2023年交通運(yùn)輸繼續(xù)教育考試題

目錄

裝配式橋梁（上部結(jié)構(gòu)）施工技術(shù)及質(zhì)量控制.......................2

高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理要求....................................8

改擴(kuò)建施工中交通導(dǎo)改及交通安全管理.........................13

交通安全設(shè)施工程質(zhì)量通病及控制要點(diǎn).........................18

以智能交通高質(zhì)量發(fā)展為主戰(zhàn)場(chǎng)推動(dòng)科技創(chuàng)新全面賦能交通運(yùn)輸——

“十四五”交通科技.........................................20

裝配式橋梁(上部結(jié)構(gòu))施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1.焊接接頭應(yīng)優(yōu)先選擇()

A.幫條焊

B.搭接焊

C.閃光對(duì)焊

D.機(jī)械連接

我的答案：C

2.關(guān)于梁板鋼筋施工，以下說(shuō)法正確的是()

A.主筋連接時(shí)，采用徽粗直螺紋連接

B.曲線段上同跨梁長(zhǎng)度不一致，以平均梁長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整

C.鋼筋籠及墊塊兒綁扎完成后，所有扎絲端頭應(yīng)方向一致

D.負(fù)彎矩波紋管穿于齒板箍筋內(nèi)平行于齒板縱向鋼筋，注意與齒板箍筋有沖突時(shí)可適當(dāng)切斷

箍筋并在附近進(jìn)行加緊補(bǔ)強(qiáng)，確保波紋管平順

我的答案：A

3.下列預(yù)應(yīng)力筋原材進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，正確的是()

A.鋼絞線檢驗(yàn)每批重量不得大于60t,從每批鋼絞線中任取3盤進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)及其他試

驗(yàn)

B.精軋螺紋鋼筋檢驗(yàn)每批重量不得大于60t,任選2根鋼筋截取試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)

果有一項(xiàng)不合格，則取雙倍數(shù)量的試樣重做試驗(yàn)。如仍有一項(xiàng)不合格，逐根檢驗(yàn)，合格者接

收

C.管道按批進(jìn)行檢驗(yàn)，金屬螺旋管累計(jì)半年或50000m生產(chǎn)量為一批，塑料管每批數(shù)量不應(yīng)

超過(guò)30000m

D.每批鋼絲、鋼絞線、鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格的產(chǎn)品組成，但可以不同一生產(chǎn)工藝

我的答案：A

4.以下哪些說(shuō)明不符合梁板混凝土入模前的要求()

A.入模前混凝土的水灰比應(yīng)控制在0.36-0.4之間

B,混凝土拌和物的坍落度控制在160mm-200mm

C,模板溫度應(yīng)控制在0-30℃之間

D.混凝土流動(dòng)度應(yīng)控制在18-25S

我的答案：B

5.關(guān)于鋼筋施工，下列說(shuō)法正確的是()

A.為保證施工質(zhì)量，現(xiàn)澆段現(xiàn)場(chǎng)主筋連接均采用雙面焊，焊縫長(zhǎng)度不小于5d,焊縫要求飽

滿、平整、無(wú)砂眼、無(wú)焊皮，焊條使用符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求

B.混凝土施工前，應(yīng)對(duì)與之接觸的舊混凝土面進(jìn)行鑿毛、清理、潤(rùn)濕，必要時(shí)應(yīng)涂刷界面劑

C.吊籃的錨固必須安全可靠。吊籃設(shè)計(jì)荷載為實(shí)際施工荷載的L2倍，吊籃加工完成后應(yīng)進(jìn)

行全面的安裝質(zhì)量檢查，確認(rèn)安裝質(zhì)量要求后，方可投入使用

D.對(duì)于個(gè)別梁板間距較大的情況，應(yīng)采用冷拉方式拉長(zhǎng)鋼筋長(zhǎng)度，保證滿足最小搭接、焊接

長(zhǎng)度

我的答案：B

6.錨具及千斤頂?shù)陌惭b順序()

A.安裝工作夾片一安裝工作錨環(huán)一安裝限位板一安裝就位千斤頂一安裝工具錨一安裝工具

夾片

B.安裝工作錨環(huán)T安裝工作夾片T安裝就位千斤一安裝頂限位板T安裝工具錨T安裝工具

夾片

C.安裝工作錨環(huán)T安裝工作夾片一安裝限位板一安裝就位千斤頂一安裝工具錨T安裝工具

夾片

D.安裝限位板一安裝工作錨環(huán)T安裝工作夾片T安裝就位千斤頂一安裝工具錨一安裝工具

夾片

我的答案：C

7.設(shè)計(jì)圖紙無(wú)要求時(shí)預(yù)制箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的()后，且混凝土齡期不小于()d時(shí)，方可

張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

A.80%、14

B.80%,7

C.75%、14

D.75%、7

我的答案：D

8.關(guān)于梁板存放要求，以下說(shuō)法正確的是()

A.孔道內(nèi)的水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊運(yùn)，設(shè)計(jì)未要求時(shí)，應(yīng)不低于砂漿強(qiáng)度的50%

B.當(dāng)構(gòu)件多層疊放時(shí)，層與層之間應(yīng)以墊木隔開(kāi)，各層墊木的位置應(yīng)距離梁端不大于3m左

右處，上下層墊木應(yīng)在同一條豎直線上

C.梁板存放時(shí)，大型構(gòu)件宜為3層，不應(yīng)超過(guò)4層;小型構(gòu)件宜為6。層

D.預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時(shí)間不宜超過(guò)3個(gè)月，特殊情況下不應(yīng)超過(guò)5個(gè)月

我的答案：D

9.混凝土拌合物的坍落度評(píng)定時(shí)應(yīng)以()的測(cè)值為準(zhǔn)。

A.澆筑地點(diǎn)

B.拌和地點(diǎn)

C.運(yùn)輸途中

D.以上三處均可

我的答案：B

10.下列梁板混凝土施工注意事項(xiàng)中，錯(cuò)誤的是()

A.在振搗上層混凝土?xí)r，振動(dòng)棒宜插入下層5-10cm

B.箱梁澆筑順序：首先為馬蹄部分，二為梁腹中部，三為梁腹上部，四為面板部

C.混凝土澆筑因故必須中斷時(shí)，間歇最長(zhǎng)時(shí)間按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、混凝土的水灰比及混凝

土的硬化條件確定

D.布料機(jī)下料口應(yīng)直接對(duì)著腹板位置下料，離鋼筋面大約為30cm

我的答案：C

1.關(guān)于梁板預(yù)應(yīng)力施工，以下說(shuō)法正確的是()

A張拉時(shí)以張拉力控制，伸長(zhǎng)量核對(duì)，誤差應(yīng)在于10%以內(nèi)，如張拉實(shí)際伸長(zhǎng)量超出允許范

圍，分析原因問(wèn)題解決后方可繼續(xù)進(jìn)行張拉

B.鋼束的張拉采用兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，對(duì)長(zhǎng)索更應(yīng)嚴(yán)格控制，張拉順序按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，原

則上的順序?yàn)椋合壬虾笙?，先中間后兩邊，應(yīng)對(duì)稱于構(gòu)件截面的豎直軸線

C.錨具應(yīng)用于混凝土保護(hù)，當(dāng)需長(zhǎng)期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕措施

D.預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉控制力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固，為確保鋼絞線端頭刮傷行人，端頭多余

鋼絞線切除應(yīng)使用電弧切割，并要求切口圓滑

E.張拉錨固后或壓漿完成后，及時(shí)進(jìn)行錨下應(yīng)力檢測(cè)，整束張拉錨固后有效預(yù)應(yīng)力允許偏差

為設(shè)計(jì)張力的±10%,檢測(cè)頻率為梁總數(shù)的1%,且各種型號(hào)不得小于1片

我的答案：B

2.以下可能是梁板預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的原因的是()

A.錨具滑絲或鋼絞線內(nèi)有斷絲

B.量測(cè)表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小

C.鋼束與孔道間的摩阻力過(guò)小

D.鋼束與孔道間的摩阻力過(guò)大

E.混凝土強(qiáng)度過(guò)大

我的答案：ABD

3.在計(jì)算單片梁的生產(chǎn)時(shí)間功效時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素()

A.鋼筋制安

B.臺(tái)座養(yǎng)護(hù)

C.張拉

D.模板安裝

E.混凝土澆筑

我的答案：ACDE

4.關(guān)于混凝土產(chǎn)生的蜂窩麻面，以下說(shuō)法正確的是()

A,產(chǎn)生原因可能為模板表面粗糙并粘有干混凝土，澆灌混凝土前澆水濕潤(rùn)不夠

B.混凝土面出現(xiàn)的蜂窩麻面如果為小蜂窩，不影響實(shí)體使用質(zhì)量的可不做處理

C.混凝土澆筑高度超過(guò)2米時(shí)，要采取措施，如用串筒、溜管或振動(dòng)溜管進(jìn)行下料，可有效

預(yù)防蜂窩麻面的產(chǎn)生

D.混凝土入模后，必須掌握振搗時(shí)間，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間約15秒左右

E.混凝土澆灌沒(méi)有分層澆灌，下料不當(dāng)，造成混凝土離析，也可能出現(xiàn)蜂窩麻面

我的答案：ABCDE

5.關(guān)于梁板施工過(guò)程檢查，可以采用尺量的是()

A.濕接縫寬度

B.鋼筋骨架尺寸

C.預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸

D.裝配式構(gòu)件支撐面的高程

E.梁(板)頂面縱向高程

我的答案：ABC

6.關(guān)于梁板模板與混凝土施工，以下說(shuō)法正確的是()

A.混凝土振搗采用插入式振搗器和附著式振搗器相結(jié)合的方式進(jìn)行，以附著式振搗器振搗為

主

B.對(duì)梳形板、預(yù)留孔洞、拼接縫等易漏漿部位采取梳板止?jié){堵板、泡沫膠、海綿止?jié){條等堵

漿措施，確保模板不漏漿

C.T梁馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，肋板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器

振搗

D.澆筑時(shí)用鋼棒盡量將混凝土壓入預(yù)埋鋼板底部，澆筑后用敲擊法檢查，若有空鼓可在板外

挖小坑將混凝土壓入直至飽滿

E.T梁馬蹄上口斜面作為混凝土分層控制高度，以利混凝土密實(shí)

我的答案：ABCDE

7.關(guān)于梁板架設(shè)施工的要求，以下說(shuō)法正確的是()

A.在主梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，孔道壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求方可起吊移梁

B.運(yùn)梁車重載速度為12m/min,由專人操作控制動(dòng)力

C.梁板架設(shè)完成后，方可撤除梁板兩邊的臨時(shí)支撐

D.每孔梁板架設(shè)前對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)施工，避免吊物等意外安全事故發(fā)生

E.梁體就位后，發(fā)現(xiàn)位置有細(xì)微偏差，應(yīng)人工利用工具進(jìn)行微調(diào)至設(shè)計(jì)位置

我的答案：ABCDE

8.關(guān)于漏漿堵管的說(shuō)法，下列選項(xiàng)正確的是()

A.預(yù)應(yīng)力索管(波紋管)破損漏漿或在施工中被踩踏可能產(chǎn)生波紋管漏漿堵管

B.使用波紋管作為索管的，管材必須具備足夠的承壓強(qiáng)度和剛度

C.兩端波紋管連接時(shí)，必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密

D.澆筑混凝土開(kāi)始后，在其初凝前，應(yīng)用通孔器檢查并不時(shí)拉動(dòng)疏通

E.采用預(yù)置預(yù)應(yīng)力束的措施，則應(yīng)時(shí)時(shí)拉動(dòng)預(yù)應(yīng)力束即可

我的答案：ABCD

1.各種材料引入混凝土中的氯離子最大含量不宜超過(guò)水泥用量的。06%。超過(guò)0.06%時(shí)，可在

混凝土中加入適量堿性摻合料進(jìn)行中和。

我的答案：錯(cuò)誤

2.為確保波紋管安裝牢固，應(yīng)將波紋管采用點(diǎn)焊方式進(jìn)行固定.

我的答案：錯(cuò)誤

高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理要求

L根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015),臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)是指定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間()的各類

養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

A大于24h

B.大于4h且小于或等于24h

C.大于30min且小于或等于4h

D,不超過(guò)30min

我的答案：C

2.下列選項(xiàng)中，關(guān)于《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015)主要內(nèi)容，描述不正確的是()。

A.養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定穿著反光服，佩戴安全帽

B.公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)

C.人員上下作業(yè)車輛或裝卸物資必須在工作區(qū)內(nèi)進(jìn)行

D.過(guò)渡區(qū)內(nèi)可以堆放材料、設(shè)備或停放車輛

我的答案：D

3.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015),當(dāng)臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車時(shí)，可

不布設(shè)()。

A.警告區(qū)

B.上游過(guò)渡區(qū)

C.工作區(qū)

D.終止區(qū)

我的答案：B

4.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015),長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè)是指定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間()的各類

養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

A.大于24h

B.大于4h且小于或等于24h

C.大于30min且小于或等于4h

D.不超過(guò)30min

我的答案：A

5.我國(guó)的高速公路是從20世紀(jì)()年代中期起步的。

A.30

B.50

C.80

D.90

我的答案：C

6.下列選項(xiàng)中，關(guān)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理中“特殊天氣情況的路況巡查”，描述不正確的是()。

A.對(duì)于雨天，檢查路基邊坡、邊溝水毀情況;橋梁、涵洞排水情況，涵洞有無(wú)堵塞;路面有無(wú)坑

槽、唧泥、沉陷

B.對(duì)于風(fēng)天，檢查路面、中央分隔帶有無(wú)散落物

C.對(duì)于霧天，檢查車輛事故或阻塞時(shí)，路面、中央分隔帶有無(wú)散落物，護(hù)欄板有無(wú)變形損壞

D.對(duì)于雪天，檢查標(biāo)志牌、防眩板等交通安全設(shè)施有無(wú)變形、傾斜

我的答案：D

7.對(duì)于高速公路清障救援的安全要求，車輛應(yīng)停放在交通事故發(fā)生處上游()以外或能見(jiàn)到事

故發(fā)生處的相對(duì)安全位置，人員下車前應(yīng)穿戴反光、發(fā)光裝備(如反光背心、袖標(biāo)、肩燈等)，

仔細(xì)觀察，確保安全后下車。

A.IOm

B.20m

C.30m

D.50m

我的答案：D

8.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015),高速公路及一級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，交通引導(dǎo)人

員宜站在()非行車區(qū)域內(nèi)。

A.警告區(qū)

B.上游過(guò)渡區(qū)

C.緩沖區(qū)

D.終止區(qū)

我的答案：A

9,對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的二級(jí)公路，行車視距應(yīng)設(shè)置為()。

A.550m

B.350m

C.200m

D.150m

我的答案：D

10.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015),養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)域下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度不

宜小于()。

A.IOm

B.20m

C.30m

D.40m

我的答案：C

L高速公路清障救援的基本原則為()。

A.以人為本

B.安全暢通

C.信息通達(dá)

D.快速高效

我的答案：AB

2.高速公路安全運(yùn)營(yíng)需要實(shí)現(xiàn)的四個(gè)目標(biāo)為()。

A.安全

B.暢通

C舒適

D.美觀

我的答案：ABCD

3.當(dāng)前高速公路安全運(yùn)營(yíng)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題有()。

A.設(shè)計(jì)問(wèn)題

B.業(yè)主問(wèn)題

C.施工問(wèn)題

我的答案：ABC

4.對(duì)于“雙體系”建設(shè)應(yīng)做到三個(gè)“挺在前面”，具體為()。

A.把責(zé)任落實(shí)挺在風(fēng)險(xiǎn)管控前面

B.把風(fēng)險(xiǎn)管控挺在隱患排查治理前面

C.把隱患排查治理挺在應(yīng)急救援前面

我的答案：ABC

5.高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)有（）。

A.施工作業(yè)通常是在不封閉交通的情況下進(jìn)行，道路交通安全面臨風(fēng)險(xiǎn)與考驗(yàn)

B.高速公路快速的交通流和復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性

C.由于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須占用部分通車車道，極容易形成道路瓶頸，造成交通不暢和堵

塞

D.一旦養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理不力，交通標(biāo)志、安全設(shè)施擺放不完善、分區(qū)不合理、渠化不到位，

或駕駛?cè)藛T、施工作業(yè)人員稍有疏忽，社會(huì)車輛駕駛失誤等原因，極易引發(fā)各類道路交通安

全事故

我的答案：ABCD

1.高速公路運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題包括隧道照明是否達(dá)標(biāo)、隧道的逃生通道是否符合要求、高速公路

消防設(shè)施是否有效、高位水池是否有水，路面的摩擦系數(shù)是否滿足、路面出現(xiàn)的坑槽是否及

時(shí)處理、高大邊坡是否按時(shí)巡查，養(yǎng)護(hù)維修涉路施工路段是否有審批手續(xù)、養(yǎng)護(hù)時(shí)采取的交

通導(dǎo)改方案是否規(guī)范、道路養(yǎng)護(hù)采取的臨時(shí)措施是否滿足安全要求等。

我的答案：正確

2.高速公路作業(yè)區(qū)對(duì)交通事故的影響因素有：道路維修養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員違規(guī)（如冒然進(jìn)入

車道、隨意離開(kāi)隔離區(qū)等），施工方車輛違規(guī)作業(yè)（如強(qiáng)行駛出隔離區(qū)、停車作業(yè)不規(guī)范等）,

施工方安全警示防護(hù)措施不足（如長(zhǎng)下坡借道、夜間搶修施工等）。

我的答案：正確

3.高速公路的交通管理是對(duì)高速公路的車流按有關(guān)規(guī)則和要求，合理地引導(dǎo)、限制和組織交

通流，運(yùn)用各種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行交通安全管理和事故處理，以保障交通快速、安全、舒適、暢

通的總稱。

我的答案：正確

4.隔離事故的“兩道屏障”：一是風(fēng)險(xiǎn)管控，二是隱患排查治理。

我的答案：正確

5.高速公路運(yùn)營(yíng)管理：是對(duì)高速公路的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)、交通安全、服務(wù)區(qū)等系統(tǒng)進(jìn)行

計(jì)劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)，使其為高速公路的使用者提供快速、高效、安全暢通的道

路及高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)使高速公路企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

我的答案：正確

改擴(kuò)建施工中交通導(dǎo)改及交通安全管理

L根據(jù)《安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》，建設(shè)工程施工企業(yè)以建筑安裝工程造價(jià)為計(jì)

提依據(jù)。各建設(shè)工程類別安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)如下：市政公用工程、冶煉工程、機(jī)電安裝工程、

化工石油工程、港口與航道工程、公路工程、通信工程為()。

A.1.0%

B.1.5%

C.2.0%

D.2.5%

我的答案：B

2.公路改擴(kuò)建的目的不包括()。

A.提高公路的通行能力，減少壓力

B.提高安全性能

C.提高服務(wù)水平

D.使交通多元化

我的答案：D

3.由于高速改擴(kuò)建項(xiàng)目路基加寬，原有的天橋跨徑達(dá)不到要求等因素，影響高速改擴(kuò)建工程

施工的天橋需要進(jìn)行拆除作業(yè)。橋梁拆除前應(yīng)提前()發(fā)出公告。

A.三天

B.五天

C.七天

D.十天

我的答案：C

4.下列關(guān)于新舊路基的土石方爆破施工的說(shuō)法中，不正確的是()。

A.爆破施工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)以及挖深制訂出切實(shí)可行的爆破方案，送監(jiān)理工程師和

當(dāng)?shù)刂鞴懿块T審批

B.爆破作業(yè)前應(yīng)臨時(shí)中斷交通，爆破后應(yīng)立即開(kāi)放交通，避免造成擁堵

C.爆破施工時(shí)嚴(yán)格按已批復(fù)的爆破方案施工，嚴(yán)禁過(guò)量爆破，嚴(yán)格控制飛石距離

D.起爆結(jié)束，應(yīng)及時(shí)清除邊坡危石和盲炮，以免發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)清運(yùn)出場(chǎng)

我的答案：B

5.根據(jù)《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員初次

安全培訓(xùn)時(shí)間不得少于()。每年再培訓(xùn)時(shí)間不得少于12學(xué)時(shí)。

A.24學(xué)時(shí)

B.32學(xué)時(shí)

C.48學(xué)時(shí)

D.64學(xué)時(shí)

我的答案：B

6.在危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工作施工過(guò)程中，必須有()帶班生產(chǎn)，確保施工過(guò)程的安全將影

響程度降到最低。

A.項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)

B.安全員

C.監(jiān)管部門領(lǐng)導(dǎo)

D.相關(guān)持證人員

我的答案：A

7.路基土石方開(kāi)挖工程的第一步是()。

A.施工區(qū)域波形護(hù)欄拆除

B.施工機(jī)械、設(shè)備就位

C.交通設(shè)施安放，配合路政、交警進(jìn)行交通管制

D.中央分隔帶光纜開(kāi)挖、遷移、保護(hù)

我的答案：C

8.夜間施工應(yīng)放置警告燈以達(dá)到提醒駕駛員的目的。正常情況下，警告燈與地面之間應(yīng)保持

()左右的距離，發(fā)出高強(qiáng)度紅光。

A.lm

B.1.5m

C.1.8m

D.2m

我的答案：B

9.改擴(kuò)建施工前需要策劃和準(zhǔn)備的主要工作不包括()。

A.施工區(qū)域和段落的劃分

B.項(xiàng)目部“兩區(qū)三廠”建設(shè)和選擇

C.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和圖紙會(huì)審

D.施工人員的確定

我的答案：D

10.可根據(jù)不同的施工段落情況，設(shè)置多種路側(cè)防護(hù)形式。下列說(shuō)法中不正確的是()。

A,水泥墩加水馬連續(xù)防護(hù)，用于一般底填淺挖路段

B.工字鋼加彩鋼瓦防護(hù)，用于高邊坡石方開(kāi)挖路段

C.連續(xù)水馬防護(hù)，用于高邊坡石方開(kāi)挖路段

D.采取鋼護(hù)欄內(nèi)移防護(hù)，用于高填方段路基

我的答案：C

1.改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括()。

A.區(qū)域網(wǎng)分流

B.路段交通組織

C.作業(yè)區(qū)段劃分及轉(zhuǎn)換

D.交通組織配套設(shè)施

E.交通組織管理與應(yīng)急措施

我的答案：ABCDE

2.改擴(kuò)建施工堅(jiān)持的原則包括()。

A.確保施工安全

B.確保車輛暢通

C.確保施工質(zhì)量

D.確保工程進(jìn)度

我的答案：ABCD

3.我國(guó)高速公路先期建成路段出現(xiàn)的問(wèn)題包括：()o

A.因設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、超大中修期服役等原因，已無(wú)法適應(yīng)目前大交通量需求

B.運(yùn)輸能力緊張

C.服務(wù)水平嚴(yán)重下降

D.其規(guī)模能力與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配

我的答案：ABCD

4.新舊橋拼接應(yīng)注意()。

A.盡量米取人工的方式

B.新舊橋的工藝方法要一致

C.防止施工作業(yè)人員高空墜落

我的答案：ABC

5.水磨鉆施工方式的優(yōu)勢(shì)在于()。

A.施工過(guò)程無(wú)飛石

B.施工過(guò)程無(wú)泥漿排放

C.施工時(shí)無(wú)需封閉交通

D.安全隱患少

我的答案：ABCD

L路網(wǎng)分流方式犧牲了最短行駛路線、最快行駛路線和最經(jīng)濟(jì)行駛路線。

我的答案：正確

2.橋梁工程施工中，為防止高空作業(yè)人員墜落至高速公路上，橫跨高速路區(qū)域箱梁部分必須

采取圍護(hù)措施，整個(gè)支架的四周要求形成封閉圍欄，圍欄四周滿掛密目安全網(wǎng)。

我的答案：正確

3.長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道施工作業(yè)應(yīng)利用隧道兩側(cè)檢查站間歇放行大型載重汽車，超限車輛和危險(xiǎn)品

運(yùn)輸車輛不得通行，必須通行時(shí)，應(yīng)集中引導(dǎo)通過(guò)。

我的答案：正確

4.施工項(xiàng)目所有的進(jìn)場(chǎng)施工人員，必須進(jìn)行“三級(jí)教育”和安全技術(shù)交底，并嚴(yán)格進(jìn)行崗前

培訓(xùn)，培訓(xùn)合格方可上崗作業(yè)。

我的答案：正確

5.新建公路的特點(diǎn)是能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少施工成本，減少投資，最大效益的獲取公

路的通行能力。

我的答案：錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程質(zhì)量通病及控制要點(diǎn)

1.澆筑混凝土?xí)r必須用()量好地腳螺栓與底板的位置和水平。

A.水準(zhǔn)儀

B.經(jīng)緯儀

C.全站儀

D.水平尺

我的答案：D

2.防眩板安裝角度通常為()

A.300

B.45°

C.60°

D.90°

我的答案：B

3.拆除側(cè)面非承重模板時(shí)，混凝土應(yīng)具有()以上強(qiáng)度。

A.l.OMPa

B.1.2MPa

C.1.4MPa

D.2.0MPa

我的答案：B

4.反光膜等級(jí)用目測(cè)初定，用便攜式測(cè)定儀()地檢查反光膜等級(jí)和逆反射系數(shù)。

A.25%

B.50%

C.75%

D.100%

我的答案：D

5.下列不是波形梁護(hù)欄構(gòu)件組成的是()

A.立柱

B.錨具

C.托架

D.防阻塊

我的答案：B

L按照護(hù)欄碰撞后的變形程度，可分為()

A.剛性護(hù)欄

B.半剛性護(hù)欄

C.柔性護(hù)欄

D.波形梁鋼護(hù)欄

E.防撞護(hù)欄

我的答案：ABC

L標(biāo)志板下緣至路面凈空高度按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，允許超出規(guī)

定0~200mm的偏差。()

我的答案：錯(cuò)誤

2.標(biāo)線涂料過(guò)硬會(huì)造成玻璃珠固結(jié)不好。()

我的答案：正確

3.當(dāng)小溪或不通航的小河道兩岸頂面寬度不超過(guò)6m時(shí)，應(yīng)連續(xù)跨過(guò)，當(dāng)大于6m時(shí)，應(yīng)做

端頭封閉設(shè)計(jì)。()

我的答案：錯(cuò)誤

4.立柱埋入底座后，在養(yǎng)生沒(méi)達(dá)到7d之前不得在立柱和斜撐上安裝或拉緊任何材料。()

我的答案：正確

以智能交通高質(zhì)量發(fā)展為主戰(zhàn)場(chǎng)推動(dòng)科技創(chuàng)新全面賦能交

通運(yùn)輸——“十四五”交通科技

1.2020年7月，我國(guó)()全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成，步入系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定階段，已經(jīng)在全球超過(guò)120

個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用，向億級(jí)以上用戶提供服務(wù)。

A.北斗一號(hào)

B.北斗二號(hào)

C.北斗三號(hào)

D.天宮一號(hào)

我的答案：C

2.計(jì)算機(jī)時(shí)代的水路發(fā)展的具體表現(xiàn)為()。

A.蒸汽動(dòng)力裝置船

B.內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船

C.電力動(dòng)力船

D.大型集裝箱傳

我的答案：D

3.下列選項(xiàng)中，關(guān)于交通運(yùn)輸科技發(fā)展的過(guò)程特點(diǎn)，描述不正確的是()。

A.交通運(yùn)輸領(lǐng)域需要集成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)

等眾多學(xué)科領(lǐng)域的基礎(chǔ)成果，需要眾多領(lǐng)域技術(shù)人員的共同協(xié)作

B.交通運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新具有很大的不可預(yù)測(cè)性和不可控性

C.交通領(lǐng)域重大的技術(shù)創(chuàng)新通常是漸進(jìn)式的，沿既有技術(shù)路線的完善成熟往往是階躍突變式

的

D.交通運(yùn)輸領(lǐng)域的系統(tǒng)工程研發(fā)流程需要經(jīng)歷基礎(chǔ)理論研究、原理樣機(jī)研制、系統(tǒng)工程技術(shù)

研究、工程樣機(jī)研制、線路試驗(yàn)優(yōu)化、示范工程考核、商業(yè)運(yùn)行產(chǎn)業(yè)化等

我的答案：C

4.()是按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，于2017年5

月5日試飛成功。

A.C919大型客機(jī)

B.CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)

C.ARJ21-700渦扇支線飛機(jī)

D.新舟系列渦槳支線飛機(jī)

我的答案：A

5.下列選項(xiàng)中，關(guān)于智能交通的發(fā)展方向，描述不正確的是()。

A,由單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)向多要素聯(lián)合驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變

B.由單領(lǐng)域分立式發(fā)展到全領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)式發(fā)展轉(zhuǎn)變

C.由行業(yè)小生態(tài)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)大生態(tài)融合發(fā)展轉(zhuǎn)變

D.由全領(lǐng)域協(xié)同推進(jìn)向各部門分頭式引導(dǎo)轉(zhuǎn)變

我的答案：D

6.()代表了世界鐵路建設(shè)的頂尖之作。

A.川藏鐵路

B,青藏鐵路

C.新藏鐵路

D.拉日鐵路

我的答案：B

7.下列選項(xiàng)中，關(guān)于各領(lǐng)域交通運(yùn)輸科技的發(fā)展方向，描述不正確的是()。

A.航空航天：重載化、深空化

B,軌道交通：高速化、舒適化、跨洲化、跨洋化、跨高原化

C.道路：超遠(yuǎn)程化、倍音速化

D.水路：重載化、無(wú)限期、巡航化、陸地化

我的答案：C

8.我國(guó)建成了全球規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的碼頭()，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、水運(yùn)運(yùn)輸、堆

場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)全過(guò)程的智能化。

A.上海洋山深水港四期碼頭

B,寧波舟山港

C.蘇州港

D.大連港

我的答案：A

9.(),我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、時(shí)速為600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。

A.2018年

B.2019年

C.2020年

D.2021年

我的答案：D

10.我國(guó)智能鐵路科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大突破，智能鐵路體系框架逐步健全，智能型動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)

時(shí)速為()公里的自動(dòng)駕駛。

A.350

B.600

C.700

D.1000

我的答案：A

碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型政策與路徑探討

L國(guó)家碳達(dá)峰工作由國(guó)家發(fā)改委牽頭，構(gòu)建1+N的總體框架設(shè)計(jì)，其中“N”是指()。

A.(2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》

B.《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》

C.《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》

D.《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》

我的答案：A

2.下列選項(xiàng)中，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，描述不正確的是()。

A.旅客出行需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，高品質(zhì)、多樣化、個(gè)性化的需求不斷增加

B.公路仍承擔(dān)了大量大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是鐵路運(yùn)量的