【深圳前海跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展淺析9700字（論文）】

深圳前海跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展淺析摘要近年來(lái)電子商務(wù)是和物流相并進(jìn)發(fā)展的，沒(méi)有物流的大力支持，電子商務(wù)也只是紙上談兵，所以物流的發(fā)展至關(guān)重要、電子商務(wù)的快速發(fā)展引起了物流瓶頸問(wèn)題。通過(guò)一些事實(shí)來(lái)說(shuō)明深圳前?？缇畴娮由虅?wù)下物流發(fā)展所存在的問(wèn)題商務(wù)下的物流問(wèn)題提出相應(yīng)的解決措施，如加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制、實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策、大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)、抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。摘要：深圳前?？缇?；電子商務(wù)；物流ShenzhenQianhaicross-bordere-commercelogisticsdevelopmentundertheAbstractInrecentyears,electroniccommerceisandlogisticsandthedevelopmentof,thereisnologisticssupport,electroniccommercealsoisjustemptytalk,soisveryimportanttothedevelopmentoflogisticsandelectroniccommercerapiddevelopmentcausedlogisticsbottlenecks.BysomefactstoillustratetheShenzhenseabeforecross-bordere-commercelogisticsdevelopment,theexistenceofcommerciallogisticsproblemsputforwardcorrespondingmeasures,suchasstrengtheningunifiedleadership,establishnecessarybetweengovernmentdepartmentscoordinationmechanism,theimplementationisconducivetothelogisticsenterprisesinthedevelopmentofrelevantpolicies,vigorouslydevelopthethirdpartylogisticsservice,cultivationofthesocializationoflogisticsmarket,graspthelogisticsstandardizationsystemconstruction.Abstract:ShenzhenQianhaicross-bordere-commerce;logistics

目錄一、緒論 1（一）研究背景和意義 11.研究背景 12.研究意義 1（二）研究?jī)?nèi)容與方法 21.研究?jī)?nèi)容 22.研究方法 2二、電子商務(wù)與物流 2（一）電子商務(wù)理論 21.電子商務(wù)概念 22.電子商務(wù)的作用 2（二）物流理論 31.物流概念 32.電子商務(wù)物流 4（三）電子商務(wù)和物流的關(guān)系 41.物流—電子商務(wù)的重要組成部分 42.物流—電子商務(wù)的基本要素 53.物流—實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 5（四）電子商務(wù)中的物流在未來(lái)的前景 6三、深圳前?？缇畴娮由虅?wù)下的物流發(fā)展 7（一）深圳前?？缇畴娮由虅?wù)現(xiàn)狀 7（二）電子商務(wù)下的物流發(fā)展存在的問(wèn)題 71.物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 72.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 83.物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 8四、電子商務(wù)下的物流發(fā)展對(duì)策 9（一）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制 9（二）實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策 9（三）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) 9（四）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 10總結(jié) 10參考文獻(xiàn) 11

一、緒論（一）研究背景和意義1.研究背景隨著人類進(jìn)人信息化時(shí)代步伐的加快，Internet從過(guò)去主要用于科研和簡(jiǎn)單信息發(fā)布向商務(wù)化大踏步地邁進(jìn)。廣大的商家和用戶從各自不同的角度希望Internet能給他們帶來(lái)更大的實(shí)惠。用戶對(duì)Internet的應(yīng)用需求有了根本的變化，電子商務(wù)已成為廣大Internet用戶的需要，也是Internet自身發(fā)展壯大的一個(gè)新的契機(jī)。隨著Internet的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)正在迅速崛起。電子商務(wù)是利用Internet提供的信息網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的買賣雙方面對(duì)面的交流方式，也打破了舊有工作經(jīng)營(yíng)模式，它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使企業(yè)面對(duì)整個(gè)世界，為用戶提供每周7天，每天24小時(shí)的全天候服務(wù)。雖然電子商務(wù)服務(wù)并非只是局限在互聯(lián)網(wǎng)，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正迅速影響電子商務(wù)的發(fā)展，無(wú)論是應(yīng)用軟件的功能、交易標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)保安、身份確認(rèn)、以至用戶界面等都日趨完善，讓電子商務(wù)以各種不同的形式推行，使愈來(lái)愈多的電子商務(wù)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)，所以現(xiàn)今的電子商務(wù)應(yīng)用通常都以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為本。電子商務(wù)不受營(yíng)業(yè)時(shí)間限制，原則上可以全年365日，每日24小時(shí)營(yíng)業(yè)。所以，在進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)中，如果能夠有效地利用網(wǎng)絡(luò)及其相關(guān)技術(shù)將產(chǎn)生事半功倍的效果王桂平.論我國(guó)電子商務(wù)與物流發(fā)展[J].物流科技，2010(4):104-106.。對(duì)于這些方面的理論和方法研究受到了各個(gè)領(lǐng)域人士的重視，這也是本文立題的依據(jù)所在。王桂平.論我國(guó)電子商務(wù)與物流發(fā)展[J].物流科技，2010(4):104-106.2.研究意義直至20世紀(jì)70年代，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中尚未出現(xiàn)“物流”一詞，但物流活動(dòng)存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)之中的各個(gè)領(lǐng)域。80年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫(xiě)的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等，第一次較為完整地將物流理論介紹到中國(guó)。由于中國(guó)的物流理論研究和實(shí)踐，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。開(kāi)展電子商務(wù)環(huán)境下的物流研究具有重要的意義：①加強(qiáng)對(duì)電子環(huán)境下物流的認(rèn)識(shí)，利用電子商務(wù)的手段指導(dǎo)物流管理的實(shí)踐。②對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式進(jìn)行了深入的探討，對(duì)中國(guó)具體的企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)提供參考模式。③物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，介紹的方法和模型適用于絕大多數(shù)物流企業(yè)。（二）研究?jī)?nèi)容與方法1.研究?jī)?nèi)容本文首先介紹電子商務(wù)下的物流發(fā)展的研究背景與意義，為本文奠定了基礎(chǔ)，電子商務(wù)與物流的理論分為電子商務(wù)概念；電子商務(wù)的作用；物流概念電子商務(wù)物流；電子商務(wù)和物流的關(guān)系；其次，以深圳前海跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決對(duì)策。2.研究方法本文在研究過(guò)程中采用比較分析、理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，從而使研究結(jié)論更具有說(shuō)服力。二、電子商務(wù)與物流（一）電子商務(wù)理論1.電子商務(wù)概念隨著電子技術(shù)和因特網(wǎng)(Internet)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，信息技術(shù)作為工具被引入到商貿(mào)活動(dòng)中，產(chǎn)生了電子商務(wù)。通俗的說(shuō)，電子商務(wù)就是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(主要指Internet網(wǎng)絡(luò))的平臺(tái)上，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展的商務(wù)活動(dòng)。當(dāng)企業(yè)將它的主要業(yè)務(wù)通過(guò)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)、外聯(lián)網(wǎng)(Extranet)以及Internet與企業(yè)的職員、客戶、供銷商以及合作伙伴直接相連時(shí)，其中發(fā)生的各種活動(dòng)就是電子商務(wù)魏修建.電子商務(wù)物流管理.重慶:重慶大學(xué)出版社，2014.。魏修建.電子商務(wù)物流管理.重慶:重慶大學(xué)出版社，2014.電子商務(wù)主要涉及三方面內(nèi)容:信息、電子數(shù)據(jù)交換和電子資金轉(zhuǎn)賬。電子商務(wù)的交易過(guò)程也分為三個(gè)階段:交易前、交易中和交易后。交易前，主要指交易各方在交易合同簽訂前的活動(dòng)，包括在各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和Internet上發(fā)布和尋找交易機(jī)會(huì)，通過(guò)交換信息來(lái)比較價(jià)格和條件、了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易政策、選擇交易對(duì)象。交易中，主要指合同簽訂后的貿(mào)易交易過(guò)程，涉及銀行、運(yùn)輸、稅務(wù)、海關(guān)等方面的電子單證交換，即EDI。交易后，在交易雙方辦完各種手續(xù)后，商品交付運(yùn)輸公司起運(yùn)，可以通過(guò)電子商務(wù)的信息功能跟蹤貨物;銀行按照合同，依據(jù)提供的單證支付資金，出具相應(yīng)的銀行單證，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程。2.電子商務(wù)的作用電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)過(guò)程中的產(chǎn)品詢價(jià)、合同簽訂、供貨、發(fā)運(yùn)、通關(guān)、結(jié)算、庫(kù)存管理等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化處理。電子商務(wù)有許多優(yōu)點(diǎn)?？墒蛊髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更為經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便，更好地滿足消費(fèi)者需求;提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率改善國(guó)民生活質(zhì)量。(1)減少盲目生產(chǎn)和積壓，節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)和資源電子商務(wù)使銷售更為簡(jiǎn)便易行，企業(yè)通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)展示自己產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、價(jià)格、售前售后服務(wù)及付款條件等，客戶各取所需，發(fā)出訂單，企業(yè)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳遞的訂購(gòu)信息及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和品種，從而實(shí)現(xiàn)小批量、多品種、零庫(kù)存、即時(shí)制造交貨的理想模式，適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)潮流。(2)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，簡(jiǎn)化銷售和結(jié)算過(guò)程電子商務(wù)設(shè)施不但可以提高交易速度，加快訂單處理和貨款結(jié)算，而且減少人工疏忽，先進(jìn)應(yīng)用程序能發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員輸入的錯(cuò)誤信息而提出警告或自動(dòng)糾正，避免可能發(fā)生的損失和浪費(fèi)王峰.現(xiàn)代物流概論[M].上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2014.。這對(duì)嚴(yán)格要求單證一致的信用證結(jié)算貿(mào)易業(yè)務(wù)顯得尤為重要。王峰.現(xiàn)代物流概論[M].上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2014.(3)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力電子商務(wù)可使企業(yè)節(jié)省各種紙單證制作成本，提高員工工作效率。通過(guò)設(shè)定的電腦程序，可以為客戶提供每周7天、每天24小時(shí)的連續(xù)服務(wù)。電子商務(wù)伙伴關(guān)系是一種重要的經(jīng)濟(jì)信息資源，使企業(yè)能更及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)需求信息，按時(shí)按質(zhì)按量提供客戶需要的商品或服務(wù)，從而加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。電子商務(wù)尤其為中小企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出良好條件，使這些企業(yè)能獲得以常規(guī)方式無(wú)力收集的市場(chǎng)信息，得到較為平等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。一些新型網(wǎng)絡(luò)公司利用Internet提供的機(jī)會(huì)迅速發(fā)展成為世界著名大企業(yè)，Amazon,AOL,eBay,Yahoo都是這樣的例子。(4)減少投資的盲目性，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及投資回收周期電子商務(wù)環(huán)境所提供的大量、及時(shí)的市場(chǎng)信息，有利于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人做出正確的投資決策，減少企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的盲目性;高效率的電子銷售渠道可以縮短企業(yè)投資回收周期，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。電子商務(wù)的發(fā)展會(huì)使企業(yè)投資更為活躍，更為合理，優(yōu)化資源配置。（二）物流理論1.物流概念“現(xiàn)代物流”的稱呼是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的。所謂傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。然而，從60年代開(kāi)始，企業(yè)內(nèi)的物流管理與物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵都有了很大的發(fā)展，新概念與新技術(shù)層出不窮。進(jìn)入90年代以后，隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。2.電子商務(wù)物流(1)信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。(2)自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等彭秋玲，智艷芝.電子商務(wù)模式的物流管理[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2010(395):49-50.。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。彭秋玲，智艷芝.電子商務(wù)模式的物流管理[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2010(395):49-50.(3)網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。(4)智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。（三）電子商務(wù)和物流的關(guān)系1.物流—電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)的定義，許多是由美國(guó)IT廠商提出的，由于其業(yè)務(wù)范圍的限制，IT廠商往往把電子商務(wù)定位于“無(wú)紙貿(mào)易”。在這類電子商務(wù)的定義中，電子化工具主要是指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù);電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒(méi)有提到物流。美國(guó)在定義電子商務(wù)概念之初，就有強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對(duì)接即可，而并非電子商務(wù)過(guò)程不需要物流的電子化。而我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)—現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。因此，我們?cè)诙x電子商務(wù)時(shí)，就必須注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，將電子化的對(duì)象定義為整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車、自動(dòng)導(dǎo)向車、機(jī)械手臂等自動(dòng)化工具。可見(jiàn)，從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].中國(guó)商貿(mào)，2010(16):11-19.。張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].中國(guó)商貿(mào)，2010(16):11-19.2.物流—電子商務(wù)的基本要素電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)帳通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過(guò)程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫(kù)存，縮短生產(chǎn)周期。3.物流—實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流;廢棄物的處理則需要廢棄物物流。（四）電子商務(wù)中的物流在未來(lái)的前景電子商務(wù)將是一場(chǎng)商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界，開(kāi)辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)，作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展王淑榮.物流信息技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2012.。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。王淑榮.物流信息技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2012.(1)電子商務(wù)物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國(guó)電子商務(wù)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)態(tài)很好，國(guó)家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績(jī)，可在電子商務(wù)物流方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無(wú)國(guó)界，Internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的雙方達(dá)成交易，但實(shí)物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國(guó)Forrester研究所在其<控制商務(wù)物流>的報(bào)告中指出，如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)到32000億美元的話。網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來(lái)幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個(gè)速度遞增。(2)發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)，必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買方市場(chǎng)的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟(jì)是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費(fèi)者的關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于速度，企業(yè)能否取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間，因此，企業(yè)必須保持其物流的通暢，這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)保證對(duì)其物流的控制。因此，電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進(jìn)行配送服務(wù)，而且也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。(3)信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國(guó)的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來(lái)，我國(guó)的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。三、深圳前海跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展（一）深圳前?？缇畴娮由虅?wù)現(xiàn)狀深圳市前?？缇臣须娮由虅?wù)有限公司于2015年7月21日在深圳工商局登記注冊(cè)，業(yè)務(wù)經(jīng)理是EDMONDCHAO，公司注冊(cè)資本未知，我公司的辦公地址位于中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，鵬城深圳。深圳市前?？缇巢捎玫氖且蛱鼐W(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng)，把貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作張鐸，林自葵.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M].北京:北京大學(xué)出版社，2012.。在運(yùn)輸方式方面分為短途運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，即將加入內(nèi)河運(yùn)輸海運(yùn)和空運(yùn)使得系統(tǒng)能夠涵蓋所有的運(yùn)輸方式，針對(duì)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)面積大、分布廣的特點(diǎn)，把倉(cāng)儲(chǔ)部分分為倉(cāng)庫(kù)管理和貨品倉(cāng)儲(chǔ)管理兩大部分。其系統(tǒng)含有:接單模塊、發(fā)送模塊、運(yùn)輸過(guò)程控制模塊、運(yùn)輸系統(tǒng)管理模塊、倉(cāng)位管理模塊、庫(kù)存及出庫(kù)管理模塊、客戶服務(wù)模塊。系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，各個(gè)分公司對(duì)于數(shù)據(jù)的保有權(quán)是有時(shí)效限制的。所有最終數(shù)據(jù)的維護(hù)均由公司的信息中心負(fù)責(zé)進(jìn)行。張鐸，林自葵.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M].北京:北京大學(xué)出版社，2012.（二）電子商務(wù)下的物流發(fā)展存在的問(wèn)題1.物流系統(tǒng)效率低，物流成本高深圳前海跨境物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬(wàn)噸公里，而中國(guó)這一指標(biāo)僅為3萬(wàn)噸公里左右。二是速度慢。目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅4604公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，深圳前?？缇吃S多商品總成本中，物流費(fèi)用己占到20-40%,每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50左右；鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無(wú)法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健?.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。深圳前?？缇澄锪鳂?biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著深圳前?？缇澈ｈF聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前深圳前?？缇硨?duì)商品包裝己有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤(pán)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。3.物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的政府職能部門(mén)，各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化弊端的存在，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi)，從而形成了多部門(mén)管理的條條之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。四、電子商務(wù)下的物流發(fā)展對(duì)策（一）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén);現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門(mén)有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，深圳前?？缇橙绻诋?dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門(mén)，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。（二）實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對(duì)客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問(wèn)題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開(kāi)展。說(shuō)明現(xiàn)在的稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。這樣，有利于深圳前?？缇吃诖蠓秶鷥?nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過(guò)渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收?？紤]到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給與優(yōu)惠。（三）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門(mén)化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是:通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問(wèn)題，每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)物流合理化蘊(yùn)