長安大學(xué)高速公路隧道畢業(yè)設(shè)計報告樣本

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章方案比選闡明 31.1概述： 31.2方案比選 4第二章設(shè)計總闡明 62.1隧道設(shè)計概況 62.2技術(shù)原則 62.3隧道建設(shè)地區(qū)工程水文地質(zhì) 62.4橫斷面設(shè)計 92.5隧道襯砌構(gòu)造設(shè)計 92.6防排水設(shè)計 112.7通風(fēng)設(shè)計 122.8照明設(shè)計 122.9洞門設(shè)計 132.10施工方案 131.11監(jiān)控量測 142.12環(huán)保 19第三章二次襯砌內(nèi)力計算 203.1基本資料 203.2荷載擬定 203.3襯砌幾何要素 213.4計算位移 223.5解力法方程 293.6計算積極荷載和被動荷載（）分別產(chǎn)生襯砌內(nèi)力 303.7最大抗力值求解 313.8計算襯砌總內(nèi)力 313.9襯砌截面強度檢算 323.10內(nèi)力圖 33第四章隧道通風(fēng)計算 344.1隧道需風(fēng)量計算 344.2單向交通隧道射流風(fēng)機縱向通風(fēng)計算 39第五章照明計算 425.1基本資料 425.2接近段 425.3基本照明計算 425.4加強照明計算 435.5結(jié)論 455.6調(diào)光 45第六章施工組織設(shè)計 476.1概述 476.2施工辦法及工藝 476.3環(huán)保 60第七章總結(jié) 617.1設(shè)計總結(jié) 617.2道謝 61參照文獻 63第一章方案比選闡明1.1概述： 擬建高速公路位于陜西省西安市藍田縣，是連接磨溝和灣溝重要交通道路，該公路能有效解決本地交通問題，加強地區(qū)間交流，減少運送成本，節(jié)約運送時間，增進經(jīng)濟發(fā)展。通過勘察設(shè)計已擬定出兩種方案。如下：方案一：隧道群結(jié)合橋梁方案，依照地形特性和地質(zhì)狀況，修建6座短隧道，最長隧道長1293.8米，修建4座橋梁和一座涵洞，設(shè)立5處圓曲線，曲率半徑較大。方案二：繞線結(jié)合橋隧方案，修建4座隧道，最長隧道長約為1500米，修建橋梁5座，涵洞3座，填挖方工程量較大。當(dāng)前從線性指標(biāo)、工程數(shù)量、施工難度、隧道功能、營運及養(yǎng)護費用、環(huán)保、舊路運用等方面比較，擬定推薦方案。項目線路1線路2線性指標(biāo)線路總長為4494米，其中隧道有6座，總長2746米，整條線路有5處設(shè)立圓曲線，曲率半徑較大，行車舒服。線路總長為5789米，隧道有4座，總長2034米。沿線填挖方量較大，圓曲線較多，行車不舒服。工程數(shù)量線路總長4494米，其中隧道2746米，隧道圍巖級別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。設(shè)立橋涵數(shù)量較少。線路總長5789米，其中隧道2034米，隧道圍巖級別Ⅴ級為主，斷層多。需要設(shè)計多處橋涵。施工難度線路較短，隧道以外公路修建中填挖方數(shù)量不大。洞口較多，施工進度快，橋梁較多，但長度較短，墩臺身較短。線路較長，運用原有某些公路，填挖方較多，平、豎曲線變化頻繁，施工難度較大，施工費用高，進度慢。沿線橋梁長度大，且墩臺身較高，基本較差。營運及養(yǎng)護費用最長隧道長1293.8米，營運及養(yǎng)護費用較低。隧道長1512米，需設(shè)立豎井通風(fēng)，增長了施工費用，后期營運及養(yǎng)護費用較高。環(huán)保填挖方量較少，沒有大刷大挖，對保持邊坡、仰坡較好，對有生態(tài)環(huán)境破壞少。填挖方量較大，對原有生態(tài)環(huán)境破壞較大。工程病害采用隧道群方案，對原有山體破壞較少，工程病害較少。填挖方工程量大，破壞原有應(yīng)力平衡，會產(chǎn)生一系列水文地質(zhì)病害，例如：滑坡、泥石流、崩塌等。1.2方案比選1．方案1航空距離短，但隧道較多，但長度較短，工程地質(zhì)條件較差，施工難度較高，工程量較少，工期較短；2．方案2航空距離較長，隧道工程量較少但橋涵和路堤、路塹工程量較高，地質(zhì)狀況較差，施工復(fù)雜，由于工作面較多，施工速度較快。3．方案2在公路建設(shè)中開挖量比喻案1大，但營運及養(yǎng)護費用比喻案1稍少。4．環(huán)保方面來看，方案1較環(huán)保。5.工程造價方面來看，方案1隧道工程量較大，但總工程量較少，綜合對比，方案1工程造價較低。通過以上比較，咱們可以看出方案1更為合理，綜合考慮，本項目推薦方案為方案1。方案1平曲線與豎曲線要素：表1.1表1.2第二章設(shè)計總闡明2.1隧道設(shè)計概況西峽嶺公路隧道是成西（成都——西安）高速公路修建中控制性工程，起點樁號為K2+165，終點樁號為K3+460,總長約為1.3公里。隧道為為上、下行分離式隧道，行車道寬度均按設(shè)計行車速度100Km/h考慮 ；隧道襯砌構(gòu)造設(shè)計采用“新奧法”復(fù)合式襯砌、高壓鈉燈光電照明、機械通風(fēng)；隧道洞門型式重要采用、銷竹式洞門和端墻式洞門。隧道圍巖巖性以糜棱巖、角礫巖、閃長巖為主，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主。該隧道對克服地形障礙，改進線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)約時間，提高行車舒服性，減少對植被破壞以及保護生態(tài)環(huán)境起到了重要作用。2.2技術(shù)原則公路級別：高速公路設(shè)計行車速度：100km/h。隧道凈寬：10.50m(3.75×2+0.50+1.00+0.75+0.75)隧道凈高：5.0m交通量：近期(2022年)0輛/日，遠期（2032年）3輛/日，汽柴比為0.57：0.43，上、下行交通量不均衡系數(shù)1.1，雙車道單向行駛。隧道內(nèi)衛(wèi)生原則：CO設(shè)計濃度上行線300ppm,下行線300ppm；VI設(shè)計濃度為0.0065，隧道內(nèi)縱向風(fēng)速不大于等于10m/s。2.3隧道建設(shè)地區(qū)工程水文地質(zhì)（一）、區(qū)域地形、地貌本項目位于陜西省西安市藍田縣，總體地勢特性為東高西低，地形陡峭，相對高差在400m左右。藍田縣地貌地形復(fù)雜，南部為秦嶺山地，中西部川、塬相間，北部是橫嶺。海拔418—2449米。西峽嶺隧道橫穿南秦嶺山脈，地形崎嶇，地勢險要，山高溝深，植被茂密。區(qū)內(nèi)海拔普通在1200～1700之間。隧道南口劉家溝一帶最低高程為1260m，向北至海拔約為1270m西峽，隧道洞身中部通過最高高程為1286m，在出口地勢相對較低。河谷呈“人”字形，坡體陡峭，項目所在地圍巖級別重要是Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級。（二）、水文與氣象受地勢影響，南秦嶺屬海拔1000m左右中高山區(qū)，為溫帶半濕潤——濕潤季風(fēng)氣候，由于受山地垂向變化影響，氣候差別也較大，區(qū)內(nèi)氣候一月份平均氣溫，7月份平均氣溫，年平均氣溫極端最低氣溫-12.3℃，早霜期始于10月下旬，晚霜期終于3月下旬，無霜期225天，年降水量800～1000mm，而雨季普通集中在7月至9月，具備春寒、伏旱、夏洪、秋澇特點。降雪期為11月至翌年2月，積雪厚度普通為2～4cm，最大18cm，高山氣候陰濕，中低山區(qū)雨量充沛。不良地質(zhì)現(xiàn)象有雨季時洪水暴漲，常攜帶泥土、碎石，在溝口形成洪積扇區(qū)，不良地質(zhì)災(zāi)害重要有滑坡、泥石流。（三）、地質(zhì)條件1、地層、巖性隧道穿越山嶺位于向斜南翼，地層總體上向北傾斜。區(qū)域內(nèi)重要構(gòu)造線以西北——東南向延伸，與路線走向大角度交叉。隧道軸線橫穿重要斷裂是將軍岔斷裂。地層重要是古生界泥盆系中統(tǒng)西峽嶺溝組（D2d），巖性相對比較復(fù)雜，硬質(zhì)巖有糜棱巖；軟質(zhì)巖有砂巖、泥巖。隧道地表層覆蓋以第四系殘破積層為主，為灰色、灰褐色亞粘土夾碎石土。重要巖土類特性如下：（1）糜棱化閃長巖褐黃色、灰色、灰白色，中細粒糜棱構(gòu)造，條紋條帶狀、流層狀、塊狀構(gòu)造，受動力作用強烈，巖石具備明顯糜棱化，礦物成分重要為長石、石英、角閃石及云母，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，風(fēng)化強烈，表層可用鎬鍬挖掘。（2）含碎石、角礫粘質(zhì)砂土褐紅色，濕，構(gòu)造疏松。碎石、角礫含量20-25%，粘粉粒含量20-25%，砂粒含量50-60%，碎石角礫成分重要為白云巖，局部為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖等，多為棱角狀，分布較均勻，土體較均勻。（3）糜棱巖灰綠色，原巖為凝灰?guī)r，糜棱構(gòu)造，條紋條帶狀構(gòu)造，糜棱面極發(fā)育，具片狀假象，礦物成分重要為石英、長石、綠泥石、綠簾石等，淺部節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，深部巖體完整。（4）變灰?guī)r夾硅質(zhì)巖灰色、青灰色，細晶構(gòu)造，薄片及薄層狀構(gòu)造，局部為受動力作用而強烈變形，褶皺發(fā)育，礦物成分為石英、方解石、燧石，局部可見大量方解石，石英脈體。（5）含礫微晶灰?guī)r灰-淺灰色，巖石中礫石為沉積時混入物，其粒徑2-15cm，為次園-棱角狀，分布不均，含量5-20%，成分為泥晶白云巖。微晶灰?guī)r呈微晶構(gòu)造，生物碎屑構(gòu)造，塊狀構(gòu)造。重要礦物為方解石，含量不不大于95%，少量有機質(zhì)（2%）及生物碎屑（3%）。方解石粒徑普通0.01-0.001mm，少某些未結(jié)晶灰質(zhì)粒徑0.001mm。巖石較堅硬，整體完整性較差，抗分化能力較強。（6）細粒長石石英砂巖灰白色、細粒砂狀構(gòu)造，塊狀構(gòu)造。碎屑成分重要為石英，含量不不大于75%，次為長石10-15%，硅質(zhì)巖屑不大于1%，粒徑普通0.1-0.25mm，少數(shù)0.25-0.4mm。填隙物成分重要為硅質(zhì)（5-8%）及少量粘土質(zhì)。巖石為顆粒支撐接觸式膠結(jié)。巖石堅硬，整體完整性較好，抗風(fēng)化能力較強。（7）泥巖黃色，泥質(zhì)構(gòu)造，塊狀構(gòu)造。重要成分為粘土礦物，含少量粉砂粒。巖石軟弱，整體完整性差。物理力學(xué)性質(zhì)差，接近于半成巖粘性土。綜上所述，此地區(qū)巖土工程地質(zhì)性質(zhì)普遍較差。白云巖雖較堅硬，但受構(gòu)造運動影響，較破碎，分化較嚴(yán)重，整體完整性較差。砂巖雖堅硬，抗風(fēng)化能力較強，力學(xué)性質(zhì)較高，整體完整性較好，但其出露寬度窄，泥巖受構(gòu)造變形大，巖石軟弱不完整，抗風(fēng)化能力弱，其工程地質(zhì)條件差。2、構(gòu)造特性隧道區(qū)斷層較發(fā)育，以北東向斷層為主，次為近東西向，亦見南北向斷層。斷層性質(zhì)以壓扭性、壓性、扭性為主，個別為張性、張扭性，斷層多期活動特點，初期以壓性、壓扭性、扭性為主，且規(guī)模較大，晚期以張性為主，規(guī)模小。3、水文地質(zhì)條件勘測區(qū)地下水補給重要來自大氣降水。區(qū)內(nèi)降水量較充沛，植被不甚發(fā)育，山高坡較陡，溝谷深切，地表徑流暢通，降水量又相對集中，多以大雨和暴雨形式降落等，大某些以地表徑流匯于溝谷中，不利于降水下滲。故地下水補給作用較弱，區(qū)內(nèi)地下水仍較貧乏。4、不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道路線走廊為長江水系，雨季時洪水暴漲，常攜帶泥土、碎石，在溝口形成洪積扇區(qū)，不良地質(zhì)災(zāi)害重要有滑坡、泥石流。2.4橫斷面設(shè)計（一）、建筑限界依照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》，隧道高度5米，行車道寬度3.75米，雙車道布置，凈寬10.50米，其中左側(cè)向?qū)挾葹?.5m，右側(cè)向?qū)挾葹?.00m，左側(cè)檢修道寬度為0.75m，右側(cè)檢修道寬度為0.75m，路面坡度采用2%；車行橫通道高5.0m，路面寬度為4m，不設(shè)側(cè)向余寬，左右側(cè)檢修道寬度均為0.25m；人行橫通道高2.5m，路面寬2m，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道；并且同步考慮了下列因素：（1）檢修人員步行時安全；（2）緊急狀況下，駕乘人員拿取消防設(shè)備以便；（3）滿足其下放置電纜、給水管等空間尺寸規(guī)定。2.4.2隧道內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓設(shè)計除應(yīng)滿足隧道建筑限界規(guī)定以外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運營管理等設(shè)施提供安裝空間，同步考慮圍巖變形、施工辦法影響預(yù)留富裕量，使擬定斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟、合理原則。本隧道采用《公路隧道設(shè)計規(guī)范》附錄B提供v=100km/h狀況下原則斷面，斷面為單心圓，r1=5.65m，r2=9.5m，r3=1m，r4=15m，斷面周長為31.93m，面積為66.65m2。2.5隧道襯砌構(gòu)造設(shè)計（一）、圍巖分級隧道圍巖級別劃分重要根據(jù)巖體彈性波速度、巖樣飽和極限抗壓強度、巖石質(zhì)量指標(biāo)，并結(jié)合圍巖分化限度、完整性、堅硬限度、節(jié)理發(fā)育限度、斷層及地下水影響限度等進行綜合分類。根據(jù)實際資料在擬定隧道圍巖級別時，制定如下原則：（1）以交通部行業(yè)原則《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-）提供數(shù)據(jù)為圍巖級別劃分原則。（2）遇斷層破碎帶，圍巖級別較同類巖石減少1-2級別，影響帶推至洞底以上40-80米與斷層交界處。（3）為便于隧道施工，按隧道開挖過程中也許遇到地層和構(gòu)造狀況分段劃分評價。（4）未有鉆孔控制段，參照勘測區(qū)同類巖石已有資料進行類比分級。依照上述圍巖級別劃分原則，將隧道圍巖級別劃分匯入下表：隧道圍巖級別劃分表里程樁號巖土名稱長度圍巖級別占總長比例（%）K2+100-K2+275風(fēng)化泥巖、糜棱巖175Ⅴ12.5K2+275-K2+500風(fēng)化灰?guī)r、糜棱巖225Ⅳ16.07K2+500-K2+980變質(zhì)灰?guī)r、砂巖夾灰?guī)r480Ⅲ34.29K2+980-K3+220斷層泥巖、斷層砂巖240Ⅳ17.14K3+220-K3+500風(fēng)化泥巖、糜棱巖280Ⅴ20（二）、襯砌設(shè)計隧道斷面設(shè)計除符合建筑限界規(guī)定外，考慮到洞內(nèi)排水、通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等運營附屬設(shè)施所需空間，并考慮到圍巖收斂變形及施工等必要預(yù)留量，內(nèi)輪廓采用單心圓。隧道襯砌構(gòu)造型式均采用“新奧法”復(fù)合式襯砌，襯砌設(shè)計參數(shù)以工程類比法并結(jié)共計算分析擬定，斷面型式采用等截面單圓心，對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖均采用帶仰拱襯砌。Ⅲ級圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護體系。系統(tǒng)錨桿采用藥卷錨桿，直徑為22mm，長度為2.5m，環(huán)向間距為1.2m；Ⅲ級圍巖噴射混凝土厚度為12cm，預(yù)留變形量為5cm。Ⅳ級圍巖分為Ⅳ級圍巖深埋段和Ⅳ級淺埋段，初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿、超前錨桿，鋼拱支撐配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土形成整體。Ⅳ級圍巖深埋段：系統(tǒng)錨桿采用藥卷錨桿，直徑為22mm，長度為3.0m，環(huán)向間距為1.2m；超前錨桿直徑為22mm，長度為4.3m，外插角為5-7°，水平搭接長度不不大于1m，環(huán)向間距為40cm。Ⅳ級圍巖噴射混凝土厚度為20cm，預(yù)留變形量為7cm，深埋段采用鋼格柵，間距為1mⅣ級圍巖淺埋段在深埋段基本之上相應(yīng)加強，系統(tǒng)錨桿采用藥卷錨桿，直徑為22mm，長度為3.0m，環(huán)向間距為0.8m；超前小導(dǎo)管直徑為50mm，長度為4.3m，外插角為5-7°，水平搭接長度不不大于1m，環(huán)向間距為40cm。Ⅳ級圍巖噴射混凝土厚度為22cm，預(yù)留變形量為7cm，深埋段采用I16鋼拱架，間距為0.8m。Ⅴ級圍巖分為Ⅴ級圍巖深埋段和Ⅴ級圍巖加強段，初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿、超前小導(dǎo)管周壁預(yù)注漿，鋼拱支撐配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土形成整體。Ⅴ級圍巖深埋段：系統(tǒng)錨桿采用中空注漿錨桿，直徑為25mm，長度為3.5m，環(huán)向間距為0.75m；超前小導(dǎo)管采用直徑為50mm無縫鋼管，長度為4.5m，外插角為5-7°，水平搭接長度不不大于1m，環(huán)向間距為30cm。Ⅴ級圍巖噴射混凝土厚度為26cm，預(yù)留變形量為12cm，深埋段采用鋼拱架型號為I18，間距為80cm。Ⅴ級圍巖加強段：系統(tǒng)錨桿采用中空注漿錨桿，直徑為25mm，長度為3.5m，環(huán)向間距為0.75m；超前小導(dǎo)管采用雙排小導(dǎo)管直徑為89mm無縫鋼管，長度為2.0m，外插角為1°，水平搭接長度不不大于1m，環(huán)向間距為40cm。超前小導(dǎo)管采用直徑為50mm無縫鋼管，長度為4.5m，外插角為5-7°，Ⅴ級圍巖噴射混凝土厚度為26cm，預(yù)留變形量為12cm，深埋段采用鋼拱架型號為I20。通過圍巖監(jiān)控量測，最后在初期支護相對穩(wěn)定條件下，全斷面模筑二次混凝土襯砌。襯砌采用曲邊墻拱形斷面，明洞二次襯砌厚度為60cm，Ⅲ級圍巖二次襯砌厚度為35cm，Ⅳ級圍巖深埋段和Ⅳ級圍巖二次襯砌厚度為40cm，Ⅴ級圍巖深埋段和Ⅴ級圍巖加強段二次襯砌厚度為45cm。2.6防排水設(shè)計（1）隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”原則。設(shè)計中采用辦法規(guī)定達到：排水暢通、防水可靠、施工以便，是隧道洞內(nèi)基本干燥，保證隧道構(gòu)造物和營運設(shè)備正常使用和行車安全，形成完整防排水體系。（2）洞內(nèi)復(fù)合式襯砌采用1.5mm厚改性ECB/LDPE防水板防水，450g/土工布，土工布與防水板間連接采用雙縫焊機焊接技術(shù)，接縫處留10cm長搭接長度，以備質(zhì)量檢查。鋪設(shè)時采用無釘熱合鋪設(shè)法。隧道二次襯砌滿足抗?jié)B規(guī)定。（3）隧道內(nèi)設(shè)立縱向排水管、環(huán)向排水管、橫向排水管、環(huán)向盲管等形成巖體－環(huán)向排水管－縱向排水管－橫向盲管－中央排水管－洞外一種完整閉合回路，使巖體內(nèi)滲水可以暢通排出，此外對于集中出水點，可預(yù)埋半管。對于路面排水，設(shè)立開口式邊溝，為防止預(yù)制塊接縫間漏水，在接縫間設(shè)立防水板。（4）隧道內(nèi)所有施工縫和沉降縫均設(shè)立中埋式排水橡膠止水帶。（5）對于出水量較大地段，采用超前注漿堵水，漿液采用水泥和水玻璃混合漿液，以加快其凝固速度。（6）由于隧道所在區(qū)域冬季較為寒冷，故采用中心排水管深埋辦法。2.7通風(fēng)設(shè)計隧道分為上下行線單向行駛分離式隧道，上行線和下行線長度均為1293m，上行線縱坡+2.2，下行線縱坡-2.2%，設(shè)計行車速度為100km/h，設(shè)計高峰小時交通量近期為1400輛/h，遠期為輛2240輛/h，大型車混入率為19%，通風(fēng)斷面面積66.65m2，當(dāng)量直徑為8.35m，CO設(shè)計濃度為300PPm，煙塵容許濃度為0.0065m-1。在綜合考慮隧道所處自然條件、交通量、隧道內(nèi)行駛車輛狀況、隧道工程造價及維修保養(yǎng)費用、車輛行駛活塞風(fēng)作用下，通過計算擬定在設(shè)計行車速度狀態(tài)下上、下行線隧道均采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)。通過計算擬定上、下行線設(shè)6臺1120型射流風(fēng)機，每2臺一組，進出口集中布置；考慮遠期交通量，通過計算擬定上、下行線隧道均設(shè)6臺1120型射流風(fēng)機，每2臺一組，進出口集中布置。風(fēng)機在進口布置兩組，第一組距洞口200m，第二組距第一組200m，在出口布置一組，距洞口200m，安裝時風(fēng)機任何某些不得侵入建筑限界內(nèi)。2.8照明設(shè)計為使司機行車安全、舒服，解決隧道進出口“黑洞”、“白框”效應(yīng)以及滿足洞外亮度變化時調(diào)光規(guī)定，隧道照明分為基本照明和加強照明。隧道照明要考慮四種狀況即：晴天、云天、陰天、傍晚。分別考慮各種工況下燈具照明狀況，合理布置燈具，主控室預(yù)先設(shè)計程序在不同工況下控制各燈具開關(guān)。普通狀況下照明為：基本照明時，需要布置150W高壓鈉燈173組（間距7.5m，全長布置）；加強照明時，入口段需布置400W高壓鈉燈174組（間距0.8m，布置138.5m）(共148.5m，前10m不布置)，過渡段Ⅰ需布置250W高壓鈉燈65組（間距1.65m，布置106m），過渡段Ⅱ需布置150W高壓鈉燈37組（間距3m，布置111m），過渡段Ⅲ需布置100W高壓鈉燈28組（間距6m，布置167m），出口段照明需布置250W高壓鈉燈24組（間距2.5m，布置60m）。隧道采用高壓鈉燈照明，并配有自充式電具作為應(yīng)急照明使用。緊急停車帶和人行橫通道用熒光燈照明，隧道墻壁裝飾采用防水涂料全斷面噴涂。2.9洞門設(shè)計（一）、洞口位置選?。?）洞門某些在地質(zhì)上普通是不穩(wěn)定。應(yīng)考慮避開滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)地段。（2）要遵循“早進洞晚出洞”原則，選取洞口位置。（3）為使洞口段襯砌構(gòu)造受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口邊、仰坡開挖較小并且均衡。（4）隧道在洞口附近考慮施工場地、棄渣場地以及便道位置，對組織施工時難易限度和進度有很大影響。（二）、洞門選取隧道洞門形式選取和隧道洞口地形，地質(zhì)條件以及隧道照明需要關(guān)于，洞門附近圍巖普通比較松碎松軟，因此應(yīng)依照實際狀況，選取適當(dāng)洞門形式，并對邊仰坡進行恰當(dāng)護坡。洞門是隧道咽喉，也是外露某些，要恰當(dāng)進行洞門和動口環(huán)境美化和協(xié)調(diào)。山嶺隧道慣用洞門形式重要有端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式和喇叭口式。本隧道洞門采用削竹式和端墻式。2.10施工方案（一）、施工方案設(shè)計本隧道重要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主兼有斷層，地質(zhì)條件較差，隧道設(shè)計施工以新奧法理論為基本，擬定本隧道掘進施工原則為：“弱爆破、短進尺、少擾動、早噴錨、強支護、勤量測、緊封閉”。新奧法理論要點如下：（1）．巖體是隧道構(gòu)造體系中重要承載單元，在施工中必要充分保護巖體，盡量減少對它擾動，避免過度破壞巖體強度。為此，施工中斷面分塊不適當(dāng)過多，開挖應(yīng)當(dāng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機械掘進。

（2）．為了充分發(fā)揮巖體承載能力，應(yīng)容許并控制巖體變形。一方面容許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)；另一方面又必要限制它，使巖體不致過度松弛而喪失或大大減少承載能力。在施工中應(yīng)采用能與圍巖密貼、及時筑砌又能隨時加強柔性支護構(gòu)造，例如，錨噴支護等。這樣，就能通過調(diào)節(jié)支護構(gòu)造強度、剛度和它參加工作時間（涉及閉合時間）來控制巖體變形。

（3）．為了改進支護構(gòu)造受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合，而成為封閉筒形構(gòu)造。此外，隧道斷面形狀應(yīng)盡量圓順，以避免拐角處應(yīng)力集中。

（4）．通過施工中對圍巖和支護動態(tài)觀測、量測，合理安排施工程序、進行設(shè)計變更及尋常施工管理。

（5）．為了敷設(shè)防水層，或為了承受由于錨桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。

（6）．二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定條件下修筑，圍巖和支護構(gòu)造形成一種整體，因而提高了支護體系安全度。

隧道Ⅳ級圍巖開挖采用臺階開挖法，由于隧道地質(zhì)條件較差，因而要按短臺階、多循環(huán)規(guī)定開挖；隧道Ⅴ級圍巖開挖采用拱部留核心土環(huán)形開挖。（二）、棄渣方案本項目路線隧道開挖洞渣除某些洞外漿砌工程外，別的需要調(diào)配運用和棄除。沿線沖溝發(fā)育，地形切割強烈，隧道棄土采用在沖溝內(nèi)設(shè)壩棄土造田方案。棄土場盡量沖溝支溝內(nèi)，并于溝口設(shè)立土質(zhì)攔擋壩，壩外側(cè)坡面植樹種草防護，壩體內(nèi)側(cè)棄土應(yīng)碾壓夯實。詳細棄渣場地由路線統(tǒng)一考慮。（三）、施工中存在問題及解決方案隧道所處地段地質(zhì)條件較差，圍巖級別大多為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，圍巖穩(wěn)定性相差較大。對于自穩(wěn)能力較差地段，解決辦法為：施工中縮短臺階長度，短進尺，及時施做初期支護，盡早施做仰拱，使構(gòu)造盡早成環(huán)，改進圍巖受力性能。洞身通過斷層，斷層圍巖破碎，含水量大。解決辦法：施工中短進尺，早封閉，強支護，加強施工中監(jiān)控量測，密切注意圍巖變形，如有異常，立即采用辦法。洞身處在水位線附近，巖體含水量較大。解決辦法：施工中特別注意防排水，采用小導(dǎo)管超前注漿堵水，對于集中出水點，安裝半管排水。對于出水量很大地段，可以考慮采用帷幕注漿。對于落水洞地段，普通采用老黃土回填，從下到上分層夯實，頂層采用50cm厚C15混凝土封口，封口半徑增大50100cm，工程數(shù)量以實際發(fā)生計量。對無法查明落水洞施工時應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報，進一步查明落水洞位置、規(guī)模、與隧道相對位置及對隧道影響限度，采用相應(yīng)工程解決辦法。1.11監(jiān)控量測（一）概述隧道施工過程中使用各種類型儀表和工具，對圍巖和支護、襯砌力學(xué)行為以及它們之間力學(xué)關(guān)系進行量測和觀測，并對其穩(wěn)定性進行評價，統(tǒng)稱為監(jiān)控量測。監(jiān)控量測是隧道設(shè)計與施工重要構(gòu)成某些，是隧道施工管理中不可缺少重要環(huán)節(jié)。依照本隧道圍巖構(gòu)成特點，選取了地質(zhì)和支護狀況觀測、拱頂下沉量測、周邊位移、錨桿內(nèi)力及拉拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力及兩層間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、圍巖彈性波測試等項目。施工中必要按照關(guān)于設(shè)計關(guān)于規(guī)定、規(guī)程實行。地質(zhì)超前預(yù)報應(yīng)能精確開挖前方工程地質(zhì)狀況、水文地質(zhì)、圍巖松動狀況及圍巖類別。監(jiān)控量測應(yīng)達到指引施工，保證施工安全，為調(diào)節(jié)支護參數(shù)，合理變更，修改設(shè)計，有效控制投資服務(wù)。1.隧道監(jiān)控量測必要性：（1）隧道工程作為工程建筑物，受力特點與地面工程有很大差別。（2）隧道在開挖支護成形運營過程中，自始自終都存在受力狀態(tài)變化這一特性。2.施工監(jiān)控量測目和任務(wù)（1）通過監(jiān)控量測理解各施工階段地層與支護構(gòu)造動態(tài)變化，判斷圍巖穩(wěn)定性、支護、襯砌可靠性；（2）用現(xiàn)場實測成果彌補理論分析過程中存在局限性，并把監(jiān)測成果反饋設(shè)計，指引施工，為修改施工辦法，調(diào)節(jié)圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供根據(jù)；（3）通過監(jiān)控量測對施工中也許浮現(xiàn)事故和險情進行預(yù)報，以便及時采用辦法，防患于未然；（4）通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，擬定二次襯砌合理施作時間；（5）通過監(jiān)控量測理解該工程條件下所體現(xiàn)、反映出來某些地下工程規(guī)律和特點，為此后類似工程或該施工辦法自身發(fā)展提供借鑒，根據(jù)和指引作用。（二）、重要量測項目1.周邊收斂量測隧道圍巖周邊各點趨向隧道中心變形稱為收斂。所謂周邊收斂量測重要是隧道內(nèi)壁面兩點連線方向距離變形量量測。收斂值為兩次量測距離之差。(1)量測目收斂量測是隧道施工監(jiān)控量測重要項目。周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化最直觀反映，通過周邊位移量測可以達到如下目。①判斷隧道空間穩(wěn)定性；②依照變位速度判斷圍巖穩(wěn)定限度和二次襯砌施作合理時機；③指引現(xiàn)場施工。(2)量測儀器：機械式收斂計和數(shù)顯式收斂計 2.拱頂下沉量測埋深較淺、固結(jié)限度低地層，水平成層場合，這項量測比收斂量測更為重要。（1）量測目量測數(shù)據(jù)是確認(rèn)圍巖穩(wěn)定性，判斷支護效果，指引施工工序，防止拱頂崩塌，保證施工質(zhì)量和安全最基本資料。（2）量測儀器：精密水準(zhǔn)儀 3.圍巖內(nèi)部位移量測（1）隧道圍巖內(nèi)部位移量測重要目是：①理解隧道圍巖徑向位移分布和松弛范疇。②判斷開挖后圍巖松動區(qū)、強度下降區(qū)以及彈性區(qū)范疇。③依照實測成果優(yōu)化錨桿參數(shù)，指引施工。（2）量測儀器：多點位移計4.錨桿軸力量測（1）量測目①理解錨桿實際工作狀態(tài)及軸向力大小。②結(jié)合位移量測，判斷圍巖發(fā)展趨勢，分析圍巖內(nèi)強度下降區(qū)界限③修正錨桿設(shè)計參數(shù)，評價錨桿支護效果。（2）量測辦法和儀器錨桿軸向力測定，按其量測原理可分為電測式和機械式兩類。其中電測式又可分為電阻應(yīng)變式和鋼弦式。電阻應(yīng)變式和機械式是通過量測錨桿不同深度處應(yīng)變（或變形），然后按關(guān)于計算辦法轉(zhuǎn)求應(yīng)力。鋼弦式則是通過測定不同深度處傳感器受力后鋼弦振動頻率變化，轉(zhuǎn)求應(yīng)力，其工作原理見本章弦測法原理。5.圍巖壓力及兩層支護間壓力量測隧道開挖后，圍巖要向凈空方向變形，而支護構(gòu)造要制止這種變形，這樣就會產(chǎn)生圍巖作用與支護構(gòu)造上圍巖壓力。圍巖壓力量測，普通狀況下是指圍巖與支護或噴層與二次襯砌混凝土間接觸壓力測試。（1）目：理解圍巖壓力量值及分布狀態(tài)；判斷圍巖和支護穩(wěn)定性，分析二次襯砌穩(wěn)定性和安全度。（2）量測儀器接觸壓力量測儀器依照測試原理和測力計構(gòu)造不同分為液壓式測力計和電測式測力計。當(dāng)前隧道中多用電測式。6.鋼支撐應(yīng)力量測普通在Ⅵ、Ⅴ級圍巖中常采用型鋼支撐；Ⅳ級圍巖中常采用格柵支撐。通過對鋼支撐應(yīng)力量測，可知鋼支撐實際工作狀態(tài)，從鋼支撐性能曲線上可以擬定在此壓力作用下鋼支撐所具備安全系數(shù)，視詳細狀況擬定與否需要采用加固辦法。（1）量測目①理解鋼支撐應(yīng)力大小，為鋼支撐選型與設(shè)計提供根據(jù)。②依照鋼支撐受力狀態(tài)，判斷隧道空間和支護構(gòu)造穩(wěn)定性。③理解鋼支撐實際工作狀態(tài)，保證隧道施工安全。（2）量測儀器：測力計。7.混凝土應(yīng)力量測混凝土應(yīng)力量測涉及噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測。其目是理解混凝土層變形特性以及混凝土應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力大小，判斷噴射混凝土層穩(wěn)定狀況；判斷支護構(gòu)造長期使用可靠性以及安全限度；檢查二次襯砌設(shè)計合理性，積累資料。（三）、量測數(shù)據(jù)解決及應(yīng)用1.量測數(shù)據(jù)解決目由于現(xiàn)場量測所得原始數(shù)據(jù)，不可避免具備一定離散性，其中包括著測量誤差甚至測試錯誤。不通過整頓和數(shù)學(xué)解決量測數(shù)據(jù)一時難以直接運用。數(shù)學(xué)解決目是：①將同一量測斷面各種量測數(shù)據(jù)進行分析對比、互相印證，以確認(rèn)量測成果可靠性；②探求圍巖變形或支護系統(tǒng)受力隨時間變化規(guī)律、空間分布規(guī)律，鑒定圍巖和支護系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。2.量測數(shù)據(jù)解決內(nèi)容①a.繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時間變化曲線－時態(tài)曲線；b.繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時間變化曲線；c.繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開挖面推動變化曲線－空間曲線；d.繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化曲線；e.繪制接觸壓力、支護構(gòu)造應(yīng)力在隧道橫斷面上分布圖。②依照位移速率進行施工管理a.當(dāng)位移速率不不大于1mm/d時，表白圍巖處在急劇變形階段，應(yīng)密切關(guān)注圍巖動態(tài)。b.當(dāng)位移速率在1～0.2mm/d之間時，表白圍巖處在緩慢變形階段。c.當(dāng)位移速率不大于0.2mm/d時，表白圍巖已達到基本穩(wěn)定，可以進行二次襯砌作業(yè)。③依照位移時態(tài)曲線進行施工管理每次量測后應(yīng)及時整頓數(shù)據(jù)，繪制時態(tài)曲線。a.當(dāng)位移速率不久變小，時態(tài)曲線不久平緩，表白圍巖穩(wěn)定性好，可恰當(dāng)削弱支護。b.當(dāng)位移速率逐漸變小，即d2u/dt2＜0，時態(tài)曲線趨于平緩，表白圍巖變形趨于穩(wěn)定，可正常施工。c.當(dāng)位移速率不變，即d2u/dt2=0，時態(tài)曲線直線上升，表白圍巖變形急劇增長，無穩(wěn)定趨勢，應(yīng)及時加強支護，必要時暫停掘進。d.當(dāng)位移速率逐漸增大，即d2u/dt2＞0，時態(tài)曲線浮現(xiàn)反彎點，表白圍巖已處在不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)停止掘進，及時采用加固辦法。（四）、施工中注意事項隧道開工前對洞門位置，明洞長度依照地形條件進一步核查，必要時現(xiàn)場研究擬定。洞門及明洞施工必要在雨季到來之前完畢。隧道進出口埋藏淺，覆蓋層薄，地質(zhì)條件差，明洞長度可視實際邊仰坡特定狀況酌情調(diào)節(jié)。新奧法設(shè)計施工是一體，施工圖應(yīng)視為預(yù)設(shè)計，施工過程中依照地質(zhì)變化及監(jiān)控量測狀況進行信息反饋設(shè)計。施工中時刻注意，規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行圍巖監(jiān)控量測程序（起內(nèi)容涉及地質(zhì)監(jiān)控、安全檢查監(jiān)控和量測監(jiān)控），若圍巖級別劃分與地質(zhì)不符合以及量測收斂值超過規(guī)定等狀況，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，搞好信息反饋設(shè)計，特別是雨季和大雨過后要加強監(jiān)控量測。初期支護鋼拱架要盡量與噴射混凝土密貼，每榀鋼拱架拱腰、拱腳必要與墻腳錨桿焊成一體，超挖時必要用噴射混凝土充實密填。初期支護完畢后，在其表面沿隧道縱向3米（滲漏段）至5米（無滲漏段），在拱腰墻頂及墻下打個泄水孔，孔深50cm,然后沿周邊設(shè)160排水半管貼壁排水，并在半管外及時用砂漿封閉，使其與襯砌墻腳縱向排水管連通，規(guī)定初期支護表面用砂漿填平后，才干進行防水層施做。施工全過程中，拱腳、邊墻及墻腳不得排水和積水，圍巖為土質(zhì)或遇水易軟化軟巖時，洞內(nèi)施工排水不得采用自流排水，應(yīng)設(shè)積水坑，用泵抽排水。隧道運營期間監(jiān)控、照明、通風(fēng)等設(shè)施，在施工中必要做好預(yù)埋件埋設(shè)工作。2.12環(huán)保隧道設(shè)計時考慮了環(huán)保因素，盡量避免因人為因素而導(dǎo)致新山體病害產(chǎn)生，減少對工程附近建筑、居民生活、生產(chǎn)和環(huán)境不良影響。為此，在環(huán)保設(shè)計中重要考慮如下幾種方面：（1）采用早進晚出原則，減少深挖路段，保護自然坡體和植被。（2）開挖出石渣，盡量縱向調(diào)配，作為路基填料；對于可用于做石料石渣應(yīng)集中堆放，經(jīng)加工后用于砌體工程；對于廢棄石渣，應(yīng)依照各工點實際狀況，集中堆棄。棄渣場地做好護坡?lián)鯄Ψ雷o，并做好排水設(shè)施，以防止洪水期沖走棄渣形成人為泥石流。有條件時，在棄渣頂覆蓋土層復(fù)墾還田，種樹造林。（3）施工期污水應(yīng)集中排放，并應(yīng)通過沉淀、過濾。（4）洞口邊仰坡開挖應(yīng)以光面爆破為主，輔以人工開挖，禁止爆破。（5）做好施工場地竣工后清理、綠化及復(fù)墾還田工作。第三章二次襯砌內(nèi)力計算3.1基本資料成西（成都-西安）高速公路西峽嶺隧道，構(gòu)造斷面圖如圖1所示。圍巖類別為V級，容重,圍巖彈性抗力系，襯砌材料為C25混凝土，彈性模量為，容重h。圖1襯砌構(gòu)造斷面圖3.2荷載擬定1.依照式，圍巖豎向均布壓力：式中：s——圍巖類別，此處s=5——圍巖容重，此處；——跨度影響系數(shù)，，毛洞跨度,其中0.06m為一側(cè)平均超挖量，時，，此處.因此，有：此處超挖回填層忽視不計。2.圍巖水平均布壓力：3.3襯砌幾何要素1.襯砌幾何尺寸內(nèi)輪廓線半徑內(nèi)徑所畫圓曲線終點截面與豎直軸夾角；拱頂截面厚度墻底截面厚度此處墻底截面為自內(nèi)輪廓半徑圓心向內(nèi)輪廓墻底做連線并延長至與外輪廓相交，其交點到內(nèi)輪廓墻底間連線。外輪廓線半徑：拱軸線半徑：拱軸線各段圓弧中心角：2.半拱軸線長度S及分段軸長分段軸線長度：半拱線長度：將半拱軸線等分為8段，每段軸長為：3.各分塊接縫（截面）中心幾何要素（1）與豎直軸夾角另一方面，角度閉合差。（因墻底面水平，計算襯砌內(nèi)力時用）（2）接縫中心點坐標(biāo)計算由圖2上直接量出3.4計算位移1.單位位移用辛普生法近似計算，按計算列表進行。單位位移計算見附表1。單位位移值計算如下：圖2襯砌計算圖計算精度校核為：閉合差。注：1.I—截面慣性矩，，b取單位長度。2.不考慮軸力影響。2.載位移—積極荷載在基本構(gòu)造中引起位移（1）每一楔塊上作用力豎向力：式中：--襯砌外緣相鄰兩個截面之間水平投影長度，由圖2量得：（校核）水平壓力：式中：--襯砌外緣相鄰兩截面之間豎直線投影長度，由圖2量得：（校核）自重力：式中：--接縫i襯砌截面厚度。注:計算G8時，應(yīng)使第8個楔塊面積乘以。作用在各楔塊上力均列入附表2，各集中力均通過相應(yīng)圖形形心。（2）外荷載在基本構(gòu)造中產(chǎn)生內(nèi)力楔塊上各集中力對下一接縫力臂由圖2中量得，分別記為。內(nèi)力按下式計算（見圖三）。彎矩：圖三內(nèi)力計算圖示軸力：式中：--相鄰兩接縫中心點坐標(biāo)增值，按下式計算：計算見附表2及附表3?；緲?gòu)造中，積極荷載產(chǎn)生彎矩校核為：另一方面，從附表2中得到 閉合差（3）積極荷載位移（計算過程見附表4）計算過程見附表4.計算精度校核閉合差。3.載位移—單位彈性抗力及相應(yīng)摩擦力引起位移（1）各接縫處抗力強度抗力上零點假定在接縫3，；最大抗力值假定在接縫5，；最大抗力值以上各截面抗力強度按下式計算：查附表1，算得：最大抗力值如下各截面抗力強度按下式計算：式中：--所考察截面外緣點到h點垂直距離；--墻角外緣點到h點垂直距離。由圖1中量得：則：按比例將所求得抗力繪于圖1上。（2）各楔塊上抗力集中力按下式近似計算：式中：--楔快i外緣長度，可通過量取夾角，用弧長公式求得，方向垂直于襯砌外緣，并通過楔塊上抗力圖形形心。（3）抗力集中力與摩擦力合力按下式計算：式中：--圍巖與襯砌間摩擦系數(shù)，此處取=0.2。則：其作用方向與抗力集中力夾角。由于摩擦阻力方向與襯砌位移方向相反，其方向向上。畫圖時，也可取切向：徑向=1：5比例求出合力方向。作用即為與襯砌外緣交點。將方向線延長，使之交于豎直軸，量取夾角，將分解為水平與豎直兩個分力：以上計算列入附表5.（4）計算單位抗力及其相應(yīng)摩擦力在基本構(gòu)造中產(chǎn)生內(nèi)力彎矩：軸力：式中：--力至接縫中心點力臂，由圖1量得。計算見附表6，7。(5)單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生載位移計算見附表8。校核為：閉合差。4.墻底（彈性地基上剛性梁）位移單位彎矩作用下轉(zhuǎn)角：積極荷載作用下轉(zhuǎn)角：單位抗力及相應(yīng)摩擦力作用下轉(zhuǎn)角：3.5解力法方程襯砌矢高計算力法方程系數(shù)為：以上將單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生位移乘以，即為被動荷載載位移。求解方程為：式中：以上解得值應(yīng)代入原方程，校核計算與否對的，此處從略。3.6計算積極荷載和被動荷載（）分別產(chǎn)生襯砌內(nèi)力計算公式為：計算過程列入附表9，10。3.7最大抗力值求解一方面求出最大抗力方向內(nèi)位移?？紤]到接縫5徑向位移與水平方向有一定得偏離，因而修正后有：計算過程列入附表11，位移值為：最大抗力值為：3.8計算襯砌總內(nèi)力按下式計算襯砌總內(nèi)力：計算過程列入附表12。計算精度校核為如下內(nèi)容：依照拱頂切開點相對轉(zhuǎn)角和相對水平位移應(yīng)為零條件來檢查：式中：閉合差：式中：閉合差：3.9襯砌截面強度檢算檢算幾種控制截面：1.拱頂（截面0）又有： 式中：--混凝土極限抗拉強度，取。2.截面2式中：--混凝土極限抗壓強度，取。3.截面74.墻底（截面8）偏心檢查其她各截面偏心距均不大于0.45d3.10內(nèi)力圖將內(nèi)力計算成果按比列繪制成彎矩圖M與軸力圖N，如圖4所示。圖4襯砌內(nèi)力圖 第四章隧道通風(fēng)計算4.1隧道需風(fēng)量計算1.隧道通風(fēng)基本參數(shù)：道路級別：高速公路，分離式雙向四車道；計算行車速度：;空氣密度：隧道坡度：隧道斷面面積：；隧道輪廓周長：；隧道當(dāng)量直徑：設(shè)計交通量：近期（2022年，為通車年）：0輛/天；遠期（2032年，做考慮）：3輛/天；上下行比例均為1：1，高峰小時系數(shù)為0.14.交通構(gòu)成(上行線)汽油車：小型客車15%，小型貨車18%，中型貨車24%；柴油車：中型貨車24%，大型客車13%，大型貨車6%；隧道內(nèi)平均氣溫：2.擬定CO排放量（1）取CO基準(zhǔn)排放量為（按每年1.5%遞減）(1995年):；（2）考慮CO車況系數(shù)：1.0；（3）根據(jù)規(guī)范，分別考慮工況車速100km/h,80km/h,60km/h,40km/h,20km/h,10km/h（阻滯）。不同工況下速度修正系數(shù)和車密度修正系數(shù)如表4-1所示。不同工況車速、值表4-1工況車速（km/h）1008060402010i1=2.2%1.41.21.01.01.00.8i2=-2.2%1.21.01.01.00.80.80.60.7511.536（4）考慮CO海拔高度修正系數(shù)：第一段平均海拔高度：，；第二段平均海拔高度：，；（5）考慮CO車型系數(shù)如表4-2所示?？紤]CO車型系數(shù)表4-2車型各種柴油車汽油車小客車旅行、輕型貨車中型貨車拖掛、大型貨車1.01.02.55.07.0（6）交通量分解：、2022年：單洞高峰小時交通量：0×50%×0.14=1400輛/h；汽油車：小型客車210輛/h，小型貨車252輛/h,中型貨車336輛/h；柴油車：中型貨車336輛/h，大型客車182輛/h,大型貨車84輛/h；2032年：單洞高峰小時交通量：3×50%×0.14=2240輛/h；汽油車：小型客車336輛/h，小型貨車403輛/h,中型貨車538輛/h；柴油車：中型貨車538輛/h，大型客車291輛/h,大型貨車134輛/h；（7）計算各工況車速下隧道CO排放量：時，同樣可以計算其她各工況下CO排放量如表5-3所示：各工況車速下CO排放量（單位：10-2m3/s）表4-3工況車速1008060402010近期CO排放量0.8580.9081.1021.6532.9694.088遠期CO排放量1.1861.2551.5322.2854.1045.651注：交通阻滯時按最長1000m計算，兩端分別計算后取最大值。（8）最大CO排放量：由上述計算可以看出，在工況車速為10km/h時，CO排放量最大；3.稀釋CO需風(fēng)量（1）依照規(guī)范，取CO設(shè)計濃度為：。（2）隧道設(shè)計溫度，換算為絕對溫度。（3）隧址大氣壓無實測值，按下式計算：式中：——原則大氣壓，101325Pa；——重力加速度，9.81m/s2；——隧址平均海拔高度：隧道平均海拔高度為1278.875m；——空氣氣體常數(shù)，287。計算可得：（4）稀釋CO需風(fēng)量為：4.煙霧排放量（1）取煙霧基準(zhǔn)排放量（按每年1.5%遞減）為（1995年）：；（2）考慮煙霧車況系數(shù)為：1.0；（3）根據(jù)規(guī)范，分別考慮工況車速80km/h,60km/h,40km/h,20km/h，10km/h(阻滯)；不同工況下速度修正系數(shù)、車密度修正系數(shù)如表4-5所示。不同工況車速、值表4-5工況車速（km/h）8060402010i1=2.2%2.62.21.60.8860.886i2=-2.2%0.520.520.520.3920.3920.7511.536（4）柴油車交通量（計算過程同CO）如下：2022年：柴油車：中型貨車336輛/h，大型客車182輛/h,大型貨車84輛/h；2032年：柴油車：中型貨車538輛/h，大型客車291輛/h,大型貨車134輛/h；（5）考慮煙霧海拔高度修正系數(shù)：第一段平均海拔高度：，；第二段平均海拔高度：，；（6）考慮煙霧車型系數(shù)如表4-6所示?？紤]煙霧車型系數(shù)附表4-6柴油車輕型貨車中型貨車重型貨車、大型客車、托掛車集裝箱車0.41.01.53-4（7）計算各工況下隧道煙霧排放量：當(dāng)時，得：同樣可以計算其她工況車速下煙霧排放量如表5-7所示。各工況車速下煙霧排放量（單位：m3/s）表4-7工況車速8060402010煙霧排放量（近期）0.6400.7450.8721.0541.813煙霧排放量（遠期）0.8821.0261．2021.4532.498注：交通阻滯時按最長1000m計算，兩端分別計算后取最大值。（8）最大煙霧排放量：由上述計算可以看出，隧道在工況車速為10km/h時，煙霧排放量最大；5.稀釋煙霧需風(fēng)量（1）依照規(guī)范，取煙霧設(shè)計濃度為，則煙霧稀釋系數(shù)。（2）稀釋煙霧需風(fēng)量為：6.稀釋空氣內(nèi)異味需風(fēng)量取每小時換氣次數(shù)為5次，則有：7.考慮火災(zāi)時排煙需風(fēng)量取火災(zāi)排煙風(fēng)速為，則需風(fēng)量為：8.結(jié)論綜合以上計算可知：隧道需風(fēng)量由稀釋煙霧需風(fēng)量決定，為：4.2單向交通隧道射流風(fēng)機縱向通風(fēng)計算1.計算條件隧道長度：隧道斷面積：斷面當(dāng)量直徑：設(shè)計交通量：；大型車混入率：計算行車速度：需風(fēng)量：；隧道設(shè)計風(fēng)速： 隧址空氣密度：2.隧道內(nèi)所需升壓力隧道內(nèi)所需升壓力由如下三項決定：（1）空氣在隧道內(nèi)流動受到摩擦阻力及出入口損失為：（2）隧道兩洞口等效壓差由于無實測資料，引起隧道自然風(fēng)流兩洞口等效壓差?。海?）交通風(fēng)產(chǎn)生風(fēng)壓力：汽車等效抗阻面積：隧道內(nèi)與風(fēng)流方向同向車輛數(shù)：依照上述計算，采用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機，可充分運用交通風(fēng)產(chǎn)生風(fēng)壓，兩洞口存在等效壓差由于較不穩(wěn)定，應(yīng)作為阻力計算，因而隧道內(nèi)所需要升壓力為：3.隧道所需1120型射流風(fēng)機臺數(shù)1120型射流風(fēng)機每臺升壓力計算：代入得：故： 若按每組2臺布置，近期可布置3組，遠期可布置3組。由于遠期與近期所需風(fēng)機數(shù)相似因此可按近期布置，布置3組風(fēng)機。第五章照明計算5.1基本資料隧道設(shè)計車速，單向雙車道交通，水凝混凝土路面，縱坡，設(shè)計交通量近期1400輛/h，遠期2240輛/h，隧道內(nèi)路面寬度，燈具安頓高度5.5米，雙側(cè)對稱布置。5.2接近段長度，洞外亮度（北口）5.3基本照明計算由規(guī)范可知，隧道照明由基本照明和加強照明兩某些構(gòu)成，基本照明按中間段照明考慮，加強照明用功率較大燈具加強照明。 依照規(guī)范，中間段亮度：近期遠期由于，路面平均照度公式為：式中：——燈具布置系數(shù)，對稱布置取2；——運用系數(shù)，由燈具運用系數(shù)曲線圖查得取0.35；——隧道路面寬度（m）；——燈具間距（m）；——燈具養(yǎng)護系數(shù)，取0.7；——燈具額定光通量；（150W高壓鈉燈）；近期：,（取11.0m）；遠期：,（取7.5m）；5.4加強照明計算1.入口段（1）入口段亮度：近期遠期式中：——入口段亮度折減系數(shù)，此處近期取0.039，遠期取0.044。（2）入口段平均照度計算取水泥混凝土路面平均亮度與平均照度間換算關(guān)系為：；因此：隧道入口段平均照度為：近期遠期（3）入口段長度計算（h=5.5m）（取148.5m）(4)入口段加強照明布燈間距計算加強照明平均照度：近期遠期加強照明平均照度：（400W高壓鈉燈）；，（取0.9m）；遠期S=0.807（取0.8m）2.過渡段計算（1）各過渡段亮度和長度計算由于，入口段亮度：近期；遠期則：過渡段I亮度：近期；遠期過渡段Ⅱ亮度：近期；遠期過渡段Ⅲ亮度：近期；遠期過渡段I、Ⅱ、Ⅲ長度分別為：（2）各過渡段平均照度計算近期：遠期：（3）各過渡段加強照明燈具布置加強照明平均照度：近期遠期過渡段I加強照明燈具布置：近期，（取1.85m）；遠期（取1.65m）（250W高壓鈉燈）；過渡段Ⅱ加強照明燈具布置：近期，（取3.50m）；遠期（取3.00m）（150W高壓鈉燈）；過渡段Ⅲ加強燈具布置：近期遠期，（取6.0m）；（100W高壓鈉燈）；3.中間段計算由于中間段照明與基本段照明相似，因此：（150W高壓鈉燈）；近期：,（取11.0m）；遠期：,（取7.5m）；4.出口段計算近期遠期因此：近期：,（取3.5m）遠期：,（取2.5m）;（250W高壓鈉燈）；出口段長度取60。5.5結(jié)論依照上面計算可計算得：（按遠期布置）基本照明時：需要布置150W高壓鈉燈173組（間距7.5m，全長布置）。加強照明時：入口段需布置400W高壓鈉燈174組（間距0.8m，布置138.5m）(共148.5m，前10m不布置)，過渡段Ⅰ需布置250W高壓鈉燈65組（間距1.65m，布置106m），過渡段Ⅱ需布置150W高壓鈉燈37組（間距3m，布置111m），過渡段Ⅲ需布置100W高壓鈉燈28組（間距6m，布置167m），出口段照明需布置250W高壓鈉燈24組（間距2.5m，布置60m）。5.6調(diào)光當(dāng)洞外亮度和交通量發(fā)生變化時，入口段、過渡段、出口段照明亮度應(yīng)依照洞外亮度和交通量變化分級調(diào)節(jié)。白天調(diào)光分級亮度調(diào)光Ⅰ晴天開所有燈Ⅱ云天0.5開一半燈Ⅲ陰天0.25開1/4燈Ⅳ傍晚0.5開一半燈 夜間調(diào)光分級亮度調(diào)光Ⅰ交通量較大與相等開所有基本照明燈Ⅱ交通量較小0.5但不不大于1開一半基本照明燈第六章施工組織設(shè)計6.1概述（一）、工程內(nèi)容本標(biāo)段所包括西峽嶺隧道設(shè)計為分兩座分離式隧道：上行線全長1293.8米，下行線全長1293.8米，是所在高速公路工程施工中控制性工程。（二）、施工安排1）隧道采用新奧法、機械化迅速掘進施施工方案，兩頭掘進開挖。Ⅴ級圍巖地段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工；Ⅳ級采用正臺階法施工。2）出渣運送采用無軌運送方式，先運至路基需填筑處，再將多余碴棄至洞外指定棄碴場內(nèi)，并按設(shè)計及地方環(huán)保部門規(guī)定做好擋護工程。3）為保證工程質(zhì)量，噴射混泥土采用濕噴技術(shù)，采用整體式液壓鋼模襯砌臺車全斷面襯砌，仰拱先行，及時閉合斷面，增強襯砌構(gòu)造承載能力。4)在進洞前，先施工管棚及護拱，在∮50管棚、超前小導(dǎo)管及護拱保護下進行開挖。（三）施工順序施工隊伍進場后，立即進行設(shè)計圖紙與實際狀況核對工作，并組織修筑施工便道，平整場地，修建暫時生產(chǎn)、生活房屋及施工需要暫時設(shè)施，安裝調(diào)試施工機械設(shè)備，組織材料進場，進行職工開工前技術(shù)崗位培訓(xùn)，為進洞作好準(zhǔn)備。進洞前作好洞頂天溝（截水溝），開辟施工場地，為正洞施工排水、出碴、通風(fēng)提供條件。施工順序安排：先開挖明洞及洞門土方，進行噴錨支護，然后開始暗洞開挖，施作二襯前澆注完明洞混凝土，接著進行二襯施工，最后施作洞門。正洞施工按照先主洞后橫洞順序進行，避免施工干擾。施工中水溝、電纜溝緊跟襯砌，最后統(tǒng)一鋪筑混泥土路面。6.2施工辦法及工藝依照西峽嶺隧道左、右線圍巖狀況，綜合考慮隧道施工技術(shù)難度，保證滿足工期規(guī)定前提下，Ⅴ、Ⅳ級圍巖采用正臺階法施工。（一）、工程特點及重要技術(shù)辦法1)工程特點西峽嶺隧道具備如下重要特點：①開挖斷面大。兩隧道單向行駛均為2車道，Ⅴ級圍巖最大開挖寬度12.80m，最大開挖高度10.12m，開挖斷面106.3m2。②埋深淺。隧道進、出口埋深淺，隧道上、下行進、出口均有明洞。③地質(zhì)條件差。隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構(gòu)造，層理發(fā)育，易風(fēng)化成碎片狀。④地下水發(fā)育。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，形成地下水。地下水使泥巖軟化，使其強度大大減少。⑤洞口標(biāo)高較高，進洞條件困難。2)重要技術(shù)辦法①由于地質(zhì)條件差，隧道開挖采用線形微震爆破新技術(shù)和光面爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖擾動，并及時做好初期支護，必要時提前施作二次襯砌，以保證施工安全和工程質(zhì)量。②對于易浮現(xiàn)塌方Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)支護辦法，保證安全通過。開挖采用短進尺、弱爆破，洞口段盡量采用機械開挖，以最大限度減少對圍巖擾動。③開挖辦法，Ⅳ級圍巖采用超短臺階法；Ⅴ級圍巖采用拱部留核心土環(huán)形開挖法，上、下臺階同步鉆孔同步爆破，以減少爆破次數(shù)和對圍巖擾動。Ⅲ級圍巖采用全斷面法，以便使用大型機械。④二次襯砌兩隧道均采用襯砌臺車，先墻后拱施工，以保證襯砌整體性和防滲性。⑤依照“新奧法”施工原理和規(guī)定，及時開展施工量測，做好信息反饋，以指引安全施工。⑥加強排水辦法，及時排除地下水，防止浸泡圍巖。（二）、進洞施工辦法在按設(shè)計放線后，采用挖掘機為主開挖洞口土石方。本隧道進出口端左、右線均為Ⅴ級圍巖，洞口圍巖穩(wěn)定性差。為保證安全進洞，在左、右線進出口端進洞前，按設(shè)計規(guī)定施工φ89管棚、施作護拱，在管棚、護拱掩護下進行洞口段開挖施工。（三）、明洞施工西峽嶺隧道各口均有明洞，施工采用大開挖，開挖重要采用機械，局部堅硬巖石用控制爆破炸除。開挖前做好地表排水系統(tǒng)，開挖從上向下進行，隨開挖隨防護，防止滑塌。待暗洞掘進一定長度，不影響明洞混泥土襯砌安全時，進行先墻后拱全斷面模注鋼筋混泥土并及時做好防水層和回填，以保證安全，其工藝流程如下：測量劃線→開挖→邊仰坡防護→臺車就位→綁扎鋼筋→灌注混泥土→做防水層→回填明洞施工工藝流程圖1)洞口Ⅴ級圍巖開挖洞口為Ⅴ級圍巖淺埋段采用超短臺階法開挖，下臺階滯后上臺階3-5m，上臺階碴用長臂反鏟挖掘機清理到下臺階，然后裝運出碴。由于洞口圍巖風(fēng)化破碎，為了防止洞口坍塌和能順利進洞，采用∮50小導(dǎo)管注漿進行超前支護圍巖，開挖后及時做初期支護，并用工字鋼架加強初期支護。開挖進尺控制一次立一榀工字鋼拱架，以保證施工安全。為保證洞口穩(wěn)定，在明洞襯砌外施作2m套拱,支擋仰坡,防止坍塌。洞口開挖重要用機械進行，若有堅硬巖石時則采用控制爆破炸除，以減少震動減少對圍巖擾動。并且控制每次開挖進尺0.8m，即一榀工字鋼拱架間距，以便及時架立鋼拱架支護圍巖，保證安全。洞口開挖工藝流程如下圖。測量劃線→施做套拱→施打小導(dǎo)管并注漿→開挖→裝碴運送→初噴混泥土→打錨桿掛網(wǎng)→架鋼拱架→補噴混泥土至設(shè)計厚度→下一循環(huán)若使用爆破開挖時,其作業(yè)循環(huán)時間見表5-4。作業(yè)循環(huán)時間表5-4項目測量劃線打小導(dǎo)管并注漿鉆孔裝藥爆破通風(fēng)除塵清除危石初噴混泥土裝碴運送打錨桿掛網(wǎng)立鋼支撐補噴混泥土至設(shè)計厚度共計時間(h)1.03.52.01.00.50.51.03.52.01.53.019.5注：打小導(dǎo)管注漿時間為平均到每循環(huán)中時間，不是實際施做時間。2)Ⅳ級圍巖開挖Ⅳ級圍巖,巖石也較破碎,采用∮50小導(dǎo)管注漿進行超前支護并設(shè)有PS格構(gòu)梁加強初期支護，亦采用超短臺階法開挖，用線形微震爆破法施爆。為了防止塌方保證施工安全,開挖后及時架立鋼支撐和施作初期支護。其工藝流程如下圖。測量劃線→施做小導(dǎo)管并鉆孔→裝藥爆破→通風(fēng)降塵→清除危石→初噴混泥土→裝碴運送→打錨桿掛網(wǎng)→立鋼支撐→補噴混泥土至設(shè)計厚度→下一循環(huán)控制掘進每循環(huán)進尺1.5m,即每二循環(huán)立三榀鋼支撐，循環(huán)作業(yè)時間見表5-5。作業(yè)循環(huán)時間表：表5-5項目測量施做小導(dǎo)管并鉆孔裝藥爆破通風(fēng)除塵清除危石初噴混泥土裝碴運送打錨桿掛網(wǎng)立鋼支撐補噴混泥土至設(shè)計厚度共計時間(h)1.04.51.50.50.51.04.52.01.54.021.03)工期安排（進度指標(biāo)）依照以往施工經(jīng)驗，我單位投入機械設(shè)備，安排切實可行并留有余地進度指標(biāo)。綜合月成洞如下：1號隧道上行30.9m；1號隧道下行31.4m；2號隧道上行41.5m；2號隧道下行37.2m。各工序進度指標(biāo)見表5-7。各工序施工進度指標(biāo)：表5—7隧道名 圍巖級別及襯砌類型項目指標(biāo)ⅤⅣⅢSⅤSⅣSⅢ上行隧道掘進月進尺(m)2545二次襯砌月進尺(m)6070仰拱及回填月進尺(m)9090水溝及電纜槽月進尺(m)120120路面及穩(wěn)定層月進尺(m)10001000下行隧道掘進月進尺(m)3050100二次襯砌月進尺(m)607090仰拱及回填月進尺(m)9090水溝及電纜槽月進尺(m)120120120路面及穩(wěn)定層月進尺(m)100010001000（四）、重要工序施工1）拱部超前支護兩隧道Ⅴ級圍巖設(shè)有∮50×5小導(dǎo)管注漿超前支護，該隧道使用液壓鉆孔臺車鉆孔和安裝。2）超前小導(dǎo)管施工a．小導(dǎo)管參數(shù)。長度—4.0m，外徑—∮50mm；環(huán)向間距—50和70cm.外插角—5°；搭接長度—不不大于1.0m。材料─厚5mm熱軋無縫鋼管;注漿材料─水泥漿。小導(dǎo)管四周鉆4排∮8孔眼，呈梅花形布置，縱向間距15cm，前端做成尖形，尾部焊∮6加強箍。b．小導(dǎo)管施工小導(dǎo)管采用先鉆孔后下鋼管法施工，鉆孔時開孔從工作面最后一榀工字鋼拱架上部穿過，打入小導(dǎo)管后，鋼管尾部和工字鋼架焊接成整體。止?jié){墻采用噴射混泥土，掌子面和附近拱部1.0m范疇,噴30cm厚混泥土進行封閉?？卓谟肅S麻絲膠泥止?jié){。然后進行注漿。其施工工藝如下：測量布孔→鉆孔→清孔→頂入鋼管→封閉掌子面→清管→注漿→開挖c．注漿(Ⅰ)漿液。本隧道采用單液水泥漿。其水灰比暫定為1:1～0.8:1。施工時依照實際實驗調(diào)節(jié)擬定。如果地下水大時，可注水泥，水玻璃雙漿液。注漿使用425#水泥。(Ⅱ)注漿壓力。初壓0.5～1.0Mpa，終壓4～5Mpa。(Ⅲ)單孔注漿量。單孔注漿量和圍巖孔隙率關(guān)于，施工時可初步按下式計算：Q=π.R02.L.n.βQ—漿液注入量(m3)R0—注漿有效擴散半徑(m)L—注漿段長度(m)n—巖體裂隙率或孔隙率，普通取1～5%β—漿液充盈系數(shù)，取0.3～0.9d．注漿工藝采用KBY50—70型雙液注漿泵進行注漿，注漿工藝流程如圖：水泥漿高壓水泥漿壓力表注漿泵混合器巖體水泥漿高壓水泥漿壓力表注漿工藝流程圖e．注漿注意事項(Ⅰ)注漿前檢查注漿泵、管路及接頭牢固限度，防止?jié){液沖出傷人。(Ⅱ)注漿時密切監(jiān)視壓力變化，發(fā)現(xiàn)異常及時解決。(Ⅲ)注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析因素隨時解決。(Ⅳ)做好注漿壓力、注漿量、注漿時間等各項記錄。3）鉆爆鉆爆是保證開挖斷面輪廓平整精確、減少超欠挖、減少爆破震動、維護圍巖自承能力核心，采用光面爆破技術(shù)，可以達到以上目，施工時要做好如下幾項工作。a．測量。測量是控制開挖輪廓精準(zhǔn)度核心。我處采用DMY-1型隧道斷面激光測量儀，每一循環(huán)都由測量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開挖輪廓和炮孔位置。b．鉆孔。采用氣腿式鑿巖機鉆孔。鉆孔時按照炮孔布置圖對的對孔，鉆孔嚴(yán)格按設(shè)計炮孔方向鉆進，把對孔誤差減到最小，以保證爆破質(zhì)量。掏槽孔要保證平行，周邊孔開眼要在輪廓線內(nèi)5cm，外插角1°—2°,保持開挖錯臺在10cm以內(nèi)；周邊孔對孔誤差環(huán)向不不不大于5cm，徑向不不不大于3cm；掏槽孔不不不大于3cm，其他炮孔開眼誤差不不不大于5cm。c．裝藥。鉆完孔要把炮孔吹洗干凈，經(jīng)檢查合格后才可裝藥。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按爆破設(shè)計規(guī)定裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設(shè)計規(guī)定和《爆破安全規(guī)程》GB6722-86執(zhí)行。d．堵塞。堵塞炮孔可以提高炸藥能量運用率，從而減少炸藥用量，減少爆破震動效應(yīng)。裝藥后用合格炮泥進行認(rèn)真堵塞，掏槽孔要把不裝藥某些堵滿，周邊孔堵塞長度不不大于20cm，別的炮孔堵塞長度不不大于最小抵抗線80%，以保證爆破效果和安全。鉆爆參數(shù)見爆破設(shè)計。4）初期支護噴、錨支護可迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自承能力，是“新奧法”施工重要環(huán)節(jié)。本隧道采用錨、噴作初期支護，Ⅴ、Ⅳ級圍巖掛有雙層鋼筋網(wǎng)，并有工字鋼和PS格構(gòu)梁加強初期支護。噴錨支護按照《錨桿噴射混泥土支護技術(shù)規(guī)范》GBJ86-85、《公路工程質(zhì)量檢查評估原則》JTJ071-98和其他關(guān)于規(guī)范、規(guī)則施工和檢查。噴射混泥土：預(yù)拌料在洞外以強制拌合機拌合，用混泥土輸送車運至洞內(nèi)工作面。采用TK-961型濕噴機和MBT/MEYCO混泥土噴射機械手進行“濕噴作業(yè)”以減少粉塵，減少回彈量。其工藝流程如下圖。料場速凝劑配料拌合機噴射機噴嘴早強劑等外加劑高壓風(fēng)a．配合比砂、石料由實驗室按照規(guī)范選用合格料，水通過化驗合格才可使用。初定配合例如下：水泥：砂：碎石：水=1:2:2:0.5以上為參照配合比，施工中結(jié)合實際由實驗室選定，噴射混凝土混合料要隨拌隨用。按照實驗室選定數(shù)量摻入早強劑和速凝劑。b．噴射混凝土質(zhì)量原則混凝土分層噴射，初噴厚度3～5cm,后來分層噴射至設(shè)計厚度。噴混泥土表面要平整圓順，鋼筋、鋼拱架等不外露，保護層厚度不不大于2cm。噴混泥土厚度要隨時檢查，厚度不夠或不平則進行補噴。如果有開裂、下墜和滑移等現(xiàn)象要清除重噴。5）錨桿兩隧道采用注漿錨桿，為保證施工質(zhì)量，工程采用專用NZ130A型注漿機注漿，采用摻加FDN早強劑砂漿，注漿用525號水泥，水灰比0.38~0.45，水泥和砂比例1：1，并摻入5%氧化鎂膨脹劑。施工時由實驗室選定各種配合比，以保證錨固質(zhì)量。選用鉆孔臺車鉆錨桿孔，鉆孔前按設(shè)計位置定出孔位，當(dāng)遇石質(zhì)破碎時，可采用加深、加密錨桿辦法。鉆孔應(yīng)和錨桿所在部位巖層面垂直，鉆孔直徑不不大于桿體直徑15mm，鉆孔深度不不大于錨桿長度10cm。錨桿安裝作業(yè)在初噴混泥土后及時進行。6）鋼筋網(wǎng)片、工字鋼拱架和PS格構(gòu)梁制作及安裝。加工時其材質(zhì)、規(guī)格、構(gòu)造形式嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定。焊接件焊接工藝和質(zhì)量按《鋼構(gòu)造工程施工及驗收規(guī)范》GB50205-95規(guī)定操作和檢查。拱部鋼筋網(wǎng)片直接在工作面制作,邊墻鋼筋網(wǎng)在洞外制作，進洞安裝。鋼拱架在洞外運用胎架制作，工字鋼架也可在工廠訂做。安裝工作是在初噴混泥土和打錨桿后進行，安裝時中線、高程和垂直度均由測量嚴(yán)格控制，并與錨桿鋼筋網(wǎng)焊接成整體，在兩榀鋼拱架之間環(huán)向每米設(shè)一根∮22縱向連接鋼筋把鋼拱架連成整體。鋼拱架和初噴混泥土表面密貼頂緊，若有空隙時先用特制楔形混泥土墊塊擠緊，再噴混泥土填充密實，爾后進行噴混泥土作業(yè)。7）裝碴運送兩隧道均采用無軌運送出碴，使用裝載機裝碴，自卸汽車運碴至填方處或棄碴場。上臺階石碴用長臂反鏟挖掘機清理到下臺階進行裝運。8）防排水施工(Ⅰ)隧道襯砌防水卷材安設(shè)兩隧道襯砌防水采用TDT450土工布和0.8～1.0mm厚防水板，鋪設(shè)在初期支護和二次襯砌之間。防水卷材安設(shè)在自制臺車上進行，臺車長7m軌距與襯砌臺車相似。安設(shè)采用吊掛式，每1m2不少于一種吊掛點。吊掛工作超前二次襯砌10～20m。為了保證粘結(jié)質(zhì)量，粘結(jié)工作在洞外進行，粘結(jié)成大塊后進洞安裝。洞外場地平整硬化，并采用防雨辦法。防水卷材大塊在平整場地上拼接，環(huán)向長度依照隧道實際噴混泥土內(nèi)輪廓長留出1.0～1.5m富裕量，以防模注混泥土?xí)r拉壞。縱向普通用3～4幅拼接成一大塊，以便于搬運吊掛為宜。拼接縫寬度10cm，洞內(nèi)接縫和二次襯砌工作縫錯開1m以上。防水卷材吊掛前，為防尖物刺破做好如下工作：a．凸出鋼筋頭等鐵件，先切斷，后錘平并抹砂漿防護。b．清除噴混泥土表面凸出石等尖物，并找平使表面平整圓順。（Ⅱ）施工縫和沉降縫防水a(chǎn)．施工縫防水。施工縫采用BW型遇水膨脹止水條止水。施工時在擋頭板中線處釘一光滑板條，大小和1/2止水條同，拆模后在槽中放入止水條，并用膠和釘加以固定，防止灌筑下一環(huán)混泥土?xí)r移位。b．沉降縫防水。在圍巖類別變化處和襯砌構(gòu)造變化處設(shè)立沉降縫。沉降縫采用PE型中埋式橡膠止水帶止水。依照以往施工經(jīng)驗，橡膠止水帶安設(shè)比較困難，必要精心施工。模筑混泥土?xí)r，在沉降縫處設(shè)立鋼筋夾，卡住止水帶，并用浸瀝青木絲板和擋頭板一起夾住止水帶，防止灌筑混泥土?xí)r變形移位。（Ⅲ）襯砌排水施工依照地下水狀況,縱向間隔5~10m環(huán)向設(shè)立Ω型半管排水管,把水引入橫向排水管經(jīng)由排水溝排出洞外。環(huán)向排水管安裝在初噴混泥土后進行，在有滲水處安裝排水半管，然后再噴混泥土覆蓋，若有滲水時，重復(fù)以上工作，直至噴混泥土表面無滲水為止。在初期支護完畢后,有滲水處縱向間隔3.0m無水處間隔5.0m,從拱腰至墻底打深50cm排水孔3～5個,環(huán)向設(shè)立YAS型排水半管,把水引入縱向排水管，半管外用砂漿封閉。在邊墻下部設(shè)PVC∮160×4縱向排水管和防水板同步施工。9）二次襯砌a施工工序采用全斷面模筑二次襯砌。其襯砌施工時間由監(jiān)控量測成果決定。普通水平收斂速度不大于0.15mm/d，或拱項下沉速度不大于0.1mm/d，即圍巖變形基本穩(wěn)定后施做。兩隧道用25號混泥土做二次襯砌，25號混泥土嚴(yán)格按“規(guī)范”及設(shè)計原則進行施工。依照泵送混泥土施工工藝設(shè)計配合比，通過實驗后擬定，保證達到強度指標(biāo)25號?；炷嗤敛捎米詣佑嬃繌娭剖桨韬蠙C拌制，攪拌時間不不大于2min。混泥土用運送車運送至工作面，用輸送泵送入襯砌臺車模板內(nèi)。用插入式震搗器和附著式震搗器震搗密實。每循環(huán)襯砌長度10m，其施工工藝流程如下圖。清理基底→測量檢查→襯砌臺車就位→測量校核→自動計量拌制混泥土→混泥土運送車運送混泥土→泵送混泥土入?！饟v器震搗→拆模→養(yǎng)生b襯砌施工二次襯砌采用HZQ-500型混泥土攪拌站拌制混泥土，攪拌站自動計量可保證混泥土質(zhì)量，每小時生產(chǎn)25m3，完全可以滿足規(guī)定。襯砌施工嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042-94及其他關(guān)于規(guī)范組織施工。混泥土攪拌、運送、泵送及灌注間隙等時間，嚴(yán)格按規(guī)范操作。模板位置要精確，經(jīng)技術(shù)人員檢查無誤后才可灌注混泥土。工作縫和沉降縫處按照設(shè)計位置安裝好遇水膨脹止水條和止水帶，并固定牢，防止灌筑混泥土?xí)r變形。禁止模板及堵頭板損壞防水卷材，并設(shè)專人進行檢查和粘補。按設(shè)計預(yù)留、預(yù)埋各種孔洞和管線。對襯砌施工縫進行防滲解決，除安設(shè)止水帶外，上一?；炷嗤炼祟^進行鑿毛清洗后才灌筑下模混泥土。此外，混泥土工作縫要和防水卷材洞內(nèi)接縫錯開1.0m以上。10)仰拱及回填兩隧道在Ⅴ、Ⅳ級圍巖中設(shè)有仰拱，仰拱施工在二次襯砌后進行。仰拱和落底工作同步施工，即落底后隨后施作仰拱以免邊墻失去支撐時間太長。仰拱灌注24h后施作仰拱回填混泥土?；炷嗤涟柚七\送等工作與二次襯砌相似。為了防止仰拱施工和其他工作干擾,采用仰拱施工防干擾平臺，通過幾條高速公路隧道施