既有城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞，說明如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的規(guī)定”。

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ/T2022《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501573《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500104《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB503075《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB503086《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB509117《穿越城市軌道交通設(shè)施檢測評估及監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》DB11/T9158《工程測量規(guī)范》GB500269《建筑變形測量規(guī)范》JGJ810《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB5049711《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB5098212廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》DBJ/T15-120廣東省標(biāo)準(zhǔn)既有城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TechnicalstandardsforsafetymonitoringofexistingstructuresofurbanrailtransitDBJ/TXXX-XXXX條文說明1總則1.0.4對于廣東省內(nèi)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)監(jiān)測，凡本規(guī)范有規(guī)定的，監(jiān)測工作應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行；本規(guī)范未作規(guī)定的，應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，如國家現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8或參照其他相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。3基本規(guī)定3.1一般規(guī)定3.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測流程如圖1所示。收集資料、現(xiàn)場踏勘收集收集資料、現(xiàn)場踏勘收集工程設(shè)計(jì)要求、調(diào)查報(bào)告、安全評估報(bào)告、施工方案、城市軌道交通結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、既有結(jié)構(gòu)保護(hù)方案、工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境等相關(guān)資料編制和審查監(jiān)測方案編制和審查監(jiān)測方案根據(jù)需要調(diào)整監(jiān)測方案根據(jù)需要調(diào)整監(jiān)測方案儀器設(shè)備的檢校、基準(zhǔn)網(wǎng)檢核、監(jiān)測點(diǎn)初始值的測定儀器設(shè)備的檢校、基準(zhǔn)網(wǎng)檢核、監(jiān)測點(diǎn)初始值的測定監(jiān)測信息采集監(jiān)測信息采集外部作業(yè)未完成或變形未趨于穩(wěn)定外部作業(yè)未完成或變形未趨于穩(wěn)定監(jiān)測信息的處理和分析監(jiān)測信息的處理和分析信息反饋信息反饋外部作業(yè)完成且變形趨于穩(wěn)定外部作業(yè)完成且變形趨于穩(wěn)定經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位同意經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位同意監(jiān)測工作結(jié)束成果提交監(jiān)測工作結(jié)束成果提交圖1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測流程3.1.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方案，還應(yīng)依據(jù)所選監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測儀器、監(jiān)測組織以及國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，還應(yīng)包括外部作業(yè)實(shí)施前對城市軌道交通現(xiàn)有狀況進(jìn)行影像、照片、文字、監(jiān)測數(shù)據(jù)等全方位定量、定性記錄和確認(rèn)，如已有的結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度測量，滲漏水的位置和面積、修補(bǔ)痕跡等記錄。監(jiān)測方案，需報(bào)城市軌道交通經(jīng)營單位征求意見，方案通過后方可辦理進(jìn)場作業(yè)手續(xù)。3.1.5盾構(gòu)法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括管片破損、開裂、錯(cuò)臺、滲漏水等內(nèi)容；礦山法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括初期支護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水、開裂、剝離、掉塊等內(nèi)容；明挖法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括變形縫的伸縮及沉降、結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏水、掉塊等內(nèi)容。3.1.10傳統(tǒng)監(jiān)測方法一般是采用全站儀、水準(zhǔn)儀、收斂計(jì)等儀器設(shè)備，并結(jié)合人工觀測的方法進(jìn)行現(xiàn)場觀測。隨著監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展，三維激光掃描法、攝影測量法以及各種不同功能的光電傳感器的應(yīng)用等，逐漸成為城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的新技術(shù)、新方法。3.2外部作業(yè)影響等級3.2.5道床變位的監(jiān)測包括：道床的縱、橫向差異豎向位移。3.3精度要求3.3.1中誤差是最常用的衡量測量精度的指標(biāo)，可由觀測數(shù)據(jù)按相應(yīng)的公式來計(jì)算，也稱均方根差。極限誤差指的是在一定觀測條件下測量誤差的絕對值不應(yīng)超過的最大值。3.3.2各等級沉降觀測的精度指標(biāo)按下述方法確定。以國家水準(zhǔn)測量規(guī)范規(guī)定的各等水準(zhǔn)測量每千米往返測高差中數(shù)的偶然中誤差M及相應(yīng)最長視線長度S為基礎(chǔ)，由公式（1）計(jì)算單程觀測測站高差中誤差m0，經(jīng)取舍后可得沉降測量基本精度指標(biāo)（表1）。而特等精度則是根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并考慮其與一等精度之間的數(shù)值比例關(guān)系而確定。m0=M表1各等級沉降觀測精度指標(biāo)計(jì)算等級M（mm）S（m）換算的m0值（mm）取用值（mm）一等0.45300.160.15二等1.0500.450.5位移觀測精度等級主要是根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況而確定。3.3.3就沉降觀測而言，應(yīng)主要依據(jù)差異沉降的沉降差允許值來確定其測量精度，因?yàn)榫鶆虺两祵ㄖ|(zhì)量安全的危害遠(yuǎn)小于差異沉降的危害。4監(jiān)測方案與實(shí)施4.2監(jiān)測方案編制4.2.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象選取合適的監(jiān)測方式，宜按表1執(zhí)行。表2監(jiān)測方式監(jiān)測對象監(jiān)測方式已運(yùn)營隧道、車站軌行區(qū)自動(dòng)化方式已運(yùn)營車站主體/附屬自動(dòng)化方式或人工方式已建未運(yùn)營隧道自動(dòng)化方式或人工方式應(yīng)急、加強(qiáng)專項(xiàng)監(jiān)測根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的自動(dòng)化方式或人工方式4.2.3變形特征具有相對意義，因此就空間基準(zhǔn)而言，可以采用獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)，但從變形測量成果的利用和變形測量與施工測量等成果銜接的角度出發(fā)，對大型或重要工程項(xiàng)目，應(yīng)盡可能采用國家統(tǒng)一的或項(xiàng)目所在城市使用的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)。4.2.4監(jiān)測范圍的計(jì)算以外部作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線為界。如基坑作業(yè)的開挖深度為h，則“應(yīng)大于3倍基坑深度”指位于基坑作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線3h范圍以內(nèi)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測。4.2.7監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)設(shè)置監(jiān)測斷面，以反映監(jiān)測對象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測對象之間的變化規(guī)律。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的人工監(jiān)測，應(yīng)在預(yù)測變形較大處布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)在變形縫及結(jié)構(gòu)末端等部位布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。4.2.10城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值應(yīng)由外部作業(yè)設(shè)計(jì)單位參考安全評估報(bào)告制定，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位組織審查，當(dāng)結(jié)構(gòu)健康，未因病害而進(jìn)行加固處理時(shí)，控制指標(biāo)應(yīng)考慮已經(jīng)發(fā)生的變形量；由于結(jié)構(gòu)病害已經(jīng)進(jìn)行加固處理的，應(yīng)重新考慮結(jié)構(gòu)控制指標(biāo)。4.2.11采用監(jiān)測比值G反映外部作業(yè)施工過程中既有結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，能夠較為簡便地掌握外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)影響程度。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過結(jié)構(gòu)安全控制值的80%，即監(jiān)測預(yù)警等級達(dá)到C級時(shí)，應(yīng)立即停止外部作業(yè)，并開展施工過程安全評估工作，通過評審后方可繼續(xù)進(jìn)行外部作業(yè)。4.3監(jiān)測實(shí)施4.3.1測量儀器設(shè)備的可靠性對于保障建筑變形測量成果的質(zhì)量具有十分重要的意義。因此，用于測量作業(yè)的儀器設(shè)備，應(yīng)經(jīng)法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格，并在檢定證書標(biāo)出的有效期內(nèi)使用。測量儀器設(shè)備即使在檢定有效期內(nèi)，由于搬運(yùn)等引起的振動(dòng)因素也可能導(dǎo)致儀器設(shè)備的部分技術(shù)指標(biāo)發(fā)生變化，使變形觀測成果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，因此變形測量作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)條件的變化情況對所使用的主要儀器設(shè)備進(jìn)行檢查校正，同時(shí)還應(yīng)按儀器設(shè)備使用說明書的規(guī)定正確地使用。4.3.3各期的測量在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成，可以保證同期的變形觀測數(shù)據(jù)在時(shí)態(tài)上保持基本一致。對于不同期的變形測量，特別是高等級的變形測量，應(yīng)盡可能采用相同的觀測網(wǎng)形、觀測路線、觀測方法、儀器設(shè)備，并在同等或相近的環(huán)境條件下觀測。這樣規(guī)定的目的是為了盡可能地減弱系統(tǒng)誤差影響，提高觀測精度，保證成果質(zhì)量。4.3.4因監(jiān)測過程較長，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)少數(shù)點(diǎn)受到破壞或被遮擋而不能觀測的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行備注說明并修復(fù)。4.3.5為保證建筑及其周邊環(huán)境在施工和運(yùn)營階段的安全，當(dāng)測量過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即實(shí)施安全預(yù)案。與此同時(shí)，應(yīng)提高觀測頻率或增加其他觀測內(nèi)容，獲取更多、更全面、更準(zhǔn)確的變形信息，從而為采取安全技術(shù)措施提供信息支持服務(wù)。4.3.6監(jiān)測區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后三個(gè)較長監(jiān)測周期的結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測精度。監(jiān)測周期應(yīng)根據(jù)軌道交通既有結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因素的變化和觀測精度等綜合確定，作為穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測周期不應(yīng)少于1個(gè)月。5既有結(jié)構(gòu)調(diào)查5.1一般規(guī)定5.1.1既有結(jié)構(gòu)調(diào)查到的任何異常情況必須引起足夠重視，并結(jié)合出現(xiàn)異常區(qū)域的監(jiān)測數(shù)據(jù)和施工工況進(jìn)行綜合分析判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的事故隱患或征兆，發(fā)現(xiàn)異常或險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序及時(shí)通知建設(shè)方及相關(guān)單位。5.1.2工前調(diào)查是對既有結(jié)構(gòu)原始狀態(tài)的觀察和記錄，過程調(diào)查是外部作業(yè)過程中對既有結(jié)構(gòu)的跟蹤監(jiān)控，工后確認(rèn)是在外部作業(yè)完成后對既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的再次確認(rèn)。將過程調(diào)查和工后確認(rèn)的結(jié)果與原始狀態(tài)進(jìn)行比較，能有效地分析外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響大小，為采取預(yù)防和補(bǔ)救措施提供直接的依據(jù)，保障既有結(jié)構(gòu)的安全及正常運(yùn)營。在實(shí)際調(diào)查工作中，應(yīng)盡量采取可靠、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行檢測，如三維激光掃描法、攝影測量法等，獲取的調(diào)查信息應(yīng)做到全面、直觀、可量化，同時(shí)做好數(shù)據(jù)的整理、分析工作，完善各項(xiàng)確認(rèn)手續(xù)。5.1.3工前調(diào)查是對既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評估的基礎(chǔ)。工前調(diào)查應(yīng)盡可能收集城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等各項(xiàng)資料，觀察井記錄既有結(jié)構(gòu)的外觀情況，盡可能反映其真實(shí)情況；在進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)的斷面測量時(shí)，優(yōu)先采用精密的儀器設(shè)備對隧道特定里程的橫斷面進(jìn)行現(xiàn)場量測，測量完成后應(yīng)按要求編制結(jié)構(gòu)斷面測量成果并繪制相關(guān)斷面圖。5.1.4當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到或超過控制值的60%或出現(xiàn)新的病害或原有病害較快發(fā)展時(shí)，表明既有結(jié)構(gòu)安全隱患增大或有進(jìn)一步惡化的趨勢，此時(shí)應(yīng)開展過程調(diào)查工作。過程調(diào)查能反映既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場動(dòng)態(tài)，為進(jìn)一步采取措施提供依據(jù)。5.1.5城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的工后確認(rèn)，應(yīng)在監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后開展，以便全面、客觀地判定外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響。監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定表示外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)基本無進(jìn)一步的影響，既有結(jié)構(gòu)處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。5.2調(diào)查方法及內(nèi)容5.2.1隧道滲漏水類型包括隧道漏水和涌水（拱部滴水、隧底冒水、孔眼滲水）、隧道結(jié)構(gòu)周圍積水，潛流沖刷和侵蝕性水對襯砌的侵蝕等幾種。滲漏水病害應(yīng)檢查漏水的位置、漏水狀態(tài)、線路上有無翻漿冒泥等現(xiàn)象、鋼軌及扣件有無銹蝕現(xiàn)象、排水設(shè)備是否良好等。5.2.2隧道結(jié)構(gòu)缺損病害類型包括因變形或受力而引起的結(jié)構(gòu)開裂或缺損，以及隧道結(jié)構(gòu)材料在大氣、水、鹽等侵蝕介質(zhì)作用下發(fā)生的腐蝕、劣化。5.2.3裂縫的變化情況是反映隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)之一。因此，既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)對隧道結(jié)構(gòu)已有裂縫的分布位置、數(shù)量、走向、貫通程度及各條裂縫的長度、寬度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、拍照、整理在冊并歸檔，當(dāng)結(jié)構(gòu)裂縫數(shù)量較多、開裂病害較嚴(yán)重時(shí)，可采用自動(dòng)化監(jiān)測手段進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。5.2.6隧道既有結(jié)構(gòu)調(diào)查在人工觀察和常規(guī)的儀器量測的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合采用技術(shù)先進(jìn)、信息全面的檢測手段，三維激光掃描通過高速激光掃描，非接觸、大面積的快速獲取被測對象表面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)和全景影像，可高效獲得隧道結(jié)構(gòu)的橢圓度、全斷面收斂、管片錯(cuò)臺、整體變形和輪廓信息等測量數(shù)據(jù)。6監(jiān)測方法6.1一般規(guī)定6.1.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測項(xiàng)目所采用的監(jiān)測方法多種多樣，監(jiān)測對象和監(jiān)測項(xiàng)目不同，監(jiān)測方法就不同，工程監(jiān)測等級和監(jiān)測精度不同，場地條件和工程經(jīng)驗(yàn)不同，監(jiān)測方法也不一樣?？傊?，監(jiān)測方法的選擇應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、施工需要，現(xiàn)場條件等綜合確定，并便于現(xiàn)場操作實(shí)施。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，同一個(gè)項(xiàng)目可以同時(shí)選擇和組合多種觀測方法，以便相互校驗(yàn)。6.1.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)采用儀器監(jiān)測和巡視檢查相結(jié)合的方法，以便于綜合分析數(shù)據(jù)變形規(guī)律，獲取準(zhǔn)確的既有軌道交通結(jié)構(gòu)變形信息。6.2水平位移監(jiān)測6.2.1運(yùn)營期間城市軌道交通結(jié)構(gòu)是封閉的，為了實(shí)施掌握結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測信息，盡量采用自動(dòng)化進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)小角度法、極坐標(biāo)法、前方交會(huì)法和自由設(shè)站法是水平位移觀測常采用的方法，條件允許的情況下可采用或結(jié)合使用。6.2.3隨著全站儀的普及、傳統(tǒng)的單純測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)已被邊角網(wǎng)取代，變形測量中基準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離相對較短，但是精度要求高。全站儀邊角測量的具體作業(yè)要求可參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市測量規(guī)范》CJJ/T8-2011第4.5節(jié)的規(guī)定。6.2.4影響全站儀水平角觀測精度的因素較多，本條規(guī)定全站儀水平角觀測作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的主要事項(xiàng)以及觀測成果超限時(shí)的處理方式。其中2C為全站儀的2倍水平視準(zhǔn)差。對于沒有管狀水準(zhǔn)氣泡的全站儀，利用傾斜補(bǔ)償器傾斜示值（或垂直度示值），調(diào)節(jié)腳螺旋是電子水準(zhǔn)氣泡嚴(yán)格居中，精確整平儀器，同時(shí)打開補(bǔ)償器和水平改正，確保水平角、垂直角得到補(bǔ)償改正。6.2.9全站儀自由設(shè)站法實(shí)際上也是一種全站儀邊角后方交會(huì)測量方法，目前已開始應(yīng)用到變形測量等高精密測量項(xiàng)目中。6.2.10全站儀自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的測量原理與極坐標(biāo)或前方交會(huì)類似。前者采用一臺全站儀，后者采用兩臺或多臺全站儀同步測量，借助軟件系統(tǒng)可測定監(jiān)測點(diǎn)坐標(biāo)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析等。多臺全站儀聯(lián)合組網(wǎng)觀測時(shí)，相鄰儀器間至少設(shè)置兩個(gè)360°棱鏡進(jìn)行聯(lián)測，聯(lián)測的基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形要求穩(wěn)定、可靠。6.3沉降監(jiān)測6.3.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)變形沉降觀測根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際一般采用全站儀自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)觀測（與水平位移觀測同步），獲取高程坐標(biāo)。條件允許的情況下可采用靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測項(xiàng)目對監(jiān)測頻率要求不高時(shí)可采用幾何水準(zhǔn)測量進(jìn)行監(jiān)測。6.3.2在沉降類變形觀測中，水準(zhǔn)測量是最常用的方法。目前數(shù)字水準(zhǔn)儀和條碼式水準(zhǔn)標(biāo)尺已經(jīng)普遍應(yīng)用于水準(zhǔn)測量作業(yè)中，使用的標(biāo)尺主要是銦瓦條碼標(biāo)尺和玻璃鋼條碼標(biāo)尺。6.3.4本條中一等、二等測量的技術(shù)指標(biāo)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12897的相關(guān)規(guī)定基本一致。6.3.5本條給出的數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺日常檢驗(yàn)的要求，其中i角的測定方法可參見《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12897。數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺的檢定應(yīng)由專業(yè)部門按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。6.3.6靜力水準(zhǔn)測量目前有連通管式靜力水準(zhǔn)和壓力式靜力水準(zhǔn)兩種裝置，目前在用的靜力水準(zhǔn)測量系統(tǒng)多為連通管式靜力水準(zhǔn)，其利用相連容器中靜止液面在重力作用下保持同一水平這一特征來測量各監(jiān)測點(diǎn)間的高差。各監(jiān)測點(diǎn)間的液體通過管路連通，俗稱連通管法，其特點(diǎn)是各個(gè)容器中的液體是連通的，存在液體流通和交換。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)是近些年才出現(xiàn)的，其容器間的液體間的相互交換，通過壓力傳感器測量金屬膜片壓力差的變化可計(jì)算監(jiān)測點(diǎn)間的高差。量程和精度是靜力水準(zhǔn)的兩個(gè)重要指標(biāo)。對同一型號的傳感器，一般情況下，量程越大，精度就越低。目前常用的連通管式液體靜力水準(zhǔn)儀有20mm-200mm多種量程，安裝時(shí)要求同組的傳感器大致位于同一水準(zhǔn)面高度。壓力式傳感器的量程較大，一般大于500mm，現(xiàn)場安裝要求可適當(dāng)放寬。靜力水準(zhǔn)的標(biāo)稱精度一般與量程有關(guān)，不同型號的傳感器標(biāo)稱精度通常為滿量程的0.1%~0.7%。一等及以上精度的觀測宜采用連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)測量具有結(jié)構(gòu)簡單、精度高、穩(wěn)定性好，無須通視等特點(diǎn)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化沉降測量。自動(dòng)化測量應(yīng)有配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理與發(fā)布軟件系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)測量系統(tǒng)一般采用在監(jiān)測點(diǎn)上固定安裝的方式。6.3.7連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)要求所有測點(diǎn)的液面都位于一個(gè)水準(zhǔn)面上，初始安裝時(shí)要求各傳感器安裝在同一高度，安裝精度的偏差直接影響沉降測量的量程。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)的高差限制較寬，但也有相應(yīng)要求。對于有縱坡的線路結(jié)構(gòu)，常常需分段分組安裝測線，相鄰測線交接處應(yīng)在同一結(jié)構(gòu)的上、下設(shè)置兩個(gè)傳感器作為轉(zhuǎn)接點(diǎn)，變形測量作業(yè)現(xiàn)場，靜力水準(zhǔn)的參考點(diǎn)很難布設(shè)到穩(wěn)定區(qū)域，點(diǎn)位穩(wěn)定性很難滿足基準(zhǔn)點(diǎn)的要求，應(yīng)定期進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測。6.3.9靜力水準(zhǔn)浮子上、下的活動(dòng)范圍有限，傳感器的安裝高度應(yīng)統(tǒng)一，較大的差異直接影響其量程。應(yīng)保證管路內(nèi)液體的流動(dòng)性，環(huán)境溫度可能達(dá)到冰點(diǎn)的安裝現(xiàn)場，填充液應(yīng)采用防凍液。靜力水準(zhǔn)測量誤差來源主要有液面高度（受外界環(huán)境影響）、液壓讀取文件等兩方面。液面高度受外界環(huán)境影響又分為：1）非均勻溫度場下管路內(nèi)液體不均勻膨脹，導(dǎo)致液面高度變化；2）不同氣壓、風(fēng)力導(dǎo)致局部液面壓力異常，導(dǎo)致液面高度變化；3）液面受外界強(qiáng)迫振動(dòng)影響，入城市軌道交通隧道中安裝的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)收到列車運(yùn)行的振動(dòng)影響。6.3.10對連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)，液面受外界強(qiáng)迫振動(dòng)影響顯著。6.3.11靜力水準(zhǔn)測量系統(tǒng)在長期運(yùn)營期間，難免發(fā)生液體蒸發(fā)引起的液面下降，個(gè)別傳感器損壞，局部管路滲漏等情況，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)。發(fā)生意外情況時(shí)為保證數(shù)據(jù)能順延，靜力水準(zhǔn)測量系統(tǒng)應(yīng)與水準(zhǔn)測量進(jìn)行互較。6.4裂縫監(jiān)測6.4.1、6.4.2裂縫觀測主要針對已發(fā)生裂縫的結(jié)構(gòu)。觀測時(shí)，要對裂縫進(jìn)行統(tǒng)一編號，繪制位置分布圖，并拍攝相應(yīng)的照片。6.4.7傳統(tǒng)的采用小鋼尺或游標(biāo)卡尺觀測裂縫方法簡單?；诔鞘熊壍澜煌ńY(jié)構(gòu)在運(yùn)營期間的封閉的現(xiàn)實(shí)條件，傳統(tǒng)方法已經(jīng)很難使用，因此可采用裂縫儀或者傳感器等進(jìn)行自動(dòng)觀測。6.5凈空收斂監(jiān)測6.5.1收斂變形觀測主要用于結(jié)構(gòu)凈空變化的測量。6.5.2鋼尺量距有尺長改正、溫度改正、傾斜改正、懸曲改正等改正項(xiàng)目。本條要求固定測線上的收斂變形觀測時(shí)施加標(biāo)定時(shí)的拉力，要求尺面平直，歷次觀測兩端點(diǎn)間的高差、懸曲等狀態(tài)一致，不需要進(jìn)行傾斜改正、懸曲改正。因此，收斂變形觀測主要考慮尺長改正、溫度改正。6.5.3當(dāng)采用手持測距儀進(jìn)行二等及以下固定測線收斂變形觀測時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1固定測線兩端應(yīng)分別設(shè)置對中點(diǎn)、瞄準(zhǔn)點(diǎn)。2手持測距儀的標(biāo)稱精度應(yīng)優(yōu)于2mm，尾部有對中裝置3觀測前應(yīng)檢測測距儀加常數(shù)，對收斂變形觀測成果，應(yīng)進(jìn)行加常數(shù)改正。4觀測時(shí)，測距儀應(yīng)分別對中、瞄準(zhǔn)固定測線的兩個(gè)端點(diǎn)。每條測線應(yīng)獨(dú)立觀測3測回，測回間應(yīng)重新對中、瞄準(zhǔn)，當(dāng)測回間互差不大于2mm時(shí)，應(yīng)取算術(shù)平均值作為觀測成果。6.5.5收斂變形觀測的視距一般較短，二等及以下觀測采用基于無合作目標(biāo)的測距技術(shù)是可行的，但需要進(jìn)行短測程的加常數(shù)改正。6.6隧道斷面形狀6.6.2隧道斷面形狀測量是為了獲取施工影響范圍區(qū)的隧道結(jié)構(gòu)整體變形，現(xiàn)有的監(jiān)測方法是以單一監(jiān)測點(diǎn)的點(diǎn)位變化來反映隧道變形，不能準(zhǔn)確反映隧道斷面整體結(jié)構(gòu)變形。隧道斷面形狀測量的監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)按照變形斷面或在重點(diǎn)位置布設(shè)?？梢钥紤]采用全站儀斷面掃描或軌道車三維激光掃描儀。7基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與測量7.1一般規(guī)定7.1.1基準(zhǔn)點(diǎn)是遠(yuǎn)離變形區(qū)域且穩(wěn)定可靠的已知點(diǎn)，也是監(jiān)測工作的基礎(chǔ)和參照。因此，基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位應(yīng)必須建立在變形區(qū)以外的穩(wěn)定、受環(huán)境影響小、可以長期保存的區(qū)域。7.1.2沉降基準(zhǔn)點(diǎn)也稱高程基準(zhǔn)點(diǎn)，位移基準(zhǔn)點(diǎn)也稱平面基準(zhǔn)點(diǎn)。在城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，通常需要測定三維變形，此種情況下宜設(shè)置同時(shí)滿足本規(guī)范關(guān)于沉降和位移基準(zhǔn)點(diǎn)要求的基準(zhǔn)點(diǎn)。7.1.3基準(zhǔn)點(diǎn)測量及基準(zhǔn)點(diǎn)與工作基點(diǎn)之間聯(lián)測的目的是進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢查分析，并為測定監(jiān)測點(diǎn)提供支持。對特等、一等、二等、三等變形測量，采用不低于所選沉降或位移觀測的精度等級即可。7.1.5基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)的目的是為了建立多期變形觀測的統(tǒng)一、可靠基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)檢測、復(fù)測的目的就是為了檢驗(yàn)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。定期復(fù)測時(shí)間間隔應(yīng)根據(jù)點(diǎn)位穩(wěn)定程度及環(huán)境條件的變化情況等確定。7.1.6設(shè)置工作基點(diǎn)的主要目的是為方便變形測量項(xiàng)目的每期作業(yè)。工作基點(diǎn)是作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)使用，每期變形觀測開始時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工作基點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測。7.2基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)布設(shè)7.2.1沉降及位移監(jiān)測是一種多期觀測，需要設(shè)置沉降及位移基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不少于4個(gè)，是為了保證有足夠數(shù)量的基準(zhǔn)點(diǎn)可用于檢測其穩(wěn)定性，從而保證觀測成果的可靠性。7.2.2基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選選擇在穩(wěn)定可靠的地方，而工作基點(diǎn)應(yīng)選在方便測定監(jiān)測點(diǎn)且相對穩(wěn)定的地方。7.2.3設(shè)置工作基點(diǎn)的目的主要是方便每期的位移觀測。其位置及數(shù)量可根據(jù)現(xiàn)場條件和作業(yè)需要來確定。7.3基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性分析7.3.1基準(zhǔn)點(diǎn)是變形監(jiān)測的已知點(diǎn)、參照基礎(chǔ)，變形分析的首要任務(wù)就是基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，它是變形觀測數(shù)據(jù)處理時(shí)候不可忽視的重要內(nèi)容?；鶞?zhǔn)點(diǎn)不穩(wěn)定將嚴(yán)重影響監(jiān)測點(diǎn)變形量的真實(shí)性，誤導(dǎo)變形分析的結(jié)果，因此，對兩期以上的變形監(jiān)測，需要根據(jù)測量結(jié)果對基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)分析，判斷基準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定可靠。7.3.2基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢驗(yàn)雖然提出了許多方法，但都有其局限性，本條采用的方法可以較為方便的對其穩(wěn)定性作出分析判斷。但當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)差值超限時(shí)，該方法可能會(huì)失效，此時(shí)需要結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)情況及周邊環(huán)境變化情況作出盡可能合理的判斷。7.3.3位移基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢查方也有很多種，也都有不同的局限性，其中一種較為典型的基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法稱為“平均間隙法”。其基本思想是：1對兩期觀測成果按秩虧自由網(wǎng)方法分別進(jìn)行平差。2使用F檢驗(yàn)法進(jìn)行兩期圖形一致性檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)通過，則確認(rèn)所有基準(zhǔn)點(diǎn)是穩(wěn)定的。3如果檢驗(yàn)不通過，使用“嘗試法”，依次去掉每一點(diǎn)，計(jì)算圖形不一致性減少的程度，使得圖形不一致性減少最大的那一點(diǎn)是不穩(wěn)定的點(diǎn)，排除不穩(wěn)定點(diǎn)后重復(fù)上述過程，直至去掉那不穩(wěn)定點(diǎn)后的圖形一致性通過檢驗(yàn)為止。7.3.4當(dāng)通過復(fù)測、重測結(jié)果分析判斷確定存在不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)實(shí)地核查，找出產(chǎn)生不穩(wěn)定的原因，如若認(rèn)為其不宜繼續(xù)作為基準(zhǔn)點(diǎn)使用，應(yīng)按照本規(guī)范關(guān)于基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)的要求重新布設(shè)新的基準(zhǔn)點(diǎn)。同時(shí)對于已經(jīng)利用不穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)測的有關(guān)各期成果，應(yīng)在剔除影響后重新進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得可靠的成果。發(fā)生這類情況時(shí)，應(yīng)做好相應(yīng)的記錄，及時(shí)與項(xiàng)目委托方、相關(guān)管理部門進(jìn)行溝通，并在技術(shù)報(bào)告中予以說明。8隧道結(jié)構(gòu)與地下車站8.1隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測8.1.1道床與軌道變位的監(jiān)測包括：道床的縱、橫斷面水平位移、差異豎向位移，軌道的水平位移，軌道的縱、橫向差異豎向位移，軌道之間的相對水平位移。8.1.2監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測斷面，以反映監(jiān)測對象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測對象之間的變化規(guī)律。在城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，監(jiān)測斷面的監(jiān)測點(diǎn)數(shù)量宜考慮監(jiān)測等級、隧道結(jié)構(gòu)實(shí)際現(xiàn)狀與現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)安裝作業(yè)條件、通視條件等，當(dāng)隧道頂部有供電線纜、風(fēng)道等影響監(jiān)測點(diǎn)安裝和通視或監(jiān)測等級為特等、一等時(shí)，每條監(jiān)測斷面宜選擇布設(shè)6個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。此外還應(yīng)結(jié)合城市軌道交通結(jié)構(gòu)的形式、受力大小、承載余量以及周邊地質(zhì)構(gòu)造、水文狀況等綜合確定。8.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的裂縫監(jiān)測主要針對結(jié)構(gòu)上已發(fā)生的裂縫和監(jiān)測期間新增的裂縫，觀測時(shí)要對裂縫進(jìn)行統(tǒng)一編號，繪制位置分布圖，并拍攝相應(yīng)的照片。傳統(tǒng)方法難以適用于運(yùn)營隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，可采用傳感器或可遠(yuǎn)程控制的自動(dòng)裂縫監(jiān)測儀等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測。8.1.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測周期，應(yīng)貫穿于外部作業(yè)的全過程，從測定監(jiān)測項(xiàng)目初始值開始，直至外部作業(yè)完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。如監(jiān)測數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，并且城市軌道交通結(jié)構(gòu)未因外部作業(yè)出現(xiàn)病害的發(fā)展或增加，則由外部作業(yè)建設(shè)單位提出申請，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位書面同意后方可停止監(jiān)測。8.1.5項(xiàng)目監(jiān)測應(yīng)于外部作業(yè)開始前完成初始值的采集，并貫穿于外部作業(yè)全過程，直至外部作業(yè)結(jié)束且監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。監(jiān)測區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后三個(gè)較長監(jiān)測周期的結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測精度。監(jiān)測周期應(yīng)該根據(jù)城市軌道既有結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因素的變化和觀測精度等綜合確定，作業(yè)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測周期不應(yīng)少于一個(gè)月。8.1.6當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常、外部作業(yè)有危險(xiǎn)事故征兆等情況時(shí)，如監(jiān)測點(diǎn)變形量達(dá)到結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)的60%或超過控制值，變形速率出現(xiàn)異常變化、發(fā)生地震、暴雨、凍融等自然災(zāi)害等等情況時(shí)，應(yīng)針對性的采取擴(kuò)大監(jiān)測范圍、增加監(jiān)測項(xiàng)目、提高監(jiān)測頻率等措施。8.2車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測8.2.1城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)大部分都位于城市繁華區(qū)，且埋深淺，因此鄰近車站的外部作業(yè)施工期間對車站結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行監(jiān)測是十分必要的。表3.2.5中所列的監(jiān)測項(xiàng)目主要是針對城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全本身相應(yīng)監(jiān)測等級的必測項(xiàng)目，除此之外，宜充分考慮外部作業(yè)基坑影響范圍內(nèi)，但基坑監(jiān)測沒有完全覆蓋的，且與城市軌道交通結(jié)構(gòu)關(guān)系密切的區(qū)域的監(jiān)測。8.2.2基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)的布設(shè)除了應(yīng)滿足本規(guī)范外，還需滿足其他相關(guān)的國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。8.2.4車站結(jié)構(gòu)布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在預(yù)測變形較大處布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，方便測量作業(yè)的同時(shí)還不能對城市軌道交通運(yùn)營造成影響。8.2.5城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測通常采用人工常規(guī)測量方法，但當(dāng)車站處于運(yùn)營期時(shí)，人員流動(dòng)大，給人工常規(guī)測量作業(yè)帶來很大不便，往往效率低下達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的監(jiān)測頻率，因此宜采用當(dāng)時(shí)最新的成熟的技術(shù)方法，如使用智能傳感器或自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)等。8.2.6監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)時(shí)，以反映監(jiān)測對象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測對象之間的變化規(guī)律。在城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，監(jiān)測點(diǎn)宜考慮監(jiān)測等級、結(jié)構(gòu)實(shí)際現(xiàn)狀與現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)安裝作業(yè)條件、通視條件等，還應(yīng)結(jié)合城市軌道交通結(jié)構(gòu)的形式、受力大小、承載余量以及周邊地質(zhì)構(gòu)造、水文狀況等綜合確定。9高架與路基9.1高架結(jié)構(gòu)監(jiān)測9.1.1橋梁承臺或墩柱是整個(gè)橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，在城市軌道交通既有高架結(jié)構(gòu)外部有工程施工影響時(shí)，在橋梁或墩柱上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)可獲得評價(jià)橋梁變形的數(shù)據(jù)。當(dāng)外部工程施工對地層的擾動(dòng)過大，引起橋梁承臺或墩柱發(fā)生變形時(shí)，會(huì)通過橋梁承臺或墩柱傳遞到橋梁上部結(jié)構(gòu)，引起橋梁整體變形和應(yīng)力變化，因此必要時(shí)增加橋面結(jié)構(gòu)、應(yīng)變等監(jiān)測。9.1.2由于工程建設(shè)和運(yùn)營對工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境影響非常復(fù)雜，監(jiān)測方案必須隨變形體的變形和發(fā)展趨勢及時(shí)進(jìn)行修訂，使之能適應(yīng)監(jiān)測工作及現(xiàn)場施工的需求。9.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象及現(xiàn)場實(shí)際情況選取合適的監(jiān)測方式，常規(guī)的有自動(dòng)化監(jiān)測、人工監(jiān)測或二者相結(jié)合的半自動(dòng)化監(jiān)測方式。9.1.4監(jiān)測周期一般較長，因此定期對監(jiān)測系統(tǒng)、監(jiān)測設(shè)備、監(jiān)測對象進(jìn)行巡視檢查和系統(tǒng)維護(hù)是非常必要的。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)有異常或報(bào)警時(shí)，應(yīng)及時(shí)對監(jiān)測系統(tǒng)及所監(jiān)測的對象進(jìn)行檢查或檢測以及通知相關(guān)各方引起重視并采取相應(yīng)的措施。9.1.5橋梁承臺或墩柱是整個(gè)橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，橋梁墩臺的沉降或差異沉降可導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力的變，因此本條所列為應(yīng)測項(xiàng)目。9.1.7橋梁承臺或墩柱豎向位移是橋梁整體豎向位移的直接反映，在其上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)可獲得評價(jià)橋梁變形的數(shù)據(jù)。當(dāng)承臺尺寸較大時(shí)，可以適當(dāng)增加監(jiān)測點(diǎn)數(shù)量，以全面反映橋梁的豎向位移變化。9.2路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測9.2.1城市軌道交通既有路基結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等關(guān)系比較密切，監(jiān)測對象除軌道交通路基本身外還應(yīng)考慮周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等的影響。9.2.3城市軌道交通既有路基與周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等的路面剛度差異較大，路面與路基變形往往不能協(xié)調(diào)同步，單獨(dú)分析路面沉降或路基沉降，難以預(yù)判分析路面和路基是否會(huì)產(chǎn)生脫空現(xiàn)象，因此計(jì)算路基與路面的差異沉降是很有必要的。9.3邊坡結(jié)構(gòu)監(jiān)測9.3.1邊坡監(jiān)測除本條所列項(xiàng)目之外，必要時(shí)還需進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測和地下水位監(jiān)測、地表裂縫監(jiān)測等。9.3.4已有大量實(shí)踐表明，進(jìn)行三角高程測量在一定條件下可以代替三等、四等甚至二等水準(zhǔn)測量。對于邊坡監(jiān)測而言，當(dāng)采用常規(guī)水準(zhǔn)測量作業(yè)較困難、效率較低時(shí)，可利用高精度全站儀進(jìn)行三角高程測作業(yè)。9.3.7邊坡監(jiān)測點(diǎn)布置圖可輔以在位移監(jiān)測過程中拍攝的、與監(jiān)測成果相適應(yīng)的場地代表性遠(yuǎn)景或近景照片，用于直觀地輔助說明監(jiān)測點(diǎn)的完好情況。基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測點(diǎn)遭到破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。成果要求與反饋10.1一般規(guī)定10.1.1為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)效性，每次監(jiān)測結(jié)束后，應(yīng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的整理及分析。尤其對于異常數(shù)據(jù)更應(yīng)及時(shí)有效的進(jìn)行原因分析，必要時(shí)進(jìn)行復(fù)測以便數(shù)據(jù)校核和驗(yàn)證分析內(nèi)容。本條對數(shù)據(jù)中整理的要求做出相應(yīng)具體規(guī)定。10.1.3總結(jié)報(bào)告是監(jiān)測的主要成果，編寫時(shí)可參考先行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定》CH/T1001的相關(guān)要求。報(bào)告書編寫時(shí)要完善匯總整理所有的監(jiān)測資料、分析全過程的監(jiān)測數(shù)據(jù)、預(yù)警報(bào)警的相關(guān)情況及處置措施、做出可靠的結(jié)論并提出具有建設(shè)性的建議，為以后其它類似監(jiān)測工程的開展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。10.1.4目前監(jiān)測技術(shù)發(fā)展很快，主要體現(xiàn)在監(jiān)測方法的自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化以及數(shù)據(jù)處理和信息管理的軟件化。隨著信息化技術(shù)的不段發(fā)展、信息化、自動(dòng)化的監(jiān)測軟件或平臺和數(shù)據(jù)分析平臺技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，行業(yè)內(nèi)應(yīng)用也越來越廣泛，信息化、自動(dòng)化技術(shù)也存在天然的優(yōu)勢“全天候、高可靠性、實(shí)效性強(qiáng)”，因此監(jiān)測數(shù)據(jù)處理和反饋應(yīng)更多的利用信息化和自動(dòng)化的專業(yè)軟件或者平臺來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)施采集、分析、處理和查詢，使監(jiān)測成果反饋更具時(shí)效性，提高成果可視化程度，更好為設(shè)計(jì)和施工服務(wù)。信息化、自動(dòng)化的軟件或平臺建設(shè)上本條提出了具體一些建議，以指導(dǎo)軟件或平臺開發(fā)人員將