第三章 車身總布置設(shè)計(jì)

1第三章車身總布置設(shè)計(jì)本章要點(diǎn)轎車車身的布置大客車車身的布置貨車車身的布置第三章車身總布置設(shè)計(jì)

3-1轎車車身的布置

3-2大客車車身的布置

3-3貨車車身的布置3-1轎車車身的布置

一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系轎車車身布置在很大程度上受底盤布置形式的制約。

3種常見的布置形式：

A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)（傳統(tǒng)式布置）

B）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（前驅(qū)動(dòng)布置）

C）發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)—逐漸淘汰

傳統(tǒng)式布置—廣泛采用于中、高級(jí)轎車

優(yōu)點(diǎn)：有利于車室內(nèi)部（包括行李艙）布置，可以提高操縱穩(wěn)定性和行駛平順性和乘坐舒適性；

缺點(diǎn)：地板中部出現(xiàn)凸包，影響踏板布置以及整車高度的降低和質(zhì)量的減輕。

前驅(qū)動(dòng)布置—當(dāng)前轎車布置形式的主流

特點(diǎn)：取消了傳動(dòng)軸，可以降低地板和整車高度；對(duì)車身總布置、降低風(fēng)阻和整車輕量化等有利。

二、動(dòng)力總成的布置初步設(shè)計(jì)時(shí)，必須確定車身與動(dòng)力總成相對(duì)于前軸線的位置，在確定各總成相對(duì)于前輪的位置之前，必須先估算軸荷分布（傳統(tǒng)布置式轎車滿載時(shí)最理想之軸荷分布為：前軸48%~49%，后軸52%~51%，前驅(qū)動(dòng)布置式的軸荷分布剛好相反）動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線的位置與離地間隙值及軸荷分布有關(guān)。（圖3-2）

三、地板凸包（傳動(dòng)軸地道）和傳動(dòng)軸的布置

為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成U形的方案?？梢越档蛡鲃?dòng)軸的軸線，同時(shí)又能保證力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也至于超過允許值。

四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置確定車輪罩的外形和尺寸：先確定車輪跳動(dòng)到極限位置和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)的所占用的空間。踏板的布置：布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機(jī)的左腳。

五、車身內(nèi)部的布置

根據(jù)應(yīng)用人體工程學(xué)知識(shí)，一般車輛內(nèi)部布置可按成年人的人體尺寸來考慮。車身內(nèi)部空間和操縱結(jié)構(gòu)的布置以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等參數(shù)均可以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪廓。

六、車門立柱的布置在布置車門立柱說，首先應(yīng)考慮上、下車的方便性。在確定車身側(cè)壁的傾斜度時(shí)，也應(yīng)考慮上、下車的方便性。

七、視野性視野性取決于座椅的位置、高度以及坐墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、形狀和位置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的形狀等。

改善視野性措施：升高座椅和減小坐墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、加大車窗、降低窗臺(tái)，減小擋風(fēng)玻璃傾角等。

八、車身的橫截面轎車車身的橫截面是由車門和頂蓋的外形來形成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸數(shù)據(jù)來著手設(shè)計(jì)。頂蓋：凹形局部鼓起

九、油箱和備胎的位置對(duì)車身的有效容積和汽車的軸荷分配有很大的影響。為保證安全起見，油箱不應(yīng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，備胎則可根據(jù)需要任意布置。當(dāng)備胎布置在行李艙內(nèi)時(shí)，應(yīng)保證在裝滿行李的情況下仍能便于取出。

十、排氣系消音器的布置為避免地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠間隙。由于排氣管和消音器經(jīng)常承受很大振動(dòng)力的作用，對(duì)于固定它們的彈性支承應(yīng)給予特別的重視。3-2大客車車身的布置按用途，可分為城市（包括近郊）大客車和長途（包括旅游）大客車2大類。一、車廂內(nèi)的布置城市大客車行駛的站距短、乘客流動(dòng)頻繁，應(yīng)主要保證乘客上、下方便和便于在車內(nèi)走動(dòng)。一般多采用單、雙排座的布置方案，以增大過道寬度和立席面積。長途大客車由于乘客乘坐時(shí)間長，站距也遠(yuǎn)，客流量較穩(wěn)定，應(yīng)主要保證座椅的舒適性，而且座椅的布置應(yīng)盡可能使乘客面向前方，為了增加載客量，一般可在兩排座椅的過道處增設(shè)活動(dòng)座。

二、大客車的橫截面在城市和市郊大客車上，車廂地板平面的高度決定了乘客上、下的方便性。在長途和旅游大客車上，地板平面0線的高度是由給定的離地間隙來決定的，而后者又取決于縱向通過半徑和布置在地板下面的行李艙高度。三、地板平面高度地板平面高度與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置有關(guān)。為了將城市大客車地板盡量降低，各國大客車制造廠家采取的主要措施是：減小輪胎尺寸。

長途大客車：日益趨向于高地板布置。

高地板缺點(diǎn)：車輛重心隨行李艙內(nèi)行李之多寡而轉(zhuǎn)移，它直接影響行車的穩(wěn)定性。

四、座椅的布置和尺寸大客車的高度只取決于地板距路面的高度和過道處地板距頂棚的高度，與座椅的高度無關(guān)。升高座椅高度就有可能縮短座椅之間的間距，從而可使大客車的面積得到更好的利用。

目前趨勢(shì)：稍增加坐墊距地板的高度，并相應(yīng)改變坐墊傾角和其他尺寸。乘客座椅尺寸如圖（圖3-38）

長途大客車上確定座椅前緣距前排座椅靠背的距離時(shí)，必須考慮前排座椅可能調(diào)整的傾角大小，該尺在靠背處于極限位置的情況下，應(yīng)取其等于城市客車上所采用的尺寸。確定座椅寬度時(shí)，應(yīng)取雙人座椅作為原始尺寸。

駕駛員座椅的尺寸（圖3-39）：應(yīng)盡可能減小方向盤的傾角，合理選擇其他參數(shù)。駕駛員作用在踏板上的力：隨著坐墊與靠背的傾角和座椅的高度而變化。

油門踏板：要求操縱輕便，應(yīng)做成鞋底板形狀，擺動(dòng)軸在下端。（圖3-40）（圖3-41）

五、過道寬度、高度和扶手外廓寬度系數(shù)：在坐墊平面上量得乘客室寬度與大客車外廓寬度之比值。扶手：設(shè)置在入口和過道處。

六、備胎、油箱和蓄電瓶的布置

1、備胎安放于垂直位置

考慮方面：軸荷分布及駕駛員單獨(dú)一人即能裝卸備胎。

2.油箱布置在軸距范圍以內(nèi)的車身一側(cè)。注意：從防火安全角度考慮，油箱應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離排氣管且不應(yīng)在乘客車門附近?？紤]方面：加油的方便性，添油的速度。

3.蓄電瓶當(dāng)蓄電瓶離開啟動(dòng)馬達(dá)的距離較遠(yuǎn)時(shí)，電線的質(zhì)量(導(dǎo)線加長)和電阻會(huì)增大。

七、儀表板上的布置控制按扭和手柄的距離以及儀表和指示燈的辨認(rèn)識(shí)別等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。規(guī)定：控制按扭和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員的右手能方便接近的距離之內(nèi)，在布置按扭和手柄時(shí)還應(yīng)考慮到它們的使用頻率原則上系按頻率的高低從右向左安排。

八、大客車的安全性在很大程度上與車身的布置有關(guān)?？蛙噧?nèi)構(gòu)件采用圓角過渡.3-3貨車車身的布置

貨車車身由駕駛室和貨箱二部分組成。貨車駕駛室分類：

1.長頭式即使室

2.短頭式駕駛室

3.平頭式駕駛室

4.偏置式駕駛室

注意各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

一、駕駛室的內(nèi)部布置種類：?jiǎn)稳俗?、雙人座、三人座等。

座椅的布置：適當(dāng)提高座椅高度并減小坐墊與靠背的傾角。駕駛室的的車門：順開或逆開。

二、貨箱的布置主要因素：貨箱的計(jì)算容積。該容積應(yīng)能保證在運(yùn)輸散裝貨物和成包貨物時(shí)，盡可能充分利用汽車的載重量。其次一個(gè)因素：選擇貨箱尺寸。第三個(gè)因素：考慮給定的軸荷分配。表3-3貨車駕駛員座椅與操縱機(jī)構(gòu)是布置尺寸及有關(guān)數(shù)據(jù)