汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的模式探討

PAGEPAGE1汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的模式探討0.引言汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。有統(tǒng)計(jì)資料表明,汽車的國(guó)際貿(mào)易額已占世界國(guó)際貿(mào)易總額的12%～15%,僅次于旅游、石油,居第三位[1]。隨著世界市場(chǎng)由傳統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)演變成動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)，汽車業(yè)所面臨的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、制造環(huán)境與客戶需求都發(fā)生了顯著的變化。為了適應(yīng)汽車業(yè)這種新的制造模式的變化，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也必須有相應(yīng)的變化。不同企業(yè)在運(yùn)行模式上構(gòu)成了一條從供應(yīng)商、制造商、協(xié)作商、分銷商到最終用戶的利益共同體,也就是所謂的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益以及每個(gè)企業(yè)都有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,就必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成及運(yùn)作的管理。首先要解決的就是關(guān)于企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模式的問(wèn)題,它是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵和精髓所在,直接決定著整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力,因?yàn)閷?lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)間的競(jìng)爭(zhēng)，而并非企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。1．汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理基本特征供應(yīng)鏈管理的理念供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過(guò)分析、整合價(jià)值鏈來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理[2]。供應(yīng)鏈管理的主要理念有：其一，摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作一競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其二，供應(yīng)鏈不僅存在于公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價(jià)值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對(duì)內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其三，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺(tái)；通過(guò)信息共享和集成來(lái)減小協(xié)調(diào)過(guò)程中的不確定性，對(duì)整個(gè)物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。其四，通過(guò)VMI、第三方物流等技術(shù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價(jià)值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。其五，根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。1.2汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈特征在對(duì)供應(yīng)鏈管理理念有了大致了解之后,下面我們對(duì)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析.汽車企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特征[3]：其一，以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。其二，汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。其三，供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。其四，物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。其五，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。2我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的分析通過(guò)前面的介紹，我們已經(jīng)對(duì)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理有了大致的認(rèn)識(shí)，下面我們結(jié)合我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行分析。2.1我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)我國(guó)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)形態(tài)可分為內(nèi)配與外配兩種[4]。內(nèi)配受集團(tuán)企業(yè)的支援,外配指系統(tǒng)外的體系。內(nèi)配網(wǎng)絡(luò)是指在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下,由上級(jí)機(jī)關(guān)按照總體計(jì)劃,指定系統(tǒng)內(nèi)各廠家生產(chǎn)產(chǎn)品的種類和數(shù)量而形成的供貨體系。而外配網(wǎng)絡(luò)則是基于成本、資源互相依賴以及降低不確定性等因素,由交易雙方在市場(chǎng)的交易過(guò)程中逐漸形成的供貨體系。在內(nèi)配與外配兩種形式下編織而成的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)分工網(wǎng)絡(luò)中,中心廠與協(xié)作廠的交易關(guān)系也存在兩種形態(tài)。與總公司系統(tǒng)的內(nèi)配廠交易,由于溝通與協(xié)調(diào)的渠道相當(dāng)通暢,因此汽車廠與零部件廠之間傾向于長(zhǎng)期的交易框架。與外配廠的交易,傾向于以孤立的離散訂單方式進(jìn)行交易,雖然雙方存在著協(xié)作關(guān)系,但雙方都代表各自獨(dú)立的利益,合則來(lái),不合則去,有完全參加與退出的自由,但仍會(huì)考慮到長(zhǎng)期合作的信賴關(guān)系與默契,因此交易框架形成了不安全的隨時(shí)退出的模式。我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題當(dāng)前我國(guó)的這種內(nèi)配與外配并存的汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),存在著許多不足之處,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)由于多年受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,整個(gè)汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)協(xié)作程度低,普遍存在著“大而全,小而全”的整套主義思想,條塊分割、自我封閉、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重,本位主義比較濃厚。是繼續(xù)各自分頭走下去,還是集中各個(gè)優(yōu)勢(shì),培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的“小巨人”去迎接來(lái)自國(guó)際的挑戰(zhàn),是大家關(guān)心的熱點(diǎn)。而現(xiàn)實(shí)情況是,各廠之間并不是通過(guò)互相代工來(lái)完成生產(chǎn)任務(wù),而是各自保有相當(dāng)數(shù)量的設(shè)備,且設(shè)備的閑置率也相當(dāng)高,資金設(shè)備重復(fù)投資的傾向十分明顯。正是這種重復(fù)投資,使得技術(shù)和資金分散,企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)力和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,發(fā)展后勁不足。(2)我國(guó)汽車工、企業(yè)生產(chǎn)體系的多層式金字塔結(jié)構(gòu)的內(nèi)配網(wǎng)絡(luò),理論上可以形成以裝配廠為中心的合作伙伴聯(lián)盟,但是由于內(nèi)配廠家和主機(jī)廠均受總公司領(lǐng)導(dǎo),是平級(jí)單位,所以內(nèi)配廠家沒(méi)有危機(jī)感,不會(huì)在降低成本、提高質(zhì)量和保證交貨期上下大力氣,只要每月按總公司的計(jì)劃完成零部件的加工就算完成任務(wù),因此往往造成在質(zhì)量等指標(biāo)相當(dāng)?shù)那闆r下,主機(jī)廠零部件的內(nèi)配成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外配。這種內(nèi)配機(jī)制往往會(huì)造成“強(qiáng)弱聯(lián)合”。這種運(yùn)作方式勢(shì)必造成企業(yè)最終產(chǎn)品(整車)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降,長(zhǎng)此下去,很可能造成整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)都沒(méi)有飯吃。因?yàn)榻窈蟮母?jìng)爭(zhēng)將不僅僅局限在幾個(gè)汽車總裝廠上,而是以這幾個(gè)主機(jī)廠為中心的幾條鏈間的競(jìng)爭(zhēng),只有整條供應(yīng)鏈有競(jìng)爭(zhēng)力,才能使最終的整車產(chǎn)品在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。(3)外配廠家和主機(jī)廠雖然傾向于長(zhǎng)期的交易關(guān)系,但外配廠家一般均向多家主機(jī)廠供貨,且只完成零部件的生產(chǎn)與加工,因此,具有某種程度上的不安全性和不確定性。這種孤立交易的網(wǎng)絡(luò)體系中,成員間的相互作用和影響以短期性居多,懲罰重于獎(jiǎng)勵(lì),強(qiáng)制重于協(xié)商,體系內(nèi)共存共榮的意識(shí)便顯得較為薄弱。因此,外配廠家一般都會(huì)把合同上規(guī)定的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為其生產(chǎn)的最高標(biāo)準(zhǔn),而不會(huì)對(duì)產(chǎn)品精益求精。這些都會(huì)影響到最終產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的模式的分析前面已經(jīng)介紹了供應(yīng)鏈管理以及對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，下面就針對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)的兩種典型的供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行分析探討。3.1基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式我們知道，汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于[5]:(1)供應(yīng)商與分銷商的管理；(2)產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制；(3)供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新等。在供應(yīng)商方面,汽車制造企業(yè)與上游供應(yīng)商(汽車部件供應(yīng)商、零件供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商)將組成一個(gè)有效的上游零部件產(chǎn)品子供應(yīng)鏈。為了實(shí)現(xiàn)全球廣域網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的需要,汽車制造企業(yè)將會(huì)分離出許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠,使它們成為供應(yīng)商,一方面可減少低利潤(rùn)的企業(yè)、精簡(jiǎn)公司的投資,另一方面可使汽車制造商從零部件生產(chǎn)中抽身出來(lái)致力于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)。在分銷商方面,由于現(xiàn)有汽車分銷商扮演的是一種中間人角色,存在低效率和不合理利潤(rùn),未來(lái)的趨勢(shì)是分銷商經(jīng)銷渠道將逐步萎縮,其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺(tái)替代,其中信息收集、反饋和處理功能由汽車制造企業(yè)的CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)完成,配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上,由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大,以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況,實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的實(shí)時(shí)、集成、同步的控制成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。構(gòu)建基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式,有助于利用電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)大大提高汽車企業(yè)供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)之間的商流、信息流與資金流速度,有力地促進(jìn)信息的交流與共享。在電子商務(wù)環(huán)境下,汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈模式將進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)行的主體模式是所謂的供產(chǎn)銷一體化模式,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)成品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者與實(shí)施操作者,又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。（如圖1所示）。汽車汽車供應(yīng)商供應(yīng)商客戶客戶物流信息流圖1汽車企業(yè)的供產(chǎn)銷一體化供應(yīng)鏈模式在這種模式下,制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán),能夠掌握第一手的客戶信息反饋,有利于改善客戶服務(wù)。但隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大,電子商務(wù)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求,因而要求制造商具有更強(qiáng)大的物流實(shí)力,并不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的需要,它將加重制造商的資金負(fù)擔(dān)。供產(chǎn)銷一體化模式雖有利于制造商對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與控制,但由于沒(méi)有充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),因此會(huì)減低汽車產(chǎn)品的總體效率。如前所述,汽車企業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工,零部件生產(chǎn)功能和配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái),使其能夠?qū)Ｗ⒂谄嚠a(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。因此,第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)物流模式,即汽車制造企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成（如圖2所示[6]）。第三方物流公司第三方物流公司汽車制造商客戶客戶供應(yīng)商供應(yīng)商產(chǎn)成品物流原材料零部件物流信息流………….…………..圖2汽車企業(yè)的第三方物流模式這種物流模式有利于汽車制造商充分發(fā)揮其生產(chǎn)制造方面的核心優(yōu)勢(shì),將資源集中配置在核心事業(yè)上,促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。當(dāng)然,制造商對(duì)物流活動(dòng)的控制力會(huì)相對(duì)減弱。通過(guò)第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù),有利于促進(jìn)基于電子商務(wù)的汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化?；谝陨戏治?隨著工業(yè)全球化擴(kuò)展,汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出專業(yè)化水平升高的趨勢(shì),必將借助于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù),供應(yīng)鏈管理重心將遷移至基于電子商務(wù)的多平臺(tái)管理?；陔娮由虅?wù)的汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的理想模式（如圖3所示[7]）。此種模式有如下特點(diǎn):(1)以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心擔(dān)負(fù)著信息集成與交互的作用,它多級(jí)供應(yīng)鏈多級(jí)供應(yīng)鏈電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)汽車制造企業(yè)電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)客戶1客戶2第二方物流客戶N第三方物流銀行，海關(guān)，交管，保險(xiǎn)，工商…..…..圖3基于電子商務(wù)的汽車供應(yīng)鏈管理的理想模式從電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)和銷售平臺(tái)中采集供需信息并整理加工,生成各類有效信息,傳送給供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈節(jié)企業(yè)。以汽車制造企業(yè)尤其是大型制造集團(tuán)在汽車行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位,它們多半是電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建者,因此在充當(dāng)信息調(diào)度與交互中心上具有其它各鏈節(jié)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)與便利。(2)構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)縮減采購(gòu)成本、有效控制供應(yīng)的穩(wěn)定性與質(zhì)量。通過(guò)擴(kuò)大供應(yīng)商范圍,促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng),使得供應(yīng)商供貨的價(jià)格可維持在相對(duì)合理的低水平。可以采取的方式有招標(biāo)(包括公開(kāi)招標(biāo)和限制招標(biāo)兩種)、反向拍賣(即采購(gòu)方列出所要購(gòu)買的物品,邀請(qǐng)多家供應(yīng)商進(jìn)行逆向報(bào)價(jià)[8]。采用這種方式可以充分地讓采購(gòu)價(jià)格趨于市場(chǎng)價(jià)格,甚至更低)。采用電子化采購(gòu)方案,還可以使采購(gòu)訂單的跟蹤得以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn),能夠有效地控制采購(gòu)流程,保證供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量。如果連接了銀行系統(tǒng)等,還可以網(wǎng)上支付。國(guó)外比較常用的網(wǎng)上支付方式有采購(gòu)卡、信用證等等。(3)構(gòu)建電子商務(wù)銷售平臺(tái)提高服務(wù)質(zhì)量與水平。銷售平臺(tái)的出現(xiàn)降低了分銷過(guò)程中的中間利潤(rùn),壓縮分銷商層次,使制造企業(yè)可以從用戶處獲得第一手反饋信息,能夠提高對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度。當(dāng)平臺(tái)用戶數(shù)量很大時(shí),大量網(wǎng)絡(luò)用戶的個(gè)性化需求使“批量定制”成為可能,以“批量定制”拉動(dòng)“批量生產(chǎn)”,可最終實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制,在保證生產(chǎn)成本無(wú)需大幅升高的基礎(chǔ)上提高了服務(wù)質(zhì)量與水平。(4)汽車制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理,即實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制,其主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成,形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流,通過(guò)iProcurement與上游供應(yīng)商連接,通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。(5)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離,社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善,第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流配送功能。第三方物流配送中心通過(guò)先進(jìn)的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò),對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理,使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序,從而減少損失,節(jié)省費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.2面向大規(guī)模定制的供應(yīng)連管理模式大規(guī)模定制本身就是為汽車企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多變且競(jìng)爭(zhēng)激烈的外部環(huán)境而產(chǎn)生的生產(chǎn)方式，供應(yīng)鏈管理的目的也就是使汽車企業(yè)適應(yīng)這種動(dòng)態(tài)的、不確定性的外部環(huán)境，增強(qiáng)其柔性和敏捷性并降低成本。面向大規(guī)模定制的供應(yīng)鏈管理要解決3個(gè)問(wèn)題：一是汽車企業(yè)內(nèi)部資源的有效整合;二是把握真實(shí)的需求;三是快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源[9]。這樣供應(yīng)鏈通過(guò)暢通的物流、信息流來(lái)降低庫(kù)存、降低成本，并對(duì)市場(chǎng)需求做出迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制。3．2．1有效整合汽車企業(yè)內(nèi)部資源當(dāng)今世界已進(jìn)人互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在這種環(huán)境下的汽車企業(yè)供應(yīng)鏈與工業(yè)化時(shí)代相比發(fā)生了很大變化?；聯(lián)網(wǎng)為全球汽車企業(yè)供應(yīng)提高運(yùn)作效率、擴(kuò)大商機(jī)和加強(qiáng)汽車企業(yè)問(wèn)協(xié)作提供了更加強(qiáng)大的手段。但是，以速度和準(zhǔn)確性為前提的供應(yīng)鏈對(duì)汽車企業(yè)提出兩個(gè)很重要的要求，即汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度及汽車企業(yè)外部資源的協(xié)作能力。汽車企業(yè)如果缺乏高效率的內(nèi)部資源整合將無(wú)法快速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，更不能有效整合利用外部資源。（1）靈活的組織結(jié)構(gòu)是發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的組織保證。信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的主要特征是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)改善組織的信息生產(chǎn)、傳播、接收和利用等各個(gè)環(huán)節(jié)，以促進(jìn)組織對(duì)外界變化做出及時(shí)反應(yīng)?！霸谖磥?lái)的商戰(zhàn)中，不再是大吃小，而是快吃慢”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)層層疊疊的金字塔式的組織結(jié)構(gòu)造成等級(jí)森嚴(yán)，信息溝通不暢，分工協(xié)作不力，從而決策緩慢，質(zhì)量底，難以與生產(chǎn)所需要的精、捷、靈相適應(yīng)。新型汽車企業(yè)組織應(yīng)該是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的扁平化網(wǎng)絡(luò)組織，他強(qiáng)調(diào)顧客的決策導(dǎo)向，信息共享，團(tuán)隊(duì)協(xié)作和充分授權(quán)的靈活組織。具體表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化、扁平化、柔性化和分立化四個(gè)趨勢(shì)。這是面向大規(guī)模定制生產(chǎn)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的組織保障。（2）現(xiàn)有產(chǎn)品的合理化，零件的標(biāo)準(zhǔn)化是大規(guī)模定制的前期步驟和必要條件，也是整合汽車企業(yè)內(nèi)部資源實(shí)行供應(yīng)鏈管理的前提條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品多樣化，使產(chǎn)品系統(tǒng)龐大和零件泛濫，增加了供應(yīng)鏈的成本和降低了物流效率。多樣化并不等于個(gè)性化。大規(guī)模定制既要展現(xiàn)無(wú)限的產(chǎn)品外部個(gè)性化，同時(shí)又不能因產(chǎn)品個(gè)性化而引致額外的成本和時(shí)間延誤。1993年，日產(chǎn)汽車公司在嚴(yán)肅審視其成本問(wèn)題時(shí)發(fā)現(xiàn)，某型轎車方向盤(pán)有87種，其中70種只安裝在5%的車上，而大量的轎車只使用了少數(shù)幾種方向盤(pán)，這就是所謂的帕雷托效應(yīng)。通過(guò)對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)品及零部件進(jìn)行分析，并進(jìn)行合理地歸并、轉(zhuǎn)讓、淘汰等，將汽車企業(yè)產(chǎn)品內(nèi)部多樣化降到最低程度，并對(duì)零件、特征、材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)化，在此基礎(chǔ)上建立外部協(xié)作關(guān)系和企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制。3．2．2把握真實(shí)需求快速組織供應(yīng)供應(yīng)鏈管理是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物流與信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商及用戶聯(lián)成一個(gè)整體的管理模式。因此，供應(yīng)商、制造商、分銷商及用戶是一個(gè)有機(jī)的整體。供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)是不確定性，即需求與供應(yīng)的不確定性。因此，增強(qiáng)鏈中各方信息的及時(shí)性和可見(jiàn)性，通過(guò)汽車公司給其顧客以及顧客的顧客想得到的，而使供應(yīng)鏈成為差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈欠缺的就是這種供應(yīng)商、制造商、分銷商及用戶之間的聯(lián)系，有關(guān)供應(yīng)和需求信息無(wú)法反饋回供應(yīng)鏈，導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)鏈需求變化反應(yīng)的滯后。供應(yīng)鏈上的這種互動(dòng)是基于用戶個(gè)性化需求的變化，因此，供應(yīng)鏈管理應(yīng)該以用戶個(gè)性化需求(產(chǎn)品)為導(dǎo)向，快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源組織供應(yīng)，以最快的速度和最低的成本進(jìn)行定制，滿足用戶個(gè)性化需求。(1)準(zhǔn)確把握真實(shí)需求，建立以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理。隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，顧客對(duì)品牌和汽車企業(yè)的忠誠(chéng)度在逐漸下降，顧客不僅滿足于產(chǎn)品的效率，更關(guān)注汽車企業(yè)對(duì)待顧客的態(tài)度和價(jià)值觀，大規(guī)模定制則是大量生產(chǎn)“一個(gè)一樣”的個(gè)性化產(chǎn)品，真正體現(xiàn)顧客是上帝的理念。供應(yīng)鏈?zhǔn)沁B接汽車企業(yè)顧客的橋梁，并用以縮短汽車企業(yè)與顧客的時(shí)空距離，使雙方信息交流通暢，唯有如此，汽車企業(yè)才能準(zhǔn)確把握真實(shí)需求，才能及時(shí)高效地向顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，并為顧客創(chuàng)造價(jià)值。(2)建立精益的外部協(xié)作關(guān)系和動(dòng)態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟，是供應(yīng)鏈快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源的保證。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，汽車企業(yè)大小的意義正在減弱，“虛擬垂直一體化”已取代“垂直一體化”的生產(chǎn)組織形式。精益的外部協(xié)作關(guān)系是基于精益生產(chǎn)建立的一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，以保證汽車企業(yè)準(zhǔn)時(shí)穩(wěn)定供應(yīng)；汽車企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟則是基于敏捷制造面向市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)而在供應(yīng)鏈汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟，隨產(chǎn)品或任務(wù)的完成而解散，以保證汽車企業(yè)把握機(jī)會(huì)，占領(lǐng)市場(chǎng)。這種協(xié)作和聯(lián)合將顯著提高采購(gòu)和供應(yīng)的效率，降低成本。如福特公司就考慮把它的許多零部件廠分離出去，將所有制造業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，而進(jìn)行全球采購(gòu);而只保留產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、商標(biāo)及消費(fèi)者服務(wù)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)。這樣，它就可能利用具有快速反應(yīng)能力且富彈性的供貨體系來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)。4.對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的改進(jìn)通過(guò)以上的介紹,我們對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理有了一定的認(rèn)識(shí),下面就針對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的不足提出一些改進(jìn)方法。對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的改進(jìn)方法(1)樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制企業(yè)降低成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證供應(yīng)鏈管理的有效進(jìn)行，要有專司供應(yīng)鏈管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的專門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念，重新審視企業(yè)的物供應(yīng)鏈系統(tǒng)和運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善供應(yīng)鏈管理，降低成本的切入點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，應(yīng)從戰(zhàn)略高度重視供應(yīng)鏈管理，如果不從觀念上加以重視，任何實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新都不會(huì)發(fā)生，將供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，使企業(yè)的供應(yīng)鏈得到根本改善。企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立現(xiàn)代管理意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。

(2)借助外部資源，利用第三方物流

現(xiàn)代化生產(chǎn)突出的是專業(yè)化分工和協(xié)作，每個(gè)企業(yè)只做自己最擅長(zhǎng)的事，發(fā)揮自己的核心優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)最大的附加值。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家，因此企業(yè)應(yīng)把資源集中于自己最擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對(duì)內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車企業(yè)物流效率的提高和物流合理化。第三方物流為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)，作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。在汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

(3)構(gòu)建高水平的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)

企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使供應(yīng)鏈管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈管理一個(gè)必不可少的條件。企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)增強(qiáng)了信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的供應(yīng)鏈聯(lián)盟。企業(yè)通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。企業(yè)在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)信息系統(tǒng)的個(gè)性化要求，建立高效的網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng)。

借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺(tái)通過(guò)信息共享和集成來(lái)減小協(xié)調(diào)過(guò)程中的不確定性，對(duì)整個(gè)物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理，以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò)采購(gòu)與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)客戶關(guān)系管理CRM與下游分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

(4)強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，整合資源

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、資金流、信息流、業(yè)務(wù)流等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的一體化管理過(guò)程。供應(yīng)鏈管理的基本概念是建立在合作競(jìng)爭(zhēng)信念之上的，它能夠通過(guò)共享信息和共同計(jì)劃提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，使物流渠道從一個(gè)松散連接著的獨(dú)立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競(jìng)爭(zhēng)力的合作聯(lián)盟。供應(yīng)鏈管理主要通過(guò)控制和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的行為方式，達(dá)到降低系統(tǒng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善服務(wù)水平等目的，從而全面提高整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車企業(yè)物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。汽車企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制，實(shí)質(zhì)性降低供應(yīng)鏈成本。我國(guó)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理改進(jìn)應(yīng)注意的事項(xiàng)4．2．1面向客戶，流程重組在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要。客戶需求成為驅(qū)動(dòng)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的原動(dòng)力，它也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值供應(yīng)鏈。汽車供應(yīng)鏈在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。在供應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門(mén)、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過(guò)程管理的新型汽車供應(yīng)鏈管理模式。汽車供應(yīng)鏈管理是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫(kù)存監(jiān)控、物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過(guò)對(duì)各國(guó)汽車供應(yīng)鏈的研究找出自身的差異所在，找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)容。4．2．2虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)