2023人教版新教材高中地理必修第二冊(cè)同步練習(xí)-第一節(jié)　區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練

題組一交通運(yùn)輸布局的一般原則

（2022江蘇吳江汾湖中學(xué)期中）為適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展，國(guó)家在北京南部新建了北京大興

國(guó)際機(jī)場(chǎng),按照2040年（遠(yuǎn)期）旅客吞吐量1億人次的標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的規(guī)模,北

京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)4條跑道（最終將有7條跑道）和約78萬(wàn)平方米的航站樓。下圖為“北京

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位置與北京主要交通樞紐空間分布圖”。讀圖,完成下面兩題。

1.北京市地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.政治職能B.居民出行

C.歷史背景D.地價(jià)高低

2.北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)的交通運(yùn)輸布局原則是（）

A.因地制宜B.盡量少占土地

C.適應(yīng)國(guó)防需要D.適度超前

（2022廣東湛江一模）城市軌道交通是城市公共交通的主干線、客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，直接

關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。目前,我國(guó)許多大城市都在積極規(guī)劃和建設(shè)城市

軌道交通。下圖為廣西壯族自治區(qū)南寧市城市軌道交通（地鐵）線網(wǎng)規(guī)劃簡(jiǎn)圖。據(jù)此完成下面

A.層層嵌套,呈環(huán)狀

B.由中心向外,呈放射狀

C.呈放射狀一環(huán)狀

D.縱橫交織,呈棋盤狀

4.南寧市地鐵線路（）

A.基本與城市主干道走向一致

B.盡可能避開河流和溝谷

C.沿邕江呈東西方向延伸

D.站點(diǎn)與公交車站上下對(duì)接

（2021浙江龍泉一中期中）川西地區(qū)地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜。連接雅安和西昌的高速公

路（雅西高速）被喻為中國(guó)最美的“天梯高速”。下面圖甲是雅西高速途經(jīng)拖烏山時(shí),被設(shè)計(jì)建

設(shè)成雙螺旋形狀示意圖，圖乙是西南地區(qū)公路、鐵路沿線常見的“敞開窗戶的隧道工程”-

棚洞照片。讀圖,完成下面兩題。

流向A河流一^高速公路A山峰

圖甲

圖乙

5.圖乙中設(shè)施的主要作用是（）

A.防御洪水B.方便野生動(dòng)物穿越

C.通風(fēng)、散熱D.防御落石、滑坡

6.“雙螺旋”設(shè)計(jì)最大的好處是（）

A.降低線路坡度

B.保證行車安全

C.避免地質(zhì)災(zāi)害

D.更好地欣賞沿途風(fēng)光

題組二交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

（2022山東臨沂期末）京張高鐵是連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路,于2019年12

月31日正式開通運(yùn)營(yíng)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下

車站。下圖為京張高鐵沿線站點(diǎn)分布略圖。據(jù)此完成下面兩題。

7.京張高鐵東南段站點(diǎn)密度大的主要原因是東南段沿線（）

A.人口密度大B.交通線路少

C.地勢(shì)較平坦D.資金較雄厚

8.八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的目的是（）

A.減輕地面震動(dòng)B.節(jié)約建設(shè)用地

C.保持溫度恒定D.避免雨水滲漏

（2022廣東深圳寶安月考）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航

空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍,形成日趨復(fù)雜的高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵一民航競(jìng)

爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面兩題。

-----早期■北京、上海

-----中期。省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市

-----后期，邊緣城市

9.下列城市之間,航空和高鐵客運(yùn)最早出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是（）

A.沈陽(yáng)一武漢B.北京一上海

C.南京一成都D.深圳一桂林

10.該拓展模式主要體現(xiàn)了交通建設(shè)遵循的原則是（）

A.適應(yīng)國(guó)防需要

B.適度超前

C.平衡地區(qū)發(fā)展

D依據(jù)運(yùn)輸需求

（2021山東濰坊期中）湖南省是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的樞紐省。中華人民共和國(guó)成立后，政府對(duì)

全省的水運(yùn)進(jìn)行了綜合治理,水運(yùn)進(jìn)入了一個(gè)“黃金時(shí)期”。從1949年到2019年,湖南省的

內(nèi)河航道一直維持在一個(gè)較高的總里程數(shù),但水運(yùn)在運(yùn)輸線路中的占比卻有大幅下降。下圖示

意1949—2019年湖南省鐵路（營(yíng)業(yè)）、公路、內(nèi)河航道運(yùn)輸線路長(zhǎng)度及其占湖南省全年總運(yùn)輸

線路長(zhǎng)度比例。據(jù)此完成下面兩題。

（年）（千米）

950314210913

1949

1(X)71532616^607

1959]

14642702816586

1969]

J68154678___________,O137

1979I

230257209101092

1989]

289160416101065

19991

3700191400______________：T500

2009]

，600240600i500

2019∣]

O50100(%：

鐵路「公路■內(nèi)河航道

11.1949—2019年湖南省運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（）

A.鐵路（營(yíng)業(yè)）占比不斷增加

B.內(nèi)河航道占比逐年增加

C.鐵路（營(yíng)業(yè)）增長(zhǎng)速度最快

D.公路占比總體增加

12.水運(yùn)在運(yùn)輸線路中的占比大幅下降的主要原因有（）

①通航河道淤積嚴(yán)重

②公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度成倍增長(zhǎng)

③水運(yùn)速度慢,靈活性差

④鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)總體提高

A.①②B.②③C.②④D.③④

題組三資金與交通運(yùn)輸布局

（2022江西吉安月考）干海子特大橋（見下圖）位于海拔2400米的四川省雅安市石棉縣境

內(nèi)，全長(zhǎng)1811米,橋?qū)?4.5米,最高橋墩達(dá)到110米,共有36個(gè)橋跨。大橋主體結(jié)構(gòu)采用鋼

纖維混凝土，這在世界橋梁建設(shè)史上屬于首例，被稱為中國(guó)十大奇跡工程之一。據(jù)此完成下面

兩題。

13.干海子特大橋建設(shè)過(guò)程中遇到的自然障礙是（）

A.高寒缺氧,凍土廣布

B.地勢(shì)低洼,沼澤發(fā)育

C.氣候干燥,沙塵漫天

D.地表起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜

14.干海子特大橋采用鋼纖維混凝土的主要原因是（）

A.經(jīng)久耐用，使用年限長(zhǎng)

B.自重較輕,抗震性能好

C.就地取材,運(yùn)輸成本低

D.設(shè)計(jì)前衛(wèi),觀賞價(jià)值高

（2021山東日照二模）“展線”是展長(zhǎng)線路的縮略說(shuō)法。在藏語(yǔ)里，“關(guān)角”意為“登天

的梯”。關(guān)角展線群曾是青藏鐵路著名的景觀,隨著2014年新關(guān)角隧道的通車,關(guān)角展線群將

退出人們的視野。下圖為青藏鐵路關(guān)角展線群的二郎北展線景觀圖。據(jù)此完成下面兩題。

15.青藏鐵路在關(guān)角段修建多處展線能夠（）

A.少占溝谷農(nóng)田

B.縮短通過(guò)時(shí)間

C.保護(hù)野生動(dòng)物

D.降低道路坡度

16.隧道替代關(guān)角展線群的原因是

A.防止地質(zhì)災(zāi)害的需要

B.適度超前的需要

C.技術(shù)及經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升

D.降低道路建設(shè)費(fèi)用

能力提升練

題組一交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

（2022河南信陽(yáng)期末）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，當(dāng)前我國(guó)許多城市的交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)

重,而公共汽車的上座率（乘坐人數(shù)與可承載人數(shù)的比值）卻不高。目前,選擇合理的出行方式

是提高出行效率和改善城市交通擁堵的途徑之一。據(jù)此完成下面兩題。

1.最需要修建地鐵的是（）

A.人均收入水平高的城市

B.人口規(guī)模大的城市

C.功能分區(qū)不明顯的城市

D.人口密度大的城市

2.推測(cè)我國(guó)許多城市公共汽車上座率不高的主要原因是（）

A.私人汽車增多B.城際鐵路增多

C.公共汽車線路少D.輕軌線路增多

（2022河南義馬高級(jí)中學(xué)月考）錦州灣灘地分為0米以上的潮間淺灘和0~5米的水下淺灘

兩種,潮間淺灘以穩(wěn)定的弱堆積為主,水下淺灘基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。自河口至5米等深線,沉積

物依次為細(xì)砂、粉砂、黏土。因區(qū)域內(nèi)其他港口競(jìng)爭(zhēng),錦州港發(fā)展面臨一些困難。下圖示意錦

州灣等深線（0m等深線即低潮位等深線）分布。據(jù)此回答下題。

--O--等深線（m）額錦州港n-河流

3.制約錦州港發(fā)展的主要因素是（）

A.水深較淺B.回淤嚴(yán)重

C.風(fēng)浪過(guò)大D.海冰較厚

N208定點(diǎn)2

（2022重慶主城六校期末）滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長(zhǎng)2252千米,設(shè)計(jì)

速度為350km∕h（長(zhǎng)沙南站以西300km/h,預(yù)留350km/h）,是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、速

度等級(jí)最高、經(jīng)過(guò)省級(jí)行政區(qū)最多的高速鐵路。下圖為滬昆高鐵干線示意圖。讀圖完成下面

兩題。

4.長(zhǎng)沙南站以西設(shè)計(jì)速度較低,最有可能的原因是（）

A.云霧天多，能見度低

B.沿途地勢(shì)起伏較大

C.滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多

D.沿途?？空军c(diǎn)多

5.滬昆高鐵東部部分路段采取了架橋鋪軌的方式,其目的主要是)

A.減少對(duì)居民的噪聲干擾

B.減少地面河湖分布對(duì)路基的影響

C.減輕華東地區(qū)洪澇災(zāi)害的影響

D.減少對(duì)沿途耕地的破壞

（2022江蘇連云港月考）利用客運(yùn)飛機(jī)、高速鐵路和高速公路出行，是旅客當(dāng)前最主要的

三種快速出行方式。下圖為三種快速出行方式門到門旅行時(shí)間與旅行距離關(guān)系示意圖。據(jù)此

完成下題。

W

叵

???

C煌

扇

二

O200400600800IO(X)旅行距離(km：

6.圖中a、b、c分別代表)

A.客運(yùn)飛機(jī)、高速鐵路、高速公路

B.高速鐵路、高速公路、客運(yùn)飛機(jī)

C.高速公路、高速鐵路、客運(yùn)飛機(jī)

D.高速公路、客運(yùn)飛機(jī)、高速鐵路

4*P207定點(diǎn)1

題組二社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件與交通運(yùn)輸布局

（2022廣東廣州一模改編）馬吉米村位于云南省怒江大峽谷深處，以前村民依靠溜索（以鋼

繩為索,滑輪當(dāng)軸，以人力、電力或柴油機(jī)作動(dòng)力）往來(lái)怒江兩岸（如下左圖）。該村在深山密林

中種植了上萬(wàn)畝草果,草果采摘后需要人工背運(yùn)下山。2020年,某報(bào)業(yè)集團(tuán)資助該村新建26

條運(yùn)輸草果下山的溜索（如下右圖）。據(jù)此完成下面兩題。

7.溜索這一運(yùn)輸方式)

A.運(yùn)速慢B.運(yùn)量大

C.靈活性好D.安全性差

8.近年來(lái),馬吉米村村民不再依靠溜索往來(lái)怒江兩岸,原因最可能是（）

A.發(fā)展輪渡B.興建橋梁

C.河流改道D.生態(tài)移民

（2022湖南長(zhǎng)沙長(zhǎng)郡中學(xué)月考）在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中,城鎮(zhèn)空間除規(guī)模擴(kuò)大外,大多數(shù)也伴隨著

老城區(qū)街區(qū)道路的變遷。下列為美國(guó)某市老城區(qū)部分街區(qū)道路變遷示意圖（三幅圖比例尺相

同）。據(jù)此完成下面三題。

1980年

9.從1895年到1980年,該市（）

A.路口增加B.街區(qū)數(shù)量減少

C.路網(wǎng)變密D.道路里程變長(zhǎng)

10.相比1895年，1980年的街區(qū)（）

A.交通通達(dá)度下降B.更便于步行出行

C.與外部聯(lián)系便捷D.生活便捷性較好

IL促使該街區(qū)道路變化的直接因素是（）

A.城市功能區(qū)的變化

B.城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的變化

C.工業(yè)布局的變化

D.主體交通方式的變化

（2022江西奉新一中月考）東海道新干線（515km）1964年運(yùn)行之初最高速度達(dá)200km/h,

連接日本東京、大阪兩大經(jīng)濟(jì)中心,與舊式普速鐵路相比,它將時(shí)間距離縮短到原來(lái)的1/9左

右,大大降低了人員流動(dòng)的時(shí)間成本。相比之下,我國(guó)京滬高速鐵路（1318km）上的350km/h

的最高速度高于日本的最高速度320km/h,京滬高鐵沿線設(shè)站24個(gè),單個(gè)站的規(guī)模都大于日

本,但日本在大力發(fā)展新干線的同時(shí)仍保留大量的普速鐵路。下圖示意東海道新干線線路及站

點(diǎn)分布。據(jù)此完成下面三題。

12.日本至今仍保留大量的普速鐵路主要用于（）

A.旅游觀光B.城市間貨運(yùn)

C.長(zhǎng)途客運(yùn)D.城市內(nèi)運(yùn)輸

13.東海道新干線難以長(zhǎng)時(shí)間保持最高速度行駛的主要原因是（）

A.鐵路技術(shù)限制B.自然災(zāi)害頻發(fā)

C.維護(hù)成本高D.地勢(shì)起伏影響

14.與我國(guó)京滬高鐵沿線高鐵站相比，日本東海道新干線沿線高鐵站的規(guī)模普遍偏小是因?yàn)槿?/p>

本東海道新干線沿線（）

A.站點(diǎn)密度大B.人口總量小

C.土地面積小D.環(huán)保意識(shí)高

（2022湖南益陽(yáng)期末）下圖為廣濟(jì)橋局部的俯視圖,其位于東南沿海的潮州，橫跨江面寬闊、

水流湍急的韓江，由兩端石梁橋和中間一段浮橋組合而成,是中國(guó)四大古橋之一。石梁橋的橋

墩面向上游一側(cè)呈銳角；中段浮橋由18只木船橫向并排連接而成,有時(shí)可解開系船的繩索,將

浮橋拆除。潮州自古為粵、閩、贛三省要道,建橋前來(lái)往的客商就絡(luò)繹不絕。據(jù)此完成下面兩

題。

15.影響廣濟(jì)橋修建的決定性因素是（）

A.運(yùn)輸需求B.資金投入

C.技術(shù)水平D.自然條件

16.和方形橋墩相比,廣濟(jì)橋的橋墩面向上游一側(cè)呈銳角，可以（）

A.減弱洪水沖擊B.提升美學(xué)價(jià)值

C.降低徑流流速D.節(jié)省建設(shè)用材

17.（2022浙江余杭中學(xué)月考改編）閱讀下列材料，回答問(wèn)題。

浙贛運(yùn)河位于浙江和江西交界處,通過(guò)開挖30千米長(zhǎng)的人工河道將兩省水系連接,建成后

將成為一條重要的水運(yùn)通道。目前浙贛兩省都將該運(yùn)河列為政府重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目。下圖為浙贛

運(yùn)河相關(guān)區(qū)域示意圖。

I19o

圖例

江西o城市

+機(jī)場(chǎng)

一公繇

一鐵路

A河流

d水域

一省級(jí)界

⑴在圖中畫出浙贛運(yùn)河的可能位置,并說(shuō)明判斷理由。

(2)說(shuō)出浙贛運(yùn)河建設(shè)的有利條件及建成運(yùn)營(yíng)后可能面臨的問(wèn)題。

專題強(qiáng)化練4交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)

（2022山東濰坊月考）2020年12月9日，青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路（簡(jiǎn)稱格庫(kù)鐵路）實(shí)

現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng),烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫(kù)鐵路是繼蘭新鐵路、臨

哈鐵路之后,第三條出入新疆的鐵路通道，也是第一條直接進(jìn)出南疆的鐵路物流大通道。下圖

示意格庫(kù)鐵路線路。據(jù)此完成下面兩題。

1.與花土溝一烏圖美仁路段相比,格庫(kù)鐵路的花土溝一米蘭路段()

A.設(shè)計(jì)時(shí)速高B.隧道占比高

C.修建難度小D.凍土廣布

2.鐵干里克一若羌段橋梁占比很高,其原因主要是（）

A.穿越河流多B.地勢(shì)起伏大

C.風(fēng)沙危害大D.保護(hù)有限的耕地

（2022河南魯山一中月考）區(qū)域機(jī)場(chǎng)分布的數(shù)量、規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正相關(guān)。當(dāng)

城市發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)場(chǎng)不足以滿足其發(fā)展需要時(shí),便開始規(guī)劃和興建第二機(jī)場(chǎng)。全球擁有兩座及以

上民用機(jī)場(chǎng)的城市有60個(gè)（以下簡(jiǎn)稱雙機(jī)場(chǎng)城市），其中擁有兩座4F級(jí)別民用機(jī)場(chǎng)的城市僅

20個(gè)（以下簡(jiǎn)稱雙4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)城市），如下圖所示（圖中雙機(jī)場(chǎng)城市僅為部分）o4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)是

機(jī)場(chǎng)中等級(jí)最高的一種,可以起降各種大型飛機(jī)。據(jù)此完成下面三題。

?雙4E?S別機(jī)場(chǎng)城市?雙機(jī)場(chǎng)城市

3.全球雙機(jī)場(chǎng)城市在空間分布上具有明顯的（）

A.臨海性B.內(nèi)陸性

C.低緯度指向D.高緯度指向

4.非洲雙機(jī)場(chǎng)城市數(shù)量與其他大洲存在顯著差異,造成這種差異的主要因素是（）

A.政策B.資源C.人口D.經(jīng)濟(jì)

5.中美兩國(guó)雙4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)城市在空間布局上具有極大的相似性,主要表現(xiàn)在（）

A.首都均有布局B.數(shù)量相同

C.布局方位相似D.北多南少

（2022重慶西大附中月考）2021年4月16日，全球首條無(wú)人駕駛云巴示范線在重慶璧山開

通,如下圖所示。線路正線全長(zhǎng)15.4千米,共設(shè)車站15座,均為高架車站。與地鐵解決大運(yùn)量

不同,云巴長(zhǎng)8.3米、寬2.4米,是一種小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng),有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪

聲低、安全性高等優(yōu)勢(shì)。據(jù)此完成下面兩題。

6.璧山選擇修建云巴的地理?xiàng)l件是（）

A.出行人口眾多B.土地資源充足

C.山地丘陵為主D.旅游資源豐富

7.與地鐵相比，云巴的優(yōu)勢(shì)有（）

①連續(xù)性好②占地面積小

③建設(shè)周期短④建設(shè)成本低

A.①②B.①③C.③④D.②④

（2022河北張家口期末）北海道島是日本四大島嶼之一,位于日本群島北部,面積約83453

8.北海道島對(duì)外聯(lián)系的主要交通運(yùn)輸方式是（）

A.跨海公路和鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸與海運(yùn)

C.海底隧道公路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

9.北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū),說(shuō)明該島嶼（）

A.沿海地區(qū)視野開闊，凈空條件較好

B.沿海地區(qū)景色優(yōu)美,游客熙來(lái)攘往

C.主要城市多分布在沿海地區(qū)

D.島外人口最先到達(dá)沿海地區(qū)

（2021浙江溫州環(huán)大羅山聯(lián)盟期中）高鐵無(wú)軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式,指在沒(méi)有高鐵線

路經(jīng)過(guò)的城市，設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車、物流等功能的高鐵站點(diǎn)，通過(guò)開通專線大巴與就

近的高鐵站無(wú)縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)公路與高鐵零距離換乘,保證乘客的快捷出行;高鐵無(wú)軌站打通了高

鐵服務(wù)群眾的“最后一千米”，進(jìn)一步滿足了市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國(guó)廣西、

云南等省級(jí)行政區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市已開通數(shù)十個(gè)高鐵無(wú)軌站。據(jù)此完成下面兩題。

10.目前我國(guó)高鐵無(wú)軌站主要分布在廣西、云南等省級(jí)行政區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)，其主要影響因素有

①氣候②地形

③人口密度④資源狀況

A.①③B.①④C.②③D.②④

IL高鐵無(wú)軌站選址最適宜（）

A.利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本

B.靠近城市中心,客流量大

C.靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)

D.位于城市外緣,地價(jià)較低

（2021安徽安慶桐城八中月考）港珠澳大橋連接香港、澳門和廣東珠海,工程路線起自香

港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠澳口岸人工島、珠海連接線,止于珠海洪灣立交,

總長(zhǎng)55千米,為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)此完成下面三題。

12.興建港珠澳大橋的主導(dǎo)因素是（）

A.政治因素B.自然因素

C.經(jīng)濟(jì)因素D.科技因素

13.港珠澳大橋并非全程都在海面上,在中部有相當(dāng)長(zhǎng)一段是海底隧道,這主要是為了（）

A.避開臺(tái)風(fēng)的威脅

B.縮短通行距離

C.使旅客有多種風(fēng)景體驗(yàn)

D.方便大型輪船通行

14.港珠澳大橋的開通,產(chǎn)生的影響是（）

A.使珠海城區(qū)的重心向橋頭方向偏移

B.削弱香港國(guó)際金融中心的地位

C.有利于珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

D.大橋建設(shè)對(duì)海上航運(yùn)帶來(lái)很大的負(fù)面影響

答案全解全析

基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練

1.B讀圖可知，北京市主要地面交通樞紐大多布局在五環(huán)路以內(nèi)，地面交通的主要功能是方便人們出行，故其布

局首先要考慮的是居民出行,B正確;政治職能、歷史背景和地價(jià)高低也是地面交通樞紐布局要考慮的因素,但不

是首先要考慮的因素,A、C、D錯(cuò)誤。

2.D據(jù)材料可知,2040年（遠(yuǎn)期）旅客吞吐量1億人次、飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),

所以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)考慮了今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,體現(xiàn)了適度超前的交通運(yùn)輸布局原則,D正確;北

京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有體現(xiàn)因地制宜、盡量少占土地和適應(yīng)國(guó)防需要的交通運(yùn)輸布局原則，A、B、C錯(cuò)

誤。

知識(shí)拓展

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是一座建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通

樞紐，是北京繼北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京南苑機(jī)場(chǎng)（己關(guān)閉）后的第三個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為4F

級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、世界級(jí)航空樞紐、國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源。

3.D由圖可知，南寧市地鐵線路基本呈直角相交的棋盤狀布局,D正確;沒(méi)有層層嵌套,不是由中心向外呈放射狀,

也不是呈放射狀一環(huán)狀布局,A、B、C錯(cuò)誤。

4.A地鐵是城市公共交通的主干線、客流運(yùn)送的大動(dòng)脈,為緩解地上交通擁堵而建，因而往往與地上城市主干道

走向一致,A正確。根據(jù)圖示信息可知，南寧市地鐵線路沒(méi)有盡可能避開河流,B錯(cuò)誤；由圖可知,南寧市地鐵線路

并沒(méi)有完全沿邕江呈東西方向延伸,C錯(cuò)誤；圖文材料中均無(wú)公交站點(diǎn)位置相關(guān)信息，因此D項(xiàng)無(wú)法判斷,排除Do

5.D圖乙中設(shè)施常見于我國(guó)西南地區(qū)公路、鐵路沿線,該地區(qū)地形極其險(xiǎn)峻,地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,氣候極為多變，

多落石、滑坡和泥石流，圖乙中設(shè)施靠山而建,故主要作用是防御落石、滑坡,D正確；與防御洪水關(guān)系不大,A錯(cuò)

誤；棚洞的主要作用不是方便野生動(dòng)物穿越,B錯(cuò)誤；與建設(shè)棚洞相比,露天才更有利于通風(fēng)、散熱,C錯(cuò)誤。

6.B“雙螺旋”設(shè)計(jì)可以降低線路坡度,但其最大的好處是保證行車安全,A錯(cuò)誤、B正確；“雙螺旋”設(shè)計(jì)對(duì)避

免地質(zhì)災(zāi)害作用不大,C錯(cuò)誤;更好地欣賞沿途風(fēng)光不是采用“雙螺旋”設(shè)計(jì)的主要目的,D錯(cuò)誤。

7.A京張高鐵沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的大小，京張高鐵東南段站點(diǎn)密度大說(shuō)明該段沿線人口密

度大、人流量大,A正確；圖示東南段位于北京境內(nèi)，交通線路較多,B錯(cuò)誤;根據(jù)河流分布、走向和長(zhǎng)城等圖示信

息可判斷,京張高鐵東南段沿線部分地區(qū)為山地地形,C錯(cuò)誤;京張高鐵東南段站點(diǎn)密度大主要是因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求,

而非因?yàn)橘Y金較雄厚,D錯(cuò)誤。

8.A八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米,主要是為了減輕地面震動(dòng)，以保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城,A正確;埋藏深度對(duì)節(jié)約

建設(shè)用地影響不大,B錯(cuò)誤;車站無(wú)須保持溫度恒定,C錯(cuò)誤;地下車站無(wú)論埋藏深度大還是小,均要進(jìn)行防滲漏處

理,D錯(cuò)誤。

9.B由圖示可知，航空和高鐵客運(yùn)最早出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是北京一上海,B正確;沈陽(yáng)是遼寧省的省會(huì),武漢是湖北

省的省會(huì)，南京是江蘇省的省會(huì),成都是四川省的省會(huì),深圳是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,桂林是旅游城市，因此沈陽(yáng)一武漢、

南京一成都、深圳一桂林在中期航空和高鐵客運(yùn)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,A、C、D錯(cuò)誤。

10.D讀圖分析,我國(guó)高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先出現(xiàn)在北京、上海,兩城市之間客流量大,而且高

鐵客運(yùn)和民航均發(fā)達(dá),再加上兩城市之間距離相對(duì)適中，從而導(dǎo)致高鐵客運(yùn)和民航之間出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng);其次是省會(huì)、

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市，這些城市客流量也較大，交通運(yùn)輸需求較高,建設(shè)了高鐵,形成了高鐵客運(yùn)和民航的競(jìng)

爭(zhēng)關(guān)系；最后拓展到邊緣城市，邊緣城市客流量相對(duì)較小，高鐵建設(shè)速度較慢，因此高鐵客運(yùn)和民航競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系出現(xiàn)

最晚,這體現(xiàn)了交通建設(shè)遵循的原則是依據(jù)運(yùn)輸需求,D正確。該拓展模式與適應(yīng)國(guó)防需要、適度超前、平衡地

區(qū)發(fā)展關(guān)系不大,A、B、C錯(cuò)誤。

11.D讀圖可知，1949-2019年湖南省運(yùn)輸線路長(zhǎng)度公路占比總體增加,D正確;鐵路（營(yíng)業(yè)）占比總體下降,A錯(cuò)

誤；內(nèi)河航道占比呈下降趨勢(shì),B錯(cuò)誤;公路增長(zhǎng)速度最快,C錯(cuò)誤。

12.B水運(yùn)在運(yùn)輸線路中的占比大幅下降的主要原因是公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度成倍增長(zhǎng),水運(yùn)速度慢,靈活性差,②③

正確;通航河道不會(huì)淤積嚴(yán)重,材料沒(méi)有體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)不斷提高,①④錯(cuò)誤。故選B。

13.D材料信息表明，干海子特大橋位于海拔2400米的四川省雅安市石棉縣境內(nèi)，位于川西崇山峻嶺之中，且處

于板塊交界處附近，因此干海子特大橋建設(shè)過(guò)程中遇到的自然障礙是地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜,D正確；從海拔

來(lái)看，“高寒缺氧,凍土廣布”不是當(dāng)?shù)氐奶卣?A錯(cuò)誤；當(dāng)?shù)匚挥诖ㄎ魃降?地勢(shì)并不低洼,B錯(cuò)誤；當(dāng)?shù)匚挥跐駶?rùn)

地區(qū)，氣候濕潤(rùn),沙塵較少,C錯(cuò)誤。

14.B當(dāng)?shù)靥幱诎鍓K交界處附近，多地震，鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一

種新型的多相復(fù)合材料，具有自重較輕、抗震性能好的特征，這也是干海子特大橋采用鋼纖維混凝土的主要原

因,B正確;普通混凝土也能做到經(jīng)久耐用，使用年限長(zhǎng)，因此這不是當(dāng)?shù)夭捎娩摾w維混凝土的主要原因,A錯(cuò)誤;鋼

纖維混凝土不能就地取材,橋梁不是主要用來(lái)觀賞的,C、D錯(cuò)誤。

15.D修建多處展線并不能少占溝谷農(nóng)田,A錯(cuò)誤;展線即展長(zhǎng)線路,相比直線,線路長(zhǎng)度增加,且列車經(jīng)過(guò)時(shí)要減

速,會(huì)延長(zhǎng)通過(guò)時(shí)間,B錯(cuò)誤;保護(hù)野生動(dòng)物主要通過(guò)修建野生動(dòng)物通道實(shí)現(xiàn),C錯(cuò)誤;青藏鐵路在關(guān)角段修建多處

展線能夠降低道路坡度,降低修建難度,D正確。

16.C隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)實(shí)力提升,可以在原來(lái)不能修建隧道的地方修建隧道，以減少里程,縮短通行時(shí)間,C

正確;隧道建設(shè)可能會(huì)誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害,不是為了適度超前,會(huì)提高道路建設(shè)費(fèi)用,A、B、D錯(cuò)誤。

解題技巧

隨著我國(guó)資金和技術(shù)力量的不斷增強(qiáng),修建隧道不再遙不可及,修建展線的必要性越來(lái)越小，而且修建隧

道可節(jié)省通行時(shí)間、加快通行速度。

能力提升練

1.B地鐵是人們出行距離較遠(yuǎn)時(shí)常選擇的公共交通方式,且運(yùn)量大、使用率高,適合在用地規(guī)模較大的城市修建。

人均收入水平不能體現(xiàn)城市用地規(guī)模,?錯(cuò)誤；人口規(guī)模大的城市,用地規(guī)模一般也較大,居民通勤距離較遠(yuǎn)，需要

修建地鐵,B正確;功能分區(qū)不明顯的城市,城市規(guī)模往往較小,不適合修建地鐵,C錯(cuò)誤;人口密度大小不能反映城

市用地規(guī)模的大小,D錯(cuò)誤。

2.Λ在沒(méi)有輕軌和地鐵的城市,影響公共汽車上座率的主要是私人汽車數(shù)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多城市居

民的收入增加，私人汽車保有量不斷上升，導(dǎo)致選擇乘坐公共汽車出行的人數(shù)減少,A正確;城市公共汽車主要服

務(wù)單個(gè)城市，具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn),而城際鐵路主要用于跨城市交通運(yùn)輸,對(duì)城市公共汽車上座率影響小,B錯(cuò)誤；

城市公共汽車線路多、覆蓋面廣,C錯(cuò)誤;現(xiàn)階段我國(guó)擁有輕軌的城市并不多,D錯(cuò)誤。

3.Λ與錦州灣西南部適合建港口的位置相比,錦州港海水深度僅為2米,較淺,結(jié)合材料“因區(qū)域內(nèi)其他港口競(jìng)

爭(zhēng)，錦州港發(fā)展面臨一些困難”可知，海水深度較淺限制了錦州港的發(fā)展,A正確；錦州港水下淺灘基本處于穩(wěn)定

狀態(tài),不會(huì)回淤嚴(yán)重,B錯(cuò)誤;相比本區(qū)域其他港口，錦州港有連島壩，處于灣內(nèi)，風(fēng)浪較小,C錯(cuò)誤;海冰較厚這一點(diǎn)

材料沒(méi)有體現(xiàn),無(wú)法判斷,D錯(cuò)誤。

4.B云霧對(duì)高鐵的行駛影響較小,A錯(cuò)誤;長(zhǎng)沙南站以西經(jīng)過(guò)云貴高原,地形崎嶇，沿途地勢(shì)起伏較大,列車行駛

安全性較差，因而需要降低設(shè)計(jì)速度,B正確；滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害主要影響的是交通線的建設(shè)，對(duì)列車設(shè)計(jì)

速度影響較小,C錯(cuò)誤;長(zhǎng)沙南站以西沿途?？空军c(diǎn)應(yīng)比長(zhǎng)沙南站以東少,D錯(cuò)誤。

5.D架橋鋪軌的方式無(wú)法減少噪聲干擾,A錯(cuò)誤;路基建設(shè)要盡量避開河湖分布區(qū),B錯(cuò)誤;華東地區(qū)多洪澇災(zāi)害

不是架橋鋪軌的原因,C錯(cuò)誤;滬昆高鐵東部地少人多，人均耕地面積小，部分路段架橋鋪軌能減少對(duì)沿途耕地的

破壞,D正確。

6.B觀察圖中信息可知,200千米至近1000千米的旅行距離內(nèi)，為高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū),說(shuō)明該距離內(nèi)高速鐵路門

到門旅行時(shí)間最短,可知a代表高速鐵路;小于200千米的旅行距離內(nèi)，高速公路比較靈活，門到門旅行最方便快

捷,所以b代表高速公路;大于1000千米的旅行距離,用時(shí)最少、速度最快的是客運(yùn)飛機(jī),所以C代表客運(yùn)飛機(jī)。

因此圖中a、b、C分別代表高速鐵路、高速公路、客運(yùn)飛機(jī),故選B。

圖示解析

該距離內(nèi)高速鐵路門到門旅行時(shí)間最短

(

≡q

?

,b

逅

C

C扇

高

旅行距離長(zhǎng)客

速

運(yùn)

公

航空運(yùn)輸在長(zhǎng)飛

較靈活，短距

路

距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)機(jī)

離內(nèi)方便快捷

輸中速度較快

7.D根據(jù)材料可知，電力或柴油機(jī)可作為溜索的動(dòng)力，因此溜索這一運(yùn)輸方式的運(yùn)速不是很慢,A錯(cuò)誤;據(jù)圖可知,

溜索這一運(yùn)輸方式的運(yùn)量比較小,B錯(cuò)誤;溜索以鋼繩為索,滑輪當(dāng)軸，靈活性較差,C錯(cuò)誤;怒江大峽谷位于橫斷山

區(qū)，江水湍急，山高水深，而溜索以鋼繩為索，滑輪當(dāng)軸，人員和貨物直接掛在索道上，所以這一運(yùn)輸方式安全性

差,D正確。

8.B馬吉米村位于怒江大峽谷深處，怒江水流湍急，發(fā)展輪渡不現(xiàn)實(shí),A錯(cuò)誤；村民不再依靠溜索，原因最可能是

近年來(lái)建橋資金充足、技術(shù)提升，修建了橋梁,使得河流兩岸跨河通行更加方便、安全,B正確；怒江改道幾乎不

可能,C錯(cuò)誤；區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境良好,且種植了上萬(wàn)畝草果,經(jīng)濟(jì)效益好,沒(méi)必要進(jìn)行生態(tài)移民,D錯(cuò)誤。

9.B由街區(qū)道路數(shù)量、長(zhǎng)度和寬度的變化可以看出，從1895年到1980年,該市街區(qū)數(shù)量減少,路口減少,路網(wǎng)變

稀疏,道路里程變短，故選瓦

10.C與1895年的街區(qū)相比，1980年的街區(qū)街面更加寬闊，交通通達(dá)度上升;街道數(shù)量減少，不便于人們步行出

行,生活便捷性下降;但連接外界的道路增多、變寬,與外部聯(lián)系便捷,故選Co

11.D1895年交通方式落后，以步行為主,人們出行距離較短,街區(qū)面積小、數(shù)量多；隨著現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的

發(fā)展，為便于機(jī)動(dòng)車出行,道路需拓寬，故促使該街區(qū)道路變化的直接因素是主體交通方式的變化,D正確;城市功

能區(qū)的變化、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的變化與街區(qū)道路的變化沒(méi)有直接關(guān)系,A、B錯(cuò)誤；由材料可知，圖示區(qū)域位于老城

區(qū)，老城區(qū)內(nèi)部一般不布局工業(yè),C錯(cuò)誤。

規(guī)律總結(jié)

隨著城市的發(fā)展，小的街巷逐漸被大的街道替代，街道數(shù)量減少，街道變寬，更適合現(xiàn)代交通工具的通

行。

12.B根據(jù)材料可知，東海道新干線大大降低了人員流動(dòng)的時(shí)間成本,可見其主要用于客運(yùn),可推知日本至今仍保

留大量的普速鐵路主要用于城市間貨運(yùn),B正確；交通工具運(yùn)行速度快更有利于帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展,而普速鐵路不如

高速鐵路速度快,A錯(cuò)誤;長(zhǎng)途客運(yùn)應(yīng)注重速度,C錯(cuò)誤;城市內(nèi)距離較近,主要采用公路等短途運(yùn)輸方式,D錯(cuò)誤。

13.D日本多山地,受地勢(shì)起伏影響，東海道新干線難以長(zhǎng)時(shí)間保持最高速度行駛,D正確;最高速度為320km/h,

說(shuō)明鐵路技術(shù)發(fā)達(dá),A錯(cuò)誤；自然災(zāi)害不是每天每時(shí)都會(huì)影響列車運(yùn)行速度,B錯(cuò)誤;維護(hù)成本高不會(huì)是難以長(zhǎng)時(shí)間

保持最高速度行駛的主要原因,C錯(cuò)誤。

14.A東海道新干線(515km)設(shè)站17個(gè),京滬高速鐵路(1318km)設(shè)站24個(gè),說(shuō)明日本東海道新干線沿線站點(diǎn)

密度大,因而每個(gè)站點(diǎn)的客流量相對(duì)較小,站點(diǎn)的規(guī)模因而普遍偏小,A正確;站點(diǎn)的規(guī)模與站點(diǎn)客流量有關(guān)，日本

人口總量比中國(guó)小,但東海道新干線沿線人口密度大，客流總量大,B錯(cuò)誤；日本土地面積雖小,但還不至于沒(méi)有足

夠土地建設(shè)足夠規(guī)模的高鐵站,C錯(cuò)誤;環(huán)保意識(shí)高也不是高鐵站規(guī)模普遍偏小的主要原因,D錯(cuò)誤。

15.A材料“潮州自古為粵、閩、贛三省要道,建橋前來(lái)往的客商就絡(luò)繹不絕”說(shuō)明廣濟(jì)橋修建前這里有較高的

交通運(yùn)輸需求，因此影響廣濟(jì)橋修建的決定性因素是運(yùn)輸需求,A正確；資金投入、技術(shù)水平、自然條件也會(huì)影響

廣濟(jì)橋修建,但三者不屬于決定性因素,B、C、D錯(cuò)誤。

16.A面向上游一側(cè)的橋墩呈銳角，可以在洪水來(lái)臨時(shí)減弱洪水的沖擊，保護(hù)橋墩,A正確；提升美學(xué)價(jià)值、節(jié)省

建設(shè)用材不是主要目的,B、D錯(cuò)誤;和方形橋墩相比,廣濟(jì)橋銳角一側(cè)的橋墩面的徑流流速更快,C錯(cuò)誤。

17.答案(1)浙贛運(yùn)河可能位置如下圖所示：

理由：該處位于浙江和江西交界處,是富春江上游與信江上游最窄連接處。

(2)有利條件:兩條河流距離近,開挖工程量較小;有浙贛兩省政府的政策支持。

問(wèn)題:位于河流上游,流量小，降水量季節(jié)變化大,枯水期航道水位低,運(yùn)力不足;其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)壓力大。

解析(1)由材料可知，浙贛運(yùn)河位于浙江和江西交界處，結(jié)合圖中富春江與信江位置，可判斷該運(yùn)河連接的是富

春江上游與信江上游,考慮修建成本,運(yùn)河應(yīng)位于兩河相距最近處。

(2)結(jié)合圖文材料可知,浙贛運(yùn)河開挖長(zhǎng)度為30千米,長(zhǎng)度較短,工程量小，并且兩省政府都大力支持。由于浙贛

運(yùn)河連接富春江上游和信江上游,流量小;所處區(qū)域?yàn)榧撅L(fēng)氣候，降水量季節(jié)變化較大,枯水期降水少、流量小，會(huì)

對(duì)水運(yùn)造成很大不利影響；同時(shí)該區(qū)域陸路運(yùn)輸比較完善,水運(yùn)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

專題強(qiáng)化練4交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)

1.B根據(jù)圖示信息可推知，花土溝一烏圖美仁路段位于柴達(dá)木盆地,花土溝一米蘭路段穿越阿爾金山，后者地勢(shì)

起伏較大,所以鐵路隧道占比高,設(shè)計(jì)時(shí)速低,修建難度大,B正確,A、C錯(cuò)誤;花土溝一烏圖美仁路段整體海拔更

高,凍土分布更多,D錯(cuò)誤。

2.C根據(jù)圖示信息可知,鐵干里克一若羌段穿越塔克拉瑪干沙漠，該地以沙漠為主,風(fēng)沙活動(dòng)多，為了減小風(fēng)沙活

動(dòng)對(duì)鐵路的不利影響，該路段橋梁占比高,C正確;沿途河流較少,A錯(cuò)誤;塔里木盆地地勢(shì)起伏較小,B錯(cuò)誤;該路

段沙漠廣布,耕地面積較小,D