【歷年真題】2016年10月06078交通工程（二）自考試卷（含答案）

絕密★啟用前2016年10月高等教育自學(xué)考試《交通工程(二)》試題課程代碼：06078一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題3分，共30分)1．公路的最低速度限制依據(jù)一般采用（A）A．15％位車(chē)速B．50％位車(chē)速C．85％位車(chē)速D．95％位車(chē)速2．可以對(duì)車(chē)頭時(shí)距分布進(jìn)行擬合的分布模型是（A）A．負(fù)指數(shù)分布B．二項(xiàng)分布C．泊松分布D．負(fù)二項(xiàng)分布3．道路設(shè)計(jì)時(shí)，作為確定道路建設(shè)規(guī)模的小時(shí)交通量是（C）A．第8位最高小時(shí)交通量B．年最大小時(shí)交通量C．第30位最高小時(shí)交通量D．高峰小時(shí)交通量4．與汽車(chē)制動(dòng)距離計(jì)算無(wú)關(guān)的因素是（D）A．制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的速度B．道路縱坡C．輪胎與路面的附著系數(shù)D．制動(dòng)時(shí)間5．下列不屬于交通流理論的是（D）A．交通波理論B．概率論方法C．跟車(chē)?yán)碚揇．綠波帶6．代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線(xiàn)是（B）A．境界線(xiàn)B．期望線(xiàn)C．核查線(xiàn)D．形心線(xiàn)7．按照最新的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)高速公路和各級(jí)公路的服務(wù)水平分為（D）A．三級(jí)B．四級(jí)C．五級(jí)D．六級(jí)8．某定時(shí)信號(hào)交叉口某相位的實(shí)際綠燈時(shí)間30秒，黃燈時(shí)間3秒，起動(dòng)損失時(shí)間4秒，綠燈間隔時(shí)間為7s，則有效綠燈時(shí)間為（C）A．37秒B．34秒C．29秒D．31秒9．一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上：或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上：或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的交通事故，應(yīng)定為（D）A．輕微事故B．一般事故C．重大事故D．特大事故10．下列不屬于停放實(shí)況調(diào)查方法的是（B）A．機(jī)動(dòng)車(chē)停放間隔調(diào)查B．停車(chē)設(shè)施分布調(diào)查C．機(jī)動(dòng)車(chē)停放連續(xù)調(diào)查D．詢(xún)問(wèn)調(diào)查二、填空題(本大題共5d、題，每空1分，共15分)11．觀(guān)測(cè)交通流流量為0時(shí)，此時(shí)可能對(duì)應(yīng)的交通密度為阻塞密度或0。12．駕駛員的視覺(jué)特性可從視力、視野和色感來(lái)考察。13．M／M／N是表示泊松輸入、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)和N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。14．交通預(yù)測(cè)工作通常分為交通生成預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)—和交通分配預(yù)測(cè)四個(gè)階段進(jìn)行。15．交通對(duì)社會(huì)的公害主要有交通噪聲、交通振動(dòng)、車(chē)輛廢氣。三、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，共15分)16．AADT：年平均日交通量。一年內(nèi)所有日觀(guān)測(cè)交通量的平均值。17．延誤：車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。18．實(shí)際通行能力：已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車(chē)道或斷面上的特定時(shí)間段內(nèi)所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。19．OD調(diào)查：起訖點(diǎn)調(diào)查，目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查等。20．信號(hào)相位：信號(hào)燈輪流給某些方向的車(chē)輛行人分配通行權(quán)的次序。四、簡(jiǎn)答題(本大題共6小題，每小題5分，共30分)21．簡(jiǎn)述行駛車(chē)速和行程車(chē)速的區(qū)別及其作用。答：行駛車(chē)速是指車(chē)輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間的比值；行程車(chē)速是指車(chē)輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值；行駛車(chē)速不包括停車(chē)時(shí)間，行程車(chē)速包括停車(chē)時(shí)間；行駛車(chē)速常用來(lái)評(píng)價(jià)道路線(xiàn)形的好壞和作通行能力分析，行程車(chē)速常用來(lái)評(píng)價(jià)道路的暢通程度以及作延誤分析。22．交叉口延誤一般分為哪幾種，簡(jiǎn)述交叉口延誤的調(diào)查方法。答：固定(基本)延誤、停車(chē)延誤、運(yùn)行延誤、行車(chē)時(shí)間延誤等；行車(chē)時(shí)間調(diào)查：通視條件良好的情況下，由1人由秒表直接測(cè)定；停車(chē)延誤調(diào)查：用秒表和計(jì)數(shù)器測(cè)定通過(guò)交叉口的停車(chē)數(shù)量及累計(jì)停車(chē)時(shí)間或選擇時(shí)段進(jìn)行交叉口通過(guò)和停車(chē)的數(shù)量。23．用數(shù)學(xué)公式解釋流量、速度、密度三者之間的關(guān)系。答：24．簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的目的和工作過(guò)程。答：交通規(guī)劃的目的是協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，使旅客和貨物流動(dòng)在最佳的交通網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)，使交通系統(tǒng)與環(huán)境平衡協(xié)調(diào)，在可能的資金和資源條件下，對(duì)交通系統(tǒng)的布局、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等從整體上做出最佳安排；工作過(guò)程包括：建立組織機(jī)構(gòu)、制定目標(biāo)；現(xiàn)狀調(diào)查與分析、交通需求預(yù)測(cè)；規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、方案的綜合評(píng)價(jià)、形成推薦方案；規(guī)劃的實(shí)施與滾動(dòng)。25．簡(jiǎn)述單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：提高了通行能力、提高了行車(chē)速度、提高了行車(chē)安全、有利于信號(hào)控制、有助于解決停車(chē)問(wèn)題、有助于充分利用現(xiàn)有狹窄道路來(lái)減少主干道道路擁擠；缺點(diǎn)有增加了車(chē)輛繞行的距離、增加步行距離、增加了為單向管制的道路公共設(shè)施。26．簡(jiǎn)述交通事故預(yù)測(cè)的主要方法及適用范圍。答：交通事故預(yù)測(cè)方法有多種，其中主要的有：專(zhuān)家判斷法、時(shí)間序列分析法、回歸分析法、灰色預(yù)測(cè)法；其中專(zhuān)家判斷法分為專(zhuān)家會(huì)議法和特爾菲法，但其本質(zhì)都屬專(zhuān)家判斷適用于較大范圍的宏觀(guān)趨勢(shì)預(yù)測(cè)；時(shí)間序列分析法屬于定量預(yù)測(cè)方法，適用于各種范圍的宏觀(guān)預(yù)測(cè)和微觀(guān)預(yù)測(cè)；回歸分析法也屬定量預(yù)測(cè)，適用范圍較廣；灰色預(yù)測(cè)是建立在灰色理論基礎(chǔ)上的數(shù)模預(yù)測(cè)方法，適用于數(shù)據(jù)較少，資料變化較大的宏觀(guān)預(yù)測(cè)分析。五、計(jì)算題(本大題共1小題，共10分)27．某公路需要進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)該公