《用于海上滾裝船運輸的道路車輛的系固點與系固設施布置 通用要求 第1部分：商用車輛和汽車列車（不包括半掛車）》編制說明

《用于海上滾裝船運輸的道路車輛的系固點與系固設施布置

通用要求第1部分：商用車輛和汽車列車（不包括半掛車）》

（一）工作簡況，包括任務來源、主要工作過程、主要參加單位和工

作組成員及其所做的工作等；

1、任務來源

為了提升商用車輛在滾裝運輸過程的安全性，保證商品物流運

輸過程中的的規(guī)范性，全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員

會（以下簡稱整車分委會）組織商用車標準研究工作組開展ISO

9367-1:1989《滾裝船上道路車輛捆綁和系固裝置一般要求第1部

分：商用車輛和汽車列車(半掛車除外)》標準的翻譯、轉化、試驗工

作。

2019年10月30日，國家標準化管理委員會發(fā)布了《國家標準

化管理委員會關于下達2019年第三批推薦性國家標準計劃的通知》

（國標委發(fā)〔2019〕29號），下達標準計劃名稱為《用于海上滾裝

船運輸的道路車輛的系固點與系固設施布置通用要求第1部

分：商用車輛和汽車列車》，計劃編號20193388-T-339。

2、主要工作過程

2.1對ISO9367-1:1989進行翻譯

2017年年初，商用車工作組組織有關專家對ISO9367-1:1989

《Lashingandsecuringarrangementsonroadvehiclesforsea

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transportationonRo/Roships—Generalrequirements—Part1：

Commercialvehiclesandcombinationsofvehicles,semi-trailers

excluded》標準進行翻譯。

同時，對ISO9367-1標準的修訂狀態(tài)進行查詢，確認1989年版

本是其最新有效版本。

2.2標準對標

在完成對ISO9367-1:1989標準的翻譯后，開展了對滾裝船運輸

道路車輛系固點及系固設施布置相關標準的對標工作。主要查詢到

以下幾個相關國際標準：

a）DSISO9367-1-1992丹麥DANSK標準

b）KSRISO9367-1-2001韓國KS標準

c）SSISO9367-1Ed.1新加坡SS標準

d）DINEN29367-1德國DIN標準

e）NENISO9367-1-1994荷蘭NEN標準

但通過進一步對比，這些標準均等同采用ISO9367-1:1989。因

此，基于ISO9367-1:1989制定我國的滾裝船運輸標準是合理的。

2.3對ISO標準技術內容進行確認

標準翻譯稿完成后，工作組內部就其技術內容進行了意見征求，

并依據標準條款開展了一些系固裝置的強度試驗工作。總體上看，

系固點的強度、試驗滿足沒有大的問題，但系固點的數量、型式不

一定能在各種車型上得到滿足。

2.4形成標準草稿

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考慮到標準的通用性，第一版標準草稿的型式為等同采用ISO

9367-1:1989，并于2017年11月將標準草稿及推薦性國家標準項目

建議書報送給秘書處用于標準項目立項申報；同時也將標準存在爭

議的地方進行了記錄，并建議該標準可以以修改采用ISO標準的型

式進行制定。

2.5商用車標準研究工作組第十五次會議

2018年1月23日～24日，商用車標準研究工作組第十五次工

作會議在天津召開，與會代表對該標準的草稿進行了討論。會議討

論認為該標準應按照國際上通用要求進行，有利于國際海運的統(tǒng)一，

但也應根據我國汽車質量限值標準的具體情況進行相應的要求，明

確了可以對ISO標準進行修改采用，以符合我國的實際情況。

2.6商用車標準研究工作組第十六次會議

2018年10月25日，商用車標準研究工作組第十六次工作會議

在江蘇常州召開，標準起草組向與會專家介紹了標準的修改內容，

會上對標準草案進行了討論，對標準的使用情形、系固裝置型式、

數量的有關規(guī)定，系固設施周邊空間要求等提出了修改意見，將標

準由等同采用改為修改采用ISO9367-1:1989。

會議最后提出，為保證與系固點第2部分半掛車標準內容協(xié)調

一致，起草組后續(xù)將組織與第2部分標準起草專家共同探討，了解

滾裝船情況、標準內容協(xié)調等問題。

2.7商用車標準研究工作組第十七次會議

2019年7月4日，商用車標準研究工作組第十七次工作會議在

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大連召開。標準起草組向與會專家介紹了標準起草進展情況。為了

與該標準的第二部分名稱協(xié)調一致，仍保持原名稱“用于海上……”

而不更改為“用于水上……”，但是對適用范圍的表達進行修改，使

其包含水上運輸的情況，并明確了適用范圍為3.5t～49t之間的道

路車輛類型。為保持兩部分標準協(xié)調一致，對標準文本的術語和定

義、系固設施設置要求、系固設施的標識與標牌要求部分的表達和

圖做了相應修改。與會專家提到標準適用范圍中“特種車輛（僅牽

引車而不帶掛車的車輛）”的表達不準確，經會上討論，起草組決定

進一步研究ISO原文，確定更優(yōu)表達。

2.8完善標準草案

2019年8月至2020年1月，標準起草組根據會議討論要求對

標準草案進行了修改。通過研究草案與第二部分以及ISO原文的異

同點，明確了對于汽車列車，牽引車和掛車分別提出要求，將標準

適用范圍改回3.5t~40t。同時為了保證兩部分內容的協(xié)調一致，對系

固點和系固設施的術語進行了調整，并修改了部分產生歧義的描述

和條款。

2.9標準征求意見稿

2020年4月至8月，標準起草組進一步研究了標準草案與ISO

標準以及第二部分的異同點，對標準中新增部分內容進行了進一步

的探討和考慮，以保證兩部分內容的協(xié)調一致。在此基礎上形成了

標準征求意見稿。

（二）標準編制原則和主要內容（如技術指標、參數、公式、性能

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要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等）的論據，解決的主要問題，修訂標

準時應列出與原標準的主要差異和水平對比；

1、編制原則

本標準制訂的主要目的是通過轉化、采用國際先進標準，完善我國

的滾裝船運輸標準。標準的編寫主要依據以下原則進行：

a）主體采用ISO9367-1:1989；

b）在盡可能采用ISO標準的前提下，根據我國商用車生產廠家

的實際情況進行適當調整；

c）標準的編寫按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部

分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草；

d）標準的編寫按照GB/T20000.2－2009《標準化工作指南第

2部分：采用國際標準》。

2、標準的主要內容

2.1適用范圍

本文件規(guī)定了用于海上滾裝船運輸的道路車輛上系固設施及系

固點型式及布置要求、標記方法、標識與標牌要求；并提供了國際海

運組織（IMO）推薦的滾裝船上廣泛使用的系固設施布置要求。

本文件適用于N2、N3和O3、O4類車輛，水上滾裝船運輸可參照

執(zhí)行。

本文件不適用于半掛車及僅具有牽引功能的專用車輛，也不適用

于僅為交付而利用滾裝船運送的空載商用車。

2.2系固設施的要求

標準對系固設施的一般要求、數量要求、受力要求、設置要求以

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及周邊空間要求進行了規(guī)定。

（1）一般要求

一般要求對系固設施配置的基本原則以及系固設施與車、船的匹

配進行了規(guī)定，起草過程中增加了對于系固設施表面的要求。

（2）數量要求、受力要求和設置要求

系固設施的數量要求、受力要求和設置要求見表1。

表1系固設施的數量和設置要求

最大設計總質量道路車輛每側的系固設施數量每個系固設施的計算或試驗載荷

M最小值最大值（推薦）F，kN

3.5t≤M≤20t261.2Mg

F=

20t＜M≤30t36n

式中：

30t＜M≤40t46g——重力加速度，g=9.80665m/s2；

n——車輛單側的系固設施總數

注1：對于公路列車，其每個組成部分即牽引車輛和拖車要分別滿足表1的要求。

注2：表1不適用于半掛牽引車。半掛牽引車的前部應設有兩個系固設施，其強度應足以防止車輛發(fā)生

側向移動；如果半掛牽引車的車前設置有前拖鉤，則可以代替兩個系固設施。

注3：對于半掛牽引車，如果其前拖鉤還用于固定半掛牽引車以外的車輛，則不得代替表1所列的車輛

兩側系固設施的數量和最小強度要求。

注4：特殊情況下，根據設計需要，允許超過系固設施的最大數量。

（3）周邊空間要求

系固設施周圍需要留出足夠的自由空間，以便于船上的栓緊裝置

可以放到系固點內，進而實施栓固。同時系固設施的布置應確保綁索

能夠有效限制車輛，并且能夠方便、安全地系固。

（4）系固點要求

標準規(guī)定了系固點的基本尺寸，見圖1.

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圖1系固點的過孔空間及厚度尺寸

（5）系固點強度要求檢測方法

系固點及車輛上對應的安裝位置處需要能承受符合要求的拉力，

且同一系固點只允許與一組栓緊裝置相連接，該要求與船舶檢驗規(guī)范

的要求一致。在進行靜力檢驗時，需要將系固點安裝到車輛上，或安

裝車輛等效的某一段橫梁（或實際裝車位置上），在承受幾個方向的

受力后，相關部件需要不出現開裂、永久變形、斷裂、松脫等，視為

滿足強度要求。此外，也可通過理論計算的方式對系固點的強度進行

檢驗。

（6）標記、標識與標牌要求

標記、標識與標牌要求主要對系固設施標記、標牌和車輛所有人

標識要求進行了規(guī)定，確保車輛或掛車上用于水上運輸貨物的的系固

設施易于識別。

1）車輛上的每個系固設施均應涂上對比色。如果車身條件允許，

在車輛結構外表面應重復標識。

2）對標牌的位置：距離前端梁1600mm內的車輛兩側車輛前墻

處無遮擋、易辨識區(qū)域，標牌尺寸：200mm×150mm和標牌下邊緣

距離地面1000~1500mm。該條款與ISO標準保持一致。

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標牌的數量：除了規(guī)定必須安裝的標牌外，還可根據車輛的實際

情況增加相關標牌布置。

系固點標牌上的內容要注明以下信息：單側系固點數量、船錨標

識，銘牌上數字和船錨標識尺寸要求也與ISO標準保持一致，且需要

保證不易被移除、污損或破壞，不影響標牌的可視性，保證能起到明

確的提示作用。

（7）附錄A

附錄A為資料性附錄，給出了供汽車設計師參考使用的由國際

海運組織（IMO）推薦的滾裝船上廣泛使用的系固裝置布置要求。國

內現有船級社認證的船舶其甲板系固點可滿足A.1的布置要求，且

“Y”形系固點、“十”形系固點受力也滿足標準要求。A.2，A.3屬

于強調性條款，與本標準要求無差距，僅是限定范圍有所不同。

（三）主要試驗（或驗證）情況分析；

本標準在編制過程中不涉及試驗驗證情況。

（四）明確標準中涉及專利的情況，對于涉及專利的標準項目，應提

供全部專利所有權人的專利許可聲明和專利披露聲明；

無。

（五）預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用等情況；

目前，我國滾裝船運輸業(yè)發(fā)展迅速，用途也更加廣泛；用于滾裝

船運輸的各種道路車輛種類也非常多，但不同車輛上用于滾裝船運輸

的捆綁和系固裝置是否需要設置、如何設置，并不統(tǒng)一，從而潛在地

給車輛在滾裝船上的運輸帶來困難；而ISO的相關標準已經實施了近

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30年之久。因此，非常有必要制定道路車輛上用于滾裝船運輸的車

輛系固和捆綁裝置標準，通過對該類裝置進行規(guī)范性要求，可以提高

車輛生產廠家的車輛運輸適應性和一致性。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水

平的對比情況，國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機

的相關數據對比情況；

本標準修改采用ISO9367-1，總體技術水平與ISO標準保持一

致。

（七）在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，

特別是強制性標準的協(xié)調性；

本標準與現行法律、法規(guī)和政策以及有關基礎標準不矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經過和依據；

標準編寫過程中未出現重大分歧意見。

（九）標準性質的建議說明；

建議將該標準作為推薦性國家標準。

（十）貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡

辦法、實施日期等）；

建議該標準自發(fā)布之日起第7個月實施。

（十一）廢止現行相關標準的建議；

無。

（十二）其他應予說明的事項。

無。

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QC/T929—202X

銷

管線夾本體

2

l1.5

~

D00.6

1

l

管線夾本體

銷

供貨狀態(tài)安裝后

圖A.2一端固定式塑料管線夾（雙管）的應用

表A.2尺寸單位為毫米

供貨時塑料銷預壓入管線夾

管線夾本體規(guī)格代號塑料銷長度l2本體的深度l1金屬薄板底孔D0

（參考）

0616.0

0718.02.08.0

0820.0

注1：金屬薄板底孔未注公差按QC/T268的規(guī)定。

注2：塑料銷直徑由制造商確定。

_________________________________

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GB/TXXXXX—XXXX

表3分段組合測試試驗

第1類IPAS平行停車位搜索時的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5×車寬+1.3m直行無

57km/h0.5×車寬+0.8m直行有

67km/h0.5×車寬+1.3m直行有

715km/h0.5×車寬+0.8m直行有

815km/h0.5×車寬+1.3m直行有

第1類IPAS垂直停車位搜索時的車速橫向距離d的范圍行駛路徑路沿石

17km/h0.5×車寬+0.8m直行無

27km/h0.5×車寬+1.3m直行無

315km/h0.5×車寬+0.8m直行無

415km/h0.5×車寬+1.3m直行無

6.4.2第2類IPAS試驗方法

測試車輛需根據表4完成不同搜索時車速、橫向距離d條件試驗。

表4分段組合測試試驗

第2類IPAS平行停車位搜索時的車速橫向距離d的范圍行駛路徑

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