第六章 配送和配送中心

第六章配送和配送中心物流配送--沃爾瑪成功的利器（1）沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已連續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”供應(yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。

【引導(dǎo)案例】物流配送--沃爾瑪成功的利器（2）在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。

從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場。配送中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性。沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供30輛卡車同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放135輛大卡車。

【引導(dǎo)案例】物流配送--沃爾瑪成功的利器（3）

為了滿足美國國內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。

配送是一種先進(jìn)合理的社會(huì)化流通體制和高效綜合的現(xiàn)代化物流方式，幾乎包括了物流的所有職能。在某種程度上講，配送是特定范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)的貨物配送組織形式。【引導(dǎo)案例】一、配送的含義1.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。配送一般包括儲(chǔ)存、分揀、配貨、備貨、包裝、加工、配裝、輸送、送達(dá)等基本功能要素。進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨備貨配裝輸送送達(dá)上述配送的定義主要包含有下述含義:

1、配送是按用戶的要求進(jìn)行的。用戶對物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時(shí)間等。2、配送是由物流據(jù)點(diǎn)完成的。物流據(jù)點(diǎn)可以是物流配送中心、物資倉庫，也可以是商店或其它物資集疏地。3、物資配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、末端運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)的集合。4、配送在將貨物送交收貨人后即告完成。2.對配送進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)配送是物流的一種特殊職能，是最能體現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志之一。物流的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙δ?，無論在物流發(fā)達(dá)國家還是在物流相對落后的國家，只存在水平高低的差別；而配送在物流落后的條件下，很難得以實(shí)現(xiàn)。配送與物流的區(qū)別配送作為一種特殊的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。1、與顧客關(guān)系：配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。2、在供應(yīng)鏈上所處位置：配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方，物流作用一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方3、包含的具體作業(yè)：配送多了分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)4、處理流體特征：配送具有多品種、小批量、多批次等特點(diǎn)5、輻射范圍：配送的輻射范圍小，物流輻射范圍大配送與送貨的區(qū)別1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的。2、送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁础?、送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。

配送與其它物流功能物資配送的物流據(jù)點(diǎn)是物資的集疏地，一般具備物資儲(chǔ)存的功能，物資配送從倉儲(chǔ)管理角度上看，也常被人們看作是一種特殊的出庫方式；“二次運(yùn)輸”，“支線運(yùn)輸”，“末端運(yùn)輸”被作為配送的代名詞，“運(yùn)輸”是配送實(shí)現(xiàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)；流通加工對實(shí)現(xiàn)物資配送的影響極大。流通加工是配送的前沿，是銜接儲(chǔ)存與末端運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，一個(gè)功能完善的配送中心是離不開加工活動(dòng)的。綜上所述，配送幾乎涵蓋了物流的各種功能，其它還包括包裝、裝卸等，這就為配送的組織工作帶來了相當(dāng)大的難度。配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”成為可能企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，依靠供應(yīng)庫存（經(jīng)常儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備）向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)工位進(jìn)行物資供應(yīng)。如果社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)能擔(dān)負(fù)起除對生產(chǎn)企業(yè)的外部供應(yīng)的業(yè)務(wù)外，還能實(shí)現(xiàn)上述的內(nèi)部物資供應(yīng)，那么企業(yè)的“零庫存”就成為可能。理想的配送恰恰具有這種功能，由配送企業(yè)進(jìn)行集中庫存，取代原來分散在各個(gè)企業(yè)的庫存，就是配送的最高境界。配送與優(yōu)化資源配置配送是以現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方法實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送是以最終實(shí)現(xiàn)的地位表現(xiàn)“資源配置”的，因而是最接近客戶的配置活動(dòng)。配送在優(yōu)化資源配置方面有著極其重要的戰(zhàn)略地位。3.配送的作用可依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送或即時(shí)配送，壓縮庫存，甚至實(shí)現(xiàn)零庫存，節(jié)約儲(chǔ)備資金，降低生產(chǎn)儲(chǔ)備可降低整個(gè)社會(huì)物資的庫存水平可有效地節(jié)省運(yùn)力，實(shí)行合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，降低物流成本可成為流通社會(huì)化、物流產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略選擇配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存提高供應(yīng)保障程度提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益4.配送的作業(yè)目標(biāo)配送作業(yè)的總體目標(biāo)：可以簡單地概括為7個(gè)恰當(dāng)（Right），即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。為達(dá)到7R，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實(shí)際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標(biāo)：快捷響應(yīng)最低庫存整合運(yùn)輸二、配送的類型和模式（一）配送的分類1、按配送商品的種類和數(shù)量分類1）少品種(或單品種)、大批量配送管理工作簡單、易于配載和提高車輛的使用效率。常見于為生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)商配送。2）多品種、少批量配送作業(yè)難度較大，技術(shù)要求高，使用設(shè)備特別是分揀設(shè)備復(fù)雜。常見于生產(chǎn)制造企業(yè)零配件的配送和商業(yè)連鎖體系商品的配送。3）成套配套配送按客戶的要求，將其所需要的多種商品（配套產(chǎn)品）配備齊全后直接運(yùn)送至生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)工地或其他顧客。2、按配送時(shí)間及數(shù)量分類1）定時(shí)配送按事先約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，也可以臨時(shí)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整。2）定量配送按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。

3）定時(shí)定量配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間、固定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行的配送。4）定時(shí)定量定點(diǎn)配送按確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進(jìn)行配送。5）定時(shí)定路線配送通過對客戶分布狀況的分析，設(shè)計(jì)出合理的配送運(yùn)輸路線，根據(jù)運(yùn)輸路線安排到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)刻表，按照時(shí)刻表沿著規(guī)定的運(yùn)行路線進(jìn)行配送。6）即時(shí)配送根據(jù)客戶提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)地將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。

3、按配送的組織不同分類1）商店配送配送組織者是商品或物資的零售網(wǎng)點(diǎn)2）生產(chǎn)企業(yè)配送配送組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)3）節(jié)點(diǎn)配送配送組織者是專職從事配送的配送中心、一般倉庫等節(jié)點(diǎn)

4、按配送對象數(shù)量分類1）線路配送是配送企業(yè)對長期合作的客戶或者客戶群進(jìn)行的一對一的專線配送2）協(xié)同配送是為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的客戶合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送5、按配送經(jīng)營形式分類1）銷售配送配送企業(yè)是銷售性企業(yè)或銷售企業(yè)進(jìn)行的促銷型配送2）供應(yīng)配送由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送節(jié)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)中的若干個(gè)企業(yè)配送3）銷售供應(yīng)一體化配送銷售企業(yè)在銷售產(chǎn)品的同時(shí)，對于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品執(zhí)行有計(jì)劃的供應(yīng)4）代存代供配送客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供（代定）、配送（二）配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式1、自營配送模式概念：企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。2、共同配送模式l）共同配送模式的含義

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。2）共同配送模式的原則共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則；要堅(jiān)持平等自愿的原則；要堅(jiān)持互惠互利的原則；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則。3）共同配送的實(shí)施步驟選擇聯(lián)合對象：組建談判小組，做好談判準(zhǔn)備；簽訂合作意向書及合同，并進(jìn)行公證；組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式；正式運(yùn)作。3、互用配送模式l）互用配送模式的含義

互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。互用配送模式比較適合于電子商務(wù)條件下的B～B交易方式。2）互用配送模式的特點(diǎn)共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用配進(jìn)模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)體的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。共同配送模式的合作對象需是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。4、第三方配送模式第三方配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖所示：5、配送模式的選擇企業(yè)選擇何種配送模式主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等，一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。三、物流配送中心（一）配送中心的含義

配送中心——是指匯集了生產(chǎn)或零售領(lǐng)域的需求信息，從供應(yīng)商處接受商品，進(jìn)行存儲(chǔ)保管、分揀、配貨、流通加工、信息處理，按下游客戶的需求配齊商品，以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本地進(jìn)行配送的機(jī)構(gòu)。1.這個(gè)含義有以下幾個(gè)特點(diǎn)：配送中心主要從事“貨物配備”工作。配送中心可以自行承擔(dān)送貨，或者利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行送貨，也可由客戶自行提貨。配送中心是配送活動(dòng)和銷售供應(yīng)等經(jīng)營活動(dòng)的結(jié)合。配送中心是“現(xiàn)代流通設(shè)施”。

中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語－配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。2．配送中心的功能采購集貨功能儲(chǔ)存功能分揀功能加工包裝功能配貨、分放功能送貨功能商品展示和貿(mào)易功能信息處理功能

配送作為物流的一個(gè)縮影，配送中心必然包含物流系統(tǒng)中的眾多功能。下面介紹的功能物流配送中心一般都具備，但側(cè)重點(diǎn)各有不同，并且由于對某些職能重視程度的差異，決定了配送中心的性質(zhì)及具體規(guī)劃。

3．配送中心的作用有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益有利于資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)的核心競爭力有利于生產(chǎn)的柔性，使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合改善城市交通狀況，促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展有利于物流的現(xiàn)代化，滿足客戶需求配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會(huì)化道路，有益于物流的快速運(yùn)動(dòng)，更重要的是，它能以其特有的運(yùn)送形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動(dòng)演化為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)”。配送中心有以下幾個(gè)方面的作用。

（二）物流配送中心的類型

按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)劃分

供應(yīng)配送中心

供應(yīng)配送中心是專門為某些客戶組織供應(yīng)服務(wù)的，特別是為制造企業(yè)，屬于為供應(yīng)鏈提供服務(wù)的配送中心。供應(yīng)配送中心的規(guī)模一般都較大。銷售配送中心以銷售經(jīng)營為主要目的，以開展配送為主要手段而組建起來的配送中心稱為銷售配送中心。這種配送中心的服務(wù)對象和配送的貨物是以零售店和零售商品為主。儲(chǔ)存型配送中心所謂儲(chǔ)存型配送中心就是以傳統(tǒng)的倉庫為基礎(chǔ)進(jìn)而延伸至配送的形式，具有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能的一種配送中心類型。它是利用倉庫原有的設(shè)備和設(shè)施開展活動(dòng)的。代理型配送中心

代理制是在供貨合同基礎(chǔ)上，代理方按合同要求為需方及時(shí)提供貨源，代理方取得傭金的一種現(xiàn)代流行的物流配送方式。如美國的麥當(dāng)勞、日本的伊藤洋華堂均采用代理型配送方式，合作長達(dá)幾十年。

2.按物流機(jī)能劃分流通型配送中心流通型配送中心是僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心，它基本上沒有長期儲(chǔ)存功能。這種配送中心的典型運(yùn)作方式是，大量貨物整批購進(jìn)，然后按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分揀機(jī)傳送帶，分送到各客戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心僅做少許停滯。

加工配送中心加工配送中心是能使貨物在流通的過程中得到進(jìn)一步加工的配送中心，可以達(dá)到提高原材料利用率、提高運(yùn)輸效率、方便用戶等多重目的。這類配送中心可以在物流進(jìn)行的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商品品質(zhì)和價(jià)值的增值。3.按其服務(wù)地理范圍的不同劃分

城市配送中心城市配送中心是指向城市內(nèi)的客戶提供配送的配送中心。由于在城市范圍內(nèi)，運(yùn)距比較短，所以這類配送中心的工具主要是汽車，因此可以將貨物直接送達(dá)最終用戶，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存能力，向?。ㄖ荩⑹?、全國乃至全球范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行配送的配送中心。它在運(yùn)輸上多采用聯(lián)運(yùn)的模式，通過多種運(yùn)輸工具進(jìn)行送貨。這種配送中心的覆蓋范圍廣、規(guī)模較大、客戶也較多。（三）物流配送中心的基本作業(yè)流程

配送中心的一般作業(yè)流程理貨進(jìn)貨分類存儲(chǔ)分貨揀貨配貨分放配裝送貨一般作業(yè)流程也是配送中心典型的作業(yè)流程。其主要特點(diǎn)是，有較大的儲(chǔ)存、分揀、配貨場所和裝備，理貨、分類、配貨的功能較強(qiáng)，但是流通加工功能相對較弱。用這種作業(yè)流程的配送中心主要以中、小件雜貨配送為主，包括保質(zhì)期較長的食品配送中心。由于貨物品種繁多，為保證客戶生產(chǎn)的連續(xù)性，配送中心需要一定的儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心。2.轉(zhuǎn)運(yùn)型的配送中心作業(yè)流程理貨進(jìn)貨分類暫存分貨揀貨配貨分放配裝送貨轉(zhuǎn)運(yùn)型的作業(yè)流程是不帶存儲(chǔ)庫的流通型配送中心的作業(yè)流程，這種作業(yè)流程的最大特點(diǎn)就是，配送中心沒有大量庫存，專以配送為職能，只有為一時(shí)配送準(zhǔn)備的暫時(shí)性庫存。3.加工配送型配送中心的作業(yè)流程進(jìn)貨存儲(chǔ)加工配貨分放配裝送貨加工配送型配送中心的作業(yè)流程加工配送作業(yè)流程以流通加工為主，在這種流程中，一般按少品種或單一品種、大批量進(jìn)貨，產(chǎn)品很少或無需分類存放，通常也不單獨(dú)設(shè)立揀貨等環(huán)節(jié)，而是按照客戶的要求進(jìn)行加工，加工后直接按客戶要求配裝，分放到為某個(gè)客戶劃定的分放區(qū)域。4.批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程以中轉(zhuǎn)貨物為其主要職能，產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨，在配送中心轉(zhuǎn)換成小批量，然后分別配送到不同的客戶。由于這種作業(yè)流程非常簡單，基本不存在分類、揀貨、分貨、配貨、配裝等工序。但是，大批量進(jìn)貨，使得配送中心的儲(chǔ)存區(qū)域變大，儲(chǔ)存能力較強(qiáng)，所以儲(chǔ)存工序及裝貨工序最為重要。進(jìn)貨存儲(chǔ)送貨裝貨或包裝（四）物流配送中心內(nèi)的合理化

配送中心內(nèi)的合理化

是指在接受客戶訂貨后，在中心內(nèi)進(jìn)行保管、備貨，以及針對終端客戶要求分揀、配送等各個(gè)階段，建立與貨物的運(yùn)動(dòng)相吻合的，進(jìn)而能迅速、正確處理各類信息的高效運(yùn)營系統(tǒng)。合理化的表現(xiàn)

物流配送中心內(nèi)的合理化可以從以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：

訂貨、發(fā)貨的效率化訂貨與發(fā)貨作為配送中心業(yè)務(wù)的首尾兩個(gè)環(huán)節(jié)，提高其效率的關(guān)鍵在于通過網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)和各供應(yīng)商、配送中心與客戶連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)快捷地傳輸?shù)轿锪髋渌椭行?，在?zhǔn)備發(fā)貨的同時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)制作發(fā)貨票、賬單等業(yè)務(wù)，這無論在采取集約化、綜合化發(fā)展模式的配送中心還是在采取分散化、個(gè)性化發(fā)展模式的配送中心都是必要的。2.商品檢驗(yàn)的效率化在集約化、綜合化的配送中心里，伴隨著訂、發(fā)貨業(yè)務(wù)，商品檢驗(yàn)作業(yè)也在中心內(nèi)進(jìn)行。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，如條碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的應(yīng)用與普及，使商品檢驗(yàn)的效率得到大幅度提高。將訂貨發(fā)貨的各種信息加入到自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，可使配送中心的保管、備貨以及發(fā)貨業(yè)務(wù)都在基于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的管理系統(tǒng)上進(jìn)行，降低了檢驗(yàn)的錯(cuò)誤率，減少了勞動(dòng)量。因此，配送中心在進(jìn)出貨管理時(shí)使用條形碼、RFID等不僅是為了商品檢驗(yàn)的合理化，更重要的是入貨后作業(yè)的合理化。3.裝卸、搬運(yùn)的效率化在進(jìn)貨、儲(chǔ)存、發(fā)貨、銷售等物流環(huán)節(jié)中，裝卸作業(yè)都占有較大的比重，因此，裝卸作業(yè)質(zhì)量的好壞和效率的高低不僅影響物流成本，還與物品在裝卸過程中的損壞、污染等造成的損失成本及保護(hù)物品的包裝成本相關(guān)，并直接影響到是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)要求。因而，裝卸作業(yè)的合理化、效率化是實(shí)現(xiàn)物流配送合理化的重要手段之