標(biāo)段隧道鉆爆法施工監(jiān)理實施細(xì)則樣本

監(jiān)理實行細(xì)則（鉆爆法施工）編制：審核：批準(zhǔn)：西安鐵一院/歐博邁亞聯(lián)合體工程征詢監(jiān)理有限責(zé)任公司滬昆客特長昆湖南段三標(biāo)監(jiān)理站二0一0年**月**日目錄TOC\o"1-3"\h\z\t"細(xì)則標(biāo)題2,2,細(xì)則標(biāo)題3,3"第一章專業(yè)工程特點(diǎn)及其技術(shù)、質(zhì)量原則 11工程概況 11.1線路地理位置 11.2本標(biāo)段重要工程內(nèi)容和數(shù)量 11.3工程地質(zhì)條件 31.4水文地質(zhì)特性 71.5氣象特性 71.6水文、河流 71.7交通運(yùn)送狀況 81.8沿線水源、電源、燃料等可運(yùn)用資源狀況 81.9本地建筑材料分布狀況 92專業(yè)工程特點(diǎn) 92.1隧道工程地理位置 92.2隧道工程風(fēng)險 102.3隧道工程工期 103執(zhí)行技術(shù)原則 10第二章監(jiān)理工作范疇及重點(diǎn) 121監(jiān)理范疇 122監(jiān)理重點(diǎn) 12第三章監(jiān)理工作流程 13第四章監(jiān)理工作控制要點(diǎn)、目的及監(jiān)控手段 141本標(biāo)段隧道開挖施工辦法 141.1隧道開挖辦法選取 141.2鉆爆法開挖 141.3光面爆破 162.6檢查開挖面地質(zhì)素描 202.7檢查初期支護(hù) 212.8檢查光面爆破效果 212.9檢查隱蔽工程 212.10檢查隧底加固解決 212.11檢查超挖控制與解決 212.12檢查欠挖控制與解決 212.13檢查棄渣場。 222.14檢查瓦斯隧道防火 222.15檢查瓦斯隧道揭煤防突 222.16檢查洞身開挖預(yù)留變形 233監(jiān)理工作目的 233.1工程建設(shè)質(zhì)量總目的 233.2安全施工目的 233.3工程進(jìn)度目的 233.4工程投資目的 243.5環(huán)保目的 243.6工程合同管理目的 243.7工程信息管理目的 243.8文明施工達(dá)標(biāo)監(jiān)督目的 243.9工作協(xié)調(diào)目的 243.10廉政建設(shè)目的 244監(jiān)理工作監(jiān)控手段 244.1質(zhì)量控制 254.2安全控制 264.3進(jìn)度控制 264.4投資控制 274.5環(huán)?？刂?274.6合同管理 274.7信息管理 284.8文明施工監(jiān)督 284.9協(xié)助管理工作 284.10有關(guān)報告規(guī)定 28第五章監(jiān)理工作辦法及辦法 291監(jiān)理工作辦法 291.1事前控制 291.2過程控制 291.3監(jiān)理分析會議制度 291.4書面指令 292監(jiān)理工作辦法 292.1組織辦法 302.2技術(shù)辦法 302.3經(jīng)濟(jì)辦法 30第六章詳細(xì)旁站部位和工序 311旁站監(jiān)理規(guī)定 312旁站監(jiān)理程序和辦法 312.1旁站監(jiān)理工作程序 312.2旁站監(jiān)理辦法 313旁站監(jiān)理職責(zé) 31第一章專業(yè)工程特點(diǎn)及其技術(shù)、質(zhì)量原則1工程概況1.1線路地理位置長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線是滬鐵路昆客運(yùn)專線西段，湖南段東起長沙南站，向西經(jīng)湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進(jìn)入貴州省，正線長度為416公里，涉及引入懷化樞紐配套工程。本標(biāo)段婁底至新化一帶為低山丘陵區(qū)，地勢較為平緩，水系、路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，電力通訊網(wǎng)絡(luò)分布較為密集且多處與線路交叉，線路線路在此處跨越資水。新化至懷化一帶約120km為中低山區(qū)，為中山地貌景觀。山體高大，峰巒重疊，河流縱橫切割激烈，河谷幽深，河床坡度較大，灘潭相間，為“V”型河谷，線路在本地穿越雪峰山。1.2本標(biāo)段重要工程內(nèi)容和數(shù)量1.2.11.2.2CKJL-3監(jiān)理標(biāo)段管段隧道工程一覽表序號標(biāo)段隧道名稱進(jìn)口里程出口里程長度圍巖分級計算長度（m）Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級Ⅵ級1TJⅣ標(biāo)紅毛嶺隧道DK167+545DK171+9104365.02TJⅣ標(biāo)蘆山隧道DK172+310DK172+490180.090553TJⅣ標(biāo)西里山隧道DK173+920DK174+368448.02901454TJⅣ標(biāo)米山嶺隧道DK174+480DK174+660180.030110405TJⅣ標(biāo)鐵爐隧道DK180+165DK182+2852120.083610622226TJⅣ標(biāo)大乘山隧道DK184+962DK188+6633701.078023805587TJⅣ標(biāo)長沖界隧道DK188+775DK189+030255.0100110458TJⅣ標(biāo)綱鐘嶺隧道DK189+931DK191+2701339.07984141279TJⅣ標(biāo)金山?jīng)_隧道DK191+485DK192+9201435.029081033510TJⅣ標(biāo)潘家灣隧道DK193+045DK195+3952350.0820103549511TJⅣ標(biāo)炮臺嶺隧道DK195+965DK196+140175.01055012TJⅣ標(biāo)民主隧道DK196+330DK198+6402310.0670128529529.020813TJⅣ標(biāo)唐梅寨隧道DK198+800DK199+225425.014016012514TJⅣ標(biāo)關(guān)山隧道DK201+110DK201+300190.068358715TJⅣ標(biāo)維山隧道DK201+960DK202+515555.011221323016TJⅣ標(biāo)黑山隧道DK202+780DK203+225445.012413518617TJⅣ標(biāo)產(chǎn)家沖隧道DK204+235DK204+785550.04409018TJⅣ標(biāo)禁山寨隧道DK207+590DK209+1651575.0105356219TJⅣ標(biāo)紅嶺隧道DK209+295DK211+9802685.057.251050132031020TJⅤ標(biāo)半山隧道DK217+420DK223+0205600.02480230072010021TJⅤ標(biāo)黃鶴堡隧道DK223+172DK226+7753603.05451305175322TJⅤ標(biāo)磨把公隧道DK226+810DK229+9523142.0760950143223TJⅤ標(biāo)鴨田隧道DK233+750DK235+4201670.066052049024TJⅤ標(biāo)高西坳隧道DK235+715DK235+845130.0375325TJⅤ標(biāo)新竹灣隧道DK236+715DK236+955240.021026TJⅤ標(biāo)雪峰山1號隧道DK243+235DK254+91511680.0170047854125174227TJⅤ標(biāo)雪峰山2號隧道出口DK255+190DK264+3459155.01320245553631.3工程地質(zhì)條件1.3.1地層巖性沿線地層出露較為完全，自前震旦系至第四系地層皆有分布。巖性以灰?guī)r、白云巖類可溶巖為主，相間分布板巖、泥巖、砂巖、頁巖及煤系地層，局部地段有巖漿巖分布。大體可分為：韶山至新化段為古生界石炭系、泥盆系碳酸鹽巖、碎屑巖及煤系地層；新化至懷化段為元古界淺變質(zhì)巖為主，局部為燕山期巖漿巖。由于沉積環(huán)境不同，同一時期，不同地區(qū)，同一層位地層巖性差別較大，沉積物來源，相變、尖滅、夾層具備各自地方特性。1.3.2地質(zhì)構(gòu)造沿線重要為華南陸塊，自東向西經(jīng)由湘東北武陵—雪峰期逆沖褶皺變形區(qū)、湘中—湘南印支期巖漿—構(gòu)造變形區(qū)、雪峰山加里東期逆沖褶皺變形區(qū)。構(gòu)造形跡復(fù)雜多變，具多期性，控制著沿線山川地勢及工程地質(zhì)條件。區(qū)域范疇內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線密集，斷層發(fā)育，以近SN和NE向斷層為主。其中許多斷裂規(guī)模巨大，切割深，發(fā)展歷史復(fù)雜。沿線通過重要區(qū)域性大斷裂有公田—新寧斷裂、桃江—城步斷裂、通道—安化斷裂、靖縣—溆浦?jǐn)嗔?、懷化—新晃—?zhèn)遠(yuǎn)斷裂等。1.3依照《中華人民共和國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-（1：400萬），沿線地震動參數(shù)劃分如下：里程地震動峰值加速度地震動反映譜特性周期相應(yīng)地震基本烈度DK5+100~DK259+0000.05g0.35sⅥDK259+000~DK288+000＜0.05g<ⅥDK288+000~DK341+0000.05gⅥDK341+000～DK609+050＜0.05g<Ⅵ1.3.4不良地質(zhì)沿線不良地質(zhì)重要有巖溶、人為坑洞、滑坡、錯落、有害氣體、危巖落石崩塌、放射性、順層、泥石流、巖堆、高地應(yīng)力、巖爆、花崗巖蝕變風(fēng)化帶等。(1)巖溶和巖溶水全線通過碳酸鹽巖地段長約190km，占該段線路總長45%。韶山至新化段，可溶巖地層為泥盆系、石炭系石灰?guī)r及白云巖夾砂巖、頁巖，巖溶為溶洞、落水洞，局部發(fā)育有暗河，巖溶總體上為中檔發(fā)育，局部地段巖溶強(qiáng)烈發(fā)育；懷化東側(cè)蘆陽附近，可溶巖為石炭系白云巖及灰?guī)r，碳酸鹽巖質(zhì)地純，厚度大，地表可見石芽、溶溝、洼地、漏斗、溶洞等，巖溶大泉、暗河等發(fā)育。(2)人為坑洞沿線礦產(chǎn)分布較多，重要為煤礦采空區(qū)、非金屬采空區(qū)及金屬礦采空區(qū)。煤礦區(qū)重要有湘潭礦區(qū)、漣源礦區(qū)、邵陽礦區(qū)、新晃汞礦區(qū)，煤礦區(qū)大某些采用長壁后退式全陷落法采煤，地表破壞嚴(yán)重。除煤窯采空區(qū)外，沿線還分布有金屬礦采空區(qū)，線路已基本繞避，局部地段金屬礦開采及礦碴對線路有一定影響。對路線工程有一定影響為祖山嶺煤礦采空區(qū)(DKl96+725-DKl96+835)、鴨咀巖煤礦采空區(qū)(DK341／100一DK342+420)、楊洞坪汞礦采空區(qū)(DK422+150-DK423+100)。(3)滑坡、錯落、溜坍沿線滑坡、錯落、溜坍體重要分布于長沙至湘譚、懷化至芷江段，多發(fā)生在穩(wěn)定性差斜坡堆積層地段及巖質(zhì)軟、風(fēng)化破碎泥巖、頁巖、板巖地段。對線路有影響重要滑坡：①半山隧道出口滑坡，位于DK222+920-DK223+050右40～150m，即半山隧道出口右側(cè)，屬于覆蓋層淺層滑動，覆蓋層土體較松散孔隙度較大，因而邊坡受地下水影響較大，特別是賦存于表層孔隙水，接受大氣降水補(bǔ)給，持續(xù)暴雨狀況下，邊坡自重增長易發(fā)生淺層或沿巖土交界面滑坡。(4)有害氣體(煤層瓦斯)通過優(yōu)化線路方案，已盡量繞避了煤系地層，某些地段仍以隧道穿過中生代含煤地層。潘家灣隧道(DKl94+965～DKl95+080)及祖山嶺隧道(DKl96+355一DKl98+600)穿越煤系地層，依照本地煤礦采掘資料，在煤系地層中具有一定量瓦斯及二氧化碳等有害氣體(新化縣煤炭局曾對祖山嶺煤礦生產(chǎn)煤巷進(jìn)行過瓦斯檢測，其成果為：瓦斯相對涌出量為8．9m3／t．d)。隧道穿越煤系地層，在隧道開挖時，有害氣體也許通過巖體中裂隙及空隙向隧道中排泄，當(dāng)其中可燃性氣體匯集到一定濃度，還會產(chǎn)生爆炸危險。此外由于煤礦采空區(qū)和巷道停止生產(chǎn)運(yùn)營后，因末進(jìn)行通風(fēng)，瓦斯在采空區(qū)、井巷內(nèi)匯集，隧道施工至該段時，也許發(fā)生瓦斯突入隧道中，導(dǎo)致人身傷害。隧道開挖過程中要加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測，穿越煤層時還要注意開挖面濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對人身健康和安全危害。(5)崩塌、危巖落石、巖堆沿線對線路有影響崩塌、危巖落石地段，短者數(shù)十米，長者超過1km，普通長約數(shù)百米，重要分布于婁底至新化一帶，別的為零星分布。危巖體直徑多為0.2~1.0m，最大達(dá)8m，應(yīng)進(jìn)行支、補(bǔ)、嵌、錨、攔、清等綜合辦法整治。沿線對線路有影響巖堆體物質(zhì)構(gòu)成多以灰?guī)r、白云巖、砂巖質(zhì)碎塊石為主，普遍厚2~15m，對線路有一定影響。巨型巖堆多已繞避，對線路穿越巖堆地段，應(yīng)采用加固解決辦法。(6)放射性在本段溆浦地區(qū)，有燕山期、印支期和加里東期巖漿巖侵入，以花崗巖為主巖漿巖侵入巖體內(nèi)及炭質(zhì)板巖含放射性物質(zhì)。地質(zhì)勘察對深路塹(DK41＋370一DK41＋615)、寨子崗隧道(DK74＋400一DK78+115)、新吉坪隧道(DK94＋055一DKl01+755)、鴨田隧道(DK233+790～DK235+410)、雪峰山1號隧道(DK242+550～DK254+902)、雪峰山2號隧道(DK255／197一DK264+335)、楊家隧道(DK293牛010一DK298牛005)、黃板橋1號隧道(DK319+505～DK322牛125)、坨沙隧道(DK324牛230～DK328+985)、洞里頭隧道(DK416＋110～DK416＋730)等工程進(jìn)行了放射性測試，僅坨沙隧道DK327+900--DK328+500地段土壤氡濃度偏高，平均氡濃度19319Bq／m3，總體上未超過0Bq／m3限量原則：個別點(diǎn)最高達(dá)43613Bq／m3。施工時加強(qiáng)對隧道放射性進(jìn)行監(jiān)測，施工時一定要注意通風(fēng)，以減少氡濃度，發(fā)現(xiàn)問題能及時采用辦法。(7)順層局部線路與地層走向平行或小角度相交地段，傾向線路一側(cè)路塹邊坡含軟弱夾層或?qū)娱g結(jié)合較差時易發(fā)生順層坍滑，對邊坡穩(wěn)定性影響較大。沿線順層現(xiàn)象較為普遍，重要位于婁底至新化段，路塹邊坡大多存在順層問題，線路應(yīng)盡量以小填小挖通過，順層地段進(jìn)行順層清方或加固解決。(8)高地應(yīng)力線路通過區(qū)新構(gòu)造動強(qiáng)烈，應(yīng)力高度集中，多期巖漿侵入地質(zhì)環(huán)境也存在高地應(yīng)力。對于硬質(zhì)脆性巖石，容易發(fā)生巖爆，軟質(zhì)巖石如泥巖、砂巖、粉細(xì)砂巖等埋深大時也許浮現(xiàn)大變形，應(yīng)采用穩(wěn)妥工程辦法。(9)巖爆滬昆客特長昆段在穿越雪峰山區(qū)段，各線路方案均以數(shù)個長大隧道穿越，隧道洞身區(qū)大某些巖性為較硬～硬質(zhì)巖類，如灰?guī)r、白云巖、花崗巖、板巖和砂巖均質(zhì)硬性脆，弱風(fēng)化～微風(fēng)化巖石抗壓強(qiáng)度較高，普通>50MPa，具備了發(fā)生巖爆也許。在隧道埋深均不不大于100m地段均有也許發(fā)生巖爆。隧道掘進(jìn)至巖爆易發(fā)地段時，可采用注水、排孔法、切縫法減少或轉(zhuǎn)移圍巖應(yīng)力；或采用錨噴網(wǎng)聯(lián)合、錨噴支擴(kuò)等加固辦法緊跟混凝土襯砌，使圍巖應(yīng)力狀態(tài)較快地從平面轉(zhuǎn)向三維應(yīng)力狀態(tài)，以延緩或抑制巖爆發(fā)生。(10)軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落邊坡風(fēng)化剝落是砂、頁（泥）巖類軟質(zhì)巖地段普遍而又常用現(xiàn)象，重要分布于沿線下第三系、白堊系、侏羅系、三疊系、志留系、寒武系等地層碎屑巖段。設(shè)計時，對高邊坡，除采用支擋加固辦法外，坡面亦應(yīng)考慮防護(hù)解決。(11)構(gòu)造破碎帶及影響帶沿線區(qū)域地質(zhì)作用激烈，構(gòu)造線發(fā)育，某些段落位于構(gòu)造破碎帶及其影響帶內(nèi)，巖體破碎，穩(wěn)定性較差，特別是軟質(zhì)巖地段，路塹及隧道洞口施工開挖易引起工程滑坡，洞身圍巖易坍方。除以上不良地質(zhì)外，沿線還分布有少數(shù)泥石流、河岸沖刷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。1.3.5特殊巖土(1)人工棄土重要為碎石土、塊石土，石質(zhì)為灰?guī)r、玄武巖，厚2～8m、2～15m、5～25m不等，松散，稍濕，穩(wěn)定性差。為既有鐵路、高速公路隧道、路塹施工及城鄉(xiāng)建設(shè)棄碴，局部地段為礦山棄碴，對鐵路影響較大，線路附近人工棄土宜清除。(2)軟土、松軟土沿線軟土、松軟土多屬山間溝谷、洼地型沉積，以淤泥、淤泥質(zhì)土及軟黏土為主，多呈透鏡狀分布，厚度多為2～6m，某些地段厚度不不大于10m。(3)膨脹巖（土）沿線上第三系（N2）地層具半成巖作用，多呈黏性土狀，具弱～中檔膨脹性，局部零星分布強(qiáng)膨脹土；下第三系（E）、白堊系（K）泥巖具弱膨脹性，重要分布于長沙至湘潭及懷化至芷江段。沿線膨脹土依照成因，可劃分為二類：一類為下第三系（E）、白堊系（K）、侏羅系（J）泥巖風(fēng)化殘積型；另一類為碳酸鹽巖風(fēng)化殘積型紅黏土，多屬弱膨脹土，僅少數(shù)可劃分為中檔膨脹土，沿線碳酸鹽巖廣泛分布，紅黏土較為普遍。膨脹巖（土）地段易導(dǎo)致路塹、路堤邊坡坍滑，路基基床變形、翻漿冒泥等病害，需加強(qiáng)防護(hù)或改良解決，盡量避開雨季施工。不能直接用作路基填料。1.4水文地質(zhì)特性沿線地下水重要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水三大基本類型。1.4重要分布于沿線湘江、資水、沅江、舞陽河等江河河床階地、河谷兩岸和各小流域溝谷較平緩地帶，以及地勢低洼地帶第四系沖、洪、湖積層中，其中以河床、河谷兩岸及盆地沖、洪、湖積砂卵石層中地下水較豐富，重要接受大氣降水及地表水補(bǔ)給。斜坡地帶坡殘積黏性土、碎石土層中地下水較貧乏。1.4重要分布在低、中山區(qū)及丘陵區(qū)碎屑巖風(fēng)化及構(gòu)造裂隙中，其中砂巖、礫巖及玄武巖地段裂隙水相對較豐富，大某些山間溝槽中有地下水露頭，其流量普通為0.05~3L/S,個別可達(dá)5L/S，在構(gòu)造裂隙密集帶或斷層帶普遍富集地下水，水量較大。1.4.重要發(fā)育于石炭、二疊及三疊系碳酸鹽巖地層中，次為某些寒武系、奧陶系碳酸鹽巖地層，水量較豐富，分布不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及限度控制，接受大氣降雨補(bǔ)給。從各種溶洞、溶孔、溶縫中以泉或暗河方式排泄，流量隨季節(jié)變化大，泉水流量普通為2～5L/S，個別可達(dá)10～30L/S，集中暴雨后會更大，暗河流量普通為50～500L/S不等，豐水期更大。1.4通過對沿線地表水、地下水進(jìn)行了取樣分析，分析成果表白，大某些地表水對砼無侵蝕性，某些地段地表水及地下水對砼具弱～強(qiáng)硫酸型酸性侵蝕及弱～中檔溶出性侵蝕，按《鐵路混凝土構(gòu)造耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》，其侵蝕級別為H1～H3。1.5氣象特性本線位于湖南省內(nèi)，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，具備氣候溫和、熱量豐富、雨量集中、雨熱同季，四季分明特點(diǎn)，近年平均氣溫16～18℃，普通東南部高于西北部1.5～2℃，1月氣溫最低，月平均氣溫4～8℃，極端最低氣溫為-16℃，七月氣溫最高，月平均氣溫27～30℃，極端最高氣溫為43.7℃，近年平均降水量為1200～1700mm，4～6月為雨季，7～8月高溫多暴雨，9月至次年3月為旱季。1.6水文、河流沿線通過長江流域。地表水系發(fā)育，沿線較大河流為湘江、資水、沅江等水系，重要水系多呈東西或南北向展布。沿線山間溪溝及次級小河流較發(fā)育，普通流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。普通河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季水流較大。大氣降水是地表水重要補(bǔ)給來源，而地下水是地表水經(jīng)常性補(bǔ)給來源。1.7交通運(yùn)送狀況沿線交通以鐵路、公路為主，水運(yùn)、航空為輔。1.7沿線既有鐵路交通較為發(fā)達(dá)，重要有武廣客專、京廣線、渝懷線、湘黔線、焦柳線、洛湛線等，既有長昆鐵路與新建長昆客運(yùn)專線基本平行，鐵路交通運(yùn)送條件便利。1.7長沙市、湘潭市位于長株潭三角區(qū)，周邊公路交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，南北方向有長潭西線高速、京珠高速、國道107連接長沙和湘潭，東西方向有上瑞高速G065、國道320，湘潭市范疇內(nèi)有S208，S311等多條省道和縣級公路連接湘潭市區(qū)、湘潭縣、湘鄉(xiāng)市，另有省道312連接湘潭市和婁底市，交通十分發(fā)達(dá)。婁底市范疇內(nèi)線位跨G065、S209、S210、S217、S312，進(jìn)入懷化市跨S224、S312，芷江、新晃自治縣有G320與線位基本平行，由新晃西出湖南省境內(nèi)。1.7沿線所經(jīng)湘、資、沅等水系均可通航。1.7有長沙黃花國際機(jī)場、芷江機(jī)場。1.8沿線水源、電源、燃料等可運(yùn)用資源狀況1.8沿線通過地區(qū)水源較豐富，沿線通過重要河流有瀏陽河、湘江、資水、沅江、舞水等及其支流，地下水資源豐富且埋深較淺。大某些隧道進(jìn)出口所在山中峽谷和低地均有小河、小溪流過，大某些橋梁也橫跨大河或小河，可直接運(yùn)用附近河流作為施工用水水源；對于附近河流流量較小或無地表水工點(diǎn)，可考慮打井取水。1.8長沙、湘潭、婁底、懷化地區(qū)電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，電力資源充分，高壓電源線分布廣，沿線各縣普通均有110kV變電站，都市附近施工用電較易獲得可靠大容量電源，別的地區(qū)電網(wǎng)相對較為薄弱，分布不均衡。施工用電可采用自發(fā)電、直接運(yùn)用地方電源和貫通電力干線相結(jié)合方式供應(yīng)。1.8本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充分，施工機(jī)械使用燃料可就近購買。1.9本地建筑材料分布狀況1.9沿線砂料重要集中在湘江兩岸，沿江分布有若干砂場，砂質(zhì)中粗且儲量巨大。1.9沿線地層以石灰?guī)r為主，石質(zhì)較好，儲量豐富。1.9本線沿線不缺少石灰，工程所需石灰由汽車運(yùn)送，可以滿足客運(yùn)專線建設(shè)需要。1.9沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠。1.9本線周邊道碴場重要有湘鄉(xiāng)寶峰采石道砟場、新化縣西河鎮(zhèn)采石場，可滿足工程用碴需求。1.9本線所經(jīng)大多為丘陵、山區(qū)，除局部地段外，山體巖石風(fēng)化較輕，路基填料豐富。2專業(yè)工程特點(diǎn)2.1隧道工程地理位置本項目地形起伏較大，橋隧比重大，婁底以西橋隧比重超過90%。是比較典型山區(qū)客運(yùn)專線，對工程建設(shè)各環(huán)節(jié)：地質(zhì)勘察、工程設(shè)計、工程施工以及各階段各層次資源配備和協(xié)調(diào)管理均有較高規(guī)定。特別新化～懷化段，包括本監(jiān)理標(biāo)段雪峰山1號和2號隧道等多座長大隧道，其地形復(fù)雜地勢險要，所經(jīng)地區(qū)有自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、風(fēng)景區(qū)、都市人口密集區(qū)域等，施工安全、環(huán)水保規(guī)定高，其工程施工技術(shù)、組織、協(xié)調(diào)難度均非常大。2.2隧道工程風(fēng)險本標(biāo)段隧道工程所占比重大，隧道地質(zhì)復(fù)雜、條件困難。其中一級風(fēng)險隧道3座：民主隧道DK197+485長度2310米、雪峰山1#隧道DK249+075長度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768長度9155米；二級風(fēng)險隧道4座：紅毛嶺DK169+740長度4390米、金山?jīng)_DK192+205長度1440米、潘家灣隧道DK194+230長度2360米、半山隧道DK220+220長度5600米。具備工點(diǎn)多、分布密集、環(huán)水保規(guī)定高、不良地質(zhì)條件多、施工場地狹窄、棄碴條件困難、隧道施工對運(yùn)架梁制約限度高等特點(diǎn)。2.3隧道工程工期隧道工程是全線控制工期重點(diǎn)。本標(biāo)段工期控制性隧道工程2處：雪峰山1#隧道DK249+075長度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768長度9155米；工期敏感點(diǎn)重點(diǎn)隧道工程7處：民主隧道DK197+485長度2310米、紅毛嶺DK169+740長度4390米、金山?jīng)_DK192+205長度1440米、潘家灣隧道DK194+230長度2360米、半山隧道DK220+220長度5600米、黃鶴堡隧道DK224＋974長度3603米、磨把公隧道DK228＋381長度3142米；架梁運(yùn)送通道隧道1座：鴨田隧道DK234＋585長度1670米。3執(zhí)行技術(shù)原則及編制根據(jù)本線正線重要技術(shù)原則為：鐵路級別：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目的值：250km/h，基本設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件最小曲線半徑：普通地段7000m、困難地段4000m限制坡度：20‰到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力機(jī)車類型：動車組列車運(yùn)營控制方式：自動控制運(yùn)送調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中4質(zhì)量原則和編制根據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》；《鐵路隧道施工規(guī)范》；《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》（ 鐵建設(shè)<>160號）；《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》；《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收原則》；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充原則》（鐵建設(shè)<>160號）；《鐵路混凝土構(gòu)造耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)<>157號）；鐵三院滬昆鐵路湖南段工程設(shè)計文獻(xiàn)；滬昆鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司關(guān)于文獻(xiàn)和管理規(guī)定；本工程《委托監(jiān)理合同》、《施工合同》、《招標(biāo)文獻(xiàn)》；本工程監(jiān)理規(guī)劃。第二章監(jiān)理工作范疇及重點(diǎn)1監(jiān)理范疇本監(jiān)理標(biāo)段內(nèi)所有隧道工程鉆爆開挖作業(yè)監(jiān)理工作。2監(jiān)理重點(diǎn) 第三章監(jiān)理工作流程超前地質(zhì)預(yù)報超前地質(zhì)預(yù)報鑒定圍巖級別鉆爆設(shè)計鉆爆作業(yè)超前預(yù)支護(hù)通風(fēng)、排危開挖斷面檢測與否需要超前預(yù)支護(hù)初期支護(hù)是否進(jìn)入下一循環(huán)出碴運(yùn)送第四章監(jiān)理工作控制要點(diǎn)、目的及監(jiān)控手段1本標(biāo)段隧道開挖施工辦法1.1隧道開挖辦法選取本標(biāo)段隧道正洞Ⅱ級圍巖段采用全斷面法施工，Ⅲ級圍巖段采用臺階法施工，Ⅳ級圍巖段采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，深埋Ⅴ級圍巖隧道可采用三臺階七步作業(yè)法施工或三臺階暫時仰拱法施工，Ⅴ級淺埋或偏壓或斷層破碎帶地段采用CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段、隧道淺埋、下穿建筑物及鄰近既有線地段施工開挖應(yīng)按照《爆破安全規(guī)程》采用控制爆破，或采用非爆破辦法。軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ級地段采用臺階法施工時，應(yīng)符合如下規(guī)定：上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ級不應(yīng)不不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級不應(yīng)不不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得不不大于2榀；仰拱開挖前必要完畢鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得不不大于3米；開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時施做并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距離掌子面不得不不大于35米；雙線Ⅴ級圍巖隧道采用臺階法施工時應(yīng)設(shè)立橫向暫時支撐或暫時仰拱，暫時支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處輔助坑道Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工；Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法、短臺階法施工。隧道洞口應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”原則。加強(qiáng)洞口段超前支護(hù)和邊仰坡防護(hù)設(shè)計，埋深較淺隧道洞口段應(yīng)采用明洞或半明半暗法進(jìn)洞；隧道洞口邊仰坡工程應(yīng)自上而下逐級開挖支護(hù)，及時完畢洞口邊仰坡加固、防護(hù)及防排水工程；隧道洞口應(yīng)按設(shè)計完畢超前支護(hù)后，方可開始正洞施工，洞口段應(yīng)及時形成封閉構(gòu)造，禁止采用長臺階施工。1.2鉆爆法開挖1.2.1臺階法(1)施工順序：上半斷面開挖→上半斷面支護(hù)→下半斷面開挖→下半斷面支護(hù)→仰拱、填充→拱墻襯砌。(2)開挖辦法：采用多功能作業(yè)臺架風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼，光面爆破。臺階長30m，每循環(huán)進(jìn)尺2.5～3.0m。施工步序見“臺階法施工工藝流程圖”。臺階法施工工藝流程圖②三臺階法1.2.2三臺階法(1)施工順序：上臺階開挖→支護(hù)→中臺階開挖→支護(hù)→下臺階開挖→支護(hù)→仰拱、填充→拱墻襯砌。(2)開挖辦法：采用多功能作業(yè)臺架風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼，光面爆破。臺階長30m，每循環(huán)進(jìn)尺2.0～2.5m。施工步序見“三臺階法施工工藝流程圖”三臺階法施工工藝流程圖1.2.3CRD法(1)開挖時按“弱爆破（或不爆破）、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”原則組織施工，Ⅴ級圍巖采用人工輔以機(jī)械直接開挖，循環(huán)進(jìn)尺結(jié)合型鋼支撐間距綜合考慮，進(jìn)尺1～1.5m施工步序見“CRD法施工工藝流程圖”。CRD法施工工藝流程圖1.2.4弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法(1)采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法進(jìn)行開挖，將整個斷面提成上、中、下以及底部四個某些分臺階錯臺開挖。先開挖上部導(dǎo)坑成環(huán)形,并進(jìn)行初期支護(hù),再分別開挖剩余某些,重要用于Ⅳ級圍巖,巖質(zhì)較好地段施工。施工步序見“弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工工藝流程圖”?；⌒螌?dǎo)坑預(yù)留核心土法施工工藝流程圖1.3光面爆破1.3.1光面爆破光面爆破是周邊眼同步起爆，各炮眼沖擊波向其四周作徑向傳播，相鄰炮眼沖擊相遇。則產(chǎn)生應(yīng)力波疊加，并產(chǎn)生切向拉力，拉力最大值發(fā)生相鄰炮眼中心連線上形成裂縫，隨后，爆炸氣膨脹使裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展形成平整爆裂面。1.3.2爆破參數(shù)選定原則(1)周邊眼間距EE是直接控制開挖輪廓面平整度重要因素，普通狀況下E=(12-15)d，其中炮眼直徑d=35-45mm。對于節(jié)理發(fā)育、層理明顯圍巖地段，周邊眼間距可恰當(dāng)減小，也可在兩炮眼之間增長一種不裝藥導(dǎo)向空眼。(2)最小抵抗線W（光面層厚度）W直接影響光面爆破效果和爆碴塊度。其取值在普通狀況下為13-22d范疇內(nèi)，且W≥E。(3)周邊眼密集系數(shù)K取K=E/W=0.7-1.0(4)裝藥集中度q采用2號巖石炸藥進(jìn)行光面爆破時，若預(yù)留光爆層，q=0.15-0.20KG/M;若斷面一次爆破,則q=0.15-0.30KG/M.如果采用其他炸藥，則需進(jìn)行換算，其換算系數(shù)C按下式求得：C=1/2（2#巖石炸藥猛度/換算炸藥猛度+2#巖石炸藥力/換算炸藥炸力）1.3.3周邊眼裝藥構(gòu)造(1)軟巖周邊眼裝藥構(gòu)造普通采用兩種形式：一種是較破碎圍巖采用空氣間隔裝藥，導(dǎo)爆索傳爆。導(dǎo)爆索作為炮眼裝藥時，按10g/m折算為2號巖石硝銨炸藥。另一種是較完整軟弱巖層采用小直徑光爆炸藥持續(xù)裝藥。分別如下圖所示：(2)硬巖周邊眼裝藥構(gòu)造硬巖周邊眼裝藥構(gòu)造硬巖普通采用導(dǎo)爆索間隔裝藥，裝藥構(gòu)造如上圖：除周邊眼、中空眼外，別的掏槽、底眼、掘進(jìn)眼討藥構(gòu)造均為持續(xù)裝藥，只是裝藥長度不同。1.3.4掏槽眼形式有三種：斜眼、直眼、直眼和斜眼混合掏槽。依照隧道斷面大小及工程地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場鉆眼機(jī)械設(shè)備，普通采用掏槽方式為斜眼掏槽方式。1.3.5(1)放樣布眼鉆眼前，測量人員要用紅油漆精確標(biāo)出開挖斷面中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不得超過5cm。在直線段，有條件可用激光準(zhǔn)直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。(2)定位開眼如采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道軸線要保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖對的鉆孔。對于掏槽眼、周邊眼開眼誤差要控制在3cm和5cm以內(nèi)。(3)鉆眼鉆工要熟悉炮眼布置圖，掏槽眼和周邊眼由經(jīng)驗豐富司鉆操作，鉆眼時要有技術(shù)人員現(xiàn)場指揮。鉆眼精度應(yīng)滿足下列規(guī)定：掏槽眼眼口和眼底間距誤差不得不不大于5cm；周邊眼眼口誤差不得不不大于5cm；外插角應(yīng)符合鉆爆設(shè)計規(guī)定，眼底不行超過開挖斷面輪廓線15cm；同步應(yīng)依照眼口位置巖石凹凸限度調(diào)節(jié)炮眼深度，以保證眼底在同一平面上。(4)清孔裝藥前，必要用由鋼筋彎制炮鉤和小直徑高壓風(fēng)管輸入高壓風(fēng)將炮眼石屑刮出和吹凈。(5)裝藥裝藥采用反向裝藥，先裝一支藥卷作為底藥。普通地段選用2#巖石硝銨炸藥，遇水采用乳膠炸藥，裝藥需分片分組按炮眼設(shè)計圖擬定裝藥量自上而下進(jìn)行雷管要“對號入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不不大于20cm.周邊眼采用￠25cm小直徑藥卷間隔裝藥方式，別的炮眼￠32mm藥卷持續(xù)裝藥，并采用機(jī)制炮泥堵塞。(6)聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路隧道內(nèi)均采用塑料導(dǎo)爆管毫秒管微差起爆。起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證志爆可靠性和精確性。聯(lián)結(jié)時要注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相似；引爆雷管應(yīng)用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端10cm以上處。網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。(7)發(fā)現(xiàn)瞎炮解決發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)一方面查明因素。如果是孔外導(dǎo)爆管損壞引起瞎炮，則切去損壞某些重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時接頭應(yīng)盡量接近炮眼。如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其自身存在問題導(dǎo)致瞎炮，則應(yīng)參照TBJ404-87《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》關(guān)于條款解決。光面爆破操作其他事宜可參照TZ214-《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》和TBJ404-87《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則》關(guān)于規(guī)定實行。1.3.6隧道爆破質(zhì)量檢查原則在施工中要依照爆破設(shè)計結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)變化狀況進(jìn)行爆破實驗，不斷修正爆破參數(shù)，以達(dá)到最優(yōu)爆破效果。(1)超欠挖爆破后圍巖面應(yīng)圓順平整，無欠挖，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在10cm以內(nèi)（眼深不不不大于3m時）。(2)半眼痕跡保存率圍巖為整體性好堅硬巖石時，半眼痕保存率應(yīng)不不大于80%，中硬巖石應(yīng)不不大于60%。(3)對圍巖破壞限度爆破后，圍巖面上無粉碎巖石和明顯裂縫，也不應(yīng)當(dāng)有浮石（巖性不好時應(yīng)無大浮石）。2監(jiān)理工作監(jiān)控要點(diǎn)2.1審批開挖施工方案及安全辦法。采用鉆爆法開挖，應(yīng)審批鉆爆設(shè)計，督促施工單位認(rèn)真檢查爆破效果，不斷提高爆破水平。爆破后應(yīng)檢查其效果，爆破效果應(yīng)符合下列規(guī)定：2.1.12.1.22.1.32.1.4炮眼痕跡保存率[（殘留有痕跡炮眼數(shù)/周邊眼總數(shù)）×硬巖≥80%，中硬巖≥60%，并在開挖輪廓面上均勻分布。2.1.5兩次爆破銜接臺階尺寸不不不大于15cm2.2復(fù)核施工放樣測量資料中線及高程實際貫通誤差在未襯砌地段調(diào)節(jié)，縱段開挖及襯砌經(jīng)調(diào)節(jié)后中線、高程放樣。2.3瓦斯隧道安全辦法審查：2.3.12.3.22.3.32.4施工通風(fēng)安全辦法審查2.4.12.4.22.5檢查開挖斷面隧道開挖后應(yīng)檢查隧道中線、高程測量記錄，抽測中線、高程。隧道開挖斷面容許超挖量和檢查辦法應(yīng)符合下表規(guī)定。隧道開挖斷面容許超挖量（cm）和檢查辦法圍巖級別開挖部位ⅠⅡ—ⅣⅤ—Ⅵ檢查檢查辦法拱部平均線性超挖10平均線性超挖10平均線性超挖10每開挖一種循環(huán)檢查一種斷面激光斷面儀、全站儀，測量周邊輪廓線，繪斷面圖與設(shè)計斷面核對最大超挖值20最大超挖值25最大超挖值15邊墻平均10平均10平均10注：1、平均線性超挖值=超挖橫斷面積/爆破設(shè)計開挖斷面周長（不涉及隧底）2、最大超挖值：指最大超挖處至設(shè)計開挖輪廓線距離。3、炮眼深度不不大于3m時，容許超挖值可依照實際狀況另行規(guī)定。2.6檢查開挖面地質(zhì)素描監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位做好開挖面地質(zhì)素描，當(dāng)處在不良地質(zhì)地段或圍巖向不良地質(zhì)變化時，應(yīng)規(guī)定施工單位進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報并采用相應(yīng)辦法。2.7檢查初期支護(hù)加強(qiáng)巡視檢查，督促施工單位開挖后及時支護(hù)。2.8檢查光面爆破效果檢查光面爆破或預(yù)裂爆破炮眼痕跡保存率、邊墻基本高程、隧底輪廓。2.9檢查隱蔽工程對邊墻基本、仰拱及隧底進(jìn)行隱蔽工程檢查，基底內(nèi)應(yīng)無積水浮渣。2.10檢查隧底加固解決對隧底加固解決部位按設(shè)計及關(guān)于規(guī)定進(jìn)行檢查驗收。2.11檢查超挖控制與解決2.11.12.11.22.11.3(1)邊墻超挖應(yīng)在防水板掛設(shè)前解決完畢。(2)邊墻腳至其上1m范疇內(nèi)用與襯砌同級混凝土回填，邊墻腳其上lm至起拱線之間超挖可用M10水泥砂漿砌片石或片石混凝土回填。(3)拱部超挖應(yīng)采用與襯砌同級混凝土回填。拱部發(fā)生塌方時應(yīng)組織變更設(shè)計并按批準(zhǔn)變更設(shè)計方案解決。解決過程應(yīng)旁站。(4)底板解決超挖某些按設(shè)計規(guī)定解決，解決過程旁站。2.12檢查欠挖控制與解決2.12.12.12.2隧道不應(yīng)欠挖。當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，可容許巖石個別突出某些（每lm2不不不大于0.1m2）侵入襯砌，整體式襯砌欠挖應(yīng)不大于10cm，其他襯砌不不不大于5cm。拱腳和墻腳以上2.12.3抽查隧底高程，隧底范疇巖石局部突出每1m2不不不大于0.1m22.13檢查棄渣場。棄渣符合環(huán)保關(guān)于規(guī)定且不應(yīng)影響既有建筑物安全，施工單位在設(shè)計指定棄渣場集中堆放，必要時按設(shè)計規(guī)定修筑棄渣擋墻。棄渣擋墻應(yīng)結(jié)實牢固、保證安全。2.14檢查瓦斯隧道防火2.14.12.14.22.14.32.15瓦斯隧道機(jī)電設(shè)備防爆2.15.12.15.22.16瓦斯隧道鉆爆作業(yè)2.16.12.16.22.15檢查瓦斯隧道揭煤防突2.152.152.15.3檢查施工、實驗檢測記錄。施工單位應(yīng)在距煤層垂直距離5m處開挖工作面打瓦斯測壓孔，或在距煤層垂直距離不不大于2.151)擬定有煤與瓦斯突出危險時，應(yīng)規(guī)定施工單位在揭煤前制定涉及技術(shù)、組織、安全、通風(fēng)、監(jiān)測、搶險、救護(hù)等技術(shù)組織辦法，并進(jìn)行審批和貫徹狀況檢查。2)審批瓦斯鉆孔排放施工設(shè)計方案。3)檢查施工、實驗檢測記錄。防突辦法實行后，檢查施工單位進(jìn)行效果檢查，以確認(rèn)防突辦法與否有效。防突辦法效果檢查應(yīng)在距煤層垂直距離2m巖層以外進(jìn)行。防突辦法效果檢查辦法、指標(biāo)及臨界值應(yīng)依照實測數(shù)據(jù)擬定或按現(xiàn)行《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行，防突辦法無效時應(yīng)采用補(bǔ)充防突辦法。2.16檢查洞身開挖預(yù)留變形預(yù)留變形量可依照圍巖級別、隧道寬度、埋置深度、施工辦法和支護(hù)狀況等條件，采用工程類比法擬定。當(dāng)無類比資料時，可按下表采用隧道開挖預(yù)留變形量圍巖級別單線隧道雙線隧道Ⅱ－1～3Ⅲ1～33～5Ⅳ3～55～7Ⅴ5～77～10Ⅵ7～10特殊設(shè)計注：1、深埋、軟巖隧道取大值，硬巖隧道取小值；2、有明顯流變、原巖應(yīng)力和膨脹性圍巖應(yīng)依照量測數(shù)據(jù)反饋分析擬定。3監(jiān)理工作目的3.1工程建設(shè)質(zhì)量總目的3.13.13.2安全施工目的堅持“安全第一，防止為主”方針，有效控制各類安全隱患(危險源)，保證安全生產(chǎn)無重大責(zé)任事故。3.3工程進(jìn)度目的服從業(yè)主總體策劃，將總工期分解為階段工期，有序可控施工，在合同籌劃工期內(nèi)完畢商定工程量，爭取有所提前。3.4工程投資目的以施工合同承包價為底線，總量控制、章節(jié)分解、三級復(fù)核、按實計價，控制變更、規(guī)避索賠，在不變更合同狀況下，投資控制在承包人中標(biāo)合同價內(nèi)。3.5環(huán)保目的堅持“環(huán)保與工程主體同步施工”和“承包人負(fù)責(zé),監(jiān)理監(jiān)控,防治結(jié)合”原則，有效地控制各類污染(廢氣、廢水、固體廢物、噪聲)隱患和水土流失，保證環(huán)保施工。3.6工程合同管理目的根據(jù)合同，嚴(yán)格管理，控制變更，規(guī)避索賠；力求協(xié)調(diào)，避免仲裁和訴訟，為工程建設(shè)提供有力保障。3.7工程信息管理目的建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時上報下達(dá)工程建設(shè)各類信息，實現(xiàn)信息管理網(wǎng)絡(luò)化，工程管理數(shù)據(jù)化，歸檔資料真實化。3.8文明施工達(dá)標(biāo)監(jiān)督目的生活和作業(yè)區(qū)域劃分合理，衛(wèi)生整潔；施工現(xiàn)場安全和消防設(shè)備、標(biāo)牌標(biāo)志設(shè)施齊全；三通一平和排水控塵、控廢符合規(guī)定；各種材料、成品、半成品、機(jī)械設(shè)備堆放整潔有序；保證工程施工不擾民，無投訴，創(chuàng)文明工地。3.9工作協(xié)調(diào)目的渠道暢通、環(huán)境和諧、周邊關(guān)系安定。3.10廉政建設(shè)目的目的：工程監(jiān)理期間無違法違紀(jì)事件發(fā)生。4監(jiān)理工作監(jiān)控手段對本監(jiān)理標(biāo)段范疇內(nèi)所有工程實行全面施工監(jiān)理，重要工作涉及“五控制、兩管理、一監(jiān)督、一協(xié)調(diào)”，即質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、環(huán)?？刂?，合同和信息管理，文明施工監(jiān)督，各方關(guān)系協(xié)調(diào)。同步派遣監(jiān)理人員到建設(shè)單位協(xié)助有關(guān)工作，并接受招標(biāo)人選定外方質(zhì)量代表對現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理。詳細(xì)辦法涉及如下十個方面：4.1質(zhì)量控制4.1.14.1.2會同設(shè)計單位向承包人進(jìn)行工程設(shè)計現(xiàn)場技術(shù)交底，督促設(shè)計單位準(zhǔn)時向承包人提供線路中線、各項測量控制點(diǎn)等資料，并進(jìn)行現(xiàn)場交接。4.1.34.1.4施工圖現(xiàn)場核對和分發(fā)。組織協(xié)調(diào)向承包人供應(yīng)、分發(fā)施工圖紙和己批準(zhǔn)變更設(shè)計等文獻(xiàn)；在開工前，組織承包人對施工圖紙和設(shè)計文獻(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場核對(重要核對工程數(shù)量、幾何尺寸、地形位置等)，嚴(yán)格遵循未進(jìn)行現(xiàn)場核對工點(diǎn)不準(zhǔn)予開工規(guī)定。(4.1.54.1.64.1.74.1.84.1.94.1.104.1.11缺陷責(zé)任期監(jiān)理。檢查和記錄工程質(zhì)量缺陷，對缺陷因素進(jìn)行調(diào)查分析并擬定責(zé)任歸屬，審核修復(fù)方案，監(jiān)督修復(fù)過程并驗收簽認(rèn)。4.2安全控制4.24.24.2