2024年中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》全真模擬卷

2024年中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》全真模擬卷

1.【單選題】下列關(guān)于銷售量與營銷費(fèi)用之間關(guān)系的說法，幾乎不可能存在

的情形是（）0

A.在市場最低量之上，銷售量不受營銷費(fèi)用的影響

B.在營銷活動(dòng)初期，營銷費(fèi)用對銷售量的影響是明顯的

C.隨著營銷費(fèi)用的增加，銷售量以遞減的比率增加

D.隨著營銷費(fèi)用的增加，邊際收益是遞減的

正確答案：A

參考解析：本題考查營銷費(fèi)用和銷售量的相互關(guān)系。運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營銷

費(fèi)用（包括廣告宣傳費(fèi)用）時(shí)，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)量（市場最低量）。

隨著營銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減

小的比率上升。在市場營銷費(fèi)用超過一定數(shù)值后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不

會(huì)進(jìn)一步增長。市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量

之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運(yùn)輸需求

的影響程度。

2.【單選題】動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，但二等座車與一等座車的比價(jià)

應(yīng)在（）之間。

A.1：1.20?1：1.25

B.1：1.50~1：1.55

C.1：2.00?1：2.05

D.1：2.50?1：2.52

正確答案:A

參考解析：本題考查動(dòng)車組票價(jià)的打折條件。動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，

但應(yīng)符合下列條件：二等座車與一等座車的比價(jià)在1：1.20?1：1.25之間。

3.【單選題】某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年

計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）

JLo

A.503

B.534

C.560

D.596

正確答案：D

參考解析：本題考查復(fù)利的計(jì)算。本利和=500X（1+6%）3心596（元）。

4.【單選題】民航運(yùn)輸成本中，機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)屬于（）。

A.旅客層次成本

B.航班層次成本

C.航線層次成本

D.航線網(wǎng)絡(luò)層次成本

正確答案：B

參考解析：本題考查航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成

本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的

成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)

（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服

務(wù)費(fèi)和其他成本。

5.【單選題】服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。

A.服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知

B.顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程

C.所有接受同樣服務(wù)的人都會(huì)有相同的感受

D.很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測

正確答案：D

參考解析：本題考查服務(wù)質(zhì)量難以界定的原因。相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服

務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以

很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個(gè)人提

供，不同的接受服務(wù)的人可能也會(huì)有不同的感受。一個(gè)人在不同的時(shí)間、場合

的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時(shí)，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)不僅考慮服

務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。

6.【單選題】張某經(jīng)營一物流公司，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)經(jīng)常開自家車輛為公司取送

貨。張某付出的勞動(dòng)和自家車輛的折舊在成本核算中稱為（）。

A.可變成本

B.沉沒成本

C.直接成本

D.隱含成本

正確答案：D

參考解析：本題考查隱含成本的含義。隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務(wù)，運(yùn)

輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因?yàn)樗偃绮皇潜?/p>

用于本企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的話，同樣可以為企業(yè)帶來可觀的收益，若忽視了這一點(diǎn)

就會(huì)導(dǎo)致決策上的失誤。

7.【單選題】某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于

資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其對交通運(yùn)輸方式的要求是（）。

A.批量小、運(yùn)量大、速度快

B.小型化、靈活化、快捷化

C.批量大、運(yùn)量大、快捷化

D.規(guī)模大、靈活化、快捷化

正確答案：B

參考解析：本題考查交通運(yùn)輸方式的選擇。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主

時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸

方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。

8.【單選題】能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)是0方式的突出優(yōu)點(diǎn)。

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.聯(lián)合運(yùn)輸

正確答案：B

參考解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)是公路運(yùn)輸

方式的突出優(yōu)點(diǎn)。

9.【單選題】小企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會(huì)責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的()。

A.視覺識(shí)別系統(tǒng)

B.行為識(shí)別系統(tǒng)

C.理念識(shí)別系統(tǒng)

D.文化識(shí)別系統(tǒng)

正確答案：C

參考解析：本題考查理念識(shí)別系統(tǒng)(MIS)的概念。它包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)

的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念。

10.【單選題】對于數(shù)量大、價(jià)值低、運(yùn)距長的大宗物資，在沒有水路的情況

下，一般適宜選擇()。

A.鐵路運(yùn)輸方式

B.公路運(yùn)輸方式

C.航空運(yùn)輸方式

D.管道運(yùn)輸方式

正確答案：A

參考解析：本題考查對運(yùn)輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價(jià)值低、運(yùn)距長的大宗

物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒有水路運(yùn)輸?shù)牡胤?/p>

則使用鐵路運(yùn)輸。

11.【單選題】產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是運(yùn)輸需求者要具有()。

A.實(shí)現(xiàn)位移的愿望

B.持續(xù)的需求

C.具有支付能力

D.充足的貨源

正確答案：A

參考解析：本題考查運(yùn)輸需求的基本條件。產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件就是運(yùn)輸

需求者要具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。

12.【單選題】進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時(shí)，土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會(huì)成本和

()組成。

A.新增資源消耗

B.土地影子價(jià)格

C.營運(yùn)維護(hù)成本

D.其他經(jīng)營成本

正確答案：A

參考解析：本題考查土地經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目所投入的土地、

水域等自然資源，無論在財(cái)務(wù)上是否付費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測算

其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計(jì)列。當(dāng)土地

費(fèi)用的價(jià)格嚴(yán)重扭曲時(shí)，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計(jì)算：土地的經(jīng)濟(jì)成本=土地機(jī)

會(huì)成本+新增資源消耗。

13.【單選題】射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為

（）。

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識(shí)別標(biāo)簽

C.實(shí)時(shí)的定位能力

D.分析最短路徑

正確答案：B

參考解析：本題考查射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購買行為中的作用。主要體現(xiàn)為

可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

14.【單選題】運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完

成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。

A.使用價(jià)值

B.使用價(jià)值狀態(tài)

C.物質(zhì)形態(tài)

D.產(chǎn)品屬性

正確答案：B

參考解析：本題考查運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特性。運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消

費(fèi)的準(zhǔn)備過程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的

使用價(jià)值，卻改變了商品的使用價(jià)值狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)

的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。

15.【單選題】下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是（）o

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

正確答案：D

參考解析：本題考查管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。在鐵路、公路、水路、航空和管道五種

交通運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。

16.【單選題】在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)

系的是()。

A.運(yùn)輸需求曲線

B.運(yùn)輸價(jià)格曲線

C.運(yùn)輸生產(chǎn)曲線

D.運(yùn)輸供給曲線

正確答案：A

參考解析：本題考查運(yùn)輸需求曲線的含義。運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價(jià)格以

外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲

線。

17.【單選題】企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依

賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市

場份額則依賴于企業(yè)的()相對于競爭者的規(guī)模與效果。

A.產(chǎn)品銷售數(shù)量

B.產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量

C.市場營銷費(fèi)用

D.產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量

正確答案：c

參考解析：本題考查企業(yè)需求與企業(yè)市場營銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)需求是運(yùn)

輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，在其他因素都相同的情況下，企業(yè)

的市場份額則依賴于它的市場營銷費(fèi)用相對于競爭者的規(guī)模與效果。

18.【單選題】利潤分配的剩余股利政策是一種()o

A.穩(wěn)定股利政策

B.變動(dòng)股利政策

C.投資優(yōu)先股利政策

D.固定股利政策

正確答案：C

參考解析：本題考查剩余股利政策的本質(zhì)。剩余股利政策是一種投資優(yōu)先的股

利政策，就是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅后凈利潤首先要滿足所有投資

項(xiàng)目的資金需求后，如有剩余才用于分配股利。

19.【單選題】下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是

()。

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.居民生活水平

C.人口數(shù)量

D.運(yùn)輸價(jià)格

正確答案：D

參考解析：本題考查影響旅客運(yùn)輸需求的各因素與運(yùn)輸需求量之間的關(guān)系。影

響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是運(yùn)輸價(jià)格，一般來說，

旅客運(yùn)價(jià)上漲會(huì)抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價(jià)下降則會(huì)刺激客運(yùn)需求。選項(xiàng)A、

B、C都是與旅客運(yùn)輸需求量同方向變動(dòng)的。

20.【單選題】航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)

用，主要包括燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、()以及貨物處理費(fèi)用。

A.運(yùn)河費(fèi)

B.船員費(fèi)用

C.船舶折舊

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

正確答案：A

參考解析：本題考查航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個(gè)具

體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以

及貨物處理費(fèi)用。

21.【單選題】在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一

體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型

和資源節(jié)約型的，符合()的要求。

A.高速發(fā)展

B.可持續(xù)發(fā)展

C.穩(wěn)定發(fā)展

D.協(xié)調(diào)發(fā)展

正確答案：B

參考解析：本題考查綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性。在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級

階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而

且交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

22.【單選題】公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用包括

()o

A.輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)

B.人員工資、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)

C.福利費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)

D.燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)

正確答案：D

參考解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀?。公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程

變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用包括燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)。

23.【單選題】運(yùn)價(jià)的形成、變化是多種因素共同作用的結(jié)果，任何一個(gè)因素

的變化，都會(huì)引起運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)，這就使得運(yùn)輸價(jià)格具有()的特點(diǎn)。

A.綜合反映性

B.區(qū)域性

C差異性

D.復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

正確答案：A

參考解析：本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)。運(yùn)價(jià)的形成、變化一般受運(yùn)輸產(chǎn)品

本身的價(jià)值、供求關(guān)系、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸生產(chǎn)率、自然地理?xiàng)l件等多種因素影

響，是多種因素共同作用的結(jié)果。其中任何一個(gè)因素的變化，都會(huì)引起運(yùn)價(jià)水

平的變動(dòng)，這就使得運(yùn)輸價(jià)格具有綜合反映性的特點(diǎn)。

24.【單選題】超級超限貨物的運(yùn)費(fèi)，按運(yùn)價(jià)率加成（）收取。

A.150%

B.120%

C.100%

D.50%

正確答案：A

參考解析：本題考查超級超限貨物的運(yùn)價(jià)制定原則。超級超限貨物的運(yùn)價(jià)，按

運(yùn)價(jià)率加150%確定。

25.【單選題】公路貨運(yùn)普遍采用的運(yùn)價(jià)形式是0。

A.整車貨物運(yùn)價(jià)

B.協(xié)議運(yùn)價(jià)

C.長途貨物運(yùn)價(jià)

D.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)

正確答案：口

參考解析：本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的分類。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)是公路貨運(yùn)普遍采用

的運(yùn)價(jià)形式。

26.［單選題】交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和

聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具

與（）、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

A.交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布

B.交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成

C.各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

D.交通運(yùn)輸市場的構(gòu)成

正確答案：B

參考解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)

輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各

個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)

調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

27.【單選題】依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以0為前提的。

A.均衡運(yùn)輸

B.合理運(yùn)輸

C.完全壟斷運(yùn)輸市場

D.完全競爭運(yùn)輸市場

正確答案：D

參考解析：本題考查均衡價(jià)格理論。均衡價(jià)格理論是以完全競爭運(yùn)輸市場為前

提的。

28.【單選題】城市上空被污染的大氣屬于（）o

A.原生環(huán)境

B.第一環(huán)境

C.次生環(huán)境

D.社會(huì)環(huán)境

正確答案：C

參考解析：本題考查次生環(huán)境的概念。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的

自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水

域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花

木、草地或被綠化的土地等。

29.【單選題】牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)

作，二是（）0

A.減少供應(yīng)數(shù)量

B.增加物流成本

C.減低價(jià)格波動(dòng)

D.導(dǎo)致各環(huán)節(jié)信息不透明

正確答案：B

參考解析：本題考查牛鞭效應(yīng)對供應(yīng)鏈的影響。主要有兩點(diǎn)：①增加物流成

本。牛鞭效應(yīng)其實(shí)是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)信息的過程中發(fā)生信息失真，

而這種失真被逐級放大，從而波及企業(yè)的營銷、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)

的存在使上游企業(yè)接到的訂單具有波動(dòng)性，為了應(yīng)對這種波動(dòng)，上游企業(yè)就不

得不擴(kuò)大生產(chǎn)能力或者增加庫存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫存成本。

②影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作。牛鞭效應(yīng)對產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈對

市場變化的過激反應(yīng)。當(dāng)市場需求增加時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過市

場需求增加幅度，超出部分則以庫存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)上。

30.【單選題】在道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算中，計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)

按0的2倍計(jì)算。

A.座席基本運(yùn)價(jià)

B.臥鋪基本運(yùn)價(jià)

C.普通客車基本運(yùn)價(jià)

D.旅游客車基本運(yùn)價(jià)

正確答案：A

參考解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)

按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算。

31.【單選題】根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，

綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。

A.動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈

B.平衡供應(yīng)鏈

C.效率型供應(yīng)鏈

D.敏捷供應(yīng)鏈

正確答案：口

參考解析：本題考查敏捷供應(yīng)鏈的特征。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈

系統(tǒng)，它能及時(shí)對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而

變化。

32.【單選題】整批貨物可依據(jù)貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，整批貨物運(yùn)費(fèi)

計(jì)算公式是0。

A.整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他法定

收費(fèi)

B.整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X車輛通行費(fèi)+計(jì)費(fèi)里程+其他法定

收費(fèi)

C.整批貨物運(yùn)費(fèi)：整批貨物運(yùn)價(jià)X車輛通行費(fèi)X計(jì)費(fèi)里程+計(jì)費(fèi)重量+其他法定

收費(fèi)

D.整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X其他法定收費(fèi)+車輛通行費(fèi)+計(jì)費(fèi)

里程

正確答案：A

參考解析：本題考查貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：整批貨物運(yùn)費(fèi)=

整批貨物運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量X計(jì)費(fèi)里程+車輛通行費(fèi)+其他法定收費(fèi)。

33.【單選題】計(jì)程包車客運(yùn)的調(diào)車?yán)锍贪纯蛙囉烧荆◣欤┲凛d客點(diǎn)和由下客點(diǎn)

返回至站（庫）的空駛里程的（）計(jì)算。

A.30%

B.40%

C.50%

D.60%

正確答案：c

參考解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。計(jì)程包車客運(yùn)的調(diào)車?yán)锍贪纯?/p>

車由站（庫）至載客點(diǎn)和由下客點(diǎn)返回至站（庫）的空駛里程的50%計(jì)算。

35.【單選題】服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決

于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對比。

A.顧客感知程度

B.顧客期望程度

C.顧客心理預(yù)期

D.顧客滿意程度

正確答案：B

參考解析：本題考查服務(wù)質(zhì)量的含義。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足

顧客期望程度的工具，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)

水平的對比。

36.【單選題】《新世界油船（基本）費(fèi)率表》中基本費(fèi)率的多港費(fèi)率適用于

（）。

A.1個(gè)以上裝貨港

B.1個(gè)以上卸貨港

C.1個(gè)以上裝貨港或1個(gè)以上卸貨港

D.1個(gè)以上裝貨港或2個(gè)以上卸貨港

正確答案：C

參考解析：本題考查《新世界油船（基本）費(fèi)率表》中多港費(fèi)率的內(nèi)容?！缎率?/p>

界油船（基本）費(fèi)率表》中，有單港費(fèi)率和多港費(fèi)率兩種費(fèi)率。單港費(fèi)率是指1

個(gè)裝貨港或1個(gè)卸貨港；多港費(fèi)率是指1個(gè)以上裝貨港或1個(gè)以上卸貨港。

37.【單選題】客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中，開行頻率屬于（）指標(biāo)。

A.快速性

B.準(zhǔn)時(shí)性

C.便捷性

D.安全性

正確答案：C

參考解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量便捷性的含義。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性體現(xiàn)

在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面。

38.【單選題】在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時(shí)，經(jīng)理人員判斷法的特點(diǎn)是（）o

A.簡便易行

B.花費(fèi)時(shí)間長

C.客觀性更強(qiáng)

D.嚴(yán)密性更強(qiáng)

正確答案：A

參考解析：本題考查經(jīng)理人員判斷法的特點(diǎn)。經(jīng)理人員判斷法是由企業(yè)的經(jīng)理

（主管領(lǐng)導(dǎo)）把與市場有關(guān)和熟悉市場情況的人員召集在一起，請他們對未來市

場的發(fā)展形勢或某一重大市場變化發(fā)表意見，作出判斷和估計(jì)，然后，經(jīng)理人

員在此基礎(chǔ)上作出預(yù)測。這種方法簡便易行，花費(fèi)的時(shí)間短，是一種常用的預(yù)

測方法。例如，經(jīng)常性的業(yè)務(wù)碰頭會(huì)、業(yè)務(wù)分析會(huì)等都屬于這種方法。

39.【單選題】在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于（）o

A.經(jīng)驗(yàn)判斷法

B.季節(jié)預(yù)測法

C.重力模型法

D.時(shí)間序列預(yù)測法

正確答案：D

參考解析：本題考查線性趨勢法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測的方法中，線性趨勢

法屬于時(shí)間序列預(yù)測法。

40.【單選題】交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通。這體現(xiàn)了交

通運(yùn)輸?shù)模ǎ?

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C.供給的正外部性

D.供給的負(fù)外部性

正確答案：C

參考解析：本題考查交通運(yùn)輸供給的正外部性。交通運(yùn)輸供給的正外部性包

括：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通、軍事目的以及其他社

會(huì)目的；②運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間

的收入差距；③可以通過系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。

41.【單選題】消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分

析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于（）。

A.質(zhì)量型

B.價(jià)格型

C.理智型

D.不定型

正確答案：C

參考解析：本題考查理智型購買行為的概念。理智型購買是以認(rèn)真分析、仔細(xì)

比較為主要特征的購買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程

中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買。

43.【單選題】供應(yīng)商庫存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本

最低、目標(biāo)一致和（）0

A.信息共享

B.持續(xù)改進(jìn)

C.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

D.快速反應(yīng)

正確答案：B

參考解析：本題考查供應(yīng)商庫存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施。供應(yīng)商庫存管理實(shí)施的

關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和持續(xù)改進(jìn)。

44.【單選題】綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科

學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整

個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

A.運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

C.國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局

D.運(yùn)輸組織的宏觀效益

正確答案：C

參考解析：本題考查綜合運(yùn)輸?shù)母拍?。綜合運(yùn)輸就是從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出

發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公

路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

49.【單選題】某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmX60cmX40cm

的貨物，從北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kgo運(yùn)價(jià)資料：M：

30.00；N：7.84；45：5.88

A.18

B.24

C.39

D.45

正確答案：D

參考解析：本題考查航空運(yùn)費(fèi)“從低原則”的運(yùn)用。在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)注

意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一

個(gè)重量分界點(diǎn)時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的

航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比

較，取其低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60X60X40+6000=24（kg）,分別

乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88元/

kg）,所以選擇45kg。

51.【單選題】運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱

欄內(nèi)注明，對二級超限貨物按運(yùn)價(jià)率加成（）計(jì)費(fèi)。

A.25%

B.50%

C.100%

D.150%

正確答案：C

參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中制定超限貨物運(yùn)價(jià)的原則。發(fā)站應(yīng)將超限貨物

的等級在貨物運(yùn)單貨物名稱欄內(nèi)注明，并按下列規(guī)定計(jì)費(fèi)：①一級超限貨物：

按運(yùn)價(jià)率加50%；②二級超限貨物：按運(yùn)價(jià)率加100%；③超級超限貨物：按

運(yùn)價(jià)率加150%。對安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運(yùn)費(fèi)。

53.【單選題】2015—2019年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單平

均法預(yù)測2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。

年份期數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量/億噸公里

20151671.7

20162748.1

20173851.7

20184962.5

201951083.1

A.851.7

B.863.4

C.1083.1

D.1201.3

正確答案：B

參考解析：本題考查簡單平均法。該方法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)

測值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測值：

（671.7+748.1+851.7+962.5+1083.1）4-5=863.42（億噸公里）-863.4（億

噸公里）。

54.【單選題】合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢

來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少

的投入取得最大的（），滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出

B.運(yùn)輸投資利潤

C.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益

D.運(yùn)輸綜合效益

正確答案：D

參考解析：本題考查合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按

照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長

避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大的運(yùn)輸綜合效益，滿足國民

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

55.【單選題】代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是

（）o

A.綜合代理

B.貨物報(bào)關(guān)代理

C.財(cái)務(wù)及審計(jì)代理

D.集裝箱代理

正確答案：B

參考解析：本題考查貨物報(bào)關(guān)代理的概念。貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口

報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。

56.【單選題】下列關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的說法，正確的是（）o

A.運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大

B.運(yùn)輸能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小

C.運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，其運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小

D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的大小與運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力沒有關(guān)系

正確答案：B

參考解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的變化規(guī)律。不同運(yùn)輸市場上客貨運(yùn)輸

需求的價(jià)格彈性有很大的差別，這是由于價(jià)格彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和

方向有關(guān)。對能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)

變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對需求量的影響不大；而能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方

向，需求的價(jià)格彈性就較大。

57.【單選題】某運(yùn)輸企業(yè)某月份完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為5000萬噸公里，運(yùn)輸

總成本100萬元。當(dāng)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增至5200萬噸公里時(shí)，總成本為110萬元，邊

際成本為（）元/噸公里。

A.0.02

B.0.04

C.0.05

D.0.10

正確答案：C

、，八ATC（110-100）萬元

參考解析：本題考查邊際成本的計(jì)算。邊際成本MC=m=（5200-5000）萬噸公里=10

萬元/200萬噸公里=0.05元/噸公里。

58.【單選題】已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6

月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量

下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

正確答案：B

參考解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)

輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代

—8%

人，求得A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)=砧8；

59.【單選題】壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）o

A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D.二者無關(guān)系

正確答案：B

參考解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違

約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越

多，發(fā)生壞賬的可能性越大。

60.【單選題】供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是

（）。

A.消費(fèi)者

B.經(jīng)銷商

C.制造商

D.自然界

正確答案：D

參考解析：本題考查供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型的概念。供應(yīng)鏈的靜態(tài)鏈狀模型是

最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。

61.【單選題】采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）。

A.產(chǎn)品存在壟斷

B.同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的

C.同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的

D.產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制

正確答案：c

參考解析：本題考查均衡價(jià)格理論的知識(shí)。采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格時(shí)，關(guān)

于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。

62.【單選題】當(dāng)承運(yùn)人提供的D型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的

貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)

重量，但減噸量最多不得超過（）噸。

A.20

B.30

C.60

D.100

正確答案：C

參考解析：本題考查承運(yùn)車輛標(biāo)重過大時(shí)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人提供的D

型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司

批準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過60噸。

63.【單選題】已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假

設(shè)在去年7月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降8%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升

5%,A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%。則去年7月份A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)

輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

正確答案：B

參考解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)

輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。交叉彈性系

數(shù)=人運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，將數(shù)值代人，交叉彈性

系數(shù)二一4%+一8%=0.5o

64.【單選題】企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬別的。為了使有

限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行（）。

A.市場調(diào)研

B.市場細(xì)分

C.市場定位

D.市場選擇

正確答案：B

參考解析：本題考查市場細(xì)分的意義。市場是巨大的，企業(yè)面對的買主千差萬

別，不同的買主具有不同的欲望和需求，他們的購買行為同樣存在很大差異。

因此，企業(yè)在通常情況下要想滿足整個(gè)市場的需求，滿足市場上所有顧客的需

要幾乎是不可能的。企業(yè)為了生存和發(fā)展，為了使有限資源得到有效利用，從

而獲得最大效益，必須對市場進(jìn)行細(xì)分。通過市場細(xì)分，選擇一個(gè)或幾個(gè)市場

作為目標(biāo)，滿足這個(gè)（或幾個(gè)）市場買主的需求。

65.【單選題】船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和

（）o

A.航次代理

B.班輪運(yùn)輸代理

C.委托方代理

D.船務(wù)代理

正確答案：D

參考解析：本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂

艙攬貨代理、船務(wù)代理等。

66.【單選題】貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)

用、卸貨費(fèi)用和（）。

A.租車成本

B.索賠成本

C.港口費(fèi)

D.保險(xiǎn)費(fèi)

正確答案：B

參考解析：本題考查貨物處理費(fèi)用的概念。貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的

一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的索賠成本。

67.【單選題】通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式主要有（）o

A.船舶所有人指定租船經(jīng)紀(jì)人

B.承租人指定租船經(jīng)紀(jì)人

C.船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人

D.中介公司指定租船經(jīng)紀(jì)人

正確答案：C

參考解析：本題考查通過租船經(jīng)紀(jì)人洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)的方式。主要有兩種：①由

船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀(jì)人；②由船舶所有人和承租人共同指定

同一租船經(jīng)紀(jì)人。

68.【單選題】鐵路旅客票價(jià)的運(yùn)價(jià)里程是按旅客旅行（）計(jì)算的。

A.平均徑路

B.最短徑路

C.實(shí)際徑路

D.最長徑路

正確答案：C

參考解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，旅客票價(jià)的制定依據(jù)。鐵路旅客票價(jià)里程按

旅客乘車的實(shí)際徑路計(jì)算。

34.【多選題】小李與某運(yùn)輸企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同，規(guī)定期限1年，試用期6個(gè)

月，試用期內(nèi)月工資800元，試用期滿后第一年按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)1200元

支付勞動(dòng)報(bào)酬。1個(gè)月后，小李不滿意該企業(yè)工作環(huán)境，提出辭職，公司要求其

承擔(dān)違約責(zé)任。以上案例中，運(yùn)輸企業(yè)違反《勞動(dòng)法》的內(nèi)容有（）。

A.試用期

B.合同期限

C.試用期勞動(dòng)報(bào)酬

D.最低工資標(biāo)準(zhǔn)

E.要求承擔(dān)違約責(zé)任

正確答案:A,C.E

參考解析：本題考查勞動(dòng)法相關(guān)知識(shí)。合同期限滿1年不滿2年的，試用期不

得超過60日；企業(yè)在試用期支付的報(bào)酬不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)；勞動(dòng)者有

在試用期內(nèi)隨時(shí)解除勞動(dòng)合同的權(quán)利，不需要承擔(dān)違約責(zé)任。

42.【多選題】要理解運(yùn)輸市場營銷過程，必須分析運(yùn)輸企業(yè)營銷活動(dòng)的業(yè)務(wù)

程序，這種業(yè)務(wù)程序包括（）o

A.開拓價(jià)值

B.選擇價(jià)值

C.提供價(jià)值

D.溝通價(jià)值

E.分配價(jià)值

正確答案：B,C,D

參考解析：本題玉擊運(yùn)輸企業(yè)營銷活動(dòng)的業(yè)務(wù)程序。在市場供給十分豐富的情

況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀

念，將營銷活動(dòng)貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝

通價(jià)值。

47.【多選題】基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）特征。

A.區(qū)域性

B.方向性

C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定

D.無形性

E.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

正確答案：A,B,C,E

參考解析：本題玉玉盤于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品的特征?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)

品具有以下特征：①區(qū)域性與方向性；②轉(zhuǎn)換成本與鎖定；③規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

69.【多選題】企業(yè)定員的確定應(yīng)遵循的原則有（）o

A.以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)為依據(jù)

B.以充足、科學(xué)、可行為目標(biāo)

C.各類人員的比例關(guān)系要協(xié)調(diào)

D.要做到人盡其才，人事相宜

E.要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)貫徹執(zhí)行定員標(biāo)準(zhǔn)的良好環(huán)境

正確答案：A,C,D,E

參考解析：本題寶W業(yè)定員的原則。企業(yè)定員的原則有：①定員必須以企業(yè)

生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)為依據(jù)。②定員必須以精簡、高效、節(jié)約為目標(biāo)。③各類人員的

比例關(guān)系要協(xié)調(diào)。④要做到人盡其才，人事相宜。⑤要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)貫徹執(zhí)行定員

標(biāo)準(zhǔn)的良好環(huán)境。⑥定員標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適時(shí)修訂。

70.【多選題】影響運(yùn)輸線路布局的因素有（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路的沿線資源

E.運(yùn)輸線路的建造成本

正確答案:A,B,C

參考解析：本題考查影響運(yùn)輸線路布局的因素。影響運(yùn)輸線路布局的因素有運(yùn)

輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

71.【多選題】交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中

負(fù)外部性包括（）o

A.土壤和水污染，土地表面風(fēng)化

B.生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾

C.人類溝通被隔離

D.交通擁堵

E.視覺障礙

正確答案:A,B,C,E

參考解析：本題考查交通運(yùn)輸供給的負(fù)外部性。交通運(yùn)輸供給的負(fù)外部性包

括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受

到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。

72.【多選題】運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（）o

A.財(cái)務(wù)狀況調(diào)研

B.籌資活動(dòng)的管理

C.投資活動(dòng)的管理

D.資金營運(yùn)活動(dòng)的管理

E.分配活動(dòng)的管理

正確答案:B,C,D,E

參考解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容有：

籌資活動(dòng)的管理、投資活動(dòng)的管理、資金營運(yùn)活動(dòng)的管理、分配活動(dòng)的管理。

73.【多選題】下列運(yùn)量預(yù)測方法中，屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的有（）。

A.經(jīng)理人員判斷法

B.專家意見法

C.顧客意見調(diào)查法

D.營銷人員判斷法

E.鮑克斯一詹金斯法

正確答案：A,B,D

參考解析：本題玉玉經(jīng)驗(yàn)判斷法的內(nèi)容。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：經(jīng)

理人員判斷法、營銷人員判斷法、專家意見法。

74.【多選題】在運(yùn)輸布局工作中，以。為依據(jù)。

A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

B.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

C.國防、旅游和環(huán)境因素

D.科學(xué)技術(shù)條件

E.自然條件

正確答案:A,C,D,E

參考解析：本題考查運(yùn)輸布局的依據(jù)。運(yùn)輸布局的依據(jù)：（1）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水

平；（2）自然條件；（3）科學(xué)技術(shù)條件；（4）國防、旅游和環(huán)境因素等。選項(xiàng)B是

影響運(yùn)輸線路布局的因素。

75.【多選題】影響運(yùn)輸線路布局的因素有0。

A.線路的走向

B.線路的規(guī)劃方向

C.線路的類型

D.線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E.線路的平面設(shè)計(jì)

正確答案:A,C.D

參考解析：本題考查運(yùn)輸線路布局的影響因素。影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)因

素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

76.【多選題】生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括（）。

A.供應(yīng)物流

B.倉儲(chǔ)物流

C.生產(chǎn)物流

D.銷售物流

E.回收、廢棄物流

正確答案：A,C,D,E

參考解析：本題玉3后產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成。該系統(tǒng)一般由供應(yīng)物流、生產(chǎn)

物流、銷售物流和回收、廢棄物流四個(gè)方面組成。

77.【多選題】在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括（）o

A.各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)

B.各種運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)

C.同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)

D.不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)

E.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)

正確答案:A,C,D,E

參考解析：本題考查可以在運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成的運(yùn)輸作業(yè)。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完

成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同一運(yùn)輸方式間客貨中

轉(zhuǎn)，不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。

78.【多選題】下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，正確的是（）。

A.效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求

B.響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過程的重點(diǎn)是消除冗余庫存

C.效率型供應(yīng)鏈的庫存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫存

D.響應(yīng)型供應(yīng)鏈不匹配功能性產(chǎn)品

E.效率型供應(yīng)鏈主動(dòng)采取措施減少提前期

正確答案:A,B,D

參考解析：本題考查供應(yīng)鏈的相關(guān)知識(shí)。效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈相比，

效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求，響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造

過程的重點(diǎn)是消除冗余庫存，響應(yīng)型供應(yīng)鏈匹配創(chuàng)新性產(chǎn)品，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的

庫存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫存，響應(yīng)型供應(yīng)鏈主動(dòng)采取措施減

少提前期。

79.【多選題】道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是對（）的規(guī)定。

A.運(yùn)輸工具

B.運(yùn)價(jià)單位

C.計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間

D.運(yùn)輸范圍

E.計(jì)費(fèi)里程

正確答案：B,C,E

參考解析：本題易云道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是對計(jì)費(fèi)里

程、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量以及運(yùn)價(jià)單位進(jìn)行明確的規(guī)定。

80.【多選題】運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品包括（）。

A.服務(wù)承諾

B.信息提供

C.上門服務(wù)

D.站場環(huán)境

E.車輛外觀

正確答案：A,B,C

參考解析：本題玉擊運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品的含義。擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者

應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信

息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）

等。

81.【多選題】運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要組成部分，其計(jì)算方法有

（）。

A.生產(chǎn)法

B.分配法

C.交換法

D.支出法

E.分?jǐn)偡?/p>

正確答案：A,B

參考解析：本題玉查計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。一共有兩種方法可以用來計(jì)算

運(yùn)輸業(yè)的凈產(chǎn)值，它們分別是生產(chǎn)法和分配法。

82.【多選題】可以進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目一般包

括（）。

A.建設(shè)期限較長的項(xiàng)目

B.移民、拆遷量較大的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目

C.新建大中型港口、機(jī)場、車站、道路等交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目

D.征用耕地量較大的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目

E.對產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著影響的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目

正確答案：B,C,D,E

參考解析：本題寶■交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析的情

形。具備下列特征的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析：①新

建大中型港口、機(jī)場、車站、道路等交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目；②移民、拆遷量較大

或征用耕地量較大的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目；③對產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著

影響的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目。

83.【多選題】運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括（）。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.擴(kuò)大產(chǎn)品

D.競爭產(chǎn)品

E.聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

正確答案:A,B,C

參考解析：本題寶云運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過購買所得到

的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)

屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸

和貨物運(yùn)輸）來說，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大

產(chǎn)品。

84.【多選題】變動(dòng)性儲(chǔ)存成本指隨存貨量大小和存儲(chǔ)時(shí)間長短變動(dòng)而變動(dòng)的

成本，包括（）等。

A.倉儲(chǔ)費(fèi)

B.搬運(yùn)費(fèi)

C.通風(fēng)照明費(fèi)

D.保險(xiǎn)費(fèi)

E.存貨過時(shí)損失

正確答案:A,B,D

參考解析：本題玉舌變動(dòng)性儲(chǔ)存成本的構(gòu)成。變動(dòng)性儲(chǔ)存成本指隨存貨量大小

和存儲(chǔ)時(shí)間長短變動(dòng)而變動(dòng)的成本，包括倉儲(chǔ)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)占用

資金支付的利息等。

85.【多選題】在高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，運(yùn)營作業(yè)包括（）。

A.運(yùn)行作業(yè)

B.列車檢修作業(yè)

C.旅客發(fā)送作業(yè)

D.軌道線路作業(yè)

E.電務(wù)及牽引供電作業(yè)

正確答案：A,B,C

參考解析：本題玉W高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的運(yùn)營作業(yè)的內(nèi)容。高速鐵路運(yùn)輸作

業(yè)包括運(yùn)營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運(yùn)營作業(yè)分為旅客發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和

列車檢修作業(yè)。

材料題根據(jù)以下材料，回答45-49題

某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅

客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億

元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%,旅客吞吐

量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。

查看材料

45.【案例分析題（不定項(xiàng)）】設(shè)旅客人數(shù)為Q,TC代表總成本，該航班的總成

本函數(shù)為（）□

A.TC=260Q

B.TC=400Q

C.TC=300000+260Q

D.TC=300000+400Q

正確答案：D

參考解析：本題考查航班總成本的計(jì)算。總成本:固定成本+可變成本。根據(jù)題

干給出的條件可知，本題中，總成本的計(jì)算公式為：TC=300000+400Q。

查看材料

46.【案例分析題（不定項(xiàng)）】設(shè)旅客人數(shù)為Q,ATC代表平均總成本，該航班的

平均總成本函數(shù)為（）o

A.ATC=300000/Q+260

B.ATC=300000/Q+400

C.ATC=300000/Q

D.ATC=300000/Q-400

正確答案：B

參考解析：本題考查航班平均總成本的計(jì)算。平均總成本;平均固定成本+單位

可變成本。將題干中的條件代入，可知：ATC=300000/Q+400o

查看材料

48.【案例分析題（不定項(xiàng)）】國內(nèi)航班的分?jǐn)偝杀緸椋ǎ﹥|元。

A.1.3

B.2.4

C.3.7

D.3.9

正確答案：c

參考解析：本題考查航班成本分?jǐn)偟挠?jì)算。盡管機(jī)場服務(wù)的專業(yè)化程度不斷提

高、成本管理不斷細(xì)化，但是作為民航固定設(shè)施的機(jī)場，其成本具備聯(lián)合成本

的典型特征，人工、折舊成本需要通過分?jǐn)偞_定各項(xiàng)產(chǎn)品成本。在不能準(zhǔn)確計(jì)

量的前提下，機(jī)場服務(wù)產(chǎn)品成本的確定需要根據(jù)相關(guān)成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，

即首先將聯(lián)合成本分?jǐn)偟讲煌脩?，然后將各個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的成本進(jìn)行歸集，最

后按照業(yè)務(wù)量計(jì)算得到單位業(yè)務(wù)量成本。本題涉及成本在不同項(xiàng)目的產(chǎn)品（國

內(nèi)、國際）之間分?jǐn)?。具體計(jì)算如下：分?jǐn)傉叟f成本=6X40%=2.4（億元），分

攤其他成本=2X65%=1.3（億元），合計(jì)3.7億元。

查看材料

50.【案例分析題（不定項(xiàng)）】國內(nèi)航班的旅客單位成本為（）元/人次。

A.10.83

B.20.00

C.30.83

D.32.50

正確答案：C

參考解析：本題考查國內(nèi)航班旅客單位成本的計(jì)算。國內(nèi)航班旅客單位成本二分

攤總成本/國內(nèi)旅客吞吐量=3.7億元;1200萬人次一30.83元/人次。

查看材料

52.【案例分析題（不定項(xiàng)）】下列關(guān)于民航運(yùn)輸成本的說法，正確的是

（）o

A.直接營運(yùn)費(fèi)在成本中占比最大

B.制服費(fèi)屬于直接營運(yùn)費(fèi)

C.航空公司成本可劃分為三層，即旅客層次成本、航班層次成本、航線層次成

本

D.代理手續(xù)費(fèi)屬于旅客層次成本

正確答案:A,B,D

參考解析：本題寶云民航運(yùn)輸成本的相關(guān)知識(shí)。民航運(yùn)輸成本分為直接營運(yùn)費(fèi)

和間接營運(yùn)費(fèi)，其中直接營運(yùn)費(fèi)占90%以上。職工薪酬、制服費(fèi)、燃油費(fèi)等和

運(yùn)輸過程直接相關(guān)的屬于直接營運(yùn)費(fèi)。航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層

次、航班層次、航線層次和航線網(wǎng)絡(luò)層次，對應(yīng)成本也分為四個(gè)層次。其中代

理手續(xù)費(fèi)屬于旅客層次成本。

材料題根據(jù)以下材料，回答86-90題

某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購置，現(xiàn)有兩種型號的運(yùn)輸設(shè)備可供選擇。兩種運(yùn)輸設(shè)備

效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示（單位：萬

元）O

設(shè)備型號一次購買費(fèi)用年耗油節(jié)約費(fèi)年維修費(fèi)使用年限

甲151.11.010

乙8—0.88

查看材料

86.【案例分析題（不定項(xiàng)）】對于甲設(shè)備每年的耗油節(jié)約費(fèi)用，在進(jìn)行方案比

選時(shí)，下列處理方法正確的是（）0

A.如果用費(fèi)用年值進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)減掉

B.如果用費(fèi)用年值進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)加上

C.如果用收益年值進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)減掉

D.如果用收益年值進(jìn)行對比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)加上

正確答案：A,D

參考解析：本題卡查耗油節(jié)約費(fèi)用在進(jìn)行方案比較時(shí)的運(yùn)用。兩個(gè)方案進(jìn)行比

選時(shí)，耗油節(jié)約費(fèi)用對于企業(yè)來說是一種收益。所以如果用收益年值進(jìn)行對

比，耗油節(jié)約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)加上；如果用費(fèi)用年值進(jìn)行對比，耗油節(jié)

約費(fèi)可視為收益，計(jì)算時(shí)減掉。

查看材料

87.【案例分析題（不定項(xiàng)）】甲車型費(fèi)用年值為（）萬元。

A.1.94

B.2.11

C.2.76

D.3.85

正確答案：A

甲子型的費(fèi)用年值=P（4P.i,〃）+年維修費(fèi)-年耗油節(jié)約費(fèi)=15（4/P,6%,10）+

6%x(1+6%)10

l-l.l=15x+1-1.1=1.94(萬元)。

參考解析:(1+6%)1°-1

查看材料

88.【案例分析題（不定項(xiàng)）】乙車型費(fèi)用年值為（）萬元。

A.1.903

B.2.088

C.3.144

D.3.627

正確答案：B

,本施考查費(fèi)用年值的計(jì)算。乙車型的費(fèi)用年值=P（4/P,i,〃）+年維修費(fèi)=8（4P,

、6%x(1+6%)8.一

6%,8)+1=8x--------——―-+0.8=2.088(萬兀)。

參考解析:(1+6%)8-1

查看材料

89.【案例分析題（不定項(xiàng)）】按照費(fèi)用效果分析遵循的原則，關(guān)于兩個(gè)備選方

案中，下列說法正確的是（）。

A.對比費(fèi)用年值，選擇甲車型

B.對比費(fèi)用年值，選擇乙車型

C.因使用年限不同，無法對比

D.對比購買費(fèi)和維修費(fèi)，選擇乙車型

正確答案：A

參考解析：本題考查根據(jù)現(xiàn)金流量來進(jìn)行方案的選擇。因?yàn)閮稍O(shè)備的效益相

同，意味著收益年值相同。只需要選擇費(fèi)用年值小的方案即可。本案例中甲的

費(fèi)用年值小，且使用年限還長兩年，故選擇甲。

查看材料

90.【案例分析題（不定項(xiàng)）】費(fèi)用效果分析常用的基本方法有（）o

A.最小費(fèi)用法

B.最大效果法

C.差額分析法

D.增量分析法

正確答案:A,B,D

參考解析：本題卡擊費(fèi)用效果分析中常用的方法。費(fèi)用效果分析可采用下列基

本方法：①最小費(fèi)用法，也稱固定效果法，在效果相同的條件下，應(yīng)選取費(fèi)用

最小的備選方案。②最大效果法，也稱固定費(fèi)用法，在費(fèi)用相同的條件下，應(yīng)

選取效果最大的備選方案。③增量分析法，當(dāng)效果與費(fèi)用均不固定，且分別具

有較大幅度的差別時(shí)，應(yīng)比較兩個(gè)備選方案之間的費(fèi)用差額和效果差額，分析

獲得增量效果所付出的增量費(fèi)用是否值得，不可盲目選擇效果費(fèi)用比較大的方

案。

背景材料

材料題根據(jù)以下材料，回答91-95題

從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用

為19600美元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為

2.5%0

查看材料

91.【案例分析題（不定項(xiàng)）】標(biāo)準(zhǔn)油船的平均營運(yùn)航速為14.5節(jié)，則本次航

行的航行時(shí)間為（）天。

A.67.82

B.70.33

C.72.10

D.75.83

正確答案：D

參考解析：本題考查航行時(shí)間的計(jì)算。航行時(shí)間=（26388+14.5）：

24=75.83（天）。

查看材料

92.【案例分析題（不定項(xiàng)）】標(biāo)準(zhǔn)油船的航行燃料消耗為55噸/天，停港燃料

消耗為5噸/港，其他燃料消耗為100噸/往返航次，本次航行的燃油消耗量

為（）噸。

A.4170.65

B.4424.15

C.4280.65

D.4529.15

正確答案：C

參考解析：本題考查燃油消耗的計(jì)算。75.83X55+2X5+100=4280.65（噸）。

查看材料

93.【案例分析題（不定項(xiàng)）】如本航次停港時(shí)間為72小時(shí)，裝卸時(shí)間為12小

時(shí)/港，固定租金為12000美元/天。本次航行的營運(yùn)成本為（）美元。

A.1851384.7

B.1870984.7

C.2780944.7

D.2766871.7

正確答案：口

參考解析：本題考查營運(yùn)成本的計(jì)算。營運(yùn)成本包括燃料費(fèi)用、固定租金和往

返航次港口費(fèi)。其中，燃料費(fèi)用=4280.65X418=1789311.7（美元）航次時(shí)間=

航行時(shí)間+（72+12X2）+24=75.83+4=79.83（天）營運(yùn)成本:燃料費(fèi)用+固定租金

X航次時(shí)間+往返航次港口費(fèi)=1789311.7+79.83X

12000+19600=2766871.7（美元）

查看材料

94.【案例分析題（不定項(xiàng)）】本航次的基本運(yùn)價(jià)為（）美元/噸。

A.36.76

B.37.81

C.45.32

D.49.26

正確答案：B

參考解析：本題考查基本運(yùn)價(jià)的制定。基本運(yùn)價(jià)二單位成本X（1+傭金率），油船

基本運(yùn)價(jià)=2766871.74-75000X（1+2.5%）=37.81（美元/噸）。

查看材料

95.【案例分析題（不定項(xiàng)）】影響油船運(yùn)輸市場價(jià)格變動(dòng)的因素主要有

（）o

A.油船運(yùn)輸船舶的營運(yùn)效率

B.油船運(yùn)輸市場供求平衡狀態(tài)

C.油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化

D.能源市場