公路橋梁養(yǎng)護(hù)與加固技術(shù)研究

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸量也在不斷增加，而公路橋梁作為交通運(yùn)輸中的重要組成部分，需要承擔(dān)的職責(zé)更重。由于部分橋梁建筑時(shí)間較長(zhǎng)，老化程度比較嚴(yán)重，再加上原有的設(shè)計(jì)載荷規(guī)格較低，隨著交通量的增加，橋梁就會(huì)出現(xiàn)各種問題，給交通安全造成隱患。另外，很多橋梁并未達(dá)到最大的使用壽命，若將橋梁拆除重建，不僅會(huì)耗費(fèi)大量的資金，還會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力，影響交通，造成資源浪費(fèi)。因此，本文就公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵進(jìn)行技術(shù)分析。關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；加固技術(shù)引言交通運(yùn)輸行業(yè)在促進(jìn)區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用，同時(shí)也促進(jìn)了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交往和文化交流。如果公路橋梁被破壞，將會(huì)對(duì)社會(huì)發(fā)展造成很多負(fù)面影響。因此對(duì)公路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)十分重要。一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固的必要性（一）宏觀角度的必要性從宏觀角度看，當(dāng)前我國(guó)公路橋梁建設(shè)企業(yè)在參與全球同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，通過高水平的基建能力顯示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，與基建能力方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不同，我國(guó)公路橋梁建設(shè)企業(yè)在管理水平與管理能力方面卻暴露了諸多短板。為了與國(guó)際同業(yè)企業(yè)爭(zhēng)奪質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)該以新建公路橋梁項(xiàng)目生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條（主要由項(xiàng)目設(shè)計(jì)、材料管理、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理四大環(huán)節(jié)構(gòu)成）為準(zhǔn)，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理方案的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，重視養(yǎng)護(hù)及維修加固工作。（二）微觀角度的必要性從微觀角度看，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐時(shí)，已經(jīng)在養(yǎng)護(hù)方面增加了公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理、公路橋梁精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理以及公路橋梁維修加固養(yǎng)護(hù)管理。由于存在前期勘察不合理以及公路橋梁病害問題類型多、數(shù)量大、調(diào)研工作不細(xì)致等情況，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固實(shí)踐方面仍然存在一些問題。尤其是進(jìn)入信息化管理階段后，信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)相對(duì)滯后，造成了信息化管理效率相對(duì)較低的問題。因此，目前仍有必要加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固工作。二、公路橋梁使用過程中常見的問題（一）公路橋梁橋面污染問題橋面污染問題是公路橋梁在使用過程中最為常見的問題，影響公路橋梁路面美觀性，長(zhǎng)期以往，還會(huì)對(duì)公路橋梁路面質(zhì)量造成損害。究其原因，造成公路橋梁橋面污染主要是因?yàn)閬硗旭傑囕v油箱泄漏，油跡留在橋面上而造成。在橋梁投入使用后，相關(guān)部門管理松懈，路段沒有專門環(huán)衛(wèi)工人進(jìn)行清掃，導(dǎo)致路面垃圾堆積，造成污染。由于公路橋梁建設(shè)跨度長(zhǎng)，有少部分路段可能會(huì)設(shè)置在農(nóng)田附近，周邊農(nóng)戶就會(huì)私自在公路橋梁路面上進(jìn)行農(nóng)作物晾曬，遺留下農(nóng)作物垃圾或者是其他污染物。（二）橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)太過落后橋梁在建設(shè)過程中使用的工程材料及配比并未完全符合要求，且存在細(xì)微的缺陷，盡管在建設(shè)初期沒有體現(xiàn)，但由于時(shí)間的推移及橋梁的負(fù)載，還是會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的問題。問題隨著使用年限嚴(yán)重行不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。這一問題的出現(xiàn)主要是由于橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)工作不符合要求、檢測(cè)技術(shù)落后，導(dǎo)致無法掌握橋梁內(nèi)部的損傷情況，進(jìn)而無法對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致問題逐漸加大，最終形成安全隱患。（三）鋪裝層脫落路橋工程鋪裝層出現(xiàn)脫落也是較為常見的病害之一，這是由于鋪裝層出現(xiàn)裂縫以及脫落等問題。究其原因是由于施工人員只重視路橋工程外觀，卻忽略了鋪裝層的施工質(zhì)量，為了提升外觀的美觀性，沒有嚴(yán)格依據(jù)工序進(jìn)行鋪裝。對(duì)于這一現(xiàn)狀來說，相關(guān)人員就要在建設(shè)過程中，嚴(yán)格對(duì)鋪裝層的厚度進(jìn)行計(jì)算，得出其厚度以后，在提升質(zhì)量的同時(shí)，選擇彎曲性能較好的材料，避免由于材料質(zhì)量問題而引發(fā)裂縫。除此以外，在施工過程中，施工人員還應(yīng)使用防水材料，確保完工后的工程不產(chǎn)生滲水現(xiàn)象，進(jìn)而不會(huì)破壞鋪裝層，從而提升路橋工程的使用壽命，促進(jìn)工程整體質(zhì)量的提升。三、公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固（一）錨噴加固技術(shù)錨噴技術(shù)是利用噴射設(shè)備，通過壓縮空氣把混凝土利用管道噴射到已經(jīng)錨固完成的鋼筋網(wǎng)的一面，使其凝結(jié)硬化成為鋼筋混凝土。錨噴混凝土不需要進(jìn)行振搗，在高速噴射的過程中，水泥與骨料會(huì)反復(fù)多次撞擊，使得混凝土密實(shí)；同時(shí)，可以將水灰比控制在0.4～0.45范圍內(nèi)，使其與混凝土、磚料、鋼材等形成一定粘性，使得新舊混凝土能夠傳遞拉應(yīng)力。錨噴技術(shù)應(yīng)用于舊橋加固就成為了新型舊橋加固技術(shù)，主要加固原理為利用新的混凝土與受力鋼筋以及舊結(jié)構(gòu)的緊密聯(lián)合，形成噴射混凝土、錨桿、原結(jié)構(gòu)相聯(lián)結(jié)的整體組合。錨噴加固技術(shù)的本質(zhì)就是增加受力斷面，使其可以承受更大的荷載。其中，新增加的鋼筋主要是幫助舊結(jié)構(gòu)承受拉應(yīng)力，且成為新增混凝土的骨架。另外，錨噴加固技術(shù)在加固舊橋的過程中能夠起到加固的作用，且施工便捷、經(jīng)濟(jì)效益好，不會(huì)對(duì)交通造成影響。（二）橋面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)（1）對(duì)于橋梁橫向裂縫的處理，按照相關(guān)規(guī)范要求，將裂縫附近的橋梁接頭切掉，然后在橋面鋪裝板的裂縫部位鑿開清除。（2）接縫處經(jīng)路面脹縫處理后，在嵌縫板中注入填縫劑。（3）對(duì)橋梁縱向裂縫的處理，采用梁板鉸縫為主，先鑿除橋面兩側(cè)縱縫中的混凝土，鑿除混凝土后仔細(xì)檢查梁板鉸縫損傷情況，如梁板有鋼筋斷裂，則預(yù)留鋼筋連接梁板，再澆筑混凝土。（4）在橋梁裂縫處理中，混凝土宜采用小碎石混凝土標(biāo)號(hào)較高的混凝土，應(yīng)嚴(yán)格按施工要求操作，確保養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。先清除松散的混凝土，然后用高強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，以保證修補(bǔ)混凝土與原有混凝土緊密結(jié)合，保證橋梁的平整度。（5）鋼筋銹蝕修復(fù)應(yīng)先清除鋼筋表面暴露于空氣中的銹斑，然后用環(huán)氧樹脂摻入混凝土進(jìn)行修復(fù)。（6）維護(hù)后要保證橋面的厚度、平整度等符合相關(guān)規(guī)范要求。若無斷路現(xiàn)象，保證行車，可作半幅施工作業(yè)。（三）橋面鋪裝層和支座養(yǎng)護(hù)維修公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固工作內(nèi)容還包括橋面鋪裝和橋梁支座部分。橋面鋪裝層病害表現(xiàn)為橋面出現(xiàn)裂縫、坑槽、跳車現(xiàn)象。在進(jìn)行橋面鋪裝層養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，必須先采取措施，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)大，然后仔細(xì)檢查橋面鋪裝層的問題，并對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。如果是裂縫問題，就修補(bǔ)橋面裂縫；如果是坑槽問題影響，就進(jìn)行坑槽填補(bǔ)，以保障橋面平整性。橋梁支座較常見的問題是膠體老化變形，進(jìn)而引起橋梁底座移動(dòng)和墊石損壞。在橋梁支座養(yǎng)護(hù)維修過程中，如果發(fā)現(xiàn)老化的膠體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，保證梁端受力均勻，避免災(zāi)害問題影響到公路橋梁整體穩(wěn)定性。（四）對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固在路橋工程養(yǎng)護(hù)過程中，對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，能夠避免鋼筋銹蝕現(xiàn)象。在加固過程中，先要對(duì)鋼筋型號(hào)以及工藝進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)管道問題進(jìn)行優(yōu)化，并通過調(diào)整，完善鋼筋以及鋼絞線之間的沖突。局部進(jìn)行調(diào)整，能夠有效提升鋼筋質(zhì)量，也能夠確保使用時(shí)的定位。在對(duì)管道進(jìn)行改善前，還要結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，合理進(jìn)行定位，避免安裝問題的產(chǎn)生。除此以外，還要重視管道軸線與電板間的關(guān)系，避免在澆筑混凝土的時(shí)候出現(xiàn)變位。在對(duì)鋼筋銹蝕進(jìn)行處理過程中，可選擇質(zhì)量高且具有防腐蝕性的材料，同時(shí)做好鋼筋的日常養(yǎng)護(hù)與后期處理。（五）公路橋梁維修加固施工技術(shù)應(yīng)用在維修加固養(yǎng)護(hù)管理方面，重點(diǎn)集中于施工技術(shù)，如公路橋梁中的混凝土橋梁就需要實(shí)施薄弱位置的加固強(qiáng)化及增加一些輔助性構(gòu)件，并針對(duì)其結(jié)構(gòu)實(shí)施一些優(yōu)化處理，包括預(yù)應(yīng)力加固、伸縮縫維修等。以橋梁加固中應(yīng)用相對(duì)較多的預(yù)應(yīng)力加固為例，首先，需要區(qū)分體內(nèi)與體外預(yù)應(yīng)力加固；其次，在體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固方面，應(yīng)該將體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在截面受拉體，并用混凝土現(xiàn)澆加固或者運(yùn)用先張拉預(yù)應(yīng)力筋再現(xiàn)澆混凝土的加固方案。在體外預(yù)應(yīng)力加固方面，應(yīng)該在原來的混凝土構(gòu)件外實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉再現(xiàn)澆混凝土加固?，F(xiàn)階段公路橋梁加固維修的內(nèi)容越來越多，技術(shù)也趨于多元化，因而要求在應(yīng)用中實(shí)施綜合管理與專門化施工。結(jié)束語綜上所述，公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固工作對(duì)于延長(zhǎng)公路橋梁的壽命、保證公路橋梁使用價(jià)值來說極為重要。在公路橋梁長(zhǎng)期使用過程中，最常見的問題就是橋面污染、橋梁銜接、防護(hù)欄桿損壞、排水效果變差等問題，必須針對(duì)性地加以解決，確保公路橋梁的安全與通暢。參考文獻(xiàn)：[1]朱晶雪,張凱.淺談高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2020(09):252-253.[2]張高偉.公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J].甘肅科技縱橫,2020,49(01):55-57.[3]商?hào)|洋.公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固施工技術(shù)淺析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019(35):116-117.[4]