提高中國航空公司競爭力分析

摘要從1978年至今，改革開放的42年以來中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，各行各業(yè)都取得了傲人的成績，隨著經(jīng)濟的不斷增長，交通運輸業(yè)也在飛速的增長，空運輸業(yè)取得了飛速的發(fā)展，中國航空公司的綜合實力不斷提升，綜合競爭實力不斷增加，但是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展依然是不平衡的，與歐美發(fā)達國家航空公司運輸企業(yè)相比仍然存在一定的差距，我國航空公司運輸企業(yè)仍然處于一個不斷成長與調(diào)整的過程中，企業(yè)的規(guī)模和安全管理手段還有運行控制能力，相對于發(fā)達國家航空公司而言依然不足，并且依靠貸款和市場融資依舊是我國民航企業(yè)融資租賃飛機的主要方式，這讓很大一部分航空公司都承擔(dān)著債務(wù)的壓力，這便加大了航空公司的運營成本，在國際社會競爭中處于劣勢，因而只有尋求更好的解決方法，才能提高我國航空公司的競爭實力，隨著全球經(jīng)濟化到來，國內(nèi)外航空運輸業(yè)制度不斷完善與放寬，航空運輸業(yè)更是在飛快的增長，隨著國家之間的經(jīng)濟往來更加密切，航空運輸業(yè)的業(yè)務(wù)量也十分的巨大，這對于我國航空運輸企業(yè)來說有利也有弊，一方面我國航空運輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展，帶動著國內(nèi)的經(jīng)濟增長，但另外一方面也會受到國外航空公司的沖擊，我們該如何在這個大時代的作用下，既保證自己是利益的受益者，也要把弊端降到最低并且去完善，面對國外航空公司的沖擊，我們只有不斷地完善自己公司體系，不斷提高自己的管理水平，適應(yīng)國際化經(jīng)營的趨勢，才能保障自己在競爭的過程中游刃有余，綜上所述中國民航航空公司在這樣一個大背景的情況下，只有不斷地完善和提高自己的競爭力，中國的航空公司才能適應(yīng)時代更好的發(fā)展下去，所以我選擇研究如何提中國航空公司競爭力這個論文題目，通過各個方面綜合分析，尋找提高我國航空公司競爭力的有利方法，更好地促進民航業(yè)發(fā)展！關(guān)鍵詞：航空公司，競爭力，機遇，挑戰(zhàn)，提升與進步

引言民航業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它與各個行業(yè)有著密切的聯(lián)系，比如物流、貿(mào)易、旅游等，也是與國際貿(mào)易往來的最重要的方式之一，是交通運輸系的重要組成部分，航空業(yè)的發(fā)展程度體現(xiàn)了國家的綜合實力，發(fā)展至今我國已經(jīng)成為了世界民航業(yè)大國之一，近十年以來，民航旅客的需求量，每年的增長量都達到了兩位數(shù)以上，并且一直都保持著較高的增長率，根據(jù)民航局2019年的統(tǒng)計來看，2018年旅客量達到了6.1億人次，同比增長10.6%郵貨數(shù)量高達738.5萬噸，增長了4.6%，完成的運輸總周轉(zhuǎn)量為1206.4億噸公里，同比增長了10.9%，營業(yè)收入較前年增長了17%，并且在航班總量增長的情況下，航班正常率高達80%以上。從以上數(shù)據(jù)上看我國民航業(yè)正在蒸蒸日上，已經(jīng)站在新的歷史起點，因此我們要充分認識民航業(yè)的戰(zhàn)略地位和作用，推動民航業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。航空業(yè)的發(fā)展離不開航空公司的運營，雖然我國民航業(yè)的發(fā)展取得了非常大的進步，但是我國民航業(yè)依然不夠完善各方面還需要改善與提高，如何穩(wěn)步向前？如何面對國外航空公司的沖擊？這就需要我國航空公司不斷的提升自己的競爭力，不斷完善運營體系與綜合實力因此本文以提高中國航空公司競爭力為研究的話題，如何在當今時代背景下提高航空公司的競爭力。

第一章民航業(yè)特征民航運輸產(chǎn)業(yè)是我國基礎(chǔ)交通設(shè)施重要組成部分，它是國民經(jīng)濟的命脈之一，每一個運輸產(chǎn)業(yè)都有自己產(chǎn)業(yè)的顯著特征，民航行業(yè)的特征體現(xiàn)在以下幾個方面第一特殊性:民航業(yè)成本高，行業(yè)集中度高，進入退出壁壘高。第二產(chǎn)品特征:航空運輸快速舒服并且安全，靈活性較強，產(chǎn)品不可儲存，產(chǎn)品的單向性和時間性，產(chǎn)品代替性強，受天氣影響大。我們只有充分的了解航空產(chǎn)業(yè)的特征，才能更好地發(fā)現(xiàn)問題，提高航空公司的競爭力。1.1民航業(yè)的特殊性成本高：一直都是困擾著中國航空運輸企業(yè)的問題之一，成本高在很大的程度上影響著與其他交通運輸方式的競爭，大大降低了競爭性優(yōu)勢，成為制約中國民航業(yè)規(guī)模發(fā)展的根本因素之一。行業(yè)集中度高：中國航空運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)一直都是壟斷的。國航、東航、南航、海航四大集團公司的市場份額占了中國民航市場總體的三分之二甚至更高，中小航空公司企業(yè)所占的市場份額是很小的，其發(fā)展優(yōu)勢和各方面綜合指標相當于四大航都有著明顯差距。進入退出壁壘高：民航業(yè)在資金規(guī)模與技術(shù)水平方面要求是非常高的，這便讓一些新企業(yè)進入民航市場時形成了巨大的壁壘，還有航空公司經(jīng)營運輸航線，或者是暫停與終止經(jīng)營航線都必須向民航局申報獲得批準才行，航空公司的行政審批是非常嚴格的，往往也成為阻礙新的航空公司進入的主要壁壘之一，再加上航空運輸企業(yè)的集團化發(fā)展趨勢，更使得新進入的企業(yè)很難尋求到生存和發(fā)展空間。1.2產(chǎn)品特征1、快速、舒適、安全：跟其他交通運輸方式對比速度快，一直都是航空運輸最大的優(yōu)勢與特點。和地面運輸比較，運輸?shù)木嚯x越長，所能節(jié)約的時間就越多，快速快的優(yōu)勢就顯著。速度快可以減少行程時間降低疲勞，飛機飛行較為平穩(wěn)可以使旅客感到舒適，民航服務(wù)相當于其他交通運輸方式更加完善服務(wù)質(zhì)量更高，帶給旅客的服務(wù)體驗更好。很多人普遍認為飛機是不如地面運輸安全，但是安全性航空運輸是各類運輸方式中最高的，每年各類運輸交通事故中民航業(yè)的事故率相對與其他類型交通事故都是最低的，發(fā)生事故也是最少的，相當于其他交通運輸民航業(yè)在安全管理方面也是最完善最重視的，所以自民航業(yè)發(fā)展至今一直都是最安全的交通運輸方式。2、靈活性強：航空運輸與汽車、火車還有船舶相比，航空運輸運輸受地理因素影響較小，航空運輸只需要修建機場和導(dǎo)航點，便可以進行運輸服務(wù)，而地面運輸則需要在線路的建設(shè)上花費大量的投資，并且航空運輸建設(shè)周期較短，且回收成本時間較短，它不像鐵路建設(shè)周期較長，而且回收成本時間也需要很長的時間。3、產(chǎn)品不可儲存：航空運輸?shù)漠a(chǎn)品是實現(xiàn)旅客或者貨物的空間位移，具有無形性的特點，生產(chǎn)與消費是同時進行，因此航空運輸產(chǎn)品是具有不可儲存的特點，它與其他運輸行業(yè)一樣，產(chǎn)品是不可儲存的，只能滿足當時的運輸需求，由于運輸需求的波動性較大，一定時間內(nèi)相對穩(wěn)定的運輸能力很難與運輸需求相匹配，再加上航空運輸供給的這一特點，給運輸企業(yè)運力供給和服務(wù)控制帶來了很大的困難。4、產(chǎn)品的單向性和時間性：人們選擇航空運輸大多數(shù)是因為時間較短，實質(zhì)上是對時間節(jié)約的需求，因此航空運輸具有很強的時間性，離開了特定的時間，需求隨即消失，突出表現(xiàn)在季節(jié)性上，而且在不同的時間段上航空需求也是不同的，每周每月的運輸需求量存在的一定的差異，因此航空公司也會做出相應(yīng)的調(diào)整。5、產(chǎn)品的可替代性強：運輸?shù)墓┙o是由多種運輸方式與運輸企業(yè)共同構(gòu)成的。任何一種運輸方式都可以實現(xiàn)旅客與貨物空間位移，各種運輸方式之間存在著可替代性，特別是同一方向具有相似運輸方式之間的影響更為緊密。每種運輸方式都存在著自身的優(yōu)勢，運輸需求者會從經(jīng)濟性，便捷性，速度的方面綜合考慮從而選擇運輸方式，所以不同的運輸方式存在著相互替代性。隨著我國經(jīng)濟飛速的發(fā)展，各類交通運輸也不斷完善，我國高速公路建設(shè)公里數(shù)穩(wěn)居世界第一，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成，隨著對外貿(mào)易的飛速發(fā)展，我國海運各方面也得到了不斷地完善，貨物吞吐量近幾年來也達到世界第一，伴隨著高鐵海運公路運輸速度的不斷提升質(zhì)量不斷提高。航空運輸量較小的缺點就體現(xiàn)的非常明顯，而且在價格方面航空運輸?shù)牟▌右彩鞘执蟮?，就價格運輸方面來看航空運輸?shù)膬r格是要高于其它類運輸方式的，所以這些都是對航空業(yè)發(fā)展有著很大的影響。6、受天氣影響大：民航業(yè)一直都受天氣的影響，天氣的好壞影響著飛機的起飛和降落，目前航空業(yè)在很大的一部分都受天氣因素的制約和影響。受天氣的影響可能會導(dǎo)致航班的延誤或者取消，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，因為氣象的原因?qū)е嘛w行事故時常發(fā)生，平均每年12起，占總事故原因的1/3第二章影響航空公司競爭的因素分析航空公司的競爭力，要從多個方面進行分析，構(gòu)成航空公司競爭力的因素有很多，其中最主要的是成本，成本對航空公司競爭起著關(guān)鍵性的因素，航空成本包括燃油成本、重復(fù)建設(shè)和投資成本、飛機購買和租賃成本、航線結(jié)構(gòu)和機隊結(jié)構(gòu)成本。其次要從特有資源進行分析，對于民航業(yè)來說特有資源主要是指航線經(jīng)營權(quán)、航班時刻。還要從企業(yè)管理、服務(wù)質(zhì)量與品牌效應(yīng)、政府干預(yù)對等多個方面分析航空公司競爭力。2.1航空燃油的成本高航空燃油是飛機運行的必要原料，長期以來燃料的費用都占據(jù)著航空公司運營成本的1/3左右，而國際油價是隨時波動著的，燃油價格生降也影響著飛機的票價，燃油價格高，票價也會隨之增長，反之燃油價格下降，票價也會相對的下降

，所以對燃油價格成本的運營控制，對航空企業(yè)公司來說是非常重要的。2.2重復(fù)建設(shè)和投資的成本高機場建成以后，隨著時代社會的進步，機場的基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷的更新與完善，后續(xù)的建設(shè)都需要花費很大的費用，往往航空公司開展一個業(yè)務(wù)或者一個部門，都會帶動著一連串的成本支出，包括機場的維護，飛機的折舊，維修與保養(yǎng)等一系列費用都占據(jù)著航空公司成本運營的很大一部分，如何更好地控制好這些成本，關(guān)系著航空公司的發(fā)展2.3飛機購買和租賃的成本高飛機的數(shù)量，型號的多少，直接反映著一個航空公司的實力，但是飛機的價格一般都非常昂貴，能夠買飛機能力的也只有少數(shù)幾家大型航空公司，一般中小民營企業(yè)航空公司，只能依靠租賃，而長期租賃也是一筆很大的開支，無論是大型企業(yè)還是中小航空企業(yè)，飛機的購買與租賃都占成本的很大一部分，這就需要航空公司正確的經(jīng)營策略，把成本控制在最優(yōu)化，以便達到最大的收益。2.4航線結(jié)構(gòu)和機隊結(jié)構(gòu)成本高航空公司運輸生產(chǎn)最重要的便是機隊的規(guī)模結(jié)構(gòu)和航線數(shù)量，所以機隊規(guī)劃和航線規(guī)劃合不合理是航空公司重要的戰(zhàn)略決策，例如現(xiàn)在有的航空公司它的中大型飛機較多，中短航程的航線比較少，這便導(dǎo)致大型飛機會飛中短航程航線，這樣一來便導(dǎo)致了資源的浪費，因此航空公司只有采取科學(xué)的優(yōu)化方法，合理的配置航線與飛機資源，才能把成本降到最低。2.5航線經(jīng)營權(quán)和航班時刻配置不合理航空公司無論是在國內(nèi)還是國外的航線上從事客貨運業(yè)務(wù)都必須取得民航局的批準，民航局主要通過航空公司總部所在的基地來確定相應(yīng)的航線權(quán)，這樣便有利于國內(nèi)民航業(yè)有序的競爭，平穩(wěn)發(fā)展。大的航空公司基地眾多航線配置比較合理，資源可以合理利用，對于中小企業(yè)航空公司而言，因為基地較少的緣故很難開拓新的航線，資源也很難得到最優(yōu)化，這便使得中小航空企業(yè)很難競爭得過大的航空企業(yè)公司。航班時刻是航班在機場指定的日期到達和起飛時間。航空公司在取得航線經(jīng)營權(quán)后，還需申請航班時刻才可以經(jīng)營。在流量較大的機場，比如北京首都國際機場，上海虹橋國際機場白天的起降航班時刻基本上被分配完了，如果我還要繼續(xù)增加航班只能在晚上。大的航空公司集團，在航班時刻安排上占據(jù)著很大的優(yōu)勢，一般都是黃金時段上，小公司便處于不利的地位上，一般小航空公司會結(jié)成聯(lián)盟對抗大的航空公司。2.6企業(yè)管理流程不合理俗話說船大難掉頭，公司的規(guī)模越大便越難管理，國有的一些大型企業(yè)都存在著一定的弊端，比如人員不精干單位工作中超過了工作所需的人數(shù)，這便導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下，在大型航空公司也同樣存在。這些不足往往會制約航空公司的發(fā)展，增加航空公司運營成本，組織結(jié)構(gòu)的不合理，讓決策程序過多繁瑣，十分的浪費時間，效率也會大大的打折扣，這些都是影響著航空公司競爭力重要原因之一。然而一些小的航空公司，通過自己嚴格的管理和良好的運營機制，年年盈利。2.7服務(wù)質(zhì)量與品牌效應(yīng)不重視無論是中小航空公司還是大型航空公司之間都存在著競爭的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量與品牌效是各個航空公司的特色。由于產(chǎn)品的同質(zhì)性，行航空公司為了獲得競爭優(yōu)勢，就必須塑造自己的產(chǎn)品特色提高自己的服務(wù)質(zhì)量。通過產(chǎn)品差異的優(yōu)勢，提高自己公司的競爭實力，以達到提高自己效益的目的，以便開拓市場，增加自己的常旅客，優(yōu)化資源，強化管理。例如春秋航空利用價格的優(yōu)勢來吸引旅客，四川航空通過高質(zhì)量的服務(wù)吸引旅客等等2.8政府干預(yù)不足民航總局對國內(nèi)的航空運輸行業(yè)進行著多個方面的監(jiān)管，除了航線權(quán)，機票價格，燃油價格以外，航空公司需要引進飛機，需要民航總局和國家計委雙重審批才可以引進，還有航空公司合法運營所必需的運行合格證，飛機適航證、飛機維修許可證、簽派員、空乘員、飛行員等等的專業(yè)執(zhí)照，還有眾多有關(guān)從事航空業(yè)的證書，都需要民航總局和地區(qū)管理局和審頒發(fā)。航空局的管理都影響著航空公司發(fā)展方向，例如對飛機引進計劃的管理，便使得航空公司很難及時的調(diào)整機隊結(jié)構(gòu)，市場的波動是時常發(fā)生的人們很難預(yù)測，這便會影響航空公司的發(fā)展影響到航空公司的效益，本地政府多為了保證本地航空公司的利益，便會出臺一些法令或者制度，來限制其他航空公司等民航局在平衡國內(nèi)航空市場的發(fā)展的同時，同時也會限制到一部分航空公司企業(yè)，只有合理的應(yīng)對政府的干預(yù)才能保證航空公司游刃有余的發(fā)展第三章航空公司競爭戰(zhàn)略分析波特分析法運營于企業(yè)公司的競爭戰(zhàn)略分析，它可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境，它對企業(yè)戰(zhàn)略制定有著深遠的影響，波特分析主要從五個方面進行:行業(yè)間的競爭分析，潛在競爭者進入分析，潛在代替產(chǎn)品的分析，供應(yīng)商的議價能力和購買者的議價能力分析。3.1潛在新競爭者的進入國家對航空運輸業(yè)有非常嚴格許可管理航空營業(yè)所需的各項許可證書和從事航空運輸工作職業(yè)證書都需要通過民航局嚴格的審批后才允許運行或者入職，并且航空運輸產(chǎn)業(yè)進入壁壘相對較高，不僅需要雄厚的資金，還需要科學(xué)技術(shù)的支持等等，我國對民航業(yè)的制度和民航業(yè)進入壁壘高的特征，航空公司的整體數(shù)量短時間內(nèi)不會發(fā)生太大的變化，但是依然會有新的公司在崛起，比如國外的航空公司，技術(shù)和資金更加充裕，管理制度更加完善，依然會對我國現(xiàn)有航空公司造成一定的危險，面對潛在競爭者航空公司只有互相聯(lián)合合作，不斷完善和提升公司管理制度，才可保證處于不敗之地。3.2潛在替代產(chǎn)品的開發(fā)隨著我國經(jīng)濟快速的增長，基礎(chǔ)交通設(shè)施更加完善。我國主要運輸方式有航空運輸，鐵路運輸，公路運輸和海上運輸，近幾年以來我國在高鐵技術(shù)方面取得的成就有目共睹，高鐵的通車率年年飛快攀升，高鐵的建成里程年達到世界第一，高速公路的通車率更高，隨著鐵路、公路都運行速度不斷提高，而航空運輸價格普遍較高雖然長距離運輸航空依然據(jù)了絕大優(yōu)勢，但是中短距離競爭力就明顯不足，而且基礎(chǔ)交通設(shè)施正在不斷地完善，這對航空業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。3.3企業(yè)間競爭航空業(yè)是一個廣闊的大市場，無論國內(nèi)還是國外，各個航空公司企業(yè)競爭都十分激烈，航空企業(yè)公司為了爭奪市場，基本上都走上的聯(lián)合化?，F(xiàn)如今我國航空公司的局面基本上都是以三大集團為鼎立與各個中小航空企業(yè)組成的聯(lián)盟集團共同競爭局面，如今的航空公司基本上都形成戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟體系，國際的三大航空聯(lián)盟：天合聯(lián)盟，寰宇一家，星空聯(lián)盟，國內(nèi)的新星聯(lián)盟等等，聯(lián)盟成員可以進行聯(lián)盟營銷，聯(lián)合運營，聯(lián)合購買，投資參股，這樣便可以實現(xiàn)資源共享，提高航空公司效益，增強航空公司競爭實力。第四章提高航空公司競爭力建議4.1優(yōu)化成本控制1、飛機購置成本優(yōu)化:飛機購置成本可以從飛機購置方式飛機選型方面著手，在飛機購置方面一定要選擇適合航空公司的合適機型，航空公司根據(jù)自己需要開辟的航線和運力需求，綜合考慮飛機的容量油耗等性能等方面購置和租賃飛機，以達到資源的合理利用，例如不同的機型配備的航材，維修器材和飛行機務(wù)服務(wù)人員都不一樣，無法達到通用，雜亂的機隊結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致航空公司面臨高額的航材維修成本和人員薪資成本，如果統(tǒng)一購買單一的機型便可以大大降低成本。2、飛機置換成本優(yōu)化:航空公司需要處理舊的飛機和購買或者租賃新的飛機，以達到不斷滿足新的運力需求，合理的機隊結(jié)構(gòu)，航空公司可以根據(jù)飛機的年齡，預(yù)計收入和運營成本合理的計劃引進費用和購置費用。3、飛機排班的優(yōu)化:飛機排班是航空公司進行管理的重要環(huán)節(jié)，它直接影響著航空公司的效率和收益，合理的排班不僅可以保障航班正點運營，還能大大增加航班的利用率，降低運營和維修成本，航空公司應(yīng)該提高自己的調(diào)度能力，面對不同的情況能及時反應(yīng)并做出行動，最大程度的提高每架飛機的日利用率，提高自己的客座率，減少不必要的飛機數(shù)量需求，從而降低成本支出。4、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化構(gòu)建航班規(guī)模經(jīng)濟:在運營成本中最大的一部分便是飛機的成本和維修成本它占了60%以上，所以要對這兩個運營成本進行更好控制與優(yōu)化，最重要的一方面便是對航班的優(yōu)化，讓航線網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度上的使用飛行能力以達到不浪費航線資源的目的，還要不斷地擴大運輸需求，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟，航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可以降低油耗，以便更合理地安排飛機維修，降低飛機運營成本。5、代碼共享，減少航線開辟成本:代碼共享是現(xiàn)如今民用航空運輸企業(yè)開拓市場的新的營銷策略之一，實行航空代碼共享可以降低市場的開發(fā)成本，假如開發(fā)新市場，航空公司需要投入巨大的人力物力和財力，而且建設(shè)周期較長，通過代碼共享合作，航空公司間協(xié)調(diào)運營直銷，雙方市場不僅可以共同相互開發(fā)，優(yōu)勢互補，共同發(fā)展增加運量需求，降低成本擴大市場占有率，而且可以更有力的面對國外市場的沖擊，航空公司間只有相互聯(lián)合，構(gòu)成聯(lián)盟，才能構(gòu)建互相合作共同發(fā)展的有效平臺6、多種融資方式，減少財務(wù)支出:航空公司可以面向市場，吸引更多的投資方加入，不斷提高自有的資金實力，就可以大大降低負債率，減少不必要的財政支出，短期的負債利率要比長期負債利率低，所以可以利用更多的短期資金融通，不斷地提高資金利用效率，這便可以降低資金成本，提高公司收益。7、加強渠道控制減少銷售費用:通過電話預(yù)訂代理點售票和旅行舍等間接銷售，這種傳統(tǒng)的銷售方式成本普遍較高，采用直銷的方式進行銷售，可以大大減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約開支，還可以加強公司對銷售渠道的控制力度，防止中間環(huán)節(jié)費用轉(zhuǎn)嫁給消費者，強化計算機訂座系統(tǒng)，使用電子客票，讓購票過程、支付手段更加便捷和高效，與各個網(wǎng)絡(luò)平臺合作簡化購票方式。4.2加強合作聯(lián)盟，健全管理體制。航空聯(lián)盟是時代趨勢，聯(lián)盟比單個航空公司享受更多的競爭優(yōu)勢，特別是對一些中小航空公司來說，聯(lián)盟可以更好抗衡大型集團公司，航空聯(lián)盟公司可以進行代碼共享，聯(lián)盟的公司便可以擴大運營范圍，而不用擴大機的優(yōu)勢互補，增加資源的利用率，增加旅客貨物運輸量，航空聯(lián)盟還可以共同采購燃油，飛機，航空材料，以及航空設(shè)施，聯(lián)合采購的價格相應(yīng)較低，這樣可以大大節(jié)約成本，達到共贏，在合作的同時，各個公司也要不斷完善自己的管理體制，相互信任，相互合作，共同競爭，構(gòu)造和諧競爭的市場。4.3靈活面對市場調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化民航運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展貨物運輸，明確戰(zhàn)略目標細分市場，不斷增加市場占有率，樞紐機場和支線機場布局合理分布，讓航空運輸產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密，根據(jù)市場的波動，準確迅速地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。4.4發(fā)展特色航空樹立品牌意識。航空公司發(fā)展應(yīng)該注重自己的品牌服務(wù)特色培養(yǎng)，可以融入中國淵源文化進里面或者加入當?shù)亓?xí)俗特色進里面等等，比如新加坡航空公司優(yōu)質(zhì)的服務(wù)特色，美國西南航空公司的價格優(yōu)勢，四川航空的特色飲食等等，讓自己的航空公司有個明確的標簽，讓旅客能夠更加喜歡，不僅可以大大提高自己的知名度更能提高自己的效益。4.5加強飛機制造和相關(guān)技術(shù)設(shè)備發(fā)展伴隨我國經(jīng)濟高速增長，航空運輸產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，對于民航運輸飛機的需求逐年增加，但由于我國飛機制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，飛機制造產(chǎn)業(yè)一直都落后于國外發(fā)達國家，我國民航業(yè)的發(fā)展在很大一部分都依賴國外的飛機和相關(guān)技術(shù)設(shè)備，每年向國外進口購買的飛機金額都占航空公司總成本的很大一部分比重，只有我國飛機制造產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)設(shè)備不斷的完善與發(fā)展，并且可以獨立研發(fā)制造出自己的發(fā)動機技術(shù)和民用客機，才能改善我國航空運輸企業(yè)向國外飛機單一進口的局面，國家必須加大科研投入爭取早日擺脫西方技術(shù)的壟斷，只有這樣才會讓我國航空企業(yè)不斷提高競爭實力。4.6抓住“一帶一路”的新機遇隨著我國加快對一帶一路的建設(shè)，推動一帶一路上的國家互聯(lián)互通，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接，大力開拓民航合作平臺，截止2018年帶一路共開發(fā)了105條航線，未來五年中國民航運輸業(yè)將在一帶一路相關(guān)航線上完成近1.2億人次，一帶一路沿線國家有60個，總?cè)丝诩s40億，占全世界人口的60%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全世界生產(chǎn)總值的30%，隨著一帶一路的發(fā)展和推進，中國對外發(fā)展迎來了新的發(fā)展前景，對民航業(yè)來說也是一個巨大的發(fā)展機遇，也是提升航空公司競爭實力的重要機