智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)與信息融合

1/1智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)與信息融合第一部分智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)概述 2第二部分輪胎狀態(tài)信息采集與處理方法 3第三部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的特征提取 6第四部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的融合與分析 11第五部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸與顯示 14第六部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用與展望 16第七部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的安全性與可靠性 19第八部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī) 22

第一部分智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)概述關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【輪胎力學(xué)狀態(tài)監(jiān)測(cè)】：

1.利用MEMS（微電子機(jī)械系統(tǒng)）傳感器測(cè)量輪胎接觸應(yīng)力和內(nèi)部壓力，監(jiān)測(cè)輪胎的力學(xué)狀態(tài)，如載荷、壓力、胎面磨損等。

2.傳感器可以安裝在輪胎的內(nèi)部或外部，通過無(wú)線通信將數(shù)據(jù)傳輸至車載計(jì)算機(jī)或云平臺(tái)。

3.通過分析傳感器數(shù)據(jù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎異常，如漏氣、胎面磨損過大等，并采取相應(yīng)措施，避免安全事故。

【輪胎溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)】：

智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)概述

智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)是一種通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀態(tài)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，從而實(shí)現(xiàn)輪胎狀態(tài)預(yù)警和故障診斷的技術(shù)。該技術(shù)可以有效提高輪胎的使用壽命，降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)，提高車輛的安全性。

#1.智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)原理

智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要通過安裝在輪胎上的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些傳感器可以監(jiān)測(cè)輪胎的胎壓、胎溫、胎面磨損情況等參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)發(fā)生異常變化時(shí)，傳感器會(huì)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d終端，車載終端再將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_(tái)。云平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后，可以判斷輪胎的狀態(tài)，并向駕駛員發(fā)出預(yù)警信息。

#2.智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)類型

根據(jù)監(jiān)測(cè)方式的不同，智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)可以分為直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng):通過在輪胎內(nèi)部或外部安裝傳感器，直接測(cè)量輪胎內(nèi)部的壓力和溫度。這種系統(tǒng)可以提供最準(zhǔn)確的輪胎狀態(tài)信息，但成本較高，安裝也比較復(fù)雜。

間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng):通過監(jiān)測(cè)車輛的轉(zhuǎn)速、加速度、制動(dòng)等參數(shù)，間接推斷輪胎的狀態(tài)。這種系統(tǒng)成本較低，安裝也比較簡(jiǎn)單，但精度不如直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

#3.智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)特點(diǎn)

智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)具有以下特點(diǎn)：

*實(shí)時(shí)性：智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的狀態(tài)，一旦發(fā)生異常情況，可以立即發(fā)出預(yù)警信息。

*準(zhǔn)確性：智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)采用先進(jìn)的傳感器和數(shù)據(jù)分析算法，可以提供準(zhǔn)確的輪胎狀態(tài)信息。

*可靠性：智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，具有很高的可靠性。

*易用性：智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)操作簡(jiǎn)單，易于使用。

#4.智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用

智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車、卡車、公共汽車等車輛。該技術(shù)可以有效提高輪胎的使用壽命，降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)，提高車輛的安全性。

此外，智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)還可以用于輪胎管理。通過對(duì)輪胎狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析，可以優(yōu)化輪胎的使用壽命，降低輪胎的采購(gòu)成本。第二部分輪胎狀態(tài)信息采集與處理方法關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【輪胎壓力監(jiān)測(cè)】：

1.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)利用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓變化，于胎壓異常時(shí)通過儀表盤或聲音提示駕駛員，有助于防止爆胎、減少油耗、延長(zhǎng)輪胎壽命。

2.目前普遍采用間接式和直接式兩類輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。間接式系統(tǒng)利用輪胎滾動(dòng)半徑或轉(zhuǎn)速變化估算輪胎氣壓，成本較低，但精度有限。直接式系統(tǒng)利用安裝在車輪上的傳感器直接測(cè)量輪胎氣壓，精度更高，但成本也更高。

3.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)技術(shù)正在向智能化和集成化方向發(fā)展，以提高監(jiān)測(cè)精度、減少誤報(bào)，并與其他車輛系統(tǒng)進(jìn)行信息融合，為駕駛員提供更全面的輪胎狀態(tài)信息。

【輪胎溫度監(jiān)測(cè)】：

輪胎狀態(tài)信息采集與處理方法

輪胎狀態(tài)信息采集與處理是智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分。其主要任務(wù)是采集輪胎的各種狀態(tài)信息，并對(duì)其進(jìn)行處理，為后續(xù)的信息融合和決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

#輪胎狀態(tài)信息采集

輪胎狀態(tài)信息采集主要包括輪胎壓力、溫度、磨損、胎面花紋深度等信息。

*輪胎壓力采集：輪胎壓力采集是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)中最基本也是最重要的信息之一。輪胎壓力會(huì)影響輪胎的抓地力、滾動(dòng)阻力和壽命等性能。輪胎壓力過高或過低都會(huì)對(duì)輪胎造成損壞，甚至引發(fā)爆胎事故。因此，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）是智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分。TPMS可以通過安裝在輪胎內(nèi)的壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎壓力，并將其傳輸給車載電腦或手機(jī)APP。

*輪胎溫度采集：輪胎溫度是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)的另一個(gè)重要信息。輪胎溫度過高會(huì)加速輪胎老化，甚至引發(fā)爆胎事故。輪胎溫度采集可以通過安裝在輪胎內(nèi)的溫度傳感器實(shí)現(xiàn)。

*輪胎磨損采集：輪胎磨損是輪胎在使用過程中不可避免的。輪胎磨損會(huì)降低輪胎的抓地力和滾動(dòng)阻力，并增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。輪胎磨損采集可以通過安裝在輪胎內(nèi)的磨損傳感器實(shí)現(xiàn)。

*胎面花紋深度采集：胎面花紋深度是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)的另一個(gè)重要信息。胎面花紋深度過淺會(huì)降低輪胎的抓地力和滾動(dòng)阻力，并增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。胎面花紋深度采集可以通過安裝在輪胎內(nèi)的胎面花紋深度傳感器實(shí)現(xiàn)。

#輪胎狀態(tài)信息處理

輪胎狀態(tài)信息采集到的輪胎狀態(tài)信息需要進(jìn)行處理，以提取出有用的信息，為后續(xù)的信息融合和決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。輪胎狀態(tài)信息處理主要包括以下幾個(gè)步驟：

*數(shù)據(jù)預(yù)處理：數(shù)據(jù)預(yù)處理是對(duì)原始輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行清洗、轉(zhuǎn)換和歸一化處理，以消除噪聲和異常值，提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可信度。

*特征提取：特征提取是從輪胎狀態(tài)信息中提取出有用的特征，以反映輪胎的狀態(tài)。特征提取可以采用統(tǒng)計(jì)方法、機(jī)器學(xué)習(xí)方法或深度學(xué)習(xí)方法等。

*數(shù)據(jù)融合：數(shù)據(jù)融合是將來(lái)自不同傳感器或不同來(lái)源的輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行融合，以獲得更加準(zhǔn)確和可靠的信息。數(shù)據(jù)融合可以采用加權(quán)平均法、卡爾曼濾波法或粒子濾波法等。

*故障診斷：故障診斷是對(duì)輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行分析，以判斷輪胎是否存在故障。故障診斷可以采用規(guī)則推理法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法或支持向量機(jī)法等。

*預(yù)警：預(yù)警是根據(jù)輪胎狀態(tài)信息預(yù)測(cè)輪胎故障發(fā)生的可能性，并提前發(fā)出預(yù)警信號(hào)。預(yù)警可以采用模糊邏輯法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法或生存分析法等。

通過以上步驟，可以對(duì)輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行處理，提取出有用的信息，為后續(xù)的信息融合和決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第三部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的特征提取關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)輪胎振動(dòng)信號(hào)特征提取

1.時(shí)域特征：利用輪胎振動(dòng)信號(hào)在時(shí)域內(nèi)的變化規(guī)律提取特征，如峰值、均值、方差、峰峰值等。

2.頻域特征：將輪胎振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)化到頻域，提取信號(hào)的功率譜、頻譜峰值、中心頻率等特征。

3.時(shí)頻域特征：將輪胎振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)化到時(shí)頻域，提取信號(hào)的能量分布、脊線、邊緣等特征。

輪胎噪聲信號(hào)特征提取

1.時(shí)域特征：利用輪胎噪聲信號(hào)在時(shí)域內(nèi)的變化規(guī)律提取特征，如峰值、均值、方差、峰峰值等。

2.頻域特征：將輪胎噪聲信號(hào)轉(zhuǎn)化到頻域，提取信號(hào)的功率譜、頻譜峰值、中心頻率等特征。

3.時(shí)頻域特征：將輪胎噪聲信號(hào)轉(zhuǎn)化到時(shí)頻域，提取信號(hào)的能量分布、脊線、邊緣等特征。

輪胎圖像特征提取

1.形狀特征：提取輪胎圖像的輪廓、面積、周長(zhǎng)、直徑等特征。

2.紋理特征：提取輪胎圖像的紋理信息，如方向性、粗糙度、均勻性等。

3.顏色特征：提取輪胎圖像的顏色信息，如灰度值、顏色直方圖等。

輪胎溫度特征提取

1.溫度分布特征：提取輪胎表面溫度的分布情況，如最高溫度、最低溫度、平均溫度等。

2.溫度變化特征：提取輪胎表面溫度隨時(shí)間變化的規(guī)律，如溫度上升率、溫度下降率等。

3.溫度梯度特征：提取輪胎表面溫度的梯度信息，如溫度梯度的方向、梯度的大小等。

輪胎壓力特征提取

1.壓力值特征：提取輪胎的壓力值，如胎壓、胎壓差等。

2.壓力變化特征：提取輪胎壓力隨時(shí)間變化的規(guī)律，如壓力上升率、壓力下降率等。

3.壓力均勻性特征：提取輪胎表面壓力分布的均勻性，如壓力分布的偏差、壓力分布的方差等。

輪胎磨損特征提取

1.磨損深度特征：提取輪胎胎面的磨損深度，如平均磨損深度、最大磨損深度等。

2.磨損面積特征：提取輪胎胎面的磨損面積，如磨損面積的比例、磨損面積的分布等。

3.磨損形狀特征：提取輪胎胎面的磨損形狀，如磨損形狀的輪廓、磨損形狀的凹凸度等。一、振動(dòng)信號(hào)特征提取

1.時(shí)域特征

時(shí)域特征是從輪胎振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域波形中提取的特征。常用的時(shí)域特征包括：

（1）峰峰值：峰峰值是指輪胎振動(dòng)信號(hào)的最大值與最小值之差，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的幅值變化范圍。

（2）均方根值：均方根值是指輪胎振動(dòng)信號(hào)在一定時(shí)間段內(nèi)的平均平方根值，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的能量水平。

（3）平均值：平均值是指輪胎振動(dòng)信號(hào)在一定時(shí)間段內(nèi)的平均值，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的中心位置。

（4）方差：方差是指輪胎振動(dòng)信號(hào)在一定時(shí)間段內(nèi)的各數(shù)據(jù)點(diǎn)與平均值之差的平方和的平均值，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的離散程度。

（5）峭度：峭度是指輪胎振動(dòng)信號(hào)的波形陡峭程度的度量，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的突變性和沖擊性。

2.頻域特征

頻域特征是從輪胎振動(dòng)信號(hào)的頻譜中提取的特征。常用的頻域特征包括：

（1）主頻率：主頻率是指輪胎振動(dòng)信號(hào)中最強(qiáng)的頻率分量，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的主要運(yùn)動(dòng)形式。

（2）諧波頻率：諧波頻率是指輪胎振動(dòng)信號(hào)中除主頻率之外的其他頻率分量，通常是主頻率的整數(shù)倍，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的復(fù)雜程度。

（3）帶寬：帶寬是指輪胎振動(dòng)信號(hào)的頻譜中從最低頻率分量到最高頻率分量之間的范圍，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的頻率分布范圍。

（4）峰值頻率：峰值頻率是指輪胎振動(dòng)信號(hào)的頻譜中幅值最大的頻率分量，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的能量集中位置。

（5）中心頻率：中心頻率是指輪胎振動(dòng)信號(hào)的頻譜中幅值的加權(quán)平均值，反映了輪胎振動(dòng)信號(hào)的平均頻率。

二、溫度信號(hào)特征提取

1.時(shí)域特征

溫度信號(hào)的時(shí)域特征與振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域特征類似，常用的時(shí)域特征包括：

（1）最高溫度：最高溫度是指輪胎溫度傳感器測(cè)量的最高溫度值，反映了輪胎溫度的最大值。

（2）最低溫度：最低溫度是指輪胎溫度傳感器測(cè)量的最低溫度值，反映了輪胎溫度的最小值。

（3）平均溫度：平均溫度是指輪胎溫度傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的溫度值的平均值，反映了輪胎溫度的中心位置。

（4）溫度波動(dòng)幅度：溫度波動(dòng)幅度是指輪胎溫度傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的溫度值的最高值與最低值之差，反映了輪胎溫度的變化范圍。

（5）溫度變化率：溫度變化率是指輪胎溫度傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的溫度值的變化量與時(shí)間之比，反映了輪胎溫度變化的速度。

2.頻域特征

溫度信號(hào)的頻域特征與振動(dòng)信號(hào)的頻域特征類似，常用的頻域特征包括：

（1）主頻率：主頻率是指輪胎溫度信號(hào)中最強(qiáng)的頻率分量，反映了輪胎溫度信號(hào)的主要變化形式。

（2）諧波頻率：諧波頻率是指輪胎溫度信號(hào)中除主頻率之外的其他頻率分量，通常是主頻率的整數(shù)倍，反映了輪胎溫度信號(hào)的復(fù)雜程度。

（3）帶寬：帶寬是指輪胎溫度信號(hào)的頻譜中從最低頻率分量到最高頻率分量之間的范圍，反映了輪胎溫度信號(hào)的頻率分布范圍。

（4）峰值頻率：峰值頻率是指輪胎溫度信號(hào)的頻譜中幅值最大的頻率分量，反映了輪胎溫度信號(hào)的能量集中位置。

（5）中心頻率：中心頻率是指輪胎溫度信號(hào)的頻譜中幅值的加權(quán)平均值，反映了輪胎溫度信號(hào)的平均頻率。

三、壓力信號(hào)特征提取

1.時(shí)域特征

壓力信號(hào)的時(shí)域特征與振動(dòng)信號(hào)和溫度信號(hào)的時(shí)域特征類似，常用的時(shí)域特征包括：

（1）最高壓力：最高壓力是指輪胎壓力傳感器測(cè)量的最高壓力值，反映了輪胎壓力的最大值。

（2）最低壓力：最低壓力是指輪胎壓力傳感器測(cè)量的最低壓力值，反映了輪胎壓力的最小值。

（3）平均壓力：平均壓力是指輪胎壓力傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的壓力值的平均值，反映了輪胎壓力的中心位置。

（4）壓力波動(dòng)幅度：壓力波動(dòng)幅度是指輪胎壓力傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的壓力值的最高值與最低值之差，反映了輪胎壓力的變化范圍。

（5）壓力變化率：壓力變化率是指輪胎壓力傳感器在一定時(shí)間段內(nèi)測(cè)量的壓力值的變化量與時(shí)間之比，反映了輪胎壓力變化的速度。

2.頻域特征

壓力信號(hào)的頻域特征與振動(dòng)信號(hào)和溫度信號(hào)的頻域特征類似，常用的頻域特征包括：

（1）主頻率：主頻率是指輪胎壓力信號(hào)中最強(qiáng)的頻率分量，反映了輪胎壓力信號(hào)的主要變化形式。

（2）諧波頻率：諧波頻率是指輪胎壓力信號(hào)中除主頻率之外的其他頻率分量，通常是主頻率的整數(shù)倍，反映了輪胎壓力信號(hào)的復(fù)雜程度。

（3）帶寬：帶寬是指輪胎壓力信號(hào)的頻譜中從最低頻率分量到最高頻率分量之間的范圍，反映了輪胎壓力信號(hào)的頻率分布范圍。

（4）峰值頻率：峰值頻率是指輪胎壓力信號(hào)的頻譜中幅值最大的頻率分量，反映了輪胎壓力信號(hào)的能量集中位置。

（5）中心頻率：中心頻率是指輪胎壓力信號(hào)的頻譜中幅值的加權(quán)平均值，反映了輪胎壓力信號(hào)的平均頻率。第四部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的融合與分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)輪胎狀態(tài)信息融合方法

1.基于貝葉斯理論的輪胎狀態(tài)信息融合方法：該方法利用貝葉斯定理，將來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行融合，以獲得更準(zhǔn)確可靠的輪胎狀態(tài)估計(jì)。

2.基于卡爾曼濾波的輪胎狀態(tài)信息融合方法：該方法利用卡爾曼濾波器，將來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行融合，以獲得更準(zhǔn)確可靠的輪胎狀態(tài)估計(jì)。

3.基于粒子濾波的輪胎狀態(tài)信息融合方法：該方法利用粒子濾波器，將來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息進(jìn)行融合，以獲得更準(zhǔn)確可靠的輪胎狀態(tài)估計(jì)。

輪胎狀態(tài)信息融合應(yīng)用

1.輪胎故障診斷：通過融合來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息，可以實(shí)現(xiàn)輪胎故障的早期診斷，從而避免輪胎故障造成的安全事故。

2.輪胎壽命預(yù)測(cè)：通過融合來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息，可以預(yù)測(cè)輪胎的剩余壽命，從而指導(dǎo)輪胎的更換和維護(hù)。

3.輪胎性能優(yōu)化：通過融合來(lái)自不同傳感器和模型的輪胎狀態(tài)信息，可以優(yōu)化輪胎的性能，從而提高輪胎的使用效率和安全性。輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的融合與分析

數(shù)據(jù)融合方法

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息融合主要包括數(shù)據(jù)融合和信息融合兩個(gè)方面。數(shù)據(jù)融合是指將來(lái)自不同傳感器或不同來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行組合和處理，以獲得更完整和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。信息融合是指將來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，以提取有意義的信息和知識(shí)。

數(shù)據(jù)融合方法主要包括：

*傳感器數(shù)據(jù)融合：將來(lái)自不同傳感器的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以獲得更完整和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。常用的傳感器數(shù)據(jù)融合方法包括：

*加權(quán)平均法：將來(lái)自不同傳感器的原始數(shù)據(jù)加權(quán)平均，以獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。加權(quán)系數(shù)可以根據(jù)傳感器的精度和可靠性確定。

*卡爾曼濾波：卡爾曼濾波是一種遞歸估計(jì)算法，可以根據(jù)傳感器的原始數(shù)據(jù)和系統(tǒng)模型估計(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)?？柭鼮V波可以有效地處理傳感器噪聲和不確定性。

*粒子濾波：粒子濾波是一種蒙特卡洛方法，可以根據(jù)傳感器的原始數(shù)據(jù)和系統(tǒng)模型估計(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)。粒子濾波可以有效地處理非線性系統(tǒng)和高維系統(tǒng)。

*特征數(shù)據(jù)融合：將來(lái)自不同傳感器或不同來(lái)源的數(shù)據(jù)提取的特征進(jìn)行融合，以獲得更完整和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。常用的特征數(shù)據(jù)融合方法包括：

*主成分分析（PCA）：PCA是一種統(tǒng)計(jì)方法，可以將多個(gè)相關(guān)變量轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)主成分。主成分分析可以有效地減少數(shù)據(jù)維度，同時(shí)保留數(shù)據(jù)的主要信息。

*線性判別分析（LDA）：LDA是一種統(tǒng)計(jì)方法，可以將多個(gè)類別的數(shù)據(jù)投影到一個(gè)新的空間中，使不同類別的數(shù)據(jù)在新的空間中更容易區(qū)分。LDA可以有效地提高分類精度。

*支持向量機(jī)（SVM）：SVM是一種機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可以將數(shù)據(jù)點(diǎn)分類到不同的類別。SVM可以有效地處理高維數(shù)據(jù)和非線性數(shù)據(jù)。

信息融合方法

信息融合方法主要包括：

*基于規(guī)則的信息融合：根據(jù)預(yù)先定義的規(guī)則將來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的信息進(jìn)行融合?；谝?guī)則的信息融合方法簡(jiǎn)單易行，但靈活性較差。

*基于模型的信息融合：根據(jù)系統(tǒng)模型將來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的信息進(jìn)行融合?；谀Ｐ偷男畔⑷诤戏椒軌蛴行У靥幚聿淮_定性和噪聲，但對(duì)系統(tǒng)模型的準(zhǔn)確性要求較高。

*基于證據(jù)的信息融合：根據(jù)貝葉斯理論將來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的信息進(jìn)行融合?；谧C據(jù)的信息融合方法能夠有效地處理不確定性和噪聲，但計(jì)算復(fù)雜度較高。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的融合與分析實(shí)例

某汽車公司對(duì)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行了融合與分析，以提高輪胎的安全性。該汽車公司使用以下傳感器收集輪胎狀態(tài)數(shù)據(jù)：

*胎壓傳感器：測(cè)量輪胎的胎壓。

*加速度傳感器：測(cè)量輪胎的加速度。

*溫度傳感器：測(cè)量輪胎的溫度。

該汽車公司使用加權(quán)平均法將來(lái)自不同傳感器的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以獲得更完整和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。加權(quán)系數(shù)根據(jù)傳感器的精度和可靠性確定。

該汽車公司使用主成分分析法將來(lái)自不同傳感器的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以獲得更完整和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。主成分分析法可以有效地減少數(shù)據(jù)維度，同時(shí)保留數(shù)據(jù)的主要信息。

該汽車公司使用基于模型的信息融合方法將來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的信息進(jìn)行融合，以獲得更準(zhǔn)確的輪胎狀態(tài)信息。該汽車公司建立了輪胎狀態(tài)的系統(tǒng)模型，并根據(jù)系統(tǒng)模型和傳感器的原始數(shù)據(jù)估計(jì)輪胎的狀態(tài)。

該汽車公司通過輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的融合與分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎的異常狀態(tài)，并采取相應(yīng)的措施來(lái)保證輪胎的安全性。第五部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸與顯示關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的無(wú)線傳輸技術(shù)

1.無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)技術(shù)：WSN技術(shù)是一種低功耗、低成本、自組織的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，它可以實(shí)現(xiàn)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的實(shí)時(shí)傳輸。

2.藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種短距離無(wú)線通信技術(shù)，它具有低功耗、低成本、易于使用等優(yōu)點(diǎn)，可用于輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸。

3.ZigBee技術(shù)：ZigBee技術(shù)是一種低功耗、低成本、自組織的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它具有功耗低、傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可用于輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的顯示技術(shù)

1.儀表盤顯示：儀表盤顯示是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳統(tǒng)顯示方式，它可以直觀地顯示輪胎的壓力、溫度等信息。

2.中控屏顯示：中控屏顯示是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新的輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的顯示方式，它可以顯示更豐富的輪胎狀態(tài)信息，如胎側(cè)磨損情況、胎面花紋深度等。

3.手機(jī)APP顯示：手機(jī)APP顯示是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的另一種新興顯示方式，它可以方便用戶隨時(shí)隨地查看輪胎的狀態(tài)信息。輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸與顯示

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸和顯示是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)。輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息需要從輪胎傳感器傳輸?shù)杰囕d顯示終端，駕駛員可以通過車載顯示終端查看輪胎狀態(tài)信息，從而了解輪胎的當(dāng)前狀態(tài)。

1.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸方式

目前，輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸方式主要有無(wú)線傳輸和有線傳輸兩種。

1.1無(wú)線傳輸

無(wú)線傳輸是指利用無(wú)線電波將輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息從輪胎傳感器傳輸?shù)杰囕d顯示終端。無(wú)線傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是安裝方便，不受線纜長(zhǎng)度的限制，可以實(shí)現(xiàn)輪胎狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)傳輸。但是，無(wú)線傳輸也存在一些缺點(diǎn)，例如容易受到電磁干擾，傳輸距離有限，功耗較大等。

1.2有線傳輸

有線傳輸是指利用電纜將輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息從輪胎傳感器傳輸?shù)杰囕d顯示終端。有線傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是傳輸穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)，功耗較小。但是，有線傳輸也存在一些缺點(diǎn)，例如安裝復(fù)雜，受線纜長(zhǎng)度限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)輪胎狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)傳輸?shù)取?/p>

2.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的顯示方式

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的顯示方式主要有儀表盤顯示、中控屏顯示和HUD顯示三種。

2.1儀表盤顯示

儀表盤顯示是指將輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息顯示在儀表盤上。儀表盤顯示的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員可以方便地查看輪胎狀態(tài)信息，無(wú)需轉(zhuǎn)移視線。但是，儀表盤顯示的缺點(diǎn)是顯示面積有限，無(wú)法顯示詳細(xì)的輪胎狀態(tài)信息。

2.2中控屏顯示

中控屏顯示是指將輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息顯示在中控屏上。中控屏顯示的優(yōu)點(diǎn)是顯示面積較大，可以顯示詳細(xì)的輪胎狀態(tài)信息。但是，中控屏顯示的缺點(diǎn)是駕駛員需要轉(zhuǎn)移視線才能查看輪胎狀態(tài)信息，存在一定的安全隱患。

2.3HUD顯示

HUD顯示是指將輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息投射到擋風(fēng)玻璃上。HUD顯示的優(yōu)點(diǎn)是駕駛員可以平視前方查看輪胎狀態(tài)信息，無(wú)需轉(zhuǎn)移視線，安全性較高。但是，HUD顯示的缺點(diǎn)是成本較高，目前僅在部分高端車型上配備。

3.結(jié)語(yǔ)

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的傳輸和顯示是輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)。合理的傳輸方式和顯示方式可以確保輪胎狀態(tài)信息能夠及時(shí)準(zhǔn)確地傳送到駕駛員，從而幫助駕駛員了解輪胎的當(dāng)前狀態(tài)，并采取相應(yīng)的措施來(lái)保證行車安全。第六部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用與展望關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用前景】：

1.提高車輛行駛安全性：輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎異常，如胎壓過低、胎溫過高、胎側(cè)磨損等，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員及時(shí)采取措施，避免爆胎等危險(xiǎn)情況發(fā)生。

2.降低車輛運(yùn)營(yíng)成本：輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化輪胎管理，延長(zhǎng)輪胎壽命，減少輪胎更換次數(shù)，從而降低車輛運(yùn)營(yíng)成本。

3.提高車輛燃油效率：輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持輪胎的正確氣壓，從而降低滾動(dòng)阻力，提高車輛燃油效率。

【輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)】：

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

1.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）：

*TPMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，并在胎壓過高或過低時(shí)發(fā)出警報(bào)。

*TPMS可以有效防止爆胎，提高行車安全。

*TPMS已成為許多汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

2.輪胎溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TTMS）：

*TTMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎溫度，并在輪胎溫度過高時(shí)發(fā)出警報(bào)。

*TTMS可以有效防止輪胎過熱，導(dǎo)致爆胎。

*TTMS常用于高性能汽車和賽車。

3.輪胎磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TWMS）：

*TWMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎磨損情況，并在輪胎磨損過度時(shí)發(fā)出警報(bào)。

*TWMS可以有效防止輪胎爆胎，提高行車安全。

*TWMS常用于工程機(jī)械和礦山機(jī)械。

4.輪胎疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TFMS）：

*TFMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎疲勞程度，并在輪胎疲勞過度時(shí)發(fā)出警報(bào)。

*TFMS可以有效防止輪胎爆胎，提高行車安全。

*TFMS常用于長(zhǎng)途客車和貨車。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的展望

1.智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：

*智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將集成多種傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓、溫度、磨損和疲勞程度等多種狀態(tài)。

*智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過無(wú)線通信將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給車載電腦或云平臺(tái)，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理。

*智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)輪胎狀態(tài)的預(yù)測(cè)性維護(hù)，提高輪胎的使用壽命和安全性。

2.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的融合：

*輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)融合，如車載信息系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

*輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以為其他系統(tǒng)提供輪胎狀態(tài)信息，以便這些系統(tǒng)能夠更好地發(fā)揮作用。

*輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的融合可以提高汽車的整體性能和安全性。

3.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的新技術(shù)：

*新一代輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將采用新的傳感器技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

*新一代輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將具有更高的精度、更快的速度和更低的功耗。

*新一代輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將為汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化提供更加有力的支持。第七部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的安全性與可靠性關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全性與可靠性

1.輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的安全性和可靠性對(duì)車輛的安全性至關(guān)重要。

2.TPMS通過傳感器監(jiān)測(cè)輪胎的壓力和溫度，并將信息傳輸給車輛的控制單元。

3.TPMS可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎壓力異常，并發(fā)出警報(bào)，以便駕駛員及時(shí)采取措施。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全性與可靠性

1.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TSS）通過傳感器監(jiān)測(cè)輪胎的磨損、裂紋、鼓包等狀況，并將信息傳輸給車輛的控制單元。

2.TSS可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎的異常狀況，并發(fā)出警報(bào)，以便駕駛員及時(shí)采取措施。

3.TSS可以提高車輛的安全性，并延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

輪胎傳感器的信息安全與可靠性

1.輪胎傳感器是TPMS和TSS的核心部件，其信息安全與可靠性直接關(guān)系到車輛的安全性。

2.輪胎傳感器容易受到各種干擾，如電磁干擾、無(wú)線電干擾等。

3.因此，輪胎傳感器需要具備良好的抗干擾能力和數(shù)據(jù)加密能力。

輪胎數(shù)據(jù)的信息融合與可靠性

1.TPMS和TSS監(jiān)測(cè)到的輪胎數(shù)據(jù)是多源異構(gòu)的，需要進(jìn)行有效的信息融合，才能為駕駛員提供準(zhǔn)確可靠的信息。

2.信息融合算法的選擇和設(shè)計(jì)對(duì)融合結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性有重要影響。

3.信息融合算法需要充分考慮輪胎數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，并能夠適應(yīng)不同工況下的變化。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的綜合安全與可靠性評(píng)價(jià)

1.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的綜合安全與可靠性評(píng)價(jià)是衡量其性能的重要指標(biāo)。

2.綜合安全與可靠性評(píng)價(jià)需要考慮輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各個(gè)方面的性能，包括傳感器的精度、可靠性、抗干擾能力，信息融合算法的準(zhǔn)確性、可靠性，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性、易用性等。

3.通過綜合安全與可靠性評(píng)價(jià)，可以對(duì)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能進(jìn)行量化，并為其改進(jìn)提供依據(jù)。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和前沿

1.輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化。

2.智能化輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別和診斷輪胎的異常狀況，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。

3.網(wǎng)絡(luò)化輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以將輪胎數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，并通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，為駕駛員提供更加準(zhǔn)確可靠的信息和決策支持。

4.集成化輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將與其他車載系統(tǒng)集成，形成更加智能、可靠、高效的車輛安全保障系統(tǒng)。輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的安全性與可靠性

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的安全性與可靠性對(duì)于汽車的主動(dòng)安全和駕駛員的信心至關(guān)重要。輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的安全性主要包括數(shù)據(jù)的完整性和機(jī)密性，而可靠性則包括數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可用性。

1.數(shù)據(jù)完整性

數(shù)據(jù)完整性是指輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的輪胎數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過程中不被篡改或破壞。這對(duì)于確保輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的準(zhǔn)確性和可靠性至關(guān)重要。

為了確保數(shù)據(jù)完整性，輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用加密技術(shù)來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)。加密技術(shù)可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一種無(wú)法直接識(shí)別的形式，從而防止未經(jīng)授權(quán)的人員訪問或篡改數(shù)據(jù)。

2.數(shù)據(jù)機(jī)密性

數(shù)據(jù)機(jī)密性是指輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的輪胎數(shù)據(jù)只被授權(quán)的人員訪問。這對(duì)于保護(hù)駕駛員的隱私和防止輪胎數(shù)據(jù)被用于非法目的至關(guān)重要。

為了確保數(shù)據(jù)機(jī)密性，輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用訪問控制技術(shù)來(lái)限制對(duì)輪胎數(shù)據(jù)的訪問。訪問控制技術(shù)可以將用戶劃分為不同的組，并為每個(gè)組分配不同的訪問權(quán)限。這樣，只有被授權(quán)的人員才能訪問輪胎數(shù)據(jù)。

3.數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性

數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是指輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的輪胎數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確可靠的。這對(duì)于確保輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠正確地檢測(cè)和報(bào)告輪胎故障至關(guān)重要。

為了確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用冗余設(shè)計(jì)和故障診斷技術(shù)。冗余設(shè)計(jì)是指在系統(tǒng)中使用多個(gè)傳感器來(lái)收集輪胎數(shù)據(jù)。故障診斷技術(shù)可以檢測(cè)和診斷傳感器故障，并防止故障傳感器的數(shù)據(jù)被用于輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

4.數(shù)據(jù)可用性

數(shù)據(jù)可用性是指輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在需要時(shí)提供輪胎數(shù)據(jù)。這對(duì)于確保輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠及時(shí)地檢測(cè)和報(bào)告輪胎故障至關(guān)重要。

為了確保數(shù)據(jù)可用性，輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用可靠的通信技術(shù)和冗余設(shè)計(jì)。可靠的通信技術(shù)可以確保輪胎數(shù)據(jù)能夠在惡劣的環(huán)境下傳輸?shù)浇邮斩?。冗余設(shè)計(jì)可以防止單個(gè)傳感器的故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)失效。

結(jié)語(yǔ)

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全性與可靠性對(duì)于汽車的主動(dòng)安全和駕駛員的信心至關(guān)重要。通過采用加密技術(shù)、訪問控制技術(shù)、冗余設(shè)計(jì)和故障診斷技術(shù)，可以確保輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的安全性、可靠性和可用性，從而為駕駛員提供準(zhǔn)確可靠的輪胎信息，防止輪胎故障導(dǎo)致的事故發(fā)生。第八部分輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息標(biāo)準(zhǔn)

1.美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）于2006年頒布了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第138號(hào)，要求所有新車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。

2.歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）于2012年頒布了第109號(hào)法規(guī)，要求所有新車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。

3.日本國(guó)土交通省于2013年頒布了道路運(yùn)輸車輛法第71條，要求所有新車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。

輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息法規(guī)

1.美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）于2014年頒布了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第138號(hào)的修正案，要求所有新車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），并且胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）必須能夠在輪胎氣壓低于規(guī)定的閾值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告。

2.歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）于2015年頒布了第109號(hào)法規(guī)的修正案，要求所有新車必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），并且胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）必須能夠在輪胎氣壓低于規(guī)定的閾值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告。

3.日本國(guó)土交