2023年一造《技術與計量-交通》核心考點-57個考點

2023一造《技術與計量-交通》核心考點

考點1公路建設工程造價的確定與控制

(1)工程項目建議書、工程可行性研究報告階段

(2)初步設計階段

經(jīng)批準的概算是基本建設項目投資的最高限額,設計概算的靜態(tài)投資部分不得超過經(jīng)審批或者核

準的投資估算的靜態(tài)投資部分的110%。

由于價格上漲、定額調整、征地拆遷、貸款利率調整等因素需要調整設計概算的，應當向原初步

設計審批部門申請調整概算。原初步設計審批部門應當進行審查。

未經(jīng)批準擅自增加建設內容、擴大建設規(guī)模、提高建設標準、改變設計方案等造成超概算的，不

予調整設計概算。

由于地質條件發(fā)生重大變化、設計方案變更等因素造成的設計概算調整，實際投資調增幅度超過

靜態(tài)投資估算10%的，應當報項目可行性研究報告審批或者核準部門調整投資估算后，再由原初步

設計審批部門審查調整設計概算；實際投資調增幅度不超過靜態(tài)投資估算10%的，由原初步設計審

批部門直接審查調整設計概算。

(3)施工圖設計階段

施工圖預算應控制在批準的初步設計概算范圍內。

(4)招標階段

設有標底或者最高投標限價的，標底或者最高投標限價應當根據(jù)造價依據(jù)并結合市場因素進行編制,

且不得超出經(jīng)批準的設計概算或者施工圖預算對應部分。

(5)施工階段

建設單位應當將施工合同的工程量清單按管理權限報各級交通運輸主管部門備案。

(6)竣(交)工階段

竣工驗收前，建設單位應當編制竣工決算文件(報告)及公路工程建設項目造價執(zhí)行情況報告，經(jīng)審

定的竣工決算是公路工程的最終造價，是確定公路工程新增固定資產投資額的依據(jù)。

考點2巖石的工程地質性質

巖石的工程地質性質包括物理性質、水理性質和力學性質三個主要方面。

物理性質：密度、相對密度、孔隙率等；

水理性質：吸水性、透水性、溶解性、軟化性和抗凍性；

力學性質：巖石的強度指標【即抗壓強度、抗拉強度、抗剪強度(抗剪斷強度、抗切強度)】和巖石

的變形指標(彈性模量、變形模量、泊松比)。

抗壓強度＞抗剪強度＞抗拉強度。巖石的抗剪強度和抗壓強度是評價巖石穩(wěn)定性的重要指標。

影響巖石工程地質性質的因素：

(1)巖石的地質特征，如巖石的礦物成分、結構、構造及成因等；

1

(2)巖石形成后所受外部因素的影響，如水的作用及風化作用等。

考點3不良地質和特殊性巖土

(1)崩塌。斜坡高、陡是形成斜坡的必要條件。

(2)滑坡?；率巧絽^(qū)公路的主要病害之一。地震是激發(fā)滑坡的重要因素。

(3)泥石流。形成、流通和堆積3個動態(tài)區(qū)。按固體物質組成分為泥流、泥石流、水石流。

(4)巖溶。地表水和地下水對地表及地下可溶性巖石所進行的化學溶解。

(5)軟土。軟土具有孔隙比大(一般大于1.0,高的可達5.8)、含水率高(最高可達300%)、透

水性小和固結緩慢、壓縮性高、強度低且具有觸變性、流變性的工程性質特點。

(6)黃土。含有多種可溶鹽，結構疏松，孔隙多，濕陷性。

(7)膨脹土。膨脹、收縮特性。膨脹土的脹縮性指標有自由膨脹率、膨脹率和線縮率。

(8)鹽漬土。易溶鹽含量＞0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土。

考點4膨脹土試驗

(1)常規(guī)試驗：密度、比重、含水率、界限含水率(液限、塑限、縮限)試驗，巖土的礦物成分化

學分析，土的黏粒含量測定。

(2)膨脹巖土工程特性指標試驗：自由膨脹率及不同應力下的膨脹率、膨脹力、收縮系數(shù)試驗。

(3)力學強度試驗：壓縮試驗、剪切試驗、浸水后剪切試驗。

考點5地下水

根據(jù)地下水的埋藏條件：上層滯水、潛水、承壓水。

按含水層空隙性質(含水介質)的不同：孔隙水、裂隙水、巖溶水。

考點6路基工程的組成

路基本體路基橫斷面一般有路堤、路塹、半填半挖路基3種基本形式

地表排水設施：路塹和路堤邊溝、截水溝、急流槽、排水溝

排水設施

地下排水設施：盲溝、暗溝、滲溝、滲井、仰式排水斜孔

坡面防護：保護路基邊坡坡面

防護設施

沖刷防護：可采用直接防護也可采用間接防護，或兩種方式結合使用

加固工程重力式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿(索)加固、抗滑樁及樁板墻

附屬設施排水、防護與加固工程、護坡道、碎落臺、堆料坪、錯車道

(1)滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基。

(2)巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基。

(3)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路

特殊路基

基、鹽漬土地區(qū)路基、風積沙及沙漠地區(qū)路基。

(4)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)路基、雪害地區(qū)路基。

(5)水庫地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基等。

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考點7路基標準橫斷面

(1)高速公路、一級公路的路基標準橫斷面分為整體式和分離式兩類。

整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶(中央分隔帶、左側路緣帶)、路肩(右側硬路肩、土路肩)

等部分組成。

分離式路基的標準橫斷面由車道、路肩(右側硬路肩、左側硬路肩、土路肩)等部分組成。

(2)二級公路的路基標準橫斷面由車道、路肩(硬路肩、土路肩)等部分組成。

(3)三級公路、四級公路的路基標準橫斷面由車道、路肩等部分組成。

考點8土石分類

公路工程定額分類松土普通土硬土軟石次堅石堅石

十六級分類一

I-πmIVV-VIVΠ~IXX-XVI

考點9防護與加固工程

(1)坡面防護：①植物防護②工程防護。

(2)沿河路基防護：①直接防護②間接防護。

(3)路基支擋與加固工程：①普通重力式擋土墻②衡重式擋土墻③加筋土擋土墻④錨桿擋土墻⑤錨

定板擋土墻⑥鋼筋混凝土懸臂式與扶壁式擋土墻⑦樁板式擋土墻⑧護肩及護腳⑨邊坡錨固。

(4)改移河道。

考點10特殊路基處理

(-)軟土地段路基

公路軟土路基加固處理方法主要有淺層處理、排水固結、粒料樁、加固土樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG

樁)、剛性樁復合地基、強夯與強夯置換等。

軟土路基淺層處理包括墊層法、換填法和拋石擠淤，適用于軟土厚度薄(一般小于

3.0m),或軟土局部零星分布時。墊層法常用的墊層材料包括碎石、砂礫、石屑、

淺層處理法

粉煤灰和灰土等。換填法指挖除軟土，換填砂、礫、碎石、片石等透水性材料或強

度較高的材料。

常用的排水固結法包括砂墊層預壓、袋裝砂井或塑料排水板預壓、真空預壓或真空

排水固結法

聯(lián)合堆載預壓等。預壓期一般不小于6個月。______________________________________

粒料樁法可分為振沖法和沉管法。振沖粒料樁可用于加固十字板剪切強度大于

粒料樁法15kPa的地基土。沉管粒料樁可用于加固十字板剪切強度大于20kPa的地基土。粒

料樁可采用砂、砂礫、碎石等材料。

深層攪拌法可用于加固十字板剪切強度不小于IOkPa的地基土。采用粉噴樁法時，

加固土樁法

深度不宜超過;采用漿噴法時，深度不宜超過

12m20mo

CFG樁法CFG樁可用于加固十字板剪切強度不小于20kPa的地基土。

剛性樁可用于深厚軟土地基上荷載較大、變形要求嚴格的高路堤段、橋頭或涵洞與一

剛性樁

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復合地基法路基銜接段，以及拓寬路堤段。公路軟土路基處理采用的剛性樁包括預應力混凝土

薄壁管樁（PlC）、預應力高強混凝土管樁（PHC）、預制混凝土方樁等。日前應用

較多的是預應力混凝土薄壁管樁。

強夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏土、雜填土和軟土等地基；強夯置

強夯與強夯換法適用于處理高飽和度的粉土與軟塑~流塑的軟黏土和軟黏土地基，處理深度不

置換法宜大于7m。飽和粉土，夾有粉砂的飽和軟黏土地基或在夯坑中回填片塊石、砂礫石、

卵石等粒料進行置換處理時，可采用強夯法處理。

（二）濕陷性黃土地段路基

常用的處理措施包括：換填墊層、沖擊碾壓、表面重夯、強夯、擠密法、樁基礎等。

（三）膨脹土地段路基

膨脹土路塹邊坡設計應遵循"緩坡率、寬平臺、固坡腳”的原則。零填路堤應采取換填措施。高度小

于l?5m的路堤，填料采用非膨脹土或無機結合料穩(wěn)定土。強膨脹土穩(wěn)定性差，不能作為路基填料；

中?弱膨脹土應進行處理后方可用作路基填料。

考點11路面工程的組成

直接與行車和大氣接觸的表面層，承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力

面層

的作用，同時還受降水侵蝕和氣溫變化的影響?？煞謨蓪印⑷龑踊蚋鄬哟蝸礓佒?。

起承重作用的層次?；鶎雍偷谆装o機結合料穩(wěn)定類、粒料類、瀝青結合料類、

基層和底基層

水泥混凝土類等類型。

季節(jié)性凍土地區(qū)路面厚度不滿足防凍要求時.應增設防凍層。防凍層宜采用粗砂、砂

防凍層

礫、碎石等粒料類材料。

地下水位高、排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文條件的巖石挖方路段，基層

粒料路基和底基層為非粒料類材料時，可在基層或底基層與路床間設置粒料層。路基濕度狀

功改善層態(tài)為中濕或潮濕時，宜采用粒料類底基層或者設置粒料路基改善層。粒料層應與路

能基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。

層路面結構中用于阻止水下滲的功能層稱為封層。無機結合料穩(wěn)定類或冷再生類材料

封層結構層與瀝青結合料類結構層之間宜設置封層，封層可采用單層瀝青表面處治或稀

漿封層等。當設置改性瀝青應力吸收層時，可不再設置封層。

黏層瀝青層之間、新舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土路面之間等應設置黏層。

透層粒料類基層和無機結合料穩(wěn)定類基層頂面宜設置透層，透層應具有良好的滲透性。

設計速度為120km∕h時寬度f為3m,其余一般為2m中央分隔帶開口一般

中央分隔帶o

設置一處，開口長度一般為

2km50mo

路肩土路肩是為行車安全而設置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣。

路面排水設施（1）路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式。包括路肩溝、超高路段排水

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中溝、集水井、橫向排水管等。

(2)中央分隔帶排水：包括滲溝、滲水管、集水井、橫向排水管等。

(3)路面結構內部排水：包括排水性基層、排水性土工織物中間層、開級配透水

性瀝青混凝土表層、路肩邊緣排水等。

(4)橋面鋪裝體系排水。_______________________________________________________

路緣石設置在中央分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側，緣石可以分為立緣石和平緣

珀緣仁I

石。按照材質路緣石分為水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。

考點12水泥混凝土路面

(一)路基

(二)基層與墊層

極重、特重交通荷載等級公路基層宜采用貧混凝土、碾壓混凝土、瀝青混凝土。

重交通荷載等級公路基層宜采用密級配瀝青穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石。

中等、輕交通荷載等級公路基層宜采用級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石。

新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為

15cmo

巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時，應根據(jù)需要設置整平層，其厚度一般為6~10cm。

(三)混凝土面板

(1)板的平面尺寸

普通混凝土面板一般采用矩形形式，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側的橫縫不得互相錯位。

(2)板厚設計

板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計算確定，但最小厚度為

18cmo

(四)接縫設計

一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫，并應設置

縱向縮縫

拉桿。____________________________________________________________________

縱縫

一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫，并

縱向施工縫

應設置拉桿。______________________________________________________________

重、特重和重交通荷載公路的橫向縮縫，中等和輕交通荷載公路鄰近脹縫或自

橫向縮縫

由端部的3條橫向縮縫，收費廣場的橫向縮縫，應采用設傳力桿假縫形式。

在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處，板厚改變處、隧道口、

橫縫脹縫小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處.均應設置脹縫。在鄰近構造物處的脹

縫，應根據(jù)施工溫度至少設臂2條。

每日施工結束或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，必須設置橫向施工縫。其

橫向施工縫

位置宜設在脹縫或縮縫處。設在縮縫處的施工縫應采用平縫加傳力桿型。

拉桿與傳力桿拉桿應采用螺紋鋼筋。傳力桿應采用光面鋼筋，其長度的一半再加5cm,應

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涂瀝青或加塑料套。脹縫處的傳力桿，尚應在涂瀝青一端加一套子，內留3cm

的空隙，填紗頭或泡沫塑料。套子端宜在相鄰板中交錯布置。________________

混凝土面板邊緣部分的補強。一般選用2根直徑12?16mm螺紋鋼筋，布置

在板的下部,距底板一般為板厚的1/4,并應不小于5cm,間距一般為IOcm,

鋼筋兩端應向上彎起。鋼筋的混凝土保護層厚度應不小于5cmo

補強鋼筋混凝土板的角隅補強,可選用2根直徑12~16mm螺紋鋼筋布置在板的上部，

距板頂應不小于5cm,距板邊一般為10cm。板角小于90。時，亦可采用雙層

直徑為6mm的鋼筋網(wǎng)補強，布置在板的上、下部,距板頂和板底5-IOcm

為宜。鋼筋的混凝土保護層厚度應不小5cmo

考點13公路隧道分類

隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道

隧道長度(m)L>30001000<L≤3000500<L≤1000L≤500

考點14棚洞主要作用

(1)靠山一側地形陡峻，防止可能發(fā)生的山坡風化碎落、少量塌方和落石危害行車安全。

(2)為保護環(huán)境、減少邊坡開挖范圍和高度、減少公路建設對山體植被的破壞，維護山坡穩(wěn)定和自

然景觀。

(3)防止雪崩、溜雪、積雪和風吹雪堆積路面、阻塞交通，危害行車安全。

考點15按橋梁結構類型分類

橋梁上部結構形式雖多種多樣，但按其構件受力方式，分為彎、壓和拉三種基本受力方式。

橋梁結構按照受力體系劃分，主要分為梁、拱、索三大體系。

梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主，剛構橋和斜拉橋為組合體系。

(1)梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，其主要承重構件是梁。梁內產生的彎矩最大。

(2)拱式橋

拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，拱的支承處會產生水平推力。拱圈或拱肋

主要承受軸向壓力、故屬于受壓構件。

(3)鋼架橋

在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

剛架結構體系采用較多的橋型有T形剛構橋、連續(xù)剛構橋及剛構-連續(xù)組合梁橋等。

(4)斜拉橋

由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

(5)懸索橋

主要承重結構由橋塔和懸掛在塔上的纜案及吊索、加勁梁和錨定結構組成。荷載由加勁梁承受，并通

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過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結構，但其僅承受拉力。目前唯一單跨接近200Om的橋型。

(6)斜拉-懸索協(xié)作體系橋

考點16懸索橋施工步驟

懸索橋施工一般包括以下4個步驟：

(1)索塔、錨碇的基礎工程施工，同時加工制造上部施工所需構件。

(2)索塔、錨碇施工及上部施工準備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術準備、機具和物資準備、

預埋件等上部施工準備工作。

(3)上部結構安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導索施工，貓道架設，主纜架設，

緊纜，索夾安裝，吊索安裝，主纜纏絲防護等。

(4)橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及

附屬工程施工、機電工程等。

考點17樁基礎的適用條件

(1)荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎或人工地基在技術、

經(jīng)濟上不合理。

(2)河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，用淺基礎施工困難或不能保證基礎安全。

(3)地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感，采用樁基礎穿過松軟土層，將荷載傳到較堅實

土層，減少結構沉降并使沉降較均勻。

(4)施工水位或地下水位較高，采用樁基礎可減少施工困難和避免水下施工。

(5)采用樁基礎可增加結構物的抗震能力，消除或減輕地震對結構物的危害。

考點18橋梁上部結構

(-)板式橋的上部結構

(1)矩形板上部結構

矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中常用橋型之一，有整體式和裝配式兩種結構，前者是就地澆筑而

成，適用于跨徑不大于16m的橋梁，整體性能好，橫向剛度較大。板的橫截面，無論是寬板或是窄

板，一般都設計成等厚的矩形截面。

(2)空心板上部結構

鋼筋混凝土空心板的跨徑為10~13m,板厚為40~80cm,一般采用C35混凝土。預應力混凝土空

心'板的跨徑為10~20m,板厚為50~100cm,一般采用C50混凝土。對構件施加預應力有先張法

和后張法兩種不同的方法，還要對孔道壓人水泥漿和澆筑梁端封錨混凝土。

后張法適用于配置曲線形預應力筋的大型預制構件。

使用先張法預制空心板時，要修建張拉臺座，在立模和澆筑混凝土之前，張拉預應力鋼絞線、高強鋼

絲、鋼筋,等混凝土達到規(guī)定的強度不得低于設計強度的80%時，逐漸將預應力筋放松，并將其張

拉的工作長度切割掉。

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（二）梁式橋的上部結構

（I）T形梁和工形梁上部結構

T形梁：跨徑在20m以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結構，跨徑在20~50m的則用預應力混

凝土結構。

工形梁：適用于跨徑30m以內的鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋。

（2）箱梁上部結構

箱梁由底板、腹板（梁肋）和頂板（包括翼板）組成，其橫截面是一個封閉箱。

箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋（T形剛構）和連續(xù)梁橋。

（3）預應力混凝土連續(xù)梁上部結構

連續(xù)梁橋一般采用C45以上預應力混凝土，很少用鋼筋混凝土。

預應力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、懸臂法、預制吊裝（先簡支后連續(xù)）及支架現(xiàn)

澆等。

（三）拱式橋的上部結構

拱橋按主拱圈的截面形式，分為板拱（包括石拱、鋼筋混凝土薄殼拱）、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁

架拱和剛架拱等；

若按照拱上部結構形式，則可分為實腹式和空腹式兩類拱橋；

按結構受力可分為無錢拱、二較拱及三較拱橋；

按材料分，可分為垢工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋，鋼管混凝土拱橋等。

考點19交通安全設施

（1）交通標志（2）交通標線（3）安全護欄（4）隔離柵（5）防落網(wǎng)（6）防眩設施（7）視線誘導

設施（8）避險車道（9）其他交通安全設施。

考點20鋼材

（-）鋼材的力學性能

抗拉性能是鋼材最重要的性能，表征抗拉性能的主要技術指標有：屈服點、抗拉強度及伸長率。

（二）鋼材的工藝性能

（1）冷彎性能;（2）可焊性

考點21水泥按用途及性能分類

（1）通用水泥，一般土木建筑工程通常采用的水泥。通用水泥即硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦

渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復合硅酸鹽水泥。

（2）專用水泥，專門用途的水泥。如砌筑水泥、道路硅酸鹽水泥。

（3）特性水泥，某種性能比較突出的水泥。如快硬硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、膨脹硫鋁酸

鹽水泥。

考點22水泥的基本性能

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(I)SJg

(2)細度：細度指水泥顆粒的粗細程度。水泥的細度直接影響水泥的活性和強度。

(3)凝結時間

凝結時間分為初凝時間和終凝時間。初凝時間不宜過短，終凝時間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時間

不小于45min,終凝時間不大于39OmirI;普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和

復合硅酸鹽水泥的初凝時間不小于45min,終凝時間不大于60OmirI。

(4)安定性

水泥在硬化過程中、體積變化的均勻性稱為水泥的安定性。安定性不良會導致構件(制品)產生膨脹

性裂紋或翹曲變形，造成質量事故。

(5)強度

水泥強度是指膠砂的強度而不是凈漿的強度、水泥強度的等級按規(guī)定齡期的抗壓強度和抗折強度來劃

分，其法定計量單位為“兆帕"(MPa)。

(6)水化熱

考點23影響水泥混凝土凝結時間的因素

(1)氣溫：氣溫越高，凝結時間越快。

(2)水泥品種：摻有混合料的水泥凝結時間較長。

(3)混凝土等級強度；其他條件相同時，混凝土凝結時間隨著等級強度的提高而縮短。

(4)水灰比：隨著水灰比增高，凝結時間延長。

(5)坍落度：一般坍落度增加，凝結時間可以延長。

(6)外加劑：摻入少量緩凝劑可以延長混凝土初凝時間和終凝時間。

(7)養(yǎng)護環(huán)境；水中混凝土比空氣中的凝結時間長。

考點24混凝土外加劑

(1)減水劑。減水劑是指在保持混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強作用的外加劑。它是一種

表面活性劑、加入混凝土中能對水泥顆粒起分散作用，把水泥凝聚體中所包含的水釋放出來，使水泥

達到充分水化。

(2)早強劑。早強劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。

(3)引氣劑。減少拌合物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和耐久性。

(4)膨脹劑。主要用于補償混凝土收縮，常與減水劑一起配制地腳螺栓灌漿料，設備安裝時的坐漿

材料及混凝土接頭等，還可用于防水工程，防止大體積混凝土的收縮裂縫，也可用于預應力混凝土,

調整摻量以控制膨脹值。

(5)速凝劑。速凝劑主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混凝土工程。

(6)緩凝劑。緩凝劑是指延緩混凝土凝結時間，并對后期強度發(fā)展無不利影響的外加劑，主要用于

大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土，長距離運輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長處

9

理混凝土時間的項目。

考點25混凝土配合比設計的步驟

（1）初步配合比計算根據(jù)混凝土的性能要求，針對具體原材料試驗數(shù)據(jù)，根據(jù)標準給出的公式、經(jīng)

驗圖表，初步確定各材料的關系。

（2）基準配合比設計主要是滿足和易性，即按照設計混凝土所用原材料進行小批量的試拌，通過和

易性的調整進行必要的校正。

（3）試驗室配合比設計主要是滿足強度、耐久性、經(jīng)濟性的要求，一般要采用三組以上的配合比進

行試驗，通過實測強度、耐久性后，選擇強度、耐久性滿足要求而水灰比較大的一組配合比作為試驗

室配合比。

（4）施工配合比換算由于工地堆放的砂、石含水情況常有變化，所以在施工過程中應經(jīng)常測定砂、

石含水率，并按含水率變化情況做必要的修正。

考點26砂漿的基本性能

砂漿的和易性包括流動性和保水性兩方面要求。

考點27土石方機械

（-）推土機

推土機主要對土石方或散狀物料進行切削或短距離搬運，是一種自行鏟土、運輸?shù)臋C械，具有操作靈

活、運轉方便、所需工作面小等特點。推土機一般適用于季節(jié)性較強、工程量集中的施工環(huán)境。主要

用于50~IOOm短距離作業(yè)，如路基修筑、基坑開挖、平整場地、清除樹根、推集石渣等，并可為

鏟運機與挖裝機械松土、助鏟及牽引各種拖式工作裝置等作業(yè)。

（二）鏟運機

鏟運機主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產能力，一般按鏟斗容積分為小型（小于5m3）、中型（5~15m

3）、大型（15~30m3麗特大型（大于30m3）四種鏟斗容積為小型和中型的經(jīng)濟運距為100~350m,

大型和特大型的經(jīng)濟運距為800~1500mo

鏟運機主要用于中距離的大規(guī)模土方轉運工程，廣泛用于公路與鐵路建設。在土的濕度方面，最適宜

在濕度較?。ê试?5%下）的松散砂土和黏土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的黏

土中作業(yè)，更不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶，以及巖石類地區(qū)作業(yè)。

（三）挖掘機

挖掘機主要用于土石方的挖掘裝載，包括單斗挖掘機和多斗（輪斗式）挖掘機，筑路一般使用單斗挖

掘機。單斗挖掘機適用于挖、裝各類土方及爆破后的石方。

（四）裝載機

裝載機常用于公路工程施工中土石方鏟運，以及推土、起重等多種作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗總結，如果整個裝、

運作業(yè)循環(huán)時間少于3min,則把裝載機作為自鏟運設備使用。

（五）平地機

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平地機是一種裝有以鏟土刮刀為主，配有其他多種可換作業(yè)裝置，進行土地平整和整形連續(xù)作業(yè)的筑

路機械。平地機主要用于路基、砂礫路面的整平，及土方工程中場地整形和平地作業(yè)，還可用于修整

路基的橫斷面、修刮路堤和路塹的邊坡、開挖邊溝和路槽等。此外還可用來在路基上拌和穩(wěn)定土或其

他路面材料、攤鋪材料，修整和養(yǎng)護土路、松土、回填、清除雜草和積雪等。

（六）壓路機

按照壓實力的作用原理.可分為靜作用碾壓機械、振動碾壓機械和夯實機械三類。

（七）鑿巖穿孔機械

鑿巖穿孔機械包括鑿巖機、穿孔機及其輔助設備。它們都是鉆鑿炮孔的石方工程機械，鑿巖機適

用于鉆鑿小直徑炮孔，穿孔機適用于穿鑿大直徑的炮孔。公路建設中常用的是鑿巖機，與大型的土方

機械相比，鑿巖機只能算是小型機具，因此在公路工程定額中是將其費用計入小型機具使用費中，不

作為主要機械列出。鑿巖機是按照工作動力分類的，分為風動鑿巖機（公路工程中常用）、液壓鑿巖

機、電動鑿巖機和內燃鑿巖機四種。

考點28施工組織總設計的內容

（1）工程概況（2）施工準備工作計劃（3）施工方案確定（4）施工進度計劃（5）施工現(xiàn)場平面布

置（6）組織機構設置（7）資源計劃（8）特殊季節(jié)施工措施（9）質量與安全保障措施（10）工期

保證措施（11）工程重、難點的分析、風險預測及防范應急措施（12）主要技術經(jīng)濟指標。

考點資源組織計劃

①勞動力配置計劃；②主要材料計劃；③主要施工機具、設備計劃；④臨時工程、臨時設施計劃。

考點29施工總平面圖

施工總平面圖是以整個工程項目為對象的施工平面布置方案。

①原有河流、居民點、交通路線（公路，鐵路、大車道等）、車站、碼頭、通信、運輸點等及工地附

近與施工有關的建筑物。

②施工用地范圍和工程主要項目，沿線大中橋、隧道、渡口、交叉口、集中土石方等的位置；道班房、

加油站等運輸管理服務建筑物位置。

③應將施工組織設計的成果直接標在圖上。

④施工管理機構，如工程局、工程處、施工隊及工程指揮系統(tǒng)的駐地。

⑤其他與施工有關的內容。

考點30臨時及輔助工程

（-）汽車便道

應予修建的便道有兩種情況，一是專供汽車運輸建筑材料、二是專供大型施工機械進場。這兩種便道

的性質是一樣的，只是修建標準有所差異。便道有雙車道和單車道兩種標準，雙車道便道的路基寬度

為7.0m,單車道為4.5m,一般根據(jù)運輸任務的大小來確定。

（二）臨時便橋

11

指便道在跨溝涉河處必須修建的橋梁，有時在修建大型橋梁時，為滿足兩岸運輸建筑材料需要，

需修建臨時用橋，若達不到通行汽車的標準，則不能列入便橋項目內并計入工程造價，是屬于現(xiàn)場經(jīng)

費中的臨時設施費范圍的內容。為了貫徹以鋼代木，節(jié)約木材的目的，公路工程概算、預算定額只規(guī)

定了鋼便橋一種結構形式，即利用公路裝配式鋼梁桁節(jié)（貝雷桁架）組成。

（三）軌道鋪設

軌道鋪設指在進行大型混凝土構件的預制時,鋪設在預制廠內。按鋼軌的質量分為Ilkg/m、15kg/m、

32kg∕m三種不同的標準，具體選擇一般根據(jù)預制構件的單件質量確定。

（四）架設輸電線路

臨時電力線路架設是指在公路工程施工過程中，當工程用電使用工業(yè)電源時，需要架設由高壓輸

電線路到工地變電站之間的電力線路。工地變電站或自發(fā)電的廠房至施工現(xiàn)場各個作業(yè)用電點的線

路，是一種低壓線路，屬于電力支線，費用已綜合在施工場地建設費中，不能重復計入臨時電力線路

內。接高壓線路或變電站接線處至工地變壓器之間的距離作為輸電線路計算長度。變壓器或自備發(fā)電

機房至現(xiàn)場用電點的距離不得計入輸電線路內。

（五）人工夯打小圓樁

人工夯打小圓樁是指人工利用重物將小圓木樁釘人預先設計的樁位。上述臨時工程在項目交工

時，不需要辦理工程驗收和工程點交接手續(xù)，只需將費用納入工程結算，但其必須予以拆除，恢復生

態(tài)環(huán)境。

（六）大型拌合站

（1）穩(wěn)定土拌合站（2）瀝青混合料拌和站（3）水泥混凝土拌和站

（七）大型預制構件底座

預制場中應設蛋足夠數(shù)量的預制構件底座，分為平面底座和曲面底座兩種。一般是按工期要求,

計劃可以周轉的次數(shù)，確定需要修建的底座數(shù)量，底座費用需單獨計算并攤入大型預制混凝土構件的

單價內。各種底座費用以面積計，按工程定額中規(guī)定的計算公式執(zhí)行。在預制場中尚需布置存梁區(qū),

運輸及吊建設備、拌和站及預制場在有條件時可設置在一起，減少運料距離。

（A）施工電梯

當橋梁索塔的高度較高或當墩高超過40m時，為確保施工安全。加快施工進度.方便施工，直選

用施工電梯作為人員上升下降的設備。結合建設工程的實際情況，在編制工程造價時，電梯需按定額

規(guī)定計算安拆費和使用費。

（九）塔式起重機

在編制工程造價時，塔式起重機需按定額規(guī)定計算安拆費和使用費。

（十）裝配式混凝土橋梁的上部結構吊裝設備

目前廣泛使用的，有架橋機及扒桿、導梁、跨墩門架、懸臂起重機、纜索、履帶式和汽車式起重機等。

（十一）現(xiàn)澆混凝土梁式橋上部結構支架及掛籃

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①滿堂式木支架②桁構式木支架③滿堂式輕型鋼支架④萬能桿件和裝配式公路鋼橋桁節(jié)(貝雷桁架)

拼裝支架⑤鋼木混合支架⑥墩臺自承式支架⑦模板車式支架⑧掛籃

考點31土質路塹的作業(yè)方法

(1)橫向挖掘法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬向前開挖，稱為橫挖法。適用于短而深的土質

路塹。橫向挖掘可采用人工作業(yè)或機械作業(yè)。

①單層橫挖法：適用于挖掘淺且短的路塹。

②多層橫挖法：適用于挖掘深且短的路塹。

(2)縱向挖掘法。沿路線縱向分層依次向前開挖稱為縱向挖掘法，適用于較長的路塹?？v向挖掘多

采用機械作業(yè)。

①分層縱挖法：適用于較長的路塹開挖。

②通道縱挖法：適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

③分段縱挖法：適用于過長，棄土運距過遠、一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

(3)混合式挖掘法。適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

考點32石質路塹開挖的常用爆破方法

①光面爆破：在開挖界限的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗

線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡面。

②預裂爆破：在開挖界限處按適當間隔排列炮孔，在沒有贊向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制

炸藥用置的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶。以保護開挖界限以外

的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用。

③微差爆破(毫秒爆破)：相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15~75ms)依次起爆。

④定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。

考點33土質路堤填筑方法

(1)水平分層填筑：按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，為常用方式。

(2)縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從

路塹取料、填筑距離較短的路堤。不易碾壓密實。

(3)橫向填筑：從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土過厚、不易壓實的路堤,

僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

(4)聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑.上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不

宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

考點34土石路堤的施工規(guī)定

土石路堤不得傾填，直選用質量不小于18t的振動壓路機分層填筑壓實。

碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。

壓實后透水性差異大的土石混合材料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；如確定需要縱向分幅填

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筑，應將壓實后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側。

土石混合材料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。

填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm,該層填

料最大粒徑直小于壓實后，該層表面應無孔洞。

150mmo

中硬、硬質石料的土石路堤，宜進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要

求。為坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。

考點35軟土地基-淺層處理

淺層處理包括換填、墊層和拋石擠淤等，適用于表層軟土厚度小于3m的淺層軟弱地基處理。

拋石擠淤應采用不易風化的片石、塊石，石料直徑直不小于當軟土地層平坦，橫坡緩于

300mmo1:

10時，應沿路線中線向前呈等腰三角形拋填.漸次向兩側對稱拋壤至全寬，將淤泥擠向兩側；當橫坡

陡于1:10時，應自高側向低側漸次拋填，并在低側邊部多拋投形成不小于2m寬的平臺。當拋石

高出水面后，應采用重型機具碾壓密實。

考點36軟土地基-豎向排水法

豎向排水體可采用砂井、袋裝砂井、塑料排水板等。袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機施工,

塑料排水板也可以采用插板機施工。

（1）袋裝砂井的施工工藝流程：整平原地面T攤鋪下層砂墊層一機具定位T打入套管斗沉入砂袋T

拔出套管T機具移位一埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層等。

（2）塑料排水板的施工工藝順序：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位T塑米油E水板穿靴T插

入套管T拔出套管T割斷塑料水板T機具移位T攤鋪上層砂墊層等。

（三）粒料樁

粒料樁法可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。

粒料樁宜從中間向外圍或間隔跳打。鄰近結構物施工時，應沿背離結構物的方向施工。

（四）加固土樁

加固土樁施工前必須進行成樁試驗，以取得滿足設計噴入量的各種技術參數(shù)，如鉆進速度、提升

速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴入量等。加固土樁的固化劑宜采用生石灰或水泥。生石灰應

采用磨細級生石灰，應無雜質，最大粒徑應小于水泥宜采用強度等級不低于級的普通

I2mmo32.5

硅酸鹽水泥。施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應整樁復打，復打的量應不小于設計用量。中斷施工

時，應及時記錄深度，并在12h內進行復打，復打重疊長度應大于Im;超過12h,應采取補樁措施。

（五）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）

CFG樁宜采用振動沉管灌注法成樁，施工設備采用振動沉管打樁機，一般采用隔樁跳打；施工

前應進行成樁工藝和成樁強度試驗，確定施工工藝、速度、投料數(shù)量和質量標準；群樁施工應合理設

計打樁順序、控制打樁速度,宜采用隔樁跳打的打樁順序相鄰樁打樁間隔時間應不小于7d;成樁過

程中，應對已打樁的樁頂進行位移監(jiān)測。

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(六)預制管樁

預制管樁宜采用靜壓方式施工，也可采用錘擊沉樁方式施工。樁的打設次序由路基中心線向兩側

打設，由結構物向路堤方向打設。每根樁直一次性連續(xù)沉至設計高程，沉樁過程中停歇時間不應過長,

沉樁過程中應嚴格控制樁身的垂直度。樁帽鋼筋籠應插入管樁內，連接混凝土應與樁帽混凝土一起灌

注。

(七)強夯及強夯置換

強夯前應采取降水措施.將地下水位降至加固層深度以下。施工前進行試夯，確定最佳夯擊能、

間歇時間、夯間距等參數(shù)；強夯應采取隔振、防震措施消除強夯對附近建筑的影響；強夯和強夯置換

施工前應在地表鋪設一定厚度的墊層。強夯施工墊層材料宜采用透水性好的砂、砂礫、石屑、碎石土

等，強夯置換施工墊層材料宜與樁體材料相同。墊層宜分層攤鋪壓實。

考點37無機結合料穩(wěn)定類基層(底基層)攤鋪機攤與碾壓

(1)應采用攤鋪功率不低于120kW的瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定材料攤鋪機攤鋪混合料?；旌狭蠑?/p>

鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于16Omm,最大厚度宜不大于200mm。

采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，兩臺儺鋪機的型號及磨損程度宜相同。高速公路和一級公路，在攤鋪過

程中宜設立縱向模板。

(2)應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上面結構層。下承層是穩(wěn)定細粒材料時。宜先將下

承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時，應先將

下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

(3)水泥穩(wěn)定材料結構層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓，氣候炎熱干

燥時，碾壓時的含水率可比最佳含水率增加0.5~L5個百分點；石灰穩(wěn)定材料和石灰粉煤灰穩(wěn)定材料

碾壓時應處于最佳含水率或略大于最佳含水率狀態(tài)，含水率宜增加1~2個百分點。

(4)應根據(jù)施工情況配備足夠的碾壓設備，雙向四車道高速公路或一級公路的半幅攤鋪時，應配備

不少于4臺重型壓路機；雙向六車道的半幅攤鋪時，應配備不少于5臺重型壓路機。采用鋼輪壓路

機初壓時，宜采用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓2~3遍，再用激振力大于35t的重型振動壓路機、18~21t三

輪壓路機或25t以上的輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡；采用膠

輪壓路機初壓時，應采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1~2遍，錯輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再

采用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。

(5)混合料攤鋪時，應保持連續(xù)。對水泥穩(wěn)定材料，因故中斷時間大于2h時，應設置橫向接縫；

攤鋪時宜避免縱向接縫，分兩幅攤鋪時，縱向接縫處應加強碾壓，存在縱向接縫時，縱縫應垂直相接,

嚴禁斜接。

考點38熱拌瀝青混合料路面的壓實

(1)壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺質量不小于16t膠輪壓路機組成。

(2)攤鋪后應立即進行壓實作業(yè)。壓實分為初壓、復壓和終壓(包括成型)3個階段，每階段的碾

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壓速度應符合設計要求。

初壓：采用雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍，正常施工情況下。溫度應不低于110°C并緊跟攤鋪機進行；

復壓：采用膠輪壓路楣口單鋼輪壓路機振壓等綜合碾壓4~6遍；

o

終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1~2遍，碾壓溫度應不低于IOOCo

邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

(3)碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

(4)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

(5)壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制動或中途停留。不得在新鋪筑的路面上停

機、加水、加油，以免污染路面。

考點39混凝土路面養(yǎng)護

(1)混凝土路面鋪筑完成或施作抗滑構造完畢后立即開始養(yǎng)護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面

及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)護。在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，也可采用覆蓋

保濕膜，土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護方式，不宜使用圍水養(yǎng)護方式。

(2)養(yǎng)護時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%應特別注重前7d

的保濕(溫)養(yǎng)護。

(3)混凝土板養(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面

養(yǎng)護期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

考點40公路隧道開挖方法及適用范圍

(1)全斷面法：按設計斷面一次基本開挖成形的施工方法。一般適用于1~In級圍巖的單洞雙車道

隧道與1~口級圍巖的單洞三車道隧道。

(2)臺階法：先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面，上下半斷面同時并進的

施工方法。一般適用于m~ιv級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加

固措施后，也可采用臺階法。臺階法一般分為二臺階法、三臺階法。單車道隧道及圍巖地質條件較好

的雙車道隧道可采用二臺階法施工；隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法。

(3)環(huán)形開挖預留核心土法：先開挖上臺階成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部核心土、兩側邊

墻的施工方法。一般適用于V~Vl級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道或洞口淺埋地段隧道施工。

(4)中隔壁法：在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道的T則，并施作中隔壁墻，然后再分步開挖隧

道的另T則的施工方法。一般適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的地段。

(5)雙側壁導坑法：先開挖隧道兩側的導坑，并進行初期支護，再分部開挖剩余部分的施工方法。

一般適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。

(6)中導洞法：在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段,先開挖兩洞之間立柱(或中隔墻)部分，并

完成立柱(或中隔墻)混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施工方法。適用于連拱隧道。

考點41超前支護

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經(jīng)常采用的輔助工程措施有超前錨桿、超前小導管、管棚及圍巖預注漿加固等。

(1)超前錨桿或超前小導管支護主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質地

層、弱膨脹性地層