提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊┊┊線(xiàn)┊┊┊┊┊┊┊內(nèi)容摘要摘要:隨著國(guó)際市場(chǎng)一體化和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)全球化的開(kāi)展，運(yùn)輸企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放,面對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)，培育港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善并實(shí)施港口企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略尤為重要。面對(duì)著眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們要有自己的對(duì)策對(duì)港口開(kāi)展物流效勞的競(jìng)爭(zhēng)性及采取的開(kāi)展策略還缺少理論上的研究，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要根底和關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力策略。本文對(duì)此進(jìn)行了討論。文章首先對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出，然后介紹了港口核心競(jìng)爭(zhēng)力含義及五大特征，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義、重要性、影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素，以及如何提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策加強(qiáng)信息化步伐，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)港口信息化的過(guò)程，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素。加強(qiáng)信息化步伐，提升港口競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)港口信息化的過(guò)程，信息化不但關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，還與企業(yè)在信息化時(shí)代的生死存亡密切相關(guān)。推進(jìn)信息化建設(shè)關(guān)鍵是要使收集到的龐大信息最終為企業(yè)開(kāi)展的決策提供依據(jù)。本文還通過(guò)幾個(gè)具體的事例來(lái)說(shuō)明如何提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力及其提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。關(guān)鍵詞:港口核心競(jìng)爭(zhēng)力重要性信息化ABSTRACTAlongwithinternationalmarketintegrationandeconomiccompetitionwiththedevelopmentofglobalization,transportationenterprisefacesnewchallenges,adheretotheopeningtotheoutsideworld,thefaceofthefiercemarketcompetitionenvironment,inordertoexertportenterprisetheirabilityandadvantage,cultivateenterprisecorecompetitiveness,improvetheportandimplementingportbusinessdevelopmentstrategy,particularlyimportant.Facingcompetition,wehavetheirowncountermeasuresinlogisticsservicesofportcompetitiveandtakedevelopmentstrategystilllacktheoreticalresearch,andpromotethedevelopmentoftheporteconomyisakeylinkinanimportantbasisandimprovingportcorecompetitivenessstrategy.Thispaperdiscussed.Thisarticlefirstproposedforthecorecompetitivenessoftheport,thenintroducesthedefinitionandcharacteristicsofcorecompetitiveness,improvetheportfivecorecompetitivenessofthesignificance,importance,thefactorsaffectingportcorecompetitiveness,andhowtoimproveportthecorecompetitivenessofthecountermeasurestostrengtheninformationpace,ascensionportcompetitivenesstorealizetheprocessofinformation,improvetheporttoportcorecompetitionofthefactorsaffectingportcorecompetitiveness.Enhancinginformationstepsandincreasingportcompetition,andrealizingtheprocessofinformation,informationportnotonlyrelatedtotheintensityofthecompetitivenessoftheenterprises,butalsowiththeenterpriseintheinformationtimesthesurvivalofcloselyrelated.Promotinginformationizationconstructionthekeyistomakelargeinformationandeventuallycollectedforthedevelopmentofenterprisesprovidebasisforthedecision-making.Thispaperalsothroughseveralconcreteexamplestoillustratehowtoenhancethecorecompetitivenessandimprovingportporttheimportantsignificanceofcorecompetitiveness.Keywords:portthecorecompetencesignificanceinformatization目錄第1章緒論 11.1論文研究的背景與意義 11.2論文的研究?jī)?nèi)容與思路 1第2章核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出 22.1核心競(jìng)爭(zhēng)力 22.2港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義 22.3港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征 2第3章港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性 33.1提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義 33.2實(shí)例來(lái)說(shuō)明提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性 43.3影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素 6第4章提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力 84.1提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 84.2具體闡述提高我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的方法途徑10第5章加強(qiáng)信息化步伐提升港口競(jìng)爭(zhēng)力155.1實(shí)現(xiàn)港口信息化的的過(guò)程155.2實(shí)例說(shuō)明港口信息化的重要性16第6章結(jié)論 186.1論文的主要研究成果186.2論文的缺乏之處19參考文獻(xiàn)20第1章緒論1.1論文研究的背景與意義當(dāng)前，面對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)，培育港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善并實(shí)施港口企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略尤為重要。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)一體化加快，資源配置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在世界范圍內(nèi)廣泛進(jìn)行，中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)必將長(zhǎng)足開(kāi)展。這將為港口帶來(lái)深刻變化，造成港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈。為此，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析并加以系統(tǒng)綜合的評(píng)價(jià)，從而對(duì)各港口了解自身的相對(duì)實(shí)力，突出優(yōu)勢(shì)開(kāi)展特色和針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改良，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義悄隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展以及集裝箱船舶大型化，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越劇烈。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)參加WTO以后，中國(guó)企業(yè)將全部置身于經(jīng)濟(jì)全球化的大背景中，全球化將給我國(guó)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)帶來(lái)沖擊，國(guó)內(nèi)各類(lèi)企業(yè)包括港口。我國(guó)企業(yè)要想謀得生存與開(kāi)展，必須注意對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，靠核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)贏得生存權(quán)與主動(dòng)權(quán)。核心競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)企業(yè)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)在戰(zhàn)略上的必然選擇，作為競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不可缺少的一份子，港口要開(kāi)展、要擴(kuò)張兼并最終也離不開(kāi)核心競(jìng)爭(zhēng)力。1.2論文的研究?jī)?nèi)容與思路論文主要研究的是今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)一體化加快，資源配置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在世界范圍內(nèi)廣泛進(jìn)行，中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)必將長(zhǎng)足開(kāi)展，面對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)，如何提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。本文的主要思路是首先是港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出及其含義和特征，然后是說(shuō)明提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，并且通過(guò)具體的事例來(lái)說(shuō)明提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義，以及影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要制約因素，最后提出如何提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的方法途徑。第2章核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力1990年，著名的管理學(xué)家哈默爾和普拉德在《企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》一書(shū)中首次提到核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念。他們認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種在組織內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，是公司內(nèi)部關(guān)于如何協(xié)調(diào)復(fù)雜的生產(chǎn)技能和多種關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程知識(shí)的匯總，它是企業(yè)在某一市場(chǎng)長(zhǎng)期擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力資源。國(guó)外很多企業(yè)的成功在很大程度上得益于其強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)用。例如日本的本田公司以發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的核心能力，并以此為根底推廣開(kāi)展到動(dòng)力機(jī)車(chē)、摩托車(chē)、等產(chǎn)品；例如海爾公司以創(chuàng)新作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)乃至全世界黑白家電領(lǐng)域稱(chēng)雄。2.2港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義作為專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的港口，其核心競(jìng)爭(zhēng)力與一般企業(yè)有共性之處，也有其特定之外，其含義是：在港口內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，是港口在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理過(guò)程中，逐步有方案的培育成的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿的，能帶來(lái)超額利潤(rùn)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。同樣它也可以詳細(xì)表達(dá)為是港口長(zhǎng)期形成的、蘊(yùn)涵于港口內(nèi)質(zhì)中的、獨(dú)具的、支撐港口過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使港口在長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能去的主動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.3港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征港口核心競(jìng)爭(zhēng)力包括五個(gè)特征：一是貨主價(jià)值，即能夠?yàn)樨浿魈峁└拘缘暮锰帲簿褪秦浿鱽?lái)港口裝卸時(shí)所看中的核心價(jià)值。這種價(jià)值有的是表象的，有的是隱藏的。二是獨(dú)特性。如果港口的核心專(zhuān)長(zhǎng)很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所模仿，或通過(guò)努力可以很快建立，它就很難給港口提供持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種獨(dú)特性是依賴(lài)于港口的專(zhuān)有技術(shù)、自身的學(xué)習(xí)積累之上的。它往往是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可逾越的進(jìn)入障礙。獨(dú)特性表達(dá)在偷不去、買(mǎi)不來(lái)、拆不開(kāi)、帶不走、溜不掉。三是延展性。即核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)為港口主業(yè)延伸提供支持，對(duì)港口的一系列效勞的競(jìng)爭(zhēng)力有有促進(jìn)作用。它猶如一個(gè)“技能源”，通過(guò)其發(fā)散作用將能量不斷擴(kuò)展到終端產(chǎn)品上，從而為貨主源源不斷的提供創(chuàng)新性的效勞。四是不可別離性。核心競(jìng)爭(zhēng)力是與港口的組織結(jié)構(gòu)高度復(fù)合的，它不僅由技術(shù)因素決定，而且與港口的組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的系統(tǒng)相適應(yīng)。核心競(jìng)爭(zhēng)力這種資源的載體往往表達(dá)為人力資源，同時(shí)又超越員工個(gè)人的競(jìng)爭(zhēng)力而存在。由于核心競(jìng)爭(zhēng)力是港口在實(shí)踐過(guò)程中逐漸培育起來(lái)的，它在形成過(guò)程中港口主體的內(nèi)質(zhì)也在不斷地變化，因此與港口的實(shí)物資產(chǎn)不同，它難以從港口的主體中別離出來(lái)，一旦擁有，會(huì)有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間形成質(zhì)的差異。五是不可交易性。核心競(jìng)爭(zhēng)力是港口長(zhǎng)期培育起來(lái)的，因此它與港口形成共同體，這種特殊的競(jìng)爭(zhēng)力是一種“積累的學(xué)識(shí)”，由于它的載體是組織中的各要素，又是港口賴(lài)以生存和開(kāi)展的根本，因此它無(wú)法像其他生產(chǎn)要素一樣通過(guò)市場(chǎng)交易進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。創(chuàng)立港口核心競(jìng)爭(zhēng)力必須按照一定的原那么進(jìn)行。一是開(kāi)展原那么。只是當(dāng)港口開(kāi)展到一定程度時(shí)才具備了創(chuàng)立核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本條件。二是單一原那么。作為港口，在創(chuàng)立核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不可能全面開(kāi)花，而必須抓牢最拿手的1~2項(xiàng)，以此為突破口。當(dāng)發(fā)張到適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，再轉(zhuǎn)到其他的方面。三是階級(jí)原那么。創(chuàng)立核心競(jìng)爭(zhēng)力是螺旋型上升的，必須是一步一個(gè)臺(tái)階，不能期望一蹴而就。第3章港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性3.1提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，海洋運(yùn)輸船舶大型化和集裝箱班輪航線(xiàn)的模式和布局發(fā)生重大變革，各大船運(yùn)公司和聯(lián)盟也對(duì)大型港口的選擇提出了新的要求，大型港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈，使得大型港口在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的地位變得日益重要，大型港口的競(jìng)爭(zhēng)力不但對(duì)所在區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力有著巨大的影響，也對(duì)整個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力有一定的影響。因此，提高大型港口競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展具有重要意義。當(dāng)前，面對(duì)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為了發(fā)揮港口企業(yè)自身能力和優(yōu)勢(shì)，培育港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善并實(shí)施港口企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略尤為重要。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相對(duì)高級(jí)化，國(guó)際重化工業(yè)在中國(guó)掀起開(kāi)展的熱潮,帶動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展。在各個(gè)港口經(jīng)濟(jì)都在迅速開(kāi)展的今天，核心競(jìng)爭(zhēng)力成為決定港口未來(lái)開(kāi)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)重要的因素，港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展有著巨大的影響。提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)開(kāi)展港口經(jīng)濟(jì)具有重要意義。隨著中外經(jīng)濟(jì)的全面對(duì)接，我國(guó)港口的開(kāi)展既面臨著巨大的開(kāi)展時(shí)機(jī),也面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。因此,迅速提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力十分必要。首先強(qiáng)勁的海港競(jìng)爭(zhēng)力是水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志；其次，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地的客觀要求;再次,提升港口競(jìng)爭(zhēng)力是WTO開(kāi)放體制下港口業(yè)迎接外部挑戰(zhàn)的需要。總的來(lái)看，我國(guó)港口的開(kāi)展趕不上世界進(jìn)出口貿(mào)易開(kāi)展的速度,尚不及全球先進(jìn)港口的平均水平。因此必須迅速提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。3.2實(shí)例來(lái)說(shuō)明提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性從我們周邊國(guó)家的港口來(lái)看，都瞄準(zhǔn)中國(guó)的港口，爭(zhēng)奪中國(guó)已經(jīng)形成的物流量，集裝箱的箱源，展開(kāi)新一輪港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。包括韓國(guó)的釜山港、日本的東京港、橫濱港、新加坡港，還有菲律賓的一些港口。這些港口的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是中國(guó)的港口。因?yàn)閬喼拊谑澜缰圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)移和要素重組過(guò)程中已經(jīng)形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈，新的產(chǎn)業(yè)鏈就是世界的制造業(yè)加速向中國(guó)、向印度、向越南這樣的新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，特別是向中國(guó)。中國(guó)從1978年進(jìn)出口貿(mào)易總量206億美元上升到去年的1.76萬(wàn)億美元，我們從在世界上的第32位上升到去年的第3位。我國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)貿(mào)易大國(guó)。因?yàn)橹圃鞓I(yè)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，使中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易包括進(jìn)口、出口生成了巨大的物流量，這些物流量需要國(guó)際航運(yùn)中心，有90%以上的國(guó)際貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的。因此港口的地位和作用越來(lái)越重要，這個(gè)重要來(lái)自于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，來(lái)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)張。因此在這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，各國(guó)都把爭(zhēng)奪中國(guó)的集裝箱、物流量作為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。比方說(shuō)韓國(guó)釜山港就由一個(gè)一般的港口晉升為國(guó)家級(jí)的港務(wù)管理局，在港務(wù)局揭牌的時(shí)候，韓國(guó)總統(tǒng)盧武鉉親自到場(chǎng)揭幕。充分證明了政府高層對(duì)港口建設(shè)的重視。其他國(guó)家港口也是這樣，爭(zhēng)取從中國(guó)來(lái)的集裝箱的中轉(zhuǎn)量，成為一個(gè)主要的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的港口，包括上海港、深圳港，物流的生成量根本是一次性的，不管我們是來(lái)自于內(nèi)地還是來(lái)自于周邊。但是像新加坡港，像釜山港，他們物流的中轉(zhuǎn)量40%都來(lái)自于中國(guó)。中國(guó)的集裝箱要在那中轉(zhuǎn)，深圳的中轉(zhuǎn)量大概也就7%。我在調(diào)查中問(wèn)青島港一位負(fù)責(zé)人，他說(shuō)青島港中轉(zhuǎn)量也不到10%。因此，創(chuàng)造港口的凝聚力、吸引力和輻射力，使流通速度更快，流通更加便利，流通本錢(qián)更低，這是我們今后面臨周邊國(guó)家港口競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)必然選擇。

從我們國(guó)家的港口開(kāi)展來(lái)看，國(guó)務(wù)院已經(jīng)通過(guò)了關(guān)于港口的開(kāi)展規(guī)劃。這個(gè)開(kāi)展規(guī)劃是把全國(guó)港口劃分成五個(gè)港口群，包括長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。問(wèn)題是我們的五大港口群，每個(gè)港口是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的系統(tǒng)，它沒(méi)有關(guān)聯(lián)也沒(méi)有整合。我們港口開(kāi)展很快，我們已經(jīng)迅速形成了港口的存量，但是我們港口的整合、港口整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高，現(xiàn)在還是一個(gè)很大的問(wèn)題，比方說(shuō)環(huán)渤海港口群有青島港、天津港、大連港、煙臺(tái)港，再小有營(yíng)口港、旅順港、秦皇島、黃驊港等。天津、大連的物流規(guī)劃我都參加過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，青島、天津、大連都把自己定位為環(huán)渤海的國(guó)際航運(yùn)中心，或東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，到底誰(shuí)是中心？國(guó)務(wù)院出臺(tái)的關(guān)于天津?yàn)I海新區(qū)的指導(dǎo)性文件，天津?yàn)I海新區(qū)的定位是北方經(jīng)濟(jì)中心，是國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際物流中心、國(guó)際分撥配送中心、國(guó)際加工中心，上海浦東和洋山港的定位也是這幾個(gè)定位。從這個(gè)沿?？?，所有的港口，特別是大港口，都是國(guó)際航運(yùn)中心，那么這些大港口如何整合，真正使中國(guó)成為國(guó)際化的最有競(jìng)爭(zhēng)力的港口群，我覺(jué)得這是擺在我們所有港口面前的一個(gè)重大的課題。當(dāng)然，這個(gè)課題不可能靠青島港一個(gè)港口能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要從國(guó)家層面，從區(qū)域協(xié)調(diào)開(kāi)展的層面，從物流資源整合的層面，從提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的層面，應(yīng)該考慮這樣的問(wèn)題。

從我們現(xiàn)代的流通方式來(lái)看，我覺(jué)得青島港已經(jīng)創(chuàng)造了“1>2”、“1>5”、“1>8”乃至“1>10”的效率，這是在不同工作環(huán)節(jié)、工作層面創(chuàng)造出的效率，我想，現(xiàn)在流通應(yīng)該能創(chuàng)造更高的效率，可能是“1>10”，也可能是“1>100”。以資本流通為例，美國(guó)的資本是高速流通的，它的資本市場(chǎng)非常興旺，而且美國(guó)的社會(huì)形成了一種超前消費(fèi)、借貸消費(fèi)，以消費(fèi)拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)，所以它的資本始終是在流動(dòng)，也就是它社會(huì)的資本總周轉(zhuǎn)量，2000年的數(shù)字就到達(dá)了78次，就是它的社會(huì)總資本一年要流動(dòng)78次，這是什么概念呢？就是一塊錢(qián)可以轉(zhuǎn)78圈，可以用作78次使用。所以，我們同樣一個(gè)港口，同樣的面積，同樣的裝備，流通的速度決定了港口的效率，決定了港口的效益和港口的潛力。我覺(jué)得港口要進(jìn)一步研究，如何與多種物流方式、多種運(yùn)輸方式有效銜接，包括鐵路的、陸路的、水路的，各種運(yùn)輸方式如何銜接才能順暢地到達(dá)青島港，使它能夠做到無(wú)縫鏈接，使它最大限度減少裝卸、搬倒次數(shù)，也就是說(shuō)一單到底、不搬倒行不行？我發(fā)現(xiàn)青島港已經(jīng)在做這個(gè)工作，和海關(guān)及有關(guān)部門(mén)把關(guān)口前移，一直到制造業(yè)工廠(chǎng)。但是我們的流通流程能不能再造，包括海關(guān)的監(jiān)管，進(jìn)出港速度能不能再提高。再一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在我們?cè)诩涌炝魍ㄋ俣?、提高效率方面，還有進(jìn)出口貿(mào)易管理方面有很多新的措施，比方說(shuō)青島有現(xiàn)代物流園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)，青島這幾種特殊功能區(qū)都有。我們港口怎么與這些特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)進(jìn)一步打破行政障礙，使它以港口為中心，以港口為主體，以港口為載體，快速組織這些商品的流轉(zhuǎn)和貨物的流轉(zhuǎn)。現(xiàn)代物流園區(qū)實(shí)際上也是為了提高流通速度。再比方說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)家確定了一些地方區(qū)港聯(lián)動(dòng)，青島港也是。區(qū)港聯(lián)動(dòng)就是使港口逐步轉(zhuǎn)移向自由貿(mào)易區(qū)，使港口與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域開(kāi)展成為一體，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的第三代港口。在第三代港口這個(gè)目標(biāo)上青島港能不能先行一步？同時(shí)青島港能不能創(chuàng)造第四代港口，包括流程設(shè)計(jì)、速度、質(zhì)量、效益、臨港產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，包括我們這五種特殊功能區(qū)的整合。當(dāng)然這不是一個(gè)港口能做得了的。但是在青島港這樣具備條件的企業(yè)，能否允許他們先行先試？使之成為未來(lái)青島市提升競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的環(huán)節(jié)和切入點(diǎn)。3.3影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素通過(guò)研究分析和調(diào)查結(jié)果，考慮到世界大型港口的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)和大型船運(yùn)公司選擇港口的條件，結(jié)合我國(guó)大型港口的實(shí)際情況，本文認(rèn)為以下幾個(gè)指標(biāo)是決定大型港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。(1)地理位置。決定港口未來(lái)的市場(chǎng)潛力和開(kāi)展前景，也是大型船舶公司安排航線(xiàn)和選擇?？扛劭诘闹匾獦?biāo)準(zhǔn)，縱觀世界一流大型港口無(wú)不是處在交通要地或是海上樞紐位置。(2)容納船舶的能力。決定是否能夠接納大型巴拿馬船，能夠同時(shí)接納的數(shù)量，從而決定港口的貨物吞吐能力，目前世界船舶大型化開(kāi)展快速，提前為此做好規(guī)劃對(duì)未來(lái)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高十分重要。(3)費(fèi)率上下程度。決定航運(yùn)公司的本錢(qián)和收益，在貨主和大型航運(yùn)公司選擇港口時(shí)起重要作用。例如馬士基從新加坡轉(zhuǎn)到PTP港有一個(gè)重要原因就是PTP收費(fèi)要比新加坡港低三分之一。(4)港口作業(yè)效率。決定貨物的裝卸周轉(zhuǎn)時(shí)間以及船舶的在港停時(shí)，對(duì)于貨主和大型船運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，一艘大型船舶的單位時(shí)間本錢(qián)相當(dāng)巨大，提高大型船舶的使用效率是每個(gè)航運(yùn)公司的目標(biāo)。(5)信息化程度。在各個(gè)方面提高港口能力，例如減少辦手續(xù)時(shí)間，提高管理效率，有助于各種工作的協(xié)調(diào)進(jìn)展。例如新加坡港現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化報(bào)關(guān)，并建立動(dòng)念客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行跟蹤管理與特色效勞，從而給客戶(hù)帶來(lái)了極大的方便。物流建設(shè)及港口信息化程度不高，港口的現(xiàn)代化建設(shè)有待加速多數(shù)港口的現(xiàn)代物流開(kāi)展處于起步階段，港口物流停留于傳統(tǒng)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)等淺層次，利潤(rùn)的增值鏈過(guò)短，增值手段過(guò)于單一，無(wú)法形成多元化的利潤(rùn)來(lái)源。另一薄弱環(huán)節(jié)是港口的信息化程度偏低，海港網(wǎng)絡(luò)、集裝箱網(wǎng)絡(luò)、財(cái)務(wù)電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)以及ERP系統(tǒng)等現(xiàn)代化信息設(shè)施的建設(shè)和投入水平普遍不高。(6)港口綜合環(huán)境。當(dāng)今的航運(yùn)市場(chǎng)不僅僅是簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸，還涉及了其他多種環(huán)節(jié)，涵蓋多個(gè)行業(yè)。港口綜合環(huán)境決定各種配套效勞是否齊全并能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，例如貨運(yùn)代理、金融信貸、生活?yuàn)蕵?lè)和購(gòu)物休閑等。港口自由化程度決定貨物在港內(nèi)是否能進(jìn)行方便快捷的管理，是否能和其他環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的連接。港口當(dāng)?shù)氐母鞣N收費(fèi)及費(fèi)率設(shè)置是否合理，港口所在地的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是否穩(wěn)定良好，都是船運(yùn)公司選擇港口時(shí)的重要考慮因素。(7)港口建設(shè)缺乏宏觀規(guī)劃，出現(xiàn)無(wú)序開(kāi)展現(xiàn)象。港口宏觀管理上存在的主要問(wèn)題是對(duì)稀缺的沿海深水岸線(xiàn)缺乏統(tǒng)一的布局,深水碼頭、深水泊位不連片而被一些零星小碼頭所分割,不僅影響深水泊位整體功能的發(fā)揮,也造成了港口資源配置的低效率。港口宏觀管理的另一問(wèn)題就是長(zhǎng)期輕視進(jìn)港行道建設(shè),以致造成航道約束瓶頸。另外,各港口在碼頭建設(shè)尤其是貨主碼頭建設(shè)上普遍存在較大的隨意性,貨主碼頭與公用碼頭之間缺乏協(xié)調(diào),造成了港口功能的混亂及岸線(xiàn)資源的浪費(fèi),制約港口綜合實(shí)力的提高。(8)港口一體化程度較低，難以形成港口群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力港口資源未能得到統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，不僅造成港口功能的重疊浪費(fèi)，形不成港口的規(guī)模效應(yīng)，影響港口物流的統(tǒng)一配送，而且在多頭投資的重復(fù)開(kāi)發(fā)中浪費(fèi)稀缺的港口岸線(xiàn)資源。另外，缺乏明確的分工，大港口的開(kāi)展得不到較小港口的支援,其集疏功能受到極大的影響，背離了現(xiàn)代港口一體化、集約化的開(kāi)展方向。港口的一體化建設(shè)顯得過(guò)于緩慢,如不加速將制約沿海港口的總體競(jìng)爭(zhēng)力。第4章提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力4.1提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策1.科學(xué)規(guī)劃，分期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)開(kāi)展針對(duì)港口建設(shè)的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題，建議有關(guān)部門(mén)盡快制定科學(xué)的港口開(kāi)展總體規(guī)劃，為港口經(jīng)濟(jì)開(kāi)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。在戰(zhàn)略規(guī)劃制定中，既要考慮目前的國(guó)際開(kāi)展背景，又要表達(dá)充分利用國(guó)內(nèi)的開(kāi)展機(jī)遇；既要考慮深水碼頭、深水泊位的合理布局，還要考慮進(jìn)港航道的合理規(guī)劃和建設(shè)，將貨主碼頭和公用碼頭分片分區(qū)，促進(jìn)整個(gè)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開(kāi)展。要聘請(qǐng)相關(guān)工程工程的專(zhuān)家，委托科研單位、高等院校對(duì)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究，從而為工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供可靠的科學(xué)依據(jù)，確保規(guī)劃的科學(xué)合理性。港口經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的開(kāi)展工程，因此應(yīng)立足區(qū)域宏觀條件，注重前瞻性：著眼中近期，整體規(guī)劃，分步實(shí)施。同時(shí)要根據(jù)宏觀開(kāi)展環(huán)境及開(kāi)展條件的變化，及時(shí)調(diào)整開(kāi)展對(duì)策，因時(shí)制宜，動(dòng)態(tài)規(guī)劃，抓住每一個(gè)開(kāi)展機(jī)遇，從實(shí)際出發(fā)，量力而行。另外，港口建設(shè)需要大量的資金，為把有限的資金投入迅速形成生產(chǎn)力，要根據(jù)總體開(kāi)展規(guī)劃分期重點(diǎn)建設(shè)，抓好時(shí)機(jī)，適時(shí)投資,從整體上提高港口經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.實(shí)施港口一體化當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)船舶大型化與戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)、多式聯(lián)運(yùn)蓬勃開(kāi)展，面對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)開(kāi)展的新趨勢(shì)和國(guó)際港口的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)港口要謀求自身進(jìn)一步的開(kāi)展，必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,打破行政區(qū)劃界限,選擇協(xié)調(diào)開(kāi)展的道路,這既是充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在港口資源配置中決定性作用的宏觀需要，也是港口管理體制創(chuàng)新和運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新的重要內(nèi)容。首先要著力抓好重大工程建設(shè),不斷增強(qiáng)港口生產(chǎn)開(kāi)展后勁，同時(shí)要把爭(zhēng)取各中、小港口對(duì)大港的喂給作為港口開(kāi)展的重要思路。此外,還要積極引導(dǎo)港口企業(yè)通過(guò)適當(dāng)形式開(kāi)展港口業(yè)務(wù)合作,推動(dòng)船代、貨代企業(yè)的合作開(kāi)展。加大港口資源整合力度,發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)港口利益的最大化和港口生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置,從根本上提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.加快港口物流信息化建設(shè)加快港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),提高港口效勞效率。港口物流業(yè)開(kāi)展要求港口成為重要的信息和通訊中心。一個(gè)現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶(hù)和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián);建立物流發(fā)布系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等。港口物流業(yè)的開(kāi)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)(Barcode〕、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database〕、電子訂貨系統(tǒng)(EOS〕、電子數(shù)據(jù)交換(EDI〕、快速反響(QR)及有效的客戶(hù)反映(ECR〕、企業(yè)資源方案(ERP)等信息技術(shù),不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。綜上所述,我國(guó)港口應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,分期建設(shè),在加快信息化建設(shè)的根底上全面促進(jìn)港口一體化開(kāi)展，構(gòu)筑和培育港口經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中適時(shí)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開(kāi)展。青島地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)中心,有著天然深水良港、興旺的海陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和高效口岸效勞,是山東省、沿黃流域和我國(guó)北方最重要的對(duì)外貿(mào)易口岸和南北水陸運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~?！?〕青島港具有優(yōu)越的自然條件青島港位于山東半島的膠州灣內(nèi),自然條件十分優(yōu)越,終年不動(dòng)不淤,浪小涌緩;港闊水深,天然航道水深為-20米,岸線(xiàn)基巖埋深在-15米到-20米,可規(guī)劃建設(shè)100〔2〕青島港具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)青島港地處我國(guó)黃海、渤海進(jìn)出口處,位于歐亞、亞美等國(guó)際主航線(xiàn)的必經(jīng)之路,具有連接國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)支線(xiàn)的良好海向區(qū)位優(yōu)勢(shì)。青島港陸向又位于我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接地帶,腹地經(jīng)濟(jì)興旺,經(jīng)濟(jì)外向度高,并可通過(guò)歐亞大陸橋連接中亞諸國(guó),具有聯(lián)結(jié)對(duì)內(nèi)對(duì)外腹地兩個(gè)扇面的區(qū)位優(yōu)勢(shì)?！?〕青島港具有完善的港口硬件優(yōu)勢(shì)。青島港現(xiàn)擁有8個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱深水泊位,其中前灣二期3個(gè)集裝箱泊位可以靠泊第五代以上集裝箱船舶,規(guī)劃建設(shè)中的前灣三期工程將建7個(gè)吃水在-16米以上的大型深水集裝箱泊位。同時(shí)青島港擁有的快捷暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)、先進(jìn)高效的EDI〔4〕青島港具有集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)2002年青島港集裝箱干線(xiàn)已達(dá)世界所有主要航區(qū),集裝箱吞吐量超過(guò)340萬(wàn)TEU,成為東北亞地區(qū)集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)量最快的港口之一和我國(guó)北方地區(qū)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量最大的港口。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸中的“馬太效應(yīng)”,青島港集裝箱吞吐量在超過(guò)300萬(wàn)TEU后,集裝箱航線(xiàn)及密度所產(chǎn)生的吸引和輻射作用將使青島港的集裝箱運(yùn)輸發(fā)生質(zhì)的變化,有利于在更高層次上開(kāi)始規(guī)模擴(kuò)張?jiān)谑澜绺劭?。?〕青島港具有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。腹地經(jīng)濟(jì)是影響港口開(kāi)展的重要因素。青島港集裝箱貨源的85％來(lái)自山東省內(nèi)，直接腹地是山東半島，因此山東省的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和對(duì)外貿(mào)易情況直接影響了港口的業(yè)務(wù)量。近幾年來(lái)山東經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)、快速、健康開(kāi)展，全省GDP以年均15％左右的速度遞增，明顯高于全國(guó)GDP增長(zhǎng)速度〔圖2〕。2007年末，山東GDP已經(jīng)到達(dá)25887.7億元，比上年增長(zhǎng)14.7％，總量居全國(guó)第二。(圖2)4.2具體闡述提高我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的方法途徑提升我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施。從我國(guó)目前的情況來(lái)看，我國(guó)主要大型港口在地理位置和容納船舶能力等硬性方面都有較好的條件，不次于世界一流港口，但是在作業(yè)效率、信息化、港口軟環(huán)境等方面與世界一流港口相比還存在很大差距，有待開(kāi)展提高。為此特提出一些措施，希望能夠促進(jìn)我國(guó)大型港口的競(jìng)爭(zhēng)力提升。1．良好的開(kāi)展規(guī)劃和布局第三代港口的建設(shè)是有條件的，只有少數(shù)地理位置優(yōu)越、水深條件適當(dāng)、集疏運(yùn)條件較好、周邊經(jīng)濟(jì)開(kāi)展到達(dá)一定程度的港口，才有可能開(kāi)展成為第三代港口。但是，目前我國(guó)不少港口不講條件，爭(zhēng)相提出建設(shè)第三代港口的目標(biāo)。這除了因?yàn)槿藗儗?duì)第三代港口缺乏了解之外，與我國(guó)前些年規(guī)劃布局了太多的“主樞紐港口”也有一定關(guān)系。主樞紐港口應(yīng)該是我國(guó)港口布局中層次最高、輻射最廣、功能最齊全的港口，是由水運(yùn)主通道和公路、鐵路、管道、航空主干線(xiàn)所組成的全國(guó)綜合運(yùn)輸大通道交匯處的港口，是客貨集散的中樞。它與公路主樞紐、鐵路樞紐站場(chǎng)有機(jī)地結(jié)合，共同組成綜合主樞紐運(yùn)輸港站，并逐步具有組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息、生產(chǎn)生活效勞等功能。主樞紐港口無(wú)疑應(yīng)該開(kāi)展成為第三代港口。然而，我國(guó)已規(guī)劃的20個(gè)沿海主樞紐港口，僅在環(huán)渤海地區(qū)就規(guī)劃了大連、營(yíng)口、秦皇島、天津、煙臺(tái)共5個(gè)主樞紐港，加上已經(jīng)回歸的香港、澳門(mén)，珠江三角洲地區(qū)共7個(gè)主樞紐港，區(qū)域密度之大在國(guó)際上也非常少見(jiàn)。根據(jù)現(xiàn)有我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和未來(lái)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃開(kāi)展?fàn)顩r，沒(méi)有必要確定這么多的主樞紐港，也沒(méi)有能力去建這么多的主樞紐港。在殘酷的港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我們要根據(jù)自然樞紐港的地位是港口競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，樞紐港是最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的港口這一開(kāi)展趨勢(shì)，制定沿海港口開(kāi)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)應(yīng)該是把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，并制訂相應(yīng)的投資政策，尤其是要注意培育、扶植、開(kāi)展具備有利條件的重點(diǎn)港口，積極參與世界或區(qū)域性國(guó)際集裝箱樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)樞紐港與喂給港的戰(zhàn)略同盟，提高區(qū)域性樞紐港和全球性集裝箱樞紐港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)必須加強(qiáng)地區(qū)之間橫向聯(lián)系，這樣可以防止資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)，獲得更有利的經(jīng)濟(jì)平衡，減少和防止港口之間不合理競(jìng)爭(zhēng)。使資源合理配置、共享，到達(dá)系統(tǒng)的最優(yōu)化。由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展和港口腹地巨大的變化，港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)近乎白熱化，這在世界經(jīng)濟(jì)最具活力的東亞地區(qū)尤其突出。我國(guó)地處太平洋西岸，北部港口面臨東北亞地區(qū)的日本、韓國(guó)港口的競(jìng)爭(zhēng)，東南沿海地區(qū)的港口面臨東南亞各國(guó)港口的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)中部港口那么面臨上述兩地區(qū)港口的夾擊。我國(guó)長(zhǎng)江中下游密集分布著大大小小的港口，競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，這些港口完全可以發(fā)揮自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)彼此間的協(xié)作和交流，合理分配利用資源，從而提高整體的效益。2．提高現(xiàn)代化管理水平經(jīng)營(yíng)管理模式的改革是提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力的根本所在，如果不從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，港口的開(kāi)展只能是空中樓閣。長(zhǎng)久以來(lái)的政企不分及政府干預(yù)過(guò)多，是制約我國(guó)港口開(kāi)展的根本原因。目前我國(guó)正在逐步改革，而世界上其他一些港口的改革方式也很值得我們借鑒，尤其是國(guó)家和企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)管理對(duì)港口的開(kāi)展和提高最為有利，應(yīng)該加以推廣應(yīng)用。第一是要改變港口管理權(quán)限分散的局面，合理規(guī)劃港口資源。國(guó)際港口城市的通常做法是將城市的沿海沿江岸線(xiàn)、水域陸域交由港口當(dāng)局來(lái)規(guī)劃、管理。而在我國(guó)那么不然，比方上海港務(wù)局的管轄范圍僅限于局所屬的裝卸公司的岸線(xiàn)碼頭，而對(duì)于其他的岸線(xiàn)碼頭，其規(guī)劃與管理那么屬于該碼頭所屬單位部門(mén)的事情，同時(shí)市、區(qū)有關(guān)規(guī)劃部門(mén)也插手碼頭的規(guī)劃。國(guó)內(nèi)港口管理權(quán)限的分散使得國(guó)內(nèi)港口的規(guī)劃管理沒(méi)有單一的部門(mén)負(fù)責(zé)，進(jìn)而缺乏統(tǒng)一的、整體的、系統(tǒng)的、合理的港口布局規(guī)劃、設(shè)備的購(gòu)置安排、場(chǎng)地使用及建設(shè)的優(yōu)先順序原那么。第二要改變資源配備方式，在人員配備方面，國(guó)外港口碼頭人員配備遵循精而少的原那么，在碼頭生產(chǎn)設(shè)備的配備方面，國(guó)外采取的是設(shè)置夠用原那么，但在作業(yè)前都要進(jìn)行檢查。所以事故率很低。而國(guó)內(nèi)采取設(shè)置備用原那么，通常比實(shí)際需要多配備一臺(tái)機(jī)械，其依據(jù)是保證生產(chǎn)需要，造成資源的浪費(fèi)。第三要合理把握碼頭能力。國(guó)內(nèi)歷來(lái)主張挖潛，要求公司碼頭的生產(chǎn)任務(wù)每年都要有一定的增長(zhǎng)，即使碼頭依舊，機(jī)械設(shè)備沒(méi)有變化，也是如此，這實(shí)際是超負(fù)荷運(yùn)行。而國(guó)外主張?？康拇凹把b卸任務(wù)不超過(guò)碼頭能力，因此，當(dāng)預(yù)計(jì)靠泊的船型要增大時(shí)，碼頭就要改造、加固，當(dāng)預(yù)測(cè)貨物的吞吐量增加，就要通過(guò)新建擴(kuò)建碼頭來(lái)提高港口的整體通過(guò)能力。第四采用多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的高效率是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要表達(dá)，是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，它對(duì)有效的內(nèi)陸集疏遠(yuǎn)、港口與內(nèi)陸的合作提出了更高的要求。我國(guó)海岸線(xiàn)主要在東部，而廣闊的中西部地區(qū)以鐵路運(yùn)輸為主，水運(yùn)為輔，加強(qiáng)與內(nèi)地的集疏遠(yuǎn)可提高綜合物流的增值效勞，對(duì)開(kāi)展運(yùn)輸具有巨大的潛力和生命力。如荷蘭阿姆斯特丹港在加強(qiáng)內(nèi)陸的集疏運(yùn)工作方面取得了顯著的成效，它在每個(gè)內(nèi)陸地區(qū)設(shè)點(diǎn)，建立強(qiáng)大的貨源基地，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)罔F路、公路部門(mén)的協(xié)作，努力使運(yùn)輸?shù)竭_(dá)快捷、方便、平安。經(jīng)營(yíng)管理能力的提高，主要是提高人力資源及物質(zhì)資源管理的水平和素質(zhì)。具體分為三大局部，即重新建設(shè)港口管理制度，包括接受現(xiàn)代先進(jìn)的管理思想，培養(yǎng)企業(yè)文化，與先進(jìn)機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行重組培養(yǎng)上層管理人員，加強(qiáng)職工培訓(xùn)。具體包括以下幾方面。(1)應(yīng)用現(xiàn)代管理方法。確立“質(zhì)量效勞”和“客戶(hù)至上”的原那么，運(yùn)用管理哲學(xué)、方法態(tài)度，改革財(cái)政制度，建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，適應(yīng)劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。(2)建立有效的管理信息系統(tǒng)(MIS)。好的MIS系統(tǒng)必須覆蓋財(cái)政、經(jīng)營(yíng)狀況、人力資源、費(fèi)用報(bào)告等各項(xiàng)領(lǐng)域，它將整個(gè)港口的各個(gè)部門(mén)單位像網(wǎng)樣緊密地聯(lián)系起來(lái)，提高信息的流通程度，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。(3)加強(qiáng)文件的管理。不標(biāo)準(zhǔn)、不符合格式的文件會(huì)延誤船只周轉(zhuǎn)，增加船舶在港停時(shí)，必須要使文件標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而加快流程速度，為客戶(hù)更好的效勞。3．加強(qiáng)港口根底設(shè)施建設(shè)港口設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、資金回收慢的社會(huì)根底設(shè)施建設(shè)，表達(dá)社會(huì)綜合效益，世界各國(guó)都由國(guó)家財(cái)政直接投入相當(dāng)比例的資本金。隨著全球綜合物流時(shí)代的到來(lái)，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的開(kāi)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口運(yùn)營(yíng)條件和設(shè)備要求的提高，港口應(yīng)在港口根底設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)。在建大型港口和近期將要建設(shè)的大型港口均應(yīng)改建或建成14米以上甚至18米以上的深水泊位。只有這樣才能滿(mǎn)足國(guó)際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。只有這樣才能具備靠掛條件，成為主干線(xiàn)上的樞紐港口。特別要加強(qiáng)沿海大型港口的建設(shè)和改造，因?yàn)檠睾８劭谔幱趪?guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn)，是全球物流網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。我國(guó)參加世界貿(mào)易組織后，中國(guó)市場(chǎng)與世界市場(chǎng)融合為一體，沿海外貿(mào)港口作為全球網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)的樞紐作用將進(jìn)一步突出。隨著船舶大型化的開(kāi)展，對(duì)引導(dǎo)?？垦b卸等一系列設(shè)備也提出了更高的要求，為此在港口根底設(shè)施建設(shè)開(kāi)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮到未來(lái)船舶的開(kāi)展趨勢(shì)，帶有一定前瞻性的眼光配置港口相關(guān)配套設(shè)備，從而滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，為船運(yùn)公司等客戶(hù)提供更好的效勞，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。4．運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，各種新技術(shù)層出不窮，利用新技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力將是港口開(kāi)展的一個(gè)重要手段。我國(guó)已經(jīng)提出以信息化帶開(kāi)工業(yè)化的戰(zhàn)略設(shè)想，港口及港口城市是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的前沿，是未來(lái)爭(zhēng)奪世界經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的前沿陣地，其信息化建設(shè)更應(yīng)該超前一步。不僅第三代港口的信息化建設(shè)應(yīng)該加快，各類(lèi)樞紐港的信息化建設(shè)應(yīng)該加快，其他與之相配套的大型港口的信息化建設(shè)也應(yīng)該加以重視，而且應(yīng)該按照相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高起點(diǎn)地進(jìn)行信息化建設(shè)，以便形成港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。EDI是港口提高競(jìng)爭(zhēng)力和效率的重要的技術(shù)手段，它技術(shù)比擬先進(jìn)并應(yīng)用廣泛，以國(guó)際電子數(shù)據(jù)為前導(dǎo)，開(kāi)展信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，港口通過(guò)與貨主、政府監(jiān)管部門(mén)、理貨、銀行等相關(guān)單位實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，在網(wǎng)上進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)交換傳送，發(fā)揮海港口岸整體聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，減少業(yè)務(wù)中間環(huán)節(jié)，提高口岸通關(guān)、報(bào)驗(yàn)效率，促進(jìn)口岸功能的逐步完善。EDI系統(tǒng)覆蓋熬個(gè)運(yùn)輸和商業(yè)鏈，它涵蓋市場(chǎng)、廣告、銷(xiāo)售、供給、合同、財(cái)政、保險(xiǎn)、訂艙、分發(fā)、付費(fèi)、物流、交付和結(jié)算一系列活動(dòng)，不僅僅改變了商業(yè)的操作方法，并且關(guān)系每一個(gè)企業(yè)和相關(guān)政府、機(jī)構(gòu)當(dāng)局的利益。具有有效的信息系統(tǒng)就能夠提供高效率的效勞。采用EDI是大型港口開(kāi)展的必然方向，其優(yōu)越性主要表現(xiàn)為節(jié)省費(fèi)用，減少操作，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化，加速信息的流轉(zhuǎn)，提高效率，節(jié)省時(shí)間，更緊密地聯(lián)系港航與客戶(hù)，提高效勞質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，可與全球市場(chǎng)聯(lián)系，不受地域限制。除了EDI系統(tǒng)，港口還可利用其他新技術(shù)來(lái)提高效率，如利用自動(dòng)定位技術(shù)系統(tǒng)(APIS)、自動(dòng)校準(zhǔn)直線(xiàn)系統(tǒng)(AFAS)等來(lái)提高港口的換裝技術(shù)水平，減少船舶在港時(shí)間。新加坡最近就采用先進(jìn)的ENC技術(shù)(ElectNavigationalChart)來(lái)準(zhǔn)確確定船舶位置，準(zhǔn)確預(yù)告ETA時(shí)間及ARPA自動(dòng)雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)避碰，增加航行平安，降低風(fēng)險(xiǎn)，從而增加貨主的信任，擴(kuò)大貨源。5．完善港口綜合環(huán)境加強(qiáng)廣泛的合作，首先是加強(qiáng)地區(qū)之間的多種合作，它包括港口與城市之間的合作，也就是“市港合一”，與內(nèi)陸地區(qū)的合作，與相關(guān)人員的合作，與私人機(jī)構(gòu)的合作，與媒體的合作等等。港口與商業(yè)機(jī)構(gòu)、環(huán)境、政府機(jī)構(gòu)、貨主客戶(hù)、船運(yùn)公司、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、銀行及海關(guān)等，都應(yīng)該建立“互惠”及“伙伴”關(guān)系。還可以與一些權(quán)威機(jī)構(gòu)像IMO、世界銀行等進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的合作，這些都能給港口的經(jīng)營(yíng)管理、持久開(kāi)展和競(jìng)爭(zhēng)力提高帶來(lái)良好的幫助。提高港口自由化和國(guó)際化程度，為客戶(hù)和船運(yùn)公司提供方便快捷全面的效勞，設(shè)置合理有效的費(fèi)率制度，既能保證港口自身良好的收益，又能讓客戶(hù)感覺(jué)費(fèi)率制度設(shè)置合理可以接受。隨著大型港口的運(yùn)營(yíng)，將會(huì)產(chǎn)生大量的新需求包括船運(yùn)公司對(duì)各種配套效勞的要求、到港船員對(duì)于生活購(gòu)物休閑娛樂(lè)的要求、大型船舶進(jìn)港帶來(lái)的各種需求等等。大型港口的運(yùn)營(yíng)還將對(duì)其所在地區(qū)的文化生活環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，給當(dāng)?shù)氐脑协h(huán)境帶來(lái)沖擊。對(duì)此我們應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，建立完善各種配套效勞行業(yè)，例如金融效勞、貨運(yùn)代理、船舶維修等，為到港船員建立配套休閑娛樂(lè)設(shè)施，為減少對(duì)所在地區(qū)的沖擊，可考慮專(zhuān)門(mén)建設(shè)供港口人員使用的休閑娛樂(lè)區(qū)。第5章加強(qiáng)信息化步伐提升港口競(jìng)爭(zhēng)力5.1實(shí)現(xiàn)港口信息化的過(guò)程21世紀(jì)，社會(huì)進(jìn)入全新的數(shù)字辦公時(shí)代，企業(yè)的溝通手段越來(lái)越多地依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)、電子郵件、短信息等信息化工具；電子商務(wù)的日益普及，信息的暢通加速了資金和物流的周轉(zhuǎn)；信息化為很多企業(yè)提供了商機(jī)，幫助他們獲得了巨大的開(kāi)展機(jī)遇，尤其是中小企業(yè)。在信息時(shí)代，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，信息和時(shí)間已經(jīng)成為越來(lái)越重要的競(jìng)爭(zhēng)因素，對(duì)于傳統(tǒng)的港口企業(yè)而言，要想增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得持續(xù)開(kāi)展，依賴(lài)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的現(xiàn)代化管理成為必然趨勢(shì)。港口信息化，即挖掘先進(jìn)的管理理念，應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)去整合港口企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理，及時(shí)地為企業(yè)的“三層決策系統(tǒng)”〔戰(zhàn)術(shù)層、戰(zhàn)略層、決策層〕提供準(zhǔn)確而有效的數(shù)據(jù)信息，便對(duì)需求做出迅速的反響，其本質(zhì)是加強(qiáng)企業(yè)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。由此可知，信息化的根底是企業(yè)的管理和運(yùn)行模式，而不是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)本身，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)僅僅是信息化的實(shí)現(xiàn)手段；建設(shè)信息化的關(guān)鍵點(diǎn)在于信息的集成和共享，即實(shí)現(xiàn)將關(guān)鍵的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)及時(shí)地傳輸?shù)较鄳?yīng)的決策人的手中，為企業(yè)的運(yùn)作決策提供數(shù)據(jù)。一般而言，企業(yè)的信息化的實(shí)現(xiàn)過(guò)程要經(jīng)過(guò)三個(gè)認(rèn)識(shí)層面：第一個(gè)層面是數(shù)據(jù)的電子化：即把庫(kù)存信息、銷(xiāo)售憑證、費(fèi)用憑證以一定的數(shù)據(jù)庫(kù)格式錄入計(jì)算機(jī)里，以數(shù)字的形式保存起來(lái)，可以隨時(shí)查詢(xún)。因此，也被稱(chēng)為“數(shù)字化”的過(guò)程。第二個(gè)層面是流程的電子化：把已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)的一些流程以軟件程序的方式固定下來(lái)，使得流程所涉及崗位工作更加范高效，減少人為控制的管理行為，同時(shí)也能提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。第三個(gè)層面是對(duì)管理和決策的支持，通過(guò)那些電子化的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的加工處理，運(yùn)用一定的計(jì)算模型，從而起到對(duì)管理和決策的支持作用。在我們集團(tuán)港口，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已普及化，計(jì)算機(jī)一般用于各部門(mén)的業(yè)務(wù)層進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，如辦理單證、到港或提取貨物數(shù)量，網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，人事、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，等等，大大地提高了工作效率，減少企業(yè)內(nèi)部之間壁壘，加快了信息傳遞的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。但全面觀之，計(jì)算機(jī)雖然在集團(tuán)及其屬下的分公司和子公司普遍應(yīng)用，但其主要用于第一層面的效勞，第二層面的應(yīng)用已大大減少，第三層面的功能那么未能發(fā)揮。這意味著我們僅僅是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方便了業(yè)務(wù)人員的工作，而尚未解決信息化最終為領(lǐng)導(dǎo)層提供決策數(shù)據(jù)支撐的最重要功能。這就造成了信息化無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)的最大障礙。試想一下如果信息化不能解決領(lǐng)導(dǎo)最重要、最關(guān)心的問(wèn)題，那么讓領(lǐng)導(dǎo)真正參與號(hào)稱(chēng)“一把手工程”的信息化工作豈不是天方夜譚？5.2實(shí)例說(shuō)明港口信息化的重要性港口信息化的推進(jìn)過(guò)程應(yīng)著重于如下方面：一是要突破數(shù)據(jù)融洽分析的技術(shù)瓶頸問(wèn)題，對(duì)龐大的信息原始數(shù)據(jù)進(jìn)行深層分析，及時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)。雖然目前我們已利用計(jì)算機(jī)積累了龐大的數(shù)據(jù)信息資料，但這些數(shù)據(jù)既缺乏橫向的分析，也缺乏縱向的解剖，更無(wú)多視角的透視，用其所制訂的報(bào)表只是為了較直觀地了解某些數(shù)據(jù)，難以反響出單位針對(duì)性的目標(biāo)報(bào)告，注定無(wú)法成為決策的根底。如果適當(dāng)引入智能系統(tǒng)參加數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，用于開(kāi)掘現(xiàn)存數(shù)據(jù)間深層次的關(guān)系，將原來(lái)割裂的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，不僅對(duì)企業(yè)的系統(tǒng)決策進(jìn)行較好的優(yōu)化，而且使散落在各處的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)由一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)黑箱變?yōu)槎鄠€(gè)視角的立方圖，形成高層決策的根底支持。如港口作為水路運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)和紐帶中心，是最大的貨物聚散地，有著開(kāi)展物流和配送得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且這一開(kāi)展傾向愈加明顯。對(duì)貨物的流向、流量和構(gòu)成等分析，需要發(fā)揮計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)功能和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)集成及分析功能，而這些分析的最終數(shù)據(jù)將為決策層進(jìn)行港口功能的調(diào)整、設(shè)備的添置、業(yè)務(wù)開(kāi)展方向等提供重要的參考，從而為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的健康持續(xù)開(kāi)展提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。二是要更多關(guān)注市場(chǎng)信息，通過(guò)信息化挖掘潛在客戶(hù)。雖然目前我們已經(jīng)推出企業(yè)網(wǎng)頁(yè)，但對(duì)其管理顯得相對(duì)滯后，如數(shù)據(jù)和企業(yè)信息的更換緩慢，企業(yè)與客戶(hù)的信息互動(dòng)不強(qiáng)等等，因此，通過(guò)對(duì)網(wǎng)頁(yè)的了解而選擇效勞的客戶(hù)不多。在電子商務(wù)日趨普遍的今天，有必要在企業(yè)網(wǎng)站實(shí)施電子商務(wù)，推行網(wǎng)上商務(wù)等新業(yè)務(wù)，拓寬效勞方式。另一方面，應(yīng)積極在因特網(wǎng)上收集相關(guān)的市場(chǎng)信息，進(jìn)行整合分析，從而挖掘潛在的業(yè)務(wù)客戶(hù)。因?yàn)槌诵畔⒒a(chǎn)生較直接的經(jīng)濟(jì)效益外，由信息系統(tǒng)所攫取的商機(jī)所產(chǎn)生的效益也是不容無(wú)視的，或許是巨大的、意想不到的。三是要建立客戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)效勞的針對(duì)性，防止客戶(hù)流失。依據(jù)客戶(hù)業(yè)務(wù)的類(lèi)別或地域性對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)，記錄客戶(hù)貨物到港時(shí)間、貨物類(lèi)別、貨物數(shù)量及效勞需求等，定期對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分析跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)客戶(hù)是否處于流失或即將流失狀態(tài)，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施。在客戶(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，尤其需要建立“企業(yè)效勞自動(dòng)反響系統(tǒng)”，方便客戶(hù)把不滿(mǎn)意的信息傳遞給企業(yè)；同時(shí)在該系統(tǒng)中設(shè)立預(yù)警機(jī)制，及時(shí)報(bào)出處于即將流失或已經(jīng)流失狀態(tài)的顧客。四是要加強(qiáng)集團(tuán)廣域網(wǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享，謀求最大利益。目前，集團(tuán)與屬下各分公司、子公司的信息傳遞均呈縱向，而分公司間那么依靠集團(tuán)總部實(shí)現(xiàn)信息交換，橫向的信息源封閉，對(duì)各分公司之間的交流形成阻礙，使信息在傳輸與共享的過(guò)程中，信息資源被損耗和貶值。隨著碼頭監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用，如果能以現(xiàn)有的設(shè)備為依托，加大集團(tuán)廣域網(wǎng)的建設(shè)，以先進(jìn)的信息技術(shù)打造數(shù)字化的貨物運(yùn)輸管理，調(diào)度指揮管理、商務(wù)管理等信息平臺(tái)，為港口生產(chǎn)提供信息支撐，將