國家物流師職業(yè)資格認證培訓課程講義

2024/3/20國家物流師職業(yè)資格認證培訓課程講義2024/3/20大綱要求（2006）

運輸管理第一節(jié)：第一節(jié)：運輸組織與運輸方案的制訂

綜合運輸體系的概念，國際多式聯(lián)運的定義、特征及其優(yōu)越性

重點掌握

國際多式聯(lián)運的組織形式

理解

運輸成本的構成，運價的構成，運輸定價的原則

掌握

運輸計劃的作用、內容及其編制原則

掌握

運輸計劃的編制程序

理解

運輸優(yōu)化方法及計算

重點掌握

第二節(jié)：運輸商務管理

運輸市場的涵義與特征，運輸需求的含義和特征，運輸市場結構

掌握

運輸市場機制的概念，市場功能，運輸市場的宏觀調控與監(jiān)督

掌握

運輸市場營銷

理解

運輸市場管理的概念、特點和目標

掌握

運輸法規(guī)與合同

一般了解

運輸保險的概念，運輸保險承保的風險類型

掌握

運載工具保險，理賠與索賠

理解2024/3/20運輸組織與運輸方案定義：運輸，是人們利用各種交通工具和運輸路線把運輸對象從一個地方運送到另一個地方。是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。理解：1、“利用各種交通工具和運輸路線”、“從一個地方到另一個地方”

2、運輸對象空間的移動。注：加深對物流“時空”的理解

3、是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸方式概述鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸2024/3/20運輸組織與運輸方案鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點安全中長距離運輸運費低運輸批量大相對高速度運輸節(jié)能不受氣候影響短距離運費貴途中作業(yè)需時不能門到門服務貨物滯留時間長車站固定，服務無彈性不適宜緊急運輸2024/3/20運輸組織與運輸方案公路運輸優(yōu)缺點時間方面靈活性，連續(xù)服務服務輻射范圍廣泛，門到門連續(xù)服務服務靈活多樣，個性化服務。短距離運輸比較經濟運輸單位小，不適宜大量運輸長距離運輸運費較高環(huán)境污染2024/3/20運輸組織與運輸方案水路運輸優(yōu)缺點運輸量大。適宜寬大重量大物體運輸運費低占地少?；窘ㄔO投資適中。節(jié)省能源。單位耗能為鐵路的一半左右。運輸速度慢運輸正確性和安全性較差航行受氣候影響大。2024/3/20運輸組織與運輸方案航空運輸優(yōu)缺點速度快適合長距離運輸，航線限制相對小占地少，投資少，建設周期短。運費高機艙容積和重量方面的限制。氣象條件限制較大機場地以外的城市利用上受到限制。2024/3/20運輸組織與運輸方案管道運輸優(yōu)缺點不受氣候影響，全天候運作節(jié)省包裝費。貨損少。環(huán)境污染小。運量大，效率高，管理簡單。無回空運輸損失成本低運輸對象限制僅單向運輸。一次性投入最大。2024/3/20運輸組織與運輸方案要求次日必須報到沿途觀賞三風光保鮮走近路，較低運費選擇最經濟的辦法人或物的位移從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會從重慶到武漢從密云水庫運2噸活魚到北京市從太原運200噸煤炭到武漢從天津到上海運一萬噸海鹽鐵路公路海運河運航空2024/3/202024/3/20運輸組織與運輸方案

2024/3/20運輸組織與運輸方案管道運輸?shù)倪\用在一些專業(yè)的化工企業(yè)園區(qū)，可鋪設縱橫交錯的管道來輸送氣體或原材料，使氣體獲得二次或多次利用。節(jié)省大量物流費用2024/3/20案例在杭州灣上虞新區(qū)就能看到這樣的情景：運輸化學原料的大型運輸車少了，而企業(yè)之間多了一根根互通的管道；企業(yè)排放的“三廢”又被重新利用起來，進入循環(huán)生產。這就是杭州灣上虞新區(qū)準備推行的循環(huán)經濟的藍圖。

位于杭州灣上虞新區(qū)的浙江福井化學工業(yè)有限公司是企業(yè)內部循環(huán)利用資源的一個典型，該公司負責人向記者介紹了開展循環(huán)經濟的新舉措。從去年９月份開始，他們將經過處理的生產廢水，又循環(huán)利用到別的生產環(huán)節(jié)中。

除了企業(yè)自身循環(huán)利用資源外，杭州灣上虞新區(qū)管委會還積極鼓勵園區(qū)企業(yè)間互相配合，發(fā)展循環(huán)經濟。目前園區(qū)正在積極探索和發(fā)展循環(huán)經濟，通過“資源——產品——再生資源”反饋式流程，實現(xiàn)高效利用、低消耗、低排放，減少環(huán)境污染。

浙江嘉成化工有限公司一位負責人介紹說，他們生產中產生的廢物經過高科技加工后，成了園區(qū)內另外兩家企業(yè)生產所需的原料。原來這兩家企業(yè)的原料都必須從上海運輸過來，而現(xiàn)在只需要在企業(yè)之間鋪設管道就可以直接輸送了。這對生產企業(yè)而言，既減少了處理的費用，又增加了新的利潤；而對于接受這些原料的廠家而言，就近購買生產原料減少了企業(yè)成本。

2024/3/20運輸組織與運輸方案

送達速度目前中國各種運輸方式的技術速度為鐵路：80~120公里/小時海運：10~25節(jié)；河運：8~20公里/小時公路：80~120公里/小時航空：900~1000公里/小時2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸工具的容量及線路的運輸能力汽車：5~10噸飛機載重量受升降機的能力限制火車：3000~10000噸海洋船舶：萬噸以上單線鐵路：1800萬噸/年復線鐵路：5500萬噸/年4車道公路：300~500萬噸/年管道：2000萬噸/年船舶：無限制2024/3/20運輸組織與運輸方案汽車貨車容積指南（參考）車種車長、寬（米）容積（M3）兩噸車4.2X2.016五噸車5.3X2.2236.2X2.2307.2X2.236八噸車8.0X2.2459.0X2.350十噸車10X2.35812.5X2.370二十噸車12.5X2.370(集裝箱64）四十噸車12.5X2.370(集裝箱64）2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸結點運輸系統(tǒng)網絡中，連接運輸線路的結節(jié)之處運輸過程是由運動過程和停頓過程組成運輸系統(tǒng)網絡結構是由線路和結點上進行。2024/3/20運輸組織與運輸方案銜接功能將各個運輸線路連接成一個系統(tǒng)貫通各個線路通過轉換使運輸更好的銜接銜接干線和配送銜接不同時間的運輸2024/3/20運輸組織與運輸方案信息功能信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地；形成指揮、管理和調度運輸系統(tǒng)的信息網絡。管理功能管理和指揮機構結點工作安全性、有序性、準確性、效率水平的保證2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸轉運型結點是運輸結點的一類，是處于運輸線路上的結點；是物品的集散地；是各種運輸工具的銜接點；是辦理運輸業(yè)務和運輸工具作業(yè)的場所；是運輸工具保養(yǎng)和維修基地。轉運結點主要類型：鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站等2024/3/20運輸組織與運輸方案

1、鐵路車站

（1）中間站。是鐵路車站中最普遍、數(shù)量最多的一類。

主要任務是辦理列車接發(fā)、通過、會讓等工作；零摘列車的調車作業(yè)及貨物承運、交付、裝卸、保管等工作；辦理專用線的取車、機車給水作業(yè)。

（2）區(qū)段站。是位于運輸區(qū)段起止點的車站。

基本業(yè)務與中間站一樣，但業(yè)務量大。增加兩相功能：輸貨物列車更換機車和乘務組；列車技術檢查和整備作業(yè)。

（3）編組站。是鐵路運輸網中的主要車站。

主要任務是將重車與空車匯集后編成發(fā)往各目的地的直達列車。以改編車流作業(yè)為主，直通車流作業(yè)為輔。有比區(qū)段站更為完善的調車設備，作業(yè)量大，占地寬廣。

（4）貨運站。是專門辦理貨物裝卸作業(yè)，聯(lián)運或換裝的車站。

分為：辦理各種貨物的綜合性貨運站；專門辦理某一種貨物的專業(yè)性貨運站。除辦理貨物承運、交付、裝卸、保管等工作外，也辦理換裝及車輛的清洗作業(yè)。

2、汽車站

是保證車輛正常運行和運輸業(yè)務正常開展的營業(yè)場所。

（1）停車場或停車庫。主要功能是保管和停放車輛。設立有清洗、例保、加油和檢驗等有關設備。

（2）貨運站。主要任務是安全、方便和及時地完成運輸生產作業(yè)，如交接、裝卸和保管等作業(yè)。是運輸經營的對外窗口，常與停車場在一起。

2024/3/20運輸組織與運輸方案3、港口

港口是包括港灣水域、各種工程建筑物及設備的綜合體。是水路運輸?shù)钠鹬裹c，是船舶停泊和進行作業(yè)的場所。是水路運輸?shù)臉屑~及各種運輸方式的聯(lián)結點。

（1）商港。是以商船的貨物運輸為服務對象的港口，也稱貿易港。其主要任務是完成物品的運輸、交接、裝卸和保管等作業(yè)；對船舶提供靠泊和供應服務；各種運輸工具的換裝作業(yè)等。上海港、安特衛(wèi)普港。

（2）工業(yè)港。是供大型企業(yè)輸入或輸出貨物而設置的港口。寶鋼碼頭。

（3）樞紐港。為班輪公司提供集散和轉運的中心港口。樞紐港之間的運輸稱為干線運輸，其它為支線運輸。

此外，港口還可分為漁港、軍港；海港、河港、湖港。

4、航空港。通常稱為機場，是航空運輸?shù)钠鹬裹c。具有執(zhí)行運輸業(yè)務和保養(yǎng)維修及飛機起飛、降落或臨時停機等功能。一般由飛行區(qū)、運輸服務區(qū)和機務維修區(qū)組成。具體是以跑道為基礎，并以此布置滑行道、停機坪、貨坪、維修機坪及其它場所。

按機場跑道的燈光設備和目視助航設備情況、飛機航程的遠近、能起降飛機的重量等分為四級。

5、管道站。是對沿管道干線為輸送貨物而建立的各種作業(yè)站或作業(yè)場的統(tǒng)稱。主要運輸液體和氣體。

（1）首站。管道的起點，通常位于貨物的產地。對貨物進行計量、加壓或加熱后，輸往下一站。還包括發(fā)送清管器、化驗、清潔處理、加添加劑等作業(yè)。

（2）中間站。起為運輸貨物提供壓力、熱能等作用。

（3）末站。是貨物的接收與儲存地，將貨物計量后輸送到接收單位或改換運輸方式繼續(xù)運輸。2024/3/20運輸組織與運輸方案十一五規(guī)劃交通基礎設施重點工程鐵路建設北京至上海、北京至廣州至深圳、哈爾濱至大連、鄭州至西安、上海至寧波至深圳、南京至武漢至成都等客運專線，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、廣州至珠海等城際軌道交通，向塘至湄州灣、蘭州至重慶、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路和青藏鐵路延伸線，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴能改造。公路建設北京至上海、北京至福州、北京至香港（澳門）、北京至昆明、北京至哈爾濱、沈陽至?？凇^至茂名、青島至銀川、南京至洛陽、上海至西安、上海至重慶、上海至昆明、福州至銀川、廣州至昆明等高速公路。港口建設大連、唐山、天津、青島、上海、寧波-舟山、福州、廈門、深圳、廣州、湛江及防城等沿海港口的煤炭、進口油氣、進口鐵礦石中轉運輸系統(tǒng)和集裝箱運輸系統(tǒng)。適時建設華東、華南地區(qū)煤炭中轉儲存基地。水運建設長江口深水航道治理三期工程、珠江口出海航道工程，長江水系、珠江水系和京杭運河航道整治工程，加快重慶、武漢、南京等內河港口建設。機場擴建北京、上海、廣州、杭州、成都、深圳、西安、烏魯木齊、鄭州、武漢等機場，遷建昆明、合肥等機場，在中西部地區(qū)和東北地區(qū)新建支線機場。本版文字均據新華社(月+,日電。2024/3/20運輸組織與運輸方案航權按照國際慣例

第一航權是指“領空飛越權”；

第二航權即“技術經停權”；

第三航權是指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利；

第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利。

第五航權是指一個國家或地區(qū)的航空公司在經營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經停，并且上下旅客和裝卸貨物，屬于獲得該國家的第五航權。

2024/3/20運輸組織與運輸方案開放第五航權對中轉機場來說最直接的收益是可加快貨物的周轉速度,提高貨物中轉量,并促進當?shù)貙ν赓Q易的發(fā)展。像戴爾電腦公司在廈門建立中國生產基地之后,又將美國的生產線遷至廈門,其貨運需求急劇上升,如上海-廈門-名古屋航線就有70%以上的貨源是戴爾電腦,但國內航空公司因運力限制又無法滿足其要求,這也是廈門機場之所以成為首家試點機場的主要原因之一。當然,開放第五航權帶來的航班增加無疑會增加機場的收入,但對機場來說,更重要的可能還是開放所帶來的對周邊地區(qū)越洋貨物的吸引力的增加。尤其是對廈門機場,這將成為其晉身國內航空樞紐港的有利“跳板”(南京因距離上海太近,因此困難較大)。

在業(yè)內,航空樞紐的一個重要標準就是機場飛機中轉量要高于30%,因此,開放第五航權對兩個原本規(guī)模較小的機場之間的影響就可見一斑了。2024/3/20運輸組織與運輸方案集裝箱多式聯(lián)運定義::把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接管地運至指定交貨地點的運輸服務方式。分類：國際集裝箱多式聯(lián)運和國內集裝箱多式聯(lián)運。2024/3/20運輸組織與運輸方案集裝箱的特點集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化運輸方式，具有以下特點：1、具有抵抗風雨、避光、抗沖擊作用，可最大限度減少貨損；2、整箱搬運，極大方便了運輸、裝卸，可在無須接觸或移動箱內貨物的前提下完成運輸；3、集裝箱鉛封號碼唯一，貨物安全有保證；4、可由一個承運人負責全過程，提高了工作效率；5、貨物可在工廠裝箱，經過各種運輸方式后，到達收貨人指定的地點，實現(xiàn)“門到門”運輸；6、特種集裝箱可完成許多特殊商品的運輸。2024/3/20運輸組織與運輸方案集裝箱多式聯(lián)運的特點提高運輸效率，實現(xiàn)門到門服務；縮短運輸時間，降低成本，提高運輸質量；它適合于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，其中海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位；它采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務方法。2024/3/20運輸組織與運輸方案集裝箱多式聯(lián)運基本條件1）擁有網絡化的集裝箱貨運站；2）擁有國內外的聯(lián)運網點；3）實行單一的多式聯(lián)運費率；4）具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度。目的:為經營活動提供優(yōu)質的交通運輸服務結果:降低運輸成本,提高運輸效率2024/3/20運輸組織與運輸方案集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流的關系相同點:1.完善的運輸網絡.設施

2.多種運輸方式完成位移

3.需要多種配套設施

4.高質量.低成本不同點:是否提供便捷.低廉.高效的增值服務2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸一體化即綜合運輸體系定義：是相對單一運輸體系而言,各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。理解：1）是建立在五種運輸方式的基礎上的；

2024/3/20運輸組織與運輸方案五種運輸方式有各自的特點和優(yōu)勢2）是運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的；五種運輸方式聯(lián)系緊密,是一個統(tǒng)一體,是客觀需求的實際需要3）是各種運輸方式競爭和協(xié)作的統(tǒng)一。協(xié)作配合,優(yōu)勢互補,相互競爭,反映了運輸行業(yè)專業(yè)化和一體化的統(tǒng)一2024/3/20運輸組織與運輸方案綜合運輸體系構成綜合運輸網及其結合部系統(tǒng)硬件及物質基礎綜合運輸生產系統(tǒng)軟件（要充分體現(xiàn)聯(lián)合利用各種運輸方式的優(yōu)越性）綜合運輸組織、管理和協(xié)調系統(tǒng)管理.協(xié)調2024/3/20運輸組織與運輸方案當代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向當代運輸業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢：

1、隨著世界新技術革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術，實現(xiàn)運輸工具和設備的現(xiàn)代化；

2、隨著運輸方式的多樣化、分工專業(yè)化、運輸過程的一體化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調配合、建立綜合運輸體系方向發(fā)展。2024/3/20國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運的定義與特征具有一份多式聯(lián)運合同使用一份全程多式聯(lián)運單證至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸國際間的貨物運輸有一個多式聯(lián)運經營人對貨物運輸全程負責一次托運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠、全程負責2024/3/20國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性簡化手續(xù)，節(jié)省費用縮短時間、減少庫存、降低事故、提高貨運質量降低成本、節(jié)省支出提高管理水平，實現(xiàn)運輸合理化其他作用（政府受益）2024/3/20國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運的運輸組織形式海陸聯(lián)運陸橋運輸大陸橋運輸西伯利亞大陸橋北美大陸橋小陸橋運輸微橋運輸2024/3/20大陸橋運輸——美國的大陸橋（landBridge）（MinilandBridge）（MicrolandBridge）2024/3/20國際多式聯(lián)運?？章?lián)運特點：換箱運輸距離越遠，優(yōu)越性越大我國的國際多式聯(lián)運新亞歐大陸橋2024/3/20國際多式聯(lián)運2024/3/20國際多式聯(lián)運。“陸橋”是為貨物從生產地至消費地之間的流通而搭的“物流橋”。它是由橫貫島、半島、大陸的鐵路、公路、航空，把兩端的海上運輸連接起來，通過幾種運輸方式的聯(lián)合，將產品運到消費地。目前世界上對陸橋有大、小、微之分，歐亞“陸橋”由于跨及歐、亞兩大洲，故列入“大”字行列。

陸橋運輸所以為世界各國青睞，其最大價值在于能為世界貿易提供便捷之路，能使物流達到短、快、廉、簡。這里以“歐亞大陸橋”為例，它是一條橫貫我國東西、溝通歐、亞兩洲的鐵路線。它投入使用后，貨物從我國連云港上岸，經過這個大陸橋到歐洲各國，比現(xiàn)在繞印度洋海運線縮短運輸距離近一萬公里，節(jié)省運費20%，縮短運輸時間一半。

“歐亞大陸橋”的建成，對世界物流起到大調整作用，尤其為東南亞各國、日本、韓國、臺灣省以及經由香港中轉至歐洲的貿易往來，提供了一條更為便捷的路線，使物流更趨合理化。

“歐亞大陸橋”的建成，對我國經濟發(fā)展起到很大作用，它不僅為我國已建成的港口提供充分的進出口貨源，亦為開發(fā)西部及中原地區(qū)的經濟起到推動作用。

1990年9月1日，新疆維吾爾自治區(qū)舉行大會，慶祝第二座“歐亞大陸橋”重要組成——蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段建成通車。

2024/3/20國際多式聯(lián)運1、大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運大通道。以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業(yè)發(fā)達。

2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯(lián)運大通道。以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業(yè)發(fā)達2024/3/20國際多式聯(lián)運3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯(lián)運大通道。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業(yè)均較發(fā)達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。

4、連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起江蘇省連云港，經河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區(qū)較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個省區(qū)，順行范圍大，沿線工農業(yè)較發(fā)達。

2024/3/20國際多式聯(lián)運新歐亞大陸橋：1992年9月正式通車，東起連云港，西直鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、然后與第一條運輸線重合，經白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2000~2500公里，可縮短運輸時間5天，減少運費10%以上。2024/3/20運輸組織與運輸方案全球多式聯(lián)運聯(lián)盟發(fā)展的趨勢

1、大規(guī)模運營主要目的是增加船舶靠離港密度，使集裝箱在碼頭堆場存放時間變短，進而也就降低了成本。

2、信息和通訊系統(tǒng)對實現(xiàn)無漏洞的集裝箱多式聯(lián)運來說非常重要，就如同人體的神經網絡的作用。

3、綜合的運輸服務運營各方面從起點到終點的貨物和信息在協(xié)調流動中具有連續(xù)性，以及在多式聯(lián)運鏈所有環(huán)節(jié)間長期有效的負載能力的平衡。向無漏洞界面發(fā)展需要采用一些新技術，如設備自動識別技術，

EDI信息交換技術，衛(wèi)星跟蹤、遙控監(jiān)視和控制技術等。2024/3/20運輸組織與運輸方案我國集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)存在的問題

1、總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調

2、缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運輸方式之間的協(xié)調

3、缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調管理

4、缺乏高科技手段

A、信息化水平不高

B、缺乏貨物全程在線跟蹤技術

C、技術裝備水平低，集裝箱運輸標準化水平低從發(fā)展眼光看，做好集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的能力協(xié)調、組織經營協(xié)調、技術設備協(xié)調、信息協(xié)調、結構協(xié)調和發(fā)展協(xié)調。2024/3/20運輸組織與運輸方案不合理運輸是指違反物資合理調運流向、運輸方式選擇不當、增加了不必要的運輸里程和中轉環(huán)節(jié)的運輸。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1、對流運輸。指同類的或可以相互代替的貨物的相向運輸。（1）明顯對流：同類貨物沿著同一線路相向運輸；（2）隱蔽對流：同類貨物在不同運輸方式的平行路線或不同時間進行的相反方向的運輸。2、迂回運輸由于物流網的縱橫交錯及車輛的機動性，在同一發(fā)站和到站之間往往有不同的運輸路徑可供選擇。凡不經過最短路徑的繞道運輸，稱為迂回運輸。2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸?shù)慕洜I效果與經濟評價3、過遠運輸不就地或就近獲取某種物資，卻從外地或遠處運來同樣物資。4、重復運輸指同一批貨物由產地運抵目的地，沒有經過任何加工和必要的作業(yè)，也不是為了聯(lián)運和中轉需要，又重新的裝運到別處的現(xiàn)象。5、無效運輸指被運輸?shù)呢浳镫s質較多使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。6、運力選擇不當未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進行不適當?shù)倪x擇造成的不合理：（1）棄水走陸運輸（2）鐵路短途運輸（3）水運的過近運輸2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸管理基本原則及時：T(time)準確：Q(quality)經濟：C(cost)安全：S(safe)柔性：F(flexibility)2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸管理基本內容運輸市場的宏觀管理：政府主管部門對運輸行業(yè)的管理,以建立一個公正、公平、公開競爭的市場制度。包括:市場準入的管理,“游戲規(guī)則”的管理運輸市場的微觀管理：即企業(yè)對貨物運輸過程的管理，包括：貨物的發(fā)送、接運、中轉和安全管理2024/3/20

運輸成本與價格管理

運輸成本構成基礎設施成本運轉設備成本運營成本作業(yè)成本變動成本固定成本綜合成本公共成本2024/3/20運輸成本與價格管理變動成本：指與每一次運輸配送直接相關的費用，與里程和運輸量成正比，如勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用等固定成本：指短期內不發(fā)生變化，與里程和運輸量無直接聯(lián)系的費用，如端點站、運輸設施、運輸工具、信息系統(tǒng)的設立和購置成本綜合成本：指提供某中特定運輸、配送服務所發(fā)生的費用，如A--》B的回程成本公共成本：指承運人代表所有的托運人支付的費用，如需支付的端站點或管理部門的費用2024/3/20案例雖然集裝箱運輸在我國得到快速的發(fā)展，但從目前沿海省份的情況來看，我國國際標準集裝箱車輛運輸也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，主要表現(xiàn)在：一是收費公路特別是高速公路對集裝箱車輛通行費收費標準偏高。調查數(shù)據表明，對于普通收費公路，沿海大部分省份的集裝箱車輛收費標準為25—30元/車次，最高的達到80元/車次。對于高速公路，集裝箱車輛通行費的費率一般為1—2.6元/車公里不等。集裝箱車輛行駛高速公路的通行費成本約為普通收費公路的3倍；二是高速公路通行費支出在集裝箱車輛運輸成本中所占比重偏高。經測算，40英尺國際集裝箱車輛行駛高速公路時，其通行費支出占運輸成本總額的比例達到26.8%，已超過燃油費用和養(yǎng)路費，成為影響運輸成本的首要因素；三是高速公路上集裝箱運輸車輛行駛的比例持續(xù)下降。近年來，由于高速公路通行費收費標準偏高，加之公路運輸運價低迷、油價高、運力運量關系失衡，加大了運輸成本，致使許多運輸企業(yè)不愿承擔過高的高速公路通行費，從而禁止本單位的集裝箱車輛行駛高速公路。經對國內幾條重要高速公路進行調查，行駛在高速公路上的集裝箱運輸車輛不足集裝箱車輛總數(shù)的40%，與以達國家相比，我國集裝箱運輸在整個公路運輸中所占的比重是偏低的，也引起了黨和政策及全社會的廣泛關注。

2024/3/20案例1、遞遠遞減原則。對于各種不同類型的車輛，其車輛通行費征收計量標準應當適用市場經濟中各行各業(yè)普遍采用的價格制定原則——遞遠遞減原則，即對于國際集裝箱等大噸位廂式車輛，不應遵循線性增長比例，而應適當調整集裝箱運輸車輛通行費分類標準，在收費上給予一定的優(yōu)惠，以鼓勵其多行駛高速公路。

2、互惠互利原則。對國際標準集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策，既要做到讓集裝箱運輸車輛經濟上受益，又要確保收費公路營運收入保持基本穩(wěn)定，并促進二者互惠互利，協(xié)調發(fā)展。據理論測算，現(xiàn)行收費公路通行費收費標準降低40%左右，集裝箱車輛行駛收費公路才盈利經營；而收費標準下調40%后，只要行駛收費公路的集裝箱運輸車輛占集裝箱運輸車輛總數(shù)量的58%以上，收費公路經營（或管理）部門的營運收入就能基本維持平衡。目前，我國集裝箱運輸車輛僅占營業(yè)性載貨車輛總量的0.4%左右，而西方發(fā)達國家的比例一般在80%以上，存在著巨大的增長空間，因此，適當調整國際集裝箱運輸車輛通行費車型分類標準，對國際標準集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策是可行的。

2024/3/20運輸成本與價格管理影響運輸成本的因素

1、運輸距離

2、運輸量

3、運輸?shù)母咚俾?/p>

4、產品密度

5、運輸工具的積載能力

6、搬運方式

7、商品特性

8、市場因素2024/3/20運輸成本與價格管理

一、距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。下面圖1顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個要點：第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取和交付活動多產生的固定費用有關；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用。2024/3/20運輸成本與價格管理二、裝載量，它之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經濟。這種關系如下圖2所示。它說明了每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產生這種現(xiàn)象，是因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。但是，這種關系受到運輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復這種關系。這種關系對管理部門產生的啟示是，小批量的裝載應整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經濟。2024/3/20運輸成本與價格管理

三、產品密度，它把重量和空間方面的因素結合起來考慮。這類因素之所以重要，是因為運輸成本通常表示為每單位重量所花費的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運輸數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產品密度越高，相對的可以把規(guī)定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。

一般來說，物流管理會設法增加產品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產品裝載進具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經滿載，即使再增加產品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產品密度通常會使運輸成本降低。四、高速率，適當?shù)乃俣群涂焖俚男剩稍黾榆囕v的周轉率，從而降低車輛成本2024/3/20運輸成本與價格管理五、積載能力這一因素是指產品在具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標準矩形的產品要比形狀古怪的產品更容易積載。積載能力還受到裝運規(guī)模的影響：大批量的產品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產品則有可能難以積載。

六、搬運

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設備。此外，產品在運輸和儲存時實際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運成本。七、產品的特征與責任有關，主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故。因此，對產品具體要考慮的因素是易損壞性、財產對貨運損害的責任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能損壞的賠償責任。托運人可以通過改善保護性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風險，最終降低運輸成本。

八、市場因素

最后，諸如運輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運輸成本。這里的運輸通道是指起運地與目的地之間的移動。2024/3/20運輸成本與價格管理運價的構成運輸成本：是運價的主要組成部分，包括工資、附加工資、燃料費、折舊費、維修費、養(yǎng)路費、通行費、運輸管理費、事故損失費、管理費等稅金：是經營者從事運輸生產活動所創(chuàng)造的剩余價值的一部分。利潤：是經營者從事運輸生產活動所創(chuàng)造的剩余價值去除稅金的部分，是經營者投資和從事道路運輸活動的收益。2024/3/20運輸成本與價格管理每輛車每年要交的各種費用包括養(yǎng)路費、運輸管理費、稅收、工商管理費、車輛保險費、車船稅、車輛掛扣車隊管理費、教育附加費、貨物運輸協(xié)會管理費等十項費用，若進行載貨運輸，除了要繳納上述各種費用外，還要支付貨物保險費、過路過橋費、油料費、司機工資等費用，共計十四項費用支出，所有這些費用數(shù)額高低不同。而國外調查顯示，中國公路收費高于歐洲9倍。2024/3/20運輸成本與價格管理運輸?shù)亩▋r原則

1、以運輸價值為基礎的原則底線

2、反映供求關系變化的原則市場

3、比價關系合理性原則競爭

4、政策性原則宏觀2024/3/20運輸成本與價格管理2003-03-11

南方日報

海灣局勢日趨緊張，美伊戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，不少航運企業(yè)目前正制定相關的應急預案。業(yè)內人士預計，船運公司近期將上調運輸價格。

據悉，目前上海航運企業(yè)已經制定了比較周密的應急預案。像中海集團的方案甚至細化到了聯(lián)運的方式。例如，一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進，他們就準備在貨物到達迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。

戰(zhàn)爭將讓船運公司增加成本，帶來保險費率的上升和原油價格的上漲，而戰(zhàn)爭還將導致運輸線路、周期變數(shù)加大，運輸風險大大提高。船運公司可以通過適當提高運價、征收燃油保險費等來彌補。所以，美伊戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，船公司近期將會上調燃油附加費，征收戰(zhàn)爭風險附加費。由于原來海灣航線的運價較低，船公司會適當提高運輸價格。定價原則的應用2024/3/20運輸成本與價格管理中國民用航空總局

二OO四年三月十七日

附：民航國內航空運輸價格改革方案

一、改革的必要性

（一）為了促進民航運輸業(yè)健康發(fā)展，國務院決定對民航體制進行改革。民航運價改革是體制改革的重要內容之一，必須與體制改革同步進行，以適應航空運輸市場發(fā)展的需要。

（二）改革開放以來，我國民航運輸業(yè)迅速發(fā)展。市場規(guī)模不斷擴大，旅客構成發(fā)生了深刻的變化，市場競爭日趨激烈。（三）由于宏觀經濟環(huán)境和市場供求關系的變化，我國民航運價形成，在體制和機制方面存在的一些深層次矛盾和問題逐步顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)在：價格形成機制不合理，價格形式單一，不適應市場細分、旅客多層次需求的要求；

定價原則的運用2024/3/20運輸成本與價格管理廣東興寧煤礦事故對價格的影響2024/3/20運輸成本與價格管理運輸價格的計價辦法原則：基價+附加價普通貨物運價：以一等貨物運價為基礎集裝箱標準箱運價：按不同規(guī)格箱型的基本運價為基礎其他貨物運價：按相關運輸方式的有關規(guī)定計收。2024/3/20運輸成本與價格管理貨物運輸費用計算貨物運價規(guī)則貨物運價分號表、運價率表、裝卸費率貨物運價里程表、有關說明運費計算火車：里程、分類和運價率、計費重量汽車：計費重量、貨物等級、計費里程船運：等級、里程、運價率、計費重量空運：里程、運價率、計費重量（限制）2024/3/20運輸成本與價格管理《

汽車貨物運輸規(guī)則

》1998普通貨物運價實行分等計價。普通貨物按《普通貨物運價分等表》（附表一）分為三等，以一等貨物為基數(shù)，二等貨物運價比一等貨物運價提高15％，三等貨物運價比一等貨物運價提高30％。長大笨重貨物運價：

（一）一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成40%-60%；

（二）二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基本上加成60%-80%。

二、危險貨物運價：

（一）一級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成60%-80%；

（二）二級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。

2024/3/20運輸成本與價格管理普通貨物運價分等表等級

│序號│貨

類舉例───┼──┼───────────┼───────────────

一

│

1│砂

│砂子

等

│

2│石

│片石、渣石、寸石、石硝、粒石、卵石

│

3│非金屬礦石

│各種非金屬礦石

貨

│

4│土

│各種土、垃圾

物

│

5│渣

│爐渣、爐灰、水渣、各種灰燼、碎磚瓦

2024/3/20運輸成本與價格管理運輸價格管理

1、運輸價格管理體制價格是市場的軸心，運價管理是政府管理運輸經濟的具體體現(xiàn)。遵循間接調控為主、直接管理為輔的原則。實行統(tǒng)一領導、分級管理。

2、運輸價格形式政府定價、政府指導價、經營者定價

3、運輸價格管理政府定價和政府指導價的管理經營者定價的管理

4、運輸價格的監(jiān)督檢查例:搶險救災戰(zhàn)備等物資的運輸2024/3/20運輸成本與價格管理寶安龍崗公交票價企業(yè)自定

2006年03月17日

03:35

深圳商報

寶安龍崗公交票價企業(yè)自定4月1日起施行，票價不得高于政府制定的基準價【本報訊】自4月1日起，寶安、龍崗公交票價將試行政府指導價，公交經營企業(yè)定價不得高于基準價。記者昨日從市物價局了解到，為規(guī)范公交客運價格行為，維護經營者和消費者的合法權益，寶安、龍崗兩區(qū)的公交價格將試行政府指導價，公交經營企業(yè)可在基準價基礎上按照“上浮為零、下浮不限”制定具體票價，試行期為一年。據悉，此次公交票價試行政府指導價在廣東省尚屬首次。票價不得高于基準價深圳市現(xiàn)行的公交大巴票價政策制定于2000年。隨著公交行業(yè)的發(fā)展，票價競爭越來越成為公交經營企業(yè)搶占市場的主要手段。公交企業(yè)為了搶奪客源，平常執(zhí)行的票價往往低于政府定價，而在乘客較多的節(jié)假日，又將票價恢復到政府定價的水平。因此，近年來特區(qū)外公交票價遭投訴的案例越來越多。特區(qū)內公交票價不變2024/3/20運輸成本與價格管理據物價局相關負責人介紹，此次試行公交票價政府指導管理是指在寶安區(qū)、龍崗區(qū)區(qū)內運營的公共大巴、公共中小巴客運服務票價；跨區(qū)運營的公共大巴、公共中小巴客運服務在寶安區(qū)和龍崗區(qū)站段的票價。票價具體規(guī)定為：現(xiàn)行基準價不作調整，按照線路里程分別實行上車一票制和分段收費制（詳見右表）；公交企業(yè)在此基準價基礎上按照“上浮為零、下浮不限”制定具體票價。價格經主管部門審核批復后，即為線路基準票價。特區(qū)內公交票價不變記者獲悉，特區(qū)內運營的公共大巴、公共中小巴線路票價，以及跨區(qū)運營的公共大巴、公共中小巴線路在特區(qū)內站段的票價，仍實行政府定價，并維持現(xiàn)行價格政策不變。2024/3/20運輸成本與價格管理2004航空定價改革的具體措施

（七）國內航空運價以政府指導價為主，政府價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理。國家發(fā)展改革委會同民航總局，依據航空運輸?shù)纳鐣骄杀?、市場供求狀況、社會承受能力，確定國內航空客貨運輸基準價和浮動幅度。

（八）民航國內航空旅客運輸票價以現(xiàn)行航空運輸企業(yè)在境內銷售執(zhí)行的各航線公布票價為基準價（平均每客公里0.75元）。對方案執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)不合理的個別航線基準價，由民航總局商國家發(fā)展改革委適當調整。

（九）省、自治區(qū)內，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經與其他替代運輸方式形成競爭的，實行市場調節(jié)價，不規(guī)定票價浮動幅度。具體航線目錄由民航總局商國家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過航空價格信息系統(tǒng)（AIRTIS.NET，下同）對外公布。

（十）除第（九）條規(guī)定航線外，民航國內航空旅客運輸票價實行浮動幅度管理。

2024/3/20運輸成本與價格管理運價是運輸者為提供運輸服務所收取的價格，它是以價值為基礎的，由于運輸產品在價值形成上存在以上特點，決定了：

⑴運價只有銷售價格一種形式。由于運輸生產過程與消費過程是合一的，所以表現(xiàn)在運價上只有單一的銷售價格形式，而不象工業(yè)產品有出廠價、批發(fā)價、零售價之分。

⑵運價與距離有密切的關系。運價的制定是以運輸成本為主要依據的，運輸成本是隨著距離的變化而遞遠遞減的，因此單位產品的運價也會隨著運輸距離的延長而降低。當然，這種降低不是無限制的，當超過一定距離后降低程度就很小了，因此一般都規(guī)定有運價遞遠遞減的終止里程。

⑶運價種類繁多，結構復雜。運輸業(yè)是公用事業(yè)，面向千家萬戶，聯(lián)系各地區(qū)、行業(yè)，運輸對象既有旅客又有貨物，各種運輸對象對運輸服務、運輸質量有不同的要求，需要提供的運輸條件也是多種多樣。這就決定了運輸業(yè)必須實行適應多種運輸需要的多種運價制度。由于長期實行市場經濟的原因，西方運輸經濟學家一向更加關注運價在經濟活動中的作用，有人甚至把制定運價的權力比喻成是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔Α保―.P.洛克林：1977年第7版《運輸經濟學》），可見運價作用的重要。2024/3/20運輸成本與價格管理如果完全按距離遠近成比例地制定運價，若一噸貨物運輸1公里運價是5分，那么運輸100公里就是5元，運輸1000公里就是50元，即運價與距離成正比例變化。但實際中并不是完全按這一原則定價，絕大多數(shù)距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快。換言之，雖然運價總額長距離比短距離多，但每公里運價則是短距離時較高而長距離時較低。這樣的例子在實際中是完全可能的：一噸貨物運輸距離在100公里以內時運價都是7元，運輸200公里是10元，300公里是

13元，400公里只有15元。之所以不使運價隨著距離成正比例增加，

主要原因可以歸結到運輸成本的變化是遞遠遞減的，即單位運輸成本是隨著運輸距離的延長而逐漸降低的。運輸支出按三項作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運行作業(yè)支出和中轉作業(yè)支出，運輸距離增加，雖然運輸總支出會隨著增加，但是其中成比例增加的只是與運行作業(yè)有關的支出和中轉作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。因此，運輸距離長時，分攤到單位運輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費用較少，因而運輸成本低。相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費用較多，成本就高。運輸成本結構的這種變化是實行運價遞遠遞減的基礎。相比之下，汽車和航空運輸?shù)倪\價與距離關系更密切，而鐵路、水運、管道由于固定的終點成本比例相對高，因此更多地適用于遞減里程運價。2024/3/20運輸成本與價格管理按運輸距離別制定的差別運價，衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關系主要有以下四種情況：一是運價率的遞遠遞減變化與運輸成本的變化基本上一致。二是運價率在一定距離范圍內遞遠遞減，超出該范圍后運價率就保持不變。這有時候是為了計算運費的簡便，而且運輸成本的遞遠遞減在一定距離以外也已經不明顯。三是運價率在一定距離范圍內先遞遠遞減，超出該范圍后運價率反而遞增。這種運價結構可能是為了限制某種過遠的運輸。四是運價率始終保持一定水平，不隨運輸距離的變動而變化，也被稱作純里程運價。2024/3/20運輸成本與價格管理江蘇省1990年9月頒布的《公路汽車貨物運價率表》規(guī)定，汽車貨運基本運價為每噸公里0.26元。一般來講，公路貨物運價之所以采用均衡里程運價形式，主要是因為公路貨物運輸成本的變化與運輸距離的變化有其內在關系。公路貨物運輸成本由三個部分組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本和終止地作業(yè)成本。由于汽車的裝載量一般都比較小，故駛發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運輸成本的比例很小。而行駛成本中如燃料消耗、折舊費、人員工資、管理費用、保險費、稅費等與運輸時間的長短成正比關系，而同一汽車的運輸速度是基本固定的，這樣，運輸距離的長短同運輸時間的多少就有相同的正比關系。這就是采用均衡里程運價的道理。遞遠遞減運價廣泛使用于水路運輸和鐵路運輸中。這是由于鐵路和水路運輸方式中在運營中發(fā)生的成本與運輸距離之間的變化關系與公路相比有較大的差別。2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸增值1）空間效用：克服物品生產和消費在地理空間上的分離。2）時間效用：克服了物品生產和消費時間上的不一致。3）品種效用：克服了物品生產和消費品種方面的不一致。4）批量效用：克服另外生產與消費批量的不一致。5）信息效用：表現(xiàn)為專業(yè)物品流通企業(yè)收集大量的信息，并進行過濾、篩選、整理、分析、總結規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題。6）風險效用：由專業(yè)物流公司承擔風險，加快流通和再生產過程7）信用效用：物流企業(yè)利用第三方的角色，有著信用保證的作用。2024/3/20運輸組織與運輸方案運輸增值案例布魯克林釀酒廠只是美國一家地區(qū)性的啤酒分銷商，它首次以空運的方式向外出口。在日本市場，他們定位為“進口的新鮮啤酒”，向消費者大力宣傳該啤酒具有獨一無二的新鮮度。日本航空是它的唯一航空承運商，提供通過其日本報關行辦理清關手續(xù)，并且在飛往東京的商務航班上安排運輸-這些增值服務使這種啤酒在1個星期內從美國工廠就可以到達日本。啤酒的新鮮度比原來需要40天才能到達的啤酒好很多，于是在日本它的價格是其它牌子的美國啤酒的5倍。2024/3/20運輸組織與運輸方案新興的運輸增值服務隨車寄物考驗誠信

作為新興的運輸增值服務記者觀察本報石獅訊（記者鄭凱毅）昨日上午，本報駐石獅記者站同事小鄭為了向在華大的女朋友祝賀生日，特地買了束玫瑰花和一盒生日蛋糕，跑到石獅車站托一客車司機順路帶到華大。一個小時后，小鄭的女朋友意外接到司機的電話，趕到華大門口接過禮物時心里別提有多高興了。小鄭說，雖然寄物花了十元錢，但省下了自己專程跑一趟的工夫，還能給朋友一個意外驚喜，這錢花得值。據了解這種隨車寄物的托運方式既方便又快捷，越來越受到一些貨主的青睞。小鄭就是受益者之一．。石獅市交通局運管所許所長表示，這種隨車寄物是新出現(xiàn)的一種交通運輸增值服務，是隨著交通和通訊的不斷發(fā)達發(fā)展起來的，并沒有違反相關的法規(guī)。但這只是司機和貨主之間的交易，如果出現(xiàn)問題交通部門暫時還沒有相關法律來約束。他認為，貨主最好還是通過車站的行李房來寄貨物，這樣當貨物出現(xiàn)丟失、損壞等問題時，理賠才有保證。2024/3/20運輸組織與運輸方案激情的圣誕物流2004-12-1711:27:00

圣誕節(jié)的到來，對于享受圣誕的消費者來說又是一個歡欣鼓舞的時刻，而對于那些成功為高峰時段創(chuàng)造激動人心一刻而勞作的人們則是一個“繁忙”的時期。在這個過程中，計劃和信息技術在管理中起到了決定性的作用。本文將就幾家在圣誕高峰時段成功開展物流活動的企業(yè)進行介紹，以期對國內企業(yè)起借鑒的作用。

圣誕老人的好幫手

“每個人都可以看到圣誕是一個比較緊張的時段……但我們還是很喜歡這個時段的工作”

FAO

Inc.的高級副總裁

Richard

Pollock說，“這是物流行業(yè)的挑戰(zhàn)，但我們感到當我們完成這些工作后，我們在其中得到了許多?！?/p>

FAO是一個圣誕老人的好幫手，他們正在與三個最大的玩具和兒童產品廠商合作，The

Right

Start、Zany

Brainy和

FAO

Schwarz。

在圣誕，“客戶希望人更快地收到產品”

Pollock說?！八麄兿Ｍ玫阶畲蟮牧亢透鼮橹苯拥臐M足感?！?今年圣誕的挑戰(zhàn)將會變得更為嚴峻，因為客戶好像推遲了購物的時間，這將使高峰時段承受比以往更大的壓力。

2024/3/20運輸組織與運輸方案為了處理假期不斷增長的需求，F(xiàn)AO在加利弗尼亞和新澤西的兩個分撥中心把原來一個星期一次的儲備變成了一個星期幾次。今年，F(xiàn)AO為了使流程更為順暢，對進入倉庫的商品實行預分配制度?！皩a品及時從貨主的手中匯入供應鏈的各個環(huán)節(jié)中”是零售商最大的挑戰(zhàn)之一，Pollock這樣說道“我們總是在尋找可以縮短周轉時間的辦法?！盕AO正與第三方物流管理公司Stonepath合作，以使合并的訂單更加快捷地入庫。

FAO并不滿足這個獨一無二的倉庫的現(xiàn)狀，他們正在建設運營的精品店倉庫。將貨物運到精品店比運到倉庫需要更多的技巧，因為這將更深地介入到合作伙伴的倉庫運營?！皞}庫的空間更小了，所以我們試圖通過零擔運輸來運送貨物而不是整箱運輸，”

Pollock解釋道。大約在三年前，公司發(fā)現(xiàn)更多的客戶希望通過電話訂購產品，然后叫一輛出租車或一個司機來提貨?！拔覀兏械綖榭蛻籼峁﹨^(qū)域性的運輸增值服務是一個很好的機會”

2024/3/20運輸組織與運輸方案作為不斷提高運作能力的一部分，F(xiàn)AO正為舊金山提供國際快件服務的Ensenda

Inc.提供統(tǒng)一的庫存標準和終端客戶運送方案。客戶可以決定將他們的貨物送到家中或者指定的地方，而不是到大賣場中購物。今年，F(xiàn)AO運送的10公里范圍內60磅以下的貨物的報價為9.95美元。這使客戶能更容易地將體積大的禮物搬回家，而這個運送方案使FAO可以通過配送信息、增加環(huán)節(jié)的可見性和降低成本，使運送流程更加協(xié)調和運送成本更加合理。

與深圳終端配送的比較2024/3/20運輸計劃的編制運輸計劃的作用和任務是實現(xiàn)運輸企業(yè)經營思想、經營目標和經營決策的基本保證是運輸企業(yè)實現(xiàn)各項管理活動的綱領和基本依據是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內容和主要形式任務2024/3/20運輸計劃的編制運輸計劃的內容長期運輸計劃的內容年度運輸計劃的內容運輸計劃編制的原則關鍵性原則強制性和彈性原則完整性和系統(tǒng)性原則實現(xiàn)性和鼓勵性原則連續(xù)性原則2024/3/20運輸計劃的編制運輸計劃編制的程序調查研究階段外部環(huán)境:政策經濟技術,運輸市場,競爭內部環(huán)境:經營實力,經營能力確定經營目標階段綜合平衡階段制定計劃階段2024/3/20運輸計劃的編制運輸計劃編制的方法逐步延伸遠近結合近細遠精靈活性強確定滾動間隔期經營計劃的實施方針落實目標管理2024/3/20運輸計劃的編制經營計劃的控制控制圖標法進度控制法現(xiàn)場控制法責任價格控制法2024/3/20運輸優(yōu)化方法運輸問題運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送線路最短路徑算法2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃影響運輸線路選擇的因素分類：成本因素

/非成本因素成本因素：運輸成本、運營成本、運輸線路建設成本和土地成本、固定成本非成本因素：交通因素、環(huán)保因素、政策法規(guī)因素2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃運輸線路設計所遵循的原則費用最小原則動態(tài)性原則簡化作業(yè)流程原則適度原則2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

運輸樞紐站點選址應遵循的原則整體性原則利益均衡原則反復性原則協(xié)調性原則2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

運輸線路優(yōu)化數(shù)學模型直達運輸線路優(yōu)化模型可中轉情況下的運輸優(yōu)化模型2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

運輸樞紐決策模型定性模型定量模型定量和定性相結合模型2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

定性模型是指憑借個人或集體的經驗作出決策的過程根據經驗確定出評價指標對待選地點，利用指標進行優(yōu)劣性檢驗根據檢查結果進行決策2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

定量模型應用最廣的模型是重心模型分為：單選址，多選址單因素選址：運輸成本為唯一的選址決策因素多因素選址：多重心法、模擬模型、加權評分法、空間-引力模型2024/3/20運輸線路與場站的設計與規(guī)劃

選址加權評分法示例A公司希望設立運輸樞紐，它選擇安陽與上海作為候選地，進行過如下評判項目權數(shù)得分權數(shù)得分安陽上海安陽上海勞動力供應情況0.0670604.23.6觀念供應情況0.1407047勞動力素質0.1408048勞動力價格0.0780605.64.2人均車擁有量0.1530654.59.75人均收入0.1530904.513.5教育情況0.0330700.92.1供應商情況0.1607067市場容量0.24090818稅收0.0440601.62.4總計1.0043.375.552024/3/20運輸市場概念：指為運輸提供勞務交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據這些交易提供相應的服務。廣義的理解除經濟活動外，還包括參與各方的經濟關系的總和。概念的理解：1.運輸市場是運輸產品交換的場所，亦即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點這里談到的運輸市場是一個地理概念，通常被看成是一個交易場所。在這里，運輸需求方（旅客和貨主）、運輸供給方（運輸企業(yè)及運輸代理人）相互見面，在條件具備的情況下，發(fā)生交換（買賣）行為。2024/3/20運輸市場2.運輸市場是運輸產品供求關系的總和。從這個角度來認識運輸市場，它是由不同的運輸產品、勞務、資金、技術、信息等供給和需求所構成，這一市場概念強調的是買方、賣方力量的結合，“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結果。從這一認識角度出發(fā)，運輸企業(yè)就應當以市場供求規(guī)律指導其市場營銷活動，根據供求狀況調節(jié)運輸生產經營活動，調節(jié)市場各方的利益對比。判斷市場供求的強弱對比和變化走勢，對運輸企業(yè)從事營銷決策是十分重要的。

3.運輸市場是在一定時空條件下對運輸產品需求（現(xiàn)實需求和潛在需求）的總和。商品的需求總和是消費者群在一定時間和空間條件下表現(xiàn)出來的需求總量，所以，市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成。當人們說“中國的運輸市場很大”的時候，并不是指運輸交易場所很大，而是說中國存在大量現(xiàn)實的和潛在的運輸需求。這種市場就是需求的概念，是從生產者角度提出的。2024/3/20運輸市場參與方可分為四部分。需求方運輸市場上的需求方構成比較復雜，包括各類部門、企事業(yè)單位和個人。這些需求者在運輸需求的質量、數(shù)量等方面存在較大差異，客觀上形成了不同層次、不同類型的運輸需求。供給方從運輸市場上的供需情況來看，不同的運輸供給者所提供的運輸產品并不一定都是能夠滿足市場需求，這就出現(xiàn)了有效運輸供給問題。有效運輸供給是符合運輸市場需求的供給，有效運輸供給小于總的運輸供給，因為市場上總存在一部分不符合市場需求的供給。運輸市場中的供給者并非完全都提供一種有效的供給，因此，隨著市場的不斷變化，運輸供給者也在不斷調整和變化自己，以使提供的產品更符合運輸市場上的需求，提供更多的有效供給。2024/3/20運輸市場中介方這是為客貨運輸需求與供給牽線搭橋，提供各種客貨運輸服務信息及運輸代理業(yè)務的企業(yè)或經紀人。隨著運輸市場的不斷發(fā)展，運輸中介已經成為市場中的一個不可缺少的階層和集團。例如在空運事業(yè)十分發(fā)達的國家，空運代理被廣泛采用。美國有空運代理商20000余家，英國有4000余家，日航國際客票的60％和旅客預約定座業(yè)務的95％是由代理人承辦。鐵路運輸代理在各國發(fā)展同樣十分迅速。中介公司的發(fā)展前景政府方

2024/3/20運輸市場

現(xiàn)代市場經濟條件下，政府在經濟活動中的地位和作用越來越明顯，這種作用是其他經濟主體不可替代的。在一些特殊的經濟領域，如運輸市場中，沒有政府的參與就無法實現(xiàn)正常運轉。雖然一些人認為，經濟的發(fā)展應當有足夠的自由，政府不應對經濟發(fā)展和市場運行進行干預，在交通運輸方面，類似的觀點是，一個功能完善的運輸市場，可以根據運輸消費者的需求和供給者的資源狀況，由市場規(guī)律和價格機制調整和決定市場的運行。然而事實并非如此，由于市場不是萬能的，在調節(jié)經濟發(fā)展中存在著缺陷，因此，政府對經濟的干預是必要的。在運輸業(yè)方面，運輸市場的特點決定了它在某個時期某些地方可能極端的壟斷，而在另一個時期另一些地方又極富競爭性，過度的壟斷和競爭對運輸市場都是不利的，有時甚至是災難性的。因此僅僅依靠市場本身來調節(jié)運輸供求，決定運輸業(yè)的發(fā)展是不夠的，運輸市場不能解決所有問題，政府需要在運輸市場中發(fā)揮必要的作用。政府作為運輸市場的組成部分之一，多數(shù)情況下并不直接參與企業(yè)的具體經營活動，而是通過制定有關法規(guī)、法律、政策來規(guī)范和影響這一市場。在運輸市場上，政府代表的是國家和一般公眾的利益。2024/3/20運輸市場運輸市場的行業(yè)特征運輸業(yè)是國家的基礎產業(yè)，屬于服務業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。運輸生產運行領域正逐漸取消指令性計劃。國家主要通過產業(yè)政策影響運輸供求。運輸投資領域。競爭性領域與公益性領域的投資主體不同。2024/3/20運輸市場運輸市場的特點

1.運輸市場具有較強的空間性和時間性

2.運輸需求是一種派生需求

3.運輸市場上出售的是非實物性產品（1）不可感知性。（2）不可分離性。（3）不可貯藏性。（4）缺乏所有權

4.運輸市場上存在較多的聯(lián)合產品（共同產品）

5.個別市場的進入有一定的困難2024/3/20運輸市場運輸需求兩條件實現(xiàn)位移服務的愿望具備支付能力運輸需求五要素運輸需求量（流量）流向（方向）運輸距離（距離）運輸價格（價格）運輸需求結構（分類）2024/3/20運輸市場運輸需求的產生按運輸服務對象分類客運需求（生產性旅行需求和消費性旅行需求）貨運需求產生原因：自然資源地區(qū)分布不均衡生產力布局與消費群體的空間分離地區(qū)間商品品種、數(shù)量、價格、質量的差異。2024/3/20運輸市場貨物運輸需求具體體現(xiàn)為各領域之間在各運輸線路上的貨流分布。因自然資源和生產力布局上的要求所產生的貨流因經濟發(fā)展和社會分工所產生的貨流為實現(xiàn)商品的社會效用所產生的貨流2024/3/20運輸市場運輸需求的特性派生性規(guī)律性不平衡性個別需求的異質性不同需求對服務質量和價格要求不同2024/3/20運輸市場運輸市場結構（按照市場競爭程度劃分）完全競爭市場圍繞共同市場，運輸企業(yè)眾多，任何參與者都不影響運輸價格水平運輸產品相同貨源完全流動交易自由，不受政府和其他干擾信息完全相通2024/3/20運輸市場完全壟斷市場唯一一家運輸企業(yè)該業(yè)者的運輸產品無可替代由于環(huán)境制約，其他業(yè)者無法涉足壟斷競爭市場眾多業(yè)者提供眾多差異產品，彼此可替代業(yè)者眾多，進退市場自由2024/3/20運輸市場寡頭壟斷市場少數(shù)業(yè)者控制幾乎整個市場的供給和銷售可分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場可分為有勾結的寡頭壟斷市場和獨立行動的寡頭壟斷市場公路運輸和海運、空運的不同例:湛江去年客運市場,危險品運輸2024/3/20運輸市場美國汽車運輸市場2024/3/20運輸市場以飛機為運輸手段，實現(xiàn)旅客、貨物發(fā)生空間位移和滿足社會需求的交易領域。航空運輸市場一般分國內航空運輸市場、國際航空運輸市場或航空客運市場、貨運市場、郵運市場。國際航空運輸市場還分為國家派對市場（如美英航空運輸市場）、地區(qū)派隊航空運輸市場（如北美---歐洲，即北大西洋航空運輸市場）、城市派隊航空運輸市場（如紐約---巴黎航空運輸市場）、世界航空運輸市場四類。從法律上分又可分為受雇運輸市場（把為別人運輸作為商業(yè)活動）、自身運輸市場（用自己的運輸工具運送自己的員工、貨物）；受雇運輸又分為公共運輸和合同運輸。2024/3/20運輸市場運輸市場的培育和發(fā)展運輸市場機制以客觀經濟規(guī)律為依據，市場要素為基礎，市場功能為前提形成的。結合功能、價格要素-----價格機制首要功能、交換功能、實現(xiàn)功能、集散功能導向功能、利益要素-----導向機制最一般功能、動力機制選擇功能、競爭要素-----競爭機制平衡功能、凈化功能自適應功能、信息要素-----應變機制開拓功能、自我服務功能2024/3/20運輸市場運輸市場宏觀調控體系意義和目標“看得見的手”、間接調控、“自覺性、整體性、廣泛性、強度大”促進運力增長、優(yōu)化運輸結構、改善運輸環(huán)境主體客體市場規(guī)模、結構、客貨源、價格、行為調控2024/3/20運輸市場宏觀調控模式完全計劃調節(jié)模式純粹市場調節(jié)模式計劃市場主輔調節(jié)模式有計劃的市場調節(jié)模式運輸市場監(jiān)督檢查2024/3/20運輸市場運輸市場營銷市場營銷基本職能收集運輸市場信息進行分析，為營銷決策提供依據。根據經營目標和企業(yè)自身條件，確定營銷目標和方針。制定市場營銷決策。運輸市場營銷是以關系營銷為導向,而非交易營銷2024/3/20運輸市場運輸市場營銷環(huán)境內部環(huán)境運輸企業(yè)、營銷中介、運輸用戶、供應商、社會公眾外部環(huán)境政治法律環(huán)境、技術環(huán)境、自然環(huán)境、經濟環(huán)境例深圳,多斯庫克.2024/3/20運輸市場運輸企業(yè)攬貨需與客戶直接接觸。需與客戶建立長期業(yè)務關系運輸企業(yè)市場營銷工作中各方面關系的處理?？蛻絷P系(營銷人員的雙重角色,對客戶個性化需求的理解和把握upsell)城市、社區(qū)關系(DHL,FFP,Fedex)新聞界關系政府關系引申公司的社會責任2024/3/20運輸市場具體營銷策略一、運輸市場細分策略

(一)市場細分化的概念運輸市場細分化包括如下幾層含義：

1．運輸市場細分化的客觀依據是運輸對象需求的差異性。2．運輸市場細分化是按一定標準劃分的。

3．細分后的運輸市場內，運輸對象都具有許多相似的消費需求、消費習慣和消費行為，4、不同的細分市場之間，運輸對象需求之間的差別是很大的。2024/3/20運輸市場具體營銷策略(二)企業(yè)對目標市場的選擇策略

1．目標市場的概念及其要求（1）目標市場具有可占領性。（2）目標市場要具有可盈利性。（3）目標市場要具有可發(fā)展性。

2．企業(yè)選擇目標市場的策略（1）無差異性市場策略。（2）差異性市場策略。（3）密集性市場