完整版 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)上課用

完整版國際貿(mào)易實(shí)務(wù)上課用國際貿(mào)易實(shí)務(wù)商學(xué)部胡佩第一篇國際貿(mào)易術(shù)語第一章貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例第二章《2000》通則中的各種貿(mào)易術(shù)語第三章貿(mào)易術(shù)語的選用第一篇國際貿(mào)易術(shù)語商學(xué)部胡佩第一章貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例第一節(jié)國際貨物買賣的特點(diǎn)第二節(jié)國際貨物買賣合同適用的法律第三節(jié)進(jìn)出口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展第五節(jié)國際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)與作用

第一節(jié)國際貨物買賣的特點(diǎn)國際貨物買賣合同受不同國際或地區(qū)在法律體系方面可能存在的差異和沖突，所涉及的問題遠(yuǎn)比國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜買賣雙方在交易過程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比國內(nèi)貿(mào)易大國際貨物買賣受雙方國家宏觀環(huán)境的影響國際貨物買賣需要多部門協(xié)作、配合第二節(jié)國際貨物買賣合同適用的法律買賣合同：賣方轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)于買方，買方支付價(jià)款的

合同國際貨物買賣合同：

營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買

賣合同

國際貨物買賣合同適用的法律：一、國內(nèi)法

由國家制定或認(rèn)可并在本國主權(quán)管轄范圍內(nèi)生

效的法律。我國《合同法》第126條規(guī)定：涉外合同的當(dāng)事人可以以選擇處理合同爭議所適用的法律，但法律另有固定的除外。涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用于合同有最密切聯(lián)系的國家法律。二、國際貿(mào)易慣例

在國際貿(mào)易的長期實(shí)踐中逐漸形成的一些有較為明確和固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法。

沒有普遍的強(qiáng)制性三、國際條約

是兩個(gè)或兩個(gè)以上主權(quán)國家為確定彼此的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化、軍事等方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的諸如龔悅、協(xié)定等各種協(xié)議的總成。第三節(jié)進(jìn)出口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序一、出口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序1、出口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序

出口交易前的準(zhǔn)備：做好對國際市場的調(diào)查研究；

制訂出口商品經(jīng)營方案或價(jià)

格方案；

落實(shí)貨源、制訂出口商品生

產(chǎn)計(jì)劃；

廣告宣傳；

選定客戶和建立業(yè)務(wù)關(guān)系

2、出口交易磋商和合同訂立3、出口合同的履行

（1）準(zhǔn)備貨物

（2）落實(shí)信用證

（3）安排裝運(yùn)

（4）制單結(jié)匯二、進(jìn)口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序

進(jìn)口交易前的準(zhǔn)備；進(jìn)口交易磋商和合同訂立；

進(jìn)口合同的履行

第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展

一、貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）的含義和作用

1.概念

2.貿(mào)易術(shù)語表示的貿(mào)易條件

3.貿(mào)易術(shù)語的作用1.概念貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價(jià)的一個(gè)組成部分，是用一個(gè)簡短的概念，幾個(gè)外文縮寫字母來說明在一定價(jià)格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。2.貿(mào)易術(shù)語表示的貿(mào)易條件

價(jià)格構(gòu)成內(nèi)容交貨條件（責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用）兩個(gè)方面：其一，說明商品的價(jià)格構(gòu)成中，是否包括成本以外的從屬費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；其二，確定交貨條件。3.貿(mào)易術(shù)語的作用

（1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同（2）有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本（3）有利于解決履行當(dāng)中的爭議二、國際貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和發(fā)展產(chǎn)生——國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生于19世紀(jì)初發(fā)展——1812年開始有了FOB，1862年有了CIF，后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術(shù)語越來越多。到現(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認(rèn)可的術(shù)語就是13個(gè)。第五節(jié)國際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)與作用一、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（InternationalCustomsandPractice）二、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)與作用一、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（一）概念：在國際貿(mào)易中，國家與國家之間，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往中，逐漸形成起來的某些習(xí)慣和先例，后來得到許多國家的承認(rèn)和遵守，這種習(xí)慣和先例就叫做國際慣例。（二）國際貿(mào)易慣例的種類：

1.關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》《1932年華沙-牛津規(guī)則》《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》2.關(guān)于國際支付結(jié)算的國際慣例《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP500《托收統(tǒng)一規(guī)則》URC5223.關(guān)于共同海損理算的國際慣例《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》（三）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語方面的國際慣例：

1、《1932年華沙－牛津規(guī)則》a．制訂者：國際法協(xié)會

b．歷史沿革：1930年紐約會議

1931年巴黎會議

c．內(nèi)容：21條。主要說明了CIF買賣合同的性質(zhì)和特點(diǎn)，以及風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分2、《1941年美國對外貿(mào)易定義》（Rivised

American

foreign

Trade

Definitions

1941）

a．制訂者：美國的商業(yè)團(tuán)體

b．歷史沿革

《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例1919》《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》c．內(nèi)容：6種貿(mào)易術(shù)語。EX、FOB、FAS

C&F、CIF、EXDOCK3、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS）

a．制訂者：國際商會

b．歷史沿革：1936年首次制定，歷經(jīng)1953、1967、1976、1980、1990和1999年6次修訂?，F(xiàn)通行版本為《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。

c．主要內(nèi)容：13種貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方十項(xiàng)基本義務(wù)。二、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)與作用性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強(qiáng)制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的結(jié)束力；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認(rèn)可，是大家公認(rèn)的做法。作用：

1.若雙方同意采用某一慣例來約束這項(xiàng)貿(mào)易，并在合同中做出明確規(guī)定時(shí)，慣例就有了強(qiáng)制性，即具有法律效力。

2.若雙方對某一個(gè)問題未做出明確規(guī)定且未明確適用某一慣例，合同執(zhí)行過程中發(fā)生爭議時(shí)，則司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)，就可以引用慣例條文進(jìn)行判斷或仲裁。第二章《2000》通則中的各種貿(mào)易術(shù)語六種主要的貿(mào)易術(shù)語（一）、FOB一）FOB術(shù)語的含義1、FOB的全文是FREEONBOARD，即船上交貨，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。2、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為裝運(yùn)港船舷。3、適用于水上運(yùn)輸。4、交貨地點(diǎn)裝運(yùn)港口買賣雙方的義務(wù)：1、賣方義務(wù)（1）在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。（交貨）（2）承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務(wù)（1）訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。（運(yùn)輸）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)）（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）二）使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題第一，風(fēng)險(xiǎn)界限劃分問題。第二，裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題。根據(jù)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同，產(chǎn)生了以下幾種FOB變形：1、FOBLINERTERMS（班輪條件）2、FOBUNDERTACKLE（吊鉤下交貨）3、FOBSTOWED（理艙費(fèi)在內(nèi)）4、FOBTRIMMED（平艙費(fèi)在內(nèi)）第三，對FOB的不同解釋：2000通則與美國對外貿(mào)易修訂本中對FOB的解釋不同：（1）辦理出口手續(xù)不同。（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限不同。第四，租船定艙問題（二）、CIF術(shù)語CIF術(shù)語的含義1、CIF的全文是COSTINSURANCEANDFREIGHT，即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。2、適用于水上運(yùn)輸方式。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為裝運(yùn)港貨物越過船舷時(shí)。4、交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港口。買賣雙方的義務(wù)1、賣方的義務(wù)（1）簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后須及時(shí)通知買方。（運(yùn)輸）（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）（3）按照買賣合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。（保險(xiǎn)）（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。（單據(jù)）2、買方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題第一，保險(xiǎn)險(xiǎn)別問題。第二，租船訂艙問題第三，卸貨費(fèi)用問題。形成了如下幾種變形：(1)CIFLINERTERMS(班輪條件)（2）CIFLANDED（CIF卸至碼頭）（3）CIFEXTACKLE（吊鉤下交接）（4）CIFEXSHIP’SHOLD（CIF艙底交接）第四：象征性交貨問題：象征性交貨（SymbolicDelivery）是針對實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)而言的。前者指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，無須保證到貨。（三）、CFR術(shù)語CFR術(shù)語的含義1、CFR的全文是COSTANDFREIGHT，即成本加運(yùn)費(fèi)。2、適用于水上運(yùn)輸3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)。4、交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港口。5、CFR變形同CIF買賣雙方的義務(wù)1、賣方義務(wù)（1）簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往約定目的港的合同；在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。（運(yùn)輸）（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證后其他官方證件，且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票，及自費(fèi)向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。（證件、手續(xù)）（四）、FCA術(shù)語FCA術(shù)語的含義1、全稱為FREECARRIER（….namedplace），即貨交承運(yùn)人。2、適用于各種運(yùn)輸方式。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交承運(yùn)人。4、交貨地點(diǎn)為出口國內(nèi)地、港口買賣雙方義務(wù)：1、賣方義務(wù)（1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運(yùn)人控制下，并及時(shí)通知買方。（交貨）（2）承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用）（4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費(fèi)提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）2、買方義務(wù)（1）簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣方。（運(yùn)費(fèi)）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）使用FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題1、關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn)2、FCA條件下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問題（以貨交承運(yùn)人為界）3、有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口手續(xù)）（五）、CPT術(shù)語CPT術(shù)語的含義1、CPT的全文是CARRIAGEPAIDTO，即運(yùn)費(fèi)付至。2、適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交承運(yùn)人。4、交貨地點(diǎn)為出口國內(nèi)地、港口。買賣雙方的義務(wù)1、賣方的義務(wù)（1）訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)。（運(yùn)輸）（2）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于承運(yùn)人控制之下，并及時(shí)通知買方。（貨交承運(yùn)人）（3）承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)）（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)向買方提供在約定目的地體或所需的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔(dān)自貨物在約定交貨地點(diǎn)交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)）（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。（證件、手續(xù)）（六）CIP術(shù)語CIP術(shù)語的含義1、CIP的全文為CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO，即運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至。2、適用于任何運(yùn)輸方式。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交承運(yùn)人。4、交貨地點(diǎn)為出口國內(nèi)地、港口。四、其他貿(mào)易術(shù)語一、EXW（ExWorks,工廠交貨）（指定地點(diǎn)）或ExWarehouse,ExMine,ExPlantation二、FAS（FreeAlongsideShip,船邊交貨）（指定裝運(yùn)港）三、DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）

Theterm“frontier”maybeusedforanyfrontierincludingthatofthecountryofexport.四、DES（DeliveredExShip,船上交貨）（指定目的港）DES和CIF的區(qū)別：前者是真正的到岸價(jià)五、DEQ（DeliveredExQuay,碼頭交貨）（指定目的港）賣方要將貨物卸到岸上，并承擔(dān)卸貨費(fèi)。注：《2000通則》中將有關(guān)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的責(zé)任改由買方承擔(dān)。六、DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完稅交貨）（指定目的地）結(jié)關(guān)手續(xù)和進(jìn)口稅不是賣方負(fù)擔(dān)，由買方負(fù)擔(dān)?！?000通則》規(guī)定，雙方可協(xié)商由賣方承擔(dān)此責(zé)任，但必須以文字表示DDU術(shù)語對自由貿(mào)易區(qū)和訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的.七、DDP（DeliveredDutyPaid,完稅后交貨）（指定目的地）DDP術(shù)語是唯一一個(gè)需賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的術(shù)語.第三章貿(mào)易術(shù)語的選用一、E組、F組、C組和D組貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)與比較E組（EXW）F組（FOB、FCA、FAS）C組（CIF、CFR、CPT、CIP）D組（DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）二、選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素運(yùn)輸條件、貨源情況、運(yùn)費(fèi)因素和運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)案例1某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)向銀行收妥貨款。不料在航行途中因遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時(shí)間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時(shí)。適遇核桃市價(jià)下跌，除個(gè)別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這比交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。試問，是什么原因?qū)е挛彝赓Q(mào)公司遭受此損失？案例2我某出口企業(yè)按FCAshanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買某銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國際市場手表價(jià)下跌，印商以我攪和延期，拒絕付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，提出仲裁，應(yīng)如何處理？第二篇國際貨物買賣合同商學(xué)部胡佩第四章合同的主體和標(biāo)的商品的名稱商品的品質(zhì)商品的數(shù)量商品的包裝商品的名稱概念：能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。體現(xiàn)商品的自然屬性和主要的性能特征一、以其主要用途命名：織布機(jī)、滅蚊器二、以其所使用的主要原材料命名：玻璃杯、羊毛衫三、以其主要成分命名：蜂皇漿、珍珠霜四、以其外觀造型命名：綠豆、喇叭褲五、以其褒義詞命名：靜心口服液六、以人物名字命名：孔府家酒七、以制作工藝命名：精制油商品的品質(zhì)一、含義：商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在品質(zhì)的綜合二、重要性三、對商品質(zhì)量的基本要求

（一）對出口商品質(zhì)量的要求

ISO9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列標(biāo)準(zhǔn)

ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行出口商品質(zhì)量許可證制度。（二）對進(jìn)口商品質(zhì)量的要求

案例分析1973年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內(nèi)，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運(yùn)的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗(yàn)證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據(jù)該國XX制紙實(shí)驗(yàn)場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機(jī)械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙。買方據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點(diǎn)。誰有理？三、商品質(zhì)量的規(guī)定方法（一）用實(shí)物來表示商品的品質(zhì)1、看貨買賣。2、憑樣品買賣（SalebySle）憑賣方樣品：憑樣品憑買方樣品：憑對等樣品1、賣方樣品：“Qualityasperseller’sSle”。代表性樣品(representativesle)、原樣(originalsle)、標(biāo)準(zhǔn)樣品(typesle)、復(fù)樣(duplicatesle)、留樣(keepsle)2、買方樣品：Qualityasperbuyer’ssle。注意知識產(chǎn)權(quán)問題,一般可以在合同中訂明：如果發(fā)生由買方來樣引起的侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事件，概由買方負(fù)責(zé)，與賣方無涉。3、對等樣品（Countersle）。也稱之為“回樣”4、其他：色樣(ColourSle）款樣(PatternSle）封樣(SealedSle）參考樣品（SleforReference）（二）以文字說明表示商品品質(zhì)

凡以文字、圖表、照片等方式來說明商品的品質(zhì)者，均屬憑說明（Description）表示商品品質(zhì)的范疇。

1、憑規(guī)格買賣（Salesbyspecification）例1

2、憑等級買賣（SalesbyGrade）

3、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（SalebyStandard）

以標(biāo)準(zhǔn)物表示交易商品質(zhì)量的兩種方法：（1）良好平均品質(zhì)（FairAverageQuality,F.A.Q.)

（2）上好可銷品質(zhì)（GoodMerchantableQuality,)例1：素面緞門幅長度重量成分（英寸）（碼）（姆米）

5538/4216.5100%silk例2：鮮雞蛋蛋殼呈淺棕色、清潔，品質(zhì)新鮮特級每枚蛋凈重６０－６５克超級每枚蛋凈重５５－６０克例３：利福平英國藥典１９９３年版

4、憑說明書和圖樣買賣（SalebyDescriptionsandIllustrations）

5、憑商標(biāo)或牌號買賣（SalebyTradeMarkorBrandName）

6、憑產(chǎn)地名稱買賣（SalebyNameofOrigin）

補(bǔ)充說明：1在實(shí)踐中，一般只采用樣品或者文字說明中的一種方式來表示。如果有些商品需要既用文字說明又用樣品表示質(zhì)量，則一旦成交，賣方必須承擔(dān)交貨質(zhì)量既符合文字說明又符合樣品的責(zé)任。2在實(shí)際業(yè)務(wù)中，可以使用一種文字說明的方法，也可以同時(shí)使用兩種或兩種以上文字說明表示質(zhì)量的方法。3應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分“參考樣品（referencesle)”和“樣品”。

案例分析：憑規(guī)格買賣還是憑樣品成交爭議案中國某出口公司曾向西歐某外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。成交前，該出口公司給外商寄送過樣品。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動電告買方，確認(rèn)“成交商品與樣品相似”。貨物裝運(yùn)前，中國商檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。但該批貨物運(yùn)到目的地后，買方認(rèn)為，所交貨物品質(zhì)比樣品低，要求減價(jià)。賣方則認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗(yàn)符合約定的規(guī)格，故不同意減價(jià)。于是買方便請當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，出具了交貨品質(zhì)比樣品低7%的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒絕。

誰有理？四、買賣合同中的品名質(zhì)量條款（一）基本內(nèi)容合同中的品質(zhì)條款（QualityClause）是一項(xiàng)主要條款。例1：樣品號NT002長毛絨玩具熊尺碼24英寸sleNT002PlushToyBearSize24’’例2：光明牌嬰兒奶粉BrightBrandInfantMilkPowder

（二）品質(zhì)機(jī)動條款

（1）交貨品質(zhì)與樣品大體相等或其他類似條款。即允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。（qualitytobeconsideredandbeingaboutequaltothesle），主要適用于初級產(chǎn)品。具體方法有規(guī)定范圍、極限和上下差異三種例1：色織條格布闊度41/42’’例2：活黃鱔每條75克以上例3：灰鴨毛含絨量18%允許上下1%

（2）品質(zhì)公差（QualityTolerance）。允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。例：中國芝麻水分（最高）8%；雜質(zhì)（最高）2%；含油量52%基礎(chǔ)。如實(shí)際裝運(yùn)貨物的含油量高或低1%，價(jià)格相應(yīng)增減1%，不足整數(shù)部分，按比例計(jì)算。案例分析

青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同上寫的是三級品，但到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質(zhì)量好），并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計(jì)價(jià)”。請問：這種以好頂次的做法是否可以？

商品的數(shù)量一、商品的計(jì)量單位國際單位制與英美制計(jì)量單位的換算重量：1長噸＝1.016公噸；1短噸＝0.907公噸；

1磅＝0.454公斤；1盎司＝28.35克長度：1碼＝0.914米；1英尺＝30.48厘米；

1英寸＝2.54厘米；

1碼＝3英尺；1英尺＝12英寸數(shù)量：1羅＝12打；1打＝12只；1令＝500張容積；公升；加侖，蒲式耳面積：平方碼；平方米；平方英尺體積：立方碼；立方米；立方英尺二、重量的計(jì)算方法（一）按毛重（grossweight)計(jì)算毛重=凈重+皮重（包裝的重量）實(shí)例：以毛作凈（grossfornet)例如：每公噸３００美元，以毛作凈(二）按凈重(netweight)計(jì)算凈重=毛重－皮重

（三）其他計(jì)算重量的方法

1按公量計(jì)重(conditionedweight)2按理論重量計(jì)重（theoreticalweight)3法定重量（legalweight)和凈凈重(netnetweight)

法定重量=純商品的重量+內(nèi)包裝的重量凈凈重=純商品的重量—包含雜物的重量說明：在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，如果買賣雙方?jīng)]有明確采用何種方法計(jì)算重量時(shí)，應(yīng)按凈重計(jì)量和計(jì)價(jià)。

三、買賣合同中的數(shù)量條款一）基本內(nèi)容公約規(guī)定：（1）如果賣方交貨數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分；（2）如果賣方實(shí)際交貨數(shù)量少于約定數(shù)量，賣方應(yīng)該在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，然而，買方保留要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。（二）數(shù)量的機(jī)動幅度條款

1溢短裝條款(moreorlessclause)2溢短裝條款的實(shí)際運(yùn)用：

（1）由賣方?jīng)Q定(atseller’soption)：大多數(shù)情況下（2）由買方?jīng)Q定(atbuyer’soption):買方派船裝運(yùn)時(shí)（3）由承運(yùn)人決定(atship’soption)：租船運(yùn)輸時(shí)

3約數(shù)（about)條款

案例分析我國某出口公司與俄羅斯進(jìn)行一筆黃豆出口，合同中的數(shù)量條款規(guī)定如下：每袋裝黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計(jì)100噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋黃豆凈重94公斤，1000袋，合計(jì)94噸。當(dāng)時(shí)正遇市場黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價(jià)5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補(bǔ)救措施？

商品的包裝說明：

1

散裝貨與裸裝貨的概念

2商品包裝的作用：貯存、運(yùn)輸和銷售

3包裝條件在合同條款中的地位根據(jù)公約的規(guī)定：賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝。賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝，就構(gòu)成違約。

4商品包裝的分類：

（1）運(yùn)輸包裝（2）銷售包裝一、運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝的定義（又稱大包裝或外包裝）（一）運(yùn)輸包裝的種類（二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志指示標(biāo)志警告標(biāo)志（一）運(yùn)輸標(biāo)志定義：俗稱嘜頭。

1作用：在運(yùn)輸過程中使有關(guān)人員易于辨認(rèn)貨物，便于核對單證，使貨物順利和安全地運(yùn)抵目的地。

2運(yùn)輸標(biāo)志的三項(xiàng)基本內(nèi)容

3聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的四要素：說明：標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志不使用幾何圖形或其他圖形。（二）指示性標(biāo)志例：玻璃杯加上FRAGILEUSENOHOOK（三）警告性標(biāo)志例：EXPLOSIVE

FRAGILE二、銷售包裝銷售包裝的定義：是在商品制造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝。（一）銷售包裝的作用：

1保護(hù)商品的品質(zhì)

2方便消費(fèi)者識別、選購、攜帶和使用

3促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值（二）銷售包裝的種類（三）銷售包裝的裝潢和文字說明在銷售包裝上，一般都附有裝潢畫面和文字說明，并印有條形碼的標(biāo)志。

注意：有些國家明文規(guī)定所有進(jìn)口商品的文字說明必須使用本國文字。在伊期蘭教國家和地區(qū)，忌用豬形圖案；在日本，人們認(rèn)為荷花、菊花圖形不吉祥；黑色被用于喪事，紅色代表喜慶，而且對數(shù)字“4”很不喜歡，認(rèn)為是不吉利數(shù)字。在韓國，對數(shù)字“4”的禁忌更甚，樓房沒有4號樓，醫(yī)院絕不設(shè)4號病房，甚至渴酒不能喝4杯。英國人認(rèn)為百合花象征死亡，菊花在歐洲國家都只用于萬圣節(jié)或葬禮，對數(shù)字“13”都是忌諱的，不住13號房間，不坐13號座位，甚至不在13號這天外出旅行。（四）物品條碼標(biāo)志

1定義

2國際上通用的條碼種類：

A：UPC碼（美國統(tǒng)一代碼委員會編制）

B：EAN碼（國際物品編碼協(xié)會編制）（EAN碼由12位產(chǎn)品代碼和1位校驗(yàn)碼構(gòu)成）

3我國加入國際物品編碼協(xié)會（EAN）的時(shí)間：

1991年

4我國條碼的國別號：

690691692693694695條形碼實(shí)例三、定牌、無牌、中性包裝定牌：指買方要求在出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。無牌：買方要求在出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。作用：用于尚待進(jìn)一步加工的半制成品，避免浪費(fèi)，降低費(fèi)用成本。

中性包裝：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。作用：為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易。分類：（1）定牌中性在商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)國別。（2）無牌中性在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)/牌名，也不注明生產(chǎn)國別。四、買賣合同中的包裝條款說明：1按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。如買方要求，可在合同中具體規(guī)定。如買方要求在合同訂立后由其指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定的最后時(shí)限，并訂明若到時(shí)限尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可自行決定。2在出口實(shí)踐中，包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。如買方要求特殊包裝，除非事先明確包裝費(fèi)用包括在貨價(jià)以內(nèi)，其超出的包裝費(fèi)用原則上應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

案例分析國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。請問這種處理方式是否構(gòu)成違約？第五章國際貨物的運(yùn)輸國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）

（2）集裝箱運(yùn)輸（3）鐵路運(yùn)輸（4）航空運(yùn)輸（5）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（6）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海洋運(yùn)輸seatransport;oceantransport說明：（1）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式（2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸linertransport1特點(diǎn)：a:“四定一負(fù)責(zé)”航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定

b:承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸，港口習(xí)慣快速裝卸CQDc:承運(yùn)人責(zé)任期間：雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物2托運(yùn)人shipper與承運(yùn)人carrier的責(zé)任劃分3班輪貨運(yùn)程序

貨物出運(yùn)貨物裝船貨物卸船提取貨物承運(yùn)人攬貨托運(yùn)人訂艙集裝箱班輪船公司雜貨班輪：裝船代理人（倉庫收貨；集中裝船）集中卸船；倉庫交貨用提單B/L換取提貨單D/O無提單時(shí)，用保函換取提貨單D/O用海運(yùn)單SWB副本及身份證明換取提貨單D/OCY--CY（二）租船運(yùn)輸CharterTransport/TrShipping1定義和特點(diǎn)2定程租船（程租船或航次租船）使用較多VoyageCharter,TripCharter3定期租船（期租船）TimeCharter4光船租船Bar-BoatCharter5包運(yùn)租船ContractofAffreightment,COA6航次期租TimeCharteronTripbasis,TCT

二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)費(fèi)

1班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)的規(guī)定計(jì)算的。確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表

A單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）

B等級費(fèi)率表(20個(gè)等級，常用）

2班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。

3基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸FreightTon

（3）按貨物的FOB總值（A.V.)

（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)

（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)4班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率（2）采用等級費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：

A先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；

B再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；

C然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)

D最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸（3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率（二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。

1程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：（1）按運(yùn)費(fèi)率（2）整船包價(jià)

2裝卸費(fèi)規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用grossterms或linerterms

（2）船方管裝不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管裝（F.I.）（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.）3裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）計(jì)算方法：

A按日或連續(xù)日或時(shí)

B按工作日（通常訂明節(jié)假日除外）

C按晴天工作日

D連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（2）滯期費(fèi)（demurrage)

（3）速遣費(fèi)(despatchmoney)

（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）

說明：

1裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。

2負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口貿(mào)易合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。（三）期租船租金

作業(yè)3：某公司出口一批斧頭，總重量19.6公噸，總尺碼14.892立方米，從上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至加拿大溫哥華。該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為8級，上海至香港的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD20.50，香港至溫哥華的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD60，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD13.00。請計(jì)算該批斧頭的總運(yùn)費(fèi)。作業(yè)4：某公司出口一批扳手到日本東京，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼23.316立方米，由船公司裝了一個(gè)20’集裝箱。該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級，20’箱運(yùn)費(fèi)為USD87/M和USD84/W，裝箱費(fèi)為USD120/20’。請計(jì)算該批扳手的總運(yùn)費(fèi)。參考答案作業(yè)3：W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)參考答案作業(yè)4:W/M，23.316>16.223.316*87+120第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?。一、集裝箱的含義及種類國際航運(yùn)上常用的集裝箱類型：

1A型8'×8'×40'1C型8‘×8’×20‘20尺柜：內(nèi)容積為

5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺柜：內(nèi)容積為

11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

二、裝箱的兩種方式：

A整箱貨（FCL）

B拼箱貨（LCL）三、集裝箱貨物的主要交接方式：

A堆場到堆場（CYTOCY）

B貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFSTOCFS）

C門到門（doortodoor)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C集裝箱裝箱單（CLP,containerloadplan）設(shè)備交接單（EIR，equipmentinterchangereceipt）場站收據(jù)（D/R，dockreceipt）五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（以20’為例）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：實(shí)際公里數(shù)X6+（過境、過橋）+288元

拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)

訂艙費(fèi)200元,報(bào)關(guān)費(fèi)100元,代辦商檢50元

集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：（1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位（計(jì)算參見教材P40例8）（2）以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）集裝箱包箱費(fèi)率的三種規(guī)定方法：

1FAK包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率）

2FCS包箱費(fèi)率（按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率）

3FCB包箱費(fèi)率（按不同貨物等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率）

中國一新加坡航線

FAK包箱費(fèi)率

裝港PortofLoading貨物CommodityCFS/CFS

W/MCFS/CY

20'/40'CY/CY

20'/40'黃埔

Huangpugeneralcargo

（普通貨）47.50830/1510750/1350semi-hazardouscargo（半危貨）62.501130/20501050/1890hazardouscargo

（全危貨）77.501430/25901350/2430refrigeratedcargo

（冷凍貨）

2080/34602000/3300中國一新加坡航線

FCS、FCB包箱費(fèi)率

等級ClassCFS/CFSCFS/CY

20'/40'CY/CY

20'/40'WM1-781571370/24901250/22508-1086611470/26701350/243011-1592641570/28501450/261016-20104741770/32101650/2970chemicalnon-hazardous（化學(xué)非危品）92651570/28501450/2610semi-hazardouscargo（半危品）98701670/30301550/2790hazardouscargo（全危品）

refrigeratedcargo（冷凍貨）

第三節(jié)其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸railtransport（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

1定義

2有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約：（1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家）（2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）

3國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單4國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)運(yùn)國段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；到達(dá)國段，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。（二）對香港的鐵路貨物運(yùn)輸

1、全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。

2、內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）----租車、報(bào)關(guān)----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)----提貨交收貨人

3、運(yùn)輸單據(jù)：內(nèi)地段、港段鐵路兩種貨運(yùn)單。結(jié)匯單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù)cargoreceipt，是內(nèi)地外運(yùn)公司簽發(fā)的全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

4、運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付。二、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)方式4、航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）5、陸空聯(lián)運(yùn)（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）2、航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運(yùn)單

1是運(yùn)輸合同的書面憑證；

2是貨物收據(jù)；

3不是物權(quán)憑證。（四）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸

1機(jī)動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。

2門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。

3為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。（二）?nèi)河運(yùn)輸

1是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。

2是我國與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一。（三）郵政運(yùn)輸

1國際郵件可分為函件和包裹兩大類。

2國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。

3我國是萬國郵政聯(lián)盟的成員國。

4由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。（四）管道運(yùn)輸

適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。四、國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)

1定義：

2多式運(yùn)輸經(jīng)營人MTO（1）可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（2）也可以是無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。

3多式運(yùn)輸單據(jù)：（MTD）是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。

（二）大陸橋運(yùn)輸

1定義：

2優(yōu)點(diǎn)：通過大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營運(yùn)成本。

3大陸橋?qū)嵗海?）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋）（3）新歐亞大陸橋東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹一、海運(yùn)提單BillofLading(B/L)1性質(zhì)與作用（1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。（3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。但本身不是運(yùn)輸合同。第四節(jié)海上貨運(yùn)單據(jù)（略）2海運(yùn)提單的內(nèi)容

A提單正面內(nèi)容

B提單背面條款國際上規(guī)定提單背面條款的公約：（1）《海牙規(guī)則》（最為重要）（2）《維斯比規(guī)則》

（3）《漢堡規(guī)則》3海運(yùn)提單的種類（見教材）

思考題如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？二、海運(yùn)單SeaWaybill;OceanWaybill

說明：

1海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。Non-Negotiable2收貨人不憑海運(yùn)單提貨。

3不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運(yùn)用。第五節(jié)運(yùn)輸條款交于交貨時(shí)間，公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。（2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。

一、“交貨”和“裝運(yùn)”的概念1在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）2在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。二、裝運(yùn)時(shí)間1在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法：（1）ShipmentduringMarch2002

（2）ShipmentduringFeb./Mar.2002

（3）ShipmentatorbeforetheendofMay2002或ShipmentonorbeforeJuly15th2002

（4）Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。說明：

1在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)promptshipment、立即裝運(yùn)immediateshipment、盡快裝運(yùn)shipmentassoonaspossible等。

3在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。三、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地出口業(yè)務(wù)中

1使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。

2在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。

3如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。具體的規(guī)定方式

1只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）例Portofshipment:Shanghai2規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地）例Portofshipment:QingdaoandShanghaiPortofshipment:QingdaoandShanghai3籠統(tǒng)規(guī)定例Portofshipment:Chinaports

說明：

1當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；

2如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。

（二）目的港或目的地

規(guī)定目的港（地）的方法：

1只規(guī)定一個(gè)目的港（地）例portofdestination:NewYork2規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpool3籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.ports

出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應(yīng)考慮：（一）貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策

（二）對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時(shí)限。)

（三）在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。（四）目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。（五）對內(nèi)陸國家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。（六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。（七）正確使用選擇港。選擇港

1定義即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。

2采用選擇港應(yīng)注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個(gè)；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。

選擇港實(shí)例

(1)CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional(2)CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)

1定義

2適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。

3合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。4說明：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。（4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。案例分析我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)間為2002年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺、于3月2日在上海裝運(yùn)1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

1定義：

2《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。

3進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。六、買賣合同中的裝運(yùn)條款實(shí)例：（1）ShipmentduringOct./Nov./Dec.2002,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed

（2）DuringMar./Apr.intwoshipment,transhipmentisprohibited.

（3）ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.

案例分析：

1、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？2、某公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3－7月份裝，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，后又在7月10日同船運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為7月10日。問：這樣做有何問題？

3、某賣方曾出售一批大米，合同規(guī)定在當(dāng)年3~4月份裝運(yùn)，但賣方因手中有貨、也有船，便在2月份將大部分大米裝上了船，只剩下八分之一的大米在3月份裝船。后來因糧食價(jià)格下降，買方就以賣方提前裝運(yùn)、違反約定的裝運(yùn)期為由而拒收貨物。于是，賣方即向法院起訴。賣方認(rèn)為，買方并沒有受到任何損失，且提前裝船的大米，與本應(yīng)在3月份裝船的大米，并無區(qū)別。問：買方是否有權(quán)拒收貨物？

4、美國某商人曾按CFR新奧爾良條件從英國某商人購買500噸生鐵，合同規(guī)定在格拉期哥港口盡快（assoonaspossisible）裝船。后因格拉哥港口租不到船位，賣方便改在里斯港口裝船。實(shí)際上，從里斯港口裝船，比從格拉斯哥裝船到達(dá)的時(shí)間還早。貨物到達(dá)美國后，正值鋼鐵市場價(jià)格下跌，買方便以賣方擅自改變裝運(yùn)港為由而拒收貨物，于是賣方訴諸地方法院，以關(guān)于格拉斯哥港哥港裝船的規(guī)定不是一項(xiàng)重要的規(guī)定為由，要求買方賠償。問：如果你是法官，你應(yīng)如何判決？5、阿根廷某商人（賣方）曾按FOB條件向國外某商人（買方）出售一批糧食。雙方在買賣合同中規(guī)定，限當(dāng)年9月30日前，買方派船到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。買方租船后，及時(shí)將船名等事項(xiàng)通知了賣方，因該船中發(fā)生故障，難以按時(shí)到港。賣方見糧價(jià)上漲，便在9月29日下午4點(diǎn)向買方發(fā)出警告，聲稱若該船不能按時(shí)到達(dá)約定的港口裝貨，即準(zhǔn)備撤消合同。買方接到通知后，便立即用通知其在裝運(yùn)港的代理，臨時(shí)租了一條正準(zhǔn)備放空開出的糧輪，并在9月29日下午4點(diǎn)半通知賣方向該輪裝貨。賣方拒絕裝貨，其理由是，該輪不是買方原先通知的那條船，雙方因此引起爭議。問：買方的做法是否違約？第八章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的定義保險(xiǎn)的基本原則一、保險(xiǎn)利益原則二、最大誠信原則三、補(bǔ)償原則四、近因原則

案例思考海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險(xiǎn)，船長下令將余下的550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？第一節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍說明：在各種運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，起源最早，歷史最久的是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。一、風(fēng)險(xiǎn)（一）海上風(fēng)險(xiǎn)分類：A自然災(zāi)害B意外事故（二）外來風(fēng)險(xiǎn)分類：A一般外來風(fēng)險(xiǎn)B特殊外來風(fēng)險(xiǎn)二、損失和費(fèi)用（一）海上損失和費(fèi)用

1全部損失：A實(shí)際全損B推定全損

2部分損失：A共同海損B單獨(dú)海損

3費(fèi)用：A施救費(fèi)用B救助費(fèi)用（二）外來風(fēng)險(xiǎn)的損失分類：A一般外來風(fēng)險(xiǎn)的損失

B特殊外來風(fēng)險(xiǎn)的損失

案例

1、有一臺精密儀器價(jià)值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗(yàn)，修復(fù)費(fèi)用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？

2、有一批已購買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令灌水施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。（2）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。第二節(jié)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款說明：

1我國的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保，可分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。

2基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。一、我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別與條款（一）平安險(xiǎn)責(zé)任范圍：

1自然災(zāi)害造成的全損或推定全損；

2意外事故造成的全部或部分損失；

3意外事故（前后）+自然災(zāi)害造成的部分損失；

4裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)貨物落海造成的全部或部分損失；

5被保險(xiǎn)人的施救費(fèi)用；

6在避難港卸貨引起的損失以及在中途港卸貨港所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；

7共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

8根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（二）水漬