國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案

國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案關(guān)建字摘要：客流，車(chē)站，列車(chē)，客流量，行車(chē)，系統(tǒng)，乘客，清客，客運(yùn)，值班員竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔，本文為收集整理修正，共6頁(yè)，請(qǐng)先行預(yù)覽，如有幫助感謝下載支持國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2023-2024期末試題及答案（試卷代號(hào)：2632）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1.獨(dú)軌列車(chē)通常為4輛編組，由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制，最多為（）輛編組。A.8B.7C.6D.52.車(chē)站單向高峰小時(shí)客流量是確定車(chē)站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬度和（）的依據(jù)。A.流動(dòng)人口數(shù)量B.車(chē)站設(shè)備C.上下行最大斷而客流量D.配備車(chē)站定員3.客流計(jì)劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)和斷而客流量數(shù)據(jù)。A.站間小時(shí)客流量B.站間全天客流量C.站間到發(fā)客流量D.站間高峰客流量4.一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在“（）oA.3萬(wàn)人次以上B.2?3萬(wàn)人次之間C.1?2萬(wàn)人次之間D.D.1萬(wàn)人次以下5.車(chē)站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A.換乘客流組織B.大客流組織C.突發(fā)客流組織D.疏散客流組織6.（）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短（里程或乘坐車(chē)站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用。A.單一票制B

計(jì)程票制C.混合票制D.分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制7.違章占有車(chē)票屬于（）0A.一類(lèi)違章B.二類(lèi)違章C.三類(lèi)違章D.四類(lèi)違章8.（）是保證列車(chē)安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車(chē)上，確保列車(chē)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。A.制動(dòng)系統(tǒng)B.屏蔽門(mén)C.牽引系統(tǒng)D.動(dòng)力系統(tǒng)9.客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的（）oA.客運(yùn)量B.旅客總?cè)藬?shù)C.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸總里程10.各種編組的列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A.小交路B.大交路C.長(zhǎng)交路D.長(zhǎng)短交路二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.客流預(yù)測(cè)可分為（）等。不同的預(yù)測(cè)類(lèi)型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。A.區(qū)域預(yù)測(cè)B.運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)C.平均運(yùn)程預(yù)測(cè)D.到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)E.節(jié)假日客流調(diào)查12.車(chē)輛定員數(shù)取決于()oA.到發(fā)站客流量B.線路斷而滿載率C.車(chē)輛的尺寸D.車(chē)廂內(nèi)座位布置方式E.車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù)13.車(chē)站清客時(shí)行車(chē)值班員工作內(nèi)容有()。A.通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序B.做好乘客廣播工作C.按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)D.通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù)信息E.關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式14.車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)由()組成。A.車(chē)站計(jì)算機(jī)B.通訊控制器C.監(jiān)視器D.緊急控制系統(tǒng)E.消防系統(tǒng)15.()是供軌道交通車(chē)輛與工程車(chē)輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。A.車(chē)輛段B.列車(chē)發(fā)車(chē)C.車(chē)體D.出車(chē)E.停車(chē)場(chǎng)三、

判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi).正確打“，錯(cuò)誤打“X”)(X)16.早期地鐵站臺(tái)爹禹島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。(7)17.客流可以是預(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。(7)18.在一定的客流量情況下，采用縮短行車(chē)間隔時(shí)間，而不增加列車(chē)編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。但在行車(chē)密度已經(jīng)很大的情況下，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車(chē)編組輛數(shù)往往是實(shí)際采用的措施。(7)19.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。(X)20.對(duì)于車(chē)站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用單向門(mén)式檢票機(jī)。（X）21.車(chē)票在運(yùn)送途中，一律不能放在上鎖的票箱或封閉手推車(chē)內(nèi)。（"）22.運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這個(gè)目的唯一辦法就是使自己的運(yùn)營(yíng)更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（7）23.正線列車(chē)或其他行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，報(bào)告故障車(chē)次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（7）24.列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)。保證列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)，是保證按圖行車(chē)的關(guān)鍵。始發(fā)正點(diǎn)率越高越好。（7）25.客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。四、

名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26.城市軌道交通（C）27.城市軌道交通客流28.大客流（E）29.車(chē)輛配備計(jì)劃（A）30.城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

（B）（D）A.是指為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。B.是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。C.是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。D.是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。E.是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。五、問(wèn)答及分析題（共30分）31.簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要類(lèi)型。（15分）答：目前主要有五種類(lèi)型：D城市地鐵。城市地鐵通常采用專(zhuān)用線路，沒(méi)有平而交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地而或高架橋上。（3分）2）輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，歐洲和北美的很多國(guó)家又對(duì)20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過(guò)對(duì)舊式有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分）3）獨(dú)軌交通系統(tǒng)。獨(dú)軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨(dú)軌交通有噪聲低、振動(dòng)小、對(duì)城市的景觀及日照等影響小，通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常在515公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單線和網(wǎng)狀線路。白動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行采用白動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車(chē)運(yùn)行圖集中調(diào)度，自動(dòng)控制列車(chē)上的限速裝置和駕駛裝置，同時(shí)兼管車(chē)站作業(yè)。（3分）5）市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國(guó)家鐵路干線進(jìn)行市郊運(yùn)輸，主要承擔(dān)城市功能的擴(kuò)展，溝通城市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分）32.當(dāng)車(chē)站和列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)?，?chē)站和列車(chē)的行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容。（15分）答：1）這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分）2）車(chē)站的行車(chē)值班員的主要工作內(nèi)容：（4分）行車(chē)值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車(chē)站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序;做好乘客廣播工作；按動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，將A動(dòng)售票機(jī)（TVM）和自動(dòng)增值機(jī)（AVM）設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車(chē)站停止服務(wù)