D、順流舵效差,頂流舵效好

答案：D

解析：雖然頂流、順流時舵力及其轉(zhuǎn)船力矩相同，但舵效不同，因舵效是個對地

的概念。頂流時對地船速較順流時小兩倍流速，故使用相同的舵角，頂流時能在

較短的距離上使船首轉(zhuǎn)過較大的角度，因此頂流時的舵效比順流時好。

113.在均勻流場中，船舶旋回，下列說法正確的是—o

A、頂流時旋回圈減小

Bx頂流時旋回圈增大

C、順流時旋回圈減小

D、順流、頂流時旋回圈大小不變

答案：D

114.高速前進中的船舶正橫后來風(fēng),其偏轉(zhuǎn)趨勢及保向性為

A、船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng),使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng),容易保向

B、船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng),使船首轉(zhuǎn)向下風(fēng),容易保向

C、船尾轉(zhuǎn)向下風(fēng),使船首轉(zhuǎn)向上風(fēng),不易保向

D、船尾轉(zhuǎn)向上風(fēng),使船首轉(zhuǎn)向下風(fēng),不易保向

答案：C

解析：當(dāng)風(fēng)從正橫后吹來時，使船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)。船舶前進中，斜頂風(fēng)航行時比斜

順風(fēng)時易于保向。

115.影響船舶水動力轉(zhuǎn)船力矩大小的因素是—o

①水密度；②船長;③船速;④船舶吃水。

A、①②③④

B、①③

C、②④

D、③④

答案:A

116.一般情況下船舶風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與有關(guān)。

①船舶種類;②船舶載況;③船舶受風(fēng)面積；④風(fēng)舷角。

A、①②

B、①②③

C、①②③④

D、①③④

答案:C

解析：風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)大小隨船舶種類'載況和船舶受風(fēng)面積的大小與分布的

情況以及風(fēng)舷角的不同而不同。

117.船舶所受風(fēng)動力的大小—o

A、與風(fēng)舷角有關(guān),與船體水上面積無關(guān)

B、與風(fēng)舷角無關(guān),與船體水上面積無關(guān)

C、與風(fēng)舷角有關(guān),與船體水上面積有關(guān)

D、與風(fēng)舷角無關(guān),與船體水上面積有關(guān)

答案:C

118.船在風(fēng)中的保問范圍,下列說法正確的是—o

A、隨風(fēng)速的降低而擴大,隨船速的降低而減小

B、隨風(fēng)速的增加而擴大,隨船速的降低而減小

C、隨風(fēng)速的降低而擴大,隨船速的提高而減小

D、隨風(fēng)速的提高而擴大,隨船速的提高而減小

答案:A

119.船舶水動力的大小—。

A、與漂角有關(guān),與船體水上面積無關(guān)

B、與漂角無關(guān),與船體水上面積無關(guān)

C、與漂角有關(guān),與船體水上面積有關(guān)

D與漂角無關(guān),與船體水下面積有關(guān)

答案:A

解析：水動力與船和水的相對運動方向（即漂角）有關(guān)。

120.船在風(fēng)中的保向范圍,下列說法正確的是—O

A、隨風(fēng)速的降低而擴大,隨舵角的增大而增大

B、隨風(fēng)速的增大而擴大,隨舵角的增大而增大

C、隨風(fēng)速的降低而擴大,隨舵角的減小而增大

D、隨風(fēng)速的增大而擴大,隨舵角的減小而增大

答案：A

121.下列說法正確的是—O

A、船速越低,風(fēng)速越高,船在風(fēng)中越易保向

B、船速越高,風(fēng)速越高,船在風(fēng)中越易保向

C、船速越高,風(fēng)速越低,船在風(fēng)中越易保向

D、船速越低,風(fēng)速越低,船在風(fēng)中越難保向

答案：C

122.船舶水動力作用中心的位置主要取決于—o

A、船舶水下船體形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角

B、船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角

C、船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風(fēng)舷角

D、船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角

答案：B

解析：水動力作用點W的位置受漂角、船體水下側(cè)面積形狀及分布情況所影響。

123.船舶靜止中受風(fēng)時船舶的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是—o

A、正橫前來風(fēng)時船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)

B、正橫前米風(fēng)時船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn),最終轉(zhuǎn)向船首受風(fēng)

C、正橫前來風(fēng)時船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),最終轉(zhuǎn)向船尾受風(fēng)

D、正橫前來風(fēng)時船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn),最終轉(zhuǎn)向正橫受風(fēng)

答案：D

124.船舶所受風(fēng)動力作用中心的位置主要取決于—o

A、風(fēng)舷角與船上受風(fēng)面積分布情況

B、漂角與水下側(cè)面積分布情況

C、風(fēng)舷角與水下側(cè)面積分布情況

D、漂角與船上受風(fēng)面積分布情況

答案:A

解析：風(fēng)力作用中心位置A點至船首的距離a,受風(fēng)舷角、船舶上層建筑形狀以

及面積分布情況所影響。

125.船舶在航行中受強風(fēng)的作用，在風(fēng)舷角一定時—0

A、舵角越大,保向界限越小

B、舵角越大,保向界限越大

C、保向界限與舵角的大小無關(guān)

D、不操舵也能保向

答案：B

解析：同一條船的不同舵角的保向界限曲線中，舵角大時曲線位置更高一些，這

說明壓舵角大，保向范圍擴大。

126.前進中受正橫以的來風(fēng),出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的主要條件是

A、壓載、航速較低

B、壓載、航速較高

C、滿載、航速較低

D、滿載、航速較高

答案：A

解析：根據(jù)經(jīng)驗:空船慢速尾傾、首受風(fēng)面積大時,多為順風(fēng)偏;反之，滿載或半

載'快速、尾受風(fēng)面積大時，多為逆風(fēng)偏。

127.以來，出上轉(zhuǎn)的條件包括

A、尾傾、船尾受風(fēng)面積大

B、尾傾、船首受風(fēng)面積大

C、首傾、船尾受風(fēng)面積大

D、首傾、船首受風(fēng)面積大

答案：D

解析：根據(jù)經(jīng)驗:空船、慢速、尾傾、首受風(fēng)面積大時，多為順風(fēng)偏;反之,滿載

或半載'快速、尾受風(fēng)面積大時，多為逆風(fēng)偏。

128.船舶所受風(fēng)動力的大小—o

A、與船體水上正面積無關(guān),與船體水上側(cè)面積無關(guān)

B、與船體水上正面積有關(guān),與船體水上側(cè)面積無關(guān)

C、與船體水上正面積無關(guān),與船休水上側(cè)面積有關(guān)

D、與船體水上正面積有關(guān),與船體水上側(cè)面積有關(guān)

答案：D

解析：風(fēng)力大小與風(fēng)速V、風(fēng)舷角、受風(fēng)面積和形狀有關(guān)。

129.強風(fēng)中轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮的因素包括—o

①風(fēng)速;②流速;③船舶吃水;④轉(zhuǎn)頭角速度。

A、①②③④

B、①③④

C、①②④

D、①④

答案：A

130.前進中的船舶正橫前來風(fēng),風(fēng)對船舶運動產(chǎn)生的作用包括

A、船速提高,不產(chǎn)生橫移

B、船速降低,不產(chǎn)生橫移

C、船速提高,產(chǎn)生橫移速度

D、船速降低,產(chǎn)生橫移速度

答案：D

解析：正橫前來風(fēng)，船舶受風(fēng)作用，邊前進邊向下風(fēng)側(cè)產(chǎn)生漂移。當(dāng)風(fēng)從正橫后

吹來時，由于船舶前進的同時受F。作用向下風(fēng)側(cè)即船首前方斜航。

131.船舶水動力的大小—o

A、與漂角有關(guān),與船體水下面積無關(guān)

B、與漂角無關(guān),與船體水下面積無關(guān)

C、與漂角有關(guān),與船體水下面積有關(guān)

D、與漂角無關(guān),與船體水下面積有關(guān)

答案：C

解析：水動力與船和水的相對運動方向（即漂角）有關(guān)。

132.前進中的船舶,在強風(fēng)下將會出現(xiàn)迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn),需向下風(fēng)舷壓某一舵角，以抵

消風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩的作用，下列說法中正確的是

A、風(fēng)舷角60~120。時,就一定出現(xiàn)即使操滿舵也難以保向的情況

B、隨著風(fēng)向向首、尾靠攏,滿舵也無法保向的情況會越來越顯著

C、船首來風(fēng)比船尾來風(fēng)更難以保向

D、強風(fēng)中船舶保向性總的來說隨風(fēng)速的降低而提高,隨船速的降低而降低

答案：D

133.單旋回法適用于人落水后的?

A、立即行動

B、延遲行動

C、人員失蹤

D、搜尋行動

答案：A

解析：單旋回適用于“立即行動”，但不適用于“延遲行動”和“人員失蹤”。

134.關(guān)于航行中值班駕駛員看到甲板上有人落水時的立即行動,首要行動是—

_?

A、向落水者一舷操滿舵

B、報告船長

C、通知機艙

D、報告VTS

答案：A

135.航行中值班駕駛員看到甲板上有人落水時的立即行動包括?

①向落水者一舷操滿舵；②報告船長;③通知機艙;④發(fā)布船舶動態(tài)。

A、①②③④

B、②③④

C、①②③

D、①④

答案：A

解析：人員落水后,應(yīng)立即拋出救生圈，向落水者一舷滿舵標記落水者位置,并探

船駛向落水者,派人登高瞭望，發(fā)人落水警報，啟動人員落水應(yīng)急預(yù)案。

136.威廉遜(WiIliamson)旋回法的缺陷是?

A、操船所需時間較長

B、不夠準確

Cx不適用于夜間

D、不適用于人員失蹤

答案：A

解析：它最適用于上述的“延遲行動”，夜間或能見度不良時效果最好。對于“立

即行動”和“人員失蹤”也適用。但該法的所需時間較長。

137.威廉遜(Wlliamnson)旋回法最適用于人落水后的?

A、立即行動

B、延遲行動

C、人員失蹤

D、搜尋行動

答案：B

解析：WilliamSon旋回法最適用于上述的“延遲行動”，夜間或能見度不良時

效果最好。

138.落水者已失蹤，大型船為盡快駛至落水者應(yīng)采用?

Ax斯恰諾(SCharnoW)旋回

B、威廉遜(WilIiamSon)旋回

C、雙旋回

Dx單旋回

答案：A

解析：SCharnoW旋回法的特點是耗時比Williamson旋回法要少，并可節(jié)省1~2

海里的航程。它適用于上述“人員失蹤”的搜尋,但不適用于“立即行動”和“延

遲行動”。

139.威廉遜(WlliamSon)旋回法中，在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿

舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過______后,改操另一舷滿舵。

A、40°

B、60°

C、80°

D、90°

答案：B

解析：Williamson旋回操縱要點如下：（1）向落水者一舷操滿舵；（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向角達

到60°時操相反一舷滿舵；（3）船首距原初始航向的相反方向相差20。時回正舵;

⑷待船舶航向變?yōu)槌跏己较虻南喾捶较驎r把定，發(fā)現(xiàn)落水者適時進行停船接近

落水者。

140.發(fā)現(xiàn)有人落水，目擊者應(yīng)采取的首要措施?

A、報告船長

B、報告駕駛臺

C、就近拋下救生圈

D、施放救生艇

答案：C

解析：人員落水后,應(yīng)立即拋出救生圈，向落水者一舷滿舵標記落水者位置,并探

船駛向落水者,派人登高瞭望，發(fā)人落水警報，啟動人員落水應(yīng)急預(yù)案。

141.如圖所示旋回為,最適合O

A、單旋回；立即行動

BxWilIiamSon旋回；延遲行動

GSCharnOW旋回；人員失蹤

D、雙半旋回；延遲行動

答案：B

解析：WilliamSOn旋回最適用于上述的“延遲行動”，夜間或能見度不良時效

果最好。對于“立即行動”和“人員失蹤”也適用。

142.值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)有人落水,應(yīng)立即采取的行動是?

①拉響警報；②拋救生圈；③放救生艇;④向落水者一舷操滿舵。

A、①②③④

B、②③

C、②③④

D、①②④

答案:D

143.單旋回的操船方法不適用于?

①立即行動;②延遲行動;③人員失蹤。

Av①

B、②③

C、①③

D、①②

答案：B

解析：單旋回適用于上述的“立即行動”，但不適用于“延遲行動”和“人員失

Q士，，

J?×。

P?~?χr>,"J

144.斯恰諾(SCharnOW)旋回法最適用于人落水后的?

Ax立即行動

B、延遲行動

Cx人員失蹤

D、搜尋行動

答案：C

解析：SCharnoW旋回法的特點是耗時比Williarnson旋回法要少,并可節(jié)省1~2

海里的航程。它適用于上述“人員失蹤”的搜尋，但不適用于“立即行動”和“延

遲行動”。

145.船舶在海上航行，值班駕駛員突然接到有人落水的報告，應(yīng)怎樣緊急操船一

A、立即向落水者一舷操滿舵

B、立即向落水者相反一舷操滿舵

C、立即操左舷滿舵

D、立即操右舷滿舵

答案：A

146.船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)?

①船速下降;②船體下沉和縱傾變化;③舵效變差；④船首向淺灘一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

A、①②③④

B、①②③

C、①③

D、②④

答案：B

147.下列關(guān)于淺水效應(yīng)的說法正確的是?

①船體所受阻力將增加;②舵力有所下降但下降不大;③船舶由深水水域駛?cè)藴\

水域時船速會下降，螺旋槳的滑失比將增大;④淺水效應(yīng)使得船舶航向穩(wěn)定性變

差。

A、①②③

B、①③④

C、①②④

D、②③④

答案：A

148.船舶在淺水域航行，確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括

①船體的下沉和縱傾變化;②波浪引起的搖蕩使吃水增加;③海圖水深的測量誤

差。

A、①②③

B、①③

C、②③

D、①②

答案：A

解析：確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括船體下沉和縱傾變化，船舶因波浪引起的

搖蕩橫搖縱據(jù)和垂蕩使吃水增加海圖水深的測量誤差，水位的變化量，為安全操

縱應(yīng)考慮的因素。

149.船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項正確?

A、旋回性提高，航向穩(wěn)定性提高

B、旋回性下降，航向穩(wěn)定性下降

C、旋回性提高，航向穩(wěn)定性下降

D、旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高

答案：D

150.船舶近岸航行，可能會引起船舶吃水增加的因素包括?

①海水密度變小;②波浪引起的搖蕩;③海圖水深的測量誤差。

A、①②③

B、①③

C、②③

D、①②

答案:D

151.船舶由深水進入淺水，引起船速下降的原因包括?

A、船體下沉加劇，興波增強

B、船體下沉加劇，興波減弱

C、船體下沉減弱，興波增強

D、船體下沉減弱，興波減弱

答案:A

152.一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中?

A、航行阻力減小，航向穩(wěn)定性變好

B、航行阻力減小，航向穩(wěn)定性變差

C、航行阻力增大，航向穩(wěn)定性變好

D、航行阻力增大，航向穩(wěn)定性變差

答案：C

153.船舶在淺水區(qū)操縱?

A、船體下沉增大，舵力變化不大

B、船體下沉減小，舵力變化不大

C、船體下沉增大，舵力明顯變化

D、船體下沉減小，舵力明顯變化

答案：A

解析：能力略有下降,能效下降。淺水中的船體下沉及縱傾的變化，較深水中更

為激烈。

154.船舶在淺水區(qū)操縱?

A、旋回性變差，舵效變差

Bx旋回性變好，舵效變差

C、旋回性變差，舵效變好

D、旋回性變好，舵效變好

答案：A

解析：船舶從深水進入淺水中，旋回性變差，而航向穩(wěn)定性變好。能力略有下降，

能效下降。

155.某輪吃水Iom,進港航道水深為8m,港口當(dāng)局規(guī)定的富余水深為船舶吃水的1

0%,則該輪進港通航的乘潮水位應(yīng)為?

Ax1.2m

Bv2.Om

Cx2.8m

Dx3.Om

答案：D

解析:計算：10+10x10%-8=3m0

156.船舶由深水進人淺水?

A、航道越狹窄,水深越淺,船舶所受到的阻力越大

B、航道越寬敞,水深越淺,船舶所受到