全國(guó)鐵路電力機(jī)車司機(jī)提職考試專業(yè)（含通用）理論知識(shí)題庫（2017版）

全國(guó)鐵路電力機(jī)車司機(jī)提職考試專業(yè)（含通用）理論知識(shí)題

庫（2017版）

一、填空題

1.一般電阻的阻值與｛導(dǎo)體長(zhǎng)度｝成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。

2.電阻串聯(lián)電路中總電流與通過各用電器的｛電流｝相等。

3.當(dāng)把三極管接入電路中時(shí)X基極｝電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大

的變化。

4.電器的滅弧裝置屬于電器的｛保護(hù)機(jī)械｝

5.觸頭按用途分為｛主觸頭｝和輔助觸頭。

6.機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和｛無觸點(diǎn)電器｝。

7.直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用｛負(fù)載｝電流勵(lì)磁。

8.變壓器是根據(jù)｛互感｝原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓

值的靜止電器。

9.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為｛相電壓｝。

10.過電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成｛絕緣擊穿｝等事故。

11.由4個(gè)橋臂和｛兩個(gè)對(duì)角形｝所組成的電路叫電橋電路。

12.三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有｛星形接法｝和三角形接法兩種。

13.直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的｛可逆性｝。

14.機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動(dòng)時(shí)作為｛發(fā)電機(jī)｝運(yùn)行。

15.對(duì)于交-直流傳動(dòng)的電力機(jī)車,由于整流器輸出電壓是一個(gè)脈動(dòng)電壓，在整流電路中必然

產(chǎn)生｛脈動(dòng)電流｝。

16.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、｛半循環(huán)式｝和環(huán)形式5種。

17.機(jī)車走行公里從機(jī)車走行距離上反映了機(jī)車的工作量,是確定機(jī)車檢修｛修程｝,計(jì)算油

脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。

18.機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從｛始發(fā)站發(fā)車｝至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。

19.按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和｛非配屬｝機(jī)車。

20.解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在｛2h｝內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。

21.鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、｛附掛｝和托運(yùn)4種。

22.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的｛最大值｝。

23.電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷｛全部拔掉｝。

24.機(jī)車牽引列車在指定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是｛機(jī)車交路｝。

25.牽引總重噸數(shù)包含貨物的總重和牽引車輛的｛自重｝。

26.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用｛坐標(biāo)圖｝原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。

27.在機(jī)車周轉(zhuǎn)圖橫軸線上,按一定的比例用豎線劃分出24個(gè)等分格,表示一晝夜｛24h｝的時(shí)

分。

28.檢查蓄電池時(shí),要先斷開｛閘刀｝,嚴(yán)禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵氐目缇€上,并注意

防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。

29.嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車部件。檢修前,必須切斷壓力來源,排盡｛剩余壓力｝,

切斷電源,禁止帶電作業(yè)。

30.列車在沿途各站停車,調(diào)小機(jī)車在車站停留時(shí),不論在任何情況下,乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位,

有人看守｛機(jī)車｝。

31.內(nèi)、電機(jī)車整備作業(yè)進(jìn)行主要試驗(yàn)包括：進(jìn)行機(jī)車電氣試驗(yàn)及（制動(dòng)機(jī)）系統(tǒng)的機(jī)能試驗(yàn)。

32.檢查機(jī)車時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的部件應(yīng)用｛手動(dòng)｝檢查。

33.檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的｛脈沖｝。

34.使用（試燈）時(shí)要注意線夾接正極線時(shí)稱為正燈;線夾接負(fù)極線時(shí)稱為負(fù)燈。

35.各觸頭、觸指、接點(diǎn)的接觸壓力、（開距）、超程不良時(shí)要及時(shí)調(diào)整。

36.溫升是指電器部件溫度與｛周圍介質(zhì)｝溫度之差。

37.電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為｛電?。?。

38.由于電弧產(chǎn)生強(qiáng)大的熱量,它可將觸頭及其附近的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導(dǎo)電

性能,而且還會(huì)使電器部件受到損害,因此,必須采用（滅弧裝置）來滅弧。

39.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而

接地，這種現(xiàn)象稱為｛飛?。?。

40.機(jī)車牽引力的傳遞過程為｛輪周牽引力｝一車架一牽引梁一緩沖器一從板一尾銷一車鉤。

41.電器的觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)

象稱做電器觸頭的（磨損）。

42.電刷邊緣全部或大部分有強(qiáng)烈的火花。換向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同時(shí)電刷上有

灼痕。電機(jī)不允許在這種情況下長(zhǎng)期運(yùn)行。這樣的火化等級(jí)為（2｝級(jí)。

43.用手晃動(dòng)、拍擊、擰動(dòng)零件時(shí)用力要適當(dāng),防止損傷部件,尤其是檢查線路接頭與緊固件

松緊度時(shí),要｛順時(shí)針｝擰動(dòng)。

44.粘度是內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油主要性能參數(shù)之一,我國(guó)機(jī)油的分類就以此為依據(jù)。粘度指標(biāo)

通常以｛運(yùn)動(dòng)粘度｝來衡量。

45.油脂粘度的變化取決于油脂的｛溫度｝。

46.機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和｛體懸式｝。

47.牽引電機(jī)全部支承在一系彈簧之上,就稱為牽引電動(dòng)機(jī)的（全懸掛）。

48.由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為

｛制動(dòng)力｝。

49.以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸｛或車輪｝上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦

而形成制動(dòng)力的方式稱為｛盤形制動(dòng)｝。

50.機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫｛滑

行｝。

51.人工撒砂方法分為線式撒砂和｛點(diǎn)式｝撒砂兩種。

52.自閥（大閘）施行制動(dòng)時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫｛列車制動(dòng)距

離｝。

53.在列車制動(dòng)計(jì)算中,列車制動(dòng)距離Sz等于空走距離Sk與｛有效制動(dòng)距離｝Se之和。

54.《機(jī)車操作規(guī)則》規(guī)定:制動(dòng)管定壓為SOOkPa時(shí),最大有效減壓量為｛140kPa｝°

55.車輪擦傷后繼續(xù)運(yùn)行時(shí),將對(duì)軌面產(chǎn)生錘擊作用,｛速度｝越高,錘擊作用越大,不但增加了

機(jī)車、車輛振動(dòng),縮短機(jī)車部件使用壽命,而且會(huì)損傷鋼軌和線路。

56.機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)、沉浮運(yùn)動(dòng)、搖頭振動(dòng)、側(cè)滾運(yùn)動(dòng),輪軌間清潔與接觸狀態(tài)變

化以及機(jī)車各動(dòng)輪直徑的大小差異,使輪軌間發(fā)生某種程度的滑動(dòng),都會(huì)使｛粘著｝系數(shù)發(fā)

生變化。

57.在列車制動(dòng)初期,列車中各車輛的制動(dòng)缸壓力要經(jīng)過一段時(shí)間自列車前部向列車后部順

序產(chǎn)生并逐漸達(dá)到｛最大值｝。

58.列車起動(dòng)時(shí),幾乎沒有（空氣）阻力,以軸頸與軸承的摩擦為主。

59.列車的附加阻力包括坡道阻力、｛曲線阻力｝和隧道阻力。

60.列車運(yùn)行在曲線地段時(shí),由于內(nèi)、外軌｛長(zhǎng)度｝的不同將使車輪相對(duì)于鋼軌的縱向、橫向滑

動(dòng)加劇。

61.未加裝切換閥的機(jī)車：制動(dòng)缸壓力=25X｛制動(dòng)管減壓量｝。

62.由于列車起動(dòng)時(shí)的阻力較大,特別是重載、長(zhǎng)大貨物列車在起動(dòng)時(shí),若列車中大部分車輛

的車鉤是處于｛伸張｝狀態(tài)的,可能使列車起動(dòng)困難。

63.貨物列車壓縮車鉤時(shí)的退行距離要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)掌握,禁止因壓縮車鉤不當(dāng)造成列

車尾部越過｛警沖標(biāo)｝。

64.運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及

閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和｛減壓量）。

65.列車施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車運(yùn)行速度在｛15km∕h｝以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

66.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至｛100kPa｝及以上。

67.運(yùn)行中需要調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車（速度）時(shí),要及時(shí)配合

使用空氣制動(dòng)。

68.列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行需緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再逐步解除｛動(dòng)力｝制動(dòng)。

69.列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng),待列車到預(yù)定地點(diǎn)且速度降至所需要速度時(shí)進(jìn)行緩解;進(jìn)站充

滿風(fēng)后再次施行停車制動(dòng),使列車停于站內(nèi)預(yù)定地點(diǎn),這種操縱方法叫作｛兩段制動(dòng)法｝。

70.防止列車斷鉤要注意在列車起動(dòng)時(shí)，列車完全緩解后再起動(dòng),伸開車鉤再｛加速｝。

71.用壓力空氣作為動(dòng)力并用空氣壓力的變化來操縱的制動(dòng)機(jī),叫做｛空氣制動(dòng)機(jī)｝。

72.用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用杠桿撥動(dòng)的方法,使閘瓦壓緊車輪踏面而達(dá)到制動(dòng)的目的的制動(dòng)機(jī)

稱為｛手動(dòng)制動(dòng)機(jī)｝。

73.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱為｛閘瓦制動(dòng)｝。

74.具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管｛定壓風(fēng)缸｝和制動(dòng)缸三種壓力

來控制。

75.制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和｛緩解｝靈敏度。

76.制動(dòng)靈敏度又分為緊急制動(dòng)靈敏度和｛常用制動(dòng)）靈敏度。

77.列車的緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作｛緩解波｝。

78.司機(jī)使用列車緊急制動(dòng)后，需經(jīng)｛15s｝后才可以充氣緩解。

79.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有｛各種數(shù)據(jù)｝的顯示框。顯

示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。

80.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀顯示器按壓【返回】鍵可以忽略｛修改｝操作，返回原界面。進(jìn)

入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面。

81.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示｛目

前狀態(tài)｝下的幫助或提示信息。

82.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀顯示器的測(cè)距按鍵包括｛【信號(hào)機(jī)】｝、【站中心】、【側(cè)線】、

【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)按鍵。

83.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及｛主

窗口｝名稱。

84.LKJ-2000監(jiān)控裝置測(cè)距儀設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓｛【信號(hào)

機(jī)】｝鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。

85.LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的｛降級(jí)｝指示燈。

86.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后｛燈滅｝。

87.LKJ-2000監(jiān)控裝置以｛綠色｝曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線。

88.LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方｛4000m｝以內(nèi)的線路

限速情況。

89.在正確插入IC卡時(shí)，LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈｛亮｝。

90.LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓｛【調(diào)車】｝鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。

91.LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出按壓｛【確認(rèn)】｝鍵。

92.在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【一】鍵為｛退格｝鍵。

93.LKJ-2000監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按｛【警惕】｝鍵暫停報(bào)警作用。

94.LKJ-2000監(jiān)控裝置在操縱端可進(jìn)行正常按鍵操作，而在非操縱端只能進(jìn)行一些｛查詢｝操

作。

95.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用｛地面數(shù)據(jù)｝存儲(chǔ)，運(yùn)用時(shí)順序調(diào)用的工作方式，因此，運(yùn)行前應(yīng)

將本次乘務(wù)的車次，車站等參數(shù)輸入裝置。

96.LKJ-2000監(jiān)控裝置有控制權(quán)端交出控制權(quán)稱為交權(quán)操作,無控制權(quán)端要回控制權(quán)稱為｛奪

權(quán)｝操作。

97.LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓［t］鍵增加｛屏幕亮度｝。

98.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)?shù)時(shí)，按壓｛【設(shè)定】｝鍵。

99.LKJ-2000監(jiān)控裝置設(shè)定操作分為手動(dòng)輸入和｛IC｝卡輸入兩種。

100.LKJ-2000監(jiān)控裝置當(dāng)車次、交路號(hào)、站號(hào)有效設(shè)置后，在屏幕的左上角以漢字的形式顯

示｛始發(fā)｝站的站名。

101.LKJ-2000監(jiān)控裝置開車操作完成出發(fā)對(duì)標(biāo)，開車對(duì)標(biāo)必須在有權(quán)端顯示器上才能進(jìn)行操

作。

102.LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是己經(jīng)通過的，紅色的是｛已經(jīng)解

除｝的揭示。

103.LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓｛【進(jìn)路號(hào)】｝鍵，進(jìn)入支線號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài)。

104.巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次｛【巡檢】｝鍵。

105.LKJ-2000監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須｛停車｝后才可緩解。

106.警惕鍵可解除降級(jí)狀態(tài)下的報(bào)警，也可在防溜工況下，解除｛防溜｝的報(bào)警。

107."牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的

電流交流分量，改善｛整流換向｝性能。"

108."直流電力機(jī)車上控制電源由IIOV電源柜及｛蓄電池｝組成。"

109."直流電力機(jī)車采用改變｛勵(lì)磁繞組｝電流方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，從而達(dá)到

機(jī)車換向目的。"

110."主變壓器工作時(shí)，｛油散熱器｝中的冷卻用油溫度會(huì)急劇升高。"

Ill."高壓電壓互感器主要作用是使測(cè)量、保護(hù)和控制裝置與｛高電壓｝相隔離。"

112."機(jī)車整流裝置由｛晶閘管｝、整流管、觸發(fā)脈沖輸出部分、快速熔斷器、RC保護(hù)、安裝

構(gòu)架、匯流母線和控制導(dǎo)線等組成。"

113."當(dāng)機(jī)車控制管路風(fēng)壓大于｛450｝kpa時(shí)，才能閉合主斷路器分合閘控制電路"

114.”機(jī)車輔助保護(hù)電路有輔助接地保護(hù)、零壓保護(hù)、輔機(jī)過載保護(hù)、輔機(jī)過壓保護(hù)和｛輔

助過電流｝等五個(gè)方面。"

115."輔助電路過流繼電器額定電流為｛2800｝A,對(duì)輔助電路過流器保護(hù)作用。"

116."電力機(jī)車的主電路主要由高電壓、大功率電器部件及附屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成

電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生｛牽引力｝和制動(dòng)力。"

117."牽引電動(dòng)機(jī)的電刷裝置是將｛電樞繞組｝與外電路相聯(lián)接起來的部件，由刷架圈、刷

握裝置、連線等組成。"

118."DSA200型單臂受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、｛滑板｝、控制機(jī)構(gòu)、

緩沖器、自動(dòng)降弓裝置及空氣管路等組成。"

119."電力機(jī)車輔機(jī)系統(tǒng)采用的三相自動(dòng)開關(guān)（斷路器）對(duì)電路中輔機(jī)進(jìn)行過載和｛短路｝保

護(hù)，自動(dòng)切斷故障電路。"

120.”機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為｛離心｝式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。"

121."主斷路器是電力機(jī)車上的總｛開關(guān)｝和總保護(hù)。"

122."直流電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的｛向前與向后｝轉(zhuǎn)換和牽引與制動(dòng)

轉(zhuǎn)換的功能。"

123."牽引電動(dòng)機(jī)中.除了電樞繞組和主極繞組外，還存在換向極繞組和｛補(bǔ)償｝繞組。"

124."電力機(jī)車的低壓電器是指輔助電路和｛控制電路｝中所使用的電器，如接觸器、繼電

器、司機(jī)控制器和各種傳感器。"

125."電空接觸器是以電磁閥控制、用｛壓縮空氣｝傳動(dòng)的接觸器。"

126."直流電力機(jī)車輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路，按電壓等級(jí)分為380V和｛

220V｝<,"

127."直流電力機(jī)車控制電路由｛有接點(diǎn)｝控制電路和無接點(diǎn)控制電路兩部分組成。"

128."直流電力機(jī)車的主電路、輔助電路和控制電路三部分電路通過電一磁、電一空、｛電

一機(jī)械｝相互連接起來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。"

129."直流電力機(jī)車HOV電源柜通常與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)電容，在電路上

兼起｛濾波｝作用。"

130.”機(jī)車預(yù)備控制完成后，根據(jù)司機(jī)給定信號(hào)和｛牽引構(gòu)成｝信號(hào)進(jìn)行特性控制。"

131."當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓低于｛17"5｝KV時(shí)，欠壓中間繼電器得電動(dòng)作，主斷路器斷開，“欠

壓”燈亮。

132."直流電力機(jī)車的牽引風(fēng)速保護(hù)，是通過設(shè)在牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道上的｛牽引風(fēng)速｝繼電器

實(shí)現(xiàn)的。"

133.”機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、整流調(diào)壓電路、｛牽弓1｝電路、制動(dòng)電路、測(cè)量電路、保護(hù)

電路共六部分組成。"

134."在主斷路器的隔離開關(guān)一端，接有避雷器，用以抑制｛操作｝過電壓及雷擊過電壓。"

135."直流電力機(jī)車的輔助電路庫用開關(guān)置｛運(yùn)行｝位時(shí)，主變壓器輔助繞組向輔助電路提

供380V單相交流電。"

136."當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)端電壓達(dá)到最高值后，要求機(jī)車?yán)^續(xù)加速時(shí)，就要進(jìn)行｛磁場(chǎng)削弱｝,

以提高機(jī)車運(yùn)行速度。"

137."防空轉(zhuǎn)、防滑保護(hù)控制可以保證機(jī)車在任何軌面條件下｛起動(dòng)｝、加速、制動(dòng)不擦傷

輪軌、不發(fā)生牽引電機(jī)超速。"

138."直流電力機(jī)車電制動(dòng)采用｛加饋電阻制動(dòng)｝方式。以保證在低速區(qū)仍可以有較大的制動(dòng)

力。"

139."電力機(jī)車的電流互感器是用來測(cè)量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流，主要用作短路電流的檢測(cè)，

驅(qū)動(dòng)｛網(wǎng)側(cè)過流｝繼電器動(dòng)作。"

140."直流電力機(jī)車車頂上裝有一臺(tái)高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車電網(wǎng)電壓和向機(jī)車電度

表的｛電壓｝線圈提供電源。"

141."直流電力機(jī)車主電路各直流電量和速度信號(hào)采用｛傳感器｝檢測(cè)，交流電量采用互感器

檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)高壓電路與低壓控制系統(tǒng)的電隔離。"

142."加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車的低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到

電機(jī)｛電樞電流｝中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。"

143."電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模麢C(jī)械

能｝,實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。"

144."壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使｛總風(fēng)缸｝內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。"

145."輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、｛接地｝、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。"

146."壓力繼電器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力大小而產(chǎn)生動(dòng)作的，從而能控制｛空氣壓縮機(jī)｝的運(yùn)轉(zhuǎn)與

停轉(zhuǎn)。"

147."直流電力機(jī)車線路接觸器的作用之一，是防止并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)的｛環(huán)流｝。"

148."牽引電機(jī)主極繞組上并聯(lián)的｛固定分路電阻｝,其作用是將電樞電流中的交流分量分

流。"

149."受電弓升降過程的特點(diǎn)是｛先快后慢｝。"

150."直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為｛發(fā)

電機(jī)｝運(yùn)行。"

151.”輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)是一種為減少｛輪緣｝與鋼軌的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤(rùn)滑劑的裝

置。"

152."電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、｛控制系統(tǒng)｝管路、輔助系統(tǒng)管路、

制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路。"

153.”機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高｛粘著系數(shù)｝。"

154."司機(jī)控制器是用來操縱機(jī)車運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)機(jī)車｛起動(dòng)與調(diào)速｝、牽引與制動(dòng)工況控制

的主令控制器。"

155."機(jī)車無動(dòng)力裝置用于機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，由本務(wù)機(jī)車經(jīng)｛列車管｝、機(jī)車無動(dòng)力裝置

向無動(dòng)力機(jī)車總風(fēng)缸充風(fēng)，以備無動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)時(shí)使用。"

156."直流電力機(jī)車電器部分包括牽引變壓器、｛整流硅機(jī)組｝、牽引電動(dòng)機(jī)，電器等。"

157."直流電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和｛牽引緩沖｝裝置。"

158."直流電力機(jī)車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷路器和｛

避雷器｝等設(shè)備。"

159."車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、｛鉤舌推鐵｝、下鎖銷裝置構(gòu)成。"

160."車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和牽引或制動(dòng)引起的｛沖擊力｝。"

161."直流電力機(jī)車的軸箱拉桿除用作軸箱與構(gòu)架的連接外，還起到傳遞牽引力和｛制動(dòng)力｝

的作用。"

162."直流電力機(jī)車采用的特性控制，兼?zhèn)淞撕懔骱停麥?zhǔn)恒速｝控制的特點(diǎn)。"

163."軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做｛軸箱定位｝。"

164."吊掛式單元制動(dòng)器主要由制動(dòng)缸、傳動(dòng)杠桿、｛閘瓦間隙》調(diào)整器、制動(dòng)箱體、閘瓦

托和閘瓦等部件組成。"

165."牽引梁是承受和傳遞｛牽引力｝、承受制動(dòng)力與沖擊力的主要部件。"

166."機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著牽引電機(jī)、主變壓器、｛硅整流裝置｝、制動(dòng)電阻等重要部件的通

風(fēng)冷卻工作，以確保其正常工作。"

167."電力機(jī)車變壓器潛油泵其作用是為變壓器油循環(huán)提供動(dòng)力，提高變壓器的｛散熱｝能

力。"

168.”機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間的力是由｛牽引裝置｝傳遞。"

169."車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給｛牽引緩沖｝裝置，以便實(shí)現(xiàn)牽引

列車。"

170."軸箱作用是將全部簧上載荷傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到｛轉(zhuǎn)

向架｝構(gòu)架上。"

171."軸箱定位起到了｛固定軸距｝和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。"

172."電力機(jī)車由｛機(jī)械｝部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。"

173."牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生｛

牽引力｝。"

174."車鉤的三態(tài)為全開狀態(tài)、｛閉鎖狀態(tài)｝、開鎖狀態(tài)。"

175."操作隔離開關(guān)時(shí)，要迅速、準(zhǔn)確，一次開閉到位，中途不得發(fā)生沖擊和｛停留｝。"

176."操作隔離開關(guān)時(shí)必須穿好規(guī)定的｛絕緣靴｝,戴好絕緣手套。"

177."軸箱日常檢查時(shí)，手觸軸箱的溫升不應(yīng)超過｛30℃｝。"

178."直流電力機(jī)車主變壓器油溫不應(yīng)超過｛85℃｝。"

179.”機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、｛潤(rùn)滑油脂｝及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)

機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查給油、自檢自修作業(yè)等。"

180."機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、｛錘觸｝、錘撬。"

181."機(jī)械間巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、｛鼻嗅"

182."分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力過高而使機(jī)車出現(xiàn)｛滑行｝現(xiàn)象。"

183.”機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在｛機(jī)車整備｝作業(yè)中，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行

的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。"

184."在機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)直徑｛14mm｝以下的螺栓，禁止用錘子敲擊。"

185."電空制動(dòng)控制器的功用是操縱全列車的制動(dòng)和｛緩解｝。"

186."空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、｛作用｝柱塞。"

187."空氣干燥器的干燥過程分為吸附干燥過程和｛再生過程｝過程。"

188."機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、｛壓力控制器｝、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安

全閥等組成。"

189."機(jī)車備用風(fēng)源由輔助壓縮機(jī)、｛輔助風(fēng)缸｝、止回閥及壓力表等組成。"

190.”空氣壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為｛950｝+20kpao"

191."為了減輕輔助壓縮機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，在起動(dòng)前應(yīng)關(guān)閉｛模板塞門97｝以切除控制風(fēng)缸

102?"

192."在DK-I制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，分配閥緩解塞門156控制的是｛容積室｝通大氣的通路。"

193."直流電力機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將分配閥安全閥限制壓力調(diào)為｛180?200｝kpa°"

194.”中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣位空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件.它依據(jù)｛均衡風(fēng)缸｝的壓力

變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。"

195."機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中壓力控制器的整定值調(diào)整為：750±20kPa時(shí)閉合，｛900｝±20kPa

斷開。"

196."DK-I型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電一空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空

氣位”，切斷了｛電空制動(dòng)控制器｝的電源，使其失去控制能力。"

197."DK-I型制動(dòng)機(jī)通過“電一空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”

操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制｛均衡風(fēng)缸｝的壓力，通過中繼閥對(duì)全列車的常用制

動(dòng)和緩解進(jìn)行控制。"

198."DK-I型制動(dòng)機(jī)的雙閥口式中繼閥的作用根據(jù)｛均衡風(fēng)缸｝的壓力變化來控制列車管的壓

力變化，以實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。"

199."DK-I型制動(dòng)機(jī)的分配閥的作用是根據(jù)｛列車管｝壓力變化來控制容積室（或作用管）的

壓力變化以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。"

200."緊急閥用來接受｛列車管壓力｝迅速下降的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通另一條風(fēng)路，從而

提高制動(dòng)波速。"

201.”DK-I型制動(dòng)機(jī)的緩解電空閥得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向｛均衡風(fēng)缸｝充風(fēng)的氣

路，并使其得到定壓，以實(shí)現(xiàn)列車管的正常充風(fēng)。"

202."DK-I型制動(dòng)機(jī)的壓力開關(guān)208是用來控制的｛均衡風(fēng)缸｝過量減壓。"

203."DK；型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)與緩解，即通過直接

控制分配閥｛容積室｝的壓力變化來獨(dú)立地控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。"

204."DK-I型制動(dòng)機(jī)的總風(fēng)遮斷閥的作用是控制｛中繼閥｝閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行

工況的要求。"

205."DK-I型制動(dòng)機(jī)的排風(fēng)1電空閥得電時(shí)，連通｛作用管｝向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車

的緩解。"

206."緊急放風(fēng)閥是以｛空氣｝信號(hào)為指令。"

207."電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，列車管會(huì)獲得比定壓高｛30

40｝kPa的壓力。"

208."電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、｛控制氣路｝系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系

統(tǒng)四大部分。"

209."電動(dòng)放風(fēng)閥既接受｛緊急停車按鈕｝的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝

置電信號(hào)的控制。"

210."電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器的重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于｛自鎖｝狀態(tài)。"

211."分配閥是根據(jù)｛列車管｝壓力變化來控制容積室的壓力變化。"

212."分配閥均衡部是通過｛容積室｝的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩

解、保壓的目的。"

213."空氣制動(dòng)閥電空位操作，制動(dòng)位溝通的風(fēng)路為調(diào)壓閥管與｛作用管｝。"

214."緊急制動(dòng)后，必須停留｛15｝秒后，才能緩解列車。"

215."空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器應(yīng)放｛運(yùn)轉(zhuǎn)｝位。"

216."電空位操縱時(shí)，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為｛300｝KPa°"

217."過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與｛過充風(fēng)缸｝管之間的通路。"

218."排風(fēng)1電空閥溝通的是｛作用管｝與大氣之間的通路。"

219."重聯(lián)電空閥溝通的是｛列車管｝與均衡風(fēng)缸管之間的通路。"

220."總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于｛中立｝電空閥

是否得電。"

221."緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它有充氣位、｛常用制動(dòng)｝位、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作

用位。"

222."109分配閥的主閥部是利用列車管與｛工作風(fēng)缸｝的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、

保壓等作用的。"

223."當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開

供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了｛制動(dòng)缸｝排大氣的通路。"

224."109分配閥主要是由主閥部、均衡部和｛緊急增壓閥｝等三部分組成。"

225."緊急閥的作用除執(zhí)行｛列車分離｝的保護(hù)作用外，另一作用在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車管的

排風(fēng)。"

226."直流電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將｛制動(dòng)缸｝的力傳給閘瓦。"

227."直流電力機(jī)車電氣部分包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、｛平波電抗器｝、整流機(jī)

組、牽引電機(jī)、牽引電器、電氣制動(dòng)裝置、輔助電氣設(shè)備及控制電器、保護(hù)電器等。"

228."｛牽引緩沖｝裝置是機(jī)車與車列或車組的連接裝置。"

229."直流電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)其作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并

實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的｛空氣制動(dòng)｝。"

230."｛轉(zhuǎn)向架｝主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路

上的行駛。"

231."｛車體支承裝置｝是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接部分，主要傳遞垂向載荷。"

232."車體底架由側(cè)梁、枕梁、｛牽引梁｝、變壓器梁、輔助縱梁、隔墻梁組成。"

233."直流電力機(jī)車控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、｛門聯(lián)鎖｝及各種電空閥

動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。"

234."直流電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、支承裝置、｛齒輪傳

動(dòng)裝置｝、牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。"

235."輪緣噴油器由｛控制器｝、管路、噴頭和油脂罐組成。"

236."在電傳動(dòng)機(jī)車上起著開關(guān)、控制、轉(zhuǎn)換、保護(hù)、檢測(cè)、調(diào)節(jié)等作用的電工器械（電器）

稱為｛牽引電器｝。"

237."觸頭的磨損有三種形式，即｛機(jī)械｝磨損、化學(xué)磨損和電磨損。"

238."｛電弧｝就是在空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。"

239."｛熔斷器｝是一種用作過載和短路保護(hù)的電器，是簡(jiǎn)單的保護(hù)電器。"

240."電空閥按電磁機(jī)構(gòu)的型式可分為拍合式和｛螺管式｝。"

241."電空閥按安裝方式可分為：｛立式｝和臥式。"

242."電空閥按作用原理可分為：開式和｛閉式｝。"

243."電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和｛氣閥｝兩部分組成，而且工作原理也相同。"

244."電磁式接觸器一般由電磁機(jī)構(gòu)、主觸頭、滅弧裝置、聯(lián)鎖觸頭及支架、固定裝置組成。

主觸頭"

245."｛司機(jī)控制器｝是操縱機(jī)車的重要電器，通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電

器（主電路電器）。"

246.”機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速、前進(jìn)、后退、電氣制動(dòng)受｛司機(jī)控制器｝控制。"

247."直流電力機(jī)車｛調(diào)速手柄｝有“牽引、制動(dòng)”兩個(gè)位置。"

248."直流電力機(jī)車主型電器包括受電弓、主斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、線路接觸器、｛電空接

觸器｝以及司機(jī)控制器等。"

249."電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、｛滅弧系統(tǒng)｝、低壓聯(lián)鎖四部分組成。"

250."直流電力機(jī)車牽引變壓器有四個(gè)繞組，分別為高壓繞組、｛牽引繞組｝、輔助繞組和勵(lì)

磁繞組。"

251."｛交流互感器｝是一種測(cè)量用設(shè)備，用來測(cè)量一次側(cè)電流和對(duì)一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。"

252."直流電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到

機(jī)車｛換向｝目的。"

253."直流電力機(jī)車上的輔助電動(dòng)機(jī)除輔助壓縮機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)外，其余都采用了｛三

相鼠籠式｝異步電動(dòng)機(jī)來拖動(dòng)輔助設(shè)備。"

254."改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)｛轉(zhuǎn)向｝的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向。"

255."直流電力機(jī)車的接地繼電器用于主電路｛接地｝保護(hù)。"

256."直流電力機(jī)車上選用的電流繼電器與高壓電流互感器配合作主電路｛原邊｝過流保護(hù)。"

257."兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由｛傳動(dòng)裝置｝和觸頭組系統(tǒng)組成。"

258."主斷延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而

使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后35?50mm,實(shí)現(xiàn)｛隔離開關(guān)｝的無電分?jǐn)唷?

259."直流電力機(jī)車由三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)組成，分別為主電路、輔助電路、｛控制電

路｝（含電子電路）。"

260."直流電力機(jī)車主電路按電壓級(jí)可分為網(wǎng)側(cè)（25kV側(cè)）高壓電路、｛調(diào)壓整流｝電路和牽引

制動(dòng)電路三類。"

261."直流電力機(jī)車輔助電路由單一三相供電系統(tǒng)、｛三相負(fù)載電路｝、單相負(fù)載電路、保

護(hù)電路四部分組成。"

262."直流電力機(jī)車整流電路全部由｛晶閘管｝組成，則構(gòu)成全控整流電路。"

263."直流電力機(jī)車若整流電路由部分硅二極管和部分晶閘管按一定的聯(lián)接方式組成，則構(gòu)

成｛半控｝整流電路。"

264."直流電力機(jī)車的車體主要由底架、司機(jī)室、｛側(cè)墻｝、臺(tái)架、車頂蓋、排礙器組成。"

265."直流牽引電動(dòng)機(jī)的定子是｛磁場(chǎng)｝的重要通路并支撐電機(jī)。"

266."直流牽引電動(dòng)機(jī)的定子是由主極、換向極、機(jī)座、｛補(bǔ)償繞組｝、端蓋、軸承等組成。

Il

267."主斷路器是機(jī)車的｛總開關(guān)｝,承擔(dān)機(jī)車正常工作時(shí)電路的分、合閘以及機(jī)車主、輔

電路故障時(shí)的最終保護(hù)。"

268."直流電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的結(jié)構(gòu)主要由骨架、轉(zhuǎn)鼓、靜觸頭、｛傳動(dòng)裝置｝及聯(lián)鎖

觸頭組成。"

269."直流電力機(jī)車輔助系統(tǒng)主要包括｛輔助電源｝、輔助電機(jī)以及相應(yīng)的控制電路等。"

270."直流電力機(jī)車主電路、輔助電路和控制電路通過電一磁、｛電一空｝、電一機(jī)械聯(lián)系起

來，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。"

27L"直流電力機(jī)車負(fù)載電路主要包括｛三相負(fù)載電路｝和單相負(fù)載電路。"

272."DK-I型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥的作用是根據(jù)列車制動(dòng)管壓力變化來控制容積室或｛作

用管｝的壓力變化，或由空氣制動(dòng)閥直接控制容積室或作用管壓力變化，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的

制動(dòng)、緩解與保壓作用。"

273."DK-I型電空制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)電空閥輸入口接列車制動(dòng)管，輸出口接均衡風(fēng)缸管，排氣口

被堵。當(dāng)其得電時(shí)，連通均衡風(fēng)缸與列車制動(dòng)管之間的氣路，以實(shí)現(xiàn)中繼閥｛自鎖｝;

而其失電時(shí)，則切斷該氣路。"

274."109型分配閥由中間體、主閥部、｛均衡部｝、緊急增壓部和安全閥組成。"

275."DK-I型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操作時(shí)，需緊急制動(dòng)應(yīng)將空氣制動(dòng)閥手柄在置制動(dòng)位，使

用｛緊急停車按鈕｝或開放121塞門。"

276."DK-I型電空制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車制動(dòng)后的單獨(dú)緩解依靠下壓｛空氣制動(dòng)閥｝

手柄實(shí)現(xiàn)。"

277."直流電力機(jī)車當(dāng)主電路某處接地時(shí)，相應(yīng)的接地繼電器動(dòng)作，通過其常開輔助觸頭使｛

主斷路器｝跳閘。"

278."DK-I型制動(dòng)機(jī)空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥手柄在“緩解位”，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因

是空氣制動(dòng)閥上的｛電空轉(zhuǎn)換鍵｝轉(zhuǎn)換不到位。"

279."DK-I型制動(dòng)機(jī)調(diào)整分配閥｛安全閥｝是為了防止緊急制動(dòng)作用后制動(dòng)缸壓力過高，造成

抱死輪而設(shè)的，其整定值為450kPa."

280."直流電力機(jī)車運(yùn)行中空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，卸載頻繁的原因之一可能是微機(jī)柜｛防空轉(zhuǎn)｝插件板

壞。"

281."直流電力機(jī)車主電路測(cè)量包括網(wǎng)壓、電機(jī)電壓、｛直流電流｝、勵(lì)磁電流、網(wǎng)側(cè)牽引電

路等。"

282."直流電力機(jī)車上的1：IoV控制電源系統(tǒng)由11OV控制電源和｛蓄電池組｝構(gòu)成。"

283."牽引電動(dòng)機(jī)定子的作用是產(chǎn)生｛磁場(chǎng)｝并從機(jī)械上支撐整個(gè)電機(jī)。"

284."牽引電動(dòng)機(jī)定子的主要零部件有｛機(jī)座｝、主磁極、換向極、補(bǔ)償繞組、端蓋、軸承

等。"

285."牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由電樞支架、電樞鐵心、｛換向器｝、電樞繞組和均壓線等組成。"

286."直流電力機(jī)車輔助電路系統(tǒng)是采用單相交流轉(zhuǎn)變成三相交流供異步電動(dòng)機(jī)工作的方

式，由旋轉(zhuǎn)式｛異步劈相機(jī)｝實(shí)現(xiàn)單一三相交流的轉(zhuǎn)換。"

287."電空接觸器由電空閥、｛傳動(dòng)氣缸｝、絕緣桿、動(dòng)靜觸頭及其弧角、滅弧罩、吹弧系

統(tǒng)、軟聯(lián)線等部件組成。"

288."高壓隔離開關(guān)操作部分包括｛機(jī)械聯(lián)鎖｝、電氣聯(lián)鎖以及操作手輪等。"

289."電空制動(dòng)控制器（俗稱大閘）是司機(jī)用來操縱全列車制動(dòng)或｛緩解｝的控制裝置。"

290."直流電力機(jī)車輪對(duì)主要由車軸、｛主動(dòng)車輪｝、從動(dòng)車輪組成。"

291."空氣管路系統(tǒng)按照作用原理可分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和｛機(jī)

車制動(dòng)機(jī)｝系統(tǒng)四大部分。"

292."控制管路系統(tǒng)由｛輔助壓縮機(jī)｝、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、

模板塞門等組成。"

293."DK-I制動(dòng)機(jī)電控制動(dòng)控制器（俗稱大閘）用來操縱｛全列車｝的制動(dòng)和緩解。"

294."DK-I型制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用一般分為自動(dòng)制動(dòng)作用、單獨(dú)制動(dòng)作用和｛空

氣位制動(dòng)｝作用。"

295."DK-I型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，小閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位與大閘中立位配合使用

可使列車制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)｛階段｝常用減壓。"

296."DK-I型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，大閘處于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘緩解位是單獨(dú)緩解｛機(jī)車｝,但較

單獨(dú)的大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位快。"

297."DK-I型制動(dòng)機(jī)電空位操作時(shí)，大閘制動(dòng)后中立位，小閘緩解位或｛下壓手把｝是單獨(dú)

操縱機(jī)車制動(dòng)的位置。"

298.”空氣位的設(shè)置是作為“｛電空位｝”故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途

停而影響線路正常運(yùn)行。"

299."機(jī)車制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的輔助作用是列車分離保護(hù)或斷鉤保護(hù)，即列車在運(yùn)行中，一旦斷鉤

或其他原因使列車分離，除立即產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用外，還應(yīng)自動(dòng)切除｛列車制動(dòng)管｝

的風(fēng)源，并自動(dòng)保持緊急制動(dòng)作用，確保分離體的迅速安全停車。"

300."空氣制動(dòng)閥有4個(gè)工作位置：｛緩解位｝、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。"

301."空氣制動(dòng)閥主要由手把、轉(zhuǎn)軸、定位凸輪、作用凸輪、作用柱塞、｛轉(zhuǎn)換柱塞｝、定位

校塞、排風(fēng)閥、聯(lián)鎖開關(guān)組以及閥體、凸輪盒、管座等組成。"

302."109型分配閥根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向｛機(jī)

車制動(dòng)缸｝充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解的作用。"

303.”109型分配閥包括主閥、安裝座及｛安全閥｝3大部分。"

二、選擇題

1.在（）時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫做電功率。CP8T40

A.規(guī)定

B.標(biāo)稱

C.單位

2.對(duì)單匝線圈來說,其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的（）,也叫電感,用L表

示。AP11T54

A.自感系數(shù)

B.磁通

C.電流

3.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（）。BP15T82

A.感測(cè)機(jī)械

B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C.保護(hù)機(jī)械

4.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（）。CP16T83

A.主觸頭

B.輔助觸頭

C.動(dòng)觸頭

5.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)

為（）oBP18T93

A.并勵(lì)發(fā)電機(jī)

B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)

C.串勵(lì)發(fā)電機(jī)

6.由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個(gè)構(gòu)成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是（）。

AP19T100

A.變壓器

B.接觸器"

C.繼電器"

7.使用萬用表選用量程時(shí),應(yīng)盡可能使表針移動(dòng)至滿刻度的（）左右為宜。CP20T102

A.1/3

B.1/2"

C.2/3"

8.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱（）?AP20T104

A.線電壓

B.相電壓

C.過電壓

9.在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（）。AP21T109

A.半波整流

B.全波整流

C.橋式整流

10.電機(jī)本身是機(jī)械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備（）。CP30T152

A.繼電器

B.接觸器

C.電機(jī)

11.擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（）。BP42T202

A.附掛機(jī)車

B.本務(wù)機(jī)車

C.動(dòng)力機(jī)車

12.運(yùn)行圖確定的或根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車,擔(dān)當(dāng)輔助牽引的機(jī)車是（）。CP42T202

A.附掛機(jī)車

B.本務(wù)機(jī)車

C.重聯(lián)機(jī)車

13.機(jī)車走行公里是指（）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。BP45T214

A.支配機(jī)車

B.運(yùn)用機(jī)車

C.本務(wù)機(jī)車

14.列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里是（）。AP45T214

A.旅行速度

B.技術(shù)速度

C.最大速度

15.原配屬關(guān)系不變,根據(jù)總公司、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時(shí)加入支配（長(zhǎng)

交路輪乘）的機(jī)車是（）。BP46T221

A.配屬機(jī)車

B.非配屬機(jī)車

C.支配機(jī)車

16.長(zhǎng)期備用的機(jī)車解除備用要在（）h內(nèi)（寒冷地區(qū),平均氣溫低于零下IO0C時(shí),為72h）達(dá)

到出段狀態(tài)。CP48T229

A.2

B.24

C.48

17.內(nèi)、電機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，按不同類型機(jī)車制動(dòng)機(jī)無動(dòng)力回送要求,切斷制動(dòng)閥與列車制

動(dòng)主管的通路,開放（）塞門。CP49T233,234

A.總風(fēng)缸

B.控制風(fēng)缸

C.無動(dòng)力裝置

18.牽引總重噸公里=（）X實(shí)際走行公里。CP53T251

A.貨物總重

B.車輛自重

C.牽引總重

19.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上,橫軸線表示（）。AP57T258

A.時(shí)間

B.距離

C.機(jī)車運(yùn)行線

20.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上用縱軸線表示（）。BP57T258

A.時(shí)間

B.距離

C.機(jī)車運(yùn)行線

21.內(nèi)燃機(jī)車（）作用后,在未判明原因前,禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)行檢查。

BP61T278

A.水溫繼電器

B.差示壓力計(jì)

C.油壓繼電器

22.檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí),開關(guān)或閘刀上須（）。CP61T278

A.閉合

B.斷開

C.掛禁動(dòng)牌

23.列車進(jìn)站停車時(shí),必須施行制動(dòng)后的（）。CP62T284

A.緩解

B.過充

C.保壓

24.安全電壓一般是指（）及以下的電壓。BP66T305

A.24V

B.36V

C.48V

25.機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)軸承異音或損壞應(yīng)先（）。AP66T310

A.斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查

B.低速運(yùn)行

C.請(qǐng)求救援

26.所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

AP69T317

A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

B.《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》

C.《機(jī)車操作規(guī)則》

27.手觸檢查部件時(shí)，手背觸及部件表面的持續(xù)時(shí)間為（）S時(shí)相應(yīng)的溫度為70℃微熱上

下。AP69T317

A.3

B.7

C.10

28.使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的

方法為（）。CP71T323

A.目試法

B.測(cè)試法

C.測(cè)量法

29.使用萬用表測(cè)試電壓、電阻、電流的數(shù)值,使用試燈測(cè)試電路中的斷路、虛接等故障的方

法為（）oBP71T323

A.目試法

B.測(cè)試法

C.測(cè)量法

30.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前（）m左右必須停車。BP72T327

A.5

B.10

C.15

31.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過（）

的速度平穩(wěn)連掛。AP72T327

A.5km/h

B.10km/h

C.15km/h

32.檢查和保養(yǎng)電器時(shí)要切斷電源，機(jī)車輔修、小修時(shí)要用（）的壓縮空氣吹掃電器，或用

毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持清潔干燥。BP77T350

A.200-300kPa

B.300-350kPa

C.400~550kPa

33.一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（）為宜。CP80T359

A.l/3

B.l/2

C.2/3

34.保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度稱為（）。

AP80T360

A.最高允許溫度

B.溫升

C.允許溫升

35.機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥調(diào)整至（）。AP84T374

A.150-200kPa

B.200-350kPa

C.350-450kPa

36.電器觸頭的磨損，主要是（）。CP85T379

A.機(jī)械磨損

B.化學(xué)磨損

C.電磨損

37.電刷邊緣及小部分有微弱的火花點(diǎn)或者非放電性紅色小火花換向器上沒有黑痕,電刷上沒

有灼痕，這樣的火花等級(jí)為（）oAP86T387

A.l?

B.l?

C.2級(jí)

38.檢查帶有壓力的管子、細(xì)小管接頭螺母、（）以下螺母以及對(duì)光潔度要求較高或引有鍍

層的零件時(shí)，禁止錘擊。CP90T399

A.M10

B.M12

C.M14

39.電力機(jī)車進(jìn)行車頂作業(yè)時(shí),機(jī)車必須停在安全區(qū)內(nèi),并辦妥停電手續(xù),掛好（）線后方能

進(jìn)行。BP90T399

A.安全

B.接地

C.絕緣

40.當(dāng)潤(rùn)滑油流動(dòng)時(shí),液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動(dòng)性能下降,產(chǎn)生一種粘滯性,這種性

能稱為潤(rùn)滑油的（）。CP91T401

A.閃點(diǎn)

B.殘值

C粘度

41.溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度（）。AP91T401

A加大

B.變小

C.不變

42.牽引電動(dòng)機(jī)的一端支在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為

（）。AP94T415

A.半懸式

B.架懸式

C.體懸式

43.一般的講，機(jī)車最大運(yùn)行速度不超過120km/h時(shí)，應(yīng)采用（）牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置。

AP94T415

A.軸懸式

B.架懸式

C.體懸式

44.半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（）,而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2?3t。AP95T416

A.4?5t

B.6?7t

C.7?8t

45.以壓縮空氣為動(dòng)力,通過控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為

（）.,AP104T439

A.閘瓦制動(dòng)

B.盤形制動(dòng)

C.動(dòng)力制動(dòng)

46.動(dòng)力制動(dòng)力的大小受到機(jī)車動(dòng)力（）功率的限制。BP104T439

A.牽引

B.制動(dòng)

C.最小

47.電磁制動(dòng)應(yīng)用在高速列車上，屬于（）。CP104T439

A.動(dòng)力制動(dòng)

B.空氣制動(dòng)

C.非粘著制動(dòng)

48.造成滑行的原因之一是軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（）。CP106T445

A.牽引力

B.制動(dòng)力

C.粘著力

49.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于（）oCP106T445

A.摩擦力

B.粘著牽引力

C.輪軌間的粘著力

50.列車緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒砂外，當(dāng)列車速度（）時(shí)，應(yīng)少量撒砂。

CP106T447

A.開始下降

B.快速下降

C.較低

51.列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（）以及線路縱斷面情況，按安全、合理

的操縱方法繪制。CP107T451

A.車輛類型

B.牽引重量

C.牽引定數(shù)

52.閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的（）oBP109T459

A.牽引力

B.摩擦力

C.垂向力

53.有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)（到停車或緩解為止）列車所走行的距離稱為（）。BP109T460

A.列車制動(dòng)距離

B.有效制動(dòng)距離

C.空走距離

54.在列車施行常用制動(dòng)后，若制動(dòng)管再繼續(xù)減壓,制動(dòng)缸的壓力也不會(huì)再上升,這個(gè)使雙方壓

力均衡時(shí)的制動(dòng)管減壓量,稱為（）?AP109T462

A.最大有效減壓量

B.最小減壓量

C.追加減壓量

55.列車制動(dòng)管定壓為60OkPa時(shí)，最大有效減壓量為（）。CP109T462

A.140kPa

B.150kPa

C.170kPa

56.發(fā)生滑行時(shí)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞,使列車制動(dòng)力下降,延長(zhǎng)了（）。AP110T467

A.制動(dòng)距離

B.空走距離

C.有效距離

57.掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律,進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道前,應(yīng)盡可能（）列車運(yùn)行速度,充分利用動(dòng)能闖

坡,防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。BPIlIT468

A.減小

B.提高

C.不變

58.為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（）。CP111T468

A.撒砂

B.提高牽引力

C.降低牽引力

59.機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（）。BP111T470

A.增高

B.下降

C.不變

60.制動(dòng)空走時(shí)間與（）無關(guān)。CP112T471

A.機(jī)車牽引的車輛數(shù)

B.制動(dòng)管減壓量

C.列車速度

61.以下不是機(jī)車、車輛的基本阻力的為（）。A112T476

A.坡道阻力

B.軸承的摩擦

C.車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦。

62.以下是機(jī)車、車輛的基本阻力的為（）?B112T476

A.坡道阻力

B.空氣阻力

C.曲線阻力

63.列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要是（）?CP112T476

A.軸承摩擦

B.沖擊振動(dòng)

C.空氣阻力

64.加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為（）。AP113T480

A.l:l

B.l:2.5

C.L3.25

65.壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（）。CP114T484

A.1/2

B.1/3

C.2/3

66.列車施行常用制動(dòng)在進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到（）,并不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車。

AP115T486

A.一次停妥

B.兩次停妥

C.隨時(shí)停車

67.列車常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守初次減壓量不得少于（）。AP115T486

A.50kPa

B.60kPa

C.70kPa

68.追加減壓量一般不應(yīng)超過兩次;（）追加減壓量不得超過初次減壓量;累計(jì)減壓量不應(yīng)超

過最大有效減壓量。AP115T486

A.一次

B.二次

C,三次

69.貨物列車運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車前,機(jī)車

制動(dòng)缸壓力不得少于（）oAP115T486

A.5OkPa

B.60kPa

C.70kPa

70.使用動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電流不得超過（）。CP116T487

A.最小

B.持續(xù)值

C.額定值

71.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為（乂設(shè)有自動(dòng)控制裝

置的機(jī)車除外）。AP116T487

A.零

B.10kPa

C.30kPa

72.列車在運(yùn)行中,司機(jī)應(yīng)按照“（了’操縱列車,按規(guī)定使用列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、無線

調(diào)度電話、機(jī)車自動(dòng)信號(hào)以及機(jī)車自動(dòng)停車裝置,并嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。

AP117T493

A.列車操縱示意圖

B.列車運(yùn)行圖

C.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

73.貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)（）的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

CP117T493

A.制動(dòng)缸

B.機(jī)車制動(dòng)管

C.列車制動(dòng)管

74.在通風(fēng)不良,比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡牽引運(yùn)行時(shí),要適量撒砂,防止機(jī)車（）?AP119T497

A.空轉(zhuǎn)

B.滑行

C.擦傷

75.列車在接近隧道前，在允許范圍內(nèi)盡量（）列車速度。AP119T497

A.提高

B.保持

C降低

76.列車施行制動(dòng)后不再進(jìn)行緩解，根據(jù)列車減速情況進(jìn)行追加減壓，即可使列車停于預(yù)定

地點(diǎn)，叫作（）。AP119T498

A.一段制動(dòng)法

B.二段制動(dòng)法

C.牽引輔助法

77.防止列車斷鉤，坡道起動(dòng)時(shí)，視情況可采用（）的方法，隨著列車緩解再逐步加大起動(dòng)

電流。BP121T506

A.先緩解制動(dòng)后加載

B.先加載后緩解制動(dòng)

C.直接起動(dòng)

78.防止列車斷鉤，進(jìn)站停車施行空氣制動(dòng)要適當(dāng)加長(zhǎng)制動(dòng)距離,初次減壓量要小,做到（）。

AP121T506

A.“早減壓、少減壓”

B.晚減壓、大減壓

C.晚減壓、少減壓

79.以壓力空氣作為動(dòng)力