加油站培訓手冊樣本

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1.天然氣及其應用 41.

1天然氣物理特性 41.

2天然氣重要用途 42.天然氣汽車及其燃料系統(tǒng) 52.1國內(nèi)為什么要發(fā)展天然氣汽車 5⑴天然氣作為汽車燃料可明顯減小大氣污染，改進環(huán)境 5⑵

天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對國家能源構造調(diào)節(jié)起到巨大支持作用 5⑶汽車使用天然氣作為燃料可明顯提高經(jīng)濟效益 62.2天然氣汽車燃料 6⑴CNG（壓縮天然氣） 6（2）LNG（液化天然氣） 62.3汽車用天然氣質(zhì)量規(guī)定 72.4天然氣汽車及其分類 82.

5天然氣汽車燃料供應系統(tǒng) 8（1）減少空氣污染，使有害氣體大幅度減少 9（2）然氣凈化解決原則高，防止了汽車許多故障 9（3）然氣汽車比汽油車更安全 9（4）然氣辛烷值高、抗爆性能好、使發(fā)動機熱效率高、噪音小 10（5）天然氣成本低 103.天然氣加氣站 113.1天然氣加氣站分類 113.2天然氣加氣站重要供氣對象 114.橇裝式CNG加氣站 114.1.加氣站重要技術指標 124.2加氣站系統(tǒng)構成和工作原理 12⑴

CNG常規(guī)加氣站 12⑵

母、子加氣站系統(tǒng)構成 134.3加氣站重要子系統(tǒng)及其基本配備 13⑴

天然氣壓縮系統(tǒng) 13⑵

壓縮站控制系統(tǒng) 14（3）

凈化脫水干燥系統(tǒng) 16⑷

儲氣系統(tǒng) 19⑸

售氣系統(tǒng) 215.加氣站工作人員素質(zhì)規(guī)定和基本職責 225.1素質(zhì)規(guī)定 225.2基本職責 226.加氣站運營管理規(guī)范 236.1消防規(guī)范 236.2崗位責任制 246.3交接班制度 246.4

安全生產(chǎn)規(guī)范 246.5設備定期維護保養(yǎng)規(guī)范 257.加氣站常用故障診斷和排除 267.1脫水干燥器 26(1)加氣槍嘴在加氣過程中有水滴浮現(xiàn) 26(2)售氣機管路或加氣槍浮現(xiàn)冰堵現(xiàn)象，排不出氣體 267.2壓縮機潤滑系統(tǒng) 27⑴潤滑油位過低 27⑵潤滑系統(tǒng)油壓過低 27（3）氣缸潤滑系統(tǒng)缺油 28（4）潤滑油溫過高 29(5)計算機顯示數(shù)據(jù)混亂，甚至浮現(xiàn)負數(shù) 29(6)氣動控制系統(tǒng)減壓閥自動放氣 29(7)系統(tǒng)啟動時各氣動閥不動作 30(8)給地面儲氣瓶組充氣時，高壓瓶組經(jīng)常超壓 307.3售氣系統(tǒng) 31(1)加氣槍不排氣或排氣速度慢 31(2)售氣機扇型開關失靈 31(3)給汽車加氣加不滿 32(4)液晶顯示板顯示不正?；虿伙@示 32(5)順序控制閥迅速轉換，但汽車始終加不滿氣 33(6)加氣數(shù)量顯示比正常值偏大或成比例減小 33(7)電磁閥、管接頭漏氣 33(8)顯示屏能正常復零 34(9)售氣機開關電源（110V/120V）頻繁損壞 34(10)當加氣量很大時往往要提成幾次才干加滿 34(11)售氣機自動停機 357.4

其他 35⑴驅(qū)動器、壓縮機轉速低 35⑵壓縮機不能起動或起動后不久停機 35前

言本技術培訓教材根據(jù)國內(nèi)當前迅猛發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)和世界先進加氣站技術，結合我司近年從事該項業(yè)務所積累豐富實踐經(jīng)驗編寫而成，重要針對LNG/CNG加氣站工作人員，特別是在加氣站工作人員。1.天然氣及其應用

1.

1天然氣物理特性

天然氣是產(chǎn)生于油氣田一種可燃氣體。其重要組分是甲烷，大概占80～99%，另一方面還具有乙烷、丙烷、總丁烷、總戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氫、總硫和水分等。由于天然氣構成絕大某些為甲烷，因而其特性可用甲烷特性來表達。相對分子質(zhì)量16.063g/moL，是無色無味可燃氣體。在101.325kPa絕壓下沸點為161.52℃，原則狀態(tài)下，氣體甲烷（抱負氣體）對干空氣相對密度為0.5539，密度0.6785kg/m3。

1.

2天然氣重要用途

天然氣和煤、石油（及其副產(chǎn)品）等物質(zhì)同樣，都是重要工業(yè)原料和燃料，其重要用途有如下諸方面。

電廠、熱能、供暖、空調(diào)等工業(yè)公司重要燃料；②餐飲業(yè)和民用重要燃料；

工工業(yè)重要原料，可合成或提煉甲醇等各種工業(yè)原料和半成品；

④作為符合環(huán)保規(guī)定機動車輛干凈燃料，汽、柴油抱負代替物，這是近年來國內(nèi)外迅速發(fā)展起來一項新技術。當前暫時用于汽車，但隨著液化天然氣技術進一步發(fā)展，必將用于輪船、火車甚至飛機上。2.天然氣汽車及其燃料系統(tǒng)

2.1國內(nèi)為什么要發(fā)展天然氣汽車

⑴天然氣作為汽車燃料可明顯減小大氣污染，改進環(huán)境

在所有清潔燃料中，天然氣以其應用技術成熟、安全可靠、經(jīng)濟可行,而被世界許多國家和專家視為當前最適當汽車代替燃料。

汽車使用天然氣作為動力燃料，與汽油相比，其尾氣排放中不含鉛和基本不含硫化物，一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化物減少30%，二氧化硫減少90%，苯、鉛粉塵減少100%，噪音減少40%。因而，推廣使用天然氣燃料，對減少大氣污染、改進環(huán)境將會起到積極推動作用。

⑵

天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對國家能源構造調(diào)節(jié)起到巨大支持作用

發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)業(yè)既是保護環(huán)境需要，也是調(diào)節(jié)國內(nèi)能源構造、緩和石油成品局限性重要戰(zhàn)略辦法。此后國內(nèi)石油產(chǎn)量雖會增長，但是遠遠滿足不了國民經(jīng)濟需求。然而國內(nèi)在天然氣勘探和開采方面卻獲得了引人注目進展。陸上現(xiàn)已基本形成四川、陜甘寧、青海和新疆四個大氣田。以陜甘寧氣田為例，已探明儲量達2300億立方米，尚有5000億立方米以上儲量有待勘探查明。這些都為天然氣汽車發(fā)展提供了充分資源保證。因而大力推廣和使用天然氣汽車將對國內(nèi)將來燃料構造產(chǎn)生重大影響。

⑶汽車使用天然氣作為燃料可明顯提高經(jīng)濟效益

①節(jié)約大量燃油：一輛中型車如果改燒天然氣，一年可以節(jié)約汽油8-10噸，如果有10萬輛汽車改用天然氣做燃料，一年就可節(jié)約汽油80-100萬噸。

②節(jié)約燃料費用：天然氣作為汽車燃料，每立方米天然氣約相稱于1.1升汽油，而1立方米天然氣價格只有一升汽油1/3-2/3。

低維修費用：使用天然氣可延長發(fā)動機各部件壽命，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，年平均減少維修成本50%以上。

2.2天然氣汽車燃料

⑴CNG（壓縮天然氣）

甲烷臨界溫度（TC）為－82.5℃，因而在高于－82.5℃溫度條件下，無論加多大壓力，甲烷都不會液化。為了在大氣溫度條件下多儲氣或減少儲氣容器尺寸，只能進行壓縮，這就是壓縮天然氣，即CNG。當前，國際上通行車用儲氣瓶壓力都是20Mpa。

（2）LNG（液化天然氣）

LNG是液體甲烷。由于甲烷臨界溫度為－82.5℃（常壓下沸點為-161.5℃），其儲存和分散系統(tǒng)也就處在低溫條件下，容器和管路只能用不銹鋼、銅、或鋁合金等低溫材料制作。呈液態(tài)天然氣儲存在專用容器中作為燃料，其密度是原則狀態(tài)下天然氣密度625倍，絕熱容器承壓為0.05～0.5Mpa。LNG分子量和H/C均與CNG相似，只是LNG通過深冷前預解決，幾乎除盡了天然氣中所有雜質(zhì)，使LNG成為天然氣汽車燃料中質(zhì)量最佳燃料。

為了便于學員們掌握天然氣性質(zhì)，咱們將以上兩種燃料與汽油和柴油性質(zhì)作了比較，請詳見表1。

表1：

車用燃料性能比較

參數(shù)/燃料LNGCNG汽油柴油狀態(tài)液態(tài)氣態(tài)液態(tài)液態(tài)儲存壓力（Mpa)0-1.120-2500儲存溫度（0C)-280常溫常溫常溫密度（kg/L)0.42-0.460.16-0.20.72-0.750.85熱值（MJ/L)22.9-23.8.5-10.832.6-34.835.7-37.6爆炸極限（%）5—155—151.0—7.60.5—4.1著火點（0C)650650427260點火能（KJ)0.290.290.240.242.3汽車用天然氣質(zhì)量規(guī)定

為了保證天然氣壓縮系統(tǒng)生產(chǎn)安全，提高汽車發(fā)動機中天然氣燃燒性能，必要對天然氣進行凈化，盡量除去其中有害雜質(zhì)，因此各國都對汽車用天然氣質(zhì)量提出了嚴格規(guī)定。

依照國內(nèi)行業(yè)原則SY/T7546-1996《汽車用天然氣》可知

①化氫含量：

≤20mg/m3②硫含量：

≤270

mg/m3③氧化碳含量：

≤3%

④水含量：用露點表達，必要低于最高操作壓力下最低環(huán)境溫度5℃。

2.4天然氣汽車及其分類

①廣義天然氣汽車，涉及分別以CNG、LPG、LNG為燃料汽車；

②兩用燃料汽車，是指既可燒氣油也可燒天然氣汽車，也就是說，這種汽車有兩個燃料供應系統(tǒng)，有天然氣時候用天然氣作燃料，沒有天然氣時仍可燒汽油；

③雙燃料汽車，是指兩種燃料同步燃燒汽車。當前特指柴油車改為天然氣汽車時，發(fā)動機工作時必要用柴油引燃天然氣，即先將柴油壓縮到點火溫度時，再噴入天然氣燃燒做工，其中柴油大概占燃料15～20%；

④單燃料天然氣汽車，即該汽車只有一套燃料系統(tǒng)，其發(fā)動機只能用天然氣或LPG作燃料，不能再燒汽油或柴油。

2.

5天然氣汽車燃料供應系統(tǒng)

為了便于從事加氣站工作學員對天然氣汽車有所理解，圖1展示了一臺典型天然氣/汽油兩用燃料汽車燃料供應系統(tǒng)。從圖中可以清晰地看出，它兩套燃料供應系統(tǒng)是完全獨立。一條是燃燒天然氣，另一條是燃燒汽油，互不干擾。

圖1

天然氣/汽油兩用燃料汽車系統(tǒng)構造示意圖

2.6

CNG汽車和汽油車比較優(yōu)勢

（1）減少空氣污染，使有害氣體大幅度減少CO排放量是汽油1/5，HC排放量是汽油1/5，并且無鉛排放，沒有苯和芳香烴等致癌物質(zhì)，改進了司乘人員工作環(huán)境。經(jīng)權威機構測試，新車改裝CO減少了63～72%，HC減少了14～18%，NO減少了23%；舊車改裝，CO減少了98%，NO減少了25%,在汽車滿負荷狀況下，效果更明顯。

（2）然氣凈化解決原則高，防止了汽車許多故障凈化解決重要進行“三脫”，即脫去天然氣中水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在減壓膨脹降溫過程中，使供氣系統(tǒng)導致冰堵；脫去天然氣中重烴，使乙烷及重烴含量達到≤3%，以防止發(fā)動機點火燃燒不正常；脫去天然氣中硫化氫等酸性氣體，使其分壓≤0.35Mpa（或≤20mg/m3），以防止對設備管線腐蝕，同步規(guī)定CNG中甲烷含量達到90%以上，以利于提高汽車燃燒效率。

（3）然氣汽車比汽油車更安全與汽油相比，壓縮天然氣自身就是比較安全燃料，這體當前：

①燃點高，天然氣燃點在650℃以上，比汽油燃點427℃高出223℃，因此與汽油相比不易點燃。

②密度低，與空氣相對密度為0.58～0.62，泄漏氣體不久在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒濃度。

③爆炸極限范疇寬，僅為5～15%，在自然環(huán)境中形成這一條件十分困難，比汽油爆炸極限1～6%高出1.7～5倍，即在同樣條件下天然氣比汽油更不易爆炸。

④釋放過程是一種強吸熱過程，當壓縮天然氣從容器或管路中泄漏時，泄孔周邊會迅速形成一種低溫區(qū)，甚至結冰，使天然氣燃燒困難。

⑤天然氣在壓縮、儲存、輸送、減壓、燃燒時都在嚴格密閉狀況下進行，所有核心零件生產(chǎn)、安裝、調(diào)試等都嚴格地遵守國家頒布技術原則。

（4）然氣辛烷值高、抗爆性能好、使發(fā)動機熱效率高、噪音小減小了機件沖擊力和磨損速度，延長了汽車和引擎工作壽命。由于天然氣易于和空氣混合，因而發(fā)動機容易啟動，夏天油路系統(tǒng)不易產(chǎn)氣憤阻，高溫行駛不易發(fā)生油路故障。因此CNG是一種優(yōu)質(zhì)汽車燃料。（5）天然氣成本低既可減少燃油成本，又可調(diào)節(jié)能源構造，緩和燃油供需矛盾。3.天然氣加氣站

3.1天然氣加氣站分類

①按加氣規(guī)模可分為常規(guī)加氣站和母、子加氣站

；②按營業(yè)場合與否固定可分為固定式加氣站和移動式加氣站；

③按天然氣來源可分為加氣母站和子站；

④按燃料類別可分為CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）以及L-CNG（液化-壓縮天然氣）加氣站

;⑤供氣對象可分為汽車加氣站和居民社區(qū)加氣站

;⑥按設備集成度可分為分散布局式（廠房式）和橇裝式加氣站

。3.2天然氣加氣站重要供氣對象

①汽車加氣站，重要為CNG或LNG汽車供氣，其中涉及常規(guī)加氣站和加氣子站；②汽車加氣母站，重要為子站拖車加氣；

③民社區(qū)加氣站，重要通過拖車為社區(qū)供氣輸配站供氣；

④工業(yè)用加氣站，重要通過拖車為沒有輸氣管道工業(yè)公司供氣。

固然也也許將各種供氣對象合二而一，提高供氣規(guī)模和經(jīng)濟效益。4.橇裝式CNG加氣站

所謂橇裝式構造，是指將加氣站重要設備，如凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等都盡量集成在一種稱為橇裝底座上，形成一種可閉環(huán)控制整體設備，可在工廠內(nèi)完畢所有制造調(diào)試工作，便于運送和露天安裝，大大減少了現(xiàn)場安裝調(diào)試工作量，只要通上電，接通氣路就可工作。進口加氣站基本都是這種構造形式。

4.1.加氣站重要技術指標

現(xiàn)以橇裝式常規(guī)加氣站為例，簡樸簡介一下加氣站重要技術指標：

進氣壓力（Mpa）：

0.15～0.3；

0.4～0.6；

0.6～1.0排

氣

量（Nm3/Hr）：

455～749；

710～1020；

505～794

供

氣

量（Nm3/日）：

10，000左右

加氣車輛數(shù)：

小轎車

400～500輛

公交車

150～250輛

構造形式：

單機組橇裝

用

電

量：

380V/220V

50Hz

250KVA

儲

氣

量:

500～3000Nm3

售氣機流量：

1500Nm3

/

小時

/

槍

計量精確度：

±0.5%，

4.2加氣站系統(tǒng)構成和工作原理

⑴

CNG常規(guī)加氣站

普通由六個子系統(tǒng)構成：

①調(diào)壓計量系統(tǒng)；

②天然氣凈化干燥系統(tǒng)；

③天然氣壓縮系統(tǒng)

④壓縮天然氣儲存系統(tǒng)；

⑤壓縮站控制系統(tǒng)；

⑥壓縮天然氣售氣系統(tǒng)；

這六個子系統(tǒng)，對于不同地區(qū)，不同環(huán)境條件顧客來說，其設備配備也許大不同樣，有少，有多，有簡樸，也有比較復雜，但作為一種完整加氣站卻是缺一不可。

⑵

母、子加氣站系統(tǒng)構成

母站和常規(guī)站系統(tǒng)構成基本同樣。只是其供氣量大得多（壓縮機排氣量和站用儲氣瓶儲氣量都比較大），售氣系統(tǒng)除了售氣機以外還需配備1～2臺大流量加氣柱，為子站拖車加氣。

子站和常規(guī)站相比，由于沒有管網(wǎng)輸氣，因此就不需要調(diào)壓計量系統(tǒng)和凈化干燥系統(tǒng)，但須此外配備1～2臺子站拖車，以便從母站拉氣。

4.3加氣站重要子系統(tǒng)及其基本配備

⑴

天然氣壓縮系統(tǒng)

壓縮機是加氣站核心，壓縮機技術水平集中體現(xiàn)了CNG加氣站技術水平。和其她壓縮機生產(chǎn)商相比，美國艾里爾公司（ARIEL）生產(chǎn)天然氣壓縮機，以它獨特技術和很高信譽，代表了國際先進水平。

大排量橇裝式壓縮站，普通設一橇單機，其中涉及：壓縮、冷卻、潤滑、控制、箱體及順序控制等系統(tǒng)。其技術特點如下：

①選用ARIEL水平對稱往復式壓縮機，可以在指定工作條件下達到規(guī)定排量。壓縮機使用壽命，無端障運營8000小時以上，每天持續(xù)工作時間不受限制。

②ARIEL壓縮機采用少油潤滑。汽缸設計可使活塞環(huán)、填料及汽缸保持較長使用壽命。③卻器采用全風冷方式，級間冷卻和汽缸冷卻都由大功率電扇和換熱器完畢。④有設備都安裝在封閉箱體內(nèi)，箱體安裝在加強型鋼之上焊接成一體，可以保持長期使用。箱體容納了壓縮機、電機、冷卻器、控制系統(tǒng)和回收系統(tǒng)。箱體兩側各有一種大門以便操作，箱體內(nèi)布局合理、有較大空間以便維修。

⑤核心環(huán)節(jié)都設有安全保護裝置。如果某一種傳感器信號檢查不到，控制系統(tǒng)都將自動關閉機組。自控系統(tǒng)和多處安全閥能為高壓管線、汽缸、冷卻器、回收罐等部件提供兩級安全保護。

⑥系統(tǒng)采用集中排空方式。當壓縮機停機后，滯留在系統(tǒng)中氣體將被集中回收到回收罐并返回到壓縮機入口。

⑦ESD緊急切斷裝置可保證在緊急故障狀況下，系統(tǒng)自動關閉所有電路和氣路，保證設備和人員安全。

⑧橇裝降噪箱體內(nèi)表面采用了高效吸音材料，進排氣箱采用了消音降噪設計。由于采用了許多新技術，使壓縮機站在3米遠處噪聲不不不大于75db。⑵

壓縮站控制系統(tǒng)

每臺壓縮站配備一套自動控制系統(tǒng)，其中安裝控制單元電子控制面板等電氣某些設立在橇裝箱體中防爆箱內(nèi)。所有設備和電器元器件均符合美國壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)原則（NFPA52）和國際電子原則（NFPA70）防爆規(guī)定。

控制系統(tǒng)具備如下重要功能特點：①計算機控制系統(tǒng)

；通過一套完善通用控制軟件，

對系統(tǒng)運營全過程進行控制，包

括售氣機順序控制給汽車充氣等，

完全按一定期序自動進行，不必

人工干預。

②氣動閥門驅(qū)動氣源

；將壓縮機輸出天然氣分流減壓后用于驅(qū)動各個氣動閥門，使氣路控制系統(tǒng)構造大大簡化，工作更加可靠。其她廠商則采用一種獨立空壓機系統(tǒng)作為儀表風氣源，且必要安裝在橇裝以外，構造復雜，成本增長。

③

優(yōu)先順序控制系統(tǒng)

；通過優(yōu)先順序控制系統(tǒng)和儲氣瓶組分組聯(lián)接，可提高氣瓶組運用率和加氣速度。

優(yōu)先順序控制工作過程是這樣。無論系統(tǒng)處在何種工作狀態(tài)（充氣或停機），都可以保證優(yōu)先給汽車加氣，這就是所謂優(yōu)先控制。

順序控制則指，PLC監(jiān)測儲氣瓶組壓力，并通過順序充氣閥控制給儲氣瓶組充氣順序，當高壓儲氣瓶組壓力降至預先設定壓力時，壓縮機將自動啟動向高壓氣瓶組充氣。當高壓氣瓶組達到預先設定壓力時，氣體將轉向中壓氣瓶組充氣。最后給低壓氣瓶組充氣。當三組均達到它們預先設定壓力時，壓縮機同步給三組氣瓶充氣直到25Mpa后壓縮機關閉。④

現(xiàn)場實時監(jiān)控

控制系統(tǒng)安裝有計算機接口，PLC通過控制軟件CTCMON可對壓縮機組及其整個系統(tǒng)運營狀態(tài)實行現(xiàn)場實時監(jiān)控，可及時在計算機顯示屏上顯示各個環(huán)節(jié)壓力、溫度、速度等運營參數(shù)，還可以顯示各個閥門、開關運營狀態(tài)，并記錄了近來十次故障信息，便于查詢診斷。同步，通過計算機可以設立、修改和顯示所有輸入信號設立值。

系統(tǒng)通過PLC控制器控制壓縮機運營過程中，當某個故障產(chǎn)生時，系統(tǒng)可以自動檢測、顯示故障代碼，同步關閉壓縮機。

⑤遠程通訊與監(jiān)制

；遠程通訊功能可使管理人員通過MODEM（調(diào)制解調(diào)器）和電話線進行遠距離監(jiān)控，便于顧客在公司總部可同步對各地多臺加氣站進行實時集中控制管理，涉及實時監(jiān)測、故障診斷和排除；傳呼功能可使身帶傳呼機維修人員無論在何地方，都能及時懂得哪一種加氣站浮現(xiàn)故障，必要及時前去解決。

⑥專家系統(tǒng)

；采用專家系統(tǒng)可對壓縮機站運營狀況進行智能化實時監(jiān)測、故障診斷和信息顯示，多次故障歷史紀錄，能協(xié)助工作人員分析判斷，進行故障排除和設備維修。

⑦

安全保護系統(tǒng)

；壓縮系統(tǒng)所有核心環(huán)節(jié)都設有安全保護辦法。除了多處安全閥為高壓管線、汽缸、冷卻器、回收罐等提供安全保護，安裝在汽缸潤滑油路中安全爆破膜，保證了油路正常工作外，別的安全保護功能都由控制系統(tǒng)來完畢。如果某一種傳感器信號檢測不到，或某個環(huán)節(jié)浮現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)都將自動關閉機組，并切斷氣源和電源，

保證設備和人員安全。

橇裝式壓縮機站控制系統(tǒng)重要功能和監(jiān)控參數(shù)詳見表2。（3）

凈化脫水干燥系統(tǒng)

采用低壓前置脫水方式，

配備一臺國產(chǎn)雙塔可再生式

干燥器（全自動或半自動），

和壓縮站相配套，也可根據(jù)

顧客規(guī)定提供在線露點測量

裝置。

①

低壓前置干燥器工作原理

低壓前置干燥器采用雙塔可再生全自動運營方式，雙干燥塔交替工作或再生，以保證脫水干燥系統(tǒng)不斷頓持續(xù)運營。其中加熱器不放在干燥塔內(nèi)，而單獨設立，便于維修和更換電加熱元器件。詳細控制操作如下。

控制方式

：

全自動控制

操作人員僅需按下電源開關，別的一切動作由系統(tǒng)自動完畢。即工作塔吸附，輸出干燥氣體；再生塔脫附，循環(huán)風機自動開始工作，加熱器自動控制加熱溫度，當再生結束時，加熱器自動停止加熱，循環(huán)風機繼續(xù)余熱再生，余熱再生結束后，循環(huán)風機自動停止并進入待機狀態(tài)。當控制器發(fā)出指令時，兩塔自動切換，交替工作。此外，還可配備在線露點監(jiān)測、顯示、報警和控制。當采用全自動控制方式時，閥門采用氣動控制閥，控制氣源采用壓縮空氣，需另配微型空氣壓縮機。

半自動控制

除兩塔切換時需人工操作閥門，控制兩塔工作和再生外，別的完全同上。即加熱器、循環(huán)風機、冷卻器自動工作。當再生結束時，控制器聲光報警，提示操作人員切換閥門。

②

干燥器構造特點

進氣口配備一級高效氣液分離器

；分離元件材料采用國際先進進口不銹鋼纖維燒結材質(zhì)，精度和效率高、容塵量大，能有效過濾、分離入口氣體中夾帶游離態(tài)液體（固態(tài)）粒子，特別適合分離極性粒子，如水和天然氣凝析油，有效保護吸附劑，延長吸附劑壽命。

排氣口配備一級高效粉塵分離器

；過濾精度為1μm，有效消除干燥過程中吸附劑粉末脫落導致二次污染，并均勻分布氣流，保護壓縮機正常工作?？刂葡到y(tǒng)先進實用

；由單片機或PLC中央解決器監(jiān)控和顯示加熱器出口、再氣憤出口和冷卻器出口溫度，配備加熱器過熱保護，避免加熱器干燒，保護電加熱元件壽命

控制器面板設立手動或自動方式（顧客可選），手動方式優(yōu)先。當再生循環(huán)時，可依照實際需要隨時啟動或停止風機、加熱器和冷卻器，干預既定工作程序?？刂瞥绦蛑芯幦牍ぷ黜樞蚝突ユi關系，避免人為誤操作帶來損失。

所有控制參數(shù)可在控制器面板上重新修改，靈活以便

。加熱器設計采用專利技術

；夾套雙流程構造，換熱效率高。電加熱元件采用不銹鋼材質(zhì)，表面發(fā)熱功率達2W/cm2，大大延長加熱管壽命。

冷卻器采用高效板翅式換熱器

；表面積高達2500～4000m2/m3，與相似換熱面積管翅式換熱器相比，體積少1.3倍,重量減輕1倍以上。

分離器排污口采用防凍設計；自動加熱保溫

③

干燥器重要元器件選型

循環(huán)風機

選配國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)天然氣專用風機或原裝進口羅茨風機（按顧客規(guī)定）技術成熟，性能穩(wěn)定，經(jīng)濟實用。

吸附劑

選配中美合資上海UOP生產(chǎn)分子篩。技術、工藝先進，品質(zhì)穩(wěn)定有保證。

冷卻器

選配板翅式高效換熱器，體積小、重量輕、換熱面積大、冷卻效果好。

閥門

選配中美合資上海耐萊斯·詹姆斯伯雷閥門有限公司生產(chǎn)高品質(zhì)耐溫球閥。

電加熱元件

選配低表面負荷設計全不銹鋼電熱元件，保證使用壽命五年以上。

控制元件

PLC選配西門子產(chǎn)品，其她核心元器件選配日本或臺灣產(chǎn)品。

⑷

儲氣系統(tǒng)

①

儲氣方式

儲氣系統(tǒng)可以采用如下各種方式。

*

小氣瓶組儲氣方式

50～80L/只

氣瓶組

*

大氣瓶組儲氣方式

進口或國產(chǎn)大氣瓶

1000L/只左右

*

壓力容器儲氣方式

立式、臥式、球形，2～4

m3/只

*

地下井儲氣方式

3或6口，井深100-150m

高、中、低壓瓶組瓶比取1：2：3為宜，否則只能取

1：2：2或

1：1：1。

②

ASME無縫容器儲氣方式

大氣瓶組儲氣方式，事實上是按照美國ASME原則生產(chǎn)一種大容積無縫鋼制氣瓶。當前以進口為主，國內(nèi)已有廠家和外商合伙開始生產(chǎn)。應當說它是此后站用氣瓶發(fā)展方向。因此咱們重點將這種儲氣方式予以簡介。

站用儲氣系統(tǒng)選用進口無縫容器，國內(nèi)組裝站用ASME

6容器儲氣單元。按ASME原則設計制造并符合CNG介質(zhì)無縫容器、閥件、接頭等承壓部件均從國外進口，容器在美國CPI公司制造并檢查完畢，打上了相應CNG或ASME（U）鋼印，容器及部件進口后在國內(nèi)由具備相應資質(zhì)制造商按照CPI公司設計進行框架制造和組裝，CPI公司對整體設備質(zhì)量負責，并負責設備國內(nèi)運營技術培訓和售后服務。這樣，從主線上解決了純粹進口設備價格過高，當前難以辦理免稅問題。常用站用固定儲氣系統(tǒng)，也就是大氣瓶組儲氣方式。固定式大儲氣瓶組長處：

①采用ASME無縫鋼管旋轉收口工藝，技術成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠；

②ASME鋼瓶通過疲勞實驗，高達250，000次，整個鋼瓶無疲勞裂紋；

③采用大鋼瓶，構造設計簡樸，減少配管及接點，現(xiàn)場維護以便，最大限度地減少了泄漏發(fā)生幾率。

④每只鋼瓶下部均設有排污口，便于排放積存液體，延長了鋼瓶使用壽命，可免維護持續(xù)使用，不需要定期檢查（ASME原則）；

⑤每只鋼瓶另一端裝有安全閥和3/4”

常開不銹鋼球閥。關閉3/4”

球閥，可以對安全閥進行定期檢查或更換；

⑥儲氣瓶組采用橇裝設計，水平或垂直放置，便于安裝，節(jié)約空間。也可依照工藝規(guī)定增減鋼瓶數(shù)量，調(diào)節(jié)庫容量靈活簡樸；

⑦儲氣瓶組使用方鋼作為支撐構造，每只鋼瓶頸支撐于方鋼上并用螺絲固定，避免鋼瓶產(chǎn)生轉動。同步減少鋼瓶產(chǎn)生死角，導致腐蝕也許性；

⑧支撐構造配有地腳螺栓孔，采用膨脹螺栓固定，穩(wěn)定可靠。

⑸

售氣系統(tǒng)

本站配備國產(chǎn)售氣機兩臺，

可保證給汽車直接加氣業(yè)

務。國產(chǎn)售氣機核心部件，

質(zhì)量流量計都采用國際馳名品

牌，其綜合技術性能已接近或

達到同類進口產(chǎn)品水平，同進口產(chǎn)品同樣，國產(chǎn)售

氣機也采用了計算機控制系統(tǒng)，大大提高了售氣機計量精度，也具備三線進氣和順序加氣控制、溫度補償、壓縮熱補償、過壓保護、以及軟管斷裂保護等功能。在此基本上，還增長了自動收款系統(tǒng)和計算機經(jīng)營管理系統(tǒng)接口，以及符合中華人民共和國顧客習慣按錢數(shù)加氣，自動系統(tǒng)浮現(xiàn)故障時，可手動加氣等功能。

重要技術參數(shù)

：

計量精確度：±0.5%

額定工作壓力：20MPa

單價設立范疇：0.01～99.99元

環(huán)境溫度：-30℃～+50℃

相對濕度：≯90%

單次計算范疇：0～9999.99

m3,kg,元

合計計數(shù)范疇：0～999999.99

m3,kg,元

預置范疇：1～9999

m3,kg,元

流量范疇：6～20Nm3/min

電源：220V±20%

50Hz±1Hz

整機尺寸：1160*590*2175mm

整機重量：250kg

整機防爆形式：隔爆與本安混合型

5.加氣站工作人員素質(zhì)規(guī)定和基本職責

5.1素質(zhì)規(guī)定

①受過良好文化素質(zhì)教誨（最佳高中以上），具備一定機電知識和自學能力，并能自覺接受新技術和新技能不斷學習和提高；

②從事過機電方面有關工作，具備相應工作經(jīng)驗。具備一定機電維修能力更好；③具備高度工作責任心和一絲不茍敬業(yè)精神，安心本職工作，能認真做到干一行、愛一行、專一行。

④工作沉著穩(wěn)定，遇事不會驚慌失措，具備臨危不懼能冷靜解決能力。

5.2基本職責

①熟悉設備工作原理和工藝流程，純熟地進行規(guī)范操作、維護和保養(yǎng)工作；

②刻苦學習不斷進取，努力提高自己技術水平和業(yè)務能力，才干駕馭自動化限度較高加氣站設備，保證安全運營。

③對天然氣特性要有科學結識，既不能掉以輕心，也不要膽怯膽怯，一切按科學規(guī)律辦事；

④要有高度責任心和一絲不茍工作精神，愛護設備，精心保養(yǎng)，保證系統(tǒng)始終處在良好工作狀態(tài)；

⑤系統(tǒng)運營過程中，遇到異常狀況時不要驚慌失措，要沉著冷靜，認真分析，查明因素并按程序排除故障；

⑥嚴格執(zhí)行加氣站各項規(guī)章制度和操作規(guī)范，不得任意修改或省略某項操作程序；⑦要認真學習消防知識，純熟掌握各種消防技能。6.加氣站運營管理規(guī)范

為了保證加氣站安全高效運營，每個站都必要根據(jù)國家有關法規(guī)和原則，結合本站實際狀況，制定出相應運營管理制度和規(guī)范，以便使加氣站各項工作實現(xiàn)程序化和規(guī)范化嚴格管理。咱們建議至少應涉及如下諸方面。

6.1消防規(guī)范

消防規(guī)范除了原則規(guī)定內(nèi)容以外，還應涉及如下幾方面：

①消防器材管理（設立、種類、采購、保養(yǎng)、使用等）；②消防知識學習和消防技能訓練；③工作人員消防職責和分工；④重要消防設備使用規(guī)范；

⑤消防作業(yè)時注意事項和實行程序。

6.2崗位責任制

按照崗位設立，規(guī)定加氣站各類人員崗位職責，定期進行考核和檢查，并與經(jīng)濟效益掛鉤，以便加氣站各項工作均有人管，各負其責，搞好加氣站工作就有了保證。6.3交接班制度

加氣站設備經(jīng)常是持續(xù)運營，工作人員交接班就是不可避免。為了及時精確地掌握系統(tǒng)運營狀況，預先或及時解決事故苗頭，在加氣站建立交接班制度是非常必要。

①編制詳細設備運營登記表，涉及各項運營參數(shù)（溫度、壓力、時間、進氣量、售氣量等），運營狀態(tài)，故障及排除狀況，潤滑油加注，值班人員，留給下一班要做工作等項內(nèi)容。

②根據(jù)設備上各項儀表讀數(shù)，定期精確記錄設備運營參數(shù)，不得漏記也不許不負責任地憑想象紀錄，以免誤判導致事故。

③必要保證上、下班值班人員當面交接（涉及口頭和書面）清晰，并雙方簽字后方可離開。要杜絕只留記錄不見人面就離崗現(xiàn)象。

④設備浮現(xiàn)問題或事故苗頭，必要如實記錄，并及時解決，必要時及時向關于領導報告。

6.4

安全生產(chǎn)規(guī)范

①加氣站內(nèi)禁止吸煙或浮現(xiàn)任何火星；進入站區(qū)必要關掉手機等電子裝置；加氣汽車必要熄火。

②不要隨意按動加氣站設備上按鈕或開關；不要經(jīng)常啟動、閉合控制室內(nèi)配電箱電源開關；不要觸摸熱或正在運轉某些（如每級氣缸排氣口或轉動冷卻電扇）；不要隨便調(diào)節(jié)或按動安全釋放閥。

③設備中核心部位檢修調(diào)試必要有專業(yè)技術人員現(xiàn)場進行，安全閥、壓力表、售氣機等國家強制標檢部件必要交由相應權威機構進行檢修和標定。

④電路系統(tǒng)檢修禁止帶電作業(yè)，氣路檢修（涉及松緊螺母）禁止帶壓操作，必要泄壓到常壓后方可進行;需要進行焊接作業(yè)時，最佳遠離現(xiàn)場，否則必要將系統(tǒng)和設備中天然氣排除干凈（可用燃氣探測器測試），盡量用氮氣或空氣進行置換后，方可進行焊接。⑤每次壓縮機啟動前，必要保證儲氣瓶組中每個氣瓶上手動閥門完全打開；管路沒有堵塞現(xiàn)象；并將設備上多余物（如工具）拿開；非工作人員遠離設備。

⑥在加氣站設備維修作業(yè)中，不得穿化纖衣服，避免產(chǎn)生靜電；在運營設備周邊不要穿寬松衣服；工作現(xiàn)場合穿鞋底不得有金屬物，以免和地面摩擦產(chǎn)生火花。

6.5設備定期維護保養(yǎng)規(guī)范

按照加氣站設備闡明書規(guī)定，對每臺設備維護保養(yǎng)，制定出嚴格規(guī)定，涉及運營時間、保養(yǎng)內(nèi)容和程序、詳細規(guī)定、達到指標、負責人員以及獎懲辦法等項內(nèi)容。7.加氣站常用故障診斷和排除

進口CNG加氣站上重要設備，橇裝式壓縮機站、干燥器和售氣機，都是機電一體化設備。自動化限度高，工作安全可靠。此類設備普通都沒有設立手動操作系統(tǒng)，一旦浮現(xiàn)故障，哪怕是很小故障，都也許引起系統(tǒng)保護性自動停機，而無法手動啟動。只有純熟掌握這些設備故障診斷和排除技術，才干及時排故，使設備恢復生產(chǎn)，保證加氣站正常運營。

7.1脫水干燥器

(1)加氣槍嘴在加氣過程中有水滴浮現(xiàn)加氣過程浮現(xiàn)水珠，或者售氣機管路系統(tǒng)泄漏檢修時發(fā)既有游離水，這些都闡明干燥器脫水功能已經(jīng)下降，如果是單塔干燥器，則急需進行再生；如果是雙塔干燥器，則闡明干燥劑效率已經(jīng)減少，可采用縮短吸附時間，而延長再生時間辦法來解決。如若不行，只能闡明干燥劑已失效，需及時更換。

(2)售氣機管路或加氣槍浮現(xiàn)冰堵現(xiàn)象，排不出氣體這種現(xiàn)象闡明從壓縮機出來壓縮天然氣露點太高，在系統(tǒng)額定壓力下浮現(xiàn)游離水，在急劇降壓低溫下結冰而產(chǎn)生。這和上述故障因素同樣，也是干燥器脫水功能下降所致。解決辦法和⑴同樣。

7.2壓縮機潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)浮現(xiàn)故障，會給壓縮機導致比較大損壞，所覺得了安全起見，控制系統(tǒng)都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應故障代號或故障位置。常用故障也許有如下幾種狀況。

⑴潤滑油位過低

①油位傳感器（開關）位置過高。當油位過低故障代碼浮現(xiàn)時，觀測壓縮機端面玻璃視窗中油位與否在中線以上。否則應將油位開關安裝位置予以調(diào)節(jié)。

②如果的確缺油，應及時補充。但要注意，油位應在壓縮機運營時不低于中線，停機時應略高于中線。

⑵潤滑系統(tǒng)油壓過低

①過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會使后續(xù)管路油壓減少。應檢查清理油過濾器或更換濾芯。

②油路系統(tǒng)漏油時油壓必然減少。檢查管路接頭與否有漏油現(xiàn)象。

③管路油壓傳感器失靈會產(chǎn)生虛假信息，應對照油壓表讀數(shù)，并檢查壓力傳感器有無端障。

④壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當，也會導致油壓減少。應檢查和調(diào)節(jié)油壓調(diào)節(jié)器位置。

⑤潤滑油泵工作不正常。檢查油泵，與否由于磨損使嚙合間隙或斷面間隙增大，以及漏油等因素導致壓力減少。

⑥啟動過程中浮現(xiàn)油壓低故障信號而不能啟動。若在冬天有也許因溫度低油粘度高，短時間油壓達不到所致，可多起動幾次就可恢復正常。或者，由技術人員將預潤滑泵延時工作時間設立恰當加長即可。（3）氣缸潤滑系統(tǒng)缺油

①油不流動傳感器失靈產(chǎn)生錯誤信號。一方面檢查或更換油不流動傳感器（大多狀況是固化在殼體內(nèi)電池耗盡。并不象廠商允諾工作壽命6～，經(jīng)常幾種月就沒電了）。更換時應將整個總成所有換掉，否則依然也許浮現(xiàn)問題。如果身邊暫時沒有備件，在確信系統(tǒng)并不缺油前提下，為了不斷機影響生產(chǎn)，亦可采用兩種暫時辦法。修改控制軟件使計算機不再監(jiān)測該信號?；蛘?，將傳感器輸出兩根信號線短接即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必要經(jīng)慣用其他辦法監(jiān)測油路。

②柱塞泵浮現(xiàn)故障，無法向系統(tǒng)供油。應及時檢查維修或更換。

③潤滑油分派器滑閥卡死。普通是由潤滑油中雜質(zhì)引起。不但要將分派器分解清洗，還要進一步查清潤滑油不干凈因素，例如油過濾器過臟或破損，應當及時清洗或更換過濾元件。

④安全爆破片破裂。這是由于管路油壓過高引起。先檢查潤滑油分派器幾種油輸出口與否有油，若無油就也許是分派器中滑閥卡死，引起管路油壓升高。將分派器分解清洗并更換爆破片后就可恢復正常。

⑤單向閥卡死打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱塞泵吸不上油。檢查維修有關部位。（4）潤滑油溫過高

①冷卻器散熱片內(nèi)被雜物或贓物堵塞，冷卻效率減少。檢查并予以清除。

②頻繁接通或斷開電源，所產(chǎn)生沖擊也容易燒壞隔離柵。

(5)計算機顯示數(shù)據(jù)混亂，甚至浮現(xiàn)負數(shù)①控制程序紊亂，或個別文獻丟失。只要將控制程序重新安裝一次就可正常。

②PLC控制器輸入板上某元件（電容、電阻）失效，測量橋失去平衡而倒相，導致某個溫度或壓力值顯示為負數(shù)。

(6)氣動控制系統(tǒng)減壓閥自動放氣

其現(xiàn)象是在停機時，隔一段時間就自動放氣。這是由于減壓閥下部一種方形塑料密封墊磨損漏氣所致。只要將密封墊拆下后，豎直方向旋轉90°裝上即可。

(7)系統(tǒng)啟動時各氣動閥不動作

①浮現(xiàn)這種現(xiàn)象時，一方面檢查氣動系統(tǒng)壓力與否正常（普通為100～150psig或0.7～1.0Mpa），若遠低于該值時闡明氣動系統(tǒng)壓力沒有建立起來。這種狀況多發(fā)生在壓縮機第一次調(diào)試時，或者氣動系統(tǒng)檢修后。只要將壓縮機站氣動進氣閥用扳手擰開某些，使系統(tǒng)壓力達到設定值，就可以正常工作。

②如果氣動系統(tǒng)壓力正常，則應檢查各電磁閥供電系統(tǒng)電壓，導線接頭與否有松動現(xiàn)象，并予以排除。

③也許是控制軟件出了問題，例如丟失文獻，程序混亂等。這種狀況比較少見，可將控制軟件重新安裝一次，就能解決問題。

(8)給地面儲氣瓶組充氣時，高壓瓶組經(jīng)常超壓

這是指超過設定最高壓力值，例如3600psig（25MPa）。

①壓力表和壓力傳感器讀數(shù)有誤差，直觀看壓力表指針已超過，而事實上壓力傳感器還沒到。只要超過不多，可以不論。

②如果充氣時采用控制程序是，當高壓瓶組始終充到最高壓力時再打開中壓充氣閥，中壓瓶組達到最高壓力時再打開低壓充氣閥，假若后一種充氣閥因故滯后打開，往往就會引起高、中壓瓶組超壓。只要把控制程序修改一下就可避免。將后一種充氣閥打開時間設定為低于最高壓力某個值，如3200psig或23MPa，當三組氣瓶都達到這個值時，再同步充氣直到設定最高壓力。

7.3售氣系統(tǒng)

(1)加氣槍不排氣或排氣速度慢

①加氣管路有多余物，清理管路和閥門。

②天然氣中含水量高，有冰堵現(xiàn)象，需對干燥器進行再生。③加氣槍單向閥開口小，維修或更換單向閥。

④售氣軟管和售氣機連接處脫斷連接器中有兩個閥芯相頂單向閥，當連接部位園錐面磨損后使兩閥開口變小，通氣量減小而致加氣速度減少，甚至使電磁閥關閉。

⑤可恰當調(diào)節(jié)每個電磁閥關閉時最小流量，使某電磁閥提前關閉，也可加快加氣速度。

(2)售氣機扇型開關失靈

①操作失當。該扇型閥在一種加氣周期內(nèi)（低壓、中壓、高壓閥各開一次），只能開關一次，如果半途任意扳動（如給汽車未加滿或者中、高壓閥反映慢尚未打開時，扳動扇型閥），就會在控制系統(tǒng)產(chǎn)生自鎖而失靈。要復位，必要將電源開關關閉后再打開，就可恢復正常。

②扇型開關軸插銷斷裂，使扇型開關失效。更換一種新銷即可。

③開關彈簧片變形，觸點接觸不良。需更換一種新開關，市面上很容易買到。

(3)給汽車加氣加不滿

①度補償功能在起作用，當環(huán)境溫度在20℃以上時，應當加壓到20Mpa。但是到了冬天氣溫很低時，壓力就必要減少，否則就也許引起超壓導致事故。因此顯示壓力較低，但實際原則體積數(shù)應當是夠（普通汽車上只能看到壓力值或表達壓力顯示燈）。②順序控制系統(tǒng)中壓或高壓電磁閥沒有打開，也許由于氣體中有雜質(zhì)將閥卡死。

③系統(tǒng)配備不合理，特別當壓縮機排氣量較小，而又同步用兩臺售氣機給大車加氣時比較明顯。

④儲氣瓶組儲氣量太小，多輛大車持續(xù)加氣時，背面車輛就會浮現(xiàn)加不滿狀況。要徹底改進就需要對儲氣瓶組擴容。

(4)液晶顯示板顯示不正?；虿伙@示

①按一下顯示屏板上復位按鈕。

②接線插頭接觸不良。打開售氣機側蓋，分別檢查液晶顯示板上及顯示盒中電路板上插頭，與否插接良好。

③控制系統(tǒng)電源（110～120V）不正常。檢查售氣機下部接線盒中電源電壓，與否正?；蛘?2V變壓器或開關電源損壞。

④由于操作失當引起電路自鎖。普通將售氣機電源關閉，再打開使電路復位即可正常。

⑤預先設立顯示程序和數(shù)據(jù)紊亂。用紅外編程控制器重新調(diào)節(jié)。

⑥質(zhì)量流量計或變送器損壞。對照隨機所帶數(shù)據(jù)單，檢查變送器中設立數(shù)據(jù)與否正常，若無法恢復時只得更換。

⑦售氣機下部主控制箱中隔離柵擊穿。必要更換。

(5)順序控制閥迅速轉換，但汽車始終加不滿氣控制閥迅速轉換闡明加氣流量很小，其因素也許有如下幾方面。

①檢查電磁閥與否