保險汽車風(fēng)險測試規(guī)程 第 1 部分：低速結(jié)構(gòu)碰撞測試

T/IAC***-****

目次

前言................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4試驗方法...........................................................................2

5評價內(nèi)容..........................................................................13

附錄A...............................................................................17

附錄B...............................................................................18

參考文獻............................................................................20

I

T/IAC***-****

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是T/IACXX《保險汽車風(fēng)險測試規(guī)程》的第1部分。T/IACXX包含了以下文件：

——第1部分：低速結(jié)構(gòu)碰撞測試

——第2部分：保險杠測試

本文件由中國保險行業(yè)協(xié)會提出并歸口。

本文件負責(zé)起草單位：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平

安財產(chǎn)保險股份有限公司、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司、中國人壽財產(chǎn)保險股份有限公司、中華

聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司、陽光財產(chǎn)保險股份有限公司、太平財產(chǎn)保險有限公司、北京車和家科技有

限公司、北京汽車股份有限公司、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、上汽

大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、重慶長安汽車

股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、日產(chǎn)中國（投資）有限公司、長城汽車股份有限公司、上海蔚

來汽車有限公司、特斯拉（上海）有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團股份有限

公司。

本文件主要起草人：劉樹林、解保林、曾必強、彭偉、畢欣、周展飛、裘新、郭佳雙、張曉斌、彭

華明、彭曉勇、崔泰松、湯曉東、王鵬翔、姚劍鋒、顧功堯、沈光勇、張亞軍、郭鳳駿、趙欣超、劉

翠、劉珍海、何玉棟、崔鑫、杜波濤。

II

保險汽車風(fēng)險測試規(guī)程第1部分：低速結(jié)構(gòu)碰撞測試

1范圍

本文件規(guī)定了保險行業(yè)對保險汽車低速結(jié)構(gòu)碰撞測試規(guī)程和評價內(nèi)容。

本文件適用于GB/T15089中規(guī)定的最大質(zhì)量不超過3500kg的載客車輛和載貨車輛（M1類和N1類）。

其他車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

結(jié)構(gòu)耐撞性damageability

車輛完成碰撞測試后，評價車身結(jié)構(gòu)抵抗變形以及對高價值零部件保護能力的指標。

3.2

可維修性repairability

車輛完成碰撞測試后，評價車輛能夠在較短的時間內(nèi)，采用較少的資源，使之接近或達到原車技術(shù)

狀況的指標。

3.3

維修經(jīng)濟性maintenanceeconomy

車輛完成碰撞測試后，評價車輛通過維修將車輛恢復(fù)到接近或達到原車技術(shù)狀況過程中，所需維修

費用的指標。

3.4

維修比repairratio

車輛完成碰撞測試后，將車輛恢復(fù)到正常狀態(tài)所需維修費用與新車銷售廠家指導(dǎo)價的比值。

3.5

縱梁longitudinalrail

1

車輛前部/后部結(jié)構(gòu)在碰撞中用于傳導(dǎo)縱向主要碰撞力的梁系結(jié)構(gòu)框架。

3.6

吸能盒crashbox

在車輛前/后端用于吸收碰撞能量的獨立可變形結(jié)構(gòu)件，常用于連接防撞橫梁和主要結(jié)構(gòu)縱梁。

3.7

防撞橫梁bumperbeam

用于保護車輛前部和后部的橫向結(jié)構(gòu)梁，分為前防撞橫梁和后防撞橫梁，在車輛前/后端碰撞中起

到阻止外部物體侵入車輛的作用，通常安裝在車輛前后結(jié)構(gòu)上。

4試驗方法

4.1試驗準備

4.1.1車輛檢查

車輛抵達試驗室后，應(yīng)檢查和確認車輛狀態(tài)是否符合試驗要求，包含但不僅限于如下幾個方面：

a)車輛基本參數(shù)及配置信息是否提供；

b)車輛外觀是否損傷；

c)車輛零部件是否完整且符合廠家規(guī)定PDI（出廠前檢查）合格狀態(tài)；

d)車輛是否存在液體泄漏現(xiàn)象；

e)車輛狀態(tài)指示燈是否正常；

f)車輛是否存在車輛故障碼；

如發(fā)現(xiàn)與試驗相關(guān)的異常，則詳細記錄異常狀態(tài)和部位，并對其存在測試結(jié)果產(chǎn)生影響的異常進行

修復(fù)或更換無異常車輛。

4.1.2車輛準備

4.1.2.1檢查并調(diào)整各輪胎胎壓至車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的車輛半載狀態(tài)下的胎壓值。

4.1.2.2調(diào)整車輛至正常運行狀態(tài)，即沒有駕駛員、乘客和貨物，燃油箱中加入占總?cè)萘?0%~95%的

燃油或在燃油箱附近位置放置其他等質(zhì)量配重替代物，并帶有隨車工具、備胎等，測量和記錄此時的車

輛質(zhì)量和前后軸軸荷，該車輛質(zhì)量即為整備質(zhì)量。

2

4.1.2.3若測試車輛為純電動汽車或混合動力汽車，在制造廠商建議的最大充電狀態(tài)下對純電動汽車

或混合動力汽車的高壓系統(tǒng)進行檢測。若制造廠商無建議，則在不低于汽車儀表顯示最大電量95%的帶

電狀態(tài)下對高壓系統(tǒng)進行檢測。保險絲不拆除，并遵循車輛制造廠商規(guī)定的撞擊前和撞擊后的注意事項。

4.1.2.4固定測試設(shè)備安裝在車輛行李箱區(qū)域或前排乘員以后區(qū)域。測試設(shè)備包含但不限于以下設(shè)備：

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：該系統(tǒng)采集試驗過程中各傳感器的數(shù)據(jù)。

4.1.2.5在車輛表面粘貼攝影標識，標識位置如下：

a)方向盤和儀表板前緣用攝影標識標記；

b)在車輛的左前門、右前門周圍粘貼Mark圓形標識。

4.1.2.6在車輛前端合適位置（副車架或發(fā)動機支架等位置）安裝牽引掛繩。

4.1.2.7在車輛外部合適位置安裝T0時刻指示燈，并在車輛上與壁障第一接觸點處粘貼帶狀開關(guān)。

4.1.3乘員艙調(diào)整

4.1.3.1座椅、頭枕、靠背角、轉(zhuǎn)向管柱按如下規(guī)定進行調(diào)節(jié)：

a)前排座椅位置調(diào)節(jié)至前后和上下行程的中間位置；

b)頭枕調(diào)整至最高位置；

c)使用3D-H設(shè)備將主駕駛位置座椅靠背角調(diào)節(jié)至23°或廠家指定位置；

d)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)至空間行程（軸向和角度）的中間位置。

4.1.3.2駕駛員安全帶上固定點調(diào)整到制造廠商推薦位置或最上固定位置。

4.1.3.3在駕駛員座椅上布置一個75±5kg的假人或等質(zhì)量的配重物，假人或配重物通過標準三點式

安全帶固定在駕駛員座椅上。

4.1.3.4關(guān)閉所有車門，但不鎖止。若車輛已配備自動落鎖裝置，車門無法在車輛向前運動時保持在

非鎖止狀態(tài)，則門鎖保持其自動狀態(tài)。

4.1.3.5在測試之前，車輛安全氣囊、預(yù)緊式安全帶等碰撞安全相關(guān)部件都處于開啟激活狀態(tài)。

4.1.3.6在測試之前，車輛的側(cè)窗玻璃可以保持關(guān)閉或打開狀態(tài)，天窗（若有）須保持關(guān)閉。

4.1.4車輛調(diào)整

在碰撞試驗前，判斷車輛是否滿足正常行駛和碰撞試驗要求。如不滿足，需按廠家要求進行調(diào)整至

滿足廠家設(shè)計要求。推薦采用四輪定位設(shè)備測量試驗車輛的四輪定位參數(shù)。

在碰撞試驗后采用四輪定位設(shè)備對試驗車輛四輪定位參數(shù)進行測量，并記錄碰撞后車輛定位參數(shù)，

3

如表1所示。

表1四輪定位參數(shù)記錄表

序號項目名稱左側(cè)項目名稱右側(cè)

1前輪個別前束前輪個別前束

2前輪外傾角前輪外傾角

3前輪后傾角前輪后傾角

4前輪內(nèi)傾角前輪內(nèi)傾角

5后輪個別前束后輪個別前束

6后輪外傾角后輪外傾角

4.1.5車輛故障碼確認

在碰撞試驗前，采用適用該型號車輛的故障診斷儀對車輛進行故障診斷，對所檢測有影響的故障碼

進行記錄且對可能影響評價結(jié)果的故障碼進行清零。

在碰撞試驗后采用故障診斷儀對車輛進行故障診斷，并對所檢測到的故障碼進行記錄，如表2所

示。

表2車輛故障診斷信息

故障代碼異常描述備注

4.1.6試驗質(zhì)量

試驗質(zhì)量分為整備質(zhì)量和試驗設(shè)備質(zhì)量；試驗設(shè)備質(zhì)量包括一個75±5kg的假人和測試設(shè)備質(zhì)量，

測試設(shè)備質(zhì)量不超過20kg。

車輛的實際試驗質(zhì)量可高于目標試驗質(zhì)量，該試驗質(zhì)量須在試驗報告中體現(xiàn)。

4.2車輛前端低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗

4.2.1試驗照片

記錄測試車輛碰撞前后的狀態(tài)，包括測試前后車輛側(cè)面視圖、左前視圖、右前視圖。記錄駕駛員位

4

置假人在碰撞前后的位置，記錄儀表板碰撞前后的狀態(tài)，詳細拍攝視角見表3。

表3試驗照片拍攝

序號照片視角（平視）試驗前試驗后

1測試車輛銘牌√——

2車輛前方正視√√

3車輛左前45°√√

4車輛右前45°√√

5車輛左側(cè)√√

6車輛右側(cè)√√

7假人左側(cè)√√

8車輛碰撞側(cè)吸能盒√√

9車輛儀表板√√

10碰撞損壞零配件——√

11碰撞損壞結(jié)構(gòu)件——√

4.2.2高速攝像

試驗中推薦采用5臺高速攝像相機，其中地面高速攝像相機4臺，分別記錄車輛的左側(cè)全局視圖、

左側(cè)局部視圖、右側(cè)全局視圖、右側(cè)局部視圖。1臺頂拍高速攝像相機記錄碰撞過程中乘員艙內(nèi)狀態(tài)。

如圖1所示。高速攝像機拍攝速度為不小于1000fps。

5

圖1高速攝像相機擺放位置圖

4.2.3試驗壁障

試驗壁障為車輛前端低速結(jié)構(gòu)碰撞測試專用剛性壁障，各項參數(shù)詳見附錄A，剛性壁障安裝在剛性

墻上。碰撞時壁障不能發(fā)生移動，車輛與壁障發(fā)生碰撞后應(yīng)避免與周圍其他物體發(fā)生二次碰撞。

4.2.4試驗要求

4.2.4.1碰撞速度

+1

車輛的碰撞速度為15.00km/h。碰撞速度通過測速儀測量得到，牽引系統(tǒng)自身的速度測量值作為碰

撞速度的參考。

4.2.4.2重疊率

如圖2所示，測試車輛縱向中心線與剛性壁障固定表面相互垂直，駕駛員側(cè)（或乘員側(cè)）與剛性壁

障重疊的橫向尺寸占車輛寬度的40%，允許誤差范圍為±25mm。碰撞位置默認為駕駛員側(cè)，若乘員側(cè)

碰撞，車輛損壞明顯可能較大則碰撞位置選取乘員側(cè)。

圖2前端低速結(jié)構(gòu)碰撞測試示意圖

4.2.5試驗數(shù)據(jù)采集

4.2.5.1加速度數(shù)據(jù)采集

在車輛左右B柱下端區(qū)域和左右縱梁前端區(qū)域安裝加速度傳感器。為測量準確，車身加速度傳感

器須平整牢固的固定到車身結(jié)構(gòu)件表面，如表4所示。

6

表4加速度傳感器布置

安裝位置測量參數(shù)通道數(shù)

左B柱下端Ax、Ay、Az3通道

右B柱下端Ax、Ay、Az3通道

左縱梁前端Ax、Ay、Az3通道

右縱梁前端Ax、Ay、Az3通道

4.2.5.2閉合件間隙測量

測量車輛試驗前后左右前門閉合件四周間隙變化量，左右車門各10個測量點，標號為20~29，左

右測量位置對稱，測量間隙位置如圖3所示。對于無框車門，點22~25這四個點無需測量。

圖3車輛左、右前門周圍間隙測量位置示意圖

4.2.5.3結(jié)構(gòu)縱梁縱向變形測量

4.2.5.3.1定義坐標系

使用處于水平位置的空載車輛建立坐標系，水平支撐面定義為X-Y平面，車輛的縱向中心線定義

為X軸，從車頭指向車尾方向為X軸的正方向，從前排主駕駛位置指向前排乘員側(cè)位置為Y軸的正方

向，垂直向上為Z軸的正方向，車輛前輪輪輻中心連線的中心點定義為坐標原點。

7

圖4車輛整車坐標系

試驗前，至少標記底盤3個特征點，使用圓球用來還原碰撞后車輛的坐標系。一般情況下，參考點

布置在底盤上遠離碰撞端、不發(fā)生變形的剛性結(jié)構(gòu)上。試驗前后分別使用三坐標測量系統(tǒng)對測量點進行

測量，并計算其變化量。

4.2.5.3.2測量點位置

車輛前端左、右縱梁位移量測量區(qū)域如圖5所示。

圖5左右縱梁位移量測量區(qū)域

4.2.5.3.3縱梁位移測量點

試驗完成后，須拆卸防撞橫梁之后再進行縱梁位移測量。

縱梁位移測量點從前縱梁與獨立吸能盒的連接位置開始選?。ㄈ糗囕v前縱梁前端無獨立吸能盒設(shè)

8

計，從前縱梁的最前端開始選?。?，從該位置向車輛后端方向每間隔150mm選取一個測量點，共選取

10個，如測試區(qū)域不足10個點，則按區(qū)域內(nèi)實際選取點數(shù)測量。

4.2.5.4碰撞損壞件記錄

試驗后將駕駛員側(cè)車門開啟到最大位置，移出假人。

根據(jù)試驗車輛損壞實際部件和故障碼檢測結(jié)果，依據(jù)該車型對應(yīng)的維修手冊要求對試驗車輛進行

拆解，并記錄損壞配件，并拍照記錄，如表5所示。

表5損壞件清單

序號零件編碼名稱換修噴漆

4.3車輛后端低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗

4.3.1試驗照片

記錄測試車輛碰撞前后的狀態(tài)，包括測試前后車輛側(cè)面視圖、左后視圖、右后視圖以及車輛后端防

撞梁照片等，詳細拍攝視角見表6。

表6試驗照片拍攝

序號照片視角（平視）試驗前試驗后

1測試車輛銘牌√——

2車輛后方√√

3車輛左后45°√√

4車輛右后45°√√

5車輛左側(cè)√√

6車輛右側(cè)√√

7車輛后端防撞梁√√

8假人左側(cè)√√

9車輛碰撞側(cè)后吸能盒√√

9

10碰撞損壞零配件——√

11碰撞損壞結(jié)構(gòu)件——√

4.3.2高速攝像

試驗中推薦采用4臺高速攝像相機，分別記錄車輛的左側(cè)全局視圖、左側(cè)局部視圖（含移動壁障前

端）、右側(cè)全局視圖、右側(cè)局部視圖（含移動壁障前端），如圖6所示。高速攝像機拍攝速度不小于1000

fps。

圖6高速攝像相機擺放位置圖

4.3.3試驗壁障

試驗壁障為車輛后端低速結(jié)構(gòu)碰撞測試專用移動壁障，各項參數(shù)詳見附錄B。移動壁障前表面的垂

直度在±1°以內(nèi)。移動壁障縱軸線應(yīng)與軌道對齊，并確保移動壁障沿直線運動。移動壁障應(yīng)配備制動

裝置或其它措施防止發(fā)生二次碰撞，移動壁障質(zhì)量為1400±5kg。

4.3.4試驗要求

4.3.4.1碰撞速度

+1

測試臺車的碰撞速度為15.00km/h。碰撞速度通過測速儀測量得到，牽引系統(tǒng)自身的速度測量值作

為碰撞速度的參考。

10

4.3.4.2重疊率

如圖7所示，測試車輛靜止不動，移動壁障直線向前行駛撞擊與移動壁障成10°角的測試車輛，

車輛右后端（或左后端）區(qū)域與移動壁障的重疊率為車輛寬度的40%，誤差范圍為±25mm。碰撞位置

默認為車輛右后端，若左后端碰撞，車輛損壞明顯較大則碰撞位置選取左后端。

圖7后端低速結(jié)構(gòu)碰撞測試示意圖

4.3.5試驗數(shù)據(jù)采集

4.3.5.1加速度數(shù)據(jù)采集

沿著測試車輛縱向方向，在車輛左右B柱下端區(qū)域安裝加速度傳感器，如表7所示。為測量準確，

車身加速度傳感器須平整牢固地固定到車身結(jié)構(gòu)件表面。

表7加速度傳感器布置

安裝位置測量參數(shù)通道數(shù)

左B柱下端Ax、Ay、Az3通道

右B柱下端Ax、Ay、Az3通道

4.3.5.2閉合件間隙測量

測量車輛試驗前后左右后門閉合件四周間隙變化量，左右后車門各6個測量點，標號為30~35，左

右車門測量位置對稱，測量間隙位置如圖8所示。對于無框車門，點30、31和32不進行測量。

11

圖8車輛左、右后門周圍間隙測量位置示意圖

4.3.5.3結(jié)構(gòu)縱梁縱向變形測量

4.3.5.3.1定義坐標系

使用處于水平位置的空載車輛建立坐標系，水平支撐面定義為X-Y平面，車輛的縱向中心線定義

為X軸，從車頭指向車尾方向為X軸的正方向，從前排主駕駛位置指向前排乘員側(cè)位置為Y軸的正方

向，垂直向上為Z軸的正方向，車輛兩輪輻中心連線的中心點定義為坐標原點。

圖9車輛整車坐標系

試驗前，至少標記底盤3個特征點，使用圓球用來還原碰撞后車輛的坐標系。一般情況下，參考點

布置在底盤上遠離碰撞端、不發(fā)生變形的剛性結(jié)構(gòu)上。試驗前后分別使用三坐標測量系統(tǒng)對測量點進行

測量，并計算其變化量。

4.3.5.3.2測量點位置

12

車輛后端左、右縱梁位移量測量區(qū)域如圖10所示。

圖10左右縱梁位移量測量區(qū)域

4.3.5.3.3縱梁位移測量點

試驗完成后，須拆卸防撞梁之后再進行縱梁位移測量。

縱梁位移測量點從后縱梁和獨立吸能盒的連接位置開始選?。ㄈ糗囕v后縱梁后端無獨立吸能盒設(shè)

計，從后縱梁的最后端開始選?。瑥脑撐恢孟蜍囕v前端方向每間隔120mm選取一個測量點，共選取

10個，如測試區(qū)域不足10個點，則按區(qū)域內(nèi)實際選取點數(shù)測量。

4.3.5.4碰撞損壞件記錄

試驗后將駕駛員側(cè)車門開啟到最大位置，移出假人。

根據(jù)試驗車輛損壞實際部件和故障碼檢測結(jié)果，依據(jù)該車型對應(yīng)的維修手冊要求對試驗車輛進行

拆解，并記錄損壞配件，同時對其進行拍照，如表8所示。

表8損壞件清單

序號零件編碼名稱換修噴漆

5評價內(nèi)容

低速結(jié)構(gòu)碰撞測試評價包括結(jié)構(gòu)耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟性三個方面。

5.1結(jié)構(gòu)耐撞性評價

13

結(jié)構(gòu)耐撞性評價包括車輛前縱梁變形、前縱梁維修、后縱梁變形、后縱梁及地板維修、后圍板維修、

后翼子板維修等6個方面，如表9所示。

表9結(jié)構(gòu)耐撞性評價內(nèi)容

碰撞工況評價內(nèi)容

前縱梁變形

前縱梁變形維修

車輛前端、后端低速結(jié)構(gòu)碰撞工況后縱梁變形

后縱梁及行李箱底板維修

后圍板維修

后翼子板維修

5.2車輛可維修性評價

車輛可維修性評價包括閉合件間隙變化要求、配件可維修性要求、影響車輛可維修性的其他要求等

三個方面。

5.2.1閉合件間隙變化量評價

車輛前端、后端低速結(jié)構(gòu)碰撞工況后，對前翼子板與前車門、前車門與其他部件、后車門與周邊部

件間隙變化量等進行評價，如表10所示。

表10閉合件間隙變化量評價內(nèi)容

碰撞工況評價內(nèi)容

前翼子板與前車門間隙變化量

車輛前端、后端低速結(jié)構(gòu)碰撞工況前車門與其他部件間隙變化量

后車門與周邊部件間隙變化量

5.2.2配件可維修性評價

根據(jù)車輛前端、后端低速結(jié)構(gòu)碰撞工況對配件損傷及可維修性進行評價。具體評價內(nèi)容，如表11

所示。

表11配件可維修性評價內(nèi)容

序號評價內(nèi)容損傷狀態(tài)備注

1前保險杠皮□更換；□維修；□完好無損/

2前部高價值雷達或傳感器□更換；□維修；□完好無損對整體維修費用有明顯影響

14

3前機蓋□更換；□維修；□完好無損/

4前翼子板□更換；□維修；□完好無損碰撞側(cè)

5前翼子板□更換；□維修；□完好無損非碰撞側(cè)

6前大燈□更換；□維修；□完好無損碰撞側(cè)

7前大燈□更換；□維修；□完好無損非碰撞側(cè)

8前部其他高價值燈具□更換；□維修；□完好無損對整體維修費用有明顯影響

9前車門□更換；□維修；□完好無損/

10前風(fēng)擋玻璃□更換；□維修；□完好無損/

11冷凝器□更換；□維修；□完好無損/

12中冷器□更換；□維修；□完好無損/

13散熱器□更換；□維修；□完好無損/

14散熱器風(fēng)扇□更換；□維修；□完好無損/

15前副車架和行駛系統(tǒng)□更換；□維修；□完好無損/

16后保險杠皮□更換；□維修；□完好無損/

17后部高價值雷達或傳感器□更換；□維修；□完好無損對整體維修費用有明顯影響

18后備箱蓋□更換；□維修；□完好無損/

19后大燈□更換；□維修；□完好無損碰撞側(cè)

20后大燈□更換；□維修；□完好無損非碰撞側(cè)

21后部其他高價值燈具□更換；□維修；□完好無損對整體維修費用有明顯影響

22排氣管□更換；□維修；□完好無損/

23后副車架和行駛系統(tǒng)□更換；□維修；□完好無損/

對整體維修費用有明顯影響的專屬配

件，如電機控制器、車載充電機、

24新能源車輛專屬配件□更換；□維修；□完好無損DC/DC轉(zhuǎn)化器、高壓配電盒、驅(qū)動電

機、充電口、電動空調(diào)泵、車載充電

機、四驅(qū)車后電機控制器、電池等。

5.2.3影響車輛可維修性的其他評價

影響車輛可維修性的其他評價內(nèi)容如下：

15

a)前防撞橫梁或吸能盒與前縱梁前端連接方式；

b)后防撞橫梁或吸能盒與后縱梁后端或后圍板連接方式；

c)廠家提供維修手冊或相關(guān)公開材料證明：安全氣囊起爆后，氣囊電腦可進行復(fù)位，無需更換；

d)廠家提供維修手冊或相關(guān)公開材料證明：副駕駛員氣囊起爆后，可僅更換部分儀表臺面板；

e)廠家提供維修手冊或相關(guān)公開材料證明：高價值線束（對整體維修費用有明顯影響的線束），

僅插頭損壞，可局部更換插頭，不用更換整體線束。

表12車輛可維修性其他評價內(nèi)容

前防撞橫梁或吸能盒與前縱梁前端采用的連接方式

配件安裝方式

后防撞橫梁或吸能盒與后縱梁后端（或后圍板）采用的連接方式

安全氣囊起爆后，氣囊電腦可進行復(fù)位，無需更換

維修方式

副駕駛員氣囊起爆后，可僅更換部分儀表臺面板

（需廠家提供公開材料證明）

高價值線束，僅插頭損壞，可局部更換插頭

5.3車輛維修經(jīng)濟性評價

車輛在完成前端、后端低速結(jié)構(gòu)碰撞后，在當前維修工藝和平均勞動程度狀態(tài)下，對將車輛恢復(fù)到

正常狀態(tài)時的車輛維修費用和維修比進行評價：

a)維修配件費用采用汽車生產(chǎn)廠家所公布或執(zhí)行的銷售指導(dǎo)價；

b)維修工時費采用根據(jù)T/IACCAMRA20《事故汽車維修工時測定規(guī)范》所測定的標準工時乘以

各車型對應(yīng)的工時單價得到；

c)測試車型工時單價根據(jù)北京地區(qū)情況確定；

d)維修比為單一工況碰撞后車輛維修費用除以新車銷售指導(dǎo)價；

車輛維修費用

e)維修比=?100%。

新車銷售廠家指導(dǎo)價

16

附錄A

（規(guī)范性附錄）

車輛前端低速結(jié)構(gòu)碰撞壁障安裝及描述

在碰撞瞬間，測試車輛應(yīng)無外力或牽引力作用。

壁障的高度應(yīng)超過測試車輛的前部高度。

圖A.1正面左前碰撞圖A.2正面右前碰撞

主要參數(shù)：U=40%重疊率；

B=車寬（前部）；

R=半徑（150mm）；

F=測試車輛；

A=10°角。

17

附錄B

（規(guī)范性附錄）

車輛后端低速結(jié)構(gòu)碰撞移動壁障示意圖

圖B.1移動壁障參數(shù)

圖B.2移動壁障參數(shù)

18

圖B.3移動壁障參數(shù)

主要參數(shù)：

M--移動壁障質(zhì)量；

MB--移動壁障；

H--壁障的高度（700±10mm）；

h--最小離地間隙(200±10mm)；

F--試驗車輛；

R--半徑（150mm）；

r--半徑（50mm）；

U--重疊量，40%車寬；

B--車寬（尾部）；

19

參考文獻

[1]《RCARLow-speedStructuralCrashTestProtocol》

_________________________________

20

ICS03.060

A11

IAC

中國保險行業(yè)協(xié)會標準

T/IACXXXXX—XXXX

保險汽車風(fēng)險測試規(guī)程

第1部分：低速結(jié)構(gòu)碰撞測試

Insurancevehicleriskstestprocedure

Part1：Low-speedstructuralcrashtest

（征求意見稿）

保險汽車風(fēng)險測試規(guī)程第1部分：低速結(jié)構(gòu)碰撞測試

1范圍

本文件規(guī)定了保險行業(yè)對保險汽車低速結(jié)構(gòu)碰撞測試規(guī)程和評價內(nèi)容。

本文件適用于GB/T15089中規(guī)定的最大質(zhì)量不超過3500kg的載客車輛和載貨車輛（M1類和N1類）。

其他車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

結(jié)構(gòu)耐撞性damageability

車輛完成碰撞測試后，評價車身結(jié)構(gòu)抵抗變形以及對高價值零部件保護能力的指標。

3.2

可維修性repairability

車輛完成碰撞測試后，評價車輛能夠在較短的時間內(nèi)，采用較少的資源，使之接近或達到原車技術(shù)

狀況的指標。

3.3

維修經(jīng)濟性maintenanceeconomy

車輛完成碰撞測試后，評價車輛通過維修將車輛恢復(fù)到接近或達到原車技術(shù)狀況過程中，所需維修

費用的指標。

3.4

維修比repairratio

車輛完成碰撞測試后，將車輛恢復(fù)到正常狀態(tài)所需維修費用與新車銷售廠家指導(dǎo)價的比值。

3.5

縱梁longitudinalrail

1

車輛前部/后部結(jié)構(gòu)在碰撞中用于傳導(dǎo)縱向主要碰撞力的梁系結(jié)構(gòu)框架。

3.6

吸能盒crashbox

在車輛前/后端用于吸收碰撞能量的獨立可變形結(jié)構(gòu)件，常用于連接防撞橫梁和主要結(jié)構(gòu)縱梁。

3.7

防撞橫梁bumperbeam

用于保護車輛前部和后部的橫向結(jié)構(gòu)梁，分為前防撞橫梁和后防撞橫梁，在車輛前/后端碰撞中起

到阻止外部物體侵入車輛的作用，通常安裝在車輛前后結(jié)構(gòu)上。

4試驗方法

4.1試驗準備

4.1.1車輛檢查

車輛抵達試驗室后，應(yīng)檢查和確認車輛狀態(tài)是否符合試驗要求，包含但不僅限于如下幾個方面：

a)車輛基本參數(shù)及配置信息是否提供；

b)車輛外觀是否損傷；

c)車輛零部件是否完整且符合廠家規(guī)定PDI（出廠前檢查）合格狀態(tài)；

d)車輛是否存在液體泄漏現(xiàn)象；

e)車輛狀態(tài)指示燈是否正常；

f)車輛是否存在車輛故障碼；

如發(fā)現(xiàn)與試驗相關(guān)的異常，則詳細記錄異常狀態(tài)和部位，并對其存在測試結(jié)果產(chǎn)生影響的異常進行

修復(fù)或更換無異常車輛。

4.1.2車輛準備

4.1.2.1檢查并調(diào)整各輪胎胎壓至車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的車輛半載狀態(tài)下的胎壓值。

4.1.2.2調(diào)整車輛至正常運行狀態(tài)，即沒有駕駛員、乘客和貨物，燃油箱中加入占總?cè)萘?0%~95%的

燃油或在燃油箱附近位置放置其他等質(zhì)量配重替代物，并帶有隨車工具、備胎等，測量和記錄此時的車

輛質(zhì)量和前后軸軸荷，該車輛質(zhì)量即為整備質(zhì)量。

2

4.1.2.3若測試車輛為純電動汽車或混合動力汽車，在制造廠商建議的最大充電狀態(tài)下對純電動汽車

或混合動力汽車的高壓系統(tǒng)進行檢測。若制造廠商無建議，則在不低于汽車儀表顯示最大電量95%的帶

電狀態(tài)下對高壓系統(tǒng)進行檢測。保險絲不拆除，并遵循車輛制造廠商規(guī)定的撞擊前和撞擊后的注意事項。

4.1.2.4固定測試設(shè)備安裝在車輛行李箱區(qū)域或前排乘員以后區(qū)域。測試設(shè)備包含但不限于以下設(shè)備：

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：該系統(tǒng)采集試驗過程中各傳感器的數(shù)據(jù)。

4.1.2.5在車輛表面粘貼攝影標識，標識位置如下：

a)方向盤和儀表板前緣用攝影標識標記；

b)在車輛的左前門、右前門周圍粘貼Mark圓形標識。

4.1.2.6在車輛前端合適位置（副車架或發(fā)動機支架等位置）安裝牽引掛繩。

4.1.2.7在車輛外部合適位置安裝T0時刻指示燈，并在車輛上與壁障第一接觸點處粘貼帶狀開關(guān)。

4.1.3乘員艙調(diào)整

4.1.3.1座椅、頭枕、靠背角、轉(zhuǎn)向管柱按如下規(guī)定進行調(diào)節(jié)：

a)前排座椅位置調(diào)節(jié)至前后和上下行程的中間位置；

b)頭枕調(diào)整至最高位置；

c)使用3D-H設(shè)備將主駕駛位置座椅靠背角調(diào)節(jié)至23°或廠家指定位置；

d)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)至空間行程（軸向和角度）的中間位置。

4.1.3.2駕駛員安全帶上固定點調(diào)整到制造廠商推薦位置或最上固定位置。

4.1.3.3在駕駛員座椅上布置一個75±5kg的假人或等質(zhì)量的配重物，假人或配重物通過標準三點式

安全帶固定在駕駛員座椅上。

4.1.3.4關(guān)閉所有車門，但不鎖止。若車輛已配備自動落鎖裝置，車門無法在車輛向前運動時保持在

非鎖止狀態(tài)，則門鎖保持其自動狀態(tài)。

4.1.3.5在測試之前，車輛安全氣囊、預(yù)緊式安全帶等碰撞安全相關(guān)部件都處于開啟激活狀態(tài)。

4.1.3.6在測試之前，車輛的側(cè)窗玻璃可以保持關(guān)閉或打開狀態(tài)，天窗（若有）須保持關(guān)閉。

4.1.4車輛調(diào)整

在碰撞試驗前，判斷車輛是否滿足正常行駛和碰撞試驗要求。如不滿足，需按廠家要求進行調(diào)整至

滿足廠家設(shè)計要求。推薦采用四輪定位設(shè)備測量試驗車輛的四輪定位參數(shù)。

在碰撞試驗后采用四輪定位設(shè)備對試驗車輛四輪定位參數(shù)進行測量，并記錄碰撞后車輛定位參數(shù)，

3

如表1所示。

表1四輪定位參數(shù)記錄表

序號項目名稱左側(cè)項目名稱右側(cè)

1前輪個別前束前輪個別前束

2前輪外傾角前輪外傾角

3前輪后傾角前輪后傾角

4前輪內(nèi)傾角前輪內(nèi)傾角

5后輪個別前束后輪個別前束

6后輪外傾角后輪外傾角

4.1.5車輛故障碼確認

在碰撞試驗前，采用適用該型號車輛的故障診斷儀對車輛進行故障診斷，對所檢測有影響的故障碼

進行記錄且對可能影響評價結(jié)果的故障碼進行清零。

在碰撞試驗后采用故障診斷儀對車輛進行故障診斷，并對所檢測到的故障碼進行記錄，如表2所

示。

表2車輛故障診斷信息

故障代碼異常描述備注

4.1.6試驗質(zhì)量

試驗質(zhì)量分為整備質(zhì)量和試驗設(shè)備質(zhì)量；試驗設(shè)備質(zhì)量包括一個75±5kg的假人和測試設(shè)備質(zhì)量，

測試設(shè)備質(zhì)量不超過20kg。

車輛的實際試驗質(zhì)量可高于目標試驗質(zhì)量，該試驗質(zhì)量須在試驗報告中體現(xiàn)。

4.2車輛前端低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗

4.2.1試驗照片

記錄測試車輛碰撞前后的狀態(tài)，包括測試前后車輛側(cè)面視圖、左前視圖、右前視圖。記錄駕駛員位