2021年航空運(yùn)輸東方航空試題庫(kù)

通用計(jì)算機(jī)基本和特殊運(yùn)營(yíng)題庫(kù)計(jì)算機(jī)題庫(kù)1、一種完整計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由______構(gòu)成。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)構(gòu)成：DA、中央解決器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備C、中央解決器單元、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備D、中央解決器單元、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備3、軟件系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)計(jì)算機(jī)而編制各種_____總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲(chǔ)器簡(jiǎn)稱內(nèi)存，如下不屬于內(nèi)存儲(chǔ)器是：AA、硬盤B、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAMC、只讀存儲(chǔ)器ROMD、高速緩沖存儲(chǔ)器5、如下不屬于外存儲(chǔ)器是：CA、硬盤、B、光盤、C、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAMD、磁盤6、輸入設(shè)備用來(lái)接受顧客輸入原始數(shù)據(jù)和程序，并將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)可以辨認(rèn)二進(jìn)制碼存儲(chǔ)在內(nèi)存儲(chǔ)器中，如下哪個(gè)不是輸入設(shè)備：DA、鍵盤B、顯示屏C、鼠標(biāo)D、掃描儀7、輸出設(shè)備是將計(jì)算機(jī)解決成果轉(zhuǎn)換成人們可以辨認(rèn)數(shù)字、自負(fù)、圖像、聲音等形式顯示、打印或播放出來(lái)。如下哪個(gè)不是輸出設(shè)備：CA、顯示屏B、音響C、鍵盤D、打印機(jī)8、如下說(shuō)法對(duì)的是：AA、操作系統(tǒng)是最基本系統(tǒng)軟件，是計(jì)算機(jī)必備軟件。B、存儲(chǔ)器和運(yùn)算器一起構(gòu)成中央解決器單元C、一種完整計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以只有硬件系統(tǒng)構(gòu)成D、外存速度快，內(nèi)存速度慢9、如下說(shuō)法錯(cuò)誤是：CA、一種完整計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大某些構(gòu)成。B、存儲(chǔ)器重要功能是存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)。C、鍵盤不是輸入設(shè)備。D、內(nèi)部存儲(chǔ)器是計(jì)算機(jī)中信息交流中心。10、關(guān)于MAXIMO系統(tǒng)如下說(shuō)法對(duì)的是：DA、所有合同錄入界面中，幣種無(wú)需選取。B、送修合同也可在訂貨合同界面里錄入。C、同一種件號(hào)，同一種序號(hào)可以建立各種設(shè)備號(hào)。D、庫(kù)存卡片界面上定義為有序號(hào)航材，才有也許具備設(shè)備號(hào)。特殊運(yùn)營(yíng)試題延伸航程運(yùn)營(yíng)（ETOPS）是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作巡航速度（在原則條件下靜止大氣中）飛行_____航程飛行。BA、半小時(shí)B、一小時(shí)C、兩小時(shí)D、三小時(shí)2、延伸航程運(yùn)營(yíng)（ETOPS）是指飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作巡航速度（在原則條件下靜止大氣中）飛行一小時(shí)航程飛行。AA、雙發(fā)B、三發(fā)C、四發(fā)D、雙發(fā)以上3、ETOPS部件是指在飛機(jī)制造廠家____原則中所擬定影響ETOPS構(gòu)型部件。DA、IPC（圖解零件目錄）B、AMM（飛機(jī)維修手冊(cè)）C、SRM（構(gòu)造修理手冊(cè)）D、CMP（客戶維護(hù)方案）4、______負(fù)責(zé)擬定ETOPS核心系統(tǒng)和ETOPS部件清單。CA、維修管理部B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應(yīng)選取下述哪些范疇內(nèi)承修商：DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國(guó)內(nèi)合資維修單位；C、具備近年?yáng)|航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄國(guó)內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件保障如下說(shuō)法哪個(gè)是對(duì)的：DA、涉及ETOPS部件不能借用或共享B、送修合同中無(wú)需注明所送修部件為ETOPS部件C、ETOPS部件承修商必要選取OEM或其指定承修商D、航材籌劃人員在籌劃借用或共享ETOPS部件時(shí)，應(yīng)依照有關(guān)機(jī)型IPC核查相應(yīng)借用或共享部件件號(hào)后，方可訂立借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔原則（RVSM）是對(duì)于特定飛行高度層，國(guó)外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國(guó)內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔原則由英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、英尺（600米）、1000英尺（300米）C、3000英尺（900米）、英尺（600米）D、4000英尺（1200米）、英尺（600米）8、_______負(fù)責(zé)對(duì)RVSM運(yùn)營(yíng)機(jī)載設(shè)備承修廠家維修測(cè)試設(shè)備與否滿足有關(guān)CMM原則和精度審核評(píng)估。CA、工程技術(shù)部B、維修管理部C、質(zhì)量管理部D、生產(chǎn)保障部9、任何變化RVSM批準(zhǔn)初始狀態(tài)改裝、修理實(shí)行前，應(yīng)當(dāng)通過____獲得型號(hào)審定當(dāng)局批準(zhǔn)。CA、型號(hào)合格證批準(zhǔn)人B、零件制造批準(zhǔn)人C、型號(hào)合格證持有人D、零件制造持有人10、________負(fù)責(zé)制定各機(jī)型RVSM運(yùn)營(yíng)機(jī)載設(shè)備清單和有關(guān)維修技術(shù)文獻(xiàn)（AMM/IPC/SRM/SPM）清單。AA、工程技術(shù)部B、質(zhì)量管理部C、維修管理部D、生產(chǎn)保障部11、如下哪些文獻(xiàn)應(yīng)當(dāng)評(píng)估確認(rèn)具備相應(yīng)RVSM運(yùn)營(yíng)維修闡明：DA、維護(hù)手冊(cè)（AMM）；B、零件圖解目錄（IPC）；C、最低設(shè)備清單（MEL）；D、以上皆是12、對(duì)于RVSM部件送修，選取承修商原則：CA、RVSM部件承修商無(wú)特殊規(guī)定。B、一定要選取送OEM維修單位修理。C、應(yīng)優(yōu)先選取OEM維修單位，若OEM不滿足送修條件，必要送東航合格承修商清單中有關(guān)維修單位D、以上描述皆不對(duì)的。通用公司程序試題負(fù)責(zé)超過2,000美元周轉(zhuǎn)件和批量消耗件報(bào)廢審核部門是C各屬地生產(chǎn)增援部工程技術(shù)公司維修管理部工程技術(shù)公司質(zhì)量管理部工程技術(shù)公司生產(chǎn)保障部2用于標(biāo)記無(wú)端障發(fā)現(xiàn)送修件和排故誤拆退庫(kù)件標(biāo)簽是BETOPS標(biāo)簽NFF標(biāo)簽航材外包裝標(biāo)簽ESSD標(biāo)簽3用于標(biāo)記雙發(fā)延程飛行認(rèn)證航材標(biāo)簽是AETOPS標(biāo)簽NFF標(biāo)簽航材外包裝標(biāo)簽ESSD標(biāo)簽4航空器材分類描述不精確是C周轉(zhuǎn)件原則件新件消耗件5航空器材分類描述不精確是C周轉(zhuǎn)件原則件租賃件消耗件6對(duì)航材供應(yīng)商描述不精確是C指向航空營(yíng)運(yùn)人提供民航總局批準(zhǔn)或承認(rèn)航空器/航空器部件任何單位和個(gè)人。航材供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為經(jīng)批準(zhǔn)或承認(rèn)航空器部件制造廠家、維修單位。任何僅提供信息、運(yùn)送、財(cái)務(wù)服務(wù)代表、代理人（涉及機(jī)構(gòu)）。航材供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為經(jīng)批準(zhǔn)或承認(rèn)航材分銷商.7不屬于適航憑證是D產(chǎn)品合格證適航批準(zhǔn)標(biāo)簽履歷本AOG標(biāo)簽8不屬于東航內(nèi)部流裝狀態(tài)掛簽是白色《裝機(jī)證》白色《可用品》粉色《不合格品》紅色《報(bào)廢品》9CCAR-21部批準(zhǔn)生產(chǎn)系統(tǒng)不涉及零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）持有人技術(shù)原則規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）持有人雙發(fā)延程飛行認(rèn)證ETOPS持有人生產(chǎn)允許證(PC)持有人。10對(duì)周轉(zhuǎn)件描述不精確是A.有下級(jí)零件，B.有各自序號(hào)，C.可以在飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)上更換，D.沒有CMM或OHM手冊(cè)11.對(duì)消耗件描述不精確是A.涉及原則件和原材料，B.只能使用一次，C.技術(shù)上不可以修理至可用狀態(tài)或D.修理成本不高可以修理飛機(jī)航材。12未在航班時(shí)刻發(fā)布離站時(shí)間后（）多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)正常起飛航班屬于不正常航班：A.15分鐘B.30分鐘C.1個(gè)小時(shí)D.2個(gè)小時(shí)13航線工作單、飛機(jī)技術(shù)記錄本和客艙記錄本航站聯(lián)在維修實(shí)行站至少保存（）天。A.3天B.15天C.30天D.45天14從事東航有關(guān)機(jī)型航線維修放行維修人員資質(zhì)不符是A.續(xù)有效CCAR-66部規(guī)定航空器維修人員執(zhí)照，其機(jī)型某些應(yīng)當(dāng)與所放行航空器一致；B.單位關(guān)于民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)原則、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)培訓(xùn)；C.近1年內(nèi)無(wú)嚴(yán)重維修差錯(cuò)。D.近2年內(nèi)無(wú)嚴(yán)重維修差錯(cuò)。15東航駐外機(jī)務(wù)代表人員資格規(guī)定A.滿足東航航線維修放行人員資格規(guī)定；B.具備五年以上航空器維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)和二年以上整機(jī)放行經(jīng)歷；C.熟悉關(guān)于適航規(guī)章，熟悉東航《航線維修管理手冊(cè)》有關(guān)航線維修管理規(guī)定；D.以上均規(guī)定16航線維修人員不是必要應(yīng)通過培訓(xùn)是A.本崗位培訓(xùn)課程；B.東航《航線維修管理手冊(cè)》（第一分冊(cè)）培訓(xùn)；C.本地機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則。D.本地機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則、除冰和防冰運(yùn)營(yíng)規(guī)則（如涉及）17.對(duì)客艙服務(wù)設(shè)備故障解決描述不精確是A.客艙服務(wù)設(shè)備保存故障解決流程與保存故障不相似。B.客艙服務(wù)設(shè)備保存類別為E類，修復(fù)期限為30日歷天.C.客艙服務(wù)設(shè)備失效或缺陷必要滿足MEL和東航《客艙服務(wù)設(shè)備最低保障原則》規(guī)定。D.非MEL保存項(xiàng)目?jī)H限于客艙服務(wù)設(shè)備。當(dāng)《東航客艙服務(wù)設(shè)備最低保障原則》與MEL發(fā)生沖突時(shí)，以MEL為準(zhǔn)。18.臺(tái)風(fēng)和暴雨預(yù)警級(jí)別依照中華人民共和國(guó)氣象局第16號(hào)文《氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)發(fā)布與傳播辦法》，臺(tái)風(fēng)和暴雨預(yù)警級(jí)別最高為A.藍(lán)色預(yù)警級(jí)別B黃色預(yù)警級(jí)別C橙色預(yù)警級(jí)別D紅色預(yù)警級(jí)別19．受損飛機(jī)應(yīng)急解決中，不屬于質(zhì)量管理部職責(zé)是A.配合局方和上級(jí)各部門進(jìn)行事件因素調(diào)查分析。B.負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)取證工作。C.負(fù)責(zé)事件調(diào)查并發(fā)出調(diào)查報(bào)告。D.負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)增援。20.采用單機(jī)稱重，每架飛機(jī)稱重間隔最長(zhǎng)為()個(gè)日歷月A.6B.12C.36D.4821.適航指令管理對(duì)工程技術(shù)部職責(zé)描述不精確是A.負(fù)責(zé)對(duì)適航指令合用性進(jìn)行評(píng)估，并建立適航指令評(píng)估記錄清單和所發(fā)布AD/CAD類EO總清單。B.負(fù)責(zé)適航指令延期、豁免審核和報(bào)批。C.負(fù)責(zé)提供適航指令工程技術(shù)增援。D.負(fù)責(zé)AD類EO籌劃、準(zhǔn)備和組織實(shí)行，保證工程指令按期完畢，并建立飛機(jī)AD類EO控制總清單。22．適航指令管理對(duì)維修管理部職責(zé)描述不精確是A.負(fù)責(zé)對(duì)收到AD類EO進(jìn)行籌劃、準(zhǔn)備和組織實(shí)行，保證工程指令按期完畢，并建立飛機(jī)AD類EO控制總清單。B.負(fù)責(zé)依照生產(chǎn)保障部提供反饋信息，確認(rèn)送修返回件AD類部件EO完畢狀況。C.負(fù)責(zé)《適航指令類工程指令延期申請(qǐng)》向工程技術(shù)部申報(bào)工作。D.負(fù)責(zé)適航指令和AD類EO分發(fā)。23質(zhì)量管理部適航資料管理人員()工作日登錄民航總局網(wǎng)站（WWW.CAACAAD.ORG.CN），下載最新有效CAD，并建立接受記錄。每個(gè)工作日每2個(gè)工作日每周每三個(gè)工作日24．對(duì)高原機(jī)場(chǎng)描述不精確是A普通高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)機(jī)場(chǎng)。高高原機(jī)場(chǎng)：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)涉及普通高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩類。高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與非高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)飛機(jī)規(guī)定沒有差別。25高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不是工程技術(shù)部職責(zé)是A.負(fù)責(zé)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)構(gòu)型控制。負(fù)責(zé)高原運(yùn)營(yíng)飛機(jī)航線工作單特殊項(xiàng)目編寫和修訂。按照ETOPS運(yùn)營(yíng)原則，制定高高原機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性方案。負(fù)責(zé)高原運(yùn)營(yíng)飛機(jī)持續(xù)工程評(píng)估。26涉及RVSM運(yùn)營(yíng)術(shù)語(yǔ)有A.高度測(cè)量系統(tǒng)誤差（ASE）B.與指定高度偏差（AAD）C.總垂直誤差（TVE）D.以上均涉及27如下描述不對(duì)的是A.CCAR121《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》AC121－55《航空器修理和改裝》CCAR145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》MUEM《維修工程管理手冊(cè)》有關(guān)章節(jié)28公司內(nèi)部飛機(jī)移送管理不屬于質(zhì)量管理部職責(zé)是A.負(fù)責(zé)維修單位在單機(jī)檔案、維修記錄、使用困難報(bào)告、飛機(jī)年檢工作、保存故障移送/接受過程中有關(guān)問題協(xié)調(diào)與解決。B.負(fù)責(zé)有關(guān)適航性文獻(xiàn)、資料轉(zhuǎn)移協(xié)調(diào)與解決。C.牽頭總體負(fù)責(zé)工程技術(shù)公司內(nèi)部飛機(jī)接受與移送工作。D.負(fù)責(zé)公司內(nèi)部飛機(jī)移送/接受工作監(jiān)督檢查。29突發(fā)重大不安全事件調(diào)查總負(fù)責(zé)人A.由工程技術(shù)公司主管質(zhì)量副總經(jīng)理?yè)?dān)任B.由工程技術(shù)公司總經(jīng)理?yè)?dān)任C.由工程技術(shù)公司質(zhì)量部經(jīng)理?yè)?dān)任D.由工程技術(shù)公司總工程師擔(dān)任30東航可靠性會(huì)議制度由幾種不同級(jí)別會(huì)議構(gòu)成A.可靠性管理委員會(huì)會(huì)議；B.可靠性技術(shù)委員會(huì)會(huì)議；C.按照機(jī)型系列召開技術(shù)質(zhì)量分析例會(huì)或其她可靠性專項(xiàng)分析會(huì)。D.以上三個(gè)均是31東航員工在崗人員至少每（）年進(jìn)行一次必要再培訓(xùn)。A.半年B.一年C.二年D.三年32機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)按照如下條件對(duì)外委培訓(xùn)單位進(jìn)行選取：A.必要選取具備合格資質(zhì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)B.課程提綱和教材不必要滿足東航工程技術(shù)公司規(guī)定；C.專職教員和兼職教員資格必要符合原則。D.機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心依照委托培訓(xùn)合同不定期地對(duì)委托培訓(xùn)單位培訓(xùn)實(shí)行過程進(jìn)行監(jiān)督檢查。33離開工作崗位員工（涉及調(diào)出、退休、退養(yǎng)、辭職），其技術(shù)檔案應(yīng)及時(shí)調(diào)節(jié)并單獨(dú)存儲(chǔ)，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（）年。A.半年B.一年C.二年D.三年34維修人員與機(jī)組人員聯(lián)系應(yīng)依照不同聯(lián)系對(duì)象使用A.普通話或英語(yǔ)B.上海話C.普通話D英語(yǔ)35維修人員與機(jī)組聯(lián)系不對(duì)的翻譯是A.“請(qǐng)稍等?！薄癝tandby.”B.“可以推（拖）飛機(jī)?！薄癙ushback(Towoff)aircraft.”C.“剎車松開，可以推（拖）?！薄癇rakesReleased，Pushback(Towoff).”D.“請(qǐng)撤除地面設(shè)備，準(zhǔn)備推（拖）飛機(jī)?！薄癇rakesReleased，Pushback(Towoff).”36對(duì)維修部總值班職責(zé)及規(guī)定描述不精確是A.全面掌握維修部當(dāng)天安全生產(chǎn)總體狀況，重點(diǎn)監(jiān)控也許對(duì)安全生產(chǎn)導(dǎo)致影響問題貫徹狀況.B.值班期間，如無(wú)重大突發(fā)應(yīng)急事件，無(wú)需到維修現(xiàn)場(chǎng)。C.理解掌握當(dāng)天維修部各室、車間值班負(fù)責(zé)人在位狀況，督促維修部各部門值班負(fù)責(zé)人對(duì)的履行職責(zé)D.在冰、雪、霜、雷暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣，要親臨現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作。37依照定檢維修工作重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)籌劃包括如下幾種重要階段：進(jìn)停機(jī)位（或機(jī)庫(kù)）前工作（如設(shè)施準(zhǔn)備、清洗等）；打開接近蓋板/門；檢查和修理；工作收尾；試車、試飛；以上都涉及38對(duì)自制件使用規(guī)定描述不精確是A.自制件可以用于ETOPS運(yùn)營(yíng)飛機(jī)B.自制件僅可少量制作C.自制件不可影響航空安全性D.自制件不可影響客艙阻燃性。39PMA管理程序中對(duì)重要件描述不精確是A零件失效后，會(huì)引起非包容性損傷B.零件失效后，會(huì)引起空中停車C.零件失效后，會(huì)引起起火D.零件失效后，會(huì)導(dǎo)致5萬(wàn)美金損失40．PMA件管理程序中不屬于工程技術(shù)部職責(zé)是A.負(fù)責(zé)選取并擬定使用PAM件B.負(fù)責(zé)向局方報(bào)告PMA件在使用過程中存在問題C.負(fù)責(zé)對(duì)PMA件進(jìn)行文獻(xiàn)審核和使用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。D.負(fù)責(zé)對(duì)PMA件制造人進(jìn)行零部件制造人能力評(píng)估通用適航規(guī)章、行標(biāo)題庫(kù)1、CCAR-145部對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位，維修允許證一經(jīng)頒發(fā)（）有效；對(duì)于國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修允許證初次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)有效期限最長(zhǎng)不超過（）年。AA.長(zhǎng)期，2年B.2年，長(zhǎng)期C.長(zhǎng)期，長(zhǎng)期D.2年，2年2、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行民用航空器必要具備：Ｃ

Ａ、中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記證Ｂ、公共登記證Ｃ、國(guó)籍登記證Ｄ、特許飛行證3、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行民用航空器必要攜帶什么證件？Ｄ

Ａ、國(guó)籍登記證Ｂ、國(guó)籍登記證和適航證Ｃ、適航證Ｄ、國(guó)籍登記證、適航證、無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照4、持續(xù)適航管理工作三要素是指：Ａ

Ａ、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器Ｂ、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營(yíng)運(yùn)人

Ｃ、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營(yíng)運(yùn)人Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)籌劃系統(tǒng)5、外國(guó)人制造生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品初次進(jìn)口中華人民共和國(guó)，該外國(guó)制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？Ｂ

Ａ、型號(hào)合格證Ｂ、型號(hào)承認(rèn)證Ｃ、出口適航證Ｄ、生產(chǎn)允許證6、可用件，待修件和報(bào)廢件Ｄ

Ａ、可以混放在一起Ｂ、要掛牌區(qū)別后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)別并嚴(yán)格隔離7、中華人民共和國(guó)民用航空局根據(jù)哪部中華人民共和國(guó)民用航空規(guī)章對(duì)維修單位進(jìn)行維修允許審查?Ｂ

Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部8、適航原則是一類特殊技術(shù)原則，是為了保證明現(xiàn)民用航空器適航性而制定？A

Ａ、最低安全原則Ｂ、最高安全原則Ｃ、建議安全原則Ｄ、通用安全原則9、對(duì)航空器和/或航空器部件維修工作分類對(duì)的是？BA、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其她B、校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其她C、校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其她D、校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其她10、合格維修單位完畢航空器和/或航空器部件維修工作后，必要由授權(quán)放行人員簽發(fā)維修證明，維修證明采用下述形式：DA、工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄B、適航部門能接受其她方式C、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄D、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄11、（）是對(duì)民用航空規(guī)章某些條款作出解釋，提出某些指引性建議，以便對(duì)的理解，順利執(zhí)行。AA、ACB、ADC、APD、SB12、已獲得下列證件航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？Ａ

Ａ、技術(shù)原則規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）Ｂ、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）

Ｃ、CTSOA和PMAＤ、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽13、用于鑒定一件航材與否合格、適航征詢告示是？CA、AC-121-51B、AC-121-56C、AC-121-58D、AC-121-6614、規(guī)范危險(xiǎn)品航材運(yùn)送適航規(guī)章是？DA、CCAR-121B、CCAR-145C、AC-121-58D、CCAR-27615、對(duì)航材籌劃、送修管理進(jìn)行規(guī)范征詢告示是？DA、AC-121-51B、AC-121-56C、AC-121-58D、AC-121-6616、按照AC-121-51《維修工程管理手冊(cè)編寫指南》，航材管理屬于航空營(yíng)運(yùn)人維修管理系統(tǒng)里（）子系統(tǒng)。B工程技術(shù)體系維修籌劃體系質(zhì)量體系培訓(xùn)管理體系17、按照AC-121-58《合格航材》規(guī)定，原則件、原材料規(guī)定廠家提供下列（）合格隨件適航文獻(xiàn)。AA、《合格證》CertificateofConformance簡(jiǎn)稱COC;B、《適航證書》AirworthinessCertificateC、《適航放行掛簽》AirworthinessReleaseTagD、美國(guó)FAA規(guī)定適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/批準(zhǔn)放行證書（Form8130-3）18、按照CCAR-145，器材有效合格證件可以采用下列形式：DA、原則件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明B、非原則件和非原材料全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書C、使用過器材，應(yīng)當(dāng)具備民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)按本規(guī)定批準(zhǔn)維修單位簽發(fā)本規(guī)定附件七規(guī)定《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》D、以上都對(duì)19、關(guān)于器材有效合格適航證件，如下描述對(duì)的是：DA、裝箱單可作為《合格證》或符合性聲明B、發(fā)票可作為《合格證》或符合性聲明C、發(fā)貨單可作為《合格證》或符合性聲明D、裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)票不能作為《合格證》或符合性聲明20、如下航材術(shù)語(yǔ)不對(duì)的是：CA、原則件standardpart，按照國(guó)標(biāo)、行業(yè)原則、國(guó)際原則或國(guó)際上原則化組織規(guī)范制造零件。該零件制造原則、規(guī)范應(yīng)涉及設(shè)計(jì)、制造、相似辨認(rèn)規(guī)定以及制造該零件所需要所有信息B、非原則件non-standardpart，為某種機(jī)型專門設(shè)計(jì)未按國(guó)標(biāo)、行業(yè)原則、國(guó)際原則或國(guó)際上原則化組織規(guī)范制造零件C、航線更換件linereplaceablepart，可在飛機(jī)上更換周轉(zhuǎn)件D、消耗件expendablepart，只能使用一次,技術(shù)上不可以修理至可用狀態(tài)或因修理成本過高不予修理航空器材21、如下關(guān)于航材供應(yīng)商描述不對(duì)的是：AA、指航材生產(chǎn)廠或修理單位B、指生產(chǎn)CCAR-21部批準(zhǔn)或承認(rèn)部件航空器/航空器部件制造廠家C、依照CCAR-145部批準(zhǔn)或承認(rèn)航空器/航空器部件維修單位D、指生產(chǎn)CCAR-21部批準(zhǔn)或承認(rèn)部件航空器/航空器部件制造廠家，或者依照CCAR-145部批準(zhǔn)或承認(rèn)航空器/航空器部件維修單位22、如下關(guān)于航材供應(yīng)商清單描述對(duì)的是：DＡ、航材供應(yīng)商清單應(yīng)由航材部門制定、維護(hù)B、航材供應(yīng)商清單應(yīng)由適航部門制定、維護(hù)C、航材供應(yīng)商清單應(yīng)由航材貿(mào)易部門制定、維護(hù)D、航材供應(yīng)商清單應(yīng)當(dāng)在質(zhì)量部門控制下并經(jīng)質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后生效23、在航空器部件送修前，應(yīng)當(dāng)明確每一送修部件維修規(guī)定，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要和復(fù)雜部件維修規(guī)定應(yīng)當(dāng)通過（）部門審核。A工程技術(shù)部門維修管理部門質(zhì)量管理部門生產(chǎn)保障部門24、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等重要和復(fù)雜部件送修合同/合同應(yīng)當(dāng)通過（）部門審核。C工程技術(shù)部門維修管理部門質(zhì)量管理部門生產(chǎn)保障部門25、航空器部件送修返回后，航空營(yíng)運(yùn)人至少應(yīng)當(dāng)獲得并保存下述（）記錄原件，并將記錄中有關(guān)信息反饋可靠性管理及其她關(guān)于控制部門：DA、檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正辦法記錄；適航指令和服務(wù)告示執(zhí)行記錄B、零部件更換記錄；測(cè)試記錄（如有）C、維修放行證明D、以上所有26、當(dāng)庫(kù)存航材量低于最低庫(kù)存量，涉及到某些執(zhí)行期限較短適航指令或者服務(wù)告示、保存故障排除時(shí)應(yīng)當(dāng)采用（）訂貨方式保證航材供應(yīng)及時(shí)性。AAOGCRITICALEXPROUTINE27、關(guān)于航空器部件送修，如下說(shuō)法不對(duì)的是：CA、航空器部件送修應(yīng)當(dāng)通過合同/合同進(jìn)行B、航空器部件送修合同至少應(yīng)當(dāng)與經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或承認(rèn)并持有有效合格證件維修單位訂立C、訂立航空器部件送修合同步無(wú)需確認(rèn)該部件修理與否在其經(jīng)批準(zhǔn)維修能力范疇內(nèi)D、航空器部件送修合同應(yīng)當(dāng)與公司供應(yīng)商清冊(cè)里維修單位訂立28、如下關(guān)于航空器部件定義對(duì)的是：BA、航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器部件B、航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器部件，涉及整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等C、航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器部件，不涉及整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器部件，僅涉及整臺(tái)動(dòng)力裝置29、關(guān)于航材存儲(chǔ)說(shuō)法不對(duì)的是：BA、器材存儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)保證存儲(chǔ)器材安全B、可用件與不可用件有時(shí)可不用隔離存儲(chǔ)C、存儲(chǔ)環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足清潔、通風(fēng)及溫濕度規(guī)定特定器材存儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)滿足其制造廠家規(guī)定30、關(guān)于航材使用，如下說(shuō)法不對(duì)的是：DA維修單位使用器材應(yīng)當(dāng)具備有效合格證件B維修單位使用器材應(yīng)建立入庫(kù)檢查制度C不合格或者未經(jīng)批準(zhǔn)器材維修單位不得使用D緊急狀況下，維修單位可使用有疑義器材31、如下關(guān)于危險(xiǎn)品描述不對(duì)的是：DA、自燃物品和化學(xué)易燃物品堆垛應(yīng)當(dāng)布置在溫度較低，通風(fēng)良好場(chǎng)合，并有專人定期測(cè)溫B、遇水容易發(fā)生燃燒、爆炸化學(xué)易燃物品，不得存儲(chǔ)在潮濕和容易積水地點(diǎn)C、受陽(yáng)光照射容易燃燒、爆炸化學(xué)易燃物品，不得露天存儲(chǔ)D、閃點(diǎn)在45℃32、民航局通過什么手續(xù)來(lái)告知飛機(jī)所有者及其她關(guān)于人員，闡明不安全狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用條件？Ａ

Ａ、適航指令Ｂ、補(bǔ)充型號(hào)合格證Ｃ、故障或缺餡報(bào)告Ｄ、技術(shù)原則規(guī)定（TSO）33、適航指令是用于：Ｄ

Ａ、提供暫時(shí)維修程序Ｂ、闡述航空人員權(quán)限Ｃ、提供建議維修程序Ｄ、排除不安全因素34、《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布單位是：Ｃ

Ａ、中華人民共和國(guó)民用航空總局Ｂ、全國(guó)人民代表大會(huì)Ｃ、國(guó)務(wù)院Ｄ、全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì)35、適航證有效期為：ＣＡ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效

Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日

Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效36、民用航空器持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？Ｃ

Ａ、適航部門Ｂ、航空器設(shè)計(jì)部門Ｃ、航空器營(yíng)運(yùn)人Ｄ、制造單位37、國(guó)內(nèi)規(guī)定民用航空器年檢范疇是：Ｄ

Ａ、大型運(yùn)送機(jī)Ｂ、專業(yè)航空器Ｃ、所有在中華人民共和國(guó)注冊(cè)航空器

Ｄ、所有在使用航空器和當(dāng)年解除封存航空器38、適航部門規(guī)定哪些人員必要獲得維修人員執(zhí)照？Ｃ

Ａ、直接從事民用航空器維修人員Ｂ、檢查人員和維修管理人員

Ｃ、放行人員、檢查人員Ｄ、放行人員、檢查人員、維修管理人員39、適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ｂ

Ａ、Ａ類涉及運(yùn)營(yíng)重要事件，Ｂ類涉及檢修重要事件

Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修狀況記錄信息

Ｃ、Ａ類為運(yùn)營(yíng)重要事件快報(bào)，Ｂ類為航班不正常狀況記錄月報(bào)

Ｄ、Ａ類為航班不正常狀況記錄月報(bào)，Ｂ類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào)40、維修人員執(zhí)照涉及哪兩個(gè)某些？Ｂ

Ａ、維修人員執(zhí)照和檢查人員執(zhí)照Ｂ、基本某些和機(jī)型（或?qū)I(yè)）某些

Ｃ、Ｉ級(jí)維修某些和II級(jí)維修某些Ｄ、機(jī)體某些和發(fā)動(dòng)機(jī)某些籌劃題庫(kù)籌劃控制和訂貨試題航材需求預(yù)測(cè)重要取決于如下因素：DA.器材需求持續(xù)性B.影響需求季節(jié)因素C.需求發(fā)展趨勢(shì)D.以上全對(duì)補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫(kù)存量）等于：CA.安全庫(kù)存量B.補(bǔ)充訂貨期領(lǐng)用數(shù)量C.安全庫(kù)存量+補(bǔ)充訂貨期領(lǐng)用數(shù)量D.以上都不對(duì)EO中發(fā)布航材和工具需求，應(yīng)列明設(shè)計(jì)改裝訂貨需求：DA.數(shù)量B.合用范疇C.時(shí)間和地點(diǎn)D.以上都對(duì)最低推薦訂貨清單是：CA.RSPLB.PRSPLC.MRSPLD.U-FILE飛機(jī)制造廠家互換及租賃項(xiàng)目清單重要針對(duì)CA.主最低設(shè)備清單中器材B.ETOPS重要器材C.雖然高值，但故障率很低，且一旦故障只能更換器材D.MRSPL中器材SPC6標(biāo)明該器材是CA.消耗件B.CMM可修件C.可修件，但無(wú)CMM支持D.以上都不對(duì)如下RSPL中標(biāo)明件號(hào)可替代性參數(shù)是BA.ESS1B.IW5C.PP2D.ECAD計(jì)算航材平均增長(zhǎng)率慣用辦法是BA.算術(shù)平均數(shù)B.幾何平均數(shù)C.加權(quán)平均數(shù)D.中位數(shù)補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫(kù)存量）設(shè)定是一種基于記錄推斷預(yù)測(cè)，記錄推斷基本是DA.平均數(shù)B.原則差C.變異系數(shù)D.A和B涉及交貨周期、器材需求量等多數(shù)社會(huì)現(xiàn)象和自然現(xiàn)象都服從一種對(duì)稱分布，它是CA.二項(xiàng)分布B.泊松分布C.正態(tài)分布D.平均絕對(duì)偏差周期航材成本預(yù)測(cè)中普通涉及時(shí)間趨勢(shì)和因果趨勢(shì)分析，構(gòu)建擬合曲線表達(dá)式，這種記錄預(yù)測(cè)辦法是CA.移動(dòng)平均B.指數(shù)平滑C.回歸分析D.泊松分布空客NFF無(wú)端障政策重要針對(duì)：CA.液壓作動(dòng)部件B.機(jī)械部件C.電子和電氣部件D.以上都不對(duì)依照空客NFF無(wú)端障政策，OEM廠家職責(zé)涉及：DA.保存部件修理歷史B.分析拆換因素C.制定改裝原則和記錄NFFD.以上都對(duì)空客機(jī)隊(duì)中未使用中央維護(hù)系統(tǒng)或中央故障顯示系統(tǒng)機(jī)型是CA.A320B.A330C.A300D.A340-300如下說(shuō)法對(duì)的是：DIATP是非政治性、非賺錢性、獨(dú)立運(yùn)作全球性組織，世界主流航空公司在該組織具備絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。IATP是具備政治性、賺錢性、非獨(dú)立運(yùn)作全球性組織，各會(huì)員航空公司及其代表享有平等地位和機(jī)會(huì)IATP是非政治性、非賺錢性、在IATA領(lǐng)導(dǎo)下全球性組織，各會(huì)員航空公司及其代表享有平等地位和機(jī)會(huì)IATP是非政治性、非賺錢性、獨(dú)立運(yùn)作全球性組織，各會(huì)員航空公司及其代表享有平等地位和機(jī)會(huì)。東航在第幾屆IATP會(huì)議成為正式成員：CA、92B、93C、94D、95如下說(shuō)法不對(duì)的是：B藍(lán)皮書修訂需通過IATP成員批準(zhǔn)。關(guān)聯(lián)成員具備選舉權(quán)。IATP會(huì)議每年舉辦兩次。IATP倡導(dǎo)精神是：合伙而不是競(jìng)爭(zhēng)。靜電釋放敏感器材應(yīng)單獨(dú)包裝在特殊設(shè)計(jì)防護(hù)包裝袋內(nèi)，在運(yùn)送、搬運(yùn)、入庫(kù)、裝機(jī)等過程中提供物質(zhì)和周邊環(huán)保，包裝件上貼有（）標(biāo)記：CA.不貼標(biāo)記B.ESSDC.ESDSD.ESDD每套改裝包都要在包裝內(nèi)明顯位置附上套件清單，該套件內(nèi)容涉及：DA.件號(hào)，名稱B.發(fā)料數(shù)量C.計(jì)量單位D.以上都是如下包裝標(biāo)記表達(dá)意義：CA.包裝向上標(biāo)記、易碎標(biāo)記、AOG標(biāo)記B.AOG標(biāo)記、易碎標(biāo)記、包裝向上標(biāo)記、C.AOG標(biāo)記、包裝向上標(biāo)記、易碎標(biāo)記D.包裝向上標(biāo)記、AOG標(biāo)記、易碎標(biāo)記、對(duì)航空公司或其代理人而言，SPSA/PSAA合同是：AA.最低服務(wù)原則B.最高服務(wù)原則C.只是參照D.以上都是如下SPSA/PSAA合同描述不對(duì)的是：AA.航空公司或其代理人不能再另行訂立服務(wù)合同。B.對(duì)航空公司或其代理人而言，該合同條款是最低原則。也就是說(shuō)，如果航空公司或其代理人未與或不想與這些零備件制造商另行訂立服務(wù)（航材支持合同），則這些零備件制造商必要按該合同提供服務(wù)。C.如果航空公司或其代理人想與這些零備件制造商另行訂立服務(wù)（航材支持）合同，則單獨(dú)訂立合同里有條款，以單獨(dú)訂立合同條款為準(zhǔn)，未涉及條款仍可使用SPSA/PSAA里條款。D.以上都不對(duì)SPSA/PSAA合同培訓(xùn)重點(diǎn)是：BA.記住合同內(nèi)容B.學(xué)會(huì)如何查閱SPSA/SPAA合同C.理解索賠條款D.懂得OEM供應(yīng)商服務(wù)原則空客公司SPSA合同查閱網(wǎng)址是：CA.B.C.D.以上都對(duì)各類索賠根據(jù)和原則是由什么來(lái)規(guī)范？DA.飛機(jī)制造商與其重要零備件制造商分別訂立SPSA/PSAA框架合同。B.航空公司及其代理人與零備件制造商分別訂立框架合同。C.報(bào)價(jià)單里索賠條款。D.以上都對(duì)。OEM廠家航材零備件支持服務(wù)根據(jù)和原則是由什么來(lái)規(guī)范？DA.飛機(jī)制造商與其重要零備件制造商分別訂立SPSA/PSAA框架合同。B.航空公司及其代理人與零備件制造商分別訂立框架合同。C.國(guó)際慣例。D.以上都對(duì)。如下那種器材是不可進(jìn)行送修CA.周轉(zhuǎn)件B.高周件C.消耗件D.可修件如下屬于影響送修件周轉(zhuǎn)時(shí)間因素是DA.航空公司內(nèi)部周轉(zhuǎn)時(shí)間B.貨運(yùn)代理C.維修廠維修周期D.以上都是送修件來(lái)源有DA.飛機(jī)拆下故障件B.到壽庫(kù)存件C.需要改裝庫(kù)存件D.以上都是航材補(bǔ)充籌劃應(yīng)考慮因素涉及：D各地配備機(jī)隊(duì)規(guī)模、定期檢修籌劃、飛機(jī)維修方案以往運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、飛機(jī)廠家提供全球機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況、各類航材采購(gòu)周期高價(jià)件流轉(zhuǎn)控制、可靠性報(bào)告、航材共享和租賃合同、飛機(jī)租賃合同以上都對(duì)影響補(bǔ)充訂貨點(diǎn)（最低庫(kù)存量）重要因素：D安全庫(kù)存平均領(lǐng)用數(shù)量補(bǔ)充訂貨周期以上都對(duì)航材安全庫(kù)存量擬定重要因素涉及：D一段周期內(nèi)器材以往消耗數(shù)量（或?qū)⒁a(chǎn)生需求）廠家生產(chǎn)交付周期保證發(fā)付率、需求預(yù)測(cè)誤差以上都對(duì)如下闡述錯(cuò)誤是：CEO改裝航材籌劃重要是針對(duì)發(fā)布AD/SB/SL，制定相應(yīng)訂貨、送修籌劃，完畢涉及航材準(zhǔn)備。改裝包訂貨重要是針對(duì)機(jī)身類改裝航材需求。SB中器材價(jià)格在航空公司完畢改裝之前都不會(huì)有所變動(dòng)。EO評(píng)估時(shí)，要考慮航材和專用工具準(zhǔn)備條款中交付時(shí)間和條件，合理提前發(fā)布航材和工具需求。如下闡述錯(cuò)誤是：BEO中發(fā)布航材和工具需求，應(yīng)列明涉及改裝需訂貨項(xiàng)目數(shù)量、合用范疇、時(shí)間和地點(diǎn)。EO評(píng)估時(shí)，不需要考慮航材和專用工具交付時(shí)間和條件。EO規(guī)定不容許采購(gòu)航材件號(hào)，要以書面形式告知籌劃訂貨部門；應(yīng)在MAXIMO里進(jìn)行件號(hào)備注闡明。EO涉及構(gòu)型（新舊替代關(guān)系、或終結(jié)使用）變化，應(yīng)在MAXIMO里進(jìn)行件號(hào)備注闡明，保證合用范疇內(nèi)EO執(zhí)行狀態(tài)持續(xù)符合性。服務(wù)告示（ServiceBulletin）是用來(lái)…D…完畢對(duì)飛機(jī)性能提高改裝…執(zhí)行AD類適航指令…協(xié)助航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行客戶化以上內(nèi)容都涉及服務(wù)告示（SB）重要內(nèi)容涉及：D改裝因素/描述/執(zhí)行環(huán)節(jié)有效合用性、重要限度航材信息、預(yù)測(cè)價(jià)格和交付期以上內(nèi)容都涉及改裝包中器材涉及：C飛機(jī)或部件制造廠家器材原則件和原材料飛機(jī)或部件制造廠家器材，以及原則件和原材料以上都不對(duì)首批采購(gòu)?fù)扑]清單涉及：D飛機(jī)制造廠家推薦清單OEM協(xié)作廠家推薦清單發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家推薦清單以上都對(duì)滿足初始運(yùn)營(yíng)首批訂貨籌劃至少應(yīng)涉及：D重要航線LRU，原則件和原材料以及濾芯和燈光等慣用備件化工品以上都涉及如下闡述錯(cuò)誤是：BRSPL依照航空公司機(jī)隊(duì)有效性RSPL是飛機(jī)制造廠未進(jìn)行客戶化推薦清單RSPL依照客戶需求制定RSPL重要覆蓋新飛機(jī)第一年運(yùn)營(yíng)時(shí)也許發(fā)生航線更換器材如下關(guān)于原材料清單（BULKLIST、RAWLIST）闡述錯(cuò)誤是：BBULKLIST重要針對(duì)兩架新引進(jìn)飛機(jī)6個(gè)月航線維修，所需化工品、潤(rùn)滑油、液壓油、油漆等器材推薦訂貨量。RAWLIST重要涉及原則件、原材料和化工品。BULKLIST中還涉及一種單獨(dú)清單，列明由于保質(zhì)期和溫度規(guī)定而需要特殊儲(chǔ)存和運(yùn)送條件器材。RAWLIST重要涉及鋁板、蜂窩板、線纜、管子、橡膠等需要加工使用器材RSPL中SPC（SPAREPARTCLASS）標(biāo)明含義，如下闡述錯(cuò)誤是：C1表達(dá)消耗件2表達(dá)有CMM可修件5表達(dá)有條件可修6表達(dá)雖然可修，但無(wú)CMM支持。RSPL中ESS（EssentialityCode）是標(biāo)明MMEL含義，如下闡述錯(cuò)誤是：D1表達(dá)故障后不能放行2表達(dá)可以辦理保存故障3表達(dá)不影響放行。5表達(dá)可以有條件放行RSPL中IW（InterchangeabilityWith），標(biāo)明件號(hào)互換性，如下闡述對(duì)的是：A1表達(dá)單項(xiàng)代替，2是雙向代替，3是無(wú)法代替，5是條件代替關(guān)系。1表達(dá)單項(xiàng)代替，2是無(wú)法代替，3是雙向代替，5是條件代替關(guān)系1表達(dá)單項(xiàng)代替，2是無(wú)法代替，3是條件代替，5是雙向代替關(guān)系1表達(dá)單項(xiàng)代替，2是雙向代替，3是條件代替，5是無(wú)法代替關(guān)系RSPL中如下闡述對(duì)的是：DRP，表達(dá)RSPL件號(hào)代替該件號(hào)。RB，表達(dá)RSPL件號(hào)被該件號(hào)代替。RW，表達(dá)件號(hào)替代使用時(shí)，飛機(jī)構(gòu)型要進(jìn)行工作。以上都對(duì)如下關(guān)于IATP闡述不對(duì)的是：A有100家航空公司參加獨(dú)立組織，在歐洲和美洲范疇內(nèi)各個(gè)站點(diǎn)互相技術(shù)支持和共享資源。互相支持范疇涉及航材、工裝設(shè)備、地面維護(hù)、飛機(jī)搶修、人員技術(shù)等各個(gè)方面。IATP主線出發(fā)點(diǎn)是為了通過減少參加成員非主基地資金投入方式，來(lái)節(jié)約其經(jīng)濟(jì)開支（外站所需航材、航線支持等通過與組織內(nèi)其她成員共享來(lái)解決）組織成員是多元化，但是不以任何形式偏見限制任何一方表達(dá)自己觀點(diǎn)。如下IATP重要作用闡述中不精確是：D通過資源共享，減少航空公司運(yùn)營(yíng)中航班取消和延誤。減少飛機(jī)零部件庫(kù)存費(fèi)用，同步減少非儲(chǔ)備站運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。提供程序，以有效地規(guī)劃資源分派。通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，每個(gè)成員都可獲得成員航空公司庫(kù)存清單。提供正式原則化，航空工業(yè)和適航當(dāng)局接受程序，使成員間資源共享。當(dāng)成員航空公司發(fā)生AOG時(shí)，IATP可以直接向航空公司增援器材或工裝設(shè)備。東航空客遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)有關(guān)IATP航材項(xiàng)目組是：AQ與GK與P只有K只有P如下關(guān)于首批籌劃訂貨不對(duì)的是：A新飛機(jī)交付后，首批籌劃訂貨就已所有完畢。首批訂貨消耗器材被領(lǐng)用了之后，要依照最低庫(kù)存量及時(shí)補(bǔ)充訂貨。依照機(jī)隊(duì)交付狀況制定籌劃，逐漸訂貨RSPL中二階段或三階段備件。保證送修TAT周期滿足訂貨量評(píng)估時(shí)但愿達(dá)到目的。如下RSPL中標(biāo)示不對(duì)的是：CECAD，表白與該器材有關(guān)AD指令信息。EC51，表白航空公司訂貨時(shí)要注明顏色規(guī)定。EC32，表白該器材不是運(yùn)送危險(xiǎn)品。ECEA，表白該器材可以滿足相應(yīng)ETOPS運(yùn)營(yíng)規(guī)定下列哪類保存故障可以延期：CA、B、CA、C、EB、C、EC、D、EE類保存故障期限是多少天：BA、10天B、30天C、90天D、120天維修信息管理系統(tǒng)中，DDF是哪一類項(xiàng)目編號(hào)：C非例行工作附加工作保存故障時(shí)限項(xiàng)目維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中項(xiàng)目都是什么狀態(tài)：B待籌劃待準(zhǔn)備待確認(rèn)待執(zhí)行維修管理信息系統(tǒng)中“串件申請(qǐng)”是由哪個(gè)部門批準(zhǔn)：C生產(chǎn)保障部PPCMCC維修單位航材缺件而產(chǎn)生串件，是由哪個(gè)部門在維修管理信息系統(tǒng)中生成串件申請(qǐng)：A生產(chǎn)保障部PPCMCC維修單位維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中已提交項(xiàng)目可以在哪個(gè)模塊中查詢：A項(xiàng)目管理下項(xiàng)目查詢?nèi)蝿?wù)管理下任務(wù)查詢無(wú)法查詢項(xiàng)目準(zhǔn)備下任務(wù)查詢維修管理信息系統(tǒng)中，生產(chǎn)保障項(xiàng)目準(zhǔn)備模塊中A檢，普通規(guī)定提交那些生產(chǎn)準(zhǔn)備：CA檢器材準(zhǔn)備A檢器材、化工品和油脂油料準(zhǔn)備A檢器材、工裝設(shè)備、化工品和油脂油料準(zhǔn)備A檢器材和GPARTS準(zhǔn)備維修管理信息系統(tǒng)中，本場(chǎng)訓(xùn)練任務(wù)普通是已什么形式下發(fā)：B附加工作飛行訓(xùn)練點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息以上都不對(duì)維修管理信息系統(tǒng)中，通用飛機(jī)基本和手冊(cè)題庫(kù)下列不屬于事故征候是B航空器堵塞、管套未取下航空器起飛。在航空器上升、平飛、下降及著陸接地前，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架艙或操作系統(tǒng)帶外來(lái)物飛行。運(yùn)營(yíng)中，維護(hù)、檢查改版脫落，導(dǎo)致航空器受損。下列不屬于嚴(yán)重維修差錯(cuò)是A航空器加注規(guī)格不符合規(guī)定液壓油、滑油后起飛。機(jī)動(dòng)車輛掛碰航空器，導(dǎo)致航空器損傷。航空器使用失效三證。在滑跑中，輪胎爆破或脫層，導(dǎo)致航空器及其部件受損。編制工卡根據(jù)涉及。D航空器和航空器部件制造商提供各類維修技術(shù)文獻(xiàn)適航指令運(yùn)營(yíng)人自行擬定維修項(xiàng)目以上都要下列哪項(xiàng)不是維修工作單必要內(nèi)容D航空器類型根據(jù)文獻(xiàn)工作者、批準(zhǔn)者航班號(hào)、燃油沉淀槽放油活門結(jié)冰時(shí)，應(yīng)用（）加溫。A熱蒸汽電加熱溫水除冰液關(guān)于航空器地面除冰、防冰說(shuō)法不對(duì)的是D放置航空器輪檔前，應(yīng)徹底清除輪檔放置處冰雪霜。可采用吹雪、融雪芳式清除機(jī)坪表面冰雪。機(jī)坪露天擺放設(shè)備場(chǎng)地應(yīng)無(wú)冰雪。除防冰設(shè)備每年檢查一次。維修記錄。B記載航空器及部件維修關(guān)于使用狀況和對(duì)航空器及其部件維修所需工具設(shè)備所做維修工作文獻(xiàn)，維修證明文獻(xiàn)，履歷文獻(xiàn)和工作記錄文獻(xiàn)。對(duì)航空器及航空器部件所進(jìn)行任何檢測(cè)，修理，排故，定期檢修，翻修和改裝等不同形式維修工作記錄。維修記錄填寫后不應(yīng)涂改，如需涂改應(yīng)用圓圈將其劃掉在附近重新填寫對(duì)的內(nèi)容，并訂立姓名和日期。以上都不對(duì)如下哪種清洗需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。D發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗。發(fā)動(dòng)機(jī)電扇葉片在位清洗。發(fā)動(dòng)機(jī)電扇葉片離位清洗。發(fā)動(dòng)機(jī)函道清洗。頂升飛機(jī)之前，飛機(jī)應(yīng)。A松開剎車，取出輪擋。剎車，取出輪擋。松開剎車，擋好輪擋。剎車，擋好輪擋。頂升飛機(jī)前安全辦法涉及D起落架地面安全銷安裝好。所有手柄、電門、挑開關(guān)和控制器在對(duì)的位置。航空器頂升起始階段應(yīng)保證千斤頂處在垂直狀態(tài)。以上都要。下列哪些狀況不應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D人員登機(jī)卸貨。風(fēng)速過大。由于風(fēng)沙、大霧影響，能見度很低。以上都要。操縱面實(shí)驗(yàn)安全注意事項(xiàng)涉及D打壓前應(yīng)確認(rèn)所有操縱面手柄、電門在正常位確認(rèn)無(wú)其他維修工作與操縱面測(cè)試沖突。確認(rèn)無(wú)關(guān)人員、設(shè)備已撤離。以上都要。關(guān)于加油注意事項(xiàng)不涉及D在距加油作業(yè)90米范疇內(nèi)不應(yīng)接通氣象雷達(dá)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷電時(shí)不應(yīng)實(shí)行加油工作。加油前要做好防靜電工作。加油時(shí)飛機(jī)要斷電。進(jìn)行增壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，下列說(shuō)法不對(duì)的是B患有感冒人不應(yīng)參加增壓實(shí)驗(yàn)?？梢允褂瞄_關(guān)窗辦法控制壓力變化速率。增壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，座艙內(nèi)外應(yīng)保持有效聯(lián)系。以上都不對(duì)不能作為防冰液使用是。A熱水， I型除冰液， II型防冰液， 水和I型除冰液混合溶液短停維修規(guī)則。A航空器停放期間，應(yīng)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。航空器停放期間，應(yīng)至少有一名飛機(jī)護(hù)衛(wèi)人員在場(chǎng)監(jiān)督。航空器停放期間，兩架飛機(jī)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。以上都對(duì)的。不能擬定丟失工具不在航空器上時(shí)，該航空器。A不得放行可以放行 需要領(lǐng)導(dǎo)簽字看丟失工具大小決定與否放行如何對(duì)結(jié)冰輪子和剎車組件除冰？A用熱空氣用熱水用除冰液以上都對(duì)航空器充氧時(shí)，D不應(yīng)從事加(放)燃油。不應(yīng)從事航空器通電工作。不應(yīng)從事也許引起電弧火花維修工作。以上都對(duì)。下列哪條描述不對(duì)的？B維修燃油箱前，應(yīng)放掉身體所帶靜電。油箱維修所需動(dòng)力工具可以是電動(dòng)式。應(yīng)使用不產(chǎn)生火花金屬或硬木刮刀來(lái)刮除油箱封嚴(yán)膠層。油箱維修工作使用手提電器、照明燈應(yīng)符合相應(yīng)防爆電器原則。對(duì)維修工具管理應(yīng)。D維修工具統(tǒng)一編號(hào)。維修工具借用登記，交回銷賬?？捎?，待檢，報(bào)廢和超過檢查周期維修工具掛簽，隔離有效。以上都對(duì)。航空器維修過程中,如果發(fā)生缺件。A必要使用紅色標(biāo)記。必要做好班組工作記錄。必要向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。以上都不對(duì)航空器燃油水分顯示屏。A未經(jīng)使用水分顯示屏應(yīng)密封保存。航空器燃油水分顯示屏可以重復(fù)使用。已經(jīng)變色航空器燃油水分顯示屏可以使用。以上都對(duì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,發(fā)動(dòng)機(jī)探頭電扇葉片結(jié)冰時(shí),應(yīng)按改型航空器維修手冊(cè)規(guī)定,使用-------加溫融冰.A熱空氣。除冰液。電加熱。以上都對(duì)MEL必要：BA．經(jīng)飛機(jī)制造廠家批準(zhǔn)頒發(fā)。B．由營(yíng)運(yùn)人（航空公司）制定，并經(jīng)民航適航當(dāng)局批準(zhǔn)頒發(fā)。C．由飛機(jī)制造廠家制定，并經(jīng)民航適航當(dāng)局批準(zhǔn)頒發(fā)。D．以上都不對(duì)下列哪些手冊(cè)不是廠家頒發(fā)？BA．AMMB．MELC．IPCD．RSPL必要在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，什么時(shí)候檢查發(fā)動(dòng)滑油量，BA．5分鐘內(nèi)B．5-30分鐘內(nèi)C．30分鐘后來(lái)D．15分鐘后來(lái)在航前，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量過少時(shí)，AA．必要冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，重新進(jìn)行檢查。B．重新加油至原則C．初步判斷油量批示故障，不必加油。D．不需要處置如果飛機(jī)處在結(jié)冰環(huán)境中，必要根據(jù)什么手冊(cè)（或文獻(xiàn)）進(jìn)行除冰？AA．東航防冰/除冰大綱。B．維護(hù)手冊(cè)C．飛行手冊(cè)。D．AMM當(dāng)航前檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)余油口有油液滲出后，必要按什么手冊(cè)檢查原則？AA．AMMB．MELC．ADPMD．發(fā)動(dòng)機(jī)CMM如果外界溫度低于零度，航后飛機(jī)落地后多長(zhǎng)時(shí)間后放沉淀檢查？AA．一小時(shí)B．二小時(shí)C．三小時(shí)D．30分鐘東航A300-300/200飛機(jī)采用何種發(fā)動(dòng)機(jī)？AA、R&RTRENT700B、GECF680C、R&RTRENT500D、CFM56-3C反推作用是：AA、使飛機(jī)在地面減速B、使飛機(jī)在空中減速C、以上都可以D、以上都不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)功用是DA、用來(lái)燃燒產(chǎn)生推力B、通過增壓計(jì)量后用來(lái)控制VSVC、冷卻D、以上均有停留剎車使用時(shí)：CA．正常剎車可同步使用B．備用剎車可同步使用C．所有其她剎車模式都不能使用D．所有其她剎車模式都可以使用在下列哪種狀況下，能對(duì)的地檢查剎車組件磨損狀況？A停留剎車手柄放在“ON”停留剎車手柄放在“OFF”停留剎車手柄放在任意位置。以上都不對(duì)依照ATA100章節(jié)劃分中，ATA52指是AA．門B．機(jī)身C．窗D．起落架依照ATA100章節(jié)劃分中，ATA53指是BA．門B．機(jī)身C．窗D．起落架依照ATA100章節(jié)劃分中，ATA56指是CA．門B．機(jī)身C．窗D．起落架在查找發(fā)動(dòng)機(jī)吊架構(gòu)造零件牌號(hào)時(shí)，要從IPC哪個(gè)章節(jié)中能找到？AA．IPC54-00-00B．IPC55-00-00C．IPC70-00-00D．IPC73-00-00如下哪一句是對(duì)的：A主起落架安裝剎車前起落架安裝剎車主起落架和前起落架安裝剎車中起落架和前起落架安裝剎車主電瓶作用是C僅向主電瓶匯流條供電用于起動(dòng)APU作為備份電源以上都對(duì)電瓶正常電壓是B20V24V36V115V應(yīng)急設(shè)備普通在哪些地方可以找到？C客艙駕駛艙客艙和駕駛艙電子艙旅客用救生衣儲(chǔ)藏在什么位置？A座椅下面頭頂位置座椅靠背背面座椅側(cè)面在地面逃生用出口涉及？BA、旅客門和應(yīng)急門B、旅客門、滑動(dòng)窗和應(yīng)急門C、旅客門D、應(yīng)急門拆裝滑梯有哪些安全銷必要安裝？C運(yùn)送銷和應(yīng)急氣瓶安全銷運(yùn)送銷和應(yīng)急手柄安全銷應(yīng)急氣瓶安全銷和應(yīng)急手柄安全銷運(yùn)送銷防火系統(tǒng)涉及CA探測(cè)B滅火C探測(cè)、滅火兩某些D以上都不對(duì)大翼防冰系統(tǒng)氣源來(lái)自（ A ）引氣系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)地面氣源以上都不對(duì)機(jī)組氧氣來(lái)源是（Ａ）。Ａ.獨(dú)立高壓氧氣瓶。Ｂ.獨(dú)立氧氣發(fā)生器Ｃ.Ａ＆ＢD.手提氧氣瓶CCAR-145復(fù)習(xí)題21．CCAR145部規(guī)定維修類別中不涉及（）A．勤務(wù)B．檢測(cè)C．航線維修D(zhuǎn)．修理22．下列不屬于勤務(wù)工作有（）A．除雪、除冰。B．給飛機(jī)提供地面電源C．加（放）油料。D．按照技術(shù)手冊(cè)對(duì)故障和缺陷進(jìn)行解決。23．CCAR145部規(guī)定維修項(xiàng)目類別不涉及（）A．機(jī)體B．動(dòng)力裝置C．特種作業(yè)D．電氣24．CCAR145中規(guī)定廠房設(shè)備涉及（）A．存儲(chǔ)設(shè)施B．辦公設(shè)施C．車間D．以上所有32．按照CCAR145部規(guī)定，如下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)論述錯(cuò)誤是（）A．質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨(dú)立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外。B．質(zhì)量經(jīng)理直接對(duì)責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)。C．質(zhì)量經(jīng)理在任何狀況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。D．質(zhì)量部門人員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立行使質(zhì)量管理職能。33．按照CCAR145部規(guī)定，維修單位對(duì)本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核間隔最長(zhǎng)不能超過（）個(gè)月A．6B．12C．18D．2434．按照CCAR145部規(guī)定，維修工時(shí)管理工作應(yīng)由（）負(fù)責(zé)A．質(zhì)量控制部門B．工程部門C．生產(chǎn)部門D．培訓(xùn)部門36．按照CCAR145部規(guī)定，如下關(guān)于維修管理手冊(cè)論述中錯(cuò)誤是（）A．維修管理手冊(cè)應(yīng)得到民航主管部門批準(zhǔn)B．維修單位維修管理手冊(cè)至少應(yīng)用中文編寫。國(guó)內(nèi)？C．采用活頁(yè)形式D．每頁(yè)中應(yīng)涉及公司名稱，手冊(cè)名稱等內(nèi)容37．按照CCAR145部規(guī)定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）天。A．1，30B．1，60C．2，30D．2，6038．按照CCAR145部規(guī)定，如下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明論述中錯(cuò)誤是（）A．只能對(duì)本單位維修航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明B．維修放行證明不得任意更改或者挪作她用。C．維修單位不得對(duì)維修放行證明進(jìn)行調(diào)節(jié)39．CCAR-145部中規(guī)定缺陷和不適航狀況報(bào)告中不涉及（）A．航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)構(gòu)造較大裂紋，永久變形，燃蝕或嚴(yán)重腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，起落加系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)也許影響系統(tǒng)功能任何缺陷。C．任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過實(shí)驗(yàn)或測(cè)試D．維修差錯(cuò)導(dǎo)致航空器或者航空器部件重大缺陷或故障40．CCAR-145部中規(guī)定缺陷和不適航狀況應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后（）小時(shí)之內(nèi)向民航總局或者民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。A．24B．48C．D．以上均不是41．按照CCAR145部規(guī)定，暫停允許維修項(xiàng)目期限視違法情節(jié)輕重，由民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)決定，但初次最短不少于（）個(gè)月，最長(zhǎng)不超過（）個(gè)月A．2，12B．2，18C．3，12D．3，1842．按照CCAR145部規(guī)定，對(duì)于維修業(yè)務(wù)及其廣告宣傳超過其維修允許證批準(zhǔn)范疇維修情節(jié)，應(yīng)處以（）。A．警告B．罰款C．暫停允許維修項(xiàng)目D．吊銷維修允許證43．按照CCAR145部規(guī)定，對(duì)名稱、地址，維修類別發(fā)生變化時(shí)未按規(guī)定申請(qǐng)變更維修允許證維修單位應(yīng)處以（）A．警告B．罰款C．暫停允許維修項(xiàng)目D．吊銷維修允許證44．按照CCAR145部規(guī)定，對(duì)未規(guī)范記錄維修工作或者未按規(guī)定保存維修記錄維修單位應(yīng)處以（）A．警告B．罰款C．暫停允許維修項(xiàng)目D．吊銷維修允許證45．對(duì)CCAR-145部規(guī)定存在任何弄虛作假或者明知不符合本規(guī)定規(guī)定而從事關(guān)于維修工作維修單位應(yīng)處以（）A．警告B．罰款C．暫停允許維修項(xiàng)目D．吊銷維修允許證46．按照AC-145-2部規(guī)定，對(duì)于國(guó)外/地區(qū)維修單位審查收費(fèi)是按（）規(guī)定。A．工時(shí)成本原理B．參照國(guó)際上收費(fèi)水平C．依照國(guó)家規(guī)定關(guān)于收費(fèi)原則D．以上所有47．按照AC-145-2規(guī)定，國(guó)外維修單位在申請(qǐng)中華人民共和國(guó)維修允許證時(shí)（）A．應(yīng)具備本國(guó)或本地區(qū)民航當(dāng)局頒發(fā)維修允許證B．申請(qǐng)人初次申請(qǐng)和新增項(xiàng)目申請(qǐng)須有中華人民共和國(guó)顧客送修意C．申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)是在中華人民共和國(guó)登記航空器及其上裝用動(dòng)力裝置、螺旋槳和航空器部件。D．以上所有。48．按照AC-145-2規(guī)定，缺陷和不適航狀況報(bào)告應(yīng)填寫表格（）A．AAC-038（12/94）B．AAC-085（10/200）C．F145-5（10/）D．以上均不是49．按照AC-145-6規(guī)定，如下關(guān)于勤務(wù)工作論述中錯(cuò)誤是（）A．普通勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目B．無(wú)論航空營(yíng)運(yùn)人采用自理或合同委托其她單位實(shí)行勤務(wù)工作，均由航空營(yíng)運(yùn)人承擔(dān)所有責(zé)任C．航線普通勤務(wù)工作應(yīng)單獨(dú)得到批準(zhǔn)D．勤務(wù)工作應(yīng)作為航空營(yíng)運(yùn)人運(yùn)營(yíng)允許審查一某些。50．按照AC-145-8規(guī)定，如下關(guān)于地工作單卡論述中錯(cuò)誤是（）A．是技術(shù)文獻(xiàn)類別。B．工作單卡是設(shè)定并記錄工作順序和環(huán)節(jié)文獻(xiàn)C．應(yīng)列出維修工作實(shí)行辦法和原則D．在實(shí)際使用中可以稱為工作單，工作卡51．按照AC-145-8規(guī)定，如下關(guān)于維修工作實(shí)行根據(jù)文獻(xiàn)論述中對(duì)的是（）A．指載明某一詳細(xì)維修工作實(shí)行辦法和原則技術(shù)文獻(xiàn)。B．維修單位可視詳細(xì)狀況依照適航性資料自己制定或直接使用關(guān)于適航性資料中已核準(zhǔn)其合用性內(nèi)容。C．在實(shí)際使用中，維修單位自己制定文獻(xiàn)可以稱為施工指南、施工闡明、工藝等。D．以上所有52．按照AC-145-10規(guī)定，如下關(guān)于自制設(shè)備論述中錯(cuò)誤是（）A．自制設(shè)備所有設(shè)計(jì)制造過程應(yīng)當(dāng)所有由維修單位自己完畢。B．自制設(shè)備應(yīng)由維修單位自己使用。C．維修單位應(yīng)對(duì)自制設(shè)備設(shè)計(jì)，制造和管理承擔(dān)責(zé)任。D．自制設(shè)備不得以銷售為目。53．按照AC-145-10規(guī)定，通用工具設(shè)備是由制造廠家提出（）規(guī)定工具或設(shè)備。A．尺寸B．精度C．范疇D．以上所有54．按照AC-145-10規(guī)定，如下關(guān)于專用工具設(shè)備論述中錯(cuò)誤是（）A．由制造廠家技術(shù)文獻(xiàn)推薦。B．專門用于某航空器或航空部件維修使用。C．用于擬定航空器或航空器部件最后放行設(shè)備。D．以上均不是。55．按照AC-145-10規(guī)定，如下關(guān)于測(cè)試設(shè)備論述中對(duì)的設(shè)備是（）A．是制造廠家技術(shù)文獻(xiàn)推薦。B．專用于某航空器或航空器部件維修使用。C．用于擬定航空器或航空器部件最后放設(shè)備。D．以上所有。56．按照AC-145-11《香港特別行政區(qū)和澳門民航局聯(lián)合批準(zhǔn)》論述中錯(cuò)誤是（）A．合用于中華人民共和國(guó)內(nèi)地，香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)航空器維修單位。B．僅合用于《合伙安排》二方擬定航空器維修類別項(xiàng)目。C．此聯(lián)合批準(zhǔn)視為依照CCAR-145R2第十條（三）所述特殊批準(zhǔn)。D．以上都不是。57．MRBR確切中文意思是（）A．維修大綱B．維修審查委員會(huì)報(bào)告C．維修方案D．以上都不是58．如下關(guān)于MRBR論述中對(duì)的是（）A．MRBR是各航空公司制定維修方案基本。B．各機(jī)型MRBR不是顧客化。C．相似機(jī)型就只有一種MRBR。D．以上所有59．征詢告示AC-145-12合用于申請(qǐng)或具備航空器（）項(xiàng)目維修工作類別維修單位A．發(fā)動(dòng)機(jī)。B．電子。C．機(jī)體。D．電氣。60．下述關(guān)于自制工具設(shè)備描述說(shuō)法對(duì)的是（）A．通用類工具設(shè)備可以由維修單位自制。B．民航主管部門接受基于中華人民共和國(guó)國(guó)際，航標(biāo)，軍標(biāo)所建立設(shè)計(jì)，制造過程，但不接受任何基于外國(guó)或其她原則所建立設(shè)計(jì)，制造過程。C．維修單位自制工具設(shè)備可以進(jìn)行銷售。D．以上均不是。

CCAR-145部培訓(xùn)試題（判斷題）1．《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145-R2），自1月12．《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145-R2），共6章39條。答案：對(duì)的3．《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145-R2），根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第16條和第20條制定。答案：錯(cuò)誤4．《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145-R2），中提到合用維修單位涉及制造廠家維修單位。答案：對(duì)的5．按照CCAR145部規(guī)定，地區(qū)維修單位屬于獨(dú)立維修單位。答案：錯(cuò)誤6．按照CCAR145部規(guī)定，航空器部件涉及應(yīng)急設(shè)備。答案：對(duì)的7．按照CCAR145部規(guī)定，香港維修單位屬于地區(qū)維修單位。答案：對(duì)的8．按照CCAR145部規(guī)定，工作程序?qū)儆诮?jīng)批準(zhǔn)原則。答案：對(duì)的9．按照CCAR145部規(guī)定，民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)對(duì)維修單位實(shí)行審查和監(jiān)督檢查涉及主管監(jiān)察員進(jìn)行定期檢查。答案：對(duì)的10．按照CCAR145部規(guī)定，航空器或者航空器部件維修允許證申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)提交對(duì)CCAR-145部符合性聲明。答案：對(duì)的11．按照CCAR145部規(guī)定，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)至少使用中文，國(guó)內(nèi)維修單位申請(qǐng)資料應(yīng)當(dāng)至少使用英文。答案：錯(cuò)誤12．按照CCAR145部規(guī)定，被吊銷維修允許證維修單位在吊銷維修允許證之日起36個(gè)月之后方可重新提出申請(qǐng)。答案：錯(cuò)誤13．按照CCAR145部規(guī)定，民航總局航空器維修管理職能部門和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)接到申請(qǐng)人完整申請(qǐng)文獻(xiàn)后，在30個(gè)工作日內(nèi)做出與否受理答復(fù)。答案：對(duì)的14．按照CCAR145部規(guī)定，針對(duì)某些維修單位非緊急狀況下維修工作，民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)可以以函件形式對(duì)維修單位申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行特殊批準(zhǔn)。答案：錯(cuò)誤15．按照CCAR145部規(guī)定，《維修允許證》頁(yè)應(yīng)當(dāng)載明單位地址。答案：對(duì)的16．按照CCAR145部規(guī)定，對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位，維修允許證初次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)有效期限最長(zhǎng)不超過2年。答案：錯(cuò)誤17．按照CCAR145部規(guī)定，維修單位應(yīng)如實(shí)向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報(bào)告《維修單位年度報(bào)告》規(guī)定信息。答案：對(duì)的20．按照CCAR145部規(guī)定，國(guó)外或者地區(qū)維修單位外委單位不必獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局批準(zhǔn)。答案：錯(cuò)誤21．按照CCAR145部規(guī)定，不直接涉及維修允許證變更應(yīng)至少提前30天告知民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)。答案：對(duì)的22．按照CCAR145部等效安全規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人維修單位維修允許證維修范疇可以涉及外委航線維修工作。答案：對(duì)的23．CCAR145部中規(guī)定維修工作類別不涉及定期檢修。答案：對(duì)的24．CCAR145部中規(guī)定維修項(xiàng)目類別不涉及螺旋槳。答案：錯(cuò)誤25．CCAR145部中規(guī)