第9章國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸

第9章國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸

第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述第二節(jié)大陸橋運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍畋仨毦哂幸粋€(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須使用全程單一費(fèi)率。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家（1）貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接；貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。?）貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。（3）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織二、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容（1）全程性

（2）簡(jiǎn)便性

（3）通用性

（4）代理性

（5）協(xié)同性三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?/p>

1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率

4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

5）有利于無(wú)港站的縣、市辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化

2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量

3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用

4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸五、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)2）銜接式聯(lián)運(yùn)（1）按運(yùn)輸對(duì)象分類可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)（2）按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式為單一式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)（簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)）（3）按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)是否在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)可分為國(guó)際聯(lián)運(yùn)與國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)六、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惏l(fā)貨人提出發(fā)貨委托書或登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù)；聯(lián)運(yùn)公司根據(jù)貨主委托書，在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)集結(jié)聯(lián)運(yùn)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)；根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)，運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸線路的安排由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)；在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)；聯(lián)運(yùn)公司根據(jù)貨主指定時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨或由貨主親自取貨。七、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序

（1）以被代理人名義從事業(yè)務(wù)活動(dòng)階段八、運(yùn)輸代理制貨物托運(yùn)中貨運(yùn)代理人作用示意圖發(fā)貨人發(fā)貨人代理人承運(yùn)人代理人承運(yùn)人委托合同運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)委托合同運(yùn)輸合同貨物單證貨物貨物運(yùn)輸單證承運(yùn)人承運(yùn)人代理人發(fā)貨人代理人收貨人委托合同運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)委托合同貨物貨物單證貨物單證單證

貨物交付中貨運(yùn)代理人作用示意圖貨物中轉(zhuǎn)過程中運(yùn)輸代理人的作用示意圖貨方前程承運(yùn)人或其代理人后程承運(yùn)人或其代理人貨方代理人委托合同前程單證后程單證

⑵以本人名義獨(dú)立從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)階段

獨(dú)立從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸代理人業(yè)務(wù)示意圖貨方NVOCC收貨NVOCC實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸合同1貨物及費(fèi)用運(yùn)輸單證1運(yùn)輸合同2貨物及費(fèi)用運(yùn)輸單證2運(yùn)輸單證2貨物運(yùn)輸單證1貨物Non-VesselOperatingCommonCarrier簡(jiǎn)稱NVOCC運(yùn)輸代理人的分類①租船代理②船務(wù)代理人③貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍①訂艙攬貨代理②貨物裝卸代理

③貨物報(bào)關(guān)代理④轉(zhuǎn)運(yùn)代理

⑤理貨代理⑥儲(chǔ)存代理⑦集裝箱代理運(yùn)輸代理人的分類及貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍第二節(jié)大陸橋運(yùn)輸

一、大陸橋運(yùn)輸定義：就是利用大陸的鐵路或公路作為橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱運(yùn)輸方式。是一種國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸

海---陸---海運(yùn)輸方式大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1、縮短運(yùn)輸距離、節(jié)約時(shí)間、降低費(fèi)用。2、大陸橋安全、可靠、運(yùn)輸質(zhì)量好。3、全程手續(xù)簡(jiǎn)便，一票到底。

4、結(jié)匯早、減少資金占用。

20世紀(jì)50年代初，日本運(yùn)輸公司將集裝箱經(jīng)太平洋運(yùn)至美國(guó)西海岸，然后再利用橫貫美國(guó)東西部的鐵路運(yùn)至美國(guó)東海岸，然后裝船繼續(xù)運(yùn)往歐洲。由此產(chǎn)生了世界上大陸橋的雛形－－美國(guó)大陸橋。

歷史大陸橋的正式辦理是在1967年，主要由于埃以戰(zhàn)爭(zhēng)蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉，而巴拿馬運(yùn)河擁擠堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨船不得不改道繞航非洲好望角或南美洲得雷克海峽，導(dǎo)致航程和運(yùn)輸時(shí)間大大延長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)又逢油價(jià)猛漲，海運(yùn)成本增加，加之正值集裝箱運(yùn)輸興起，所以大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。

二、大陸橋運(yùn)輸線：（一）北美大陸橋運(yùn)輸線：★北美大陸橋是指加拿大和美國(guó)橫貫東西的鐵路公路系統(tǒng)，美國(guó)的大陸橋的作用更為突出?！锩绹?guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200公里另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)約500——1000公里左右（一）北美大陸橋1.美國(guó)大陸橋①西雅圖----底特律；②洛杉礬----巴爾的摩；③洛杉礬----新奧爾良；④舊金山----紐約。2.加拿大大陸橋①魯珀特港----溫尼伯----魁北克；②溫哥華----溫尼伯----哈利法克斯3、小陸橋與微型陸橋目前美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋又縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸、如遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸城市的貨物，貨物裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋沿岸，換裝鐵路集裝箱專列可直接運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。加拿大大陸橋與美國(guó)大陸橋平行，做法基本一樣4、美國(guó)OCP運(yùn)輸方式

(OverlandCommonPoint)OCP的運(yùn)費(fèi)率比其他運(yùn)費(fèi)率低。凡以O(shè)CP運(yùn)輸方式或運(yùn)輸?shù)呢浳?，不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率（比一般運(yùn)費(fèi)率低3％～5％左右），還可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率（比一般正常海運(yùn)運(yùn)費(fèi)每噸約低3～5美元）。出口人在采用OCP方式時(shí)，應(yīng)注意下列問題：①貨物最終目的地必須是OCP地區(qū)范圍。②貨物必須經(jīng)美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。③裝貨單、提單、嘜頭上必須注意OCP字樣，并加注內(nèi)陸區(qū)域城市名稱。5、OCP運(yùn)輸與小陸橋、微型路橋的區(qū)別

（1）OCP運(yùn)輸區(qū)域范圍比小陸橋、微型路橋運(yùn)輸點(diǎn)多面廣，遍及美國(guó)約2/3的大陸。（2）OCP運(yùn)輸不具備多式聯(lián)運(yùn)的條件。（3）OCP運(yùn)輸出口使用CIF或CFR美西岸港口，而小陸橋和微型路橋則是CIF或FOB美西海岸、墨西哥灣或內(nèi)陸城市。（4）從運(yùn)輸效果看，小陸橋運(yùn)輸?shù)轿骱０陡壑修D(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，由船公司安排，進(jìn)口商無(wú)選擇余地。而OCP運(yùn)輸，路上運(yùn)輸由進(jìn)口商安排。（5）從費(fèi)用方面，OCP的陸上運(yùn)輸由進(jìn)口商自行辦理，享受路運(yùn)段優(yōu)惠費(fèi)率，而小陸橋的集裝箱是送到收貨人所在地并收取運(yùn)費(fèi)。OCP運(yùn)輸不僅有利于出口商，也有利于進(jìn)口商。（二）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短約1/2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1/3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％－25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞五大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。★從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有鐵/海，鐵/公路和鐵/鐵三種運(yùn)送方式。我國(guó)從1980年開辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線。1.西伯利亞大陸橋的三種運(yùn)輸方式鐵/鐵方式（tranrail）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國(guó)

鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)2、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成1.原蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi)2.歐洲段運(yùn)費(fèi)3.集裝箱使用費(fèi)包括租箱費(fèi)、集裝箱取箱費(fèi)及還箱費(fèi)。4.代理金或傭金5.國(guó)內(nèi)段費(fèi)用（1）運(yùn)費(fèi)（2）裝卸箱費(fèi)：裝卸集裝箱時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。（3）短途運(yùn)費(fèi)：集裝箱在市內(nèi)運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用。（4）勞務(wù)費(fèi)等3、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任

西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡(jiǎn)便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國(guó)外分承運(yùn)人追索回來。（三）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800千米，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投入營(yíng)運(yùn)亞歐鐵路大陸橋運(yùn)輸線

1990年9月11日，我國(guó)隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134公里。第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸概念

1980年5月聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第二期會(huì)議通過的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中,對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(INTERNATIONALMULTIMODALTRANSPORT)作出如下定義:

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(COMBINEDTRANSPORTOPERATOR-C.T.O.)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)在集裝箱內(nèi)的貨物又大量采用托盤，使運(yùn)輸中的裝卸更為方便高效。所以，這是具有很多優(yōu)點(diǎn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)雖采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有多種收交貨的經(jīng)營(yíng)方式，主要包括：二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（1）門到門（Door

to

Door）（2）門到場(chǎng)（Door

to

CY）（3）門到站（Door

to

CFS）（4）場(chǎng)到門（CY

to

Door）（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to

CY）（6）場(chǎng)到站（CY

to

CFS）（7）站到門（CFS

to

DOor）（8）站到場(chǎng)（CFS

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CY）（9）站到站（CFS

to

CFS）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人稱為“總承運(yùn)人”，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為“分承運(yùn)人”，而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。1）發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)2）方便貨主3）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量4）降低運(yùn)輸成本四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)③必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)④必須對(duì)貨主實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；⑤必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；⑥必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。1）?？章?lián)運(yùn)（1）遠(yuǎn)東—?dú)W洲（2）遠(yuǎn)東—中南美（3）遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲2）海陸海聯(lián)運(yùn)六、多式聯(lián)運(yùn)的形式七、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下定義：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（法人）。對(duì)貨主來說，他是承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽定聯(lián)運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，所以，他具有雙重身份。