2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試歷年真題薈萃含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共30題)1.西部航路思茅至庫車段航路寬度為（）千米。A、10B、15C、56D、282.航空器需要緊急放油時，其他航空器與放油航空器間隔：在放油航空器飛行高度（）米以上通過。A、300B、600C、900D、12003.航空器方位角是（）。A、經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角B、航向線順時針方向到無線電方位線的夾角C、航空器所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角D、電臺所在位置經(jīng)線北端順時針方向到無線電方位線的夾角4.備航線飛行高度層，是指（）高度，量取航線角時，以航線（）為準(zhǔn)。A、修正海平面氣壓，終點B、場面氣壓，終點C、平均海平面氣壓，起點（轉(zhuǎn)彎點）D、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓，起點（轉(zhuǎn)彎點）5.航空器起飛應(yīng)當(dāng)使用全跑道，但是根據(jù)（）等條件另有明文規(guī)定的，可以不受此限。A、機場、機型、航空器重量B、場壓、風(fēng)向、溫度C、機場、風(fēng)速、氣壓D、機場、機型、氣象6.管制員接到航空器報告惡劣氣象情報時，應(yīng)當(dāng)及時通報（）和（）。A、值班領(lǐng)導(dǎo)，氣象部門B、值班領(lǐng)導(dǎo)，本區(qū)域內(nèi)運行的航空器C、氣象部門，本區(qū)域內(nèi)運行的航空器D、氣象部門，飛行簽派室7.飛機停在跑道上，氣壓值調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓時，高度表一般看作指示（），實際上指示（）。A、零高度，零高度加座艙高度，B、場面高度，場面高度加座艙高度，C、機場標(biāo)高，機場標(biāo)高加座艙高度，D、零點高度，零點高度加座艙高度。8.ADS報告的三種類型為（）。A、巡航模式ADS報告；上升/下降模式ADS報告；進近模式ADS報告B、危急/緊急模式ADS報告；事件模式ADS報告；固定時間間隔ADS報告C、通信失效模式ADS報告；航空器遭劫持模式ADS報告；緊急情況模式ADS報告D、位置報告模式ADS報告；飛行情報模式ADS報告；氣象模式ADS報告9.進近管制室向塔臺管制室發(fā)出的預(yù)計到達時間相差超過（）分鐘，應(yīng)當(dāng)進行更正。A、2B、3C、5D、1010.使用二次監(jiān)視雷達的雷達管制員，通過（）識別確認航空器。A、通過使用應(yīng)答機的“開”和“關(guān)”功能B、對于顯示應(yīng)答機編碼的航空器，觀察其是否與移交位置報中一致C、觀察到僅有一個一次雷達目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報告的一致D、在雷達標(biāo)牌上，直接認出具有S模式設(shè)備航空器的識別標(biāo)志11.使用二次監(jiān)視雷達時，通過（）識別確認航空器。A、航空器起飛后，其雷達目標(biāo)在起飛跑道端2千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)B、觀察到的某一雷達目標(biāo)，其位置、行跡與航空器駕駛員報告的一致C、在雷達有效監(jiān)視范圍內(nèi)，觀察到只有一個雷達目標(biāo)，按照指示做了不小于30度的識別轉(zhuǎn)彎D、對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況12.通用航空機場的使用細則由（）批準(zhǔn)；國際機場使用細則由（）批準(zhǔn)。A、民航?。ㄊ?，區(qū)）局，民航地區(qū)管理局B、通用航空公司，民航總局C、民航地區(qū)管理局，民航總局D、民航地區(qū)管理局，空軍13.外國航空器必須通過（）申請，取得允許后，方可進入中華人民共和國境內(nèi)包括領(lǐng)海從事搜尋援救工作。A、電話B、外交途徑C、民航業(yè)務(wù)電報D、私人信函14.在安全高度以上．云外統(tǒng)飛雷雨云時，距離積雨云（濃積云）夜間不少于（）千米。A、5B、10C、20D、3015.天氣圖中500百帕等壓面圖平均高度大約是（）米。A、1800B、5500C、7400D、950016.D類空域內(nèi)，放行儀表飛行航空器，航跡相同，快速航空器起飛后（）分鐘，再放行慢速的航空器。A、1B、2C、3D、517.儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離、（）配備是否正確負責(zé)。A、高度層B、時間C、方位D、角度18.雷達顯示器上出現(xiàn)7600編碼或與航空器失去雙向通信時，雷達管制員應(yīng)當(dāng)（）。A、使用改變應(yīng)答機編碼或使用特殊位置識別等方法，確認該航空器是否具有發(fā)射能力B、采取改變應(yīng)答機編碼或使用特殊位置識別等方法后仍無反應(yīng)，則無需在其他航空器可能守聽的可用頻率上重復(fù)進行C、在原用頻率上指令航空器作一指定動作以表示收到指示，并觀察航空器航跡確認該航空器是否具有接受能力D、在確認該航空器的無線電接收機還具有接受能力后，應(yīng)當(dāng)終止雷達管制服務(wù)19.外國民用航空器的駕駛員或其代理人向報告室提出改變飛行航線的申請時，報告室應(yīng)先征得（）的同意。A、地區(qū)管理局B、航管中心／站C、當(dāng)?shù)乜哲奃、民航總局20.濕租航空器營運期間，其外部必須涂有（）標(biāo)志。A、航空器注冊國的國籍B、出租人公司C、航空器注冊國的國籍和出租人公司D、承租人公司21.航行備用油量應(yīng)根據(jù)天氣情況、飛行性能、航程和備降機場遠近等情況確定，國內(nèi)運輸飛行有備降機場時，一般應(yīng)保證飛機到達降落機場不能著陸而飛抵最遠備降機場上空后，還有不少于（）分鐘的油量。A、30B、45C、60D、9022.等待空域的飛行高度層是：從高度600米開始，每隔300米為一個高度層，最低等待高度距地面最高障礙物的真實高度不得小于（），距儀表進近程序起始高度不得小于（）。A、600，300B、300，600C、900，600D、600，90023.同樣功率的情況下，渦槳發(fā)動機與渦噴發(fā)動機比較（）。A、渦噴發(fā)動機的起飛推力比渦槳發(fā)動機大B、渦噴發(fā)動機的起飛推力比渦槳發(fā)動機小C、兩種發(fā)動機具有同樣起飛推力（拉力）D、A、B和C都不對24.空中交通管制使用的二次雷達編碼分為（）。A、一般代碼和專用代碼B、特殊代碼和一般代碼C、離散代碼和非離散代碼D、連續(xù)性代碼和非連續(xù)性代碼25.航線飛行中，航空器飛越國境前（）分鐘應(yīng)與該國管制部門建立通信聯(lián)絡(luò)。A、15B、10C、5D、326.航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸，但當(dāng)（）允許，航空器也以可在風(fēng)速不大于3米/秒時順風(fēng)起飛和著陸。A、跑道長度、坡度和寬度B、跑道長度、坡度和凈空條件C、跑道長度、本場進離港程序和凈空條件D、跑道長度、強度和導(dǎo)航設(shè)備27.飛行預(yù)報應(yīng)當(dāng)由（）簽發(fā)。A、報告室B、區(qū)域管制室C、申請人D、受理飛行申請的報告室或區(qū)域管制室28.航空器嚴(yán)重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量57000千克以下的航空器除外）稱為（）。A、特別重大飛行事故B、重大飛行事故C、一般飛行事故D、飛行事故征候29.全國民航范圍內(nèi)的有關(guān)飛行，由（）負責(zé)監(jiān)督。A、民航地區(qū)管理局調(diào)度室B、航空公司簽派室C、民航總局空管局總調(diào)度室D、機場空中交通服務(wù)報告室30.訓(xùn)（熟）練飛行連續(xù)起飛時，除非航空器駕駛員能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行，否則其尾流間隔應(yīng)當(dāng)再增加（）分鐘。A、1B、2C、3D、4第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:C2.參考答案:C3.參考答案:D4.參考答案:D5.參考答案:D6.參考答案:C7.參考答案:D8.參考答案:B9.參考答案:A10.參考答案:D11.參考答案:D12.參考答案:C13.參考答案:C14.參考答案:B15.參考答案:B16.參考答案:B17.參考答案:A18.參考答案:C19.參考答案:D20.參考答案:C21.參考答案:B22.參考答案:A23.參考答案:B24.參考答案:A25.參考答案:A26.參考答案:B27.參考答案:D28.參考答案:B29.參考答案:C30.參考答案:A第2卷一.參考題庫(共30題)1.當(dāng)進近管制員收到航空器利用機載設(shè)備建立最后進近航道的報告時，進近雷達服務(wù)（）。A、應(yīng)當(dāng)終止B、應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進行，直至航空器目視地面C、可以終止D、應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進行，直至將航空器移交給塔臺2.雷達管制員實施雷達引導(dǎo)時，不正確的是（）。A、應(yīng)當(dāng)在最低引導(dǎo)高度以上引導(dǎo)B、應(yīng)當(dāng)在雷達覆蓋范圍內(nèi)引導(dǎo)C、應(yīng)當(dāng)指明轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎角度D、引導(dǎo)終止時，應(yīng)當(dāng)指示航空器保持一定航向回到航路上3.雷達管制員在指定二次雷達編碼時，（）使用本地區(qū)所分配的二次雷達編碼，并應(yīng)當(dāng)盡可能減少雷達編碼的變換次數(shù)。A、只能B、不能C、爭取D、減少4.西部航路往返可使用的高度層有（）。A、9000米、9600米、10200米、10800米、11400米B、9600米、10200米、10800米、11400米、12000米C、9600米、10200米、10800米、11400米D、10200米、10800米、11400米、12000米5.測算航空器間隔的依據(jù)是（）。A、雷達記錄的數(shù)據(jù)和陸空通話錄音記錄的數(shù)據(jù)B、駕駛員的報告和管制員的報告和記錄的數(shù)據(jù)C、記載儀表，記錄儀器，指示（顯示）數(shù)據(jù)和領(lǐng)航諸元計算的數(shù)據(jù)D、A，B和C6.航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的頻率上守聽，并向空中交通管制單位至少報告以下事項（）。A、與飛行安全有關(guān)的其它信息；報告航路的代號B、其它飛機的位置報告；導(dǎo)航設(shè)備工作情況C、飛越每一個指定報告點的時間和高度；飛行情報，包括預(yù)計到達時間和續(xù)航力D、遇到任何沒有預(yù)報但影響飛行安全的氣象條件；通信設(shè)備正常工作情況7.在D類空域內(nèi)，目視飛行晝間航空器之間的側(cè)向間隔，A類航空器不得小于（）米。A、150B、200C、100D、3008.因為晚上（），所以靜止鋒雷暴通常在晚上加強。A、冷空氣活躍B、空氣水汽含量多C、云頂輻射降溫D、近地層氣溫降低9.專機任務(wù)通常由（）根據(jù)上級指示直接或通過地區(qū)管理局下達或布置給有關(guān)（）。A、民航總局，機場，航空公司B、空軍，機場，航空公司C、民航總局，局、站和航空公司D、空軍，局、站和航空公司10.區(qū)域管制室在收到有關(guān)西部航路飛行的FPL報后，應(yīng)當(dāng)確認編組18中“REG/”項是否注明了該航空器的注冊號，并對照航空公司提供的航空器衛(wèi)星電話號碼表，（）。A、使用衛(wèi)星電話與航空公司簽派部門聯(lián)系B、使用衛(wèi)星電話進行管制移交C、使用衛(wèi)星電話啟動CPDLC功能D、將衛(wèi)星電話號碼填寫在進程單上11.目視飛行的航空器相遇時，（）的航空器應(yīng)當(dāng)避讓（）的航空器。A、有動力裝置、拖曳物體B、編隊飛行、單機飛行C、著陸、起飛D、即將起飛、正在滑行12.接到航空器發(fā)生特殊情況的報告時，管制員應(yīng)當(dāng)立即報告（）。A、飛行報告室B、值班領(lǐng)導(dǎo)C、簽派室D、機場13.起飛機場報告室值班管制員應(yīng)在航空器預(yù)計起飛前1小時（）。A、向氣象部門了解天氣B、決定是否接收航空器C、決定是否放行航空器D、取得有關(guān)軍航管制室對飛行計劃的批復(fù)14.中華人民共和國境內(nèi)（包括臺灣?。┘捌涓浇暮Ｓ蛏峡談澚耍ǎ﹤€搜尋援救區(qū)。A、6B、7C、8D、1015.管制員在飲用含酒精飲料之后的8小時內(nèi)和處在麻醉劑或其它對值勤有影響的藥物作用的情況下（）。A、可以參加值勤B、不能拿話筒指揮飛機，但可以值計劃席C、A和BD、不得參加值勤16.管制接收電報的收電單位為（）。A、航空器所在的區(qū)域管制室B、航空器將要飛入的管制區(qū)的區(qū)域管制室C、管調(diào)D、空中交通服務(wù)報告室17.下列屬于告警階段的是（）。A、航空發(fā)出遇險信號B、航空器燃油已耗盡而又沒有著陸消息C、航空器收到著陸許可后，在預(yù)計著陸時間5分鐘內(nèi)尚未著陸，又無通信聯(lián)絡(luò)D、超過預(yù)定時間30分鐘尚無位置報告。18.管制員在飲用含酒精飲料后（）小時內(nèi)和處在麻醉劑或其它對執(zhí)勤有影響的藥物作用的情況下，不得參加執(zhí)勤。A、3B、5C、8D、1019.提供雷達進近管制服務(wù)時，（）改變機場的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)。A、可以B、不可以C、視實際情況由當(dāng)?shù)貦C場當(dāng)局決定是否D、由航空器駕駛員決定是否20.在航線上飛行的民用航空器和軍航運輸機、直升機由（）實施指揮，由（）統(tǒng)一管制。A、空軍民航B、民航空軍C、民航和空軍空軍D、民航和空軍總參21.在（）條件下，必須按照儀表飛行。A、儀表氣象條件下飛行，云層、云下目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度3000米以上飛行B、儀表氣象條件下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度6000米以上飛行C、儀表氣象條件下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度3000米以上飛行D、儀表氣象條件下飛行，云層、云下目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度6000米以上飛行22.在固定格式電報中的其它情報/補充資料編組中出現(xiàn)“RMK／”時，后接內(nèi)容應(yīng)當(dāng)為（）。A、航空器注冊標(biāo)志的噴涂的描述B、航空器駕駛員認為必要的明語附注C、航空器的注冊國籍D、航空路在長途飛行中需要二次放行的有關(guān)情況23.進近管制空域為（）類空域。A、AB、BC、CD、D24.在7000米以上，經(jīng)常遇到的亂流是（）。A、熱力亂流B、動力亂流C、晴空亂流D、飛機尾流25.外國航空器申請使用我國未對外開放的航路（航線）和機場，由（）批準(zhǔn)。A、民航總局B、空軍C、總參D、外交部26.離散二次雷達代碼是指（）的二次雷達代碼。A、中間兩位不為零B、前兩位不為零C、四位不為零D、后兩位不為零27.天氣形勢預(yù)報是對（）。A、氣象要素未來變化的預(yù)報B、氣壓系統(tǒng)未來位置的預(yù)報C、降水的預(yù)報D、風(fēng)力的預(yù)報28.在C、D類空域內(nèi)使用測距臺儀表飛行時，經(jīng)測距臺定位，證實兩架逆向飛行的航空器確已（）千米以上，可以允許航空器上升、下降至或穿越被占用的高度。A、相遇且相距20B、相遇且相距15C、相距15D、相距3029.目視飛行的航空器相遇時，應(yīng)當(dāng)按如下規(guī)定避讓并調(diào)整間隔：兩架航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時，航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當(dāng)（）高度。A、上升B、下降C、保持D、A和C30.AFTN電報中，加急報的等級代碼為（）。