大鏟灣港區(qū)疏港通道環(huán)評(píng)報(bào)告(簡(jiǎn)寫(xiě)本)

深圳港某港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)寫(xiě)本）深圳市環(huán)境科學(xué)研究所二○○六年四月項(xiàng)目名稱：深圳港某港區(qū)疏港通道工程委托單位：深圳市某港口投資發(fā)展有限公司承擔(dān)單位：深圳市環(huán)境科學(xué)研究所證書(shū)編號(hào)：國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2806號(hào)合同編號(hào)：深環(huán)科合字（06—036＃）評(píng)價(jià)單位法人：評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：參加人員及職責(zé)姓名職稱上崗證號(hào)職責(zé)簽名目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章總論 41.1任務(wù)來(lái)源 41.2評(píng)價(jià)目的 41.3評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)級(jí)別和評(píng)價(jià)重點(diǎn) 51.5評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 51.5.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 51.5.2污染控制標(biāo)準(zhǔn) 61.6評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)時(shí)段 61.7主要的環(huán)境敏感點(diǎn)與環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 71.7.1環(huán)境敏感點(diǎn) 71.7.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 8第二章工程概況 112.1工程概況 112.2建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 112.2.1建設(shè)規(guī)模 112.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 122.3投資估算 122.4進(jìn)度計(jì)劃 12第三章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 133.1空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 133.2聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 133.3水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 13第四章環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 154.1水環(huán)境影響 154.1.1施工期水環(huán)境影響 154.1.2運(yùn)營(yíng)期的水環(huán)境影響 154.1.3填海造陸影響 154.1.4對(duì)沿線河涌的影響 164.2聲環(huán)境影響 164.2.1施工期噪聲影響 164.2.2運(yùn)營(yíng)期的噪聲影響評(píng)價(jià) 164.3水土流失環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 174.4環(huán)境空氣影響 184.4.1施工期的大氣環(huán)境影響分析 184.4.2運(yùn)行期環(huán)境空氣影響 184.5固體廢棄物影響 194.5.1施工期固體廢棄物影響 194.5.2營(yíng)運(yùn)期固體廢棄物影響 194.6景觀影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 204.6.1景觀現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 204.6.2施工期景觀影響 204.6.3運(yùn)營(yíng)期景觀影響 204.6.4風(fēng)險(xiǎn)分析 20第五章項(xiàng)目的環(huán)境損益分析 22第六章公眾調(diào)查 23第七章環(huán)保措施及建議 247.1水環(huán)境保護(hù)措施與建議 247.1.1施工期水環(huán)境保護(hù)措施與建議 247.1.2營(yíng)運(yùn)期水污染治理措施建議 247.1.3風(fēng)險(xiǎn)防止措施 257.2水土流失防治措施 257.3大氣環(huán)境保護(hù)措施 267.3.1揚(yáng)塵污染防治措施 277.3.2瀝青煙的污染防治措施 277.3.3機(jī)動(dòng)車(chē)輛廢氣污染防治措施 277.4噪聲污染防治措施 287.4.1施工噪聲污染的防護(hù)措施 287.4.2運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響的防治措施 287.5固體廢物處置措施 307.6環(huán)保投資估算 31第八章環(huán)境監(jiān)察與審核計(jì)劃 32第九章評(píng)價(jià)結(jié)論 33第一章總論1.1任務(wù)來(lái)源深圳港某集裝箱碼頭經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，在《深圳港總體規(guī)劃》中確定為深圳西部港群未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)港區(qū)。為某的工程開(kāi)發(fā)，深圳市某港口投資發(fā)展有限公司具體組織開(kāi)發(fā)前的研究工作。碼頭規(guī)劃分四期開(kāi)發(fā)，一期工程規(guī)模為250萬(wàn)標(biāo)箱，由中港合資建設(shè)，2008年實(shí)施完成。某疏港通道的建設(shè)是某碼頭2008年一期工程開(kāi)港的必要條件，是港口的主要支持系統(tǒng)。根據(jù)某總體規(guī)劃和疏港通道規(guī)劃方案，某疏港交通原則是遠(yuǎn)期長(zhǎng)距和過(guò)境貨運(yùn)交通不與城市交通混行，不穿越寶安中心區(qū)，因此需要采用疏港專(zhuān)用通道盡快將某貨運(yùn)交通疏解到高速公路和國(guó)道。疏港通道的建設(shè)也是完善城市路網(wǎng)的需要，對(duì)區(qū)域交通發(fā)展起到重要促進(jìn)作用。2005年12月編制完成了作為疏港交通主要通道的規(guī)劃《深圳港某港區(qū)疏港通道規(guī)劃方案》，并于2006.1.5市政府常務(wù)會(huì)議獲得原則通過(guò)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等有關(guān)文件規(guī)定，在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的同時(shí)需要對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。受深圳市某港口投資發(fā)展有限公司的委托，深圳市環(huán)境科學(xué)研究所承擔(dān)該項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、分析建設(shè)單位提供的相關(guān)資料，及同類(lèi)項(xiàng)目的有關(guān)資料后，按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則規(guī)范要求，編制了《深圳港某港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》（送審稿）。2006年3月28日，深圳市帕斯環(huán)境評(píng)估顧問(wèn)有限公司組織專(zhuān)家對(duì)該報(bào)告書(shū)進(jìn)行了評(píng)審，評(píng)價(jià)單位根據(jù)深圳市1.2評(píng)價(jià)目的在對(duì)擬建公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀、環(huán)境功能要求進(jìn)行調(diào)查，對(duì)擬建公路工程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定擬建公路影響環(huán)境要素和主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，預(yù)測(cè)擬建公路在施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響和對(duì)生態(tài)的破壞，針對(duì)該影響的程度和范圍，研究是否能在采取環(huán)保措施的條件下，使得這些影響都被控制在容許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，提出相應(yīng)的環(huán)保措施和建議，為建設(shè)單位和管理部門(mén)提供決策依據(jù)。使項(xiàng)目所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境能維持在良好的水平，有利于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展。1.3評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)級(jí)別和評(píng)價(jià)重點(diǎn)1、評(píng)價(jià)范圍本次疏港通道評(píng)價(jià)范圍包括港界至107國(guó)道全長(zhǎng)5815m路段以及洲石路跨107國(guó)道立交增加專(zhuān)用左轉(zhuǎn)匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路。評(píng)價(jià)范圍主要依據(jù)公路影響環(huán)境的特點(diǎn)，沿線地理和氣象特征，以及環(huán)境特征和功能要求等確定。大氣：評(píng)價(jià)范圍確定為起點(diǎn)至107國(guó)道全長(zhǎng)5815m路段道路中心線兩側(cè)200米范圍內(nèi)。洲石路跨107國(guó)道立交增加專(zhuān)用左轉(zhuǎn)匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路是對(duì)現(xiàn)有道路的改造，僅對(duì)施工期的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。噪聲：評(píng)價(jià)范圍確定為起點(diǎn)至107國(guó)道全長(zhǎng)5815m路段道路中心線兩側(cè)200米范圍內(nèi)。洲石路跨107國(guó)道立交增加專(zhuān)用左轉(zhuǎn)匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路是對(duì)現(xiàn)有道路的改造，僅對(duì)施工期的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。地面水：公路沿線所涉及的主要水體（海水、魚(yú)塘、河涌等）。水土流失：公路建設(shè)有可能造成水土流失的施工點(diǎn)（面）。生態(tài)：評(píng)價(jià)范圍確定為擬建道路中心線兩側(cè)200米范圍。2、評(píng)價(jià)級(jí)別評(píng)價(jià)等級(jí)確定為三級(jí)。3、評(píng)價(jià)重點(diǎn)建設(shè)期：項(xiàng)目建設(shè)對(duì)景觀的影響，施工期的固體廢物、植被破壞、施工揚(yáng)塵等為次重點(diǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容。運(yùn)營(yíng)期：運(yùn)營(yíng)期機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)沿線主要環(huán)境敏感點(diǎn)（沙灣村、三圍學(xué)校、鶴洲村）的環(huán)境空氣、聲環(huán)境的影響為評(píng)價(jià)重點(diǎn)。1.5評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.5.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境：根據(jù)深圳市《關(guān)于頒布深圳市環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃的通知》，項(xiàng)目沿線區(qū)域?qū)儆诖髿猸h(huán)境二類(lèi)控制區(qū)，環(huán)境空氣應(yīng)執(zhí)行國(guó)家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）以及國(guó)家環(huán)保總局環(huán)發(fā)[2000]1號(hào)“關(guān)于發(fā)布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095—1996)修改單通知”中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。噪聲：根據(jù)深圳市《關(guān)于調(diào)整深圳市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域劃分的通知》（深府[1997]297號(hào)），作為一級(jí)城市主干道的公路兩側(cè)第一排建筑物面向城市道路一側(cè)以內(nèi)的區(qū)域（含第一排建筑物）執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局環(huán)發(fā)[2003]94號(hào)文件，道路兩側(cè)建成區(qū)維持原有的聲功能區(qū)，對(duì)目前沒(méi)有劃分功能區(qū)，環(huán)境噪聲按城市主要干線旁第一排房屋為4類(lèi)區(qū)執(zhí)行。由此，本道路兩側(cè)區(qū)域在疏港道路的起點(diǎn)至固戍一路路段為2類(lèi)區(qū)，在固戍一路至疏港道路與寶安大道的交點(diǎn)為三類(lèi)區(qū)，寶安大道至鶴洲村執(zhí)行圖1.5-1所示噪聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。公路兩側(cè)未建成區(qū)第一排建筑物面向城市道路一側(cè)以內(nèi)的區(qū)域（含第一排建筑物）執(zhí)行4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。海水：本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域位于西部珠江口沿海區(qū)域，根據(jù)《深圳市近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》，深圳港某港區(qū)疏港通道所在近岸海域功能區(qū)劃為三類(lèi)區(qū)，海水水質(zhì)執(zhí)行《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3097-1997）中的三類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中南頭關(guān)界——東寶河口三類(lèi)環(huán)境功能區(qū)有毒有害物質(zhì)及石油類(lèi)執(zhí)行GB3097-1997第二類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。魚(yú)塘：深圳港某港區(qū)疏港通道沿線經(jīng)過(guò)許多魚(yú)塘，魚(yú)塘水質(zhì)執(zhí)行《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11067-89）。1.5.2污染控制標(biāo)準(zhǔn)噪聲在施工建設(shè)期執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523-90）。污水排放污水排放應(yīng)執(zhí)行廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中的二級(jí)排污標(biāo)準(zhǔn)（第二時(shí)段）。水土流失執(zhí)行JTJ005-96規(guī)范手冊(cè)推薦使用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。1.6評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)時(shí)段評(píng)價(jià)階段分為兩部分：施工期及營(yíng)運(yùn)期。（1）施工期：主要評(píng)價(jià)在建設(shè)階段所帶來(lái)的水污染、水土流失、施工揚(yáng)塵污染、生態(tài)破壞、施工機(jī)械的噪聲以及景觀的影響。（2）營(yíng)運(yùn)期：主要評(píng)價(jià)道路營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的噪聲、廢氣、水污染、固體廢物污染以及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)環(huán)境的不利影響。對(duì)于噪聲與空氣分近期2009年沿江高速、機(jī)荷高速連接線通車(chē)前，2010年沿江高速、機(jī)荷高速連接線建成通車(chē)后，以及遠(yuǎn)期2020年以后三個(gè)特征時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)。1.7主要的環(huán)境敏感點(diǎn)與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1.7.1環(huán)境敏感點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，深圳港某港區(qū)疏港通道沿線周?chē)拿舾袑?duì)象及其保護(hù)目標(biāo)見(jiàn)表1.7-1。表1.7-1 敏感受體及保護(hù)目標(biāo)影響因子敏感對(duì)象環(huán)境功能及保護(hù)目標(biāo)備注生態(tài)沿線的植被；取土場(chǎng)地；路基邊坡水土保持噪聲和大氣沙灣村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍學(xué)校、桃源居、鶴洲村、三圍工業(yè)區(qū)、三圍第二工業(yè)區(qū)空氣質(zhì)量二類(lèi)區(qū)，應(yīng)達(dá)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)沙灣村、三圍學(xué)校、桃源居、鶴洲村、三圍工業(yè)區(qū)執(zhí)行噪聲二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍第二工業(yè)區(qū)執(zhí)行3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；寶安大道至107國(guó)道執(zhí)行圖1.5-1所示噪聲功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；107國(guó)道至鶴洲立交沿線臨路第一排建筑執(zhí)行4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。沙灣村距道路中心線約20～30m；僑威科技園距道路中心線的距離約為80m；龍善環(huán)保研發(fā)中心距道路中心線的距離約為120m。桃源居距離洲石路約40m；鶴洲村（社康中心、酒店、居委會(huì)等）距離洲石路至鶴州立交連接支路約60m；三圍學(xué)校距道路中心線的距離約為100m；疏港通道從三圍工業(yè)區(qū)穿過(guò)，部分工業(yè)廠房將拆遷；三圍第二工業(yè)區(qū)道路中心線的距離約為40m。水環(huán)境近岸海域、沿線河涌、魚(yú)塘近岸海域=3\*ROMANIII類(lèi)水質(zhì)，沿線河涌=5\*ROMANV類(lèi)水質(zhì)，魚(yú)塘執(zhí)行《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11067-89）。深圳港某港區(qū)疏港通道工程在港口至固戍村段為填海段和魚(yú)塘，固戍村至寶安大道段沿線的主要敏感點(diǎn)包括：固戍村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、魚(yú)塘、麻蝦場(chǎng)、以及三條河涌等。公路沿線敏感點(diǎn)及其位置示意見(jiàn)圖1.7-1。沙灣村：沙灣村為固戍居委會(huì)的一個(gè)自然村，固戍居委會(huì)總面積7平方公里，總?cè)丝跀?shù)32027人，戶籍人口2227人。固戍村位于疏港通道樁號(hào)K0+700～K3+000處，在疏港通道東北側(cè)，與道路中心線的距離約20～30m?？拷缆返挠?5棟2～3層的居民樓，20戶70人，該段占用魚(yú)塘13口。三圍學(xué)校：學(xué)校開(kāi)設(shè)了幼兒園到高中的教學(xué)，現(xiàn)有老師105人，學(xué)生920人，距離疏港通道距離約有100米。僑威科技園：為工業(yè)園區(qū)，距離疏港通道中心線的距離約為80米。龍善環(huán)保研發(fā)中心：環(huán)保工程與科研機(jī)構(gòu)，有工作人員50人，距離疏港通道中心線的距離約為100米。三圍第二工業(yè)園：為工業(yè)園區(qū)（在建），距離疏港通道中心線的距離約為40米。三圍工業(yè)園：為工業(yè)園區(qū)（已有工業(yè)區(qū)），疏港通道從該工業(yè)園區(qū)穿過(guò)，部分廠房需要拆遷。桃源居：距離洲石路的最近距離約40米，受影響的樓房為4棟18層高層住宅，共計(jì)144戶，300多人。鶴洲村：鶴洲村（社康中心、酒店、居委會(huì)等）距離洲石路至鶴州立交連接支路約60m。1.7.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)在對(duì)擬建公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀、環(huán)境功能要求進(jìn)行調(diào)查，對(duì)擬建公路工程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定擬建本報(bào)告的主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為：1、生態(tài)環(huán)境最大程度的降低道路建設(shè)造成的水土流失，并盡快做好植被恢復(fù)措施，避免因本項(xiàng)目的建設(shè)造成不可逆轉(zhuǎn)的生態(tài)破壞。2、水環(huán)境保護(hù)近岸海水水質(zhì)，避免因本項(xiàng)目的建設(shè)而惡化；保護(hù)道路沿線河涌的排水、排洪功能不受到影響；保護(hù)沿線魚(yú)塘（未被征用）水質(zhì)不受影響。3、大氣環(huán)境保護(hù)道路沿線敏感點(diǎn)的大氣環(huán)境不因本項(xiàng)目的建設(shè)而惡化，其中主要是沙灣村、三圍學(xué)校、鶴洲村段位于路側(cè)的區(qū)域，居民居住區(qū)的環(huán)境空氣的影響在可接受的范圍內(nèi)。4、聲環(huán)境保護(hù)道路沿線周?chē)舾惺荏w，使各區(qū)域聲環(huán)境不因本項(xiàng)目的建設(shè)而惡化。5、固體廢物項(xiàng)目施工期和營(yíng)運(yùn)期的固體廢棄物得到合理的處置。特別是妥善處理道路建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的棄土，避免引起水土流失、揚(yáng)塵污染等二次環(huán)境污染問(wèn)題。

圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃

圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃圖1.7-2公路沿線敏感點(diǎn)位置圖第二章工程概況2.1工程概況深圳港某港區(qū)疏港通道位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道內(nèi)，南起港界北端，與港區(qū)內(nèi)3號(hào)主干道相接，向北至規(guī)劃的洲石路線位后再轉(zhuǎn)向東行，終點(diǎn)接至鶴州立交。本次疏港通道建設(shè)包括兩個(gè)內(nèi)容：一是新建疏港通道，即港界至107國(guó)道路段完全新建，長(zhǎng)5815m，其中寶安大道至107國(guó)道段長(zhǎng)1283m已由寶安區(qū)公路局先期另項(xiàng)實(shí)施；二是完善疏港交通轉(zhuǎn)換到國(guó)道和高速公路的匝道和支路系統(tǒng)，包括洲石路跨107國(guó)道立交增加專(zhuān)用左轉(zhuǎn)匝道，洲石路至鶴州立交需新建連接支路。2.2建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模根據(jù)前述交通量的預(yù)測(cè)與分析結(jié)果，考慮相關(guān)規(guī)劃因素綜合確定：（１）港界～寶源路口：雙向8車(chē)道；（２）寶源路～寶安大道：雙向6車(chē)道；（３）洲石路接鶴州立交連接道：雙向4車(chē)道；2.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)指標(biāo)單位采用標(biāo)準(zhǔn)備注1道路等級(jí)城市I級(jí)主干道2計(jì)算行車(chē)道速度km/h主線60輔道及匝道303一個(gè)車(chē)道寬度m3.754橋涵荷載等級(jí)城-A5路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-1006路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型表面為瀝青路面，下面為鋼筋混凝土7道路最小凈空機(jī)動(dòng)車(chē)道m(xù)5.5人行道m(xù)2.52.3投資估算本工程估算總造價(jià)為4.82億元（人民幣），其中寶安大道至107國(guó)道段1.0億元（人民幣）（其中建安費(fèi)6812.34萬(wàn)元）為寶安區(qū)公路局負(fù)責(zé)實(shí)施，其余部分為3.82億元（人民幣）。本投資包含拆遷費(fèi)用，但不含征地費(fèi)用。2.4進(jìn)度計(jì)劃由于某2008年初開(kāi)港，因此疏港通道應(yīng)在2007年實(shí)施完畢。各階段工作安排如下：項(xiàng)目建議書(shū)編制：2006年1月20日前編制完畢；可行性研究報(bào)告：2006年2月20日前編制完畢；初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)：4個(gè)月，2006年6月30前完成；工程施工：18個(gè)月，2007年12月底前完成。第三章環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.1空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，NO2、CO的1小時(shí)平均濃度達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；由于受寶安大道施工影響，可吸入顆粒物PM10接近二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)明規(guī)劃的疏港通道沿線空氣環(huán)境質(zhì)量較好。3.2聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，桃源居、廣深高速與石洲公路交叉點(diǎn)、石洲立交受交通噪聲及社會(huì)噪聲影響，監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲超過(guò)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，三圍學(xué)校、沙灣村監(jiān)測(cè)點(diǎn)由于受深圳機(jī)場(chǎng)起飛影響，監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲超過(guò)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中的2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。麻蝦場(chǎng)、龍善環(huán)保研發(fā)中心、僑威科技園監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲超過(guò)3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。3.3水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀2004年固戍海域海水的污染負(fù)荷排在前三位的項(xiàng)目是無(wú)機(jī)氮、活性磷酸鹽和大腸菌群。與2003年相比，活性磷酸鹽濃度明顯下降，大腸菌群濃度明顯上升，其它污染物濃度變化不大，水質(zhì)保持基本穩(wěn)定。大氣、噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)圖3-1。

圖例：圖例：★大氣監(jiān)測(cè)點(diǎn)●噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)比例1:80000↑N圖3-1環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖

第四章環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)4.1水環(huán)境影響4.1.1施工期水環(huán)境影響施工期對(duì)水環(huán)境的影響，主要來(lái)自施工過(guò)程的水土流失、施工人員的生活污水和生活垃圾、施工廢水等。若不采取任何措施，必然對(duì)區(qū)域內(nèi)的水體產(chǎn)生負(fù)面影響。4.1.2運(yùn)營(yíng)期的水環(huán)境影響公路建設(shè)的水環(huán)境影響主要來(lái)自于路面徑流，由于路面徑流確實(shí)屬于被輕度污染的地表徑流，因此對(duì)鄰近水環(huán)境的影響程度較小。本道路建設(shè)有雨水排水管線，路面徑流經(jīng)道路兩側(cè)雨水排水管線排入附近河涌，經(jīng)河涌排入固戍近海，或經(jīng)排雨管道直接排入固戍近海。運(yùn)營(yíng)期的生活污水經(jīng)收集、處理確保達(dá)到二級(jí)排污標(biāo)準(zhǔn)后方可外排。項(xiàng)目所在附近沒(méi)有污水管網(wǎng)，因此，近期必須對(duì)生活污水進(jìn)行收集、處理。包括修建達(dá)標(biāo)的化糞池、生活污水處理裝置，確保達(dá)到二級(jí)排污標(biāo)準(zhǔn)后排放道固戍海域或附近河涌；遠(yuǎn)期當(dāng)固戍污水處理廠及其配套管網(wǎng)完善后，生活污水經(jīng)收集后進(jìn)入固戍污水處理廠處理。4.1.3填海造陸影響疏港通道在107國(guó)道前沿線基本沒(méi)有現(xiàn)狀道路，起點(diǎn)的前800m位于現(xiàn)狀西海堤外側(cè)，需填海筑堤。填海造陸影響包含在《深圳港某港區(qū)集裝箱碼頭一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》（深圳市環(huán)境科學(xué)研究所）內(nèi)。根據(jù)該報(bào)告書(shū)，項(xiàng)目所在海域內(nèi)無(wú)重要水生生態(tài)資源，本項(xiàng)目填海對(duì)海洋生態(tài)的影響不大。在洪季大潮，填海造成疏港通道工程填海段附近海域流速普遍減少，各種潮情下，工程填海對(duì)附近海域的潮流形態(tài)的變化主要集中在工程位置附近。本項(xiàng)目位于前海灣，水域潮流總體較弱，工程施工結(jié)束后數(shù)小時(shí)至1天內(nèi)，填海造陸產(chǎn)生的懸浮物將基本沉降至海底，其影響也基本消失。4.1.4對(duì)沿線河涌的影響根據(jù)《深圳港某港區(qū)疏港通道可行性研究報(bào)告》，在疏港通道經(jīng)過(guò)的河涌及排洪渠，采用橋涵形式，不會(huì)對(duì)河涌及排洪渠的排水、排洪功能造成影響。4.2聲環(huán)境影響4.2.1施工期噪聲影響在項(xiàng)目區(qū)域周邊施工時(shí)受到影響的敏感點(diǎn)中主要有：沙灣村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍第二工業(yè)區(qū)、三圍工業(yè)區(qū)、鶴洲村等敏感點(diǎn)，主要是臨公路一側(cè)在路基施工期間受到的影響比較大。受影響的時(shí)段長(zhǎng)度為1~2個(gè)月。擬建項(xiàng)目部分的土方、石方、筑路材料都需要通過(guò)車(chē)輛運(yùn)輸?shù)绞┕っ?。在這些車(chē)輛集中經(jīng)過(guò)的路段，交通噪聲對(duì)環(huán)境有一定的影響。這些車(chē)輛將經(jīng)過(guò)聲環(huán)境敏感集中的區(qū)域主要有：起點(diǎn)附近的沙灣村、附近的洲石路、寶源路、航城大道、寶安大道等。4.2.2運(yùn)營(yíng)期的噪聲影響評(píng)價(jià)1）起點(diǎn)～寶源路口（寶源路與洲石路交點(diǎn)）路段2009年，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（晝間60分貝，夜間50分貝）；晝間300米，夜間160米可以達(dá)到3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（晝間65分貝，夜間55分貝）；晝間80米，夜間160米可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（晝間70分貝，夜間55分貝）；高峰小時(shí)在300米處超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2010年，由于沿江高速分流疏港通道車(chē)流量減少，晝間在140米，夜間在200米處可以達(dá)到2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間80米，夜間120米可以達(dá)到3類(lèi)標(biāo)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間40米，夜間120米可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；高峰小時(shí)在140米處達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2020年，由于車(chē)流量增加，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2）寶源路口～寶安大道2009年，晝間140米可以達(dá)到3類(lèi)標(biāo)，夜間、高峰小時(shí)在300米處超過(guò)3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間60米可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)，夜間、高峰小時(shí)在300米處超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；2010年，晝間60米，夜間120米可以達(dá)到3類(lèi)標(biāo)，高峰小時(shí)在140米處達(dá)到3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間40米，夜間120米可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；高峰小時(shí)在60米處達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2020年，由于車(chē)流量增加，晝間在60米處達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。3）寶安大道～107國(guó)道段該路段兩側(cè)為工業(yè)區(qū)，根據(jù)圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃，道路北側(cè)已建成區(qū)域噪聲執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，道路南側(cè)已建成區(qū)域執(zhí)行3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，未建區(qū)域臨路第一排建筑執(zhí)行4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2009年，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間、夜間、高峰小時(shí)300米超過(guò)3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間在160米、夜間在300米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2010年，由于沿江高速分流疏港通道車(chē)流量減少，晝間、夜間在300米，可以達(dá)到2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。晝間100米、夜間140米、高峰小時(shí)300米可以達(dá)到3類(lèi)標(biāo)；晝間在40米、夜間在140米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在100米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2020年，由于車(chē)流量增加，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。晝間在300米處達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，夜間、高峰小時(shí)在300米處都超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。4）107國(guó)道段～鶴州立交根據(jù)圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃，該道路兩側(cè)區(qū)域?yàn)槁暛h(huán)境2類(lèi)功能區(qū)，臨路第一排建筑執(zhí)行4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2009年，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；晝間在60米、夜間在300米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2010年，晝間在120米、夜間在160米可以達(dá)到2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處仍超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。晝間在40米、夜間在100米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在80米處可以達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。2020年，晝間、夜間、高峰小時(shí)噪聲在300米都超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。晝間在60、夜間在120米達(dá)到4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高峰小時(shí)在300米處超過(guò)4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果超標(biāo)，必須采取相應(yīng)的環(huán)保措施。4.3水土流失環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果表明，隨著植被覆蓋率的增加，水土流失強(qiáng)度迅速減小，當(dāng)植被覆蓋率達(dá)到20％，其侵蝕強(qiáng)度屬于輕度侵蝕；當(dāng)植被覆蓋率達(dá)到60％，其侵蝕強(qiáng)度屬于微度侵蝕（無(wú)明顯侵蝕）；當(dāng)沒(méi)有采取任何措施時(shí)，其侵蝕強(qiáng)度屬于劇烈侵蝕。水土流失對(duì)環(huán)境的一般影響表現(xiàn)為：使土壤肥力下降，淤積河流、魚(yú)塘等，使水質(zhì)變差、使農(nóng)田生產(chǎn)力下降等。一般而論植被覆蓋度大、坡度平緩的地區(qū)的泥砂輸出量小沉積量大，而在溝谷陡峭、無(wú)植被覆蓋的區(qū)域泥砂輸出量大沉積量小。4.4環(huán)境空氣影響4.4.1施工期的大氣環(huán)境影響分析施工揚(yáng)塵：春、秋、冬季及D穩(wěn)定度下，本項(xiàng)目揚(yáng)塵的影響范圍達(dá)150米。在夏季，影響范圍大致為200米之內(nèi)。在不利的擴(kuò)散條件下影響范圍可達(dá)到1500米，在該條件下，選址外200米達(dá)到2.475mg/m3，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的7.25倍。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)主要道路采取灑水措施后可降低排放源強(qiáng)70%,環(huán)境影響可得到相當(dāng)程度的減輕。運(yùn)輸揚(yáng)塵：本項(xiàng)目部分路段與現(xiàn)有的公路緊鄰（例如洲石路、寶安大道、航城大道等），若施工場(chǎng)地的泥土帶到這些公路，將產(chǎn)生較大的揚(yáng)塵污染。施工機(jī)械廢氣：道路施工過(guò)程用到的施工機(jī)械以柴油為燃料，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生燃油煙氣，主要污染物為NOx、SO2和CO等，一般情況下廢氣量不大，影響范圍有限，故可以認(rèn)為其環(huán)境影響比較小，可以接受。瀝青煙氣：從項(xiàng)目周?chē)那闆r看，瀝青煙最主要影響的是現(xiàn)場(chǎng)工作人員，沙灣村、僑威科技園、三圍工業(yè)區(qū)、三圍第二工業(yè)園距離施工面比較近，公路瀝青鋪設(shè)時(shí)產(chǎn)生的廢氣對(duì)這些敏感點(diǎn)局部環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一些影響，但不會(huì)太大。一般情況下，瀝青煙敏感受體的影響可以通過(guò)選擇較好的擴(kuò)散氣象條件來(lái)避免產(chǎn)生較大的環(huán)境影響。4.4.2運(yùn)行期環(huán)境空氣影響疊加現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)濃度后，小時(shí)NO2濃度在2009年和2020年道路和風(fēng)向的夾角小于22.5°時(shí)的達(dá)標(biāo)距離是40米，40米內(nèi)超過(guò)2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；其他風(fēng)向的達(dá)標(biāo)距離是20米。日均NO2濃度在2020年的達(dá)標(biāo)距離是40米，其他各預(yù)測(cè)年20米以外可以達(dá)標(biāo)。深圳港某港區(qū)疏港通道通過(guò)的車(chē)輛以重型貨柜車(chē)為主，重型貨柜車(chē)為柴油車(chē)，排放的CO量相對(duì)較小，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，2020年高峰小時(shí)CO貢獻(xiàn)濃度計(jì)算結(jié)果在距離道路邊線20米處為0.74mg/m3，疊加現(xiàn)狀最大監(jiān)測(cè)濃度0.6mg/m3，也可以達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（10.0mg/m3）。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在疏港通道樁號(hào)K0+700～K3+000東北側(cè)，距離道路中心線的距離約20～30m處有15棟2～3層的居民樓，20戶70人。在該處疏港通道與寶源路并行，寶源路位于疏港通道的東北側(cè)，這15棟2～3層的居民樓屬于拆遷范圍。其余敏感點(diǎn)距疏港通道的距離在40米之外。因此，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的空氣影響在可以接受的范圍之內(nèi)。4.5固體廢棄物影響4.5.1施工期固體廢棄物影響取土、棄土：本工程路基和軟基處理共計(jì)填方60.1萬(wàn)方，挖方10.3萬(wàn)方，拋石29.8萬(wàn)方。本工程的挖方主要是現(xiàn)狀的小山頭和即有素填土，考慮本路段全部平衡利用，軟基預(yù)壓堆載后需卸載土方12.3萬(wàn)方，因此本工程共需要向外取土49.8萬(wàn)方，取石方29.8萬(wàn)方，向外棄土12.3萬(wàn)方。路基土方和石方宜就近取用，經(jīng)調(diào)查附近有幾個(gè)山頭可供取用，這些山頭基本為孤立的山頭，有的目前已經(jīng)在開(kāi)山取土的現(xiàn)狀取土場(chǎng)。本工程土石方來(lái)源完全可以滿足工程需要。棄方可就近填筑，如某碼頭填海和其它市政道路包括寶源路等均需要土方。幾個(gè)取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)位于疏港通道沿線附近，施工運(yùn)輸影響較小。施工垃圾與生活垃圾：建設(shè)期的固廢包括施工垃圾、生活垃圾，若處理不當(dāng)，將引起水環(huán)境污染、大氣污染以及景觀影響等。4.5.2營(yíng)運(yùn)期固體廢棄物影響營(yíng)運(yùn)期的固體廢棄物主要為公路服務(wù)區(qū)工作人員的生活垃圾以及道路營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的少量固體廢物。1、生活垃圾營(yíng)運(yùn)期按公路服務(wù)區(qū)20人，人均日產(chǎn)垃圾1.2公斤計(jì)算，區(qū)域日產(chǎn)垃圾約24kg。設(shè)垃圾收集設(shè)施及時(shí)哈搜集垃圾，將生活垃圾運(yùn)至生活垃圾焚燒廠或衛(wèi)生填埋場(chǎng)處置。2、其它固體廢物項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期固體廢物主要來(lái)自于路側(cè)綠化植物的殘敗物和部分過(guò)往車(chē)輛的撒落物，以及少量車(chē)輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機(jī)油、運(yùn)載物等。路側(cè)綠化植物的殘敗物和部分過(guò)往車(chē)輛的撒落物若沒(méi)有及時(shí)清掃，遇大風(fēng)將飛揚(yáng)影響景觀和空氣質(zhì)量（粉塵）。少量車(chē)輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機(jī)油、運(yùn)載物等遇暴雨將污染地表徑流。對(duì)于道路定期清掃，并將清掃的固體廢物運(yùn)至生活垃圾焚燒廠或衛(wèi)生填埋場(chǎng)處置。在采取上述提出的環(huán)境保護(hù)措施的情況下，固體廢棄物的影響可以得到控制。4.6景觀影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)4.6.1景觀現(xiàn)狀評(píng)價(jià)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果表明，水域、菜地、居住地、棄置地、道路、廠房、道路施工工地等七大主題共同構(gòu)成了項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)狀大部分地段獨(dú)特的海濱景觀特色。區(qū)域景觀既有自然的河涌、海域，也有人工開(kāi)發(fā)的菜地、居住地、道路河廠房，以及荒草生的閑置地，又有正在施工的工地?？傮w而言，盡管小部分已經(jīng)開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)仍然表現(xiàn)出其獨(dú)特的海濱生態(tài)景觀特色，自然景觀質(zhì)量較好，施工工地景觀較差。4.6.2施工期景觀影響本項(xiàng)目屬于新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)將會(huì)給施工場(chǎng)地沿線的景觀造成較大不良影響。目前該區(qū)域觀光的游客較少，加之所處位置比較偏僻，可以認(rèn)為項(xiàng)目施工期內(nèi)對(duì)景觀的一系列負(fù)面影響，被影響的受體較少，實(shí)際的社會(huì)效應(yīng)不大，因此，這種影響屬于可接受的范圍。4.6.3運(yùn)營(yíng)期景觀影響項(xiàng)目完成景觀變化主要體現(xiàn)在：部分魚(yú)塘、荒草地、菜地景色將消失。魚(yú)塘作為水體景觀是項(xiàng)目所在地景觀的主要組成部分，一條城市一級(jí)交通干道景觀將取而代之。從目前的規(guī)劃看，景觀變化較大的是魚(yú)塘、荒草地、菜地景觀。從景觀的角度看，公路的修建將在本區(qū)域的自然風(fēng)景線上增加了一條風(fēng)景干擾廊道。在成功建設(shè)的情況下，本公路將不僅僅是一個(gè)重要的交通通道，而且自身就構(gòu)成了周?chē)坝^中的一環(huán)，將與周?chē)木坝^連成一體，起到拓展景觀帶，增添景色、提高了視覺(jué)感受的質(zhì)量，使區(qū)域的景觀素質(zhì)上升到一個(gè)新的層次。4.6.4風(fēng)險(xiǎn)分析疏港通道運(yùn)輸有毒、有害物質(zhì)的車(chē)輛發(fā)生爆炸、翻車(chē)或泄漏的事件雖然對(duì)海水造成危害事件的概率估算為10-6(次/年)，一旦造成危害其后果將十分嚴(yán)重?？紤]到有毒有害液體的擴(kuò)散時(shí)間有的為42分鐘，當(dāng)其發(fā)生事故時(shí)，必須有足夠的時(shí)間能在其擴(kuò)散時(shí)間內(nèi)采取必要的防范措施。一旦發(fā)生事故，實(shí)際上將沒(méi)有時(shí)間及時(shí)處理，對(duì)海水的危害程度將加劇。根據(jù)上述分析，必須采取強(qiáng)有力的措施，確保該路段的行車(chē)安全，避免環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。這些措施應(yīng)該達(dá)到：1）確保事故情況下，出事車(chē)輛不翻落到海域。2）確保出事車(chē)輛的泄漏物質(zhì)及時(shí)處理。第五章項(xiàng)目的環(huán)境損益分析某疏港通道的建設(shè)是某碼頭2008年一期工程開(kāi)港的必要條件，是港口的主要支持系統(tǒng)。疏港通道的建設(shè)也是完善城市路網(wǎng)的需要，對(duì)區(qū)域交通發(fā)展起到重要促進(jìn)作用。根據(jù)公路沿線土地利用規(guī)劃，本公路沿線以物流、倉(cāng)儲(chǔ)、工業(yè)園區(qū)為主，而物流、倉(cāng)儲(chǔ)正是為深圳港某港區(qū)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，疏港通道工程建設(shè)符合城市規(guī)劃。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，這些影響在采取一定的環(huán)境保護(hù)措施后可以得到減緩或消除，使項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境影響在可以接受的范圍內(nèi)。第六章公眾調(diào)查本次公眾調(diào)查的范圍包括西鄉(xiāng)街道辦、三圍社區(qū)、固戍村、西鄉(xiāng)環(huán)保所等，共發(fā)放調(diào)查表70份，收回63份。對(duì)該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)表示贊成的51人占81%，不表態(tài)的4人占6.3%，不贊成的8人占12.7%。被調(diào)查者提出了建議和意見(jiàn)：1）希望疏港通道從洲石立交向西直通海濱大道，以減少附近村民住宅的噪聲影響。2）對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)盡量減少征、占地影響。3）建議洲石路至鶴州立交連接支路建在廣深高速的南側(cè)。對(duì)上述意見(jiàn)回應(yīng)如下：1）本項(xiàng)目征、占地以及居民房屋拆遷問(wèn)題，建設(shè)單位將嚴(yán)格按照國(guó)家和深圳市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2）對(duì)于道路運(yùn)行期的環(huán)境污染，我們?cè)趫?bào)告書(shū)中進(jìn)行了預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)，并對(duì)環(huán)境影響提出環(huán)境保護(hù)措施，可以確保項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響控制在可以接受的范圍內(nèi)。3）對(duì)于公眾建議洲石路至鶴州立交連接支路建在廣深高速的南側(cè)，經(jīng)與設(shè)計(jì)單位溝通后，認(rèn)為可行。調(diào)查結(jié)果表明，疏港通道工程作為一項(xiàng)社會(huì)公益項(xiàng)目，對(duì)改善當(dāng)?shù)亟煌l件，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平提高具有積極意義，得到了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷膹V泛支持。第七章環(huán)保措施及建議7.1水環(huán)境保護(hù)措施與建議7.1.1施工期水環(huán)境保護(hù)措施與建議①落實(shí)水土保護(hù)措施，減少水土流失對(duì)水環(huán)境的影響。②在工區(qū)內(nèi)修建沉淀池，并投放沉淀劑，使生產(chǎn)廢水懸浮物達(dá)到廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（第二時(shí)段）后排放，沉淀池內(nèi)淤泥定期清理，運(yùn)往碴場(chǎng)堆放。清洗骨料的廢水和其它施工廢水，應(yīng)采取過(guò)濾、沉淀處理；施工機(jī)械的含油廢水應(yīng)采用隔油處理。③施工人員生活垃圾要收集在有防雨棚和防地表徑流沖洗的臨時(shí)垃圾池內(nèi)，及時(shí)集中清運(yùn)。④施工期生活污水主要由食堂污水、清潔污水、公廁污水三部分組成，尤其以公廁污水影響最大，一定要全部進(jìn)行處理，要求在工區(qū)內(nèi)設(shè)無(wú)害化公廁（即二級(jí)化糞池），污水排放可執(zhí)行《水污染排放限值》(DB44/26-2001)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(第二時(shí)段)后排放到附近河涌或海域。⑤對(duì)道路經(jīng)過(guò)區(qū)域的魚(yú)塘征用后進(jìn)行補(bǔ)償，對(duì)沒(méi)有附近沒(méi)有征用的魚(yú)塘要進(jìn)行保護(hù)，嚴(yán)禁施工期的廢水排入魚(yú)塘，在魚(yú)塘周?chē)O(shè)排水溝，將施工場(chǎng)地的地面徑流排入附近河涌或海域，避免施工期施工場(chǎng)地的地面徑流進(jìn)入魚(yú)塘。⑥在對(duì)征用的魚(yú)塘進(jìn)行填埋時(shí)，不能將擠淤產(chǎn)生的泥水直接排入附近河涌或海域，可在魚(yú)塘附近設(shè)置淤泥池，待淤泥固化后作為綠化用地。7.1.2營(yíng)運(yùn)期水污染治理措施建議項(xiàng)目所在附近沒(méi)有污水管網(wǎng)，因此，近期必須對(duì)生活污水進(jìn)行收集、處理。包括修建達(dá)標(biāo)的化糞池、生活污水處理裝置，確保達(dá)到二級(jí)排污標(biāo)準(zhǔn)后排放道固戍海域或附近河涌；遠(yuǎn)期當(dāng)固戍污水處理廠及其配套管網(wǎng)完善后，生活污水經(jīng)收集后進(jìn)入固戍污水處理廠處理。本道路建設(shè)有雨水排水管線，路面徑流經(jīng)道路兩側(cè)雨水排水管線排入附近河涌，經(jīng)河涌排入固戍近海，或經(jīng)排雨管道直接排入固戍近海。7.1.3風(fēng)險(xiǎn)防止措施擬建公路營(yíng)運(yùn)期能對(duì)海水造成危險(xiǎn)的主要因素，是運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)——包括化學(xué)化工原料及產(chǎn)品的車(chē)輛發(fā)生翻車(chē)、著火、爆炸或泄漏等惡性事故。為防治此類(lèi)事故的發(fā)生，特如下防治措施與對(duì)策建議。(1)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)期交通管理，嚴(yán)禁違章駕駛根據(jù)我國(guó)近年來(lái)對(duì)發(fā)生交通事故的原因統(tǒng)計(jì)結(jié)果和本評(píng)價(jià)對(duì)危害事件的概率估算結(jié)果，致使車(chē)輛發(fā)生泄漏、翻車(chē)、著火或爆炸事故的主要因素是司機(jī)駕駛失誤，亦即發(fā)生這些事故的概率基本取決于司機(jī)操作失誤的概率。顯然，減少惡性交通事故發(fā)生的最有效的方法，是減小司機(jī)的駕駛失誤。必須加強(qiáng)公路運(yùn)營(yíng)期的司機(jī)管理，嚴(yán)禁違章駕駛，并有切實(shí)的管理措施。營(yíng)運(yùn)期間，不允許裝載不嚴(yán)，可能漏灑的車(chē)輛上公路。(2)必須在起始800米路段建設(shè)安全設(shè)施在道路靠近海域一側(cè)建設(shè)剛性雙層防撞護(hù)欄，使車(chē)輛無(wú)法翻落。在該路段設(shè)置提醒司機(jī)警惕和注意的限速、減速、注意安全等路標(biāo)。(3)突發(fā)性事故的應(yīng)急措施突發(fā)性事故發(fā)生后，有關(guān)責(zé)任單位與個(gè)人必須采取應(yīng)急措施，報(bào)告消防部門(mén)以及公路管理部門(mén)，采取防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大的緊急措施。同時(shí)，應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)報(bào)告環(huán)境保護(hù)部門(mén)，接受調(diào)查處理。環(huán)境保護(hù)部門(mén)獲知后應(yīng)及時(shí)采取有效措施，防治污染的加重和減輕其危害。一旦發(fā)生因交通事故泄漏的有毒有害，應(yīng)因地制宜采取應(yīng)急措施，以盡量減少污染物發(fā)生量。7.2水土流失防治措施根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)水土保持條例》的規(guī)定，本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)單位必須向市、區(qū)水務(wù)主管部門(mén)報(bào)送《水土保持方案報(bào)告書(shū)》，待水土保持方案經(jīng)市、區(qū)水務(wù)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，開(kāi)發(fā)建設(shè)單位須持此方案辦理報(bào)建手續(xù)；建設(shè)項(xiàng)目中的水土保持設(shè)施所需的建設(shè)經(jīng)費(fèi)，必須列入建設(shè)項(xiàng)目工程概算、預(yù)算，水土保持設(shè)施也必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)竣工驗(yàn)收。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目區(qū)的地貌類(lèi)型、建設(shè)時(shí)序、造成水土流失的特點(diǎn)等，對(duì)水土流失防治采取分區(qū)防治：以道路建設(shè)工區(qū)及其兩側(cè)、取土場(chǎng)、采石場(chǎng)、棄土棄渣堆積場(chǎng)為重點(diǎn)防治區(qū)域，按照《水土保持方案》高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、有組織地實(shí)施。對(duì)于建筑棄土棄渣等臨時(shí)建筑垃圾，應(yīng)及時(shí)清除，并采取同棄土場(chǎng)相同的防護(hù)措施。(1)預(yù)防措施。公路建設(shè)水土流失的預(yù)防，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中到工程竣工后都給予充分的重視，設(shè)計(jì)時(shí)盡量使挖填方平衡，提高土、砂、石料利用率，減少棄渣量；修筑時(shí)應(yīng)盡量減少破壞地貌及植被；在河道兩岸筑路，不得將土石傾入河道，應(yīng)結(jié)合路基安全措施，修筑沿河防洪堤，廢土棄石應(yīng)合理堆放在指定范圍內(nèi)，或用于加高堤身；工程竣工時(shí)應(yīng)搞好護(hù)坡造林和種草，廢料場(chǎng)應(yīng)整修加固，使之具有一定的穩(wěn)定性并滿足防沖要求。(2)防治措施總體布局。以公路建設(shè)施工區(qū)兩側(cè)為重點(diǎn)防治區(qū)域，采取系統(tǒng)的防治措施。針對(duì)道路施工按挖方、填方、半挖半填等類(lèi)型，分別采取護(hù)坡、擋土墻和生物措施；對(duì)工程棄渣，修建攔渣壩，棄渣表面覆土造林。(3)防治工程體系。根據(jù)各水土流失防治類(lèi)型區(qū)的水土流失特點(diǎn)、防治責(zé)任和防治目標(biāo)，遵循治理與防護(hù)相結(jié)合、植物措施與工程措施相結(jié)合、治理水土流失與恢復(fù)和提高土地生產(chǎn)力、保護(hù)自然景觀相結(jié)合的原則，以道路建設(shè)施工兩側(cè)為重點(diǎn)防治區(qū)域，采取系統(tǒng)的防治措施，形成完整的水土流失防治體系。①對(duì)道路、通道等交叉建筑物施工按挖方、填方、半挖半填等類(lèi)型設(shè)置護(hù)坡、擋土墻、排水設(shè)施，并與周邊地形相結(jié)合布置綠化工程。②對(duì)棄土場(chǎng)所，應(yīng)穩(wěn)定坡面，設(shè)置排水系統(tǒng)，表面覆土綠化。③取土場(chǎng)穩(wěn)定坡面，設(shè)置排水系統(tǒng)，表面覆土綠化。④施工場(chǎng)地、便道等臨時(shí)占用的場(chǎng)地在施工結(jié)束后，拆除臨時(shí)建筑物，平整土地，覆土綠化。⑤設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中應(yīng)充分考慮深圳地區(qū)土壤侵蝕自然條件十分不利的因素。⑥大規(guī)模施工破土應(yīng)盡量避開(kāi)雨季。⑦減少施工面的裸露時(shí)間，進(jìn)行及時(shí)的防護(hù)工作。7.3大氣環(huán)境保護(hù)措施擬建公路施工期和營(yíng)運(yùn)期導(dǎo)致的大氣污染主要有：粉塵與二次揚(yáng)塵污染，瀝青煙、機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛排放的尾氣污染等。針對(duì)引起大氣污染源的特點(diǎn)和污染物的性質(zhì)，特提出如下防治措施與對(duì)策建議。7.3.1揚(yáng)塵污染防治措施①采取灑水濕法抑塵據(jù)報(bào)道，在施工路段使用灑水，可使降塵減少70％。因此，對(duì)施工中的土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運(yùn)輸、混合、瀝青的運(yùn)輸、焚燒等易于產(chǎn)生地面揚(yáng)塵的場(chǎng)所，采用灑水等辦法降低施工粉塵的影響。對(duì)公路在建成區(qū)附近的施工點(diǎn)，應(yīng)配備專(zhuān)用灑水車(chē)在施工場(chǎng)地進(jìn)行噴灑，凈化大氣環(huán)境，防止揚(yáng)塵污染。建議工程配備灑水車(chē)一部，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)道路進(jìn)行定期灑水，保持地面濕度，根據(jù)本工程特點(diǎn)，建議在無(wú)雨日的上下午各灑水—次，減少二次揚(yáng)塵產(chǎn)生。=2\*GB3②沖洗出場(chǎng)車(chē)輛以免污染城區(qū)考慮到部分路段施工區(qū)域位于城市建成區(qū)，為控制粉塵污染，在土建階段必須對(duì)出場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行沖洗，或者建設(shè)水槽，使所有的出場(chǎng)車(chē)輛必須經(jīng)過(guò)水槽的清洗方可進(jìn)入建成區(qū)。=3\*GB3③對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸過(guò)程嚴(yán)加防范，以防灑漏深圳市很多工程在施工中由于裝載太多，容易灑落，所經(jīng)之處塵土飛揚(yáng)，帶來(lái)了不良后果。施工期間，運(yùn)送散裝物料的機(jī)動(dòng)車(chē)，盡可能用蓬布遮蓋，以防物料灑落；存放散裝物料的堆場(chǎng)，應(yīng)盡量用蓬布遮蓋；石灰、水泥、沙石料等的混合過(guò)程，應(yīng)盡量在有遮擋的地方進(jìn)行；拌合設(shè)備盡量封閉，要配有除塵設(shè)備；材料場(chǎng)和材料運(yùn)輸車(chē)輛行駛路線應(yīng)避開(kāi)大氣敏感點(diǎn)。④合理安排施工進(jìn)度，減少開(kāi)挖路面長(zhǎng)時(shí)間裸露，并及時(shí)進(jìn)行硬化處理。7.3.2瀝青煙的污染防治措施鋪瀝青混凝土?xí)r最好有良好的大氣擴(kuò)散條件，瀝青混凝土鋪設(shè)的日子最好在有二級(jí)以上的風(fēng)力條件下進(jìn)行，以避免局部過(guò)高的瀝青煙濃度。尤其在固戍村、三圍村附近路段施工時(shí)更要注意。7.3.3機(jī)動(dòng)車(chē)輛廢氣污染防治措施=1\*GB3①采用喬灌草相結(jié)合的綠化方式，能有效削減NOx。但另一方面，應(yīng)從局部區(qū)域的規(guī)劃，科學(xué)規(guī)劃公路沿線新建項(xiàng)目可以減輕機(jī)動(dòng)車(chē)輛廢氣污染。=2\*GB3②機(jī)動(dòng)車(chē)輛廢氣污染控制實(shí)際上主要的還是社會(huì)化的、宏觀的，例如首先要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是減輕廢氣污染的根本辦法；加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)的檢修與維修；大力推廣使用無(wú)鉛汽油，推行各類(lèi)尾氣凈化裝置等。③在重要干線立交橋建設(shè)中應(yīng)事前設(shè)計(jì)好交通疏導(dǎo)，應(yīng)有詳細(xì)的交通疏導(dǎo)計(jì)劃，并報(bào)當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T(mén)備案。7.4噪聲污染防治措施7.4.1施工噪聲污染的防護(hù)措施1）由于部分施工場(chǎng)地附近有密集居民區(qū)，應(yīng)合理安排施工時(shí)間，應(yīng)該避免在中午（12:00～14:00）和夜間（23:00～7:00）施工。在沙灣村、三圍工業(yè)區(qū)附近等敏感點(diǎn)附近施工時(shí)要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB12523-90）的要求。在施工過(guò)程中，盡量減少運(yùn)行動(dòng)力機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，盡可能較均勻的使用動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。2）對(duì)建筑施工合理布局，盡量使高噪聲的機(jī)械設(shè)備和施工環(huán)節(jié)（例如混凝土攪拌、鋼筋切割及成型等作業(yè)）遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。必要時(shí)應(yīng)建立簡(jiǎn)易的聲屏障，減少施工噪聲的影響程度和范圍。3）控制聲源：選擇低噪聲設(shè)備；閑置的設(shè)備應(yīng)予以關(guān)閉或減速；一切動(dòng)力機(jī)械設(shè)備都應(yīng)適時(shí)維修，特別是因松動(dòng)部件的震動(dòng)或降低噪聲部件的損壞而產(chǎn)生很強(qiáng)噪聲的設(shè)備。4）運(yùn)輸車(chē)輛盡可能安排在白天工作，運(yùn)輸線路近量避開(kāi)居民密集的居住區(qū)。為減少施工運(yùn)輸噪聲的影響，還應(yīng)采取：a)購(gòu)買(mǎi)或可選擇運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，應(yīng)盡量選擇低噪聲的車(chē)種，以降低噪聲污染。對(duì)車(chē)輛定期添加潤(rùn)滑劑以控制噪聲產(chǎn)生，保持上路車(chē)輛有良好狀態(tài)。b)對(duì)車(chē)輛要加強(qiáng)維護(hù)，及時(shí)更換易磨損部件。c)減少使用重型柴油引擎車(chē)輛。d)在運(yùn)輸車(chē)上裝排氣消聲器，盡量降低車(chē)輛噪聲。e)嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。7.4.2運(yùn)營(yíng)期交通噪聲影響的防治措施1）鋪設(shè)橡膠改性瀝青SMA路面本評(píng)價(jià)建議在居民區(qū)密集的路段采用SMA面層結(jié)構(gòu)，可降低噪聲3～5dB。2）在公路兩側(cè)噪聲敏感點(diǎn)超標(biāo)地段修建聲屏障在沙灣村應(yīng)設(shè)置降噪效果在10dB以上的聲屏障。建議采用具有吸聲和隔聲作用的聲屏障，高度在3～4米，長(zhǎng)度在150～200米。3）設(shè)置綠化帶種植綠化帶有一定的減噪效果，但占用土地面積較大，只有高于1m以上的密集植物叢才產(chǎn)生聲屏障效應(yīng)。當(dāng)公路兩側(cè)種植樹(shù)林帶的密集植物高度在4.5m以上、30m寬時(shí)，可減噪5dB左右；當(dāng)綠化帶的寬度超過(guò)60m時(shí)，其最大衰減量可達(dá)到10dB(A)。一般要求降噪的綠化帶厚度達(dá)到10-15m，最好選擇常綠闊葉樹(shù)種。擬建公路沿線的噪聲敏感點(diǎn)有些離公路很近，靠種植一定高度、厚度的密林去減少噪聲不太現(xiàn)實(shí)。但該項(xiàng)措施同時(shí)兼有美化環(huán)境、凈化空氣、減少降塵、吸收大氣污染物等，故仍建議道路兩側(cè)盡量種植綠化帶。4）合理規(guī)劃在公路沿線今后的開(kāi)發(fā)要合理規(guī)劃，不應(yīng)該形成新的線狀城市而大幅降低公路的功能。以居住、文教為主的區(qū)域不能建在公路兩側(cè)。另外，可通過(guò)調(diào)整建筑功能布局，來(lái)減少交通噪聲對(duì)居住區(qū)、學(xué)校等敏感目標(biāo)的影響。如離公路較近處布置廠房、車(chē)間等聲環(huán)境要求相對(duì)較低的建筑，較遠(yuǎn)一側(cè)布置要求相對(duì)較高的建筑，前者為后者起到隔噪的作用。5）控制車(chē)輛噪聲加強(qiáng)交通管制，禁止經(jīng)過(guò)城市建成區(qū)的車(chē)輛鳴笛，且應(yīng)減速慢行。6）保證路面施工質(zhì)量。施工中對(duì)路面的質(zhì)量把關(guān)，營(yíng)運(yùn)后加強(qiáng)路面的保養(yǎng)工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲。對(duì)敏感點(diǎn)的環(huán)保措施見(jiàn)下表。

對(duì)敏感點(diǎn)的措施敏感點(diǎn)采取措施沙灣村建設(shè)隔聲屏，長(zhǎng)度為200米（樁號(hào)K1＋300~K1+500），鋪設(shè)橡膠改性瀝青SMA路面，并采取立體綠化。僑威科技園靠近道路為廠房，有圍墻阻隔，采取立體綠化，并安裝隔聲窗。龍善環(huán)保研發(fā)中心遠(yuǎn)期主要受鶴洲至沿江高速高架橋影響，采取立體綠化。三圍第二工業(yè)區(qū)鋪設(shè)橡膠改性瀝青SMA路面，采取立體綠化，并安裝隔聲窗。三圍工業(yè)區(qū)鋪設(shè)橡膠改性瀝青SMA路面、安裝隔