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超限超載車輛,是公路橋梁的“頭號殺手”。
昨天,寧波官方發(fā)布消息稱,目前,寧波普通公路的壽命大部分只有設(shè)計使用年限的一
半。這罪魁禍首,就是超限超載車輛。
為此,寧波市政府牽頭,發(fā)動路政、運管、公安、交警等多個部門,開始“史上最強勢的
鐵腕”治超。寧波計劃通過3年努力,讓公路通行環(huán)境明顯改善,公路橋梁、隧道安全運
行有保障。
現(xiàn)狀——
超限超載車輛,成公路、橋梁、隧道的“頭號殺手”
對于公路、橋梁、隧道來說,最怕的就是超載超限車。國內(nèi)屢屢爆出超載超限車壓垮橋
梁。在寧波,招寶山大橋就曾深受超載超限之害。
2010年,招寶山大橋取消收費,大量重型車輛涌入。大橋車流量由收費前的7000多輛次/
月,迅速攀升到20000輛次/月,貨車的比例由原來的30%上升到70%。
往來北侖和鎮(zhèn)海間的大量超載超限車,使得橋梁不堪重負,半年內(nèi)就出現(xiàn)了多處嚴重病
害。寧波公路局專門設(shè)了超限超載檢查站,情況才有所遏制。
市公路局養(yǎng)護科負責人說,超限超載車輛很容易造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、坑槽、路基
翻漿、沉陷等,對路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。而且,車輛超限重量的增加和其對路面的損害是
呈幾何倍數(shù)增長的。比如超限10%的貨車,對道路的損壞會增長40%。
寧波市交通委統(tǒng)計,目前寧波普通公路的壽命,大部分只有設(shè)計使用年限的一半,橋梁的
安全隱患很大程度上也由超限超載車輛引起。
行動——
史上最強鐵腕治超,由市政府牽頭,發(fā)動路政等多部門
形勢嚴峻。今年春節(jié)后,市政府召開的第一個專題會議,就是治超。
3月18日到20日,公路路政、公安交警、道路運政部門,打響了今年綜合治超的第一
槍,重點就是整治礦石料運輸車輛超限超載違法行為。
這次行動中,全市共檢查3164輛貨運車輛,查獲164輛違法超限運輸車輛,其中礦石料運
輸車輛40輛。當時,鎮(zhèn)海查獲一輛車牌號為豫N27553的六軸黃沙車,車貨總重153.33
噸,超限98.33噸,刷新了寧波超限新紀錄。
這讓政府、路政、交警等多個涉事部門頗為震驚。隨之而來的,是一系列的鐵腕治超行
動。
昨天上午,寧波市政府牽頭,召集公路、運管、公安、交警、安監(jiān)、城管、國土資源局、
質(zhì)監(jiān)、經(jīng)信委,以及各縣市區(qū)政府負責人開會,啟動全市鐵腕治超。
記者得知,寧波已成立專門的治超辦,形成治超聯(lián)合執(zhí)法體系,由公路路政、道路運政、
公安交警(高速交警)等單位組成的聯(lián)合執(zhí)法隊伍,每年組織聯(lián)合執(zhí)法行動不少于4次,
每次統(tǒng)一行動持續(xù)時間不少于3天。
另外,寧波正在啟動超限超載電子監(jiān)控建設(shè),促成治超形成一個系列。同時,建成綜合治
理機制,對治超不力的政府一把手問責。
寧波特色——
非現(xiàn)場治超試點,一年成效顯著,全省領(lǐng)先
治超,很大的一個問題是無法采集現(xiàn)場證據(jù)。像超載黃沙車,基本上夜里出沒,執(zhí)法人員
很難現(xiàn)場抓獲。針對此,去年5月,寧波在浙江省率先開始試點“非現(xiàn)場治超”。
北侖駱霞公路的兩車道上,安裝著4塊長約1.5米、寬約0.2米的地磅,地磅和路面平
行,絲毫不影響車輛通過。而在地磅不遠處,有一個專門采集這個地磅數(shù)據(jù)的“箱子”。地
磅的上方,還有監(jiān)控攝像頭。
車輛經(jīng)過這里時,壓過金屬條稱重,攝像頭自動記錄車輛拍照、車型等信息。信息會通過
中控系統(tǒng),實時傳回至附近的路政治超站電腦上。如果發(fā)現(xiàn)超限車輛,系統(tǒng)除了記錄下車
輛信息外,還會自動報警。
而對于超限情節(jié)比較嚴重的車輛,路政人員會立即出動,在設(shè)卡路段扣下車輛。于情節(jié)比
較輕的,則會通過車輛信息,發(fā)短信通知車主或車輛所在單位,限時到路政窗口接受處
理。執(zhí)法人員介紹,這相較于以往路政執(zhí)法人員憑借經(jīng)驗目測,攔下車輛,再去過磅的治
超手段,有了很大進步,且一定程度上實現(xiàn)了全天候治超。
這樣的系統(tǒng),北侖有2套,另一套在金雞路通往招寶山大橋路段上。北侖公路段副段長顧
春波說,使用非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng),大量節(jié)省了執(zhí)法人力,治超工作管理也更精細化。
目前,北侖有20輛違法車輛已接受處罰。對未接受處罰的車,市公路局將聯(lián)合多部門開展
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