海爾整體物流方案樣本樣本

海爾整體物流方案（草案）整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，重新規(guī)劃海爾物流系統(tǒng)，涉及集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局調(diào)節(jié)，物流運(yùn)作模式優(yōu)化，當(dāng)代化物流技術(shù)應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈（TotalLogisticsChain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”合伙思想和“市場(chǎng)鏈”優(yōu)化機(jī)制融會(huì)于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)“第三利潤(rùn)源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中“黑暗大陸”浮出水面。海爾整體物流系統(tǒng)公司整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)辦法對(duì)實(shí)體供應(yīng)和實(shí)體分派，涉及市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物料需求、采購(gòu)、原料供應(yīng)、貨品運(yùn)送、存貨控制、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)活動(dòng)予以綜合管理，以恰當(dāng)成本（RightCost）、在恰當(dāng)時(shí)間（RightTime）、恰本地點(diǎn)（RightPlace）向恰當(dāng)顧客（RightCustomer）提供恰當(dāng)數(shù)量（RightQuantity）與恰當(dāng)品質(zhì)（RightQuality）恰當(dāng)產(chǎn)品（RightProduct），達(dá)到提高顧客服務(wù)，減少成本，增進(jìn)公司利潤(rùn)之目。一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃依照生產(chǎn)公司整體物流之構(gòu)造，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：（一）物流運(yùn)作系統(tǒng)1、原料供應(yīng)物流（PhysicalSupply）2、成品轉(zhuǎn)移物流(InternalInventoryTransfer)3、銷售物流(PhysicalDistribution)（二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)（Product-MarketForecasting）物料需求籌劃(MaterialsRequirementPlanning)訂單解決(OrderProcessing)營(yíng)運(yùn)規(guī)劃（OperationalPlanning）構(gòu)造功能圖如下：銷售物流銷售物流成品轉(zhuǎn)移物流原料供應(yīng)物流物流運(yùn)作系統(tǒng)訂單解決預(yù)測(cè)營(yíng)運(yùn)規(guī)劃組裝制造加工配件采購(gòu)物料需求計(jì)劃物料采購(gòu)生產(chǎn)程序物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)原料供應(yīng)統(tǒng)一由物流部管理二、海爾當(dāng)前物流運(yùn)作系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)立海爾物流整合此前集團(tuán)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一物流部門(mén)，各事業(yè)部有自己物流機(jī)構(gòu)，如運(yùn)送隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)科、籌劃科等，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各自為陣，倉(cāng)庫(kù)、車輛等資源運(yùn)用率低。集團(tuán)執(zhí)行推動(dòng)籌劃后，成立了專門(mén)物流推動(dòng)本部，涉及采購(gòu)部、配送部、儲(chǔ)運(yùn)部三個(gè)部門(mén)，重要負(fù)責(zé)物流鏈前半段原料采購(gòu)和生產(chǎn)線配送、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、配送至銷售中心；銷售物流如銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)位置決策、庫(kù)存水平設(shè)立、配送作業(yè)等由商流部門(mén)負(fù)責(zé)。海爾當(dāng)前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)立狀況如下：銷售物流銷售物流成品轉(zhuǎn)移物流原料供應(yīng)物流整條物流鏈采購(gòu)部?jī)?chǔ)運(yùn)部配送部商流本部銷售中心物流本部所存在問(wèn)題分析及解決方略問(wèn)題：物流職能由于機(jī)構(gòu)分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物流脫節(jié),各自部門(mén)為追求部門(mén)內(nèi)費(fèi)用最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。解決辦法：各部門(mén)物流職能統(tǒng)一集中于物流部門(mén)，使商流和物流恰當(dāng)分離。這需要獲得最高管理層強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門(mén)利益。問(wèn)題：成品轉(zhuǎn)移物流中物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)影響和制約，使物流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)送和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。解決辦法：屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）規(guī)劃方式，變化成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)配送方式，采用二級(jí)分送模式，在各地設(shè)立幾種成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)送至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)。恰本地消減各地規(guī)模較小銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)，消除小庫(kù)消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來(lái)負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。問(wèn)題：2、生產(chǎn)方式與銷售籌劃對(duì)物流影響海爾當(dāng)前生產(chǎn)方式為籌劃性生產(chǎn)，即依照銷售部門(mén)月生產(chǎn)籌劃和庫(kù)存狀況，制定當(dāng)月生產(chǎn)籌劃，擬定采購(gòu)籌劃，同步報(bào)生產(chǎn)籌劃給物流部門(mén)；產(chǎn)品下線后告知物流部?jī)?chǔ)運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。部門(mén)間訂單作業(yè)流程圖如下：各地銷售中心各地銷售中心各事業(yè)部銷售公司產(chǎn)品事業(yè)部物流本部?jī)?chǔ)運(yùn)部匯總告知庫(kù)存2345生產(chǎn)籌劃月銷售籌劃月銷售籌劃采購(gòu)籌劃6月生產(chǎn)籌劃7月銷售籌劃1成品轉(zhuǎn)移物流模式密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)（outlet）黃島工業(yè)園海爾工業(yè)園商場(chǎng)商場(chǎng)商場(chǎng)商場(chǎng)銷售中轉(zhuǎn)庫(kù)……分散、小規(guī)模、高消耗、低運(yùn)用率運(yùn)送強(qiáng)大生產(chǎn)能力青島戰(zhàn)略庫(kù)原料供應(yīng)發(fā)達(dá)原料物流倉(cāng)庫(kù)資源“憑頸”，作業(yè)平面集中復(fù)雜。發(fā)運(yùn)壓力增大，旺季運(yùn)力局限性，服務(wù)質(zhì)量難以保證。所存在問(wèn)題分析及解決方略問(wèn)題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門(mén)直接面對(duì)眾多商場(chǎng)，銷售籌劃不精確，導(dǎo)致生產(chǎn)籌劃和原料采購(gòu)籌劃無(wú)法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門(mén)帶來(lái)巨大壓力，使物流作業(yè)過(guò)度集中或過(guò)度分散，成果是一方面作業(yè)過(guò)度集中使非常成本增長(zhǎng)，另一方面過(guò)度分散又使運(yùn)送中零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增長(zhǎng)了物流成本。解決辦法：辦法一：銷售部門(mén)盡量多地掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)用科學(xué)預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)歷史數(shù)據(jù)和將來(lái)市場(chǎng)研究，作精確銷售預(yù)測(cè)。辦法二：隨著黃島生產(chǎn)線投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產(chǎn)”精益化生產(chǎn)方式，掙脫生產(chǎn)和物流對(duì)銷售預(yù)測(cè)過(guò)度依賴。問(wèn)題：從銷售中心庫(kù)下訂單到貨品運(yùn)到所需前置時(shí)間（Lead Time）較長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金成本（CostofCapitals）很高,嚴(yán)重影響零庫(kù)存（ZeroInventory）實(shí)現(xiàn)。解決辦法：前置時(shí)間包括四大塊：訂單傳遞（OrderTransmittal）時(shí)間、訂單解決(OrderProcessing)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備(OrderPreparation)時(shí)間、貨品運(yùn)送(OrderShipment)時(shí)間。一方面從訂單傳遞和訂單解決著手，變化海爾過(guò)去用電話傳真?zhèn)鬟f解決訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開(kāi)發(fā)專門(mén)軟件自動(dòng)接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，依照******公司經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞解決訂單，極大縮短前置時(shí)間，增強(qiáng)對(duì)其嚴(yán)格控制，使零庫(kù)存成為也許。詳細(xì)見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。問(wèn)題：海爾在按銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)籌劃性生產(chǎn)方式，卻又缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)送批量規(guī)劃，不能從運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)交替損益（Trade-off）中尋找總成本最佳結(jié)合點(diǎn)。解決辦法：經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，詳細(xì)見(jiàn)子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)送決策物流子系統(tǒng)規(guī)劃原料供應(yīng)物流（PhysicalSupply）海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”原始觀念，結(jié)識(shí)到公司物流激動(dòng)人心并不是成本內(nèi)容或如何減少成本，而是如何對(duì)自身物流能力進(jìn)行定位，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)介：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)立、資源配備達(dá)到規(guī)范化，空調(diào)部件立體倉(cāng)庫(kù)建立，采用統(tǒng)一托盤(pán)和周轉(zhuǎn)箱，使供應(yīng)商供貨原則化；先進(jìn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫(kù)存量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和庫(kù)存管理自動(dòng)化；基本實(shí)現(xiàn)了多批次、小批量JIT庫(kù)存管理，以庫(kù)存速度代替庫(kù)存水平；庫(kù)存管理柔性化，立體庫(kù)所具備靈活性和可擴(kuò)展性，使其不但在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門(mén)生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)等其她部門(mén)服務(wù)，減少整個(gè)物流成本，極大提高了原料物流服務(wù)能力。因而，在沒(méi)有進(jìn)一步內(nèi)部理解狀況下，******公司以為原料物流“當(dāng)前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決問(wèn)題，也不能隨便提出改進(jìn)意見(jiàn)。成品轉(zhuǎn)移物流(InternalInventoryTransfer)庫(kù)存決策青島成品戰(zhàn)略庫(kù)規(guī)劃依照記錄顯示海爾青島成品庫(kù)共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設(shè)海爾庫(kù)存周轉(zhuǎn)期18天，9個(gè)月周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次，平均周轉(zhuǎn)庫(kù)存為（按空調(diào)計(jì)算）13.59萬(wàn)套，而青島庫(kù)可容納庫(kù)存（按空調(diào)計(jì)算）68萬(wàn)套，可見(jiàn)真正創(chuàng)造利潤(rùn)周轉(zhuǎn)庫(kù)存所占比例不到總庫(kù)存容量20%，這正符合Pareto原則（ParetoPrinciple），即所謂“核心少數(shù)和次要多數(shù)”，又稱20：80法則，因而有必要對(duì)青島成品庫(kù)存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采用行之有效分類管理辦法（ABC法）。分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫(kù)存管理辦法規(guī)劃青島庫(kù)存，將青島庫(kù)存劃分為：A類庫(kù)存：迅速周轉(zhuǎn)庫(kù)，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)規(guī)定：交通以便，庫(kù)區(qū)位置接近鐵路站、專用線、國(guó)道、高速路口。倉(cāng)間面積大、庫(kù)門(mén)多，?？寇囕v以便，作業(yè)能力強(qiáng)。管理規(guī)定：為了達(dá)到真正意義上“迅速周轉(zhuǎn)”，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托盤(pán)運(yùn)送；出入庫(kù)信息采集采用計(jì)算機(jī)管理，條碼掃描自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。B類庫(kù)存：儲(chǔ)備庫(kù)存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在20天以上淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)規(guī)定：庫(kù)區(qū)交通較為以便，倉(cāng)間面積大。C類庫(kù)存：不良品庫(kù)存，儲(chǔ)存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生不良品、裁減型號(hào)產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)規(guī)定：接近生產(chǎn)線和解決站，便于產(chǎn)品回收和廢棄解決。規(guī)劃程序：產(chǎn)品劃分K-U曲線劃分法。庫(kù)存量記錄A類、B類記錄辦法為，盤(pán)點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫(kù)存記錄辦法為盤(pán)點(diǎn)量。庫(kù)存面積擬定倉(cāng)庫(kù)選址（規(guī)定見(jiàn)上）庫(kù)區(qū)布局（規(guī)定見(jiàn)上）核心控制點(diǎn)：產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期擬定，即ABC類劃分原則擬定；適時(shí)條件下，B類庫(kù)存與A類倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)換；A類庫(kù)存管理，涉及裝卸搬運(yùn)單元化、機(jī)械化成品配送中心決策為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)庫(kù)資源浮現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫(kù)出入庫(kù)作業(yè)集中、復(fù)雜等問(wèn)題，在全國(guó)戰(zhàn)略性地設(shè)立幾種成品配送中心，有效地分解青島倉(cāng)庫(kù)分揀作業(yè)功能，使運(yùn)送批量化，獲得運(yùn)送規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品儲(chǔ)備移近供應(yīng)鏈末端，增強(qiáng)物流保障能力，減少物流費(fèi)用。<目的>倉(cāng)庫(kù)選址決策要解決下列問(wèn)題：適應(yīng)于銷售需要成品配送中心數(shù)量；各中心位置；各需求地歸屬劃分；成品配送中心規(guī)模職能作業(yè)庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理<規(guī)劃程序>解決程序如下：擬定數(shù)量決策與位置選取影響因素干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低解決辦法：